Emisje CO₂ i zużycie paliwa przez pojazdy ciężkie

 

STRESZCZENIE DOKUMENTU:

Rozporządzenie (UE) 2017/2400 w sprawie wykonania rozporządzenia (WE) nr 595/2009 – określenie emisji CO₂ i zużycia paliwa przez pojazdy ciężkie

JAKIE SĄ CELE ROZPORZĄDZENIA?

• W rozporządzeniu ustanowiono zasady dotyczące udzielania licencji na użytkowanie narzędzia symulacyjnego* do celów określania emisji CO₂ i zużycia paliwa przez nowe pojazdy ciężkie (samochody ciężarowe, autobusy i autokary), które mają być sprzedawane, rejestrowane lub dopuszczone do ruchu w Unii Europejskiej (UE). Ponadto określono w nim zasady obsługi tego narzędzia symulacyjnego i zgłaszania ustalonych w ten sposób wartości emisji CO₂ i zużycia paliwa.
• Cel ten zostaje osiągnięty poprzez określenie obowiązków spoczywających na producentach pojazdów silnikowych i organach krajowych. Podmioty te są zobowiązane do certyfikowania wartości emisji CO₂ i zużycia paliwa przez części pojazdów, takie jak silnik, skrzynia biegów, osie i opony, które stosuje się jako dane wejściowe dla narzędzia symulacyjnego w celu ustalenia emisji CO₂ i zużycia paliwa pojazdu.
• Informacje te mają na celu zachęcenie do rozwoju bardziej energooszczędnych pojazdów.
• Rozporządzenie wykonuje rozporządzenie (WE) nr 595/2009 dotyczące homologacji typu w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (Euro VI).
• Rozporządzeniem zmieniającym (UE) 2022/1379 rozszerzono określanie emisji CO₂ i zużycia paliwa na inne pojazdy ciężkie, mianowicie na średnie samochody ciężarowe i ciężkie autobusy.

KLUCZOWE ZAGADNIENIA

Rozporządzenie ma zastosowanie:

• do średnich samochodów ciężarowych, ciężkich samochodów ciężarowych i ciężkich autobusów;
• do podstawowych samochodów ciężarowych w przypadku wieloetapowej homologacji typu lub dopuszczeń średnich i ciężkich samochodów ciężarowych; oraz
• w przypadku ciężkich autobusów – do pojazdów podstawowych (ciężkich autobusów w wirtualnym stanie montażowym określonym do celów symulacji), pojazdów pośrednich i pojazdów skompletowanych.

Nie ma ono zastosowania do pojazdów terenowych i pojazdów specjalnego przeznaczenia.

Narzędzie symulacyjne

Komisja Europejska zapewnia nieodpłatnie oprogramowanie dostępne do pobrania na potrzeby narzędzia symulacyjnego, mające na celu określenie emisji CO₂ i zużycia paliwa przez pojazdy ciężkie, a także dokonuje jego aktualizacji.

Producenci pojazdów:

• występują o udzielenie licencji na użytkowanie narzędzia symulacyjnego;
• informują organ krajowy udzielający licencji o wszelkich zmianach dotyczących procesów ustanowionych do celów określania emisji CO₂ i zużycia paliwa przez pojazd;
• używają najnowszej wersji narzędzia symulacyjnego (najpóźniej w ciągu trzech miesięcy od jego udostępnienia) w celu określenia emisji CO₂ i zużycia paliwa każdego nowego pojazdu sprzedanego, zarejestrowanego, czy też dopuszczonego do ruchu w UE;
• zapewniają, aby wyniki narzędzia symulacyjnego były zgodne z ustanowionymi procesami i uwzględniały je w dokumentacji informacyjnej przeznaczonej dla klienta;
• zapewniają, aby dokumentacja producenta, dokumentacja pojazdu i świadectwa dotyczące właściwości powiązanych z emisjami CO₂ i zużyciem paliwa w odniesieniu do części, układów i oddzielnych zespołów technicznych były przechowywane przez okres co najmniej 20 lat od daty wyprodukowania pojazdu i udostępniane organowi udzielającemu homologacji i Komisji na ich wniosek;
• w terminie 15 dni od złożenia wniosku dostarczają dokumentację organom krajowym lub Komisji.

W załącznikach do rozporządzenia przedstawiono techniczne procedury określania poziomu emisji CO₂ i zużycia paliwa przez części, które mają zostać wprowadzone do narzędzia symulacyjnego.

Organy krajowe:

• certyfikują wartości poziomu emisji CO₂ i zużycia paliwa części przedłożone przez producenta części, jeżeli uznają, że wszystkie wymogi zostały spełnione;
• udzielają licencji producentowi pojazdów na użytkowanie narzędzia symulacyjnego;
• cztery razy do roku dokonują oceny tego, czy procesy producenta mające na celu określenie poziomu emisji CO₂ i zużycia paliwa nadal są zgodne z obowiązującym prawodawstwem;
• nakazują producentom usunięcie wszelkich wad w procesach określania poziomu emisji CO₂ i zużycia paliwa w ciągu 30 dni.

OD KIEDY ROZPORZĄDZENIE MA ZASTOSOWANIE?

W ujęciu ogólnym rozporządzenie ma zastosowanie od 18 stycznia 2018 r.

Poziomy emisji CO₂ i zużycia paliwa przez nowe pojazdy ciężkie mają być określane od dnia 1 stycznia 2019 r.

Rozporządzenie zmieniające (UE) 2022/1379 ma zastosowanie od 1 lipca 2022 r.

Niemniej jednak to rozporządzenie ma zastosowanie od 1 stycznia 2024 r. w odniesieniu do ustalania poziomu emisji CO₂ oraz zużycia paliwa przez pojazdy należące do grup 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 i 16 określone w tabeli 1 w załączniku I, inne niż pojazdy ZE-HDV, pojazdy HE-HDV, pojazdy dwupaliwowe oraz pojazdy, których silnik został certyfikowany z układem odzysku ciepła odpadowego.

KONTEKST

• Emisje pochodzące z samochodów ciężarowych i autobusów, najbardziej powszechnych rodzajów pojazdów ciężkich, stanowią 25% emisji CO₂ z transportu drogowego. Należy spodziewać się ich dalszego wzrostu.
• Aby osiągnąć cel zakładający obniżenie poziomu emisji CO₂ pochodzących z transportu drogowego o 60 % do końca 2050 r., należy wprowadzić skuteczne środki.
• Poprzednio nie istniała żadna ogólnounijna metoda określania poziomów emisji CO₂ i zużycia paliwa przez pojazdy, co uniemożliwiało dokonywanie obiektywnych porównań ich osiągów i ograniczało wysiłki mające na celu wprowadzenie środków krajowych lub unijnych, aby zachęcić rozwój bardziej energooszczędnych pojazdów.
• Więcej informacji:
  • Obniżanie emisji CO₂ z pojazdów ciężkich (Komisja Europejska).

KLUCZOWE POJĘCIA

GŁÓWNY DOKUMENT

Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/2400 z dnia 12 grudnia 2017 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 w odniesieniu do określania emisji CO₂ i zużycia paliwa przez pojazdy ciężkie i zmieniające dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2007/46/WE oraz rozporządzenie Komisji (UE) nr 582/2011 (Dz.U. L 349 z 29.12.2017, s. 1–247).

Kolejne zmiany rozporządzenia Komisji (UE) 2017/2400 zostały włączone do tekstu podstawowego. Tekst skonsolidowany ma jedynie wartość dokumentacyjną.

DOKUMENTY POWIĄZANE

Rozporządzenie Komisji (UE) 2019/318 z dnia 19 lutego 2019 r. zmieniające rozporządzenie (UE) 2017/2400 oraz dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w odniesieniu do określania emisji CO₂ i zużycia paliwa przez pojazdy ciężkie (Dz.U. L 58 z 26.2.2019, s. 1–56).

Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 z dnia 30 maja 2018 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów, zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 i (WE) nr 595/2009 oraz uchylające dyrektywę 2007/46/WE (Dz.U. L 151 z 14.6.2018, s. 1–218).

Zobacz tekst skonsolidowany.

Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 z dnia 18 czerwca 2009 r. dotyczące homologacji typu pojazdów silnikowych i silników w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (Euro VI) i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 i dyrektywę 2007/46/WE oraz uchylające dyrektywy 80/1269/EWG, 2005/55/WE i 2005/78/WE (Dz.U. L 188 z 18.7.2009, s. 1–13).

Zobacz tekst skonsolidowany.

Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywa ramowa) (Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1–160).

Zobacz tekst skonsolidowany.

Ostatnia aktualizacja: 05.10.2022