Siguranța navelor de pasageri de tip ro-ro și a ambarcațiunilor de pasageri de mare viteză

SINTEZĂ PRIVIND:

Directiva (UE) 2017/2110 privind un sistem de inspecții pentru operarea în condiții de siguranță a navelor de pasageri de tip ro-ro și a ambarcațiunilor de pasageri de mare viteză care desfășoară servicii regulate

CARE ESTE ROLUL ACESTEI DIRECTIVE?

Directiva prevede normele pentru un sistem de inspecții și pentru operarea în condiții de siguranță a navelor de pasageri de tip ro-ro și a ambarcațiunilor de pasageri de mare viteză care desfășoară servicii regulate.

ASPECTE-CHEIE

Domeniul de aplicare și definiții

Directiva se aplică următoarelor nave și ambarcațiuni care transportă cel puțin 12 pasageri:

• nave de pasageri de tip ro-ro, definite ca nave echipate astfel încât să permită îmbarcarea și debarcarea vehiculelor rutiere sau feroviare pe propriile roți când se află în port;
• ambarcațiuni de pasageri de mare viteză, definite ca ambarcațiuni capabile de o viteză maximă de cel puțin 3,7 x v^0,1667 în metri pe secundă, (unde v = deplasamentul navei în metri cubi), dar excluzând ambarcațiunile cu aripi portante;
• serviciul regulat este atunci când navele și ambarcațiunile deservesc traficul între aceleași două sau mai multe porturi sau efectuează o serie de curse dinspre și înspre același port fără escale, conform unui orar publicat; sau cu traversări regulate sau frecvente sistematice.

Inspecții

Țările UE trebuie să efectueze următoarele inspecții:

• inspecții preliminare înainte ca navele și ambarcațiunile să își înceapă serviciile regulate;
• inspecții ulterioare o dată la 12 luni;
• inspecții periodice în serviciu, la intervale cuprinse între patru și opt luni de la inspecțiile anuale;
• inspecții în urma reparațiilor majore sau a modificărilor majore sau atunci când are loc o schimbare a conducerii.

Inspecțiile ar trebui să îndeplinească cerințele legale ale țării UE în cauză și să vizeze compartimentarea și stabilitatea, mașinile și instalațiile electrice, încărcarea și stabilitatea, protecția împotriva incendiilor, numărul maxim de pasageri, mijloacele de salvare a vieții și transportul mărfurilor periculoase, radiocomunicațiile și navigația.

Se verifică conformitatea cu următoarele:

• sunt disponibile informații pentru comandant privind sistemele de coastă pentru dirijarea navigației;
• este plasat un tabel cu programul de lucru la bordul navei, care să includă programul de serviciu pe mare și în port și numărul maxim de ore de lucru sau numărul minim de ore de odihnă necesare pentru ofițerii de cart;
• comandantul nu este împiedicat să ia orice decizie necesară pentru navigarea și operarea în siguranță a navei, în special în condiții meteorologice periculoase și în mare agitată;
• comandantul ține evidența activităților și incidentelor de navigație importante pentru siguranță;
• orice defecțiune a porților din bordaj și orice deficiențe ale sistemului de securizare a porților sunt abordate prompt;
• înaintea plecării este disponibil un orar actualizat al curselor;
• sunt aduse la cunoștința pasagerilor informații generale referitoare la serviciile și asistența disponibile pentru persoanele în vârstă și cele cu handicap aflate la bord.

Lista de inspecție include, de asemenea:

• pornirea generatorului de avarie;
• iluminatul de avarie;
• alimentarea de avarie pentru stațiile radio;
• sistemul de comunicare cu publicul;
• exercițiul de incendiu, care să includă o demonstrare a capacității de a utiliza echipamentul pentru pompieri;
• punerea în funcțiune a pompei de incendiu de avarie cu două furtunuri conectate la conducta principală de stins incendiul;
• testarea opririi de urgență de la distanță a alimentării cu combustibil a caldarinelor, a motoarelor principale și auxiliare și a ventilatoarelor;
• testarea comenzilor pentru închiderea clapetelor antifoc;
• testarea sistemelor de detectare a incendiilor și de alarmă;
• testarea închiderii ușilor de incendiu;
• funcționarea pompelor de santină;
• închiderea prin comandă locală și prin telecomandă a ușilor pereților etanși;
• o demonstrație care să arate că membrii-cheie ai echipajului sunt familiarizați cu planul de vitalitate al navei;
• lansarea și recuperarea cel puțin a unei plute de salvare și a unei bărci de salvare, verificarea sistemului de propulsie și de guvernare;
• verificarea inventarului tuturor bărcilor și plutelor de salvare;
• testarea instalației de guvernare și a sistemului auxiliar de guvernare.

De asemenea, trebuie să existe dovezi că membrii echipajului au urmat o pregătire referitoare la:

• gestionarea mulțimilor;
• cursuri în domeniul siguranței, pentru personalul care furnizează asistență directă pasagerilor, în special persoanelor în vârstă și celor cu handicap, în caz de urgență; și
• gestionarea situațiilor de criză și comportament uman.

Următoarele aspecte se verifică în timpul inspecțiilor periodice în serviciu:

• informații referitoare la pasageri;
• informații privind încărcarea și stabilitatea;
• procedurile de „securitate pe mare”;
• anunțurile pentru măsuri de siguranță;
• înregistrările din jurnalul de bord;
• mărfuri periculoase;
• fixarea vehiculelor de marfă;
• punțile pentru vehicule;
• închiderea porților etanșe la apă;
• patrulele contra incendiilor;
• comunicațiile în caz de avarie;
• limba de lucru comună între membrii echipajului;
• echipamentul de protecție;
• echipamentul de navigație și radio;
• indicatoarele luminoase suplimentare pentru avarii;
• mijloacele de salvare;
• curățenia în compartimentul mașini;
• evacuarea gunoiului;
• planificarea întreținerii;
• efectuarea unei curse.

Remedierea deficiențelor

Inspectorul întocmește un raport, o copie a acestuia fiindu-i pusă la dispoziție comandantului navei. Țările UE ar trebui să se asigure că eventualele deficiențe sunt remediate. Companiile au dreptul la o cale de atac. În cazul în care deficiențele sunt în mod clar periculoase pentru sănătate sau siguranță sau reprezintă un pericol imediat pentru sănătatea sau viața oamenilor, nava sau ambarcațiunea face obiectul unui ordin de interzicere a plecării până la remedierea deficienței și la îndepărtarea completă a pericolului.

Costuri

Dacă în cursul inspecțiilor se confirmă deficiențe care conduc la un ordin de interzicere a plecării, toate costurile aferente inspecțiilor vor fi suportate de către operator.

DE CÂND SE APLICĂ DIRECTIVA?

Directiva a intrat în vigoare la 20 decembrie 2017. Țările UE au obligația de a transpune acest act legislativ în legislația proprie până la 21 decembrie 2019 și trebuie să îl aplice ulterior.

CONTEXT

Directiva înlocuiește și abrogă Directiva 1999/35/CE. De asemenea, aceasta modifică Directiva 2009/16/CE privind controlul statului portului, extinzându-i domeniul de aplicare.

A se vedea, de asemenea:

• Siguranța navelor de pasageri (Comisia Europeană);
• Standardele privind siguranța navelor (Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă).

DOCUMENTUL PRINCIPAL

Directiva (UE) 2017/2110 a Parlamentului European și a Consiliului din 15 noiembrie 2017 privind un sistem de inspecții pentru operarea în condiții de siguranță a navelor de pasageri de tip ro-ro și a ambarcațiunilor de pasageri de mare viteză care desfășoară servicii regulate și de modificare a Directivei 2009/16/CE și de abrogare a Directivei 1999/35/CE a Consiliului (JO L 315, 30.11.2017, pp. 61-77)

DOCUMENT CONEX

Directiva 2009/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind controlul statului portului (JO L 131, 28.5.2009, pp. 57-100)

Modificările succesive aduse Directivei 2009/16/CE au fost integrate în textul de bază. Această versiune consolidată are doar un caracter informativ.

Data ultimei actualizări: 22.05.2019