This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Vermindering van CO2-uitstoot van zeer zware voertuigen
Emissies van het wegvervoer zijn gestegen en moeten worden beteugeld als de EU haar doelstellingen voor klimaatverandering wil behalen en over wil gaan naar een koolstofarme economie. Terwijl emissies van auto's en bestelwagens al door EU-wetgeving zijn aangepakt en, als een gevolg daarvan, beginnen af te nemen, is de CO2-uitstoot van zware bedrijfsvoertuigen in de EU nog niet gereguleerd, ook al zijn ze goed voor zo'n 25 % van de emissies van het wegvervoer.
BESLUIT
Mededeling van de Europese Commissie aan de Raad en het Europees Parlement: Strategie voor de vermindering van het brandstofverbruik en de CO2-emissie van zware bedrijfsvoertuigen (COM(2014) 285 final van 21.5.2014).
SAMENVATTING
Emissies van het wegvervoer zijn gestegen en moeten worden beteugeld als de EU haar doelstellingen voor klimaatverandering wil behalen en over wil gaan naar een koolstofarme economie. Terwijl emissies van auto's en bestelwagens al door EU-wetgeving zijn aangepakt en, als een gevolg daarvan, beginnen af te nemen, is de CO2-uitstoot van zware bedrijfsvoertuigen in de EU nog niet gereguleerd, ook al zijn ze goed voor zo'n 25 % van de emissies van het wegvervoer.
WAT HOUDT DEZE MEDEDELING IN?
Hiermee wordt een strategie opgesteld om het brandstofverbruik van zware bedrijfsvoertuigen en hun CO2-uitstoot zo kostenefficiënt mogelijk te verminderen. In de mededeling worden mogelijke regelgevende ontwikkelingen vermeld zodat de sector kan investeren en haar toekomst dienovereenkomstig kan plannen.
KERNPUNTEN
In de mededeling staan verschillende manieren om de dubbele doelstelling te halen:
|
— |
door geavanceerde technologie te gebruiken om motoren en voertuigen milieuvriendelijker te maken en een alternatieve brandstofinfrastructuur te ontwikkelen (waar voertuigen kunnen worden opgeladen of tanken);
|
|
— |
door de huidige kenniskloof over CO2-uitstoot van zware bedrijfsvoertuigen aan te pakken door deze emissies nauwkeurig te meten en vast te leggen. Dit kan gedaan worden met behulp van een instrument voor computersimulatie, „VECTO”, dat momenteel in ontwikkeling is, om CO2-uitstoot van zware voertuigen te meten. Dit bevordert een grotere transparantie op de markt en vergelijkbaarheid tussen verschillende voertuigen om de concurrentie tussen fabrikanten en het bewustzijn onder consumenten te stimuleren;
|
|
— |
door beleidsopties op middellange termijn in overweging te nemen, zoals de verplichte CO2-uitstootlimieten voor nieuw geregistreerde zware bedrijfsvoertuigen, moderne infrastructuur ter ondersteuning van alternatieve brandstoffen, slimmere prijsstelling van het gebruik van infrastructuur (infrastructuurtarieven gebaseerd op het beginsel van „de vervuiler betaalt” (diegene die tijdens het gebruik van de infrastructuur vervuilt, moet betalen) „de gebruiker betaalt” (diegene die gebruik maakt van de infrastructuur moet betalen)), doelmatig en samenhangend gebruik van belasting van motorvoertuigen door EU-landen en andere op de markt gebaseerde mechanismen.
|
In de mededeling wordt erop gewezen dat de Europese fabrikanten van zware bedrijfsvoertuigen wereldleiders zijn met meer dan 40 % van de wereldmarkt. Door de kosten van brandstofverbruik te verlagen, zullen zowel vervoerders als hun klanten voordeel genieten. Technologisch meer geavanceerde voertuigen zullen het concurrentievermogen van de sector verbeteren.
ACHTERGROND
Goederenvervoer met zware bedrijfsvoertuigen is de laatste twee decennia gestaag gegroeid. Tussen 1990 en 2010 is de CO2-uitstoot van deze voertuigen met ongeveer 36 % toegenomen. Hoewel deze de komende 30 jaar waarschijnlijk stabiel zal blijven, moet de uitstoot toch omlaag om de doelstelling te behalen: een verlaging van 60 % van de broeikasgasemissies van de vervoerssector tegen 2050 in vergelijking met het niveau van 1990.
Kijk voor meer informatie op de webpagina over vermindering van de CO2-uitstoot voor zware bedrijfsvoertuigen van de Europese Commissie.
GERELATEERDE BESLUITEN
Richtlijn 2014/94/EU van het Europees Parlement en de Raad van 22 oktober 2014 betreffende de uitrol van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (Publicatieblad L 307 van 28.10.2014, blz. 1-20).
Laatste wijziging: 19.03.2015