Silniční kontroly bezpečnosti užitkových vozidel

Tato směrnice se snaží zlepšit bezpečnost silničního provozu a snížit negativní dopad užitkových vozidel na životní prostředí. Stanoví minimální požadavky a harmonizovaná pravidla pro silniční technické kontroly těchto vozidel v Evropské unii (EU).

AKT

Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/47/EU ze dne 3. dubna 2014 o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných v Unii a o zrušení směrnice 2000/30/ES.

PŘEHLED

CO JE ÚKOLEM TÉTO SMĚRNICE?

Tato směrnice se snaží zlepšit bezpečnost silničního provozu a snížit negativní dopad užitkových vozidel na životní prostředí. Stanoví minimální požadavky a harmonizovaná pravidla pro silniční technické kontroly těchto vozidel v Evropské unii (EU).

Tento právní předpis byl přijat společně s upravenými pravidly, která se týkají registračních dokladů vozidel, a s novou směrnicí o technických prohlídkách motorových vozidel.

Oblast působnosti

Tento právní předpis se vztahuje na autobusy a autokary (kategorie M2 a M3), nákladní vozidla (N2 a N3) a přípojná vozidla nad 3,5 tuny (O3 a O4), jakož i na traktory používané pro účely komerční silniční nákladní přepravy a schopné jet rychlostí přesahující 40 km/h (T5).

Země EU mohou též provádět kontroly vozidel, na které se tento právní předpis nevztahuje, například lehká užitková vozidla, nebo mohou provádět kontroly na jiných místech, než jsou veřejné pozemní komunikace.

Kontroly

Ty zahrnují prvotní a v případě potřeby podrobnější kontroly, které se zaměřují zejména na brzdy, pneumatiky, kola a podvozek, jakož i na obtěžování okolí (hluk, emise výfukových plynů apod.). Očekává se, že míra kontrol bude přiměřená počtu vozidel registrovaných v každé zemi EU. Cílem je provést každý rok kontroly nejméně 5 % všech užitkových vozidel zaregistrovaných v EU.

Kontroloři

Kontroloři nesmí při výběru vozidla ke kontrole diskriminovat na základě státní příslušnosti řidiče nebo země registrace. Nesmí být v žádném střetu zájmů, který by mohl mít jakýkoli vliv na jejich nestrannost, a odměna nesmí být závislá na výsledku jejich kontrol.

Povinnosti řidičů

Řidiči jsou povinni mít ve vozidle poslední osvědčení o technické způsobilosti, stejně jako případně poslední protokol o silniční technické kontrole. Řidiči musí také spolupracovat s kontrolory a umožnit jim přístup k vozidlu, jeho částem a dokumentaci.

Systém hodnocení rizika

Od roku 2019 musí země EU používat systémy hodnocení rizik, které kontrolorům umožní identifikovat dopravce s vysoce rizikovým profilem, aby tito dopravci pak mohli být kontrolováni pečlivěji a častěji.

Zabezpečení nákladu

Právní předpis obsahuje zásady pro kontroly a použitelné normy pro zabezpečení nákladu, stejně jako pro posouzení závad.

Závady

Závady mohou být menší, závažné a nebezpečné. Závažný nebo nebezpečný nedostatek odhalený kontrolou musí být odstraněn dříve, než se vozidlo bude moci opět používat na veřejných pozemních komunikacích.

Výměna informací

Země EU stanoví kontaktní místo pro účely zajištění výměn informací a na podporu kontaktních míst jiných zemí EU. Očekává se též, že země se budou pravidelně podílet na vzájemně koordinovaných akcích silniční kontroly se sousedními státy EU.

KDY SE SMĚRNICE POUŽIJE?

Tento právní předpis se použije od 20. 5. 2018.

SOUVISEJÍCÍ AKTY

Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU ze dne 3. dubna 2014 o pravidelných technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a o zrušení směrnice 2009/40/ES (Úř. věst. L 127, 29.4.2014, s. 51-128).

Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/46/EU ze dne 3. dubna 2014, kterou se mění směrnice Rady 1999/37/ES o registračních dokladech vozidel (Úř. věst. L 127, 29.4.2014, s. 129-133).

Poslední aktualizace: 23.09.2014