"ПРИЛОЖЕНИЕ I Б:

ИЗИСКВАНИЯ, ПРИЛАГАНИ КЪМ КОНСТРУКЦИЯТА, ИЗПИТАНИЯТА, МОНТИРАНЕТО И ИНСПЕКТИРАНЕТО

СЪДЪРЖАНИЕ

I	ОПРЕДЕЛЕНИЯ

II.	ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ФУНКЦИИ НА УРЕДИТЕ ЗА РЕГИСТРИРАНЕ НА ДАННИТЕ ЗА ДВИЖЕНИЕТО

1.	Общи характеристики

2.

Функции

3.	Режими на функциониране

4.	Правила относно сигурността

III.	КОНСТРУКТИВНИ И ФУНКЦИОНАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО УРЕДИТЕ ЗА РЕГИСТРИРАНЕ НА ДАННИТЕ ЗА ДВИЖЕНИЕТО

1.	Проследяване на инспектирането и на изваждането на картите

2.	Измерване на скоростта и на изминатото разстояние

2.1.	Измерване на изминатото разстояние

2.2.	Измерване на скоростта

3.	Измерване на времето

4.	Проследяване на дейностите, извършвани от водача

5.	Наблюдение на положението при кормуване

6.	Ръчно въвеждане на данни от водача

6.1.	Записване на местоположението в началото и/или в края на дневния период на работа

6.2.	Ръчно записване на дейностите, извършвани от водача

6.3.	Записване на особените условия

7.	Управление на блокировките от страна на предприятието при достъпа до данните

8.	Проследяване на контролните дейности

9.	Откриване на събития и/или на аномалии

9.1.	Събитие „поставяне на невалидна карта“

9.2.	Събитие „конфликт, предизвикан от картата“

9.3.	Събитие „припокриване на времеви период“

9.4.	Събитие „кормуване без съответната карта“

9.5.	Събитие „поставяне на карта по време на кормуване“

9.6.	Събитие „неправилно приключена последна сесия“

9.7.	Събитие „превишаване на допустимата скорост“

9.8.	Събитие „прекъсване на електрическото захранване“

9.9.	Събитие „грешка в данните относно движението“

9.10.

Събитие „опит за нарушаване на сигурността“

9.11.

Аномалия „карта“

9.12.

Аномалия „уреди за регистриране на данните за движението“

10.	Автотестове и вградени

11.	Четене на паметта

12.	Запис и съхраняване в паметта

12.1.

Данни за идентификация на уредите

12.1.1.

Данни за идентификация на блока, монтиран на превозното средство

12.1.2.

Данни за идентификация на датчика за движение

12.2.

Елементи, свързани със сигурността

12.3.

Данни, свързани с вкарването и изваждането на картата на водача

12.4.

Данни относно дейността на водача

12.5.

Местоположение в началото и/или в края на дневните периоди на работа

12.6.

Километраж

12.7.

Подробни записи на скоростта

12.8.

Данни относно събитията

12.9.

Данни относно аномалиите

12.10.

Данни относно еталонирането

12.11.

Данни относно сверяването на часовника

12.12.

Данни относно контролните дейности

12.13.

Данни относно блокировките от страна на предприятието при достъпа до данните

12.14.

Данни относно прехвърлянето на данни

12.15.

Данни относно особените условия

13.	Четене на тахографските карти

14.	Запис и съхраняване върху тахографски карти

15.	Изобразяване на данните

15.1	Изобразяване по подразбиране

15.2.

Изобразяване на предупреждение

15.3.

Меню за достъп

15.4.

Изобразяване на други данни

16.	Отпечатване

17.	Предупреждения

18.	Прехвърляне на данни към външни медии

19.	Данни, прехвърлени към допълнителни външни устройства

20.	Еталониране

21.	Сверяване на часовника

22.	Характеристики

23.	Използвани материали

24.

Надписи

IV.	КОНСТРУКТИВНИ И ФУНКЦИОНАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО ТАХОГРАФСКИТЕ КАРТИ

1.	Видими данни

2.	Правила относно сигурността

3.

Стандарти

4.	Спецификации, свързани с околната среда и електричеството

5.	Съхраняване на данните

5.1.	Идентифициране на картата и данни относно сигурността

5.1.1.

Идентифициране на приложенията

5.1.2.

Идентифициране на микропроцесора

5.1.3.

Идентифициране на картите с вграден чип

5.1.4.

Елементи, свързани със сигурността

5.2.	Карта на водача

5.2.1.

Идентифициране на картата

5.2.2.

Идентифициране на притежателя на картата

5.2.3.

Данни относно свидетелството за управление

5.2.4.

Данни относно използваното превозно средство

5.2.5.

Данни относно дейността на водача

5.2.6.

Местоположение в началото и/или в края на дневните периоди на работа

5.2.7.

Данни относно събитията

5.2.8.

Данни относно аномалиите

5.2.9.

Данни относно контролните дейности

5.2.10.

Данни относно сесиите за всяка карта

5.2.11.

Данни относно особените условия

5.3.	Цехова карта

5.3.1.

Елементи, свързани със сигурността

5.3.2.

Идентифициране на картата

5.3.3.

Идентифициране на притежателя на картата

5.3.4.

Данни относно използваното превозно средство

5.3.5.

Данни относно дейността на водача

5.3.6.

Данни относно края и/или началото на дневните периоди на работа

5.3.7.

Данни относно събитията и аномалиите

5.3.8.

Данни относно контролните дейности

5.3.9.

Данни относно еталонирането и сверяването на

5.3.10.

Данни относно особените условия

5.4.	Карта на контрольор

5.4.1.

Идентифициране на картата

5.4.2.

Идентифициране на притежателя на картата

5.4.3.

Данни относно контролните дейности

5.5.	Карта на предприятие

5.5.1.

Идентифициране на картата

5.5.2.

Идентифициране на притежателя на картата

5.5.3.

Данни относно дейността на предприятието

V.	МОНТИРАНЕ НА УРЕДИТЕ ЗА РЕГИСТРИРАНЕ НА ДАННИТЕ ЗА ДВИЖЕНИЕТО

1.

Монтиране

2.	Монтажна табелка

3.	Пломбиране

VI.	КОНТРОЛ, ИНСПЕКТИРАНЕ И РЕМОНТИ

1.	Одобряване на монтьорите или цеховете

2.	Проверка на новите или поправените инструменти.

3.	Инспектиране на монтиранията

4.	Периодични инспекции

5.	Измерване на грешките

6.

Поправки.

VII.	ИЗДАВАНЕ НА КАРТИТЕ

VIII.

ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА УРЕДИТЕ ЗА РЕГИСТРИРАНЕ НА ДАННИ ЗА ДВИЖЕНИЕТО И НА ТАХОГРАФСКИТЕ КАРТИ

1.	Общи положения

2.	Сертификат относно сигурността

3.	Сертификат за функциониране

4.	Сертификат за възможност за взаимна работа

5.	Сертификат за типово одобрение

6.	Извънредна процедура: първи тестове за възможност за взаимна работа

Допълнение 1. Речник на данните

Допълнение 2. Характеристики на тахографските карти

Допълнение 3. Пиктограми

Допълнение 4. Тиражиране на хартиен носител

Допълнение 5. Изобразяване

Допълнение 6. Външни интерфейси

Допълнение 7. Протоколи за предаване на данните

Допълнение 8. Протоколи за еталониране

Допълнение 9. Типово одобрение — Списък на минимално изискваните изпитания

Допълнение 10. Общи цели относно сигурността

Допълнение 11. Общи механизми относно сигурността

I.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото приложение се разбира:

a)   под „активиране“: фазата, по време на която уредите за регистриране на данните за движението стават напълно функционални и могат да извършват всички функции, включително и тези, които са свързани със сигурността;

Активирането на уредите за регистриране на данните за движението изисква използването на цехова карта и въвеждането на нейния идентификационен код.

б)   под „удостоверяване“: функция, предназначена да установи и провери определена самоличност;

в)   под „автентичност“: фактът, че определена информация произлиза от страна, чиято самоличност може да бъде проверена;

г)   под „вграден тест“: изпитания, които могат да се извършват при заявка, чрез действие на оператора или посредством външна апаратура.

д)   под „календарен ден“: ден, който обхваща времето от 00.00 часа до 24.00 часа; всички календарни дни са свързани с координираното универсално време (HUC);

е)   под „еталониране“: осъвременяването или потвърждаването на параметрите на превозното средство, които трябва да се запазят в паметта; параметрите на превозното средство включват неговото идентифициране (идентификационен номер, регистрационен номер и държавата-членка, извършила регистрацията) и характеристиките на превозното средство [w, k, l, размер на гумите, регулировка на ограничителя на скоростта (при необходимост), час по координираното универсално време, километраж];

Еталонирането на уреди за регистриране на данните за движението изисква използването на цехова карта.

ж)   под „номер на карта“: 16-позиционен цифрово-буквен код, който представлява уникалният идентификационен номер на тахографска карта в определена държава-членка; този номер съдържа индекс за пореден номер (при необходимост), индекс за замяна и индекс за подновяване на валидността;

По този начин всяка карта се идентифицира от кода на държавата-членка, която я е издала, и от картовия номер.

з)   под „индекс за пореден номер на картата“: 14-позиционен цифрово-буквен знак от картовия номер, използван за различаване на картите, издадени на определено дружество или организация, имаща право да използва няколко тахографски карти; това дружество или организация се идентифицира посредством 13-те първи позиции на картовия номер;

и)   под „индекс за подновяване на валидността на картата“: 16-позиционен цифрово-буквен знак от картовия номер, който нараства при всяко подновяване на валидността на картата на тахографа;

й)   под „индекс за замяна на картата“: 15-позиционен цифрово-буквен знак от картовия номер, който нараства при всяка замяна на тахографската карта;

к)   под „характеристичен коефициент на превозното средство“: цифровата характеристика, която посочва стойността на изходния сигнал, излъчен от тази част на превозното средство, която го свързва с уредите за регистриране на данните за движението (изходящ вал на скоростната кутия или ос) докато превозното средство изминава разстояние от един километър при стандартни условия на изпитание (виж глава VI.5). Характеристичният коефициент се изразява в импулси на километър (w: … imp/km);

л)   под „карта на предприятие“: тахографска карта, издадена от властите на определена държава-членка на собственика или на ползвателя на превозни средства, оборудвани с уреди за регистриране на данните за движението;

Тази карта идентифицира предприятието и позволява изобразяването, прехвърлянето и отпечатването на данните, съхранени в уредите за регистриране на данните за движението, достъпът до които е блокиран от това предприятие.

м)   под „константа на уредите за регистриране на данните за движението“: цифровата характеристика, която дава стойността на входния сигнал, необходим за указване и записване на изминатото разстояние от един километър; тази константа се изразява в импулси на километър (w = … imp/km);

н)   „времето за непрекъснато кормуване“ се изчислява от уредите за регистриране на данните за движението като (1): сумата от времената на кормуване, натрупани от определен водач от края на последния му период НА РАЗПОЛОЖЕНИЕ или на ПРЕКЪСВАНЕ/ПОЧИВКА или на период С НЕИЗВЕСТНА ДЕЙНОСТ (2) от 45 или повече минути (този период може да бъде разделен на няколко периода от 15 или повече минути). При изчисленията се държи сметка при необходимост за предишните дейности, записани на картата на водача. Когато водачът не е вкарал картата си, изчисленията се основават на данните, записани в паметта по време на периода, когато не е била вкарана никаква карта, като се съотнасят към съответното четящо устройство;

о)   под „карта на контрольор“: тахографска карта, издадена от властите на определена държава-членка на компетентен контролен орган;

Тази карта идентифицира контролния орган и евентуално лицето, отговарящо за контрола, като позволява достъп до данните, съхранени в паметта или на картата на водача, с цел тяхното прочитане, отпечатване и/или прехвърляне.

п)   под „общо време на прекъсване“ се има предвид изчислената от уредите за регистриране на данните за движението продължителност като (1): общото време на прекъсване в работата е сумата от периодите НА РАЗПОЛОЖЕНИЕ или на ПРЕКЪСВАНЕ/ПОЧИВКА или на периодите на НЕИЗВЕСТНА ДЕЙНОСТ (2) от 15 или повече минути на определен водач от края на последния му период НА РАЗПОЛОЖЕНИЕ или на ПРЕКЪСВАНЕ/ПОЧИВКА или на НЕИЗВЕСТНА ДЕЙНОСТ (2) от 45 или повече минути (този период може да бъде разделен на няколко периода от 15 или повече минути).

При изчисленията се държи сметка при необходимост за предишните дейности, записани на картата на водача. Периодите на неизвестна дейност с отрицателно времетраене (начало на периода с неизвестна дейност > края на периода с неизвестна дейност) поради припокриване на времеви периоди между две различни апаратури за контрол не се вземат предвид при изчисленията.

Когато водачът не е вкарал картата си, изчисленията се основават на данните, записани в паметта по време на периода, когато не е била вкарана никаква карта, като се отнасят към съответното четящо устройство;

р)   под „памет“: устройство за съхраняване на данни в електронен вид, монтирано в уредите за регистриране на данните за движението;

с)   под „електронен подпис“: данните, свързани с блок от данни или негова криптографска трансформация, което позволява на получателя на този блок да получи доказателство за неговата автентичност и цялост;

т)   под „прехвърляне на данни“: копирането с цифров подпис на част или на цялата съвкупност от данни, съхранени в паметта на блока, монтиран на превозното средство или в паметта на тахографската карта;

Прехвърлянето на данни не може в никакъв случай да променя или изтрива данните.

у)   под „карта на водача“: тахографска карта, издадена от властите на определена държава-членка на определен водач;

Картата на водача показва самоличността на водача и позволява съхраняването на данни относно дейностите, извършвани от него.

ф)   под „реална окръжност на търкаляне на гумите“: средната стойност от разстоянията, изминати от всяко от колелата, задвижващи превозното средство (двигателните колела) по време на едно пълно завъртане. Измерването на тези разстояния се извършва при стандартни условия (виж глава VI.5) и зе изразява под формата l = … мм. Производителите на превозни средства могат да заменят измерването на тези разстояния с теоретично изчисление, което взема предвид разпределянето на теглото на превозното средство върху осите в състояние без товар и в движение (3). Методите на това теоретично изчисление трябва да бъдат одобрени от националния компетентен орган;

х)   под „събитие“: анормална операция, открита от уредите за регистриране на данните за движението и която може да бъде причинена от опит за неоторизирана намеса;

ц)   под „аномалия“: анормална операция, открита от уредите за регистриране на данните за движението и която може да бъде причинена от неправилно функциониране или повреда на уредите;

ч)   под „монтиране“: монтирането на уредите за регистриране на данните за движението на превозно средство;

ш)   под „датчик за движение“: елемент от уредите за регистриране на данните за движението, излъчващ сигнал, характеризиращ скоростта и/или изминатото разстояние от превозното средство;

щ)    под „невалидна карта“ : карта, която се възприема като дефектна или при която първоначалното удостоверяване е неуспешно, или на която датата за начало на валидността все още не е достигната, или при която е преминала датата на валидност;

аа)   под „извън обсег“: всички случаи, при които използването на уредите за регистриране на данните за движението не е необходимо, съгласно Регламент (ЕИО) № 3820/85 на Съвета;

бб)   под „превишаване на допустимата скорост“: надвишаването на допустимата за съответното превозно средство скорост през всеки период над 60 секунди, по време на който измерената скорост на превозното средство надвишава фиксираната в Директива 92/6/ЕИО от 10 февруари 1992 г. относно монтирането и използването н границите на Общността на ограничители на скоростта на някои категории моторни превозни средства (4), гранична стойност, използвана за регулиране на устройството за ограничаване на скоростта;

вв)   под „периодично инспектиране“: поредица от контролни операции, предназначени да удостоверят, че уредите за регистриране на данните за движението функционират правилно и че нейните регулировки отговарят на параметрите на превозното средство;

гг)    под „принтер“ : компонент на уредите за регистриране на данните за движението, който позволява отпечатването на данните, съхранени в нея;

дд)   под „уред за регистриране на данните за движението“: съвкупността от оборудване, предназначено да бъде монтирано на пътните превозни средства с цел да указва, записва и съхранява автоматично или полуавтоматично данни относно движението на тези превозни средства и относно някои периоди на работа на водачите;

ее)   под „подновяване“: издаването на нова тахографска карта, когато срокът на валидност на определена карта изтича или тя не функционира правилно и е била върната на органа, който я е издал; подновяването предполага гаранцията, че няма две валидни карти, които да съществуват едновременно;

жж)   под „поправка“: всяка поправка на датчик за движение или на блок, монтиран на превозното средство, която налага прекъсването на връзката с неговото електрическо захранване или с други компоненти на уредите за регистриране на данните за движението, или която налага той да бъде отворен;

зз)   под „замяна“: издаването на тахографска карта, която заменя съществуваща карта, която е обявена за изгубена, открадната или като неправилно функционираща и която е била върната на органа, който я е издал; замяната води винаги до риска две валидни карти да съществуват едновременно;

ии)   под „сертифициране относно сигурността“: процесът, състоящ се в удостоверяването от страна на организация за сертифициране ITSEC (5), че уредите за регистриране на данните за движението (или компонент от тази апаратура) или тахографската карта отговарят на изискванията за сигурност, определени в допълнение 10, отнасящо се до общите цели относно сигурността;

йй)   под „автотест“: автоматичните тестове, извършвани периодично от уредите за регистриране на данните за движението с цел откриване на съшествуващи аномалии;

кк)   под „тахографска карта“: карта с памет, предназначена да бъде използвана от уреди за регистриране на данните за движението; тахографските карти позволяват идентифицирането от страна на уредите за регистриране на данните за движението на притежателя на картата (или на групата, към която той принадлежи), както и прехвърлянето и съхраняването на данни; една тахографска карта може да принадлежи към един от следните типове:

карта на водача,

карта на контрольор,

цехова карта,

карта на предприятие;

лл)   под „типово одобрение“: процес, провеждан от определена държава-членка и целящ да удостовери, че уредите за регистриране на данните за движението (или на компонент от тях) или тахографската карта отговарят на изискванията на настоящия регламент;

мм)   под „размери на гумите“: указването на размерите на гумите (външни задвижващи колела) съгласно Директива 92/23/ЕИО (6);

нн)   под „идентификация на превозното средство“: номерата, позволяващи идентифицирането на превозното средство: регистрационният номер с указване на държавата-членка, извършила регистрацията, и идентификационен номер на превозното средство (7);

оо)   под „блок, монтиран на превозното средство (UEV)“: уредите за регистриране на данните за движението с изключение на датчика за движение и кабелите за връзка с този датчик; блокът, монтиран на превозното средство, може да бъде под формата на един-единствен елемент или на няколко компонента, които са разположени на различни места в превозното средство, при положение, че отговаря на изискванията относно сигурността на настоящия регламент;

пп)   под „седмица“ за целите на изчисленията в уредите за регистриране на данните за движението: период между 00.00 часа по координираното универсално време в понеделник и 24.00 часа в неделя;

рр)   под „цехова карта“: тахографска карта, издадена от властите на определена държава-членка на производител на уреди за регистриране на данните за движението, на монтажист, на производител на превозни средства или на цех, одобрен от тази държава-членка;

цеховата карта идентифицира лицето, на което и издадена, и позволява изпитването и еталонирането на уредите за регистриране на данните за движението, и/или прехвърлянето на данни от тази апаратура.

II.   ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ФУНКЦИИ НА УРЕДИТЕ ЗА РЕГИСТРИРАНЕ НА ДАННИТЕ ЗА ДВИЖЕНИЕТО

000
Всяко превозно средство, оборудвано с уреди за регистриране на данните за движението съгласно разпоредбите на настоящото приложение, трябва да има скоростомер и брояч на километрите. Тези функции може да бъдат включени в уредите за регистриране на данните за движението.

1.   Общи характеристики

Функцията на уредите за регистриране на данните за движението е да записва, съхранява, изобразява, отпечатва и да предоставя данни относно дейностите, извършвани от водача.

001
Апаратурата за контрол включва кабели, датчик за движение и блок, който е монтиран на превозното средство.

002
Блокът, който е монтиран на превозното средство, включва блок за обработка на данните, електронна памет, часовник, работещ в реално време, два конектора за карти с памет (водач и помощник-водач), принтер, дисплей, визуално устройство за предупреждение, конектор за еталониране/прехвърляне на данни, както и устройства, позволяващи въвеждането на данни от потребителя.

Уредите за регистриране на данните за движението могат да бъдат свързани с други устройства чрез допълнителни конектори.

003
Всяко вмъкване или свързване на каква да е функция или устройство/а, одобрено/и или не, в или към уреди за регистриране на данните за движението, не трябва да предизвиква интерференции или да бъде в състояние да предизвиква интерференции с правилното и сигурно функциониране на уредите за регистриране на данните за движението, нито с устройствата, упоменати в регламента.

Потребителите на уредите за регистриране на данните за движението указват своята самоличност посредством тахографски карти.

004
Уредите за регистриране на данните за движението дават избирателни права за достъп до данните и функциите според типа и/или самоличността на потребителя.

Уредите за регистриране на данните за движението записват и съхраняват данни в своята памет и на тахографските карти.

Тези функции се осигуряват при спазване на Директива 95/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 24 октомври 1995 г. за защита на физическите лица при обработването на лични данни и за свободното движение на тези данни (8).

2.   Функции

005
Уредите за регистриране на данните за движението трябва да осигуряват следните функции:

—	надзор над поставянията и изважданията на картите,

—	измерване на скоростта и на изминатото разстояние,

—	измерване на времето,

—	проследяване на дейностите, извършвани от водача,

—	наблюдение на положението при кормуване,

—	ръчно въвеждане на данни от водача: — местоположение в началото и/или в края на дневните периоди на работа, — ръчно въвеждане на дейностите, извършвани от водача, — записване на особените условия,

—	управление на блокировките от страна на предприятието при достъпа до данните,

—	проследяване на контролните дейности,

—	откриване на събития и/или на аномалии,

—	вградени автотестове,

—	четене на данните, съхранени в паметта,

—	записване и съхранявани на данните в паметта,

—	четене на тахографските карти,

—	записване и съхраняване на данните в тахографските карти,

—	изобразяване на данните,

—	отпечатване,

—	предупреждаване,

—	прехвърляне на данни към външни медии,

—	извеждане на данни към допълнителни външни устройства,

—	еталониране,

—	сверяване на часовника.

3.   Режими на функциониране

006
Уредите за регистриране на данните за движението трябва да осигуряват следните четири режима на функциониране:

—	оперативен режим,

—	контролен режим,

—	режим на еталониране,

—	режим „Предприятие“.

007
Апаратурата за контрол трябва да преминава към следните режими на функциониране според валидната тахографска карта, поставена в картовия интерфейс:

Режим на функциониране		Четящо устройство „водач“
		Няма карта	Карта на водача	Карта на контрольор	Цехова карта	Карта на предприятие
Четящо устройство „помощник-водач“	Няма карта	Оперативен	Оперативен	Контролен	Еталониране	Предприятие
	Карта на водача	Оперативен	Оперативен	Контролен	Еталониране	Предприятие
	Карта на контрольор	Контролен	Контролен	Контролен (9)	Оперативен	Оперативен
	Цехова карта	Еталониране	Еталониране	Оперативен	Еталониране (9)	Оперативен
	Карта на предприятие	Предприятие	Предприятие	Оперативен	Оперативен	Предприятие (9)

009
Уредите за регистриране на данните за движението трябва да отхвърлят невалидните карти, като обаче позволява изобразяването, отпечатването или прехвърлянето на данните, находящи се на карта с изтекъл срок.

010
Всички функции, изброени в II.2, трябва да бъдат налични при всички режими на функциониране, с изключение на:

—	функцията за еталониране, която е достъпна единствено в режим на еталониране,

—	функцията за сверяване на часовника, която е ограничена в режимите, различни от режим на еталониране,

—	ръчното въвеждане на данни от водача, което е достъпно единствено в оперативен режим и в режим на еталониране,

—	функцията за управление на блокировките от страна на предприятието при достъпа до данните, която е достъпна единствено в режим предприятие,

—	проследяването на контролните дейности, което е достъпно единствено в контролен режим,

—	функцията за прехвърляне на данни, която не е достъпна в оперативен режим (освен в случаите, предвидени в изискване 150).

011
Уредите за регистриране на данните за движението могат да извличат всяка информация с цел нейното изобразяване, отпечатване или прехвърляне към външни интерфейси, освен:

—

в оперативен режим, при който всяко идентифициране на самоличност [фамилно име и лично/и име/на], което не отговаря на поставената тахографската карта, ще бъде маскирано и всеки номер на карта, който не отговаря на вкараната тахографска карта, ще бъде частично маскиран (една буква на всеки две, отляво надясно),

—	в оперативен режим, при който данните относно водача (изисквания 081, 084 и 087) могат да бъдат извлечени единствено за периодите, които не са блокирани от друго предприятие (като това, което се идентифицира с първите 13 цифри от номера на картата на предприятие),

—	когато в уредите за регистриране на данните за движението не е поставена никаква карта, могат да бъдат извлечени данните относно водача единствено за същия ден и осемте предишни календарни дни.

4.   Сигурност

Системата за сигурност цели да предпази паметта така, че да възпрепятства неоторизиран достъп до нея или на промяна на данните и да открие опитите за такава промяна, да предпазва целостта и автентичността на данните, които се обменят между датчика за движение и блока, монтиран на превозното средство, както и между уредите за регистриране на данните за движението и тахографските карти, и също така да проверява целостта и автентичността на прехвърляните данни.

012
С цел да се подсигури сигурността на системата, уредите за регистриране на данните за движението трябва да отговаря на изискванията, уточнени в общите цели относно сигурността, отнасящи се до датчика за движение и блока, който е вграден на превозното средство (допълнение 10).

III.   КОНСТРУКТИВНИ И ФУНКЦИОНАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО УРЕДИТЕ ЗА РЕГИСТРИРАНЕ НА ДАННИТЕ ЗА ДВИЖЕНИЕТО

1.   Проследяване на вкарването и на изваждането на картите

013
Уредите за регистриране на данните за движението трябва да осигуряват проследяване на поставянията и на изважданията на картите.

014
При поставянето на карта уредите за регистриране на данните за движението проверяват нейната валидност и идентифицират типа ѝ.

015
Уредите за регистриране на данните за движението трябва да бъдат така конструирани, че тахографските карти да бъдат блокирани в правилно положение в картовия интерфейс.

016
Изваждането на тахографската карта е възможно единствено когато превозното средство е в спряло положение и след като релевантните данни за съхранени на нея. Изваждането на тахографската карта изисква адекватно действие на потребителя.

2.   Измерване на скоростта и на изминатото разстояние

017
Тази функция осигурява непрекъснато измерване и позволява указването на стойността в километри, съответстваща на общото разстояние, изминато от превозното средство.

018
Тази функция осигурява непрекъснато измерване и позволява указването на скоростта на превозното средство.

019
Функцията за измерване на скоростта на превозното средство трябва също така да указва дали превозното средство е в движение или в покой. Смята се, че превозното средство е в движение, щом функцията засече повече от 1 имп./сек. за период от не по-малко от 5 секунди, които импулси идват от датчика за движение, в противен случай се приема, че превозното средство е в покой.

Устройствата за указване на скоростта и изминатите километри, монтирани на всяко превозно средство, оборудвано с отговаряща на настоящия регламент уреди за регистриране на данните за движението, трябва да отговарят на изискванията относно максималния толеранс, фиксирани в настоящото приложение (глави III, (2) (1) и III (2) (2).

2.1.   Измерване на изминатото разстояние

020
Изминатото разстояние може да бъде измервано така, че:

—	или да взема предвид и движението напред, и движението на заден ход,

—	или да взема предвид единствено движението напред.

021
Апаратурата за контрол трябва да измерва изминатото разстояние от 0 до 9 999 999,9 км.

022
Измереното разстояние трябва да бъде в границите на следния толеранс (разстояния от най-малко 1 000 м):

—	± 1 % преди монтирането,

—	± 2 % по време на монтирането и на периодичните инспекции,

—	± 4 % по време на работа.

023
Разделителната способност при измерване на разстоянието трябва да бъде по-висока или равна на 0,1 км.

2.2.   Измерване на скоростта

024
Уредите за регистриране на данните за движението трябва да измерват скоростта от 0 до 220 км/ч.

025
С цел да гарантира максимален толеранс относно указаната скорост от ± 6 км/ч по време на работа и като се взема предвид:

—	толеранс от ± 2 км/ч относно колебанията на входящия сигнал (колебания, дължащи се на гумите и т.н.),

—	толеранс от ± 1 км/ч по отношение на измерванията, извършени по време на монтирането и на периодичните инспекции,

уредите за регистриране на данните за движението трябва, при скорости в диапазона от 20 до 180 км/ч и при характеристични коефициенти на превозното средство в диапазона от 4 000 и 25 000 имп/км, да може да измерва скоростта с толеранс от ± 1 км/ч (при постоянна скорост).

Забележка: Точността при съхраняването на данните налага наличието на допълнителен толеранс от ± 0,5 км/ч по отношение на скоростта, записана в уредите за регистриране на данните за движението.

025а
Скоростта трябва да бъде измервана правилно, в рамките на нормалния толеранс, две секунди след смяна на предавката, когато скоростта се е променила с ритъм, достигащ до 2 м/сек2.

026
Разделителната способност при измерване на скоростта трябва да бъде по-висока или равна на 1 км/ч.

3.   Измерване на времето

027
Функцията за измерване на времето трябва да осигурява непрекъснато измерване и изобразяването в цифров вид на датата и на часа по координираното универсално време.

028
Датата и часът по координираното универсално време трябва да бъдат използвани от целите уреди за регистриране на данните за движението (при записването на данни, отпечатването на хартия, обмена на данни, тяхното изобразяване, …).

029
С цел визуализиране на местното време е необходимо да може да се променя часовата разлика на изобразяваното време посредством стъпка от по 30 минути.

030
Неточността на устройството за измерване на времето не трябва да надвишава ± 2 секунди на ден при условията на типовото одобрение.

031
Разделителната способност при измерване на времето трябва да бъде по-висока или равна на 1 секунда.

032
Измерването на времето не трябва да бъде повлияно при прекъсване с продължителност, по-малка от 12 месеца, на външното електрическо захранване, при условията на одобрение.

4.   Проследяване на дейностите, извършвани от водача

033
Тази функция трябва да осигурява постоянно и отделно наблюдение над дейностите, извършвани от един водач и един помощник-водач.

034
Дейността, извършвана от водача, трябва да бъде ШОФИРАНЕ, РАБОТА, НА РАЗПОЛОЖЕНИЕ или ПРЕКЪСВАНЕ/ПОЧИВКА.

035
Необходимо е водачът и/или помощник-водачът да може да избира ръчно дейността РАБОТА, НА РАЗПОЛОЖЕНИЕ или ПРЕКЪСВАНЕ/ПОЧИВКА.

036
Когато превозното средство е в движение, дейността ШОФИРАНЕ трябва да бъде автоматично избрана за водача и дейността НА РАЗПОЛОЖЕНИЕ трябва да бъде автоматично избрана за помощник-водач.

037
Когато превозното средство спре, дейността РАБОТА трябва да бъде автоматично избрана за водача.

038
Ако първата промяна на дейността настъпи през 120-те секунди след автоматичното избиране на дейността РАБОТА поради спирането на превозното средство, тя трябва да бъде смятана като настъпила в момента на спиране на превозното средство (и следователно трябва да анулира преминаването към дейността РАБОТА).

039
Тази функция трябва да предава промените в дейността към функциите, осигуряващи записването на информацията, с разделителна способност от една минута.

040
Като се взема предвид една календарна минута, всяка дейност КОРМУВАНЕ, извършваща се по време на част от такава минута, се приема като цяла минута, по време на която се извършва дейността КОРМУВАНЕ.

041
Като се взема предвид една календарна минута, всяка дейност КОРМУВАНЕ, извършваща се по време на предишната минута и на минутата, която следва непосредствено след нея, се приема като цяла минута, по време на която се извършва дейността КОРМУВАНЕ.

042
Като се взема предвид една календарна минута, която не се смята за минута на извършване на дейност КОРМУВАНЕ по смисъла на горните изисквания, цялата минута се счита като част от дейността, която съвпада с най-дългата непрекъсната дейност, извършваща се по време на минутата (или на най-скорошната дейност при наличие на няколко дейности с еднаква продължителност).

043
Тази функция трябва също така да позволява постоянното проследяване на непрекъснатото работно време и на общото време на прекъсване на водача.

5.   Наблюдение на положението при кормуване

044
Тази функция трябва да осигурява постоянно и автоматично наблюдение на положението при кормуване.

045
Положението при кормуване ЕКИПАЖ трябва да бъде избрано, когато две валидни карти на водач са поставени в уредите, а положението при кормуване САМ трябва да бъде избрано при всички останали случаи.

6.   Ръчно въвеждане на данни от водача

6.1.   Записване на местоположението в началото и/или в края на дневния период на работа

046
Тази функция трябва да позволява записването на местоположението в началото и/или в края на дневния период на работа на водача и/или на помощник-водача.

047
Под местоположение се разбира страната и, при необходимост, съответната област.

048
При изваждането на карта на водач (или на цехова карта), уредите за регистриране на данните за движението трябва да покани водача/помощник-водача да въведе „Местоположение, в което завършва дневният период на работа“.

049
Апаратурата за контрол трябва да позволява пренебрегването на това съобщение.

050
Трябва да бъде възможно въвеждането на местоположението в началото и/или в края на дневния период на работа без карта или в момент, различен от момента на вкарване или изваждане на определена карта.

6.2.   Ръчно въвеждане на дейностите, извършвани от водача

050а
По време на поставянето на карта на водача (или на цехова карта) и единствено в този момент уредите за регистриране на данните за движението трябва:

—	да напомнят на притежателя на картата датата и часа на последното изваждане на картата му,

—	да поискат от притежателя на картата да укаже дали поставянето на картата представлява продължаването на текущия период на дневна работа.

Апаратурата за контрол трябва да позволява на притежателя на картата да пренебрегне този въпрос или да отговори утвърдително или отрицателно:

—

при положение, че притежателят на картата пренебрегне този въпрос, уредите за регистриране на данните за движението трябва да поканят водача да укаже „местоположението, в което започва дневният период на работа“. Апаратурата за контрол трябва да дава възможност да не се указва нищо. Ако е указано местоположение, то се записва в паметта, както и на тахографската карта, и се свързва с часа на поставяне на картата,

—

при положение, че притежателят на картата отговори утвърдително или отрицателно на този въпрос, уредите за регистриране на данните за движението трябва да поканят притежателя на картата да въведе ръчно вида на своите дейности, както и датата и часа на началото и края на всяка от тях, като се избира единствено между дейностите РАБОТА, НА РАЗПОЛОЖЕНИЕ, ПРЕКЪСВАНЕ/ПОЧИВКА, и единствено по време на периода между последното изваждане на картата и настоящото й поставяне и без да се позволява припокриване по време на тези дейности. Прилагат се следните процедури: — при положение, че притежателят на картата отговори утвърдително на този въпрос, уредите за регистриране на данните за движението трябва да го поканят да въведе ръчно вида на своите дейности в хронологичен ред за периода между последното изваждане на картата и настоящото й поставяне. Процесът завършва, когато въведеният ръчно час за края на определена дейност съответства на часа на поставяне на картата, — при положение, че притежателят на картата отговори отрицателно на този въпрос, уредите за регистриране на данните за движението: — трябва да поканят притежателя на картата да въведе ръчно вида на своите дейности в хронологичен ред от часа на изваждане на картата до края на съответния период на дневна работа (или на дейностите, свързани с въпросното превозно средство, при положение, че периодът на дневна работа продължава на лист със запис на данни). Така че уредите за регистриране на данните за движението, преди да позволят на притежателя на картата да въведе въчно всяка от дейностите, трябва да го поканят да укаже дали часът за край на последната записана дейност представлява край на последния период на работа (виж забележката по-долу), Забележка: При положение, че притежателят на картата не декларира часа на завършване на последния период на работа и въведе ръчно дейност, часът на завършване на която отговаря на часа на поставяне на картата, уредите за регистриране на данните за движението: — приемат, че периодът на дневна работа е завършил при започването на първия период на ПОЧИВКА (или който остава С НЕИЗВЕСТНА ДЕЙНОСТ) след изваждането на картата или в момента на това изваждане, ако не е въведен никакъв период на почивка (и ако няма период, който да остава с С НЕИЗВЕСТНА ДЕЙНОСТ), — приемат, че часът на начало (виж по-долу) съответства на часа на поставяне на картата, — изпълнява описаните по-долу етапи, — след това, ако часът на завършване на въпросния период на работа се различава от часа на изваждане на картата или ако местоположението за край на дневния период на работа не е въведено в този момент, апаратурата трябва да покани притежателя на картата да „потвърди или да въведе местоположението за край на съответния период на дневна работа“ (уредите за регистриране на данните за движението трябва да позволяват да не се въвежда нищо); ако местоположението за край на дневния период на работа е въведено, то трябва да се запише на тахографската карта само ако е различно от въведеното по време на изваждането на картата (при необходимост), и да бъде свързано с часа на прекратяване на периода на работа, — след това апаратурата трябва да покани притежателя на картата „да въведе час на начало“ на текущия период на дневна работа (или на дейностите, свързани със съответното превозно средство в случаите, когато притежателят на картата преди това е използвал лист със запис на данни по време на този период), и поканва притежателя на картата „да въведе местоположение на начало на периода на дневна работа“ (уредите за регистриране на данните за движението трябва да позволяват да не се въвежда нищо); ако местоположението е въведено, то трябва да се запише на тахографската карта и да бъде свързано с горепосочения час на започване; ако този час съответства на часа на поставяне на картата, местоположението също така се записва в паметта, — след това, ако този час на започване е различен от часа на поставяне на картата, съобщение трябва да покани притежателя на картата да въведе ръчно вида на своите дейности в хронологичен ред от този час на започване до часа на поставяне на картата; процесът завършва, когато часът на прекратяване на определена въведена ръчно дейност съответства на часа на поставяне на картата, — в този случай уредите за регистриране на данните за движението трябва да позволяват на притежателя на картата да променя всяка въведена дейност, включително нейното валидиране, чрез избиране на специална команда, която не позволява каквато и да е по-нататъшна промяна, — ако един утвърдителен или отрицателен отговор не е последван от въвеждане на дейности, уредите за регистриране на данните за движението трябва да приемат, че притежателят на картата е пренебрегнал въпроса.

По време на тази процедура уредите за регистриране на данните за движението трябва да изчакват въвеждането на данни в продължение на следните периоди:

—	при липса на взаимодействие с интерфейса човек/машина на апаратурата в продължение на една минута (с визуално и евентуално звуково предупреждение след 30 секунди), или,

—	в момента на изваждането на картата или на поставяне на друга карта на водача (или на цехова карта), или,

—	в момента на тръгване на превозното средство,

като в този случай уредите за регистриране на данните за движението приемат за валидна всяка вече въведена информация.

6.3.   Записване на особените условия

050б
Апаратурата за контрол трябва да позволява на водача да въвежда в реално време следните две особени условия:

—	„ИЗВЪН ОБСЕГ“ (начало, край),

—	„ПЪТУВАНЕ С ФЕРИБОТ/ВЛАК“.

Не може да съществува „ПЪТУВАНЕ С ФЕРИБОТ/ВЛАК“, когато условието „ИЗВЪН ОБСЕГ“ е отворено.

Отвореното условие „ИЗВЪН ОБСЕГ“ трябва задължително да бъде затворено автоматично в случай на изваждане или на поставяне на карта на водач.

7.   Управление на блокировките от страна на предприятието при достъпа до данните

051
Тази функция трябва да позволява управлението на блокировките, поставени от определено предприятие, с цел да ограничат и запазят единствено за него достъпа до данните в режим „предприятие“.

052
Блокировките от страна на предприятието се състоят в дата и час на начало (блокиране) и дата и час на край (отблокиране), свързани с идентифицирането на дружеството чрез номера на картата на предприятие (по време на блокирането).

053
Блокирането и отблокирането са възможни единствено в реално време.

054
Отблокирането може да се извърши единствено от предприятието, което е извършило блокирането (така, както то се идентифицира с първите 13 цифри на номера на картата на предприятието), или,

055
отблокирането се извършва автоматично, когато друго предприятие извършва блокиране.

055а
В случай че едно предприятие извършва блокиране и ако предишното блокиране е било извършено от същото предприятие, се приема, че предишното блокиране не е отблокирано и че е все така в сила.

8.   Проследяване на контролните дейности

056
Тази функция осигурява проследяването на дейностите по ИЗОБРАЗЯВАНЕ, ОТПЕЧАТВАНЕ и ПРЕХВЪРЛЯНЕ НА ДАННИ от блока, монтиран на превозното средство, или от картата, провеждани в контролен режим.

057
Тази функция осигурява също така проследяването на дейностите по КОНТРОЛ НА СКОРОСТТА в контролен режим. Приема се, че се извършва контрол на скоростта, когато в контролен режим се изпраща съобщение „превишаване на допустимата скорост“ към принтера или екрана, или когато данни, свързани със „събития или аномалии“ се прехвърлят от паметта на блока, монтиран на превозното средство.

9.   Откриване на събития и/или на аномалии

058
Тази функция открива следните събития и/или аномалии:

9.1.   Събитие „Поставяне на невалидна карта“

059
Това събитие се предизвиква от поставянето на невалидна карта и/или когато валидността на определена вкарана карта изтича.

9.2.   Събитие „Конфликт, предизвикан от картата“

060
Това събитие се предизвиква от всяка от отбелязаните с хикс комбинации от карти в долната таблица:

Конфликт, предизвикан от картата		Четящо устройство „водач“
		Няма карта	Карта на водача	Карта на контрольор	Цехова карта	Карта на предприятие
Четящо устройство „водач“	Няма карта
	Карта на водача				Х
	Карта на контрольор			Х	Х	Х
	Цехова карта		Х	Х	Х	Х
	Карта на предприятие			Х	Х	Х

9.3.   Събитие „Припокриване на времеви период“

061
Това събитие се предизвиква когато датата/часът на последното изваждане на определена карта на водач така, както те са изобразени на картата, са по-късни от датата/часа, които се отчитат в момента от уредите за регистриране на данните за движението, в която картата е поставена.

9.4.   Събитие „Кормуване без съответната карта“

062
Това събитие се предизвиква от всяка от отбелязаните с хикс комбинации от тахографски карти в долната таблица, когато дейността на водача става „КОРМУВАНЕ“, или в случай на промяна на режима на функциониране, когато дейността на водача е КОРМУВАНЕ:

Кормуване без съответната карта		Четящо устройство „водач“
		Няма карта	Карта на водача	Карта на контрольор	Цехова карта	Карта на предприятие
Четящо устройство „помощник-водач“	Няма карта	Х		Х		Х
	Карта на водача	Х		Х	Х	Х
	Карта на контрольор	Х	Х	Х	Х	Х
	Цехова карта	Х	Х	Х		Х
	Карта на предприятие	Х	Х	Х	Х	Х

9.5.   Събитие „Поставяне на карта по време на кормуване“

063
Това събитие се предизвиква от поставянето на тахографска карта в което и да е четящо устройство, когато дейността на водача е КОРМУВАНЕ.

9.6.   Събитие „Неправилно приключена последна сесия“

064
Това събитие се предизвиква, когато уредите за регистриране на данните за движението открият при поставянето на карта, че въпреки разпоредбите на параграф III, (1), предишната сесия не е била приключена правилно (картата е била извадена, преди всички необходими данни да са били записани на нея). Това събитие се отнася единствено до картите на водача и цеховите карти.

9.7.   Събитие „Превишаване на допустимата скорост“

065
Това събитие се предизвиква при всяко превишаване на допустимата скорост.

9.8.   Събитие „Прекъсване на електрическото захранване“

066
Това събитие се предизвиква в режим, различен от режима на еталониране, при прекъсване за повече от 200 милисекунди на електрическото захранване на датчика за движение и/или на блока, монтиран на превозното средство. Прагът на прекъсване се фиксира от производителя. Прекъсването на електрическото захранване, дължащо се на пускането на двигателя в ход, не трябва да предизвиква появата на това събитие.

9.9.   Събитие „Грешка в данните относно движението“

067
Това събитие се предизвиква при прекъсване на нормалния поток от данни между датчика за движение и блока, монтиран на превозното средство и/или в случай на грешка, свързана с целостта на данните или с удостоверяването им по време на техния обмен между датчика за движение и блока, монтиран на превозното средство.

9.10.   Събитие „Опит за нарушаване на сигурността“

068
Това събитие се предизвиква при настъпване на всяко друго събитие, засягащо сигурността на датчика за движение и/или на блока, монтиран на превозното средство така, както е уточнено в рамките на общите цели за сигурност относно тези компоненти при режимите, различни от режима на еталониране.

9.11.   Аномалия „Карта“

069
Тази аномалия се предизвиква при аномалия на тахографска карта по време на нейното функциониране.

9.12.   Аномалия „Уреди за регистриране на данните за движението“

070
Тази аномалия се предизвиква при следните аномалии при режимите, различни от режима на еталониране:

—	вътрешна аномалия на блока, монтиран на превозното средство,

—	аномалия на принтера,

—	аномалия при изобразяването на данните,

—	аномалия при прехвърлянето на данните,

—	аномалия на датчика.

10.   Автотестове и вградени тестове

071
Апаратурата за контрол открива сама аномалиите чрез автотестове и вградени тестове според долната таблица:

Елемент за тестване	Автотест	Вграден тест
Програмно осигуряване (софтуер)		Цялост
Памет за данни	Достъп	Достъп, цялост на данните
Устройства за картов интерфейс	Достъп	Достъп
Клавиатура		Ръчен контрол
Принтер	(по избор на производителя)	Принтер
Дисплей		Визуален контрол
Прехвърляне на данни (извършван единствено по време на прехвърлянето)	Правилно функциониране
Датчик	Правилно функциониране	Правилно функциониране

11.   Четене на паметта

072
Апаратурата за контрол трябва да може да чете всички данни, съхранени в паметта й.

12.   Запис и съхраняване в паметта

За целите на настоящия параграф:

—

под „365 дни“ се разбират 365 календарни дена на средна дейност на водачите в определено превозно средство. Средната дейност на ден в едно превозно средство се определя като най-малко 6 водача или помощник-водача, 6 цикъла на поставяне/изваждане на карти и 256 смени на дейностите. Така че „365 дни“ включват най-малко 2 190 водача/помощник-водача и 93 440 смени на дейностите,

—	часовете се записват с точност от 1 минута, освен ако не е предвидено друго,

—	километричните стойности се записват с точност от 1 километър,

—	скоростите се записват с точност от 1 км/ч.

073
На данните, записани в паметта, не трябва да може да се повлияе при прекъсване на външното електрическо захранване с продължителност, по-малка от 12 месеца, при условията на типовото одобрение.

074
Уредите за регистриране на данните за движението трябва да могат да записват и съхраняват по подразбиране или при задаване следните данни в своята памет:

12.1.   Данни за идентификация на уредите

12.1.1.   Данни за идентификация на блока, монтиран на превозното средство

075
Апаратурата за контрол трябва да може съхранява в своята памет следните данни относно идентификацията на блока, монтиран на превозното средство:

—	име на производителя,

—	адрес на производителя,

—	номер на компонентите,

—	сериен номер,

—	номер на версията на софтуера,

—	дата на инсталиране на версията на софтуера,

—	година на производство на уредите,

—	номер на одобрение.

076
Данните относно идентификацията на блока, монтиран на превозното средство, се записват и съхраняват еднократно от производителя на блока, освен данните относно софтуера и сертификационния номер, които могат да бъдат променени при инсталиране на нови версии на софтуера.

12.1.2.   Данни за идентификация на датчика за движение

077
Датчикът за движение трябва да може да съхранява в паметта си следните идентификационни данни:

—	име на производителя,

—	номер на компонентите,

—	сериен номер,

—	номер на одобрение,

—	идентификатор на вградения компонент за сигурност (например сериен номер на вътрешния микропроцесор),

—	идентификатор на операционната система (например номер на версията на софтуера).

078
Идентификационните данни относно датчика за движение се записват и съхраняват еднократно в датчика от неговия производител.

079
Блокът, монтиран на превозното средство, трябва да може да записва и съхранява в паметта си следните идентификационни данни относно датчика за движение, към който той е свързан:

—	сериен номер,

—	номер на одобрение,

—	дата на първото свързване.

12.2.   Елементи, свързани със сигурността

080
Апаратурата за контрол трябва да може да съхранява следните елементи, свързани със сигурността:

—	европейски публичен ключ,

—	сертификат на държавата-членка,

—	сертификат на уредите,

—	частен ключ на уредите.

Елементите, свързани със сигурността на уредите за регистриране на данните за движението, се вграждат в уредите от производителя на блока, монтиран на превозното средство.

12.3.   Данни, свързани с поставянето и изваждането на картата на водача

081
За всеки цикъл на поставяне-изваждане на определена карта на водача (или на цехова карта) уредите за регистриране на данните за движението записват и съхраняват в своята памет:

—	фамилията и името(името и презимето) на притежателя на картата така, както те са съхранени на картата,

—	номера на картата, държавата-членка, която я е издала, и датата на валидност, така както са съхранени на картата,

—	датата и часа на поставянето,

—	километража на превозното средство в момента на поставяне на картата,

—	четящото устройство, в което е поставена картата,

—	датата и часа на изваждането ѝ,

—	километража на превозното средство в момента на изваждане на картата,

—	следната информация относно последното превозно средство, използвано от водача така, както тя е съхранена на картата: — номер и държава-членка, извършила регистрацията на превозното средство, — дата и час на изваждането на картата,

—	код, указващ дали притежателят на картата е въвел ръчно дейностите по време на поставянето на картата или не.

082
Паметта трябва да може да запазва тези данни в продължение най-малко на 365 дни.

083
Когато капацитетът за съхраняване на информация е изчерпан, новите данни заместват най-старите данни.

12.4.   Данни относно дейността на водача

084
Апаратурата за контрол записва и съхранява в паметта си всяка промяна на дейността на водача и/или на помощник-водача, и/или всяка промяна на обстановката по време на кормуване, и/или всяко поставяне или изваждане на определена карта на водач или на цехова карта:

—	обстановка по време на кормуване (ЕКИПАЖ, САМ),

—	четящо устройство (ВОДАЧ, ПОМОЩНИК-ВОДАЧ),

—	положение на картата в четящото устройство (ПОСТАВЕНА/НЕПОСТАВЕНА) (виж забележката),

—	дейност (КОРМУВАНЕ, НА РАЗПОЛОЖЕНИЕ, РАБОТА, ПРЕКЪСВАНЕ/ПОЧИВКА),

—	дата и час на промяната.

Забележка: ПОСТАВЕНА означава, че определена валидна карта на водач (или цехова карта) е поставена в четящотото устройство. НЕПОСТАВЕНА означава обратното, тоест че никаква валидна карта на водач (или цехова карта) не е поставена в четящотото устройство (например, поставена е карта на предприятие или не е поставена никаква карта).

Забележка: Въведените ръчно от водача данни относно дейността не се записват в паметта.

085
Паметта трябва да може да запазва данните относно дейността на водача в продължение най-малко на 365 дни.

086
Когато капацитетът за съхраняване на информация е изчерпан, новите данни заместват най-старите данни.

12.5.   Местоположение в началото и/или в края на дневните периоди на работа

087
Когато водачът/помощник-водачът въвежда местоположението в началото и/или в края на дневния период на работа, уредите за регистриране на данните за движението записват и съхраняват в паметта си:

—	при необходимост, номера на картата на водача/помощник-водача и на държавата-членка, която е издала картата,

—	датата и часа на поставянето (или датата и часа, свързани с поставянето, когато то се извършва по време на процедурата по ръчно поставяне),

—	типа на въвежданата информация (начало или край на дневен период на работа, условия на въвеждане на информацията),

—	въведени страна и област,

—	километраж на превозното средство.

088
Паметта трябва да може да запазва данните относно началото и/или края на дневните периоди на работа в продължение на най-малко 365 дни (като се предполага, че ежедневно се извършват две въвеждания от всеки водач).

089
Когато капацитетът за съхраняване на информация е изчерпан, новите данни заместват най-старите данни.

12.6.   Километраж

090
Уредите за регистриране на данните за движението записват в своята памет километража на превозното средство и съответната дата на всеки календарен ден в полунощ.

091
Паметта трябва да може да запазва ежедневните записи, извършени в полунощ на брояча на километрите, в продължение най-малко на 365 дни.

092
Когато капацитетът за съхраняване на информация е изчерпан, новите данни заместват най-старите данни.

12.7.   Подробни записи на скоростта

093
Апаратурата за контрол записва и съхранява в паметта си моментната скорост на превозното средство и датата и часа за всяка секунда през най-малко 24-те последни часа, по време на които превозното средство е било в движение.

12.8.   Данни, свързани със събитията

За целите на настоящата точка времето се записва с точност до секунда.

094
Апаратурата за контрол записва и съхранява в своята памет следните данни относно всяко засечено събитие, съгласно следните правила на съхранение на информацията:

Събитие	Правила на съхраняване	Данни, които се записват при всяко събитие
Конфликт с картите	— 10-те най-скорошни събития.	— дата и час на начало на събитието, — дата и час на край на събитието, — тип, номер и държава-членка, издала всяка една от двете карти, които са причина за конфликта.
Кормуване без съответната карта	— най-продължителното събитие за всеки от десетте последни дена на проява на това събитие, — петте най-продължителни събития по време на последните 365 дни.	— дата и час на начало на събитието, — дата и час на край на събитието, — тип, номер и държава-членка, издала картата, вкарана в началото и/или в края на събитието — брой подобни събития, възникнали същия ден.
Въвеждане на карта по време на кормуване	— последното събитие за всеки от десетте последни дена на проява на това събитие.	— дата и час на събитието, — тип, номер и държава-членка, издала картата, — брой подобни събития, възникнали същия ден.
Неправилно приключване на последната сесия	— 10-те най-скорошни събития.	— дата и час на поставянето на картата, — тип, номер и държава-членка, издала картата, — данни относно последната сесия така, както фигурират на картата: — дата и час на поставянето, — номер и държава-членка, извършила регистрацията на превозното средство.
Превишаване на допустимата скорост (10)	— най-сериозното събитие (тоест събитието, при което е достигната най-висока средна скорост) през десетте последни дена на проява на това събитие, — петте най-сериозни събития по време на последните 365 дни, — първото събитие, настъпило след последното еталониране.	— дата и час на начало на събитието, — дата и час на край на събитието, — максимална скорост, измерена по време на събитието, — средна аритметична скорост, измерена по време на събитието, — тип, номер и държава-членка, издала картата (при необходимост), — брой подобни събития, възникнали същия ден.
Прекъсване на електрическото захранване (11)	— най-продължителното събитие за всеки от десетте последни дена на проява на това събитие, — петте най-продължителни събития по време на последните 365 дни.	— дата и час на начало на събитието, — дата и час на край на събитието, — тип, номер и държава-членка, издала картата, вкарана в началото и/или в края на събитието, — брой подобни събития, възникнали същия ден.
Грешка при данните относно движението	— най-продължителното събитие за всеки от десетте последни дена на проява на това събитие, — петте най-продължителни събития по време на последните 365 дни.	— дата и час на начало на събитието, — дата и час на край на събитието, — тип, номер и държава-членка, издала картата, поставена в началото и/или в края на събитието, — брой подобни събития, възникнали същия ден.
Опит за нарушаване на сигурността	— 10-те най-скорошни събития за всеки тип събитие.	— дата и час на начало на събитието (при необходимост), — дата и час на край на събитието, — тип, номер и държава-членка, издала картата, поставена в началото и/или в края на събитието, — тип събитие.

12.9.   Данни относно аномалиите

За целите на настоящата точка времето се записва с точност до секунда.

096
Уредите за регистриране на данните за движението трябва да се опитват да записват и съхраняват в своята памет следните данни относно всяка засечена аномалия съгласно следните правила на съхранение на информацията:

Аномалия	Правила на съхраняване	Данни, които се записват при всяка аномалия
Аномалия на картата	— десетте последни аномалии на картата на водача.	— дата и час на начало на аномалията, — дата и час на край на аномалията, — тип, номер и държава-членка, издала картата.
Аномалия на уредите за регистриране на данните за движението	— десетте най-скорошни аномалии за всеки тип аномалия, — първата аномалия след последното еталониране.	— дата и час на начало на аномалията, — дата и час на край на аномалията, — тип на аномалията, — тип, номер и държава-членка, издала картата, поставена в началото/в края на аномалията.

12.10.   Данни относно еталонирането

097
Уредите за регистриране на данните за движението записват и съхраняват в своята памет данните, имащи отношение:

—	към параметрите на еталонирането, известни в момента на активирането,

—	към нейното най-първо еталониране след активирането ѝ,

—	към нейното първо еталониране на превозното средство, на което се намира в момента (така, както то е идентифицирано от идентификационния номер на превозното средство),

—	към петте най-скорошни еталонирания (когато няколко еталонирания се извършват в рамките на един календарен ден, единствено последното се архивира).

098
За всяко от еталониранията се записват следните данни:

—	предмет на еталонирането (активиране, първо инсталиране, инсталиране, периодичен контрол, друго),

—	име и адрес на монтажния цех,

—	номера на цеховата карта, държавата-членка, която я е издала, и датата на валидност на картата,

—	идентификация на превозното средство,

—	актуализирани или потвърдени параметри: w, k, l, размер на гумите, регулировка на ограничителя на скоростта, брояч на километрите (старо и ново показание), дата и час (старо и ново показание).

099
Датчикът за движение записва и съхранява в паметта си следните данни относно монтирането му:

—	първо свързване към блок, монтиран на превозното средство (дата, час, сертификационен номер на блока, сериен номер на блока),

—	последно свързване към блок, монтиран на превозното средство (дата, час, сертификационен номер на блока, сериен номер на блока).

12.11.   Данни относно сверяването на часовника

100
Апаратурата за контрол записва и съхранява в своята памет данните, имащи отношение към:

—	последното сверяване на часовника,

—	5-те най-значителни корекции от последното еталониране насам,

извършени в режим на еталониране извън рамките на периодичното еталониране (определение e).

101
За всяко от сверяванията на часовника се записват следните данни:

—	дата и час, старата стойност,

—	дата и час, новата стойност,

—	име и адрес на цеха,

—	номер на цеховата карта, държавата-членка, която я е издала, и датата на валидност на картата.

12.12.   Данни относно контролните дейности

102
Уредите за регистриране на данните за движението записват и съхраняват в своята памет следните данни, имащи отношение към последните 20 контролни дейности:

—	дата и час на извършения контрол,

—	номер на картата на контрольора и държавата-членка, която я е издала,

—	тип на контрола (изобразяване на данните и/или отпечатване на хартия и/или прехвърляне на данни от блока и/или прехвърляне на данни от картата).

103
При извършване на прехвърляне на данни се записват също така датите на най-отдалечения и на най-близкия ден във времето, данните относно които са прехвърлени.

12.13.   Данни относно блокировките от страна на предприятието при достъпа до данните

104
Уредите за регистриране на данните за движението записват и съхраняват в своята памет следните данни, имащи отношение към последните 20 блокировки, извършени от предприятия:

—	дата и час на блокировката,

—	дата и час на отблокирането,

—	номер на картата на предприятие и държавата-членка, която я е издала,

—	име и адрес на предприятието.

12.14.   Данни относно прехвърлянето на данни

105
Уредите за регистриране на данните за движението записват и съхраняват в своята памет следните данни, имащи отношение към последното прехвърляне на данни от паметта към външни медии в режим „Предприятие“ или „Еталониране“:

—	дата и час на прехвърлянето на данни,

—	номер на картата на предприятие или на цеховата карта и държава-членка, която я е издала,

—	име и адрес на предприятието или на цеха.

12.15.   Данни относно особените условия

105а
Уредите за регистриране на данните за движението записват и съхраняват в своята памет следните данни, имащи отношение към особените условия:

—	дата и час на въвеждането,

—	тип на особеното условие.

105б
Паметта трябва да може да запазва данните относно особените условия в продължение най-малко на 365 дни (като се предполага, че ежедневно се отваря и затваря едно условие на ден). Когато капацитетът за съхраняване на информация е изчерпан, новите данни заместват най-старите данни.

13.   Четене на тахографските карти

106
Уредите за регистриране на данните за движението трябва при необходимост да могат да четат от тахографските карти данните, които са необходими за:

—	идентифициране на типа на картата, на притежателя на картата, на използваното преди това превозно средство, на датата и часа на последното изваждане на картата и на дейността, която е била избрана в този момент,

—	проверка, че последната сесия е била приключена правилно,

—	изчисляване на времето на непрекъснато кормуване на водача, общото време на прекъсване и на общото време на кормуване за предишната и настоящата седмица,

—	отпечатване на заявките за печат на данните, записани на карта на водач,

—	прехвърляне на данни от карта на водач към външна медия.

107
При грешка в четенето уредите за регистриране на данните за движението правят нов опит, максимум до три пъти, и при наличие на повтарящ се неуспех на операцията обявява картата за дефектна и невалидна.

14.   Запис и съхраняване върху тахографски карти

108
Апаратурата за контрол регулира „данните за сесията“ на картата на водача или на цеховата карта непосредствено след въвеждането на картата.

109
Уредите за регистриране на данните за движението актуализират данните, записани на валидна карта на водач, цехова карта или карта на контрольор с всички необходими данни относно периода на вкарване на картата и отнасящи се до притежателя ѝ. Данните, записвани върху тези карти, са уточнени в раздел IV.

109а
Апаратурата за контрол актуализира данните относно дейността на водача и местоположението (така, както са указани в параграфи 5.2.5 и 5.2.6 на глава IV), записани на валидните карта на водач и/или цехова карта, с ръчно въведените от притежателя на картата данни относно дейността на водача и местоположението.

110
Актуализирането на данните, записани на тахографските карти, се извършва по такъв начин, че когато това е необходимо, като се има предвид реалният капацитет на съхраняване на информация на картата, най-новите данни заместват най-старите данни.

111
При грешка в записването уредите за регистриране на данните за движението правят нов опит, максимум до три пъти, и при наличие на повтарящ се неуспех на операцията обявява картата за дефектна и невалидна.

112
Преди освобождаването на карта на водач и след като всички релевантни данни са съхранени на картата, уредите за регистриране на данните за движението нулират „данните за сесията“.

15.   Изобразяване на данните

113
При изобразяването трябва да се виждат най-малко 20 символа.

114
Размерът на символите трябва да бъде най-малко 5 мм височина и 3,5 мм широчина.

114а
Устройството за визуализиране трябва да приема латинските символи 1 и гръцките символи така, както са определени в части от 1 и 7 на стандарт ISO 8859, както е указано в допълнение 1 на глава IV „Набор от символи“. При изобразяването може да се използват опростени графи (например символите с ударения могат да се изобразяват без тях или малките букви могат да се изобразяват като главни букви).

115
При изобразяването трябва да се използва незаслепяващо осветяване.

116
Показанията трябва да се виждат от външната страна на уредите за регистриране на данните за движението.

117
Уредите за регистриране на данните за движението трябва да могат да изобразяват:

—	данни относно аномалиите,

—	данни относно предупрежденията,

—	данни относно достъпа до менютата,

—	други данни, поискани от потребителя.

Уредите за регистриране на данните за движението могат да изобразяват допълнителна информация при положение, че тя се отличава ясно от горепосочените информации.

118
При изобразяването на данните на уредите за регистриране на данните за движението трябва да се използват пиктограмите или комбинациите от пиктограми, изброени в допълнение 3. Могат да се използват допълнителни пиктограми или комбинации от пиктограми при положение, че те се отличават ясно от горепосочените пиктограми или комбинации от пиктограми.

119
Устройството за изобразяване трябва винаги да бъде включено, когато превозното средство е в движение.

120
Уредите за регистриране на данните за движението могат да имат ръчна или автоматична функция за изключване на устройството за изобразяване на данните, когато превозното средство е в покой.

Форматът на изобразяване на данните е указан в допълнение 5.

15.1.   Изобразяване по подразбиране

121
Когато не трябва да се изобразява никаква друга информация, уредите за регистриране на данните за движението изобразяват по подразбиране следните показания:

—	местно време (координирано универсално време + корекция, фиксирана от водача),

—	режим на функциониране,

—	активната в момента дейност на водача и на помощник-водача,

—	информация относно водача: — ако неговата дейност в момента е КОРМУВАНЕ, времето на непрекъснато кормуване и общото време на прекъсване, — ако неговата дейност в момента не е КОРМУВАНЕ, продължителността на активната в момента дейност (от момента на избирането ѝ) и общото време на прекъсване,

—	информация относно помощник-водача: — продължителността на неговата дейност (от момента на избирането ѝ).

122
Изобразяването на данните относно всеки водач трябва да бъде ясно, просто и недвусмислено. Когато данните относно водача и помощник-водача не могат да бъдат изобразени едновременно, уредите за регистриране на данните за движението трябва да изобразяват по подразбиране информацията, отнасяща се до водача, и трябва да позволяват на потребителя да изобрази информацията относно помощник-водача.

123
Когато широчината на изобразяването не е достатъчна за визуализиране по подразбиране на режима на функциониране, уредите за регистриране на данните за движението трябва да изобразяват за кратко време новия режим при всяка негова промяна.

124
Уредите за регистриране на данните за движението трябва да изобразяват за кратко време името на притежателя на картата при въвеждане на нова карта.

124а
Когато е отворено условие „ИЗВЪН ОБСЕГ“, съответната пиктограма трябва да се появи, за да укаже, че това условие е отворено (активната в момента дейност на водача може да не се изобразява в същото време).

15.2.   Изобразяване на предупреждение

125
Уредите за регистриране на данните за движението използват при предупрежденията най-вече пиктограмите, фигуриращи в допълнение 3, допълнени при нужда от информация под формата на цифров код. Може също така да се добави съобщение за предупреждение на езика, избран от водача.

15.3.   Меню за достъп

126
Уредите за регистриране на данните за движението трябва да съдържат командите, които са необходими в рамките на съответното меню за достъп.

15.4.   Изобразяване на други данни

127
Трябва да бъде възможно изобразяването по заявка на:

—	датата и часа по координираното универсално време,

—	режима на функциониране (ако не е указан по подразбиране),

—	времето на непрекъснато кормуване и общото време на прекъсване за водача,

—	времето на непрекъснато кормуване и общото време на прекъсване за помощник-водача,

—	времето на непрекъснато кормуване на водача за предишната и настоящата седмица,

—	времето на непрекъснато кормуване на помощник-водача за предишната и настоящата седмица,

—	съдържанието на една от съответните 6 разпечатки на хартиен носител, което да бъде в същия формат като разпечатката на хартиения носител.

128
Изобразяването на съдържанието на разпечатката на хартия е последователно, ред по ред. Ако широчината на изобразяването е по-малка от 24 символа, потребителят може да визуализира цялата информация чрез съответен способ (на няколко реда, изобразяване във вид на безконечен списък, …) Редовете при отпечатването на хартия, предвидени за ръчното изписване на информация, могат да бъдат изпуснати.

16.   Отпечатване

129
Апаратурата за контрол трябва да може да отпечатва информацията, записана в паметта й и/или на тахографските карти така, че да могат да се получат следните разпечатвания на хартия:

—	записаните на картата дейности на водача,

—	записаните на блока, монтиран на превозното средство, дейности на водача,

—	записаните на картата събития и аномалии,

—	записаните на блока, монтиран на превозното средство, събития и аномалии,

—	техническите данни,

—	превишаванията на допустимата скорост.

Подробностите относно формата и съдържанието, които трябва да се спазват при тези отпечатвания на хартия, са уточнени в допълнение 4.

В края на разпечатването на хартия може да фигурират допълнителни данни.

Могат също така да се извършват и други разпечатвания на хартия с помощта на уредите за регистриране на данните за движението при положение, че те са ясно различими от шестте изброени по-горе.

130
Разпечатванията на хартия „Дейности на водача, фигуриращи на картата“ и „Събития и аномалии, фигуриращи на картата“ могат да се извършват единствено когато в уредите за регистриране на данните за движението е въведена карта на водач или цехова карта. Уредите за регистриране на данните за движението актуализират данните, записани на въпросната карта, преди да стартира отпечатването.

131
За да извърши разпечатване на хартия на „Дейности на водача, фигуриращи на картата“ или на „Събития и аномалии, фигуриращи на картата“ уредите за регистриране на данните за движението трябва:

—	или да изберат автоматично картата на водача или цеховата карта, ако само една от тези карти е поставена в нея,

—	или да има команда, позволяваща избирането на картата-източник на данните, или да избере картата, поставена в четящото устройство „водач“, ако тези две карти са поставени в уредите за регистриране на данните за движението.

132
Принтерът трябва да може да отпечатва 24 символа на ред.

133
Минималният размер на символите е 2,1 мм височина и 1,5 мм широчина.

133а
Принтерът трябва да приема латинските символи 1 и гръцките символи, определени в части 1 и 7 на стандарт ISO 8859, както е указано в допълнение I на глава IV, „Набор от символи“.

134
Принтерите трябва също така да са с такава конструкция, че степента на четливост на разпечатването на хартия да бъде достатъчна, за да се избегне всяка двусмисленост при четене.

135
Разпечатките на хартия трябва да запазват размерите и съдържанието си при нормалните условия на влажност (10 – 90 %) и на температура.

136
Хартията, използвана от уредите за регистриране на данните за движението, трябва да има съответен знак за типово одобрение и указание за типа/овете апаратура/и за контрол, с който/които може да бъде използвана. Разпечатките на хартия трябва да остават лесно четливи и разпознаваеми при нормалните условия на съхранение, що се отнася до светлинния интензитет, влажността и температурата, в продължение на най-малко една година.

137
Също така трябва да бъде възможно да се пише на ръка върху тези документи, например при полагане на подписа на водача.

138
При прекъсване на захранването с хартия по време на разпечатването и след новото зареждане с хартия, уредите за регистриране на данните за движението трябва да започнат отново разпечатването отначало или то да продължи оттам, откъдето е прекъснало, като ясно прави връзка с частта, разпечатана до този момент.

17.   Предупреждения

139
Апаратурата за контрол трябва да предупреждава водача, когато открие някакво събитие и/или аномалия.

140
Предупреждението относно прекъсване на захранването с електричество може да бъде забавено до момента на възстановяване на захранването.

141
Уредите за регистриране на данните за движението предупреждават водача 15 минути преди и по време на надвишаването на непрекъснатото време на кормуване от 4 часа и 30 минути.

142
Предупрежденията трябва да бъдат визуални. Освен визуалните предупреждения могат да се извършват и звукови предупреждения.

143
Визуалните предупреждения трябва да бъдат ясно различими от потребителя, да се появяват в зрителното поле на водача и да бъдат лесно четливи както през деня, така и през нощта.

144
Визуалните предупреждения могат да бъдат вградени в уредите за регистриране на данните за движението, или да бъдат изведени извън тях.

145
В последния случай те трябва да съдържат символа „Т“ и да бъдат с оранжев цвят.

146
Предупрежденията трябва да имат продължителност не по-малка от 30 секунди, освен ако потребителят удостовери приемането им чрез натискане на който и да е бутон от уредите за регистриране на данните за движението. Това първо удостоверяване на приемането на предупреждението не трябва да изтрива изобразяването на причината за съобщението, визирано в следващия параграф.

147
Причината за съобщението трябва да бъде изобразена на уредите за регистриране на данните за движението и да остане видима, докато потребителят удостовери приемането ѝ с помощта на специален код или команда на уредите за регистриране на данните за движението.

148
Могат да се предвидят допълнителни предупреждения при положение, че те не водят до объркване с тези, които са определени по-горе.

18.   Прехвърляне на данни към външни медии

149
Уредите за регистриране на данните за движението трябва да позволяват прехвърлянето по заявка на данни, съхранени в паметта ѝ или върху карта на водач, към външни медии, посредством връзка за еталониране/прехвърляне на данни. Уредите за регистриране на данните за движението актуализират данните, записани на въпросната карта, преди да стартира прехвърлянето.

150
Освен това, опционално, уредите за регистриране на данните за движението може при всички режими на функциониране да прехвърлят данни посредством друга връзка към предприятие, идентификацията на което се извършва чрез този канал. В подобен случай така прехвърлените данни се подчиняват на правата за достъп, приложими в режим „предприятие“.

151
Прехвърлянето на данни не трябва нито да изтрива, нито да променя записаните данни.

Електрическият интерфейс за еталониране и прехвърляне на данни е уточнен в допълнение 6.

Протоколите за прехвърляне на данни са уточнени в допълнение 7.

19.   Данни, прехвърляни към допълнителни външни устройства

152
Когато уредите за регистриране на данните за движението няма функции за изобразяване на скоростта и/или километража, апаратурата трябва да излъчва изходящи сигнали, позволяващи изобразяването на скоростта на превозното средство и/или общото разстояние, изминато от превозното средство.

153
Блокът, монтиран на превозното средство, трябва също така да позволява прехвърлянето на следните данни посредством независима серийна връзка, използвана специално за тази цел, от опционална шина за връзка CAN [ISO 11898 „Пътни превозни средства — обмен на цифрова информация — Управление на високоскоростна комуникационна мрежа (CAN)“] така, че тези данни да могат да бъдат обработени от други електронни устройства, монтирани на превозното средство:

—	дата и час по координираното универсално време,

—	скорост на превозното средство,

—	общо разстояние, изминато от превозното средство (брояч на километрите),

—	активната в момента дейност на водача и на помощник-водача,

—	евентуално указание, че определена тахографска карта е въведена в четящото устройство „Водач“ и в четящото устройство „Помощник-водач“ и (при необходимост) информация относно идентифицирането на тези карти (номер и държава-членка, която ги е издала).

Освен този минимален списък, могат да бъдат прехвърлени и други данни.

Когато контактният ключ на превозното средство е в положение ВКЛЮЧЕН ДВИГАТЕЛ, тези данни могат да бъдат прехвърляни постоянно. Когато контактният ключ е в положение СПРЯН ДВИГАТЕЛ, прехвърлянето продължава най-малко за данните, отнасящи се до промените на дейността на водача и на помощник-водача и/или поставянето или изваждането на определена тахографска карта. Ако тези данни не са били прехвърлени, когато контактният ключ на превозното средство е бил в положение СПРЯН ДВИГАТЕЛ, те се прехвърлят, когато контактният ключ се постави отново в положение ВКЛЮЧЕН ДВИГАТЕЛ.

20.   Еталониране

154
Функцията за еталониране позволява:

—	автоматичното свързване на датчика за движение с блока, монтиран на превозното средство,

—

цифровото адаптиране на константата k на уредите за регистриране на данните за движението към характеристичния коефициент w на превозното средство (превозните средства, имащи две или повече предавателни отношения спрямо осите, трябва да бъдат снабдени с комутатор, позволяващ приравняването на тези различни отношения към отношението, за което апаратурата на превозното средство е адаптирана),

—	сверяване на часовника (без ограничение),

—	коригиране на километража,

—	актуализиране на данните за идентификация на датчика за движение, съхранени в паметта,

—	актуализиране или потвърждаване на други параметри, известни на уредите за регистриране на данните за движението: идентифициране на превозното средство, w, l, размер на гумите и регулиране на ограничителя на скоростта при необходимост.

155
Свързването на датчика за движение с блока, монтиран на превозното средство се състои най-малкото в:

—	актуализиране на данните за монтирането на датчика за движение, намиращи се в него (при необходимост),

—	копиране в паметта на блока, монтиран на превозното средство, на данните за идентификация на датчика за движение.

156
Функцията за еталониране трябва да позволява въвеждането на необходимите данни посредством връзката за еталониране/прехвърляне на данни съгласно протокола за еталониране, определен в допълнение 8. Функцията за еталониране може също така да позволява въвеждането на необходимите данни посредством други връзки.

21.   Сверяване на часовника

157
Функцията за сверяване на часовника трябва да позволява регулирането на часа в границите от една минута на интервали, не по-малки от 7 дена.

158
Функцията за сверяване на часовника трябва да позволява регулирането на часа без ограничение в режим на еталониране.

22.   Характеристики

159
Блокът, монтиран на превозното средство, трябва да може да функционира правилно при диапазон от температури от – 20 °C до + 70 °C, а датчикът за движение — при диапазон от температури от – 40 °C до + 135 °C. Съдържанието на паметта трябва да бъде запазвано до температури от – 40 °C.

160
Апаратурата за контрол трябва да може да функционира правилно при диапазон от влажност от 10 % до 90 %.

161
Апаратурата за контрол трябва да бъде предпазена от свръхнапрежения, размяна на полюсите на електрическото й захранване и от къси съединения.

162
Апаратурата за контрол трябва да отговаря на Директива 95/54/ЕО от 31 октомври 1995 (12), извършваща привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 72/245/ЕИО на Съвета (13) относно електромагнитната съвместимост, и трябва да бъде предпазена от електростатични и преходни разряди.

23.   Материали

163
Всички елементи, съставящи уредите за регистриране на данните за движението, трябва да бъдат от материали с достатъчна стабилност и механична здравина и да имат стабилни електрически и магнитни характеристики.

164
Всички вътрешни части на уредите трябва да бъдат защитени от влага и прах при нормални условия на употреба.

165
Блокът, монтиран на превозното средство, трябва да отговаря на равнище на защита IP 40, а датчикът за движение — на равнище на защита IP 64 по смисъла на стандарт IEC 529.

166
Уредите за регистриране на данните за движението трябва да отговарят на техническите спецификации, прилагани в областта на ергономичността на конструкцията.

167
Уредите за регистриране на данните за движението трябва да бъдат защитени от случайни повреждания.

24.   Информация, изобразявана допълнително

168
Ако уредите за регистриране на данните за движението визуализират скоростта и километража на превозното средство, следните детайли трябва да бъдат изобразени:

—	до цифрата, указваща изминатото разстояние, мерната единица на това разстояние, представена от съкращението „км“,

—	до цифрата, показваща скоростта, указанието „км/ч“.

Апаратурата за контрол може също така да бъде свързана по начин, който да позволява изобразяването на скоростта в мили в час, като в този случай мерната единица на скоростта ще е указана от съкращението „mph“.

169
На всеки компонент, който е отделен от уредите за регистриране на данните за движението, трябва да се постави указателна табелка със следните означения:

—	име и адрес на производителя на уредите,

—	фабричен номер, даден от производителя, и година на производство на апаратурата,

—	сериен номер на апаратурата,

—	знак за одобрение на уредите.

170
Когато наличното пространство е недостатъчно за изобразяване на всички горепосочени информации, указателната табелка трябва да указва най-малко името и фирмения знак на производителя и номера на компонента.

IV.   КОНСТРУКТИВНИ И ФУНКЦИОНАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО ТАХОГРАФСКИТЕ КАРТИ

1.   Видими данни

Заглавният лист трябва да съдържа:

171 думите „Карта на водач“ или „Карта на контрольор“ или „Цехова карта“ или „Карта на предприятие“, отпечатани с големи букви на официалния(ите) език(езици) на държавата-членка, която е издала картата, според типа карта.

172 същите думи на другите официални езици на Общността, отпечатани на гърба на картата: ES TARJETA DEL CONDUCTOR TARJETA DE CONTROL TARJETA DEL CENTRO DE ENSAYO TARJETA DE LA EMPRESA DK FØRERKORT KONTROLKORT VÆRKSTEDSKORT VIRKSOMHEDSKORT DE FAHRERKARTE KONTROLLKARTE WERKSTATTKARTE UNTERNEHMENSKARTE EL ΚΑΡΤΑ ΟΔΝΟΥ КАРТА ЕΛЕΓΧОΥ ΚΑΡΤΑ ΚΕΝΤΡΟΥ ΔΟΚΙΜΩΝ КАРТА ЕПIХЕIPHΣНΣ EN DRIVER CARD CONTROL CARD WORKSHOP CARD COMPANY CARD FR CARTE DE CONDUCTEUR CARTE DE CONTROLEUR CARTE D'ATELIER CARTE D'ENTREPRISE GA CÁRTA TIOMÁNAÍ CÁRTA STIÚRTHA CÁRTA CEARDLAINNE CÁRTA COMHLACHTA IT CARTA DEL CONDUCENTE CARTA DI CONTROLLO CARTA DELL'OFFICINA CARTA DELL'AZIENDA NL BESTUURDERS KAART CONTROLEKAART WERKPLAATSKAART BEDRIJFSKAART PT CARTÃO DE CONDUTOR CARTÃO DE CONTROLO CARTÃO DO CENTRO DE ENSAIO CARTÃO DE EMPRESA FI KULJETTAJA KORTTILLA VALVONTA KORTILLA TESTAUSASEMA KORTILLA YRITYSKORTILLA SV FÖRARKORT KONTROLLKORT VERKSTADSKORT FÖRETAGSKORT

173 името на държавата-членка, която е издала картата (опционално);

174 кода на държавата-членка, която е издала картата, отпечатан в бяло на син фон в правоъгълник, обграден от 12 жълти звезди. Кодовете са следните: В Белгия DK Дания D Германия GR Гърция E Испания F Франция IRL Ирландия I Италия L Люксембург NL Нидерландия A Австрия P Португалия FIN Финландия S Швеция UK Великобритания

175 особени обозначения относно издадената карта, номерирани, както следва:   Карта на водача Карта на контрольор Карта на предприятие или цехова карта 1. фамилно име на водача име на органа, извършващ контрол име на предприятието или на цеха 2. първо(и) име(на) на водача фамилно име на контрольора (при необходимост) фамилно име на притежателя на картата (при необходимост) 3. дата на раждане на водача Първо/и име/на на контрольора (при необходимост) Първо/и име/на на притежателя на картата (при необходимост) 4. a) дата на начало на валидността на картата б) дата на изтичане валидността на картата (при необходимост) в) име на органа, който е издал картата (може да бъде отпечатано на страница 2) г) номер, различен от указания в точка 5, по административни причини (опционално) 5. a) Номер на свидетелството за управление (към датата на издаване на картата на водача)     5. б) Номер на картата 6. Снимка на водача Снимка на контрольора (опционално) - 7. Подпис на водача Подпис на притежателя на картата (опционално) 8. Обичайно място на пребиваване или пощенски адрес на притежателя на картата (опционално) Пощенски адрес на органа, извършващ контрол Пощенски адрес на предприятието или на цеха

176 датите се указват под следната форма „дд/мм/гггг“ или „дд.мм.гггг“;

на обратната страна трябва да има:

177 легенда на номерата, указани на лицевата страна;

178 с изрично писмено съгласие на притежателя на картата информацията, която не е свързана с администирането на картата, може също така да бъде указана при положение, че не променя с нищо използването на модела като тахографска карта.

179
Тахографските карти трябва да бъдат отпечатани на фон със следните цветове:

—	карта на водача: бял,

—	карта на контрольор: син,

—	цехова карта: червен,

—	карта на предприятие: жълт.

180
Тахографските карти трябва да имат следните елементи на защита срещу подправяне и неоторизирана промяна на данните:

—	фонов защитен печат с фин релеф и преливащи се цветове,

—	припокриване на фоновия защитен печат и на снимката,

—	поне една двуцветна линия с микропечат.

181
След консултация с Комисията държавите-членки могат да добавят цветове и надписи, като например националните символи и защитни елементи, без това да накърнява другите разпоредби на настоящото приложение.

2.   Сигурност

Сигурността на системата цели да предпази целостта и автентичността на данните, обменяни между картите и уредите за регистриране на данните за движението, както и целостта и автентичността на данните, прехвърляни от карти, като позволява единствено извършването на някои операции по записване на данни върху картите на уредите за регистриране на данните за движението, като изключва всяка възможност за фалшифициране на данните, съхранени на картата, и като открива всеки опит в този смисъл.

182
С цел тази сигурност да съществува реално, тахографските карти трябва да отговарят на изискванията за сигурност, уточнени в общите цели относно сигурността, отнасящи се до тахографските карти (допълнение 10).

183
Тахографските карти трябва да могат да бъдат четени от други устройства, като например микрокомпютри.

3.   Стандарти

184
Тахографските карти трябва да отговарят на следните стандарти:

—	ISO/CEI 7810 — Идентификационни карти — физически характеристики,

—

ISO/CEI 7816 — Идентификационни карти — Карти с вградена(и) интегрална/и схема/и с контакти: — Част 1: Физически характеристики, — Част 2: Размери и местоположение на контактите, — Част 3: Електрически сигнали и протоколи за предаване на информация, — Част 4: Междумодулни команди за обмен на данни, — Част 8: Междумодулни команди, свързани със сигурността,

—	ISO/CEI 10373 Идентификационни карти — методи на изпитание.

4.   Спецификации, свързани с околната среда и електричеството

185
Тахографските карти трябва да могат да функционират правилно при всички климатични условия, които нормално се наблюдават на територията на Общността и в минимален температурен диапазон от – 25 °C до + 70 °C, с моментни пикове до + 85 °C, като „моментни“ означава продължителност под 4 часа и не повече от 100 пъти по време на живота на картата.

186
Тахографските карти трябва да могат да функционират правилно при диапазон от влажност от 10 % до 90 %.

187
Тахографските карти трябва да могат да функционират правилно през период от пет години, ако те се използват съгласно спецификациите, свързани с околната среда и електричеството.

188
По време на своето функциониране тахографските карти трябва да отговарят на Директива 95/54/ЕО на Комисията от 31 октомври 1995 г. относно електромагнитната съвместимост (14) и трябва да бъдат защитени от електростатични разряди.

5.   Съхраняване на данните

За целите на настоящия параграф,

—	часовете се записват с точност от 1 минута, освен ако не е предвидено друго,

—	километражът на превозното средство се записва с точност до километър,

—	скоростите на превозното средство се записват с точност до един километър в час.

Функциите, командите и логическите структури на тахографските карти, които отговарят на изискванията относно съхраняването на данните, са указани в допълнение 2.

189
Настоящият параграф уточнява минималния капацитет за съхраняване на данните от различните приложни файлове. Тахографските карти трябва да могат да указват на уредите за регистриране на данните за движението реалния капацитет за съхранение на тези файлове.

Всички допълнителни данни, за които се приема, че могат да бъдат съхранени на тахографската карта във връзка с други евентуално присъстващи на картата приложения, трябва да бъдат съхранени съгласно Директива 95/46/ЕО (15).

5.1.   Идентифициране на картата и данни относно сигурността

5.1.1.   Идентифициране на приложенията

190
Тахографските карти трябва да могат да съхраняват следните данни относно идентифициране на приложенията:

—	идентифициране на тахографското приложение,

—	идентифициране на типа тахографска карта.

5.1.2.   Идентифициране на микропроцесора

191
Тахографските карти трябва да могат да съхраняват следните данни относно идентифицирането на интегралните схеми:

—	сериен номер на интегралната схема,

—	данни относно производството на интегралната схема.

5.1.3.   Идентифициране на картите с вграден чип

192
Тахографските карти трябва да могат да съхраняват следните данни относно идентифицирането на картите с логика:

—	сериен номер на картата (включително данни относно производството),

—	сертификационен номер на картата,

—	персонално идентифициране на картата,

—	идентифициране на интегратора,

—	идентификатор на интегралната схема.

5.1.4.   Елементи, свързани със сигурността

193
Тахографските карти трябва да могат да съхраняват следните данни относно идентифицирането на картата:

—	европейски публичен ключ,

—	сертификат на държавата-членка,

—	сертификат на картата,

—	частен ключ на картата.

5.2.   Карта на водача

5.2.1.   Идентифициране на картата

194
Картата на водача трябва да може да съхранява следните данни относно идентифицирането на картата:

—	номер на картата,

—	държава-членка, издала картата, името на компетентния орган, извършил издаването, дата на издаването;

—	дата на начало на валидността на картата, дата на край на валидността.

5.2.2.   Идентифициране на притежателя на картата

195
Картата на водача трябва да може да съхранява следните данни относно идентифицирането на притежателя на картата:

—	фамилно име на притежателя,

—	име и презиме на притежателя на картата,

—	дата на раждане,

—	обичайно използван език.

5.2.3.   Данни относно свидетелството за управление

196
Картата на водача трябва да може да съхранява следните данни относно свидетелството за управление:

—	държава-членка, издала свидетелството за управление, име на компетентния орган, извършил издаването,

—	номер на свидетелството за управление (на датата на издаване на картата).

5.2.4.   Данни относно използваното превозно средство

197
Картата на водача трябва да може да съхранява за всеки календарен ден, в който тя се използва, и за всеки период на използване на определено превозно средство през този ден (периодът на използване включва всички последователни цикли на поставяне/изваждане на картата в превозното средство, като се има предвид самата карта), следните данни:

—	дата и час на първото използване на превозното средство (тоест първото въвеждане на картата за този период на употреба на превозното средство, или 00.00 часа, ако периодът на използване обхваща този час),

—	километраж на превозното средство в този момент,

—	дата и час на последното използване на превозното средство (тоест последното изваждане на картата за този период на употреба на превозното средство, или 23.59 часа, ако периодът на използване обхваща този час),

—	километраж на превозното средство в този момент,

—	номер и държава-членка, извършила регистрацията на превозното средство.

198
Картата на водача трябва да може да съхранява 84 фиша от този тип.

5.2.5.   Данни относно дейността на водача

199
Картата на водача трябва да може да съхранява следните данни за всеки календарен ден, в който тя се използва, или в който водачът е въвел ръчно дейностите си:

—

дата,

—	брояч на присъствените дни (който се увеличава с една единица за всеки от тези календарни дни),

—	общо разстояние, изминато от водача през този ден,

—	положение на водача в 00.00 часа,

—

промени в дейността на водача; и/или промени в обстановката при кормуване, и/или въвеждане или изваждане на картата на водача: — обстановка по време на кормуване (ЕКИПАЖ, САМ), — четящо устройство (ВОДАЧ, ПОМОЩНИК-ВОДАЧ), — положение на картата спрямо четящото устройство (ПОСТАВЕНА, НЕПОСТАВЕНА), — дейност (КОРМУВАНЕ, НА РАЗПОЛОЖЕНИЕ, РАБОТА, ПРЕКЪСВАНЕ/ПОЧИВКА), — час на промяната.

200
Паметта на картата на водача трябва да позволява съхраняването на данните относно дейността на водача в продължение на най-малко 28 дни (средната дейност на определен водач се определя като 93 промени на дейността на ден).

201
Данните, изброени в изисквания 197 и 199, трябва да бъдат съхранени по начин, позволяващ дейностите да бъдат открити по реда на тяхното настъпване дори в случай на времево припокриване.

5.2.6.   Местоположение в началото/в края на дневните периоди на работа

202
Картата на водача трябва да позволява съхраняването на следните данни относно местоположенията на начало и/или на край на дневните периоди на работа, въведени от водача:

—	дата и час на въвеждането (или дата и час, свързани с въвеждането, когато то се извършва по време на процедурата по ръчно въвеждане),

—	тип на въвеждането (начало или край, условия на въвеждането),

—	въведени страна и област,

—	километраж на превозното средство.

203
Картата на водача трябва да може да съхранява най-малко 42 двойки от този тип.

5.2.7.   Данни относно събитията

За целите на настоящата точка времето се записва с точност до секунда.

204
Картата на водача трябва да позволява съхраняването на данните, свързани със следните събития, засечени от уредите за регистриране на данните за движението по времето, когато картата е поставена:

—	припокриване на времеви отрязък (когато картата е причина за събитието),

—	поставяне на карта по време на кормуване (когато това събитие засяга картата),

—	неправилно приключване на предишна сесия (когато това събитие засяга картата),

—	прекъсване на електрическото захранване,

—	грешка в данните относно движението,

—	опит за нарушаване на сигурността.

205
Картата на водача трябва да позволява съхраняването на следните данни относно тези събития:

—	код на събитието,

—	дата и час на начало на събитието (или на поставянето на картата в случай, че събитието се е извършвало в този момент),

—	дата и час на край на събитието (или на изваждането на картата в случай, че събитието се е извършвало в този момент),

—	номер и държава-членка, извършила регистрацията на превозното средство, в което се е извършило събитието.

Забележка: Относно събитието „Припокриване на времеви период“:

—	датата и часът на началото на събитието трябва да съответстват на датата и часа на изваждане на картата от предишното превозно средство,

—	датата и часът на края на събитието трябва да съответстват на датата и на часа на поставянето на картата в настоящото превозно средство,

—	данните относно превозното средство трябва да съответстват на настоящото превозно средство, в което събитието се е случило.

Забележка: Относно събитието „Неправилно приключване на предишната сесия“:

—	датата и часът на началото на събитието трябва да съответстват на датата и на часа на поставянето на картата, съответстващо на неправилно приключената сесия,

—	датата и часа на края на събитието трябва да съответстват на датата и на часа на поставяне на картата за сесията, по време на която събитието е засечено (текуща сесия),

—	данните относно превозното средство трябва да съответстват на превозно средство, в което сесията не е била приключена правилно.

206
Картата на водача трябва да позволява съхраняването на данните относно 6-те последни събития от всеки тип (тоест 36 събития).

5.2.8.   Данни относно аномалиите

За целите на настоящата точка времето се записва с точност до секунда.

207
Картата на водача трябва да позволява съхраняването на данните, свързани със следните аномалии, засечени от уредите за регистриране на данните за движението по времето, когато картата е поставена:

—	аномалия на картата (когато картата е причина за аномалията),

—	аномалия на уредите за регистриране на данните за движението.

208
Картата на водача трябва да позволява съхраняването на следните данни относно тези аномалии:

—	код на аномалията,

—	дата и час на начало на аномалията (или на поставянето на картата, в случай че аномалията се е извършвала в този момент),

—	дата и час на край на аномалията (или на изваждането на картата, в случай че аномалията се е извършвала в този момент),

—	номер и държава-членка, извършила регистрацията на превозното средство, в което се е случила аномалията.

209
Картата на водача трябва да позволява съхраняването на данните относно 12-те последни аномалии от всеки тип (тоест 24 аномалии).

5.2.9.   Данни относно контролните дейности

210
Картата на водача трябва да позволява съхраняването на следните данни относно контролните дейности:

—	дата и час на извършения контрол,

—	номер на картата на контрольора и държавата-членка, която я е издала,

—	тип на контрола [изобразяване на данните и/или отпечатване и/или прехвърляне на данни от блока, монтиран на превозното средство и/или прехвърляне на данни от картата (виж забележката)],

—	прехвърлен период, при необходимост,

—	номер и държава-членка, извършила регистрацията на превозното средство, в което се е извършил контролът.

Забележка: Изискванията за сигурност предполагат, че прехвърлянето от определена карта се записва само ако се извърши посредством уреди за регистриране на данните за движението.

211
Картата на водача трябва да позволява съхраняването на тези данни.

5.2.10.   Данни относно сесиите за всяка карта

212
Картата на водача трябва да позволява съхраняването на следните данни относно превозното средство, в което е отворена текущата сесия:

—	дата и час на отваряне на сесията (тоест на поставяне на картата), с точност до една секунда,

—	номер и държава-членка, извършила регистрацията на превозното средство.

5.2.11.   Данни относно особените условия

212а
Картата на водача трябва да позволява съхраняването на следните данни, свързани с особените условия, въведени, докато картата е поставена (независимо за кое четящо устройство):

—	дата и час на въвеждането,

—	тип на особеното условие.

212 б
Картата на водача трябва да позволява съхраняването на 56 фиша от този тип.

5.3.   Цехова карта

5.3.1.   Елементи, свързани със сигурността

213
Цеховата карта трябва да позволява съхраняването на персонален идентификационен номер.

214
Цеховата карта трябва да позволява съхраняването на криптографските ключове, необходими за свързването на датчика за движение към блока, монтиран на превозното средство.

5.3.2.   Идентифициране на картата

215
Цеховата карта трябва да позволява съхраняването на следните данни относно идентифицирането на картата:

—	номер на картата,

—	държавата-членка, издала картата, името на компетентния орган, извършил издаването, дата на издаването;

—	дата на начало на валидността на картата и дата на край на валидността.

5.3.3.   Идентифициране на притежателя на картата

216
Цеховата карта трябва да позволява съхраняването на следните данни относно идентифицирането на притежателя на картата:

—	име на цеха,

—	адрес на цеха,

—	фамилно име на притежателя,

—	име и презиме на притежателя,

—	обичайно използван език.

5.3.4.   Данни относно използваното превозно средство

217
Цеховата карта трябва да позволява съхраняването на данните относно използваните превозни средства по същия начин като картата на водача.

218
Картата на водача трябва да позволява съхраняването на най-малко 4 фиша от този тип.

5.3.5.   Данни относно дейността на водача

219
Цеховата карта трябва да позволява съхраняването на данните относно дейността на водача по същия начин като картата на водача.

220
Цеховата карта трябва да позволява съхраняването на данните относно дейността на водача за най-малко един ден средна дейност на водача.

5.3.6.   Данни относно края и/или началото на дневните периоди на работа

221
Цеховата карта трябва да позволява съхраняването на данните относно началото и/или края на дневните периоди на работа по същия начин като картата на водача.

222
Картата на водача трябва да позволява съхраняването на най-малко 3 двойки данни.

5.3.7.   Данни относно събитията и аномалиите

223
Цеховата карта трябва да позволява съхраняването на данните относно събитията и аномалиите по същия начин като картата на водача.

224
Цеховата карта трябва да позволява съхраняването на трите последни събития от всеки тип (тоест 18 събития) и на шестте последни аномалии от всеки тип (тоест 12 аномалии).

5.3.8.   Данни относно контролните дейности

225
Цеховата карта трябва да позволява съхраняването на данните относно контролните дейности по същия начин като картата на водача.

5.3.9.   Данни относно еталонирането и сверяването на часовника

226
Цеховата карта трябва да позволява съхраняването на данните, свързани с еталонирането и/или регулирането на времето, когато картата е поставена в апаратурата.

227
Всеки фиш за еталониране трябва да съдържа следните данни:

—	предмет на еталонирането (първо инсталиране, инсталиране, периодичен контрол, друго),

—	идентификация на превозното средство,

—	актуализирани или потвърдени параметри [w, k, l, размер на гумите, регулировка на ограничителя на скоростта, брояч на километрите (старо и ново показание), дата и час (старо и ново показание)],

—	идентификация на уредите за регистриране на данните за движението (фабричен и сериен номер на блока, монтиран на превозното средство, сериен номер на датчика за движение).

228
Цеховата карта трябва да позволява съхраняването най-малко на 88 фиша от този тип.

229
Цеховата карта трябва да има брояч, указващ общия брой на еталониранията, извършени с картата.

230
Цеховата карта трябва да има брояч, указващ общия брой на еталониранията, извършени от последното прехвърляне на данни.

5.3.10.   Данни относно особените условия

230а
Цеховата карта трябва да позволява съхраняването на данните относно особените условия по същия начин като картата на водача. Картата на водача трябва да позволява съхраняването на два файла, съдържащи такива данни.

5.4.   Карта на контрольор

5.4.1.   Идентифициране на картата

231
Картата на контрольора трябва да позволява съхраняването на следните данни относно идентифицирането на картата:

—	номер на картата,

—	държава-членка, издала картата, име на компетентния орган, извършил издаването, дата на издаването,

—	дата на начало на валидността на картата, дата на край на валидността (при необходимост).

5.4.2.   Идентифициране на притежателя на картата

232
Картата на контрольора трябва да позволява съхраняването на следните данни относно притежателя на картата:

—	име на контролния орган,

—	адрес на контролния орган,

—	фамилно име на притежателя,

—	име и презиме на притежателя,

—	обичайно използван език.

5.4.3.   Данни относно контролните дейности

233
Картата на контрольора трябва да позволява съхраняването на следните данни относно контролните дейности:

—	дата и час на извършения контрол,

—	тип на контрола (изобразяване на данните и/или отпечатване и/или прехвърляне на данни от блока, монтиран на превозното средство и/или от картата),

—	прехвърлен период (при необходимост),

—	номер и държава-членка, извършила регистрацията на контролираното превозно средство,

—	номер на контролираната карта на водача и държавата-членка, която я е издала.

234
Картата на контрольора трябва да позволява съхраняването най-малко на 230 фиша от този тип.

5.5.   Карта на предприятие

5.5.1.   Идентифициране на картата

235
Картата на предприятие трябва да позволява съхраняването на следните данни относно идентифицирането на картата:

—	номер на картата,

—	държава-членка, издала картата, име на компетентния орган, извършил издаването, дата на издаването,

—	дата на начало на валидността на картата, дата на край на валидността (при необходимост).

5.5.2.   Идентифициране на притежателя на картата

236
Картата на предприятие трябва да позволява съхраняването на следните данни относно идентифицирането на притежателя на картата:

—	име на предприятието,

—	адрес на предприятието.

5.5.3.   Данни относно дейността на предприятието

237
Картата на предприятие трябва да позволява съхраняването на следните данни относно дейностите на предприятието:

—	дата и час на дейността,

—	тип на дейността (блокиране и/или отблокиране на блока, монтиран на превозното средство, прехвърляне на данни от блока и/или от картата),

—	прехвърлен период (при необходимост),

—	номер и държава-членка, извършила регистрацията на превозното средство,

—	номер на картата и държава-членка, която я е издала (при прехвърляне на данни от картата).

238
Картата на предприятие трябва да позволява съхраняването на 230 фиша от този тип.

V.   МОНТИРАНЕ НА УРЕДИТЕ ЗА РЕГИСТРИРАНЕ НА ДАННИТЕ ЗА ДВИЖЕНИЕТО

1.   Монтиране

239
Новите уреди за регистриране на данните за движението се доставят неактивирани на монтьорите или на производителите на превозното средство заедно с всички параметри относно еталонирането, фигуриращи в списъка на глава III, параграф 20, настроени на съответните актуализирани стойности по подразбиране. Когато не е възможно да се въведе никаква определена стойност, се използва серия от въпросителни относно буквените параметри и от нули относно цифровите параметри.

240
Преди своето активиране уредите за регистриране на данните за движението трябва да дадат достъп до функцията за еталониране, дори и да не е в режим на еталониране.

241
Преди своето активиране уредите за регистриране на данните за движението не трябва нито да записват, нито да съхраняват данните, визирани в точки III.от12.3 до 12.9 и точки III от 12.12 до 12.14.

242
По време на монтирането производителите на превозното средство трябва да настроят предварително всички известни параметри.

243
Производителите на превозното средство или монтьорите трябва да активират уредите за регистриране на данните за движението, преди превозното средство да напусне помещенията, в които е извършено монтирането.

244
Активирането на уредите за регистриране на данните за движението трябва да започне автоматично при първото поставяне на цехова карта в кое да е от картовите устройства.

245
Специфичните операции по свързването на датчика за движение с блока, монтиран на превозното средство, при необходимост се извършват автоматично преди или по време на активирането.

246
След активирането уредите за регистриране на данните за движението прилага изцяло контрола относно достъпа до функциите и данните.

247
Функциите за записване и съхраняване трябва да бъдат напълно оперативни след активирането.

248
Монтирането трябва да бъде последвано от еталониране. Първото еталониране трябва да съдържа въвеждане на регистрационния номер на превозното средство и да се направи през следващите 2 седмици след монтирането или получаването на регистрационния номер, ако неговото получаване стане по-късно от монтирането.

248а
Апаратурата за контрол трябва да бъде така поставена в превозното средство, че водачът да има достъп до необходимите функции от седалката си.

2.   Монтажна табелка

249
След проверката на монтираните уреди за регистриране на данните за движението, е необходимо да се постави във вътрешността, отстрани или на апаратурата монтажна табелка, която да е видима и лесно достъпна. След всяко инспектиране от страна на лицензиран цех или монтьор, на мястото на старата табелка се поставя нова такава.

250
Табелката трябва да съдържа следните обозначения:

—	име, адрес или търговско наименование на лицензирания монтьор или цех,

—	характеристичен коефициент на превозното средство във вида „w = … imp/km“,

—	константа на уредите за регистриране на данните за движението във вида „k = … imp/km“,

—	реална окръжност на търкаляне на гумите във вида „l = … mm“,

—	размер на гумите,

—	дата, на която характеристичният коефициент на превозното средство е бил определен и е измерена реалната окръжност на търкаляне на гумите,

—	идентификационен номер на превозното средство.

3.   Пломбиране

251
Следните компоненти трябва да бъдат пломбирани:

—	всеки куплунг, който, ако се разкачи, би предизвикал неоткриваеми промени или неоткриваема загуба на данни,

—	монтажната табелка, освен ако тя е прикрепена по такъв начин, че не може да бъде отделена, без да разруши обозначенията, които има на нея.

252
Предвидените пломбирания могат да се премахнат:

—	в случай на неотложна необходимост,

—

с цел монтиране, регулиране или поправяне на ограничителя на скоростта или на всяко друго устройство, което има отношение към сигурността на пътя, при положение че уредите за регистриране на данните за движението продължават да функционират правилно и сигурно и при положение, че той се пломбира отново от лицензиран монтьор или цех (съгласно раздел VI) веднага след монтирането на ограничителя на скоростта или на всяко друго устройство, което има отношение към сигурността на пътя, или в течение на следващите 7 дена в другите случаи.

253
При всяко счупване на тези пломби се съставя писмена декларация, указваща причините за това действие и се връчва на компетентния орган.

VI.   КОНТРОЛ, ИНСПЕКТИРАНЕ И ПОПРАВКИ

Предписанията относно обстоятелствата, при които пломбиранията могат да бъдат махнати, както е указано в член 12, параграф 5 на Регламент (ЕИО) № 3821/85, последно изменен от Регламент (ЕО) № 2135/98, са определени в глава V, (3) на настоящото приложение.

1.   Одобрение на монтьорите или цеховете

Държавите-членки лицензират, контролират редовно и сертифицират организациите, натоварени със следните задачи:

—	монтирания,

—	извършване на контрол,

—	инспекции,

—

поправки.

По смисъла на член 12, параграф 1 от настоящия регламент, цеховите карти се издават единствено на монтьорите и/или цеховете, които са одобрени да извършват активирането и/или еталонирането на апаратурите за контрол, съгласно настоящото приложение и които, освен при надлежно мотивиран случай:

—	не могат да получат карта на предприятие, и

—	при които останалите професионални дейности не са от вид, който да попречи на общата сигурност на системата така, както тя е уточнена в допълнение 10.

2.   Проверка на новите или поправените устройства

254
Всяко ново или поправено устройство трябва да бъде проверено дали функционира правилно и дали прави точни извадки и записи, в границите, фиксирани в глава III.2.1 и III.2.2.

3.   Инспектиране на монтиранията

255
По време на монтирането на превозното средство, всички инсталирани компоненти (включително уредите за регистриране на данните за движението) трябва да отговарят на разпоредбите относно максималния толеранс, фиксирани в глава III.2,1 и III.2.2.

4.   Периодични инспекции

256
Извършват се периодични инспекции на апаратурите, монтирани на превозните средства, след всяка поправка или след всяка промяна на характеристичния коефициент на превозното средство или на реалната окръжност на търкаляне на гумите, или когато часовникът, показващ координираното универсално време, е неточен с повече от 20 минути, или когато е променен регистрационният номер, или най-малко един път на всеки две години (24 месеца).

257
Тези инспекции включват следните проверки:

—	правилно функциониране на уредите за регистриране на данните за движението, включително функцията за съхраняване на данни на тахографските карти,

—	отговаряне на разпоредбите на глава III.2.1 и III.2.2 относно максималния толеранс при монтиране,

—	наличие на знак за типово одобрение на уредите за регистриране на данните за движението,

—	наличие на монтажната табелка,

—	липса на нарушаване на целостта на пломбиранията на уредите и на другите компоненти от тях,

—	размер на гумите и реална окръжност на търкаляне на гумите.

258
Тези инспекции включват еталониране.

5.   Измерване на грешките

259
Измерването на грешките при монтиране и при употреба трябва да се извършва при следните условия, които се приемат като стандартни условия за изпитание:

—	ненатоварено превозно средство в движение,

—	налягане на гумите, отговарящо на препоръките на производителя,

—	износване на гумите в границите, разрешени от националното законодателство,

—	движение на превозното средство: — превозното средство трябва да се движи напред под действие на собствения си двигател, по права линия и върху равна повърхност със скорост от 50 + 5 км/ч. Измереното разстояние трябва да бъде най-малко 1 000 м,

—	при положение че имат еквивалентна точност, други методи, като например използването на съответен изпитателен стенд, могат също така да бъдат използвани за това изпитание.

6.   Поправки

260
Цеховете и работилниците трябва да могат да прехвърлят данните от уредите за регистриране на данните за движението, за да ги възстановят на съответното транспортно предприятие.

261
Одобрените цехове и работилници издават на транспортните предприятия сертификат, удостоверяващ, че данните не могат да бъдат прехвърлени, когато повреда в уредите за регистриране на данните за движението не позволява такова прехвърляне на съхранените данни, дори и след поправката й в самия цех. Цеховете запазват копие от всеки издаден сертификат в продължение най-малко на една година.

VII.   ИЗДАВАНЕ НА КАРТИТЕ

Процедурите, прилагани от държавите-членки при издаване на картите, трябва да отговарят на следните изисквания:

262 Картовият номер при първото издаване на тахографска карта трябва да съдържа индекс за пореден номер (при необходимост), индекс за замяна и индекс за подновяване, фиксиран на „0“.

263 Картовите номера на всички тахографски карти, които не са поименни и са издадени от един контролен орган или от един цех или едно транспортно предприятие, трябва да включват 13 идентични цифри, следвани от пореден номер.

264 Една тахографска карта, издадена за замяна на друга съществуваща тахографска карта, трябва да има еднакъв номер с номера на картата, която заменя, с изключение на индекса за замяна, който трябва да се увеличи с една единица (в серия от 0 до 9, от А до Z).

265 Тахографска карта, издадена за замяна на друга съществуваща тахографска карта, трябва да има еднаква дата на валидност с картата, която заменя.

266 Една тахографска карта, издадена за подновяване на друга съществуваща тахографска карта, трябва да има еднакъв номер с номера на картата, която подновява, с изключение на индекса за подновяване, който трябва да се увеличи с една единица (в серия от 0 до 9, от А до Z).

267 Замяната на една съществуваща тахографска карта с цел промяна на административните данни трябва да следва правилата, прилагани при подновяване, ако тя се извършва в рамките на една и съща държава-членка, или правилата, прилагани при първо издаване, ако тя се извършва в друга държава-членка.

268 При карта на контрольор или цехова карта, която не е поименна, графата „Фамилно име на притежателя на картата“ трябва да бъде попълнено с името на цеха или на контролния орган.

VIII.   ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА УРЕДИТЕ ЗА РЕГИСТРИРАНЕ НА ДАННИТЕ ЗА ДВИЖЕНИЕТО И НА ТАХОГРАФСКИТЕ КАРТИ

1.   Общи положения

За целите на настоящата глава под „Уреди за регистриране на данните за движението“ се имат предвид уредите за регистриране на данните за движението или техните компоненти. Не се изисква никакво типово одобрение относно кабела(ите), свързващ(и) датчика за движение с блока, монтиран на превозното средство. Хартията, използвана в уредите за регистриране на данните за движението, се приема като компонент на апаратурата.

269
Уредите за регистриране на данните за движението трябва да се представят за одобрение заедно с всички свои компоненти, както и с всяко допълнително устройство, което е вградено в тях.

270
Типовото одобрение на уреди за регистриране на данните за движението и на тахографски карти включва изпитания, свързани със сигурността, с функционирането и с възможността за взаимна работа. Положителните резултати на всеки от тези тестове се удостоверяват чрез съответен сертификат.

271
Органите на държавите-членки, извършващи типовото одобрение, не предоставят сертификат за типово одобрение съгласно член 5 на настоящия регламент при положение, че при тях няма:

—	сертификат за сигурност,

—	сертификат за функциониране,

—	сертификат за възможност за взаимна работа,

относно уредите за регистриране на данните за движението или тахографската карта, предмет на искането на типово одобрение.

272
Всяка промяна на софтуера или хардуера, или на материалите, използвани при производството, трябва да бъде заявена предварително на органа, който е предоставил типово одобрение на уредите. Този орган трябва да потвърди на производителя разширяването на типовото одобрение или може да поиска актуализиране или потвърждение на сертификатите относно функционирането, сигурността и/или възможността за взаимна работа.

273
Процедурите по актуализиране in situ на софтуера на уредите за регистриране на данните за движението трябва да бъдат одобрени от органа, който е предоставил типово одобрение на въпросната апаратура. Ъпгрейдването на софтуера не трябва да променя или да изтрива никаква информация относно дейността на водача, съхранена в уредите за регистриране на данните за движението. Софтуерът може да бъде ъпгрейдван единствено на отговорността на производителя на уредите за регистриране на данните за движението.

2.   Сертификат за сигурност

274
Сертификатът за сигурност се издава съгласно разпоредбите на допълнение 10 към настоящото приложение.

3.   Сертификат за функциониране

275
Всеки кандидат за типово одобрение трябва да предостави на органа, извършващ типовото одобрение в съответната държава-членка, всички компоненти и документацията, които този орган смята за необходими.

276
От производителя се издава сертификат за функциониране единствено ако апаратурата е получила положителни резултати на всички изпитания за функциониране, уточнени в допълнение 9.

277
Органът, извършващ типовото одобрение, издава сертификат за функциониране. Този сертификат съдържа, освен името на неговия притежател и името на модела, един подробен списък на извършените изпитания и на получените резултати.

4.   Сертификат за възможност за взаимна работа

278
Изпитанията относно възможността за взаимна работа се извършват само от една лаборатория под контрола и отговорността на Европейската комисия.

279
Лабораторията записва исканията за провеждане на изпитания, подадени от производителите, по реда на времето на тяхното постъпване.

280
Исканията се записват официално, когато лабораторията разполага с:

—	всички компоненти и необходимите документи за провеждане на изпитанията относно възможността за взаимна работа,

—	съответния сертификат за сигурност,

—	съответния сертификат за функциониране.

Датата на вписване на искането се съобщава на производителя.

281
Лабораторията не провежда никакво изпитание относно възможността за взаимна работа на уреди за регистриране на данните за движението или на тахографска карта, която не е получила сертификат за сигурност и сертификат за функциониране.

282
Всеки производител, поискал провеждането на изпитания относно възможността за взаимна работа, се ангажира да остави на лабораторията, натоварена с изпитанията, всички компоненти на апаратурата и документацията, необходима за целите на изпитанията.

283
Изпитанията относно възможността за взаимна работа се провеждат съгласно допълнение 9, параграф 5 към настоящото приложение на всички типове уреди за регистриране на данните за движението или тахографски карти:

—	валидността на типовото одобрение на които не е изтекла,

—	типовото одобрение на които се извършва в момента и за които съществува валиден сертификат за възможност за взаимна работа.

284
Сертификатът за възможността за взаимна работа трябва да бъде издаден на производителя от лабораторията единствено след като са получени положителни резултати на всички изпитания относно възможността за взаимна работа.

285
При получаване на отрицателни резултати от изпитанията относно възможността за взаимна работа на едно или няколко записващи устройства или тахографска/и карта/и, както е предвидено в изискване 283, сертификатът за възможност за взаимна работа не се издава, докато съответният производител не извърши необходимите промени и устройството или картата не започнат да изпълняват изискванията на всички изпитания относно възможността за взаимна работа. Лабораторията определя характера на проблема с помощта на съответния производител и се опитва да му помогне при търсенето на техническо решение. При положение, че производителят е променил продукта си, той трябва да се увери, като се обърне към компетентните власти, във валидността на сертификата за сигурност и на сертификата за функциониране.

286
Сертификатът за възможността за взаимна работа важи 6 месеца. Той изтича в края на този период, ако производителят не е получил съответния сертификат за типово одобрение. Той се предава от производителя на органа, извършващ типовото одобрение в държавата-членка, която е издала сертификата за функциониране.

287
Всеки елемент, който би могъл да предизвика аномалия при взаимната работа, не би трябвало да се използва за извличане на печалби, нито за завземане на доминиращо положение на пазара.

5.   Сертификат за типово одобрение

288
Органът, извършващ типовото одобрение в държавата-членка, може да предоставя сертификата за типово одобрение при положение, че при него са депозирани трите изисквани сертификата.

289
Копие от сертификата за типово одобрение трябва да бъде предадено от сертифициращия орган на лабораторията, натоварена с изпитанията относно възможността за взаимна работа, в момента на издаването на този документ на производителя.

290
Лабораторията, натоварена с изпитанията относно възможността за взаимна работа, трябва да актуализира на Интернет-сайт с публичен достъп списъка на моделите апаратури за контрол или тахографски карти:

—	за които е било регистрирано искане за провеждане на изпитания относно възможността за взаимна работа,

—	които са получили сертификат за възможност за взаимна работа (дори и ако той е временен),

—	които са получили сертификат за типово одобрение.

6.   Извънредна процедура: първи сертификат за възможност за взаимна работа

291
За период от 4 месеца, след като една първа двойка от уреди за регистриране на данните за движението/тахографски карти (карта на водач, цехова карта, карта на контрольор и на предприятие) е била призната с възможност за взаимна работа, всички издадени сертификати за възможност за взаимна работа (включително и този първи сертификат) имащи отношение към заявките, получени през този период, се считат за временни.

292
След изтичане на този период, ако всички въпросни продукти са с призната възможност за взаимна работа, сертификатите им за възможност за взаимна работа стават окончателни.

293
Ако по време на този период се появяват аномалии, свързани с възможността за взаимна работа, лабораторията, натоварена с провеждането на изпитанията, определя причината за наблюдаваните проблеми с помощта на всички заинтересовани производители и ги призовава да направят необходимите промени.

294
Ако по време на този период проблемите, свързани с възможността за взаимна работа, не се отстранят, лабораторията, натоварена с провеждането на изпитанията, в сътрудничество със заинтересованите производители и с органите, извършващи одобрението, определя причините за тези аномалии и определя промените, които всеки заинтересован производител трябва да извърши. Търсенето на технически решения може да продължи не по-дълго от два месеца, след което Комисията, при липса на общо решение и след консултация с лабораторията, натоварена с извършването на изпитанията относно възможността за взаимна работа, решава на коя/кои апаратура/и и карти ще се издаде окончателен сертификат за възможност за взаимна работа, като уточнява причините за своя избор.

295
Всяко искане за извършване на изпитания относно възможноста за взаимна работа, заведено от лабораторията във времето от края на периода от 4 месеца след издаване на първия временен сертификат за възможност за взаимна работа до датата на вземане на решение от Комисията, визирана в изискване 294, се отлага до решаване на първоначалните проблеми, свързани с възможността за взаимна работа. Тези искания след това се обработват по реда на тяхното завеждане.