5.11.2016   

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 299/22

(1)

Οι κανόνες για την παρακολούθηση του μεταφερόμενου φορτίου και άλλες συναφείς πληροφορίες καθορίζονται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757. Συγκεκριμένα, ο προσδιορισμός του μεταφερόμενου φορτίου για κατηγορίες πλοίων που δεν είναι επιβατηγά, ro-ro και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις παραμέτρους που αναφέρονται στο στοιχείο ζ) της παραγράφου 1 του μέρους Α του εν λόγω παραρτήματος.

(2)

Όσον αφορά τα πετρελαιοφόρα, τα δεξαμενόπλοια χημικών, τα πλοία μεταφοράς αερίου, τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, τα φορτηγά πλοία ψυγεία και τα πλοία μεταφοράς συνδυασμένου φορτίου, είναι σκόπιμο να εξασφαλιστεί ότι ο προσδιορισμός του μέσου δείκτη λειτουργικής ενεργειακής απόδοσης είναι σύμφωνος με τις κατευθυντήριες γραμμές του ΔΝΟ για την εθελοντική χρήση του δείκτη ενεργειακής απόδοσης (EEOI) στη λειτουργία των πλοίων (2), αφού αυτές οι κατευθυντήριες γραμμές αντικατοπτρίζουν τις πρακτικές του κλάδου.

(3)

Στην περίπτωση των πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (ΥΦΑ), των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και των φορτηγών πλοίων ro-ro, η παράμετρος που πρέπει να χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του μεταφερόμενου φορτίου θα πρέπει να αντικατοπτρίζει τις πρακτικές του κλάδου και να διασφαλίζει ότι οι παρεχόμενες πληροφορίες είναι ακριβείς και συγκρίσιμες στη διάρκεια του χρόνου.

(4)

Για τα πλοία γενικού φορτίου, ο προσδιορισμός του μεταφερόμενου φορτίου θα πρέπει να ακολουθεί μια ειδική προσέγγιση, η οποία θα λαμβάνει υπόψη διακυμάνσεις της πυκνότητας φορτίου που είναι χαρακτηριστικές για την εν λόγω κατηγορία πλοίων. Κρίνεται σκόπιμο να δοθεί η δυνατότητα, τα εν λόγω στοιχεία να συμπληρώνονται, σε εθελοντική βάση, με πρόσθετα στοιχεία, σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του ΔΝΟ για την εθελοντική χρήση του δείκτη ενεργειακής απόδοσης (EEOI) στη λειτουργία των πλοίων.

(5)

Στην περίπτωση των πλοίων μεταφοράς οχημάτων, ο προσδιορισμός του μεταφερόμενου φορτίου θα πρέπει να ακολουθεί μια ευέλικτη προσέγγιση που θα βασίζεται σε δύο διαφορετικές επιλογές. Για να αντικατοπτρίζεται καλύτερα η ιδιαίτερη σημασία του όγκου, είναι σκόπιμο να υπάρχει η δυνατότητα υποβολής στοιχείων, σε εθελοντική βάση, για διαφορετική πρόσθετη παράμετρο.

(6)

Τα πλοία ro-pax θα πρέπει να θεωρούνται ιδιαίτερη περίπτωση, για την οποία θα πρέπει να ισχύουν ειδικοί όροι. Λαμβάνοντας υπόψη τη μεικτή υπηρεσία που προσφέρεται από τα πλοία ro-pax και για να αντικατοπτρίζονται καλύτερα οι πρακτικές του κλάδου, για την έκφραση του μεταφερόμενου φορτίου θα πρέπει να εφαρμόζονται δύο παράμετροι.

(7)

Για άλλους τύπους πλοίων, που δεν εμπίπτουν σε καμία από τις ανωτέρω κατηγορίες ούτε σε εκείνες των στοιχείων δ), ε) και στ) της παραγράφου 1 του μέρους Α του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757, θα πρέπει να επιτραπεί μια ευέλικτη προσέγγιση, έτσι ώστε να αντικατοπτρίζεται πλήρως η πληθώρα των τύπων των πλοίων που μεταφέρουν πολύ διαφορετικά είδη φορτίου. Για να διασφαλίζονται η συνοχή και η συγκρισιμότητα των στοιχείων στη διάρκεια του χρόνου, σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757, η επιλογή της εταιρείας όσον αφορά την πλέον ενδεδειγμένη παράμετρο του μεταφερόμενου φορτίου πρέπει να τεκμηριώνεται στο σχέδιο παρακολούθησης του πλοίου και να εφαρμόζεται αναλόγως.

(8)

Η Επιτροπή πραγματοποίησε διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη όσον αφορά τις βέλτιστες βιομηχανικές πρακτικές σχετικά με θέματα που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό. Η διαβούλευση πραγματοποιήθηκε μέσω της «υποομάδας παρακολούθησης στο πλαίσιο του συστήματος ΠΥΕ της ναυτιλίας», η οποία δημιουργήθηκε υπό την αιγίδα του Ευρωπαϊκού φόρουμ για την Αειφόρο Ναυτιλία.

(9)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για την αλλαγή του κλίματος η οποία συστάθηκε βάσει του άρθρου 26 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 525/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3),

α)

για πετρελαιοφόρα, ως η μάζα του φορτίου επί του σκάφους·

β)

για δεξαμενόπλοια χημικών, ως η μάζα του φορτίου επί του σκάφους·

γ)

για πλοία μεταφοράς ΥΦΑ, ως ο όγκος του εκφορτούμενου φορτίου, ή στην περίπτωση κατά την οποία το φορτίο εκφορτώνεται αρκετές φορές κατά τη διάρκεια ενός πλου, το άθροισμα του φορτίου που εκφορτώθηκε κατά τη διάρκεια του πλου και του φορτίου που εκφορτώθηκε σε όλους τους επόμενους λιμένες κατάπλου μέχρι τη φόρτωση νέου φορτίου·

δ)

για πλοία μεταφοράς αερίου, ως η μάζα του φορτίου επί του σκάφους·

ε)

για πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, ως η μάζα του φορτίου επί του σκάφους·

στ)

για πλοία γενικού φορτίου, ως το το νεκρό βάρος για έμφορτο πλου και ως μηδενικό για πλου άνευ φορτίου·

ζ)

για φορτηγά πλοία ψυγεία, ως η μάζα του φορτίου επί του σκάφους·

η)

για τα πλοία μεταφοράς οχημάτων, ως η μάζα του φορτίου επί του σκάφους, που ορίζεται ως η πραγματική μάζα ή ως ο αριθμός των μονάδων φορτίου ή των μέτρων των κατειλημμένων λωρίδων πολλαπλασιασμένος επί τις προκαθορισμένες τιμές για το βάρος τους·

θ)

για πλοία μεταφοράς συνδυασμένου φορτίου, ως η μάζα του φορτίου επί του σκάφους·

ι)

για πλοία ro-ro, ως ο αριθμός των επιβατών και η μάζα του φορτίου επί του σκάφους, που ορίζεται ως η πραγματική μάζα ή ο αριθμός των μονάδων φορτίου (φορτηγών, αυτοκινήτων κ.λπ.) ή των μέτρων των κατειλημμένων λωρίδων πολλαπλασιασμένος επί τις προκαθορισμένες τιμές για το βάρος τους·

ια)

για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και φορτηγά πλοία ro-ro, ως ο όγκος του φορτίου επί του σκάφους, που ορίζεται ως το άθροισμα του αριθμού των μονάδων φορτίου (αυτοκίνητα, ρυμουλκούμενα, φορτηγά, και άλλες τυποποιημένες μονάδες) πολλαπλασιασμένου επί προκαθορισμένη περιοχή και επί το ύψος του καταστρώματος (η απόσταση μεταξύ του δαπέδου και της δομικής δοκού), του αριθμού των μέτρων των κατειλημμένων λωρίδων πολλαπλασιασμένου επί το ύψος του καταστρώματος (για άλλο φορτίο ro-ro) και του αριθμού των μονάδων TEU πολλαπλασιασμένου επί 38,3 m3·

ιβ)

για άλλους τύπους πλοίων που δεν εμπίπτουν σε καμία από τις κατηγορίες που αναφέρονται στα στοιχεία α) έως ια), αλλά ούτε και σε εκείνες που αναφέρονται στα στοιχεία δ), ε) και στ) της παραγράφου 1 του μέρους Α του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757, ως η μάζα του φορτίου επί του σκάφους ή ως το νεκρό βάρος που μεταφέρεται σε έμφορτο πλου και μηδενικό για διαδρομές άνευ φορτίου.