EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32010D0769
2010/769/EU: Commission Decision of 13 December 2010 on the establishment of criteria for the use by liquefied natural gas carriers of technological methods as an alternative to using low sulphur marine fuels meeting the requirements of Article 4b of Council Directive 1999/32/EC relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels as amended by Directive 2005/33/EC of the European Parliament and of the Council on the sulphur content of marine fuels (notified under document C(2010) 8753) Text with EEA relevance
2010/769/EU: Rozhodnutí Komise ze dne 13. prosince 2010 o stanovení kritérií pro použití technických postupů tankery na zkapalněný zemní plyn jako alternativy k používání lodních paliv s nízkým obsahem síry, která splňují požadavky článku 4b směrnice Rady 1999/32/ES o snižování obsahu síry v některých kapalných palivech ve znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/33/ES o obsahu síry v lodních palivech (oznámeno pod číslem K(2010) 8753) Text s významem pro EHP
2010/769/EU: Rozhodnutí Komise ze dne 13. prosince 2010 o stanovení kritérií pro použití technických postupů tankery na zkapalněný zemní plyn jako alternativy k používání lodních paliv s nízkým obsahem síry, která splňují požadavky článku 4b směrnice Rady 1999/32/ES o snižování obsahu síry v některých kapalných palivech ve znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/33/ES o obsahu síry v lodních palivech (oznámeno pod číslem K(2010) 8753) Text s významem pro EHP
OJ L 328, 14.12.2010, p. 15–17
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
Special edition in Croatian: Chapter 13 Volume 051 P. 234 - 236
In force
|
14.12.2010 |
CS |
Úřední věstník Evropské unie |
L 328/15 |
ROZHODNUTÍ KOMISE
ze dne 13. prosince 2010
o stanovení kritérií pro použití technických postupů tankery na zkapalněný zemní plyn jako alternativy k používání lodních paliv s nízkým obsahem síry, která splňují požadavky článku 4b směrnice Rady 1999/32/ES o snižování obsahu síry v některých kapalných palivech ve znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/33/ES o obsahu síry v lodních palivech
(oznámeno pod číslem K(2010) 8753)
(Text s významem pro EHP)
(2010/769/EU)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na směrnici Rady 1999/32/ES ze dne 26. dubna 1999 o snižování obsahu síry v některých kapalných palivech (1) ve znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/33/ES (2), a zejména na článek 4c uvedené směrnice,
vzhledem k těmto důvodům:
|
(1) |
Článek 4b směrnice vyžaduje, aby lodě v kotvištích v přístavech Společenství nepoužívaly ode dne 1. ledna 2010 lodní paliva s obsahem síry vyšším než 0,1 % hmotnostních. Tento požadavek se však nevztahuje na paliva používaná na palubách plavidel využívajících schválených technologií snižování emisí v souladu s článkem 4c. |
|
(2) |
Podle ustanovení čl. 4c odst. 4 mohou členské státy povolit, aby lodě používaly schválené technologie snižování emisí jako alternativu k používání lodních paliv s nízkým obsahem síry, která splňují požadavky článku 4b, jestliže tyto lodě nepřetržitě dosahují snížení emisí, které je přinejmenším rovnocenné snížení emisí, jehož by bylo dosaženo pomocí mezních hodnot obsahu síry v palivech stanovených ve směrnici. |
|
(3) |
Podle ustanovení čl. 4c odst. 3 budou kritéria pro použití technických postupů loděmi všech vlajek v uzavřených přístavech, přístavištích a ústích řek ve Společenství stanovena postupem podle čl. 9 odst. 2 směrnice. Tato kritéria budou oznámena Mezinárodní námořní organizaci (IMO). |
|
(4) |
Tankery na zkapalněný zemní plyn (LNG) jsou často vybaveny kotli schopnými spalovat dva druhy paliva, které využívají odpařený zemní plyn a těžký topný olej pro pohon a manipulaci s nákladem. Pro splnění požadavků směrnice by většina tankerů na LNG zastavujících v přístavech EU mohla využívat technologii snižování emisí využívající směsi lodních paliv a odpařeného zemního plynu, jejichž produktem by byly emise síry rovné emisím z paliva obsahujícího 0,1 % síry nebo nižší. |
|
(5) |
Dlouhodobě by mohl být odpařený zemní plyn používán v kotvištích jako primární palivo, jehož produktem by byly emise síry nižší než emise dosažené prostřednictvím mezních hodnot pro obsah síry v palivech stanovených ve směrnici. |
|
(6) |
Opatření tohoto rozhodnutí jsou v souladu se stanoviskem regulativního výboru zřízeného podle čl. 9 odst. 2 směrnice, |
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Tanker na zkapalněný zemní plyn (tanker na LNG) je nákladní loď postavená nebo upravená a používaná pro hromadnou přepravu zkapalněného zemního plynu podle definice v Mezinárodním předpise pro stavbu a vybavení lodí hromadně přepravujících zkapalněné plyny (předpis IGC).
Článek 2
Pro splnění cíle snížení emisí lodí pomocí alternativních technických postupů snižování emisí použitím směsi lodního paliva a odpařeného zemního plynu tankery na LNG použijí a splní vypočtená kritéria uvedená v příloze.
Tankery na LNG mohou v kotvištích v přístavech Společenství používat alternativní technické postupy snižování emisí, přičemž poskytnou posádce dostatek času pro provedení nutných opatření k použití směsi lodního paliva a odpařeného zemního plynu co nejdříve po připlutí do kotviště a co nejpozději před odplutím.
Článek 3
Dosažené snížení emisí síry použitím postupu uvedeného v článku 2 musí být alespoň rovnocenné snížení, kterého by se dosáhlo pomocí mezních hodnot obsahu síry v palivu stanovených ve směrnici.
Článek 4
Členské státy vyžadují, aby tankery na LNG, které používají alternativní technické postupy snižování emisí a zastavují v přístavech v jejich jurisdikci, vedly podrobné záznamy v lodním deníku o druhu a množství paliv používaných na palubě. Za tímto účelem jsou tyto lodě vybaveny zařízením pro nepřetržité sledování a měření spotřeby odpařeného zemního plynu a lodního paliva.
Článek 5
Členské státy přijmou příslušná opatření pro sledování a ověřování používání alternativního technického postupu snižování emisí během kotvení v přístavech na základě údajů o snížení emisí poskytnutých tankery na LNG.
Článek 6
Toto rozhodnutí je určeno členským státům.
V Bruselu dne 13. prosince 2010.
Za Komisi
Siim KALLAS
místopředseda
(1) Úř. věst. L 121, 11.5.1999, s. 13.
(2) Úř. věst. L 191, 22.7.2005, s. 59.
PŘÍLOHA
1. Vzorec
Pro účely stanovení rovnocennosti ve smyslu článku 3 se použije tento vzorec:
SF (%) · MF ≤ 0,1 %· MF0,1 %
kde:
— SF (%): obsah síry v procentech na jednotku hmotnosti použitého lodního paliva
— MF: hmotnost lodního paliva v kg spotřebovaného během kotvení lodi v přístavu
— MF0,1 %: ekvivalentní hmotnost paliva s obsahem síry ≤ 0,1 % v kg. Tento součinitel se vypočte podle následujícího vzorce:
MF0,1 % = (MBOG · EBOG + MF · EF )/EF0,1 %
kde:
— MBOG: hmotnost odpařeného zemního plynu spotřebovaného v kotvišti v kg
— EBOG: energetická hodnota spotřebovaného odpařeného zemního plynu v MJ/kg
— MF: hmotnost lodního paliva spotřebovaného v kotvišti v kg
— EF: energetická hodnota spotřebovaného lodního paliva v MJ/kg
— EF0,1 %: energetická hodnota lodního paliva s obsahem síry ≤ 0,1 % v MJ/kg
Rozepsání vzorce 1
Dva výše uvedené vzorce lze spojit takto:
SF (%) · MF /(MBOG · EBOG + MF · EF ) ≤ 0,1 %/EF0,1 %
Rozepsání vzorce 2
Vzorec lze dále rozepsat takto:
SF (%)/(RG/F · EBOG + EF ) ≤ 0,1 %/EF0,1 % ,
kde:
— RG/F: poměr mezi hmotností odpařeného zemního plynu a lodního paliva spotřebovaných v kotvišti (M BOG /MF )
Toto druhé rozepsání lze rovněž vyjádřit takto:
RG/F ≥ (SF (%) · EF0,1 % - 0,1 % · EF )/0,1 % · EBOG
2. Použití vzorce
Jelikož energetické hodnoty různých lodních paliv zahrnutých ve vzorci jsou většinou podobné, je odůvodněné používat pro EF0,1 % , EF a EBOG standardní hodnoty, aby se zjednodušilo používání vzorce v praxi. Konkrétně lze předpokládat použití těchto standardních energetických hodnot:
EF0,1 %= 43,0 MJ/kg (zdroj: DNV Petroleum Services)
EF= 40,8 MJ/kg (zdroj: DNV Petroleum Services)
EBOG= 50,0 MJ/kg (energetická hodnota metanu dle ISO)
V souladu s tím by se vzorec zjednodušil takto:
RG/F ≥ 8,6 · SF (%) – 0,816
Na tomto základě je jedinou hodnotou, kterou je nutno do vzorce doplnit, aby se vypočetl požadovaný poměr mezi hmotností spotřebovaného odpařeného zemního plynu a lodního paliva (RG/F nebo M BOG /MF ), obsah síry v lodním palivu spotřebovaném během kotvení v přístavu. V níže uvedené tabulce jsou na příkladech uvedeny minimální poměry požadované pro splnění kritéria rovnocennosti pro lodní paliva s různými obsahy síry.
|
Obsah síry (%) |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
|
MBOG/MF |
7,8 |
12,1 |
16,4 |
20,7 |
25,0 |
29,3 |