EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52014JC0009
JOINT COMMUNICATION TO THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL For an open and secure global maritime domain: elements for a European Union maritime security strategy
SKUPNO SPOROČILO EVROPSKEMU PARLAMENTU IN SVETU Za odprto in varno svetovno področje pomorstva: elementi strategije Evropske unije za pomorsko varnost
SKUPNO SPOROČILO EVROPSKEMU PARLAMENTU IN SVETU Za odprto in varno svetovno področje pomorstva: elementi strategije Evropske unije za pomorsko varnost
/* JOIN/2014/09 final */
SKUPNO SPOROČILO EVROPSKEMU PARLAMENTU IN SVETU Za odprto in varno svetovno področje pomorstva: elementi strategije Evropske unije za pomorsko varnost /* JOIN/2014/09 final */
SKUPNO SPOROČILO EVROPSKEMU
PARLAMENTU IN SVETU Za odprto in varno svetovno področje
pomorstva:
elementi strategije Evropske unije za pomorsko varnost I Uvod Pomorski interesi Evrope so v osnovi povezani
z dobrim počutjem, blaginjo in varnostjo evropskih državljanov in
skupnosti. Okrog 90 % zunanje trgovine in 40 % notranje trgovine EU
poteka po morju. V svetovnem merilu je EU tretji največji uvoznik in peti
največji proizvajalec na področju ribištva in akvakulture. Vsako leto
več kot 400 milijonov potnikov potuje prek evropskih pristanišč.
Prosta trgovina, promet, turizem, ekološka raznovrstnost in gospodarski razvoj
EU temeljijo na odprtih in varnih morjih in oceanih. Brez zaščite pred
številnimi pomorskimi nevarnostmi in tveganji bi morja in oceani lahko postali
prizorišče mednarodnih sporov, terorizma in organiziranega kriminala. Zaradi teh okoliščin je Evropska unija
pod pritiskom, da okrepi sodelovanje med različnimi sektorji in
nacionalnimi organi, da bi lahko ukrepala pogosteje in hitreje ter pri tem
uporabila manj sredstev. Ker so notranji in zunanji vidiki pomorske varnosti
med seboj vse bolj povezani, je potreben enoten cilj in napor vseh udeležencev,
da se doseže skladnost med politikami posameznih sektorjev in nacionalnimi
politikami ter omogoči enotno in učinkovito odzivanje civilnih in
vojaških organov. Pomorske sile pod vodstvom Evropske unije za Somalijo
(EUNAVFOR), operacija Atalanta, so skupaj z obsežno pomočjo EU v obliki
sodelovanja pokazale, da je povezan pristop učinkovit. Evropski svet je decembra 2013 poudaril pomen
zaščite strateških interesov EU na področju pomorske varnosti pred
raznovrstnimi tveganji in grožnjami. Glede posebnih ciljev izjava EU iz Limassola iz leta 2012 poudarja „pomen boljšega
gospodarjenja z morji, vključno z okrepljenim sodelovanjem“[1]. Strategija EU za
pomorsko varnost bi lahko postavila temelje za prispevek EU k dobremu
gospodarjenju z morji, ki temelji na pravilih, bodisi v ozemeljskih vodah
bodisi na odprtem morju. Strategija EU za pomorsko varnost bi
omogočila strateški in medsektorski pristop k pomorski varnosti[2]. Izhodišče bi
moralo biti usklajevanje na ravni EU ter razvoj nadaljnje sinergije z državami
članicami in med njimi ter sodelovanje z mednarodnimi partnerji v skladu z
obstoječimi pogodbami in zakonodajo ter Konvencijo Združenih narodov o
pomorskem mednarodnem pravu (UNCLOS) kot temeljem tega pristopa. Takšna strategija ne bi poskušala oblikovati
novih struktur, programov ali zakonodaje, temveč bi si prizadevala
razširiti in okrepiti obstoječe dosežke. Zagotoviti bi bilo treba
usklajenost z obstoječimi politikami EU[3]. Sodelovanje z obstoječimi medvladnimi in
mednarodnimi pobudami bi bilo treba okrepiti[4].
Poleg tega bi tudi razvoj usklajenega pristopa k pomorski varnosti okrepil
možnosti za rast in delovna mesta v pomorskem sektorju, kot je določeno v
strategiji EU za rast – Evropa 2020.[5] II Interesi
pomorske varnosti Ključni strateški interesi pomorske
varnosti EU so: ·
preprečevanje sporov, ohranjanje miru in
krepitev mednarodne varnosti v sodelovanju z mednarodnimi partnerji. S tem se
spodbujata mednarodno pomorsko sodelovanje in pravna država, olajšuje pomorska
trgovina in prispeva k trajnostnemu razvoju; ·
zaščita EU pred grožnjami pomorski varnosti,
vključno z zaščito ključne pomorske infrastrukture, kot so
pristanišča in terminali, obrati na morju, podvodni cevovodi,
telekomunikacijski kabli, znanstveni raziskovalni in inovacijski projekti ter
druge gospodarske dejavnosti na morju; ·
učinkovit nadzor zunanje morske meje Unije za
preprečevanje nezakonitih dejavnosti; ·
varovanje svetovne dobavne verige EU, svoboda
plovbe, pravica do neškodljivega prehoda ladij pod zastavami držav članic
EU ter varnost njihovih pomorščakov in potnikov; ·
preprečevanje nezakonitega, neprijavljenega in
nereguliranega (IUU) ribolova. III Grožnje
pomorski varnosti Grožnje pomorski varnosti so raznovrstne,
predstavljajo tveganje za evropske državljane in škodijo strateškim interesom
EU. Te groženje na različne načine vplivajo na več področij
politike. Družbeni, gospodarski in okoljski pojavi, kot so podnebne spremembe,
degradacija morskih ekosistemov ter usihanje naravnih virov, ki vplivajo na
obalna območja, morja in oceane držav članic EU in drugih držav,
imajo neposredne in posredne posledice za pomorsko varnost. Ugotovljene so bile
naslednje grožnje pomorski varnosti: ·
spori zaradi ozemeljskega morja, dejanja agresije
in oboroženi spopadi med državami; ·
širjenje orožja za množično uničevanje,
vključno s kemičnimi, biološkimi, radiološkimi in jedrskimi
grožnjami; ·
pomorsko piratstvo in oboroženi ropi na morju; ·
terorizem in druga namerna nezakonita dejanja zoper
ladje, tovor in potnike, pristanišča in pristaniške objekte ter
ključno pomorsko infrastrukturo, vključno s kibernetskimi napadi na
informacijske sisteme; ·
čezmejni in organizirani kriminal,
vključno s trgovino z orožjem, mamili in ljudmi, ter nezakonit,
neprijavljen in nereguliran ribolov; ·
morebitne okoljske posledice nezakonitih izpustov
ali nenamernega onesnaževanja morja; ·
morebitne posledice naravnih nesreč, izrednih
dogodkov in podnebnih sprememb za sistem pomorskega prometa in zlasti pomorsko
infrastrukturo; ·
razmere na morju in v obalnih območjih, ki
zmanjšujejo možnosti za rast in delovna mesta v morskem in pomorskem sektorju. IV Namen
strategije Glede na zapletenost obstoječih
političnih instrumentov in najrazličnejše udeležence in zakone na
nacionalni in evropski ravni bi morala biti ta strategija
vključujoča, celovita ter temelječa na obstoječih dosežkih. Dober primer ponuja celoviti pristop EU v boju
proti piratstvu ob somalijski obali. To zahteva večstransko ukrepanje, ki
vključuje sodelovanje na civilnem in obrambnem področju, gradnjo
zmogljivosti in razvoj partnerstev, finančne in sodne preiskave, lokalne,
regionalne in mednarodne diplomatske napore in politične zaveze kot tudi
raziskave in inovacije ter sodelovanje z zadevnimi gospodarskimi panogami. Namen te strategije je olajšati medsektorski
pristop k pomorski varnosti. To se lahko doseže z uresničevanjem v
nadaljevanju opisanih štirih strateških ciljev. a. Čim boljši izkoristek
obstoječih zmogljivosti na nacionalni in evropski ravni Vsaka država članica je sčasoma
razvila lastne sisteme, strukture in pristop k svoji pomorski varnosti, pri
čemer ena sama metoda ne zagotavlja uspeha. Ta prizadevanja podpirajo agencije
EU, kot so Evropska obrambna agencija (EDA), Satelitski center Evropske unije
(EUSC), Evropska agencija za pomorsko varnost (EMSA), Evropska agencija za
upravljanje operativnega sodelovanja na zunanjih mejah držav članic EU
(Frontex) ter Evropska agencija za nadzor ribištva (EFCA), ki so razvile
sisteme in zmogljivosti za pomorski nadzor posameznih sektorjev. Da bi ta
strategija zagotovila optimalen odziv na grožnje, bi morala podpirati ustrezne
organe in agencije na vseh ravneh pri njihovih prizadevanjih, da izboljšajo
učinkovitost pomorske varnosti ter olajšajo medsektorsko in čezmejno
sodelovanje zainteresiranih strani na področju pomorske varnosti. b. Spodbujanje učinkovitih in
verodostojnih partnerstev na svetovnem pomorskem področju Glede na resnično mednarodni značaj
pomorskih povezav, svetovnih dobavnih verig in ladijskega prometa se lahko
strateški pomorski interesi EU najlažje ohranijo v partnerstvu z drugimi
zainteresiranimi stranmi ali mednarodnimi organizacijami. Sposobnost Unije za
sodelovanje z mednarodnimi partnerji neposredno vpliva na njeno sposobnost
zaščititi lastne interese. S strategijo bi se morala EU uveljaviti kot
verodostojen, zanesljiv in učinkovit partner na svetovnem področju
pomorstva, ki je pripravljen in sposoben prevzeti svoje mednarodne obveznosti. c. Spodbujanje stroškovne
učinkovitosti V času, ko je javna poraba pod pritiskom
in so sredstva omejena, bi morala ta strategija pripeljati do stroškovno
učinkovitega pristopa k pomorski varnosti. Pomorska varnost EU je v veliki
meri organizirana na ravni nacionalnih sistemov in sektorskih pristopov, ki
pomenijo potencialno dražje in manj učinkovito delovanje. Zagotoviti bi
bilo treba učinkovitejše pomorsko delovanje, in sicer z izboljšanjem
medsektorskega sodelovanja, boljšim sporazumevanjem med nacionalnimi sistemi in
sistemi EU, vzpostavitvijo učinkovitih civilno-vojaških vmesnikov ter
pretvorbo rezultatov raziskav in tehnološkega razvoja v politiko. d. Krepitev solidarnosti med državami
članicami En sam terorističen napad na morju ali
prekinitev ene ali več pomembnih plovnih poti bi lahko imela katastrofalne
posledice za več držav članic, celotno EU ali tretje države. Za
preprečevanje, odkrivanje in odzivanje na incidente je potrebno
sodelovanje vseh zainteresiranih strani s področja pomorske varnosti. Pomanjkanje sporazuma o morskih območjih,
na primer razmejitev izključnih ekonomskih con, bi lahko pomenilo dodatno
nevarnost na nekaterih območjih, na primer na Sredozemskem morju. Ta strategija naj bi spodbujala medsebojno podporo
med državami članicami in omogočila skupno načrtovanje ravnanja
v nepredvidljivih razmerah, obvladovanje tveganja, preprečevanje sporov
ter krizno odzivanje in krizno upravljanje. V Organiziranje
odziva EU: krepitev in izboljšava obstoječih dosežkov Strategija za boljše gospodarjenje z morji bi
morala sloneti na štirih temeljnih načelih: ·
medsektorski pristop:
potrebno je boljše sodelovanje vseh partnerjev, od civilnih in vojaških organov
(kazenski pregon, mejna kontrola, carinski nadzor in nadzor ribištva, okoljski
organi, nadzor ladijskega prometa, raziskave in inovacije, mornarica) pa do
zadevnih gospodarskih panog (ladijski promet, zasebno varovanje, komunikacijske
tehnologije, podpora zmogljivosti, socialni partnerji); ·
funkcijska neokrnjenost:
mandat, odgovornosti ali pristojnosti vseh zainteresiranih stran se ne bi smeli
spremeniti. Namesto tega se je treba osredotočiti na tiste posebne
funkcije ali naloge, ki jih je mogoče lažje doseči s sodelovanjem z
drugimi zainteresiranimi stranmi; ·
pomorski multilateralizem: multilateralizem je ključno načelo pri obravnavanju zapletenih
vprašanj, ki zahtevajo mednarodni odziv in sodelovanje na področju
pomorstva. Kadar EU do mednarodnih partnerjev nastopa enotno, je močnejša,
njeni interesi pa so najbolje zaščiteni; ·
spoštovanje pravih in načel: EU spodbuja spoštovanje mednarodnega prava, človekovih pravic in
demokracije ter dosledno spoštovanje UNCLOS in ciljev, ki jih ta konvencija
določa, kot ključnih elementov dobrega gospodarjenja z morji,
temelječega na pravilih. Ta štiri načela veljajo na petih
področjih boljšega sodelovanja. a. Zunanji
ukrepi Zunanji ukrepi EU v podporo pomorske varnosti
in gospodarjenja z morji segajo od političnih dialogov z mednarodnimi
partnerji do podpiranja krepitve pomorskih zmogljivosti in vojaških operacij za
odvračanje piratstva in oboroženih ropov na morju. EU bi lahko izboljšala
način in učinkovitost izkoriščanja najboljše prakse notranjih
politik, povezanih z vidiki pomorske varnosti, da bi spodbudila boljše
gospodarjenje z oceani. To bi se lahko uporabilo na primer pri podpori partnerskim
državam, da dvignejo standard svojih pristanišč in pristaniške
infrastrukture ter varnosti ladij in tako izpolnijo zahteve Mednarodnega
kodeksa o zaščiti ladij in pristanišč (ISPS) Mednarodne pomorske
organizacije (IMO) ter zahteve Konvencije o delovnih standardih v pomorstvu in
Konvencije o osebnih dokumentih pomorščakov Mednarodne organizacije dela,
da se zagotovi varnost in zaščita pomorščakov. Uspeh operacije EUNAVFOR Atalanta pri
odvračanju piratskih napadov ob somalski obali, vključno z znatno
podporo sodelovanju, ki jo zagotavlja EU tako na kopnem kot na morju, je
prispeval k zmanjšanju osnovnega vzroka pomorske negotovosti. Ta uspeh bi bilo
treba preučiti za pridobitev novih spoznanj, ki se lahko uporabljajo
drugje. Drugi model, ki je dal pozitivne rezultate v boju proti piratstvu v
jugovzhodni Aziji, pri čemer so bile vključene posamezne države
članice EU, je regionalni sporazum o sodelovanju v boju proti piratstvu in
oboroženemu ropu ladij v Aziji (ReCAAP). Ta primera kažeta pomembnost ukrepov
sodelovanja na področju pomorske varnosti. Regionalni vidiki Nekatera morska območja ali cone znotraj
svetovnega področja pomorstva so zaradi svojega strateškega pomena ali
možnosti za krizne ali nestabilne razmere zlasti pomembna za EU in njene države
članice. Sredozemsko morje, Atlantik in svetovno
omrežje pomorskih poti do Azije, Afrike ter Severne in Južne Amerike so
ključnega pomena. Vodam okrog afriške celine, vključno z
Gvinejskim zalivom, je treba posvetiti večjo pozornost in zagotoviti
mednarodno usklajen pristop[6].
Porast piratstva in oboroženih ropov na morju v Gvinejskem zalivu zahteva
usklajeno ukrepanje EU, vključno s povezovanjem obstoječe in
prihodnje pomoči EU za krepitev zmogljivosti z ukrepi, ki so jih sprejele
države v tej regiji. Zaradi prisotnosti mednarodnih partnerjev, ki
varujejo izpostavljene ladje in se borijo proti piratstvu, postaja Adenski
zaliv pomemben prostor za sodelovanje. Prisotnost EU v Adenskem zalivu prek
operacije EUNAVFOR Atalanta, skupaj z obsežno podporo, ki jo zagotavljajo drugi
instrumenti sodelovanja EU, ima pozitiven vpliv na druga področja politike
ter spodbuja boljše civilno-vojaško sodelovanje. Uspeh operacije Atalanta,
skupaj z dolgoročnejšimi ukrepi sodelovanja, je treba ohraniti, da se
piratstvo prepreči tudi v prihodnje. EU podpira razvoj afriške celostne pomorske
strategije 2050 ter je pripravljena sodelovati z Afriško unijo in njenimi
državami članicami glede pomorskih zadev. Morska območja vzhodne in jugovzhodne
Azije predstavljajo številne izzive. Močan, a neenakomerno porazdeljen
gospodarski razvoj, naraščajoče število prebivalstva ter
konkurenčne zahteve glede ozemelj in pomorskih virov ustvarjajo nevarno
kombinacijo sporov, nestabilnosti in kriznih razmer. Odprtje morebitnih plovnih poti prek
Arktičnega oceana ter izkoriščanje njegovih naravnih in mineralnih
virov bo povzročilo posebne okoljske izzive, ki jih bo treba obravnavati
nadvse skrbno, sodelovanje s partnerji pa bo bistvenega pomena[7]. Področja boljšega sodelovanja Unija ·
bi morala zagotoviti usklajen pristop glede
pomorske varnosti na mednarodnih forumih, kot so G 8, OZN, IMO, ILO, NATO,
Afriška unija in njene podregionalne organizacije, Unija za Sredozemlje, Zveza
držav jugovzhodne Azije (ASEAN) in Interpol ter s tretjimi državami; ·
bi morala redno načrtovati pomorske vaje „pod
zastavo EU“ s tretjimi državami v okviru operacij skupne varnostne in obrambne
politike (SVOP) ali vaj EU, da bi izboljšala prepoznavnost EU na svetovnem
področju pomorstva; ·
bi si morala prizadevati za krepitev in podporo
regionalnih odzivov EU v drugih morskih območjih po svetu, ki jih ogroža
piratstvo, zlasti s čim bolj učinkovitim izvajanjem pobud v okviru
skupne zunanje in varnostne politike (SZVP), pa tudi s krepitvijo priprav na
prihodnje nepredvidene razmere na morju prek širšega zunanjega delovanja; ·
bi morala na podlagi obstoječega sodelovanja
EU izvajati dejavnosti gradnje zmogljivosti na področju pomorske varnosti
s tretjimi državami in regionalnimi organizacijami za nadaljnje izboljšave 1)
gospodarjenja z morji in pravne države, vključno s kazenskim pravosodjem
ter pomorskim kazenskim pregonom; 2) varnosti pristanišč in pomorskega
prometa v skladu z mednarodno sprejetimi standardi; 3) zmogljivosti za
upravljanje lastne meje; ter 4) v boju proti nezakonitemu, neprijavljenemu in nereguliranemu
ribolovu; ·
bi morala podpirati tretje države pri
vzpostavljanju in izboljšanju njihovih zmogljivosti iskanja in reševanja v
skladu z mednarodnimi obveznostmi; ·
bi si morala prizadevati za boljše dogovore o
izmenjavi informacij z mednarodnimi partnerji, vključno s sosednjimi
državami, kot to spodbuja EU v širši regiji Indijskega oceana. b. Pomorska
osveščenost, nadzor in izmenjava informacij Dostop do pravočasnih in točnih
informacij ter obveščevalnih podatkov je ključnega pomena, da se vzpostavi
skupna „slika“ pomorske osveščenosti, kar pomeni boljše delovanje in
učinkovitejšo porabo omejenih virov. Napredek je že bil dosežen v okviru
več sistemov EU za različna področja politik, ki v nekaterih
primerih celo presegajo en sektor. Ti sistemi vključujejo SafeSeaNet, sistem
Unije za spremljanje pomorskega prometa in izmenjavo informacij za vode EU, da
se zagotovi izvajanje zakonodaje EU; skupni
informacijski sistem za primer nesreč (CECIS) za olajšanje
komunikacije med pomorskimi incidenti in nesrečami, ki ga upravlja
Generalni direktorat za humanitarno pomoč in civilno zaščito Komisije
(ECHO); sistem za spremljanje plovil, ki ga upravljata EFCA in države
članice v podporo skupne ribiške politike; omrežje za pomorski nadzor (MARSUR),
ki ga upravlja EDA v podporo skupne zunanje in varnostne politike; Evropski
sistem varovanja meja (EUROSUR)[8]
za izboljšanje poznavanja razmer ter zmožnost odzivanja držav članic in
agencije EU za meje (Frontex) na zunanji meji. Poleg tega bo skupno okolje za
izmenjavo informacij (CISE) na področju pomorstva EU, ki ga trenutno
razvijata EU in države članice EU/EGP, dodatno izboljšalo in ustvarilo
okvir interoperabilnosti med nacionalnimi sistemi in sistemom EU, zlasti z
uporabo skupnega podatkovnega modela. Pomorski nadzor je še vedno večinoma
organiziran na sektorski in nacionalni ravni. Posledica tega je lahko
neoptimalna izraba razpoložljivih zmogljivosti nadzora. Organe držav
članic EU podpirajo sektorski sistemi in pristopi EU. Zgledne rešitve za
izboljšanje civilno-vojaškega sodelovanja na nacionalni in evropski ravni so
bile oblikovane v okviru sistema EUROSUR. Od civilnih in vojaških organov se
zahteva, da si izmenjujejo informacije o incidentih in patruljiranju prek
nacionalnih koordinacijskih centrov za nadzor meja ter obveščevalne
podatke prek nacionalnih slik o razmerah ter da usklajujejo svoje dejavnosti
pri odzivanju na grožnje na zunanji meji. V skladu s cilji strategije EU za pomorsko
varnost evropski program za spremljanje Zemlje (Copernicus) že razvija celosten
pristop za skladnejšo uporabo vesoljskih sistemov in tehnologij za daljinsko
zaznavanje ter aplikacij za storitve medsektorskega pomorskega nadzora, ki
izhajajo iz teh tehnologij. Tehnologije za nadzor iz zraka in vesolja
omogočajo opazovanje težko dostopnih območij ter prispevajo k
izboljšanju odkrivanja in sledenja majhnih plovil, ki se uporabljajo za
tihotapljenje drog, piratstvo in migracije. Frontex, EMSA in Satelitski center
EU (EUSC) od leta 2013 uvajajo storitev za kombinirano uporabo orodij nadzora,
vključno s sistemi poročanja z ladij, satelitskimi posnetki in
nadzornimi letali s posadko. Od leta 2014 bo tiste dele te storitve, ki
zadevajo spremljanje Zemlje, podpiral program Copernicus. Pomorsko osveščenost, nadzor in izmenjavo
informacij bi morale podpirati raziskovalne in inovacijske dejavnosti, da bi se
izboljšala in povečala njihova učinkovitost. Področja boljšega sodelovanja ·
Države članice bi bilo treba pozvati, naj do
konca leta 2014 zagotovijo, da bodo vsi civilni in vojaški organi, ki so
odgovorni za nadzor morskih meja, izmenjevali informacije prek nacionalnih slik
o razmerah sistema EUROSUR in redno sodelovali prek nacionalnih koordinacijskih
centrov sistema EUROSUR. ·
Komisija in visoki predstavnik bi morala v
sodelovanju z državami članicami še naprej krepiti civilno-vojaško in
čezmejno sodelovanje ter interoperabilnost sistemov za pomorski nadzor in
pomorsko varnost, da se oblikuje celovita „pomorska osveščenost“ ter s tem
izboljša zgodnje opozarjanje in olajša pravočasen odziv. ·
Komisija in visoki predstavnik morata zagotoviti
dosleden pristop v okviru dejavnosti EDA, EFCA, EMSA, ESA, EUSC, FRONTEX ter
programa za opazovanje Zemlje (Copernikus) in GALILEO/EGNOS (Skupne evropske
geostacionarne navigacijske storitve), da se podpre pomorski nadzor v EU in
svetovnem pomorskem področju ter izvajanje misij SVOP. c. Razvoj
in gradnja zmogljivosti Za razvoj potrebnih zmogljivosti, ki so
stroškovno učinkovite, se zahteva dosleden pristop. To naj bi
vključevalo nadaljnje sodelovanje javnih in zasebnih akterjev,
vključno s socialnimi partnerji, in temeljilo na obstoječih dosežkih.
Evropska agencija za upravljanje meja (Frontex) usklajuje uporabo sredstev in
osebja, ki jih zagotavljajo mejni organi različnih držav članic v
skupnih operacijah. Izboljšane zmogljivosti za odziv na teroristične
napade na plovila v vodah EU in izmenjava najboljših praks, kot jih je razvila
mreža posebnih policijskih enot za posredovanje iz držav članic ATLAS, so
drugi primeri gradnje zmogljivosti. Cilj pobude za „združevanje in delitev“, ki jo
zagovarja EDA, je združiti in deliti višjo stopnjo vojaških zmogljivosti med
državami članicami EU ter prispevati k boljši uporabi omejenih (vojaških)
zmogljivosti. To izboljšuje učinkovitost, trajnost, interoperabilnost ter
stroškovno učinkovitost teh zmogljivosti. Področja boljšega sodelovanja ·
Komisija in visoki predstavnik bi morala opredeliti
področja zmogljivosti in tehnologije, ki bi lahko izkoristile usklajevanje
za večjo interoperabilnost, ter razviti tehnične načrte, da se
opredelijo postopek in mejniki za dosego tega cilja; ·
V sodelovanju z visokim predstavnikom bi morala
Komisija proučiti dodano vrednost zmogljivosti za dvojno rabo, ki jih ima
v lasti, jih upravlja ali jih ima v zakupu EU, in sicer na področju
ključne zmogljivosti, kot je pomorski nadzor v korist držav članic;[9] ·
Komisija bi morala proučiti, kako lahko
tesnejše sodelovanje med in z nacionalnimi organi, ki opravljajo dejavnosti
pomorskega nadzora, prispeva h krepitvi nadzora meje, pomorskega kazenskega pregona
ter operacij iskanja in reševanja v okviru obstoječega koncepta
integriranega upravljanja meja; ·
Obstoječo zakonodajo za varnost
pristanišč, pristaniške infrastrukture in ladij v EU ali pod zastavo EU bi
bilo treba v celoti uporabljati ter jo po potrebi nadgraditi ali dodatno
razviti. Komisija in države članice spodbujajo večjo izmenjavo
najboljših praks, analiz tveganja in informacij o grožnjah, in sicer po potrebi
v sodelovanju s socialnimi partnerji, ki delujejo v pristaniščih in pomorskem
prometu; ·
V sodelovanju z državami članicami bi morala
Komisija usklajevati svoja raziskovalna prizadevanja za razvoj baze znanja,
tehnologij in drugih sredstev, da poveča svoje zmogljivosti za
napovedovanje, nadzor in zmanjšanje tveganja. d. Obvladovanje tveganja, varovanje ključne pomorske
infrastrukture in krizno odzivanje Čeprav glavni cilji ostajajo zmanjševanje
tveganja in preprečevanje incidentov, so zaščita statusa morskega
okolja EU, njena ključna pomorska infrastruktura ter zmogljivost za krizno
odzivanje odvisni od visoke stopnje priprave, predvidevanja in odzivnosti.
Sklop medsebojno povezanih ukrepov se že izvaja, vendar lahko EU svojo
odzivnost izboljša. To se lahko doseže na podlagi obstoječih zmogljivosti
in ureditev, kot je zakonodaja o povečanju zaščite na ladjah in v
pristaniščih, ki določa minimalne varnostne zahteve za ladje,
pristanišča in vladne agencije. V zvezi s tem je vključevanje
zasebnega sektorja tudi ključni dejavnik uspeha. Carinski organi EU izvajajo varnostno oceno
tveganja pri vhodnem tovoru, preden se tovor naloži na plovilo v tuji državi.
Sporočilo Komisije o obvladovanju tveganja in varnosti dobavne verige
poudarja pomen nadaljnjega medsektorskega sodelovanja.[10] Zato poziva k
večji zmogljivosti za obvladovanje tveganja, povezanega s premiki tovora,
in sicer s krepitvijo okvira EU za obvladovanje tveganja, vključno s
sistemi za celovite predhodne informacije o tovoru in zanašanjem na
pooblaščene gospodarske subjekte, da zagotovijo neprekinjeno trgovanje. Drug primer je model skupne celovite analize
tveganja, ki ga je razvil Frontex in ki omogoča hitrejšo opredelitev in
odzivanje na izzive na zunanji morski meji. V okviru varovanja ladij na morju se je
uporaba zasebnih oboroženih varnostnikov (PCASPs) povečala. Več držav
je določilo nacionalna pravila, ki urejajo uporabo in vodenje zasebnih
oboroženih varnostnikov. Zaželeni cilj je skupni, zavezujoči standard za
zasebne oborožene varnostnike na krovu plovil pod zastavo EU. Področja boljšega sodelovanja ·
Komisija in visoki predstavnik bi si morala z
državami članicami prizadevati za skupen in celovit pristop k obvladovanju
varnostnega tveganja na morju, da bi dosegli skupno analizo tveganja. To bi
pomagalo opredeliti področja pomorskega varnostnega interesa v svetovnem
področju pomorstva ter olajšati prehod iz pristopa, ki temelji na
patruljiranju, v pristop na podlagi obveščevalnih podatkov; ·
Komisija in visoki predstavnik bi morala sprejeti
pobude za okrepljeno civilno-vojaško in čezmejno sodelovanje pri odzivanju
na krizne razmere na morju in načrtovanju ravnanja v nepredvidljivih
razmerah v zvezi z opredeljenimi varnostnimi grožnjami; ·
Države članice in ustrezne zainteresirane
strani bi morale oceniti prilagodljivost pomorskega prometa na naravne
nesreče in podnebne spremembe ter sprejeti ustrezne ukrepe in izmenjati
najboljše prakse, da ublažijo s tem povezano tveganje. ·
Komisija bi morala razmisliti o predlogu za zahteve
EU, ki bi urejale uporabo zasebnih oboroženih varnostnikov, da se zagotovi
skupni standard za varnostna podjetja iz držav članic in na krovu plovil
pod zastavo EU. EU bi si morala na mednarodni ravni in prek IMO prizadevati za
obvezne standarde za zasebne oborožene varnostnike; ·
Komisija se zavezuje, da bo zagotovila
dopolnjevanje in skladnost zakonodaje in ukrepov za izboljšanje pomorske
varnosti in varnosti dobavne verige. e. Pomorske
varnostne raziskave in inovacije, izobraževanje in usposabljanje Inovativne tehnologije in procesi prispevajo k
izboljšanju učinkovitosti, trajnosti in uspešnosti delovanja.
Socialno-ekonomske raziskave in inovacije lahko pomagajo zmanjšati število
okoliščin, ki povzročajo družbene spore ali pomorski kriminal.
Raziskave na področju pomorske varnosti bi lahko imele koristi od jasne
predstave o medsektorskih potrebah in zmogljivostih z dvojno rabo. Raziskave in inovacije na področju
razvoja znanja ter izobraževanje in usposabljanje lahko prispevajo k
uresničevanju ciljev strategije Modra rast.[11] Sedmi okvirni program
EU za raziskovanje in razvoj (7. OP), zlasti pa njegovo področje
varnostnih raziskav, je že dal obsežne rezultate. Slednje bi bilo treba bolje
izkoristiti pri oblikovanju politik in doseganju tržnega uvajanja ter pri tem
izkoristiti tudi sinergije s programi držav članic ter evropskimi
strukturnimi in investicijskimi skladi. Komisija bo še naprej podpirala
dejavnosti na področju raziskav in razvoja (R&R), povezane s pomorsko
varnostjo. Strategija pomorske varnosti potrebuje
svetovne partnerje na področju raziskav in razvoja. Obzorje 2020 je odprto
mednarodnim partnerjem. Skupno raziskovalno središče (JRC) Komisije je
vzpostavilo sodelovanje z mednarodnimi partnerji na področju R&R pri
posebnih raziskovalnih dejavnostih v zvezi s pomorskim nadzorom. Področja boljšega sodelovanja ·
Komisija, visoki predstavnik in države članice
bi si morali prizadevati za združevanje obstoječih programov usposabljanja
na področju pomorske varnosti v skupnem koledarju pomorskega usposabljanja
ter razmisliti o ponudbi teh programov tretjim državam, da se določijo
minimalni skupni standardi usposabljanja; ·
Komisija in visoki predstavnik bi morala v
sodelovanju z državami članicami oblikovati skupni civilno-vojaški
načrt za raziskave na področju pomorske varnosti (vključno z
zmogljivostmi z dvojno rabo), da bi se izognili podvajanju ter izboljšali
učinkovitost raziskovalnih prizadevanj; ·
Komisija in visoki predstavnik bi morala v tesnem
sodelovanju z zainteresiranimi stranmi zadevne gospodarske panoge,
vključno s socialnimi partnerji, vzpostaviti mrežo za razvoj znanja in
usposobljenosti na področju pomorske varnosti, ki bi vključevala
raziskovalne inštitute in središča za podiplomski študij ter podpirala
Akademijo za delo v pomorstvu Mednarodne organizacije dela; ·
Komisija bi si morala v tesnem sodelovanju z
državami članicami in drugimi zadevnimi akterji še naprej prizadevati za
izboljšanje operativne in tehnične sposobnosti Unije ter nacionalnih
organov za lažje odkrivanje in sledenje majhnih plovil. VI Zaključki
in nadaljnje ukrepanje Izboljšanje sodelovanja EU na področju
pomorske varnosti je izredno obsežna pa tudi bistveno pomembna naloga. EU
potrebuje medsektorsko sodelovanje, da se okrepi odzivanje na grožnje pomorski
varnosti. To vključuje številne in raznovrstne partnerje na nacionalni in
mednarodni ravni ter ravni EU. Gre za dolgoročen proces, ki pomeni razvoj
in ne preobrat, saj gradi na obstoječih delovnih metodah in dosežkih. Področje pomorske varnosti EU bo bistveno
okrepljeno, če se bo dolžnost lojalnega sodelovanja sprejela kot vodilno
načelo. Še bolj pa se bo okrepilo prek partnerstev med vsemi
zainteresiranimi stranmi na področju pomorske varnosti na ravni EU, med
državami članicami in znotraj njih. To bi moralo vključevati tudi
zadevne gospodarske panoge, socialne partnerje ter civilno družbo. Vse bolj pomembna varnostna vloga EU bi morala
biti v skladu s svetovnimi dogajanji. Potrebni sta tudi močna podpora in
zavezanost zasebnega sektorja ter raziskovalnih ustanov, ki imajo ključno
vlogo pri krepitvi pomorske varnosti in varovanju interesov pomorske strategije
EU. Za boljše sodelovanje bi bilo treba oblikovati posebne akcijske načrte
za vsako opredeljeno področje. Komisija in visoki predstavnik bosta
sodelovala s Svetom pri opredeljenih področjih in pripravila podrobnejši
načrt. Vključevanje pomorske varnosti v politike EU je v tem pogledu
bistveno za udejanjanje političnih ciljev. * * * [1] Evropski ministri, pristojni za celostno pomorsko
politiko. [2] „Medsektorski“ se nanaša na ukrepe ali sodelovanje
različnih morskih ali pomorskih funkcij (npr. pomorska varnost, varstvo
morskega okolja, nadzor ribištva, carina, nadzor meje, kazenski pregon in
obramba). [3] Na primer Uredba (ES) št. 725/2004 o povečanju
zaščite na ladjah in v pristaniščih, Direktiva 2005/65/ES o krepitvi
varnosti v pristaniščih in Uredba (ES) št. 324/2008 o določitvi
revidiranih postopkov za izvajanje inšpekcijskih pregledov Komisije na
področju pomorske varnosti. [4] Kot so Forum funkcij obalne straže Evropske unije,
Mednarodna pomorska organizacija ali Forum vodij evropskih mornaric (CHENs). [5] COM(2010) 2020 final. [6] Glej „Elementi strateškega odziva EU na izzive v
Gvinejskem zalivu“, JOIN(2013) 31 final, 18.12.2013. [7] Ohranitev dobrega mednarodnega sodelovanja v
arktični regiji in podpiranje regionalne stabilnosti sta bila opredeljena
kot strateški interes Evropske unije. Glej „Skupno sporočilo o razvoju
politike EU za Arktiko“, JOIN(2012) 19 final, 26.6.2012. [8] Uredba (EU) št. 1052/2013 z dne 22. oktobra 2013 o
vzpostavitvi sistema EUROSUR, UL L 295/11, 6.11.2013. [9] V celoti
usklajeno s pristopom iz sporočila Komisije glede obrambe, COM(2013) 542
final. [10] Svet je Komisijo zaprosil, da leta 2014 preoblikuje
sporočilo o obvladovanju tveganja (COM(2012) 793 final) v strategijo in
akcijski načrt. [11] COM(2012) 494 final.