«4.1.4.

«1.1.1.1.

1.1.1.2.

«2.1.3.

Sono ammesse piccole irregolarità per quanto riguarda lo spessore delle linee, l'applicazione delle etichette ed altre tolleranze di produzione pertinenti, come indicato al punto 4 della norma ISO 2575:2010/mod. 1:2011 (principi di progettazione).»;

«1.12.

«2.3.11.8.

«2.3.15.8.

«1.1.

1.1.1.

«2.2.

«2.3.

«2.3.1.

2.3.2.

2.4.

«4.2.2.

«2.1.

«3.3.1.

«—

i due piani verticali che passano per i due bordi laterali della targhetta formando verso l'esterno, alla sinistra e alla destra della targhetta, un angolo di 30° rispetto al piano longitudinale, parallelo al piano mediano longitudinale del veicolo, passante per il centro della targhetta;»;

«—

i due piani verticali che passano per i due bordi laterali della targhetta formando verso l'esterno, alla sinistra e alla destra della targhetta, un angolo di 30° rispetto al piano longitudinale, parallelo al piano mediano longitudinale del veicolo, passante per il centro della targhetta;»;

«1.1.6.3.1.

«2.1.8.

«2.2.1.

2.4.1.

2.4.2.

«1.1.2.1.1.

«1.1.2.5.

«1.1.2.6.

1.1.2.7.

1.1.2.8.

1.1.2.9.

«1.1.4.

«2.1.

«1.1.1.

«1.1.1.1.

Tabella 19-1

forze di prova minime o numero minimo di cicli di prova per i veicoli della categoria L1e-A e i cicli a pedali appartenenti alla categoria di veicoli L1e-B.

«3.2.1.3.

«3.2.2.5.

3.3.1.

3.3.2.

4.1.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.2.3.

«4.3.

4.3.1.

4.3.2.

4.4.

4.4.1.

4.4.2.

4.5.

4.6.

4.7.

«5.1.

«5.2.2.

«5.2.3.

5.2.4.

5.2.5.

5.2.6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

«4.2.5.

4.2.6.

4.2.7.

«4.2.10.

4.2.11.

se x ≤ b allora y = a · x + b;

se x > b allora y = x

a

=

valore di slope calcolato in base alla prova di tipo V conformemente all'allegato V, sezione (A), del regolamento (UE) n. 168/2013;

b

=

valore di offset calcolato in base alla prova di tipo V conformemente all'allegato V, sezione (A), del regolamento (UE) n. 168/2013;

x

=

risultato della prova delle emissioni inquinanti (HC, CO, NOx, NMHC e PM, se del caso) per ogni costituente delle emissioni di un veicolo dopo il processo di maturazione (100 km massimi accumulati dopo la prima partenza sulla linea di produzione) in mg/km;

y

=

risultato delle emissioni ai fini della conformità della produzione per ogni costituente delle emissioni inquinanti in mg/km. La media dei risultati ai fini della conformità della produzione deve essere inferiore ai limiti delle emissioni inquinanti di cui all'allegato VI, sezione (A), del regolamento (UE) n. 168/2013.»;

«1.1.1.

1.1.2.1.

1.1.2.2.

Le corrispondenti sporgenze esterne valutate conformemente al presente punto devono essere chiaramente identificate nella scheda informativa ed eventuali superfici esterne rimaste devono soddisfare i requisiti di cui ai punti da 1. a 1.3.8.

1.1.3.1.

Figura 8-1

Vista dall'alto di un motociclo di categoria L4e con sidecar

1.1.3.2.

«1.2.3.

Figura 8-2

Zone di movimento del dispositivo di prova

1.2.3.1.

1.2.3.2.

«1.3.3.2.

«1.3.5.2.

«2.2.1.

«3.2.1.

«3.3.1.

La temperatura delle sostanze contenute nel serbatoio del carburante durante la prova deve essere di 253 ± 2K (– 20 ± 2 °C). Raffreddare il serbatoio fino a una corrispondente temperatura ambiente. Il serbatoio del carburante può anche essere riempito con un liquido opportunamente refrigerato, a condizione che venga lasciato alla temperatura di prova per almeno un'ora.

Per la prova si utilizza un pendolo. La massa d'urto deve avere la forma di una piramide triangolare equilatera, i cui spigoli e vertice abbiano un raggio di curvatura di 3,0 mm. La massa libera del pendolo deve avere una massa di 15 kg ± 0,5 kg e l'energia esercitata dal pendolo non deve essere inferiore a 30,0 J a ogni urto sul serbatoio del carburante.

Il servizio tecnico può scegliere di eseguire la prova su qualunque numero di punti del serbatoio del carburante, punti che rispecchiano le posizioni considerate a rischio in ragione del montaggio del serbatoio e della sua posizione sul veicolo. Le schermature non metalliche non devono essere considerate, mentre si possono tenere presenti per la valutazione del rischio i tubi della struttura o le sezioni del telaio.

Per verificare tutti gli urti, è possibile utilizzare più serbatoi del carburante, a condizione che siano stati tutti sottoposti alla prova di permeabilità.

Non si devono registrare perdite di liquido a seguito di un unico urto in qualunque punto sottoposto alla prova.»;

«3.4.1.

Il serbatoio del carburante non deve mostrare tracce di perdita. Le deformazioni temporanee o permanenti che possono manifestarsi non devono renderlo inutilizzabile. Se si deve valutare la deformazione del serbatoio, tenere conto delle condizioni particolari di montaggio.»;

«3.5.1.

«3.6.1.

«3.7.4.3.

«3.2.2.1.

3.2.2.2.

«4.3.

4.4.

«2.6.2.

—

due piani verticali che passano per i due bordi laterali della targa formando verso l'esterno, alla sinistra e alla destra della targa, un angolo di 30°Con il piano longitudinale, parallelo al piano mediano longitudinale del veicolo, passante per il centro della targa;

—

il piano che tocca il bordo superiore della targa formando con il piano orizzontale un angolo di 15° verso l'alto;

—

il piano orizzontale che passa per il bordo inferiore della targa.»;

Equazione 2-3:

Equazione 2-4:

i è il numero della marcia (≥ 2)

ng è il numero totale di marce in avanti

Pn è la potenza nominale in kW

mk è la massa di riferimento in kg

nidle è il regime minimo in giri al minuto (min– 1)

s è il regime nominale del motore in min– 1

ndvi è il rapporto tra regime del motore in min– 1 e velocità del veicolo in km/h nella marcia i

i è il numero della marcia (≥ 4)

ng è il numero totale di marce in avanti

Pn è la potenza nominale in kW

mk è la massa di riferimento in kg

nidle è il regime minimo in giri al minuto (min– 1)

s è il regime nominale del motore in min– 1

ndvi-2 è il rapporto tra regime del motore in min– 1 e velocità del veicolo in km/h nella marcia i-2

Pn è la potenza nominale in kW

mk è la massa di riferimento in kg

nidle è il regime minimo in giri al minuto (min-1)

s è il regime nominale del motore in min– 1

ndv1 è il rapporto tra regime del motore in min– 1 e velocità del veicolo in km/h nella 1a marcia

Equazione 2-7a:

Equazione 2-8:

Equazione 2-9:

HCm è la massa degli idrocarburi emessi durante la parte di prova in mg/km;

S è la distanza definita al punto 6.1.1.3.;

V è il volume totale di cui al punto 6.1.1.4.1.;

dHC è la densità degli idrocarburi alla temperatura e alla pressione di riferimento (273,2 K e 101,3 kPa);

dHC

=

0,631 · 103 mg/m3 per la benzina (E5) (C1H1,89O0,016); = 932 · 103 mg/m3 per l'etanolo (E85) (C1H2,74O0,385); = 622 · 103 mg/m3 per il diesel (B5)(C1Hl,86O0,005); = 649 · 103 mg/m3 per il GPL (C1H2,525); = 714 · 103 mg/m3 per il GN/biogas (C1H4); = mg/m3 per H2GN [con A = quantità di GN/biometano nella miscela di H2GN in ( % del volume)].

HCc è la concentrazione dei gas diluiti espressa in parti per milione (ppm) di carbonio equivalente (per esempio la concentrazione di propano moltiplicata per tre), rettificata con la seguente equazione per tenere conto dell'aria di diluizione:

Equazione 2-34:

dove:

CNMHC = concentrazione corretta di NMHC nei gas di scarico diluiti, espressa in ppm di carbonio equivalente;

CTHC = concentrazione di idrocarburi totali (THC) nei gas di scarico diluiti, espressa in ppm di carbonio equivalente dopo aver sottratto la quantità di THC presente nell'aria di diluizione;

CCH4 = concentrazione di metano (CH4) nei gas di scarico diluiti, espressa in ppm di carbonio equivalente dopo aver sottratto la quantità di CH4 presente nell'aria di diluizione;

Rf CH4 è il fattore di risposta del FID al metano come definito al punto 5.2.3.4.1.

COm è la massa del monossido di carbonio emesso durante la parte di prova in mg/km;

S è la distanza definita al punto 6.1.1.3.;

V è il volume totale di cui al punto 6.1.1.4.1.;

dCO è la densità del monossido di carbonio, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 alla temperatura e alla pressione di riferimento (273,2 K e 101,3 kPa);

COc è la concentrazione dei gas diluiti, espressa in parti per milione (ppm) di monossido di carbonio, rettificata con la seguente equazione per tenere conto dell'aria di diluizione:

Equazione 2-37:

dove:

NOxm è la massa degli ossidi di azoto emessi durante la parte di prova in mg/km;

S è la distanza definita al punto 6.1.1.3.;

V è il volume totale di cui al punto 6.1.1.4.1.;

NOxc è la concentrazione dei gas diluiti, espressa in parti per milione (ppm), rettificata con la seguente equazione per tenere conto dell'aria di diluizione:

Equazione 2-39:

dove:

Kh è il fattore di correzione dell'umidità, calcolato con la seguente formula: Equazione 2-40: dove: H è l'umidità assoluta in g di acqua per kg di aria secca: Equazione 2-41: dove:   U è l'umidità in percentuale;   Pd è la pressione di saturazione dell'acqua alla temperatura di prova in kPa;   Pa è la pressione atmosferica in kPa;

Equazione 2-42:

se i gas di scarico sono evacuati all'esterno del tunnel;

Equazione 2-43:

se i gas di scarico sono riciclati nel tunnel;

dove:

Equazione 2-44:

se i gas di scarico sono evacuati all'esterno del tunnel;

Equazione 2-45:

se i gas di scarico sono riciclati nel tunnel;

dove:

CO2 m è la massa del biossido di carbonio emesso durante la parte di prova in g/km;

S è la distanza definita al punto 6.1.1.3.;

V è il volume totale di cui al punto 6.1.1.4.1.;

CO2c è la concentrazione dei gas diluiti, espressa in percentuale equivalente di biossido di carbonio, rettificata con la seguente equazione per tenere conto dell'aria di diluizione:

Equazione 2-47:

dove:

Per ciascun carburante di riferimento, escluso l'idrogeno:

Equazione 2-48:

Per un carburante la cui composizione è CxHyOz, la formula generale è:

Equazione 2-49:

Per l'H2GN, la formula è:

Equazione 2-50:

Per l'idrogeno, il fattore di diluizione si calcola come segue:

Equazione 2-51:

Per i carburanti di riferimento contenuti nell'appendice x, i valori di «X» sono i seguenti:

Tabella 1-8

Coefficiente «X» nelle formule per calcolare il DiF

=

concentrazione di CO2 nei gas di scarico diluiti contenuti nel sacco di prelievo, espressa in % del volume;

CHC

=

concentrazione di HC nei gas di scarico diluiti contenuti nel sacco di prelievo, espressa in ppm di carbonio equivalente;

CCO

=

concentrazione di CO nei gas di scarico diluiti contenuti nel sacco di prelievo, espressa in ppm;

=

concentrazione di H2O nei gas di scarico diluiti contenuti nel sacco di prelievo, espressa in % del volume;

=

concentrazione di H2O nell'aria utilizzata per la diluizione, espressa in % del volume;

=

concentrazione di idrogeno nei gas di scarico diluiti contenuti nel sacco di prelievo, espressa in ppm;

A

=

quantità di GN/biometano nella miscela H2GN, espressa in % del volume.»;

«3.2.1.3.

Tabella Ap11-2

Tabella di consultazione per determinare la condizione A o la condizione B in base a diverse configurazioni di veicolo ibrido e con il commutatore posizionato sulla modalità ibrida

i)

al punto 1.1. è aggiunta la seguente frase:

«Ai fini dell'ottemperanza alle prescrizioni relative alla prova delle emissioni per evaporazione di cui al regolamento (UE) n. 168/2013, devono essere sottoposti a prova solo i veicoli L delle (sotto)categorie L3e, L4e, L5e-A, L6e-A e L7e-A.»;

ii)

al punto 4.4., «301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)» è sostituito da «301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)»;

i)

al punto 4.4.1., la prima frase è sostituita dalla seguente:

«Il sistema di riscaldamento del serbatoio del carburante deve essere costituito da almeno due diverse fonti di calore con due termoregolatori.»;

ii)

al punto 4.7.2., «appendice 1» è sostituito da «appendice 4»;

iii)

il punto 5.2.3. è sostituito dal seguente:

iv)

i punti 5.3.1.5. e 5.3.1.6. sono sostituiti dai seguenti:

i)

il punto 2. è sostituito dal seguente:

«2.   Invecchiamento del filtro ai carboni attivi

Figura Ap3.2-1

Aperture e diagramma di flusso dei gas nel filtro ai carboni attivi

Apertura di uscita

Apertura di ventilazione (aria pulita)

Apertura per il serbatoio del carburante

Carboni attivi

Un filtro ai carboni attivi rappresentativo della famiglia di propulsione del veicolo di cui all'allegato XI deve essere selezionato come filtro di prova e contrassegnato d'accordo con l'autorità di omologazione e con il servizio tecnico.»;

ii)

il punto 3.1. è sostituito dal seguente:

«3.1.2.

Figura 5-1

Prova di tipo V — procedura di prova della durata con accumulo della distanza totale

Fine prova tipo V svolgimento prove tipo I emissioni veicolo completamente invecchiato

Ciclo di prova di durata con accumulo totale del chilometraggio:

1) SRC-LeCV; oppure

2) AMA

Chilometraggio massimo consentito prima dell'inizio dell'accumulo: 100 km

Inizio prova tipo V: svolgimento prove tipo I emissioni veicolo rodato

Nuovo/i veicolo/i dalla linea di produzione (prototipo)

Varie prove tipo I emissioni veicolo parzialmente invecchiato

«3.2.2.

Figura 5-2

Prova di tipo V — procedura accelerata di prova della durata con accumulo della distanza parziale

Accumulo parziale del chilometraggio, almeno il 50% della distanza prescritta:

1) SRC-LeCV oppure

2) AMA

Varie prove tipo I emissioni veicolo parzialmente invecchiato

Inizio prova tipo V: svolgimento prove tipo I emissioni veicolo rodato

Chilometraggio massimo consentito prima dell'inizio dell'accumulo: 100 km

Fine prova tipo V svolgimento prove tipo I emissioni veicolo parzialmente invecchiato

Nuovo/i veicolo/i dalla linea di produzione (prototipo)

i)

il punto 2.6. è sostituito dal seguente:

«2.6.   Classificazione dei veicoli per la prova di tipo V

ii)

il punto 2.7.3.4. è sostituito dal seguente:

«1.4.3.1.

Equazione Ap1-1:

FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];

con le emissioni dallo scarico di HC, CO e CO2 indicate in g/km.

1.4.3.2.

Equazione Ap1-2:

FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

con le emissioni dallo scarico di HC, CO e CO2 indicate in g/km.

Se la composizione del carburante utilizzato per la prova è diversa da quella assunta per il calcolo del consumo normalizzato, su richiesta del costruttore può essere applicato un fattore di correzione (cf) nel modo seguente:

Equazione Ap1-3:

FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

con le emissioni dallo scarico di HC, CO e CO2 indicate in g/km.

Il fattore di correzione si calcola come segue:

Equazione Ap1-4:

cf = 0,825 + 0,0693 · nactual;

dove:

i)

il punto 3.4.1. è sostituito dal seguente:

ii)

il punto 4.4.1. è sostituito dal seguente:

«I valori relativi al CO2 devono risultare dai seguenti calcoli:

dove:

1.1.

1.2.

2.3.1.

2.3.2.

2.4.1.

2.4.2.

2.4.3.

«2.4.1.1.

i)

il punto 2.1.2. è sostituito dal seguente:

ii)

il punto 3.4. è sostituito dal seguente:

«3.4.

Determinazione del fattore di correzione per il rendimento meccanico della trasmissione α2 Laddove: — il punto di misurazione si trovi all'uscita dell'albero motore, detto fattore di correzione è pari a 1; — il punto di misurazione non si trovi all'uscita dell'albero motore, detto fattore si calcola applicando la formula: Equazione Ap2.1-3: dove nt è il rendimento della trasmissione situata tra l'albero motore e il punto di misurazione. Questo rendimento della trasmissione nt è determinato dal prodotto (moltiplicazione) del rendimento nj di ciascuno degli organi che costituiscono la trasmissione: Equazione Ap2.1-4: nt = n1 · n2 · … · nj »;

i)

il punto 3.3. è sostituito dal seguente:

«3.3.   Procedura di prova per misurare la distanza di disattivazione

Una volta interrotta la pedalata, l'assistenza del motore deve disattivarsi entro una distanza di guida ≤ 3 m. La velocità del veicolo di prova è pari al 90 % della velocità massima con assistenza del motore. Le misurazioni vanno effettuate in conformità alla norma EN 15194:2009. Nel caso dei veicoli che ne sono dotati, il modulatore di assistenza non deve essere attivato durante la prova.»;

ii)

i punti da 3.3.1. a 3.3.5.10. sono soppressi;

iii)

i punti da 3.4. a 3.4.3. sono sostituiti dai seguenti:

«3.4.   Procedura di prova per misurare il fattore di assistenza massima

iv)

sono inseriti i seguenti punti da 3.4.4 a 3.4.9.:

3.4.9.

Il fattore di assistenza massima deve essere calcolato secondo la seguente formula: Equazione Ap4-1: dove: la potenza meccanica del motore del veicolo di prova deve essere ricavata dalla somma della potenza del servomotore del freno meccanico, cui si sottrae la potenza meccanica di ingresso del motore dell'albero al banco di prova (in W).»;

v)

i punti da 3.5. a 3.5.9. sono soppressi;