Zarządzanie przepływem ruchu lotniczego

 

STRESZCZENIE DOKUMENTU:

Rozporządzenie (UE) nr 255/2010 – wspólne zasady zarządzania przepływem ruchu lotniczego

JAKIE SĄ CELE ROZPORZĄDZENIA?

• W rozporządzeniu ustanawia się środki w dziedzinie zarządzania przepływem ruchu lotniczego (ATFM) z myślą o optymalizacji dostępnej pojemności przestrzeni powietrznej i usprawnieniu procesów ATFM.
• Jednolite stosowanie szczegółowych zasad i procedur w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej ma zasadnicze znaczenie dla osiągnięcia optymalnego poziomu wykorzystania dostępnej pojemności kontroli ruchu lotniczego poprzez efektywne zarządzanie funkcją ATFM oraz jej właściwe stosowanie.

KLUCZOWE ZAGADNIENIA

Rozporządzenie ma zastosowanie:

• w ramach jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej, o której mowa w rozporządzeniu (WE) nr 551/2004 w sprawie zarządzania przestrzenią powietrzną. Stosuje się je do:
  • wszystkich lotów planowanych lub wykonywanych jako ogólny ruch lotniczy zgodnie z przepisami wykonywania lotów według wskazań przyrządów*;
  • zarządzania ruchem lotniczym;
• do następujących stron uczestniczących w procesach ATFM:
  • operatorów statków powietrznych;
  • organów służb ruchu lotniczego;
  • służb informacji lotniczej;
  • podmiotów zaangażowanych w zarządzanie przestrzenią powietrzną;
  • organów zarządzających portami lotniczymi;
  • centralnego organu odpowiedzialnego za ATFM;
  • lokalnych organów ATFM;
  • koordynatorów przydziałów czasu na start lub lądowanie w koordynowanych portach lotniczych*.

Planowanie, koordynacja i realizacja środków ATFM przez wyżej wymienione strony są zgodne z przepisami Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

Państwa UE zapewniają, aby:

• funkcja ATFM była stale dostępna dla wszystkich wyżej wymienionych stron, które uczestniczą w procesach ATFM;
• definicja i wdrożenie środków ATFM były zgodne z wymogami poszczególnych państw UE w zakresie bezpieczeństwa i obrony.

Ogólne obowiązki organów służb ruchu lotniczego (organów ATS)

• Organy ATS koordynują środek ATFM, za pośrednictwem lokalnego organu ATFM, z centralnym organem odpowiedzialnym za ATFM, aby zapewnić, że wybrany środek przysłuży się optymalizacji ogólnej wydajności europejskiej sieci zarządzania ruchem lotniczym (EATMN)*.
• Organy ATS powiadamiają centralny organ odpowiedzialny za ATFM o wszystkich zdarzeniach mogących mieć wpływ na pojemność kontroli ruchu lotniczego lub zapotrzebowanie ruchu lotniczego.
• Organy ATS przekazują także centralnemu organowi odpowiedzialnemu za ATFM różne informacje i ich aktualizacje, w tym między innymi następujące dane:
  • dostępność przestrzeni powietrznej i struktury tras;
  • sektor kontroli ruchu lotniczego i przepustowość portu lotniczego;
  • dostępność tras;
  • odchylenia od planów lotu;
  • dostępność przestrzeni powietrznej.
• Pełny wykaz takich danych jest udostępniany wyżej wymienionym stronom, które uczestniczą w procesach ATFM, oraz dostarczany bezpłatnie centralnemu organowi odpowiedzialnemu za ATFM i przez ten organ.

Ogólne obowiązki operatorów

• Wszystkie stosowne środki ATFM i zmiany w złożonych planach lotu są włączane do planowanego wykonania lotu. Ponadto informuje się o nich pilota. W przypadku zawieszenia planu lotu ze względu na niemożliwość dotrzymania przydziału czasu na start wynikającego z ATFM zainteresowany operator dokonuje aktualizacji lub anulowania planu lotu.

Zgodność planów lotu z przydziałami czasu na start lub lądowanie w portach lotniczych

• Państwa UE gwarantują, że na wniosek koordynatora przydziałów czasu na start lub lądowanie w porcie lotniczym lub organu zarządzającego koordynowanym portem lotniczym centralny organ odpowiedzialny za ATFM lub lokalny organ ATFM składa tym podmiotom przyjęty plan lotu dla lotu wykonywanego w tym porcie lotniczym przed wykonaniem lotu.

Zdarzenia krytyczne

• Państwa UE zapewniają ustanowienie i opublikowanie procedur ATFM w zakresie zarządzania zdarzeniami krytycznymi w celu ograniczenia zakłóceń w działalności EATMN.
• W ramach przygotowań do zdarzeń krytycznych organy ATS i organy zarządzające portami lotniczymi koordynują procedury awaryjne z operatorami, których dotyczą takie zdarzenia.

Monitorowanie zgodności ze środkami ATFM

• Państwa UE gwarantują, że porty lotnicze przestrzegają przydziałów czasu na start wynikających z ATFM. Jeżeli poziom przestrzegania w ciągu roku wynosi 80% lub mniej, organy ATS w portach lotniczych przekazują szczegółowe informacje o działaniach podjętych w celu zapewnienia przestrzegania przydziałów w przyszłości.
• Organ ATS w danym porcie lotniczym jest także odpowiedzialny za przekazywanie odpowiednich informacji o wszelkich przypadkach niezastosowania się do odrzucenia planu lotu lub jego zawieszenia w tym porcie lotniczym i o działaniach podjętych w celu zapewnienia zgodności w przyszłości.

OD KIEDY ROZPORZĄDZENIE MA ZASTOSOWANIE?

Rozporządzenie ma zastosowanie od 26 września 2011 r.

KONTEKST

Zobacz również:

• Jednolita europejska przestrzeń powietrzna (Komisja Europejska).

KLUCZOWE POJĘCIA

GŁÓWNY DOKUMENT

Rozporządzenie Komisji (UE) nr 255/2010 z dnia 25 marca 2010 r. ustanawiające wspólne zasady zarządzania przepływem ruchu lotniczego (Dz.U. L 80 z 26.3.2010, s. 10–16)

Kolejne zmiany rozporządzenia (UE) nr 255/2010 zostały włączone do tekstu podstawowego. Tekst skonsolidowany ma jedynie wartość dokumentacyjną.

DOKUMENT POWIĄZANY

Rozporządzenie (WE) nr 551/2004 z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie organizacji i użytkowania przestrzeni powietrznej w Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (Rozporządzenie w sprawie przestrzeni powietrznej) (Dz.U. L 96 z 31.3.2004, s. 20–25)

Zobacz tekst skonsolidowany.

Ostatnia aktualizacja: 15.05.2020