EUR-Lex Access to European Union law

Back to EUR-Lex homepage

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

Document 32023R1771

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1771 της Επιτροπής της 12ης Σεπτεμβρίου 2023 για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 όσον αφορά τα συστήματα και τα συστατικά στοιχεία υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και αεροναυτιλίας και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 1032/2006, (ΕΚ) αριθ. 633/2007 και (ΕΚ) αριθ. 262/2009

C/2023/5204

ΕΕ L 228 της 15.9.2023, p. 49–72 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

Legal status of the document In force

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/1771/oj

15.9.2023   

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 228/49


ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/1771 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 12ης Σεπτεμβρίου 2023

για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 όσον αφορά τα συστήματα και τα συστατικά στοιχεία υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και αεροναυτιλίας και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 1032/2006, (ΕΚ) αριθ. 633/2007 και (ΕΚ) αριθ. 262/2009

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 43 παράγραφος 1 στοιχεία α), ε) και στ), το άρθρο 44 παράγραφος 1 στοιχείο α) και το άρθρο 62 παράγραφος 15 στοιχεία α) και γ),

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)

Σύμφωνα με το άρθρο 140 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, οι κανόνες εφαρμογής που θεσπίστηκαν βάσει του καταργηθέντος κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 552/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2) πρέπει να προσαρμοστούν στις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, το αργότερο έως τις 12 Σεπτεμβρίου 2023.

(2)

Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής (3) ορίζει κοινές απαιτήσεις για την παροχή υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και αεροναυτιλίας (στο εξής: ATM/ANS) και άλλων λειτουργιών του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (στο εξής: λειτουργίες δικτύου ATM) στη γενική εναέρια κυκλοφορία και την εποπτεία τους.

(3)

Σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2023/1769 της Επιτροπής (4), τα συστήματα ATM/ANS και τα συστατικά στοιχεία ATM/ANS (στο εξής: εξοπλισμός ATM/ANS) υπόκεινται σε πιστοποίηση ή δήλωση από φορείς που συμμετέχουν στον σχεδιασμό και την παραγωγή εξοπλισμού ATM/ANS. Για να διασφαλιστεί η κατάλληλη εγκατάσταση, οι επιτόπιες δοκιμές και η ασφαλής θέση σε λειτουργία του εν λόγω εξοπλισμού, καθώς και η εποπτεία τους, ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 θα πρέπει να τροποποιηθεί ώστε να συμπεριλάβει τις αναγκαίες απαιτήσεις που ισχύουν για τους παρόχους υπηρεσιών ATM/ANS και τις οικείες αρμόδιες αρχές.

(4)

Προκειμένου να διασφαλιστεί η συνέχεια των απαιτήσεων για τη χρήση εξοπλισμού ATM/ANS, οι τροποποιήσεις του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 θα πρέπει να βασίζονται στους σχετικούς κανόνες εφαρμογής που θεσπίστηκαν βάσει του καταργηθέντος κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 552/2004 με τις απαραίτητες προσαρμογές.

(5)

Ειδικότερα, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1032/2006 της Επιτροπής (5) καθορίζει απαιτήσεις για τα συστήματα αυτόματης ανταλλαγής δεδομένων πτήσης για την αναγγελία, τον συντονισμό και τη μεταβίβαση πτήσεων μεταξύ μονάδων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 633/2007 της Επιτροπής (6) καθορίζει απαιτήσεις για την εφαρμογή πρωτοκόλλου μετάδοσης μηνυμάτων πτήσης που χρησιμοποιείται για την αναγγελία, τον συντονισμό και τη μεταβίβαση πτήσεων μεταξύ μονάδων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, και ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 262/2009 της Επιτροπής (7) καθορίζει απαιτήσεις για τη συντονισμένη εκχώρηση και χρήση κωδικών ερωτηματοθέτησης τρόπου λειτουργίας S στον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό (SES). Οι εν λόγω απαιτήσεις θα πρέπει να αποτυπώνονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/373.

(6)

Οι απαιτήσεις σχετικά με τις επικοινωνίες αέρος–εδάφους με διαπόσταση καναλιών 8,33 kHz, οι οποίες καθορίζονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1079/2012 της Επιτροπής (8), δεν ισχύουν για υπηρεσίες που δεν παρέχονται ούτε στον εναέριο χώρο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού εκτός της ευρωπαϊκής περιοχής (EUR) του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ), όπως ορίζεται στον τόμο I του σχεδίου αεροναυτιλίας στην περιοχή EUR (έγγραφο 7754) του ΔΟΠΑ, ούτε στην περιοχή πληροφοριών πτήσης (FIR)/στην ανώτερη περιοχή πληροφοριών πτήσης (UIR) των Καναρίων Νήσων, διότι οι τοπικές συνθήκες τους δεν δικαιολογούσαν επαρκώς τη δυνατότητα εφαρμογής τους, όπως απαιτείται. Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να προβλέπει το ίδιο πεδίο εφαρμογής.

(7)

Το άρθρο 14 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1079/2012 προέβλεπε εξαιρέσεις από την υποχρέωση μετατροπής όλων των εκχωρήσεων συχνοτήτων σε διαπόσταση καναλιών 8,33 kHz. Ο παρών κανονισμός δεν θα πρέπει να τροποποιεί τις υφιστάμενες εξαιρέσεις.

(8)

Οι απαιτήσεις σχετικά με την εκχώρηση κωδικών ερωτηματοθέτησης τρόπου λειτουργίας S που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 262/2009 της Επιτροπής δεν εφαρμόζονται σε υπηρεσίες που παρέχονται στον εναέριο χώρο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού εκτός της περιοχής EUR του ΔΟΠΑ λόγω του τοπικού χαμηλού όγκου κυκλοφορίας και της γεωγραφικής του κατάστασης, όπου ο εναέριος χώρος συνορεύει μόνο με εναέριο χώρο υπό την ευθύνη παρόχων υπηρεσιών ATM/ANS τρίτης χώρας, κάτι που δικαιολογεί διαφορετικές τοπικές ρυθμίσεις συντονισμού με γειτονικές τρίτες χώρες. Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να προβλέπει το ίδιο πεδίο εφαρμογής.

(9)

Επομένως, ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως και οι κανονισμοί (ΕΚ) αριθ. 1032/2006, (ΕΚ) αριθ. 633/2007 και (ΕΚ) αριθ. 262/2009 θα πρέπει να καταργηθούν.

(10)

Κατά την ανάπτυξη των απαιτήσεων του παρόντος κανονισμού έχουν ληφθεί δεόντως υπόψη το περιεχόμενο του Γενικού Προγράμματος ATM και οι δυνατότητες επικοινωνίας, πλοήγησης και επιτήρησης που περιέχονται σε αυτό.

(11)

Ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας έχει προτείνει μέτρα, τα οποία υπέβαλε με τη γνωμοδότηση αριθ. 1/2023 (9), σύμφωνα με το άρθρο 75 παράγραφος 2 στοιχεία β) και γ) και με το άρθρο 76 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.

(12)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 127 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Τροποποιήσεις του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2017/373

Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 τροποποιείται ως εξής:

1)

το άρθρο 2 τροποποιείται ως εξής:

α)

το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3)

“διαχειριστής δικτύου”: ο φορέας που είναι επιφορτισμένος με τα καθήκοντα που είναι αναγκαία για την εκτέλεση των λειτουργιών που αναφέρονται στο άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 551/2004·»·

β)

προστίθενται τα ακόλουθα νέα σημεία 9, 10, 11, 12 και 13:

«9)

“ερωτηματοθέτης τρόπου λειτουργίας S”: σύστημα απαρτιζόμενο από κεραία και ηλεκτρονικά στοιχεία, το οποίο υποστηρίζει τη διευθυνσιοδότηση μεμονωμένου αεροσκάφους μέσω του τρόπου λειτουργίας επιλογής (στο εξής: τρόπος λειτουργίας S)·

10)

“επιλέξιμος ερωτηματοθέτης τρόπου λειτουργίας S”: ερωτηματοθέτης τρόπου λειτουργίας S, για τον οποίο πληρούται τουλάχιστον μία από τις κάτωθι προϋποθέσεις:

α)

ο ερωτηματοθέτης στηρίζεται, τουλάχιστον εν μέρει, στις ολοκλησικές ερωτήσεις τρόπου λειτουργίας S και στις απαντήσεις για την επίκτηση στόχων τρόπου λειτουργίας S·

β)

ο ερωτηματοθέτης ασφαλίζει τους επικτημένους στόχους τρόπου λειτουργίας S στην απάντηση ολοκλησικών ερωτήσεων τρόπου λειτουργίας S, μόνιμα ή κατά διαστήματα, για την εν μέρει ή ολόκληρη την κάλυψή του· ή

γ)

ο ερωτηματοθέτης χρησιμοποιεί πρωτόκολλα πολυθεσικών επικοινωνιών για αιτήσεις ζεύξης δεδομένων·

11)

“φορέας διαχείρισης του τρόπου λειτουργίας S”: το πρόσωπο, ο οργανισμός ή η επιχείρηση που διαχειρίζεται ή προσφέρεται να διαχειριστεί ερωτηματοθέτη τρόπου λειτουργίας S, συμπεριλαμβανομένων των εξής:

α)

παρόχων υπηρεσιών επιτήρησης·

β)

κατασκευαστών ερωτηματοθετών τρόπου λειτουργίας S·

γ)

φορέων εκμετάλλευσης αεροδρομίων·

δ)

ερευνητικών ιδρυμάτων·

ε)

κάθε άλλου φορέα που έχει το δικαίωμα να διαχειρίζεται ερωτηματοθέτη τρόπου λειτουργίας S·

12)

“επιβλαβής παρεμβολή”: παρεμβολή που εμποδίζει την εκπλήρωση των απαιτήσεων επιδόσεων·

13)

“σχέδιο εκχώρησης κωδικών ερωτηματοθέτησης”: η πλέον πρόσφατα εγκριθείσα πλήρης δέσμη εκχωρήσεων κωδικών ερωτηματοθέτησης·»·

2)

στο άρθρο 3, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 6α:

«6α.   Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι η χρήση επίγειου πομπού που λειτουργεί στο έδαφός τους δεν δημιουργεί επιβλαβείς παρεμβολές σε άλλα συστήματα επιτήρησης.»·

3)

προστίθενται τα ακόλουθα άρθρα 3ε και 3στ:

«Άρθρο 3ε

Εκχώρηση κωδικών ερωτηματοθέτησης τρόπου λειτουργίας S

1.   Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι οι αλλαγές στην εκχώρηση κωδικών ερωτηματοθέτησης που απορρέουν από επικαιροποίηση του σχεδίου εκχώρησης κωδικών ερωτηματοθέτησης κοινοποιούνται στους ενδιαφερόμενους φορείς διαχείρισης του τρόπου λειτουργίας S που είναι υπό τη δικαιοδοσία τους εντός 14 ημερολογιακών ημερών από την ημέρα παραλαβής του επικαιροποιημένου σχεδίου εκχώρησης κωδικών ερωτηματοθέτησης.

2.   Τα κράτη μέλη καθιστούν διαθέσιμο στα υπόλοιπα κράτη μέλη, τουλάχιστον ανά 6 μήνες μέσω του συστήματος εκχώρησης κωδικών ερωτηματοθέτησης, επικαιροποιημένο αρχείο της εκχώρησης και χρήσης κωδικών ερωτηματοθέτησης από τους επιλέξιμους ερωτηματοθέτες τρόπου λειτουργίας S εντός της περιοχής δικαιοδοσίας τους.

3.   Εφόσον υφίσταται επικάλυψη ερωτηματοθέτη τρόπου λειτουργίας S ευρισκόμενου εντός της περιοχής δικαιοδοσίας κράτους μέλους με ερωτηματοθέτη τρόπου λειτουργίας S ευρισκόμενο εντός της περιοχής δικαιοδοσίας τρίτης χώρας, το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος:

α)

διασφαλίζει ότι η τρίτη χώρα ενημερώνεται σχετικά με τις απαιτήσεις ασφάλειας που συνδέονται με την εκχώρηση και χρήση κωδικών ερωτηματοθέτησης·

β)

λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα για τον συντονισμό της χρήσης των κωδικών ερωτηματοθέτησης με την εν λόγω τρίτη χώρα.

4.   Ένα κράτος μέλος κοινοποιεί στους παρόχους υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας που υπάγονται στη δικαιοδοσία του ερωτηματοθέτες τρόπου λειτουργίας S που λειτουργούν υπό τη δικαιοδοσία τρίτης χώρας για την οποία δεν έχει πραγματοποιηθεί συντονισμός όσον αφορά την εκχώρηση κωδικών ερωτηματοθέτησης τρόπου λειτουργίας S.

5.   Τα κράτη μέλη ελέγχουν την εγκυρότητα των αιτήσεων κωδικού ερωτηματοθέτησης που λαμβάνονται από τους φορείς διαχείρισης του τρόπου λειτουργίας S προτού καταστήσουν τους κωδικούς ερωτηματοθέτησης διαθέσιμους μέσω του συστήματος εκχώρησης κωδικών ερωτηματοθέτησης για συντονισμό, όπως προβλέπεται στο σημείο 15 του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/123 της Επιτροπής (*1).

6.   Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι οι φορείς διαχείρισης του τρόπου λειτουργίας S, πλην των παρόχων υπηρεσιών επιτήρησης, συμμορφώνονται με τη CNS.TR.205 του παραρτήματος VIII.

7.   Οι απαιτήσεις που καθορίζονται στις παραγράφους 1 έως 6 δεν εφαρμόζονται στον εναέριο χώρο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού που δεν αποτελεί μέρος της περιοχής EUR του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ).

Άρθρο 3στ

Χρήση του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού

1.   Στο πλαίσιο της προστασίας του φάσματος, τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι ένας αναμεταδότης δευτερεύοντος ραντάρ επιτήρησης επί αεροσκάφους που εκτελεί πτήση πάνω από κράτος μέλος δεν δέχεται υπερβολικά πολλά ερωτήματα τα οποία διαβιβάζουν επίγειοι ερωτηματοθέτες επιτήρησης και τα οποία συνεπάγονται απαντήσεις είτε δεν προκαλούν μεν απάντηση, είναι όμως ικανής ισχύος ώστε να σημειώνεται υπέρβαση της ελάχιστης στάθμης κατωφλίου του δέκτη του αναμεταδότη δευτερεύοντος ραντάρ επιτήρησης. Σε περίπτωση διαφωνίας μεταξύ κρατών μελών σχετικά με τα αναγκαία μέτρα, τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη παραπέμπουν το θέμα στην Επιτροπή για ανάληψη δράσης.

2.   Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι όλες οι εκχωρήσεις φωνητικής συχνότητας μετατρέπονται σε διαπόσταση καναλιών 8,33 kHz. Οι απαιτήσεις μετατροπής δεν εφαρμόζονται στις εκχωρήσεις συχνοτήτων:

α)

στις οποίες θα παραμείνει η διαπόσταση καναλιών 25 kHz στις εξής συχνότητες:

(1)

συχνότητα έκτακτης ανάγκης (121,5 MHz)·

(2)

εφεδρική συχνότητα για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης (123,1 MHz)·

(3)

συχνότητες ψηφιακής ζεύξης VHF (VDL) που εκχωρούνται για να χρησιμοποιηθούν εντός του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού·

(4)

συχνότητες του συστήματος διευθυνσιοδότησης και αναφοράς (ACARS) των επικοινωνιών αεροσκαφών (131,525 MHz, 131,725 MHz και 131,825 MHz)·

β)

στις οποίες χρησιμοποιείται μετατοπισμένη φέρουσα με διαπόσταση καναλιών 25 kHz.

3.   Οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 2 δεν εφαρμόζονται ούτε στον εναέριο χώρο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού που δεν αποτελεί μέρος της περιοχής EUR του ΔΟΠΑ ούτε στην περιοχή πληροφοριών πτήσης (FIR)/στην ανώτερη περιοχή πληροφοριών πτήσης (UIR) των Καναρίων Νήσων.

4.   Εξακολουθούν να ισχύουν οι εξαιρέσεις από την υποχρέωση διασφάλισης μετατροπής όλων των εκχωρήσεων συχνοτήτων σε διαπόσταση καναλιών 8,33 kHz για περιπτώσεις με περιορισμένο αντίκτυπο στο δίκτυο, οι οποίες χορηγήθηκαν από τα κράτη μέλη δυνάμει του άρθρου 14 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1079/2012 και κοινοποιήθηκαν στην Επιτροπή.

5.   Τα κράτη μέλη καταρτίζουν και δημοσιεύουν σε εθνικά εγχειρίδια αεροναυτικών πληροφοριών, κατά περίπτωση, τις διαδικασίες για τον χειρισμό αεροσκαφών που δεν είναι εξοπλισμένα με:

α)

αναμεταδότες δευτερεύοντος ραντάρ επιτήρησης τρόπου λειτουργίας S·

β)

ραδιοσυσκευές με ικανότητα διαπόστασης καναλιών 8,33 kHz.

(*1)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/123 της Επιτροπής, της 24ης Ιανουαρίου 2019, για τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων εκτέλεσης των λειτουργιών του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ATM) και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 677/2011 της Επιτροπής (ΕΕ L 28 της 31.1.2019, σ. 1).»."

4)

Τα παραρτήματα I, II, III, IV, VIII, IX, X και XII τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Κατάργηση

Οι κανονισμοί (ΕΚ) αριθ. 1032/2006, (ΕΚ) αριθ. 633/2007 και (ΕΚ) αριθ. 262/2009 καταργούνται.

Άρθρο 3

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 12 Σεπτεμβρίου 2023.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN


(1)   ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1.

(2)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 552/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του ευρωπαϊκού δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας («κανονισμός για τη διαλειτουργικότητα») (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 26).

(3)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής, της 1ης Μαρτίου 2017, σχετικά με τον καθορισμό κοινών απαιτήσεων για τους παρόχους υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/αεροναυτιλίας και άλλων λειτουργιών του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και της εποπτείας τους, με την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 482/2008, των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1034/2011, (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 και (ΕΕ) 2016/1377, και με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 677/2011 (ΕΕ L 62 της 8.3.2017, σ. 1).

(4)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1769 της Επιτροπής, της 12ης Σεπτεμβρίου 2023, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών για την έγκριση φορέων που συμμετέχουν στον σχεδιασμό ή στην παραγωγή συστημάτων και συστατικών στοιχείων υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/αεροναυτιλίας και για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2023/203 (βλέπε σελίδα 19 της παρούσας Επίσημης Εφημερίδας).

(5)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1032/2006 της Επιτροπής, της 6ης Ιουλίου 2006, για καθορισμό απαιτήσεων για τα συστήματα αυτόματης ανταλλαγής δεδομένων πτήσης για την αναγγελία, το συντονισμό και τη μεταβίβαση πτήσεων μεταξύ μονάδων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (ΕΕ L 186 της 7.7.2006, σ. 27).

(6)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 633/2007 της Επιτροπής, της 7ης Ιουνίου 2007, σχετικά με τον καθορισμό απαιτήσεων για την εφαρμογή πρωτοκόλλου μετάδοσης μηνυμάτων πτήσης για την αναγγελία, το συντονισμό και τη μεταβίβαση πτήσεων μεταξύ μονάδων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (ΕΕ L 146 της 8.6.2007, σ. 7).

(7)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 262/2009 της Επιτροπής, της 30ής Μαρτίου 2009, για καθορισμό απαιτήσεων για τη συντονισμένη εκχώρηση και χρήση κωδικών ερωτηματοθέτησης τρόπου λειτουργίας S στον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό (ΕΕ L 84 της 31.3.2009, σ. 20).

(8)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1079/2012 της Επιτροπής, της 16ης Νοεμβρίου 2012, για καθορισμό των απαιτήσεων σχετικά με τη διαπόσταση φωνητικών καναλιών στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό (ΕΕ L 320 της 17.11.2012, σ. 14).

(9)  https://www.easa.europa.eu/document-library/opinions


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Τα παραρτήματα I, II, III, IV, VIII, IX, X και XII του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 τροποποιούνται ως εξής:

1)

Το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:

α)

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 30α):

«30α)

“εξοπλισμός ATM/ANS”: συστατικά στοιχεία ATM/ANS όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημείο 6 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και συστήματα ATM/ANS όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημείο 7 του εν λόγω κανονισμού, εξαιρουμένων των αερομεταφερόμενων συστατικών στοιχείων που υπόκεινται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής (*1)·

(*1)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2012, σχετικά με τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγής (ΕΕ L 224 της 21.8.2012, σ. 1).»·"

β)

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 34α):

«34α)

“όριο”: το εγκάρσιο ή το κάθετο επίπεδο που οριοθετεί τον εναέριο χώρο, μέσα στον οποίο μια μονάδα ATC παρέχει υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας·»·

γ)

προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 39α) και 39β):

«39α)

“δεδομένα συντονισμού”: τα δεδομένα που ενδιαφέρουν το επιχειρησιακό προσωπικό σε σχέση με τη διαδικασία αναγγελίας, συντονισμού και μεταβίβασης πτήσεων και με τη διαδικασία συντονισμού πολιτικών και στρατιωτικών υπηρεσιών·

39β)

“σημείο συντονισμού” (COP): ένα σημείο επί του ορίου που χρησιμοποιούν οι μονάδες ATC ή παρακείμενο σ’ αυτό το οποίο μνημονεύεται στις διαδικασίες συντονισμού·»·

δ)

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 40α):

«40α)

“υπηρεσία ζεύξης δεδομένων”: σύνολο σχετικών με τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας συναλλαγών, υποστηριζόμενων από επικοινωνίες ζεύξης δεδομένων αέρος-εδάφους, οι οποίες έχουν σαφώς καθορισμένο επιχειρησιακό σκοπό και αρχίζουν και λήγουν σε επιχειρησιακό συμβάν·»·

ε)

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 46α):

«46α)

“επιλέξιμος κωδικός ερωτηματοθέτησης”: κάθε κωδικός από τους κωδικούς II και τους κωδικούς SI, εκτός από:

α)

τον κωδικό 0 από τους κωδικούς ΙΙ·

β)

τον/τους κωδικό/-ούς ερωτηματοθέτησης που έχουν δεσμευθεί για διαχείριση και εκχώρηση από στρατιωτικούς φορείς και μη κυβερνητικούς οργανισμούς, και ιδίως τον Οργανισμό Βορειοατλαντικού συμφώνου·»·

στ)

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 47α):

«47α)

“κατ’ εκτίμηση δεδομένα”: το σημείο συντονισμού, η προβλεπόμενη ώρα ενός αεροσκάφους και το αναμενόμενο επίπεδο πτήσης του αεροσκάφους στο σημείο συντονισμού·»·

ζ)

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 62α):

«62α)

“ακολουθία εφαρμογής”: η χρονικά δεσμευτική ακολουθία εφαρμογής των εκχωρήσεων κωδικών ερωτηματοθέτησης με τους οποίους πρέπει να συμμορφώνονται οι φορείς διαχείρισης του τρόπου λειτουργίας S για να αποφεύγουν τις πρόσκαιρες συγκρούσεις κωδικών ερωτηματοθέτησης·»·

η)

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 73α):

«73α)

“κοινοποιηθείσα μονάδα”: η μονάδα ATC που έχει παραλάβει τις πληροφορίες αναγγελίας·»·

θ)

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 81α):

«81α)

“παραλαμβάνουσα μονάδα”: η μονάδα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας που παραλαμβάνει δεδομένα·»·

ι)

το σημείο 88) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«88)

“οδηγία ασφάλειας”: έγγραφο που εκδίδεται ή εγκρίνεται από αρμόδια αρχή και το οποίο:

1)

αναθέτει την εκτέλεση ενεργειών σχετικά με λειτουργικό σύστημα ή θέτει περιορισμούς στην επιχειρησιακή του χρήση για την αποκατάσταση της ασφάλειας, όταν υπάρχουν στοιχεία που αποδεικνύουν ότι, διαφορετικά, ενδέχεται να τεθεί σε κίνδυνο η αεροπορική ασφάλεια· ή

2)

αναθέτει την εκτέλεση ενεργειών σχετικά με τον εξοπλισμό ATM/ANS που υπόκειται στη δήλωση συμμόρφωσης που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 6 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2023/1768 της Επιτροπής (*2) για την αντιμετώπιση επισφαλών συνθηκών ή συνθηκών έλλειψης ασφάλειας εξαιτίας έκνομων ενεργειών, ή και των δύο, οι οποίες έχουν εντοπιστεί, και για την αποκατάσταση των επιδόσεων και της διαλειτουργικότητας του εν λόγω εξοπλισμού ATM/ANS, όταν υπάρχουν στοιχεία που αποδεικνύουν ότι, διαφορετικά, ενδέχεται να τεθεί σε κίνδυνο η αεροπορική ασφάλεια, η ασφάλεια από έκνομες ενέργειες, οι επιδόσεις ή η διαλειτουργικότητα του συγκεκριμένου εξοπλισμού.

(*2)  Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2023/1768 της Επιτροπής, της 14ης Ιουλίου 2023 σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για την πιστοποίηση και τη δήλωση συστημάτων υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/αεροναυτιλίας και συστατικών στοιχείων υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/αεροναυτιλίας (ΕΕ L 228 της 15.9.2023, σ. 1 »·"

ια)

προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 107α) και 107β):

«107α)

“θέση εργασίας”: η επίπλωση και ο τεχνικός εξοπλισμός στο περιβάλλον των οποίων ένα μέλος του προσωπικού των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας αναλαμβάνει καθήκοντα σχετιζόμενα με το αντικείμενο της εργασίας του·

107β)

“προειδοποίηση”: το μήνυμα που εμφανίζεται σε μια θέση εργασίας όταν αποτύχει η αυτοματοποιημένη διαδικασία συντονισμού·»·

2)

το παράρτημα II τροποποιείται ως εξής:

α)

στην ATM/ANS.AR.A.020, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)

Η αρμόδια αρχή ενημερώνει χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση τον Οργανισμό σε περίπτωση σημαντικών προβλημάτων στην εφαρμογή των σχετικών διατάξεων του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και των κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικών πράξεων που εκδίδονται βάσει αυτού ή των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 549/2004, (ΕΚ) αριθ. 550/2004 και (ΕΚ) αριθ. 551/2004 που εφαρμόζονται στους παρόχους υπηρεσιών.»·

β)

η ATM/ANS.AR.A.030 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

« ATM/ANS.AR.A.030 Οδηγίες ασφάλειας

α)

Η αρμόδια αρχή εκδίδει οδηγία ασφάλειας όταν διαπιστώσει την ύπαρξη οποιουδήποτε από τα εξής:

1)

επισφαλούς κατάστασης σε λειτουργικό σύστημα, η οποία απαιτεί την άμεση λήψη μέτρων·

2)

επισφαλών συνθηκών, συνθηκών έλλειψης ασφάλειας από έκνομες ενέργειες, χαμηλών επιδόσεων ή έλλειψης διαλειτουργικότητας στον εξοπλισμό που υπόκειται στη δήλωση συμμόρφωσης σύμφωνα με το άρθρο 6 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2023/1768 , και η κατάσταση αυτή είναι πιθανό να υφίσταται ή να αναπτυχθεί σε άλλο εξοπλισμό ATM/ANS.

β)

Η οδηγία ασφάλειας διαβιβάζεται στους ενδιαφερόμενους παρόχους υπηρεσιών ATM/ANS και περιέχει τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:

1)

προσδιορισμό της επισφαλούς κατάστασης·

2)

ταυτοποίηση του προσβληθέντος λειτουργικού συστήματος·

3)

τις απαιτούμενες ενέργειες και την αιτιολόγησή τους·

4)

την προθεσμία για την ολοκλήρωση των μέτρων που απαιτούνται·

5)

την ημερομηνία έναρξης ισχύος.

γ)

Η αρμόδια αρχή διαβιβάζει αντίγραφο της οδηγίας ασφάλειας στον Οργανισμό και σε κάθε άλλη ενδιαφερόμενη αρμόδια αρχή εντός ενός μήνα από την έκδοσή της.

δ)

Η αρμόδια αρχή επαληθεύει τη συμμόρφωση των παρόχων υπηρεσιών ATM/ANS με τις οδηγίες ασφάλειας και με τις οδηγίες για τον εξοπλισμό ATM/ANS, κατά περίπτωση.»·

γ)

Το στοιχείο α) της ΑΤΜ/ANS.AR.C.005 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)

Σύμφωνα με το πεδίο εφαρμογής της ATM/ANS.AR.B.001 στοιχείο α) σημείο 1, η αρμόδια αρχή καθιερώνει διαδικασία για να επαληθεύει:

1)

τη συμμόρφωση των παρόχων υπηρεσιών με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις των παραρτημάτων III έως XIII και με τυχόν επιβαλλόμενους όρους που επισυνάφθηκαν στο πιστοποιητικό πριν από την έκδοσή του. Το πιστοποιητικό εκδίδεται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος·

2)

τη συμμόρφωση με κάθε σχετική με την ασφάλεια υποχρέωση στην πράξη διορισμού που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004·

3)

τη συνεχή συμμόρφωση των παρόχων υπηρεσιών υπό την εποπτεία της με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις·

4)

την υλοποίηση των στόχων ασφάλειας, προστασίας από έκνομες ενέργειες και διαλειτουργικότητας, των εφαρμοστέων απαιτήσεων και άλλων όρων που καθορίζονται στη δήλωση συμμόρφωσης για τον εξοπλισμό ATM/ANS· των τεχνικών περιορισμών και όρων και των περιορισμών και όρων επιδόσεων που προσδιορίζονται στα πιστοποιητικά εξοπλισμού ATM/ANS και/ή στις δηλώσεις εξοπλισμού ATM/ANS· και των μέτρων ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων των οδηγιών για τον εξοπλισμό ATM/ANS που έχουν ανατεθεί από τον Οργανισμό σύμφωνα με την ATM/ANS.EQMT.AR.A.030 του παραρτήματος I του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2023/1768.

5)

την εφαρμογή οδηγιών ασφάλειας, διορθωτικών μέτρων και μέτρων επιβολής.»·

δ)

Η ATM/ANS.AR.C.050 τροποποιείται ως εξής:

i)

τα στοιχεία γ), δ), ε) και στ) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«γ)

Εύρημα επιπέδου 1 εκδίδεται από την αρμόδια αρχή όταν διαπιστώνεται σοβαρή περίπτωση μη συμμόρφωσης με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και των κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικών πράξεων που εκδίδονται βάσει αυτού, καθώς και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 549/2004, (ΕΚ) αριθ. 550/2004 και (ΕΚ) αριθ. 551/2004 και των εκτελεστικών κανόνων τους, με τις διαδικασίες και τα εγχειρίδια του παρόχου υπηρεσιών ATM/ANS, με τους όρους και τις προϋποθέσεις του πιστοποιητικού, με την πράξη διορισμού, κατά περίπτωση, ή με το περιεχόμενο δήλωσης, η οποία παρουσιάζει σοβαρή διακινδύνευση για την ασφάλεια πτήσεων ή θέτει υπό αμφισβήτηση με άλλο τρόπο την ικανότητα του παρόχου υπηρεσιών να συνεχίσει τις δραστηριότητές του.

Τα ευρήματα επιπέδου 1 περιλαμβάνουν ενδεικτικά:

1)

κύρωση επιχειρησιακών διαδικασιών και/ή παροχή υπηρεσίας με τρόπο που δημιουργεί σημαντική διακινδύνευση για την ασφάλεια πτήσεων·

2)

απόκτηση ή διατήρηση της ισχύος πιστοποιητικού του παρόχου υπηρεσιών μέσω υποβολής παραποιημένων δικαιολογητικών·

3)

στοιχεία για εσφαλμένη πρακτική ή δόλια χρήση του πιστοποιητικού του παρόχου υπηρεσιών·

4)

απουσία υπόλογου διευθυντή.

δ)

Εύρημα επιπέδου 2 εκδίδεται από την αρμόδια αρχή όταν εντοπίζεται οποιαδήποτε άλλη περίπτωση μη συμμόρφωσης με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και των κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικών πράξεων που εκδίδονται βάσει αυτού, καθώς και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 549/2004, (ΕΚ) αριθ. 550/2004 και (ΕΚ) αριθ. 551/2004 και των εκτελεστικών κανόνων τους, με τις διαδικασίες και τα εγχειρίδια του παρόχου υπηρεσιών ATM/ANS, με τους όρους και τις προϋποθέσεις του πιστοποιητικού ή με το περιεχόμενο της δήλωσης.

ε)

Όταν διαπιστωθεί εύρημα, κατά τη διάρκεια εποπτείας ή με οποιοδήποτε άλλο μέσο, η αρμόδια αρχή, με την επιφύλαξη τυχόν πρόσθετων μέτρων που απαιτούνται από τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 και τις κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται βάσει αυτού, καθώς και από τους κανονισμούς (ΕΚ) αριθ. 549/2004, (ΕΚ) αριθ. 550/2004 και (ΕΚ) αριθ. 551/2004 και τους εκτελεστικούς κανόνες τους, κοινοποιεί εγγράφως το εύρημα στον πάροχο υπηρεσιών και ζητεί διορθωτικά μέτρα για την αποκατάσταση των περιπτώσεων μη συμμόρφωσης που διαπιστώθηκαν.

1)

Στην περίπτωση ευρημάτων επιπέδου 1, η αρμόδια αρχή λαμβάνει άμεσα και κατάλληλα μέτρα, και μπορεί, κατά περίπτωση, να περιορίσει, να αναστείλει ή να ανακαλέσει εξολοκλήρου ή εν μέρει το πιστοποιητικό και, παράλληλα, εξασφαλίζει τη συνέχιση των παρεχόμενων υπηρεσιών, με την προϋπόθεση ότι δεν διακυβεύεται η ασφάλεια, και στην περίπτωση του διαχειριστή δικτύου ενημερώνει σχετικά την Επιτροπή. Τα μέτρα που λαμβάνονται εξαρτώνται από την έκταση του ευρήματος και παραμένουν σε ισχύ μέχρι να ολοκληρωθούν με επιτυχία τα διορθωτικά μέτρα που έλαβε ο πάροχος υπηρεσιών ATM/ANS.

2)

Στην περίπτωση ευρημάτων επιπέδου 2, η αρμόδια αρχή:

i)

χορηγεί στον πάροχο υπηρεσιών προθεσμία ολοκλήρωσης των διορθωτικών μέτρων η οποία αναγράφεται σε σχέδιο μέτρων ενδεδειγμένο για τη φύση του ευρήματος·

ii)

αξιολογεί τα διορθωτικά μέτρα και τον προγραμματισμό υλοποίησής τους που προτείνει ο πάροχος υπηρεσιών και τα αποδέχεται, εάν από την αξιολόγηση συναχθεί ότι επαρκούν για την αντιμετώπιση της περίπτωσης ή των περιπτώσεων μη συμμόρφωσης.

3)

Στην περίπτωση ευρημάτων επιπέδου 2, όταν ο πάροχος υπηρεσιών αδυνατεί να υποβάλει σχέδιο διορθωτικών μέτρων αποδεκτό από την αρμόδια αρχή με βάση το εύρημα, ή όταν ο πάροχος υπηρεσιών δεν λάβει διορθωτικά μέτρα εντός της χρονικής περιόδου που έχει αποδεχτεί ή παρατείνει η αρμόδια αρχή, το εύρημα είναι δυνατόν να μετατραπεί σε εύρημα επιπέδου 1 και λαμβάνονται μέτρα, όπως προβλέπεται στο σημείο 1).

στ)

Όταν η αρμόδια αρχή διαπιστώνει ότι ο πάροχος υπηρεσιών ATM/ANS ενσωματώνει εξοπλισμό ATM/ANS στο λειτουργικό του σύστημα χωρίς να διασφαλίζει συμμόρφωση με την ATM/ANS.OR.A.045 στοιχείο ζ), λαμβάνει όλα τα αναγκαία μέτρα για να περιορίσει το πεδίο εφαρμογής του σχετικού εξοπλισμού ATM/ANS ή απαγορεύει τη χρήση του από τους παρόχους υπηρεσιών ATM/ANS που τελούν υπό την εποπτεία της, λαμβάνοντας δεόντως υπόψη την ανάγκη κατοχύρωσης της ασφάλειας και της συνέχειας των πτητικών λειτουργιών.»·

ii)

προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο ζ):

«ζ)

Για τις περιπτώσεις στις οποίες δεν απαιτούνται ευρήματα επιπέδου 1 και 2, η αρμόδια αρχή μπορεί να εκδώσει παρατηρήσεις.»·

3)

το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:

α)

στην ATM/ANS.OR.A.045, προστίθενται τα ακόλουθα στοιχεία ζ) έως ι):

«ζ)

Πριν από την ενσωμάτωση εξοπλισμού ATM/ANS στο λειτουργικό σύστημα, ο πάροχος υπηρεσιών ATM/ANS διασφαλίζει ότι:

1)

ο νέος ή τροποποιημένος εξοπλισμός ATM/ANS πιστοποιείται από τον Οργανισμό σύμφωνα με τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2023/1768 και κατασκευάζεται από εγκεκριμένο φορέα σχεδιασμού ή παραγωγής σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2023/1769 της Επιτροπής (*3) ή

2)

ο νέος ή τροποποιημένος εξοπλισμός ATM/ANS δηλώνεται από εγκεκριμένο φορέα σχεδιασμού σύμφωνα με τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2023/1768 και κατασκευάζεται από εγκεκριμένο φορέα σχεδιασμού ή παραγωγής σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2023/1769 της Επιτροπής· ή

3)

ο νέος ή τροποποιημένος εξοπλισμός ATM/ANS συνοδεύεται από δήλωση συμμόρφωσης σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2023/1768 ή

4)

όταν ο εξοπλισμός ATM/ANS δεν υπόκειται σε αξιολόγηση της συμμόρφωσης σύμφωνα με τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2023/1768 έχει επαληθευτεί ότι ο συγκεκριμένος εξοπλισμός ATM/ANS συμμορφώνεται με τις εφαρμοστέες προδιαγραφές και τα εφαρμοστέα προσόντα.

η)

Ο πάροχος υπηρεσιών ATM/ANS διασφαλίζει ότι έχει επαληθευτεί ότι ο εξοπλισμός ATM/ANS συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης και των επιτόπιων δοκιμών.

θ)

Προτού ο πάροχος υπηρεσιών ATM/ANS θέσει σε λειτουργία τον εξοπλισμό ATM/ANS, διασφαλίζει ότι το τροποποιημένο λειτουργικό σύστημα στο οποίο ενσωματώνεται ο εν λόγω εξοπλισμός ATM/ANS πληροί όλες τις εφαρμοστέες απαιτήσεις και προσδιορίζει όλες τις αποκλίσεις και τους περιορισμούς.

ι)

Όταν ο πάροχος υπηρεσιών ATM/ANS θέτει σε λειτουργία τον εξοπλισμό ATM/ANS, διασφαλίζει ότι ο εξοπλισμός ATM/ANS ή ο τροποποιημένος εξοπλισμός ATM/ANS εγκαθίσταται σύμφωνα με τους όρους χρήσης, καθώς και με τυχόν εφαρμοστέους περιορισμούς, και πληροί όλες τις εφαρμοστέες απαιτήσεις.

(*3)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1769 της Επιτροπής, της 12ης Σεπτεμβρίου 2023, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών για την έγκριση φορέων που συμμετέχουν στον σχεδιασμό ή στην παραγωγή συστημάτων και συστατικών στοιχείων υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/αεροναυτιλίας και για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2023/203 (ΕΕ L 228 της 15.9.2023, σ. 19)»·"

β)

η ATM/ANS.OR.A.060 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

« ATM/ANS.OR.A.060 Άμεση αντίδραση σε πρόβλημα ασφάλειας

α)

Ο πάροχος υπηρεσιών εφαρμόζει κάθε μέτρο ασφάλειας, καθώς και οδηγία ασφάλειας, που επέβαλε η αρμόδια αρχή σύμφωνα με την ATM/ANS.AR.A.025 στοιχείο γ).

Όταν εκδίδεται οδηγία ασφάλειας για τη διόρθωση της κατάστασης που αναφέρεται στη δήλωση συμμόρφωσης η οποία εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 6 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2023/1768 ο πάροχος υπηρεσιών ATM/ANS, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά από την αρμόδια αρχή σε περίπτωση που απαιτείται επείγουσα δράση:

1)

προτείνει κατάλληλη διορθωτική ενέργεια και υποβάλλει στην αρμόδια αρχή στοιχεία της εν λόγω πρότασης προς έγκριση·

2)

μετά την έγκριση από την αρμόδια αρχή, συμμορφώνεται με αυτήν.»·

γ)

στο στοιχείο α) της ATM/ANS.OR.B.005, προστίθεται το ακόλουθο σημείο 8):

«8)

διαδικασία που διασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός του εξοπλισμού ATM/ANS ή οι αλλαγές στον σχεδιασμό του, βάσει του άρθρου 6 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2023/1768 συμμορφώνονται με τις εφαρμοστέες προδιαγραφές, συμπεριλαμβανομένου ανεξάρτητου μηχανισμού ελέγχου της απόδειξης της συμμόρφωσης βάσει του οποίου ο πάροχος υπηρεσιών ATM/ANS εκδίδει δήλωση συμμόρφωσης και τα σχετικά έγγραφα τεκμηρίωσης της συμμόρφωσης.»·

δ)

η ATM/ANS.OR.D.025 τροποποιείται ως εξής:

1)

το στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«γ)

Ο διαχειριστής δικτύου υποβάλλει ετήσια έκθεση των δραστηριοτήτων του στην Επιτροπή και στον Οργανισμό. Η εν λόγω έκθεση καλύπτει τις επιχειρησιακές του επιδόσεις, καθώς και σημαντικές δραστηριότητες και εξελίξεις ειδικά στο πεδίο της ασφάλειας.»·

2)

στο στοιχείο δ) το σημείο 3) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3)

για τον διαχειριστή δικτύου, τις επιδόσεις του ως προς τους στόχους επιδόσεων που έχουν καθορισθεί στο σχέδιο στρατηγικής δικτύου, με σύγκριση των πραγματικών επιδόσεων με τις επιδόσεις που προβλέπονται στο επιχειρησιακό σχέδιο του δικτύου με τη χρήση των δεικτών επιδόσεων που έχουν καθορισθεί στο επιχειρησιακό σχέδιο δικτύου·»·

4)

το παράρτημα IV τροποποιείται ως εξής:

α)

η ATS.OR.400 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

« ATS.OR.400 Αεροναυτική κινητή υπηρεσία (επικοινωνίες αέρος–εδάφους) — γενικά

α)

Ο πάροχος υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας χρησιμοποιεί φωνητικές επικοινωνίες ή ζεύξη δεδομένων, ή αμφότερα, στις επικοινωνίες αέρος–εδάφους για τους σκοπούς της παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας.

β)

Όταν οι φωνητικές επικοινωνίες αέρος–εδάφους βασίζονται σε διαπόσταση καναλιών 8,33 kHz, ο πάροχος υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας διασφαλίζει ότι:

1)

όλα τα αντικείμενα του εξοπλισμού για φωνητικές επικοινωνίες αέρος–εδάφους διαθέτουν ικανότητα διαπόστασης καναλιών 8,33 kHz και είναι ικανά να συντονίζονται με κανάλια με διαπόσταση 25 kHz·

2)

όλες οι εκχωρήσεις φωνητικής συχνότητας διαθέτουν ικανότητα διαπόστασης καναλιών 8,33 kHz·

3)

οι διαδικασίες που εφαρμόζονται σε αεροσκάφη εξοπλισμένα με ραδιοσυσκευές με ικανότητα διαπόστασης καναλιών 8,33 kHz και σε αεροσκάφη που δεν διαθέτουν τέτοιο εξοπλισμό, εφόσον υπάρχουν μεταβιβάσεις μεταξύ μονάδων υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, καθορίζονται στις επιστολές συμφωνίας μεταξύ των εν λόγω μονάδων ATS·

4)

αεροσκάφη που δεν είναι εξοπλισμένα με ραδιοσυσκευές με ικανότητα διαπόστασης καναλιών 8,33 kHz μπορούν να εξυπηρετούνται, υπό τον όρο ότι ο χειρισμός τους μπορεί να γίνεται με ασφάλεια εντός των ορίων χωρητικότητας του συστήματος διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας σε UHF ή σε εκχωρήσεις συχνότητας 25 kHz· και

5)

κοινοποιεί, σε ετήσια βάση, στο κράτος μέλος που τον έχει διορίσει τα σχέδιά του για τον χειρισμό κρατικών αεροσκαφών που δεν είναι εξοπλισμένα με ραδιοσυσκευές με ικανότητα διαπόστασης καναλιών 8,33 kHz, λαμβάνοντας υπόψη τα όρια χωρητικότητας που συνδέονται με τις διαδικασίες που δημοσιεύονται από τα κράτη μέλη στα οικεία εθνικά εγχειρίδια αεροναυτικών πληροφοριών (AIP).

γ)

Όταν χρησιμοποιούνται απευθείας, αμφίδρομες φωνητικές επικοινωνίες ή επικοινωνίες ζεύξης δεδομένων χειριστή–ελεγκτή για την παροχή υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας, ο πάροχος υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας παρέχει μέσα καταγραφής σε όλους τους εν λόγω διαύλους επικοινωνίας αέρος–εδάφους.

δ)

Όταν χρησιμοποιούνται απευθείας αμφίδρομες φωνητικές επικοινωνίες ή επικοινωνίες ζεύξης δεδομένων αέρος–εδάφους για την παροχή υπηρεσίας πληροφοριών πτήσης, συμπεριλαμβανομένης της υπηρεσίας πληροφοριών πτήσης αεροδρομίου (AFIS), ο πάροχος υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας παρέχει μέσα καταγραφής σε όλους τους εν λόγω διαύλους επικοινωνίας αέρος–εδάφους, εκτός εάν έχει ορίσει διαφορετικά η αρμόδια αρχή.»·

β)

η ATS.OR.415 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

« ATS.OR.415 Αεροναυτική κινητή υπηρεσία (επικοινωνίες αέρος–εδάφους) — υπηρεσία ελέγχου περιοχής

Ο πάροχος υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας διασφαλίζει ότι:

α)

τα μέσα επικοινωνίας αέρος–εδάφους επιτρέπουν τις αμφίδρομες φωνητικές επικοινωνίες μεταξύ μιας μονάδας που παρέχει υπηρεσία ελέγχου περιοχής και κατάλληλα εξοπλισμένου αεροσκάφους που εκτελεί πτήση οπουδήποτε εντός της/των περιοχής/-ών ελέγχου· και

β)

τα μέσα επικοινωνίας αέρος–εδάφους επιτρέπουν τις αμφίδρομες φωνητικές επικοινωνίες μεταξύ μιας μονάδας που παρέχει υπηρεσία ελέγχου περιοχής και κατάλληλα εξοπλισμένου αεροσκάφους που εκτελεί πτήση εντός του εναέριου χώρου που αναφέρεται στην AUR.COM.2001 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2023/1770 της Επιτροπής (*4), για την εκτέλεση των υπηρεσιών ζεύξης δεδομένων που αναφέρονται στο σημείο 1 στοιχείο α) της AUR.COM.2005 του εν λόγω εκτελεστικού κανονισμού.

(*4)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1770 της Επιτροπής, της 12ης Σεπτεμβρίου 2023, για τον καθορισμό διατάξεων σχετικά με τον εξοπλισμό αεροσκαφών που απαιτείται για τη χρήση του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού και κανόνων λειτουργίας που αφορούν τη χρήση του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 29/2009 και των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1206/2011, (ΕΕ) αριθ. 1207/2011 και (ΕΕ) αριθ. 1079/2012 (ΕΕ L 228 της 15.9.2023, σ. 39)»·"

γ)

η ATS.OR.430 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

« ATS.OR.430 Αεροναυτική σταθερή υπηρεσία (επικοινωνίες εδάφους–εδάφους) — γενικά

α)

Ο πάροχος υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας διασφαλίζει ότι χρησιμοποιούνται επικοινωνίες απευθείας ομιλίας ή ζεύξης δεδομένων, ή αμφότερες, στις επικοινωνίες εδάφους–εδάφους για τους σκοπούς της παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας.

β)

Όταν η επικοινωνία για τους σκοπούς του συντονισμού ATC υποστηρίζεται από αυτόματα συστήματα, ο πάροχος υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας διασφαλίζει ότι:

1)

εφαρμόζονται τα κατάλληλα μέσα για την αυτόματη λήψη, αποθήκευση, επεξεργασία, εξαγωγή και απεικόνιση, και για τη διαβίβαση των σχετικών πληροφοριών πτήσης·

2)

οι αστοχίες ή ανωμαλίες του εν λόγω αυτοματοποιημένου συντονισμού παρουσιάζονται με σαφήνεια στον ελεγκτή ή τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας που είναι υπεύθυνοι για τον συντονισμό των πτήσεων σε μεταβιβάζουσα μονάδα·

3)

οι προειδοποιήσεις που σχετίζονται με την ανταλλαγή πληροφοριών συστήματος παρουσιάζονται στις σχετικές θέσεις εργασίας·

4)

οι πληροφορίες που αφορούν τις σχετικές διαδικασίες ανταλλαγής πληροφοριών συστήματος παρέχονται στους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας·

5)

οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας διαθέτουν τα μέσα για την τροποποίηση των πληροφοριών πτήσης που ανταλλάσσονται.»·

δ)

προστίθεται η ακόλουθη ATS.OR.446:

« ATS.OR.446 Δεδομένα επιτήρησης

α)

Οι πάροχοι υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας δεν χρησιμοποιούν δεδομένα ερωτηματοθετών τρόπου λειτουργίας S που λειτουργούν υπό τη δικαιοδοσία τρίτης χώρας εφόσον δεν έχει συντονισθεί η εκχώρηση του κωδικού ερωτηματοθέτησης.

β)

Οι πάροχοι υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας διασφαλίζουν την παροχή των αναγκαίων ικανοτήτων που επιτρέπουν στους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας να επιτυγχάνουν την αναγνώριση μεμονωμένων αεροσκαφών με τη χρήση του διαβιβαζόμενου μέσω «καθοδικής ζεύξης» χαρακτηριστικού αναγνώρισης αεροσκάφους, όπως περιγράφεται λεπτομερώς στο προσάρτημα 1.

γ)

Οι πάροχοι υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας διασφαλίζουν αδιάλειπτες πτητικές δραστηριότητες στον εναέριο χώρο που υπάγεται στην ευθύνη τους και στα όρια με παρακείμενους εναέριους χώρους, εφαρμόζοντας κατάλληλες ελάχιστες απαιτήσεις αποστάσεων διαχωρισμού αεροσκαφών.»·

ε)

στην ATS.TR.230, προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο γ):

«γ)

Ο συντονισμός της μεταβίβασης ελέγχου μεταξύ μονάδων που παρέχουν υπηρεσίες ελέγχου περιοχής εντός της περιοχής EUR του ΔΟΠΑ ή, όταν αυτό συμφωνηθεί, με άλλες μονάδες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή μεταξύ αυτών, υποστηρίζεται από αυτοματοποιημένες διαδικασίες, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2.»·

στ)

προστίθενται τα ακόλουθα προσαρτήματα 1 και 2:

«Προσάρτημα 1

Αναγνώριση μεμονωμένου αεροσκάφους με τη χρήση του διαβιβαζόμενου μέσω «καθοδικής ζεύξης» χαρακτηριστικού αναγνώρισης αεροσκάφους, όπως απαιτείται από την ATS.OR.446 στοιχείο β)

Το διαβιβαζόμενο μέσω «καθοδικής ζεύξης» χαρακτηριστικό αναγνώρισης αεροσκάφους χρησιμοποιείται ως εξής για την επίτευξη της αναγνώρισης μεμονωμένου αεροσκάφους:

α)

Ο πάροχος υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας δηλώνει στον διαχειριστή δικτύου τους όγκους εναέριου χώρου στους οποίους επιτυγχάνεται η αναγνώριση μεμονωμένου αεροσκάφους με τη χρήση του διαβιβαζόμενου μέσω «καθοδικής ζεύξης» χαρακτηριστικού αναγνώρισης αεροσκάφους.

β)

Ο κωδικός ευδιακριτότητας SSR A1000 αποδίδεται σε αεροσκάφος για το οποίο επιτυγχάνεται η αναγνώριση μεμονωμένου αεροσκάφους με τη χρήση του διαβιβαζόμενου μέσω «καθοδικής ζεύξης» χαρακτηριστικού αναγνώρισης αεροσκάφους.

γ)

Εάν δεν ισχύει κάποια από τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στο στοιχείο δ), ο κωδικός ευδιακριτότητας SSR A1000 αποδίδεται σε αναχωρούν αεροσκάφος ή σε αεροσκάφος για το οποίο, σύμφωνα με το στοιχείο ζ), απαιτείται αλλαγή κωδικού, εφόσον ισχύουν οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

1)

τα διαβιβαζόμενα μέσω «καθοδικής ζεύξης» χαρακτηριστικά αναγνώρισης αεροσκάφους αντιστοιχούν στην καταχώριση στο σχέδιο πτήσης για το συγκεκριμένο αεροσκάφος,

2)

ο διαχειριστής δικτύου έχει κοινοποιήσει ότι το συγκεκριμένο αεροσκάφος είναι επιλέξιμο για την εκχώρηση του κωδικού ευδιακριτότητας SSR A1000.

δ)

Ο κωδικός ευδιακριτότητας SSR A1000 δεν εκχωρείται σε αεροσκάφος αναφερόμενο στο στοιχείο γ), εάν ισχύει οποιαδήποτε από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

1)

έχουν οριστεί μέτρα έκτακτης ανάγκης τα οποία απαιτούν την εκχώρηση διακριτών κωδικών SSR σε αεροσκάφος από πάροχο υπηρεσιών αεροναυτιλίας ο οποίος υφίσταται μη προγραμματισμένες διακοπές του αισθητήρα επιτήρησης εδάφους·

2)

εξαιρετικά στρατιωτικά μέτρα έκτακτης ανάγκης απαιτούν από παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας να εκχωρήσουν διακριτούς κωδικούς SSR σε αεροσκάφος·

3)

αεροσκάφος το οποίο είναι επιλέξιμο για την εκχώρηση του κωδικού ευδιακριτότητας SSR A1000 που ορίζεται σύμφωνα με το στοιχείο γ) εξέρχεται, ή παρεκκλίνει άλλως πώς, από τον όγκο εναέριου χώρου που αναφέρεται στο στοιχείο α).

ε)

Σε αεροσκάφη στα οποία δεν έχει εκχωρηθεί ο κωδικός ευδιακριτότητας SSR A1000 που ορίζεται σύμφωνα με το στοιχείο γ) εκχωρείται κωδικός SSR ο οποίος συμμορφώνεται με κατάλογο εκχώρησης κωδικών που έχει συμφωνηθεί μεταξύ των κρατών μελών και για τον οποίον έχει γίνει ο απαραίτητος συντονισμός με τρίτες χώρες.

στ)

Όταν έχει εκχωρηθεί κωδικός SSR σε αεροσκάφος, διενεργείται έλεγχος με την πρώτη ευκαιρία προκειμένου να επιβεβαιωθεί ότι ο κωδικός SSR που έχει ορίσει ο χειριστής είναι ίδιος με εκείνον που έχει εκχωρηθεί για την πτήση.

ζ)

Οι κωδικοί SSR που εκχωρούνται σε αεροσκάφη τα οποία μεταβιβάζονται από παρόχους υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας σε γειτονικά κράτη ελέγχονται αυτόματα προκειμένου να διαπιστωθεί αν μπορούν να διατηρηθούν οι εκχωρήσεις σύμφωνα με κατάλογο εκχώρησης κωδικών που έχει συμφωνηθεί μεταξύ των κρατών μελών και για τον οποίον έχει γίνει ο απαραίτητος συντονισμός με τρίτες χώρες.

η)

Επίσημες διευθετήσεις που περιέχουν τουλάχιστον τα ακόλουθα ορίζονται με γειτονικούς παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας οι οποίοι επιτυγχάνουν την αναγνώριση μεμονωμένου αεροσκάφους με τη χρήση διακριτών κωδικών SSR:

1)

την υποχρέωση των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας να μεταβιβάζουν αεροσκάφη στα οποία έχουν εκχωρηθεί διακριτοί κωδικοί SSR σε συμμόρφωση με κατάλογο εκχώρησης κωδικών που έχει συμφωνηθεί μεταξύ των κρατών μελών και για τον οποίον έχει γίνει ο απαραίτητος συντονισμός με τρίτες χώρες·

2)

την υποχρέωση ειδοποίησης προς τις μονάδες υποδοχής σχετικά με οποιαδήποτε παρατηρούμενη παρατυπία στη λειτουργία αερομεταφερόμενων συστατικών στοιχείων των συστημάτων επιτήρησης·

θ)

οι πάροχοι υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας διασφαλίζουν ότι η εκχώρηση διακριτών κωδικών SSR σύμφωνα με κατάλογο εκχώρησης κωδικών που έχει συμφωνηθεί μεταξύ των κρατών μελών και για τον οποίον έχει γίνει ο απαραίτητος συντονισμός με τρίτες χώρες για την επίτευξη της αναγνώρισης μεμονωμένου αεροσκάφους συμμορφώνεται με τα ακόλουθα:

1)

οι κωδικοί SSR εκχωρούνται αυτόματα σε αεροσκάφη σύμφωνα με κατάλογο εκχώρησης κωδικών που έχει συμφωνηθεί μεταξύ των κρατών μελών και για τον οποίον έχει γίνει ο απαραίτητος συντονισμός με τρίτες χώρες·

2)

οι κωδικοί SSR που εκχωρούνται σε αεροσκάφη τα οποία μεταβιβάζονται από παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας σε γειτονικά κράτη ελέγχονται προκειμένου να διαπιστωθεί αν μπορούν να διατηρηθούν οι εκχωρήσεις σε συμμόρφωση με κατάλογο εκχώρησης κωδικών που έχει συμφωνηθεί μεταξύ των κρατών μελών και για τον οποίον έχει γίνει ο απαραίτητος συντονισμός με τρίτες χώρες·

3)

οι κωδικοί SSR ταξινομούνται σε διαφορετικές κατηγορίες προκειμένου να είναι δυνατή η εκχώρηση διαφορετικών κωδικών·

4)

οι κωδικοί SSR από τις διαφορετικές κατηγορίες που αναφέρονται στο σημείο 3) εκχωρούνται ανάλογα με τις κατευθύνσεις των πτήσεων·

5)

πραγματοποιούνται πολλαπλές ταυτόχρονες εκχωρήσεις του ίδιου κωδικού SSR σε πτήσεις που εκτελούνται προς κατευθύνσεις που δεν δημιουργούν σύγκρουση κωδικών·

6)

οι ελεγκτές ενημερώνονται αυτόματα όταν επαναλαμβάνονται ακούσια εκχωρήσεις κωδικών SSR.

Προσάρτημα 2

Διαδικασίες που πρέπει να εφαρμόζονται για τον αυτοματοποιημένο συντονισμό, όπως απαιτείται από την ATS.TR.230 στοιχείο γ)

Α.

Οι υποχρεωτικές διαδικασίες που πρέπει να εφαρμόζονται μεταξύ μονάδων που παρέχουν υπηρεσίες ελέγχου περιοχής ή, όταν αυτό έχει συμφωνηθεί, με άλλες μονάδες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή μεταξύ αυτών, είναι οι ακόλουθες:

α)

Αναγγελία

1)

Στις πληροφορίες πτήσης που υποβάλλονται κατά τη διαδικασία αναγγελίας περιλαμβάνονται τουλάχιστον οι ακόλουθες:

i)

αναγνώριση αεροσκάφους·

ii)

μέθοδος και κωδικός SSR (εφόσον υπάρχουν)·

iii)

αεροδρόμιο αναχώρησης·

iv)

κατ’ εκτίμηση δεδομένα·

v)

αεροδρόμιο προορισμού·

vi)

αριθμός και τύπος αεροσκάφους·

vii)

τύπος πτήσης·

viii)

δυνατότητες και κατάσταση του εξοπλισμού.

2)

Στο περιεχόμενο των πληροφοριών για τις "δυνατότητες και την κατάσταση του εξοπλισμού" θα περιλαμβάνονται τουλάχιστον τα μειωμένα ελάχιστα κατακόρυφου διαχωρισμού (RVSM) και η ικανότητα 8,33 kHz. Άλλα στοιχεία μπορούν να συμπεριληφθούν σύμφωνα με τις επιστολές συμφωνίας.

3)

Η διαδικασία αναγγελίας ακολουθείται τουλάχιστον μία φορά για κάθε πτήση που πληροί τις προϋποθέσεις και έχει προγραμματισθεί να διέλθει όρια, εκτός εάν η πτήση υπόκειται σε διαδικασία αναγγελίας και συντονισμού προ αναχώρησης.

4)

Τα κριτήρια επιλεξιμότητας των πτήσεων για την αναγγελία διέλευσής τους από όριο καθορίζονται στις επιστολές συμφωνίας.

5)

Όταν η διαδικασία αναγγελίας δεν είναι δυνατόν να εκτελεστεί εντός προσυμφωνημένου διμερώς χρόνου πριν από τη διαδικασία αρχικού συντονισμού, τότε περιλαμβάνεται στη διαδικασία αρχικού συντονισμού.

6)

Όταν ακολουθείται διαδικασία αναγγελίας, τότε αυτή προηγείται της διαδικασίας αρχικού συντονισμού.

7)

Η διαδικασία αναγγελίας επαναλαμβάνεται κάθε φορά που υπάρχει μεταβολή σε οποιοδήποτε από τα ακόλουθα δεδομένα πριν από τη διαδικασία αρχικού συντονισμού:

i)

σημείο συντονισμού (COP)·

ii)

αναμενόμενος κωδικός SSR στο σημείο μεταβίβασης του ελέγχου·

iii)

αεροδρόμιο προορισμού·

iv)

τύπος του αεροσκάφους·

v)

δυνατότητες και κατάσταση του εξοπλισμού.

8)

Εφόσον διαπιστωθεί απόκλιση μεταξύ των μεταβιβασθέντων δεδομένων και των αντίστοιχων δεδομένων που παρέλαβε το σύστημα, ή εφόσον δεν υπάρχει τέτοια πληροφορία που θα είχε ως αποτέλεσμα την ανάγκη για διορθωτικές ενέργειες μετά τη λήψη των ακόλουθων δεδομένων αρχικού συντονισμού, η απόκλιση θα αναφέρεται σε μια κατάλληλη θέση εργασίας ελεγκτή προς επίλυση.

9)

Χρονικά κριτήρια για την έναρξη της διαδικασίας αναγγελίας:

i)

Η διαδικασία αναγγελίας αρχίζει έναν παραμετρικά καθοριζόμενο αριθμό λεπτών πριν από την προβλεπόμενη ώρα διέλευσης από το COP.

ii)

Οι παράμετροι αναγγελίας περιλαμβάνονται στις επιστολές συμφωνίας μεταξύ των ενδιαφερόμενων μονάδων ATC.

iii)

Οι παράμετροι αναγγελίας μπορούν να καθορίζονται χωριστά για κάθε σημείο συντονισμού.

β)

Αρχικός συντονισμός

1)

Όταν μια πτήση υπόκειται σε αρχικό συντονισμό, οι συμφωνηθέντες όροι μεταβίβασης είναι επιχειρησιακά δεσμευτικοί για αμφότερες τις μονάδες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, εκτός εάν ο συντονισμός ακυρωθεί ή αναθεωρηθεί.

2)

Στις πληροφορίες σχετικά με την πτήση που υπόκειται στη διαδικασία αρχικού συντονισμού περιλαμβάνονται τουλάχιστον τα ακόλουθα:

i)

αναγνώριση αεροσκάφους·

ii)

μέθοδος και κωδικός SSR·

iii)

αεροδρόμιο αναχώρησης·

iv)

κατ’ εκτίμηση δεδομένα·

v)

αεροδρόμιο προορισμού·

vi)

αριθμός και τύπος αεροσκάφους·

vii)

τύπος πτήσης·

viii)

δυνατότητες και κατάσταση του εξοπλισμού.

3)

Το περιεχόμενο των πληροφοριών για τις “δυνατότητες και την κατάσταση του εξοπλισμού” περιλαμβάνει τουλάχιστον το RVSM και την ικανότητα διαπόστασης καναλιών 8,33 kHz. Άλλα στοιχεία μπορούν να συμπεριληφθούν, όπως συμφωνείται διμερώς με τις επιστολές συμφωνίας.

4)

Η διαδικασία αρχικού συντονισμού ακολουθείται για όλες τις πτήσεις που πληρούν τις προϋποθέσεις και έχουν προγραμματιστεί να διέλθουν τα όρια.

5)

Τα κριτήρια επιλεξιμότητας των πτήσεων για αρχικό συντονισμό της διέλευσής τους από τα όρια καθορίζονται στις επιστολές συμφωνίας.

6)

Εάν δεν έχει ήδη αρχίσει χειροκίνητα, η διαδικασία αρχικού συντονισμού κινείται αυτόματα, σύμφωνα με τις επιστολές συμφωνίας:

i)

μια διμερώς συμφωνημένη χρονική περίοδο παραμετρικά καθοριζόμενου χρόνου πριν από την προβλεπόμενη ώρα διέλευσης από το σημείο συντονισμού· ή

ii)

την ώρα στην οποία η πτήση βρίσκεται σε διμερώς συμφωνημένη απόσταση από το σημείο συντονισμού.

7)

Η διαδικασία αρχικού συντονισμού για μια πτήση εκτελείται μόνο μια φορά, εκτός εάν ξεκινήσει ακύρωση της διαδικασίας συντονισμού.

8)

Μετά την ακύρωση της διαδικασίας συντονισμού, η διαδικασία αρχικού συντονισμού μπορεί να ξεκινήσει και πάλι με την ίδια μονάδα.

9)

Η ολοκλήρωση της διαδικασίας αρχικού συντονισμού και η σχετική επιβεβαίωση από την παραλαμβάνουσα μονάδα κοινοποιούνται στη μεταβιβάζουσα μονάδα· τότε η πτήση θεωρείται “συντονισμένη”.

10)

Τυχόν αποτυχία επιβεβαίωσης της ολοκλήρωσης της διαδικασίας αρχικού συντονισμού, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας, συνεπάγεται προειδοποίηση στη θέση εργασίας ελεγκτή που είναι υπεύθυνη για τον συντονισμό της πτήσης εντός της μεταβιβάζουσας μονάδας.

11)

Οι πληροφορίες αρχικού συντονισμού καθίστανται διαθέσιμες στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή της αποδεχόμενης μονάδας.

γ)

Αναθεώρηση του συντονισμού

1)

Η διαδικασία της αναθεώρησης του συντονισμού διασφαλίζει τη συσχέτιση με την πτήση που συντονίστηκε προηγουμένως.

2)

Όταν μια πτήση υπόκειται στη διαδικασία αναθεώρησης του συντονισμού, οι συμφωνηθέντες όροι μεταβίβασης μιας πτήσης είναι επιχειρησιακά δεσμευτικοί για αμφότερες τις μονάδες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, εκτός εάν ο συντονισμός ακυρωθεί ή αναθεωρηθούν περαιτέρω οι όροι.

3)

Η διαδικασία αναθεώρησης του συντονισμού παρέχει τις ακόλουθες πληροφορίες πτήσης, εφόσον έχουν αλλάξει:

i)

μέθοδος και κωδικός SSR·

ii)

υπολογιζόμενη ώρα και επίπεδο της πτήσης·

iii)

δυνατότητες και κατάσταση του εξοπλισμού.

4)

Εάν συμφωνηθεί διμερώς, στα δεδομένα αναθεώρησης συντονισμού περιλαμβάνονται οι ακόλουθες πληροφορίες σε περίπτωση αλλαγής τους:

i)

σημείο συντονισμού·

ii)

διαδρομή.

5)

Διαδικασία αναθεώρησης του συντονισμού μπορεί να πραγματοποιηθεί μία ή περισσότερες φορές με τη μονάδα που τη δεδομένη στιγμή πραγματοποιεί τον συντονισμό της πτήσης.

6)

Διαδικασία αναθεώρησης του συντονισμού πραγματοποιείται όταν:

i)

η υπολογιζόμενη ώρα διέλευσης της πτήσης από το σημείο συντονισμού διαφέρει από εκείνη που έχει κοινοποιηθεί προηγουμένως κατά τιμή μεγαλύτερη από τη διμερώς συμφωνημένη·

ii)

το/τα επίπεδο/-α μεταβίβασης, ο κωδικός SSR ή οι δυνατότητες και η κατάσταση του εξοπλισμού διαφέρουν από τα προηγουμένως κοινοποιηθέντα.

7)

Εάν συμφωνηθεί διμερώς, η διαδικασία αναθεώρησης του συντονισμού πραγματοποιείται όταν υπάρξει οποιαδήποτε αλλαγή στα ακόλουθα:

i)

στο σημείο συντονισμού·

ii)

στη διαδρομή.

8)

Η ολοκλήρωση της διαδικασίας αναθεώρησης του συντονισμού και η σχετική επιβεβαίωση από την παραλαμβάνουσα μονάδα κοινοποιούνται στη μεταβιβάζουσα μονάδα.

9)

Τυχόν αποτυχία επιβεβαίωσης της ολοκλήρωσης της διαδικασίας αναθεώρησης του συντονισμού, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας, συνεπάγεται προειδοποίηση στη θέση εργασίας ελεγκτή που είναι υπεύθυνη για τον συντονισμό της πτήσης εντός της μεταβιβάζουσας μονάδας.

10)

Η διαδικασία αναθεώρησης του συντονισμού πραγματοποιείται αμέσως μετά την εισαγωγή συναφών πληροφοριών ή την επικαιροποίησή τους.

11)

Η διαδικασία αναθεώρησης του συντονισμού δεν είναι πλέον δυνατή αφότου η πτήση βρίσκεται σε διμερώς προσυμφωνημένο χρόνο/απόσταση από το σημείο μεταβίβασης του ελέγχου, σύμφωνα με τις επιστολές συμφωνίας.

12)

Οι πληροφορίες αναθεώρησης του συντονισμού τίθενται στη διάθεση της ενδεδειγμένης θέσης εργασίας ελεγκτή της παραλαμβάνουσας μονάδας.

13)

Σε περίπτωση που δεν επιβεβαιωθεί η ολοκλήρωση της διαδικασίας αναθεώρησης του συντονισμού σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας, η μεταβιβάζουσα μονάδα προβαίνει σε προφορικό συντονισμό.

δ)

Ακύρωση του συντονισμού

1)

Η διαδικασία ακύρωσης του συντονισμού διασφαλίζει τη συσχέτιση με την προηγηθείσα διαδικασία αναγγελίας ή συντονισμού που ακυρώνεται.

2)

Η διαδικασία ακύρωσης του συντονισμού πραγματοποιείται με μια μονάδα για μια συντονισμένη πτήση, όταν:

i)

η μονάδα δεν είναι πλέον η επόμενη στην ακολουθία συντονισμού·

ii)

ακυρώνεται το σχέδιο πτήσης στη διαβιβάζουσα μονάδα και, επομένως, εκπίπτει ο συντονισμός της πτήσης·

iii)

παραληφθεί πληροφορία ακύρωσης του συντονισμού από την προηγούμενη μονάδα για την αντίστοιχη πτήση.

3)

Διαδικασία ακύρωσης του συντονισμού μπορεί να πραγματοποιηθεί με μια μονάδα για μια αναγγελθείσα πτήση, όταν:

i)

η μονάδα δεν είναι πλέον η επόμενη στην ακολουθία συντονισμού·

ii)

ακυρώνεται το σχέδιο πτήσης στη διαβιβάζουσα μονάδα και, επομένως, εκπίπτει ο συντονισμός της πτήσης·

iii)

παραληφθεί πληροφορία ακύρωσης του συντονισμού από την προηγούμενη μονάδα για την αντίστοιχη πτήση·

iv)

η πτήση καθυστερεί καθ’ οδόν και δεν είναι δυνατόν να προσδιοριστεί αναθεωρημένη πρόβλεψη αυτόματα.

4)

Η ολοκλήρωση της διαδικασίας ακύρωσης του συντονισμού και η σχετική επιβεβαίωση από την παραλαμβάνουσα μονάδα κοινοποιούνται στη μεταβιβάζουσα μονάδα.

5)

Τυχόν αποτυχία επιβεβαίωσης της ολοκλήρωσης της διαδικασίας ακύρωσης του συντονισμού, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας, συνεπάγεται προειδοποίηση στη θέση εργασίας ελεγκτή που είναι υπεύθυνη για τον συντονισμό της πτήσης εντός της μεταβιβάζουσας μονάδας.

6)

Η πληροφορία ακύρωσης του συντονισμού παρέχεται στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή εντός της κοινοποιηθείσας μονάδας ή εντός της μονάδας με την οποία ακυρώθηκε ο συντονισμός.

7)

Σε περίπτωση που δεν επιβεβαιωθεί η ολοκλήρωση της διαδικασίας ακύρωσης του συντονισμού σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας, η μεταβιβάζουσα μονάδα προβαίνει σε προφορικό συντονισμό.

ε)

Βασικά δεδομένα πτήσης

1)

Στις πληροφορίες που υποβάλλονται κατά τη διαδικασία βασικών δεδομένων πτήσης περιλαμβάνονται τουλάχιστον οι ακόλουθες:

i)

αναγνώριση αεροσκάφους·

ii)

μέθοδος και κωδικός SSR.

2)

Τυχόν πρόσθετες πληροφορίες παρεχόμενες με τη διαδικασία βασικών δεδομένων πτήσης υπόκεινται σε διμερή συμφωνία.

3)

Η διαδικασία βασικών δεδομένων πτήσης εφαρμόζεται αυτόματα για κάθε πτήση που πληροί τις προϋποθέσεις.

4)

Τα κριτήρια επιλεξιμότητας των βασικών δεδομένων πτήσης καθορίζονται στις επιστολές συμφωνίας.

5)

Η ολοκλήρωση της διαδικασίας βασικών δεδομένων πτήσης και η σχετική επιβεβαίωση από την παραλαμβάνουσα μονάδα κοινοποιούνται στην παρέχουσα μονάδα.

6)

Τυχόν αποτυχία επιβεβαίωσης της ολοκλήρωσης της διαδικασίας βασικών δεδομένων πτήσης, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας, συνεπάγεται προειδοποίηση στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή εντός της παρέχουσας μονάδας.

στ)

Αλλαγή των βασικών δεδομένων πτήσης

1)

Η διαδικασία αλλαγής των βασικών δεδομένων πτήσης διασφαλίζει τη συσχέτιση με την πτήση που έχει υποβληθεί προηγουμένως σε διαδικασία βασικών δεδομένων πτήσης.

2)

Κάθε άλλη πληροφορία που υποβάλλεται κατά τη διαδικασία αλλαγής βασικών δεδομένων πτήσης και κάθε σχετικό κριτήριο παροχής της υπόκεινται σε διμερή συμφωνία.

3)

Διαδικασία αλλαγής των βασικών δεδομένων πτήσης πραγματοποιείται μόνο για πτήση που έχει αναγγελθεί προηγουμένως μέσω διαδικασίας βασικών δεδομένων πτήσης.

4)

Η διαδικασία αλλαγής των βασικών δεδομένων πτήσης ξεκινά αυτόματα, σύμφωνα με διμερώς συμφωνημένα κριτήρια.

5)

Η ολοκλήρωση της διαδικασίας αλλαγής βασικών δεδομένων πτήσης και η σχετική επιβεβαίωση από την παραλαμβάνουσα μονάδα κοινοποιούνται στην παρέχουσα μονάδα.

6)

Τυχόν αποτυχία επιβεβαίωσης της ολοκλήρωσης της διαδικασίας αλλαγής των βασικών δεδομένων πτήσης, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας, συνεπάγεται προειδοποίηση στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή εντός της παρέχουσας μονάδας.

7)

Οι πληροφορίες αλλαγής των βασικών δεδομένων πτήσης παρέχονται στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή εντός της παραλαμβάνουσας μονάδας.

Β.

Όταν συμφωνείται μεταξύ των οικείων μονάδων η διεξαγωγή αναγγελίας προ αναχώρησης, οι διαδικασίες αλλαγής συχνότητας ή χειροκίνητης ανάληψης της επικοινωνίας έχουν ως εξής:

α)

Αναγγελία και συντονισμός προ αναχώρησης

1)

Στις πληροφορίες που υποβάλλονται κατά τη διαδικασία αναγγελίας και συντονισμού προ αναχώρησης περιλαμβάνονται τουλάχιστον οι εξής:

i)

αναγνώριση αεροσκάφους·

ii)

μέθοδος και κωδικός SSR (εφόσον υπάρχουν)·

iii)

αεροδρόμιο αναχώρησης·

iv)

προβλεπόμενη ώρα απογείωσης ή κατ’ εκτίμηση δεδομένα, όπως έχει συμφωνηθεί διμερώς·

v)

αεροδρόμιο προορισμού·

vi)

αριθμός και τύπος αεροσκάφους.

2)

Οι πληροφορίες που υποβάλλονται κατά τη διαδικασία αναγγελίας και συντονισμού προ αναχώρησης από μια μονάδα ελέγχου τερματικής περιοχής ελιγμών (TMA) ή ένα κέντρο ελέγχου περιοχής (ACC) περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

i)

τον τύπο της πτήσης·

ii)

τις δυνατότητες και την κατάσταση του εξοπλισμού.

3)

Το περιεχόμενο των πληροφοριών για τις “δυνατότητες και την κατάσταση του εξοπλισμού” περιλαμβάνει τουλάχιστον το RVSM και την ικανότητα διαπόστασης καναλιών 8,33 kHz.

4)

Οι πληροφορίες για τις “δυνατότητες και την κατάσταση του εξοπλισμού” μπορεί να περιλαμβάνουν και άλλα στοιχεία, όπως συμφωνείται διμερώς με τις επιστολές συμφωνίας.

5)

Η διαδικασία αναγγελίας και συντονισμού προ αναχώρησης πραγματοποιείται μία ή περισσότερες φορές για κάθε πτήση που πληροί τις προϋποθέσεις και έχει προγραμματισθεί να διέλθει τα όρια, εάν ο χρόνος πτήσης από το σημείο αναχώρησης έως το σημείο συντονισμού δεν επαρκεί για την εκτέλεση των διαδικασιών αρχικού συντονισμού ή αναγγελίας.

6)

Τα κριτήρια επιλεξιμότητας για αναγγελία και συντονισμό προ αναχώρησης των πτήσεων που θα διέλθουν από τα όρια, καθορίζονται στις επιστολές συμφωνίας.

7)

Η διαδικασία αναγγελίας και συντονισμού προ αναχώρησης εφαρμόζεται ξανά κάθε φορά που υπάρχει αλλαγή σε κάποιο στοιχείο των δεδομένων που υπόκεινται στην προηγούμενη διαδικασία αναγγελίας και συντονισμού προ αναχώρησης πριν από την αναχώρηση.

8)

Η ολοκλήρωση της διαδικασίας αναγγελίας και συντονισμού προ αναχώρησης και η σχετική επιβεβαίωση από την παραλαμβάνουσα μονάδα κοινοποιούνται στη μεταβιβάζουσα μονάδα.

9)

Τυχόν αποτυχία επιβεβαίωσης της ολοκλήρωσης της διαδικασίας αναγγελίας και συντονισμού προ αναχώρησης, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας, συνεπάγεται προειδοποίηση στη θέση εργασίας ελεγκτή που είναι υπεύθυνη για την αναγγελία/τον συντονισμό εντός της μεταβιβάζουσας μονάδας.

10)

Οι πληροφορίες αναγγελίας και συντονισμού προ αναχώρησης καθίστανται διαθέσιμες στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή εντός της κοινοποιηθείσας μονάδας.

β)

Αλλαγή συχνότητας

1)

Οι πληροφορίες που υποβάλλονται κατά τη διαδικασία αλλαγής συχνότητας περιλαμβάνουν την αναγνώριση αεροσκάφους και οποιαδήποτε από τις ακόλουθες πληροφορίες, εάν υπάρχουν:

i)

ένδειξη αποδέσμευσης·

ii)

εξουσιοδοτημένο επίπεδο πτήσης·

iii)

εκχωρημένη πορεία/ίχνος ή κατευθείαν εξουσιοδότηση·

iv)

εκχωρημένη ταχύτητα·

v)

εκχωρημένος βαθμός ανόδου/καθόδου.

2)

Εφόσον συμφωνηθεί διμερώς, τα δεδομένα αλλαγής συχνότητας περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

i)

τρέχουσα θέση ίχνους·

ii)

υποδειχθείσα συχνότητα.

3)

Η διαδικασία αλλαγής συχνότητας κινείται χειροκίνητα από τον μεταβιβάζοντα ελεγκτή.

4)

Η ολοκλήρωση της διαδικασίας αλλαγής συχνότητας και η επιβεβαίωσή της από την παραλαμβάνουσα μονάδα κοινοποιούνται στη μεταβιβάζουσα μονάδα ATC.

5)

Τυχόν αποτυχία επιβεβαίωσης της ολοκλήρωσης της διαδικασίας αλλαγής συχνότητας, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας, έχει ως αποτέλεσμα προειδοποίηση στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή εντός της μεταβιβάζουσας μονάδας ATC.

6)

Οι πληροφορίες για την αλλαγή συχνότητας καθίστανται διαθέσιμες στον παραλαμβάνοντα ελεγκτή χωρίς καθυστέρηση.

γ)

Χειροκίνητη ανάληψη επικοινωνιών

1)

Οι πληροφορίες που υποβάλλονται κατά τη διαδικασία χειροκίνητης ανάληψης επικοινωνιών περιλαμβάνουν τουλάχιστον την αναγνώριση αεροσκάφους.

2)

Η διαδικασία χειροκίνητης ανάληψης επικοινωνιών κινείται από την αποδεχόμενη μονάδα μετά την επίτευξη επικοινωνίας.

3)

Η ολοκλήρωση της διαδικασίας χειροκίνητης ανάληψης επικοινωνιών και η επιβεβαίωσή της από τη μεταβιβάζουσα μονάδα κοινοποιούνται στην αποδεχόμενη μονάδα ATC.

4)

Τυχόν αποτυχία επιβεβαίωσης της ολοκλήρωσης της διαδικασίας χειροκίνητης ανάληψης επικοινωνιών, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας, έχει ως αποτέλεσμα προειδοποίηση στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή της αποδεχόμενης μονάδας ATC.

5)

Οι πληροφορίες για τη διαδικασία χειροκίνητης ανάληψης επικοινωνιών υποβάλλονται αμέσως στον ελεγκτή εντός της μεταβιβάζουσας μονάδας.

δ)

Αναγγελία πρόθεσης διέλευσης

1)

Στις πληροφορίες που υποβάλλονται κατά τη διαδικασία αναγγελίας πρόθεσης διέλευσης περιλαμβάνονται τουλάχιστον οι εξής:

i)

αναγνώριση αεροσκάφους·

ii)

μέθοδος και κωδικός SSR·

iii)

αριθμός και τύπος αεροσκάφους·

iv)

αναγνωριστικός κωδικός του αρμόδιου τομέα·

v)

διαδρομή διέλευσης που περιλαμβάνει εκτιμώμενους χρόνους και επίπεδα πτήσης για κάθε σημείο της διαδρομής.

2)

Η διαδικασία αναγγελίας πρόθεσης διέλευσης κινείται χειροκίνητα από τον ελεγκτή ή αυτόματα όπως περιγράφεται στις επιστολές συμφωνίας.

3)

Η ολοκλήρωση της διαδικασίας αναγγελίας πρόθεσης διέλευσης και η επιβεβαίωσή της από την κοινοποιηθείσα μονάδα κοινοποιούνται στην αναγγέλλουσα μονάδα.

4)

Τυχόν αποτυχία επιβεβαίωσης της ολοκλήρωσης της διαδικασίας αναγγελίας πρόθεσης διέλευσης, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας, συνεπάγεται προειδοποίηση στην αναγγέλλουσα μονάδα.

5)

Οι πληροφορίες για την αναγγελία πρόθεσης διέλευσης καθίστανται διαθέσιμες στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή εντός της κοινοποιηθείσας μονάδας.

ε)

Αίτηση εξουσιοδότησης διέλευσης

1)

Στις πληροφορίες που υποβάλλονται κατά την αίτηση εξουσιοδότησης διέλευσης περιλαμβάνονται τουλάχιστον οι εξής:

i)

αναγνώριση αεροσκάφους·

ii)

μέθοδος και κωδικός SSR·

iii)

αριθμός και τύπος αεροσκάφους·

iv)

αναγνωριστικός κωδικός του αρμόδιου τομέα·

v)

διαδρομή διέλευσης που περιλαμβάνει εκτιμώμενους χρόνους και επίπεδα πτήσης για κάθε σημείο της διαδρομής.

2)

Η αίτηση εξουσιοδότησης διέλευσης, εάν συμφωνηθεί διμερώς, περιλαμβάνει την ικανότητα και την κατάσταση του εξοπλισμού.

3)

Στο περιεχόμενο των πληροφοριών για τις δυνατότητες και την κατάσταση του εξοπλισμού περιλαμβάνεται τουλάχιστον η ικανότητα RVSM και μπορεί να περιλαμβάνονται επίσης άλλα στοιχεία, όπως συμφωνούνται διμερώς.

4)

Η διαδικασία αίτησης εξουσιοδότησης διέλευσης κινείται κατά τη διακριτική ευχέρεια του ελεγκτή, σύμφωνα με τους όρους που προδιαγράφονται στις επιστολές συμφωνίας.

5)

Η ολοκλήρωση της διαδικασίας αίτησης εξουσιοδότησης διέλευσης και η επιβεβαίωσή της από τη μονάδα που παραλαμβάνει την αίτηση κοινοποιούνται στην αιτούσα μονάδα.

6)

Τυχόν αποτυχία επιβεβαίωσης της ολοκλήρωσης της διαδικασίας αίτησης εξουσιοδότησης διέλευσης, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας, έχει ως αποτέλεσμα προειδοποίηση στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή εντός της αιτούσας μονάδας.

7)

Οι πληροφορίες για την αίτηση εξουσιοδότησης διέλευσης καθίστανται διαθέσιμες στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή εντός της μονάδας που παραλαμβάνει την αίτηση.

8)

Απάντηση σε διαδικασία αίτησης εξουσιοδότησης διέλευσης παρέχεται σε οποιαδήποτε από τις εξής περιπτώσεις:

i)

αποδοχή των προτεινόμενων στοιχείων διαδρομής/διέλευσης εναέριου χώρου·

ii)

αντιπρόταση με διαφορετικά στοιχεία διαδρομής/διέλευσης εναέριου χώρου, όπως προδιαγράφεται στο σημείο 6) στη συνέχεια·

iii)

απόρριψη των προτεινόμενων στοιχείων διαδρομής/διέλευσης εναέριου χώρου.

9)

Εάν δεν ληφθεί επιχειρησιακή απάντηση εντός του προκαθορισμένου διμερώς χρόνου, εκδίδεται προειδοποίηση στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή της αιτούσας μονάδας.

στ)

Αντιπρόταση διέλευσης

1)

Η διαδικασία αντιπρότασης διέλευσης διασφαλίζει τη συσχέτιση με την πτήση που έχει προηγουμένως υποβληθεί σε διαδικασία συντονισμού.

2)

Οι πληροφορίες που υποβάλλονται κατά τη διαδικασία αντιπρότασης διέλευσης περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα εξής:

i)

αναγνώριση αεροσκάφους·

ii)

διαδρομή διέλευσης που περιλαμβάνει εκτιμώμενους χρόνους και επίπεδα πτήσης για κάθε σημείο της διαδρομής.

3)

Η αντιπρόταση περιλαμβάνει νέο προτεινόμενο επίπεδο πτήσης και/ή διαδρομή.

4)

Η ολοκλήρωση της διαδικασίας αντιπρότασης διέλευσης και η επιβεβαίωσή της από την αρχικά αιτούσα μονάδα κοινοποιούνται στην αντιπροτείνουσα μονάδα.

5)

Τυχόν αποτυχία επιβεβαίωσης της ολοκλήρωσης της διαδικασίας αντιπρότασης διέλευσης, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας, έχει ως αποτέλεσμα προειδοποίηση στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή εντός της αντιπροτείνουσας μονάδας.

6)

Οι πληροφορίες για την αντιπρόταση διέλευσης καθίστανται διαθέσιμες στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή εντός της αρχικά αιτούσας μονάδας.

7)

Μετά την επιβεβαίωση της επιτυχούς επεξεργασίας των πληροφοριών της αντιπρότασης διέλευσης από την αρχικά αιτούσα μονάδα, αποστέλλεται επιχειρησιακή απάντηση από την αρχικά αιτούσα μονάδα.

8)

Η επιχειρησιακή απάντηση σε αντιπρόταση διέλευσης συνίσταται σε αποδοχή ή απόρριψή της, αναλόγως.

9)

Εάν δεν παραληφθεί επιχειρησιακή απάντηση εντός του προκαθορισμένου διμερώς χρόνου, εκδίδεται προειδοποίηση στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή εντός της αντιπροτείνουσας μονάδας.

ζ)

Ακύρωση διέλευσης

1)

Η διαδικασία ακύρωσης διέλευσης διασφαλίζει τη συσχέτιση με την προηγούμενη διαδικασία αναγγελίας ή συντονισμού που ακυρώνεται.

2)

Η διαδικασία ακύρωσης διέλευσης κινείται από τη μονάδα που είναι υπεύθυνη για την πτήση, όταν συμβαίνει ένα από τα ακόλουθα:

i)

η πτήση που αναγγέλθηκε προηγουμένως με διαδικασία βασικών δεδομένων πτήσης δεν θα εισέλθει πλέον στον εναέριο χώρο της κοινοποιηθείσας μονάδας ή δεν ενδιαφέρει πλέον την κοινοποιηθείσα μονάδα·

ii)

η διέλευση δεν θα πραγματοποιηθεί στη διαδρομή που περιγράφεται στις πληροφορίες αναγγελίας πρόθεσης διέλευσης·

iii)

η διέλευση δεν θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τους υπό διαπραγμάτευση όρους ή σύμφωνα με τους όρους που συμφωνήθηκαν κατόπιν διαλόγου για τη διέλευση εναέριου χώρου.

3)

Η διαδικασία ακύρωσης της διέλευσης ενεργοποιείται αυτόματα ή χειροκίνητα από ελεγκτή σύμφωνα με τις επιστολές συμφωνίας.

4)

Η ολοκλήρωση της διαδικασίας ακύρωσης της διέλευσης και η επιβεβαίωσή της από την κοινοποιηθείσα/αιτούσα μονάδα κοινοποιούνται στη μονάδα που ακυρώνει τη διέλευση.

5)

Τυχόν αποτυχία επιβεβαίωσης της ολοκλήρωσης της διαδικασίας ακύρωσης διέλευσης, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας, έχει ως αποτέλεσμα προειδοποίηση στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή εντός της μονάδας που ακυρώνει τη διέλευση.

6)

Οι πληροφορίες για την ακύρωση της διέλευσης καθίστανται διαθέσιμες στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή εντός της κοινοποιηθείσας/αιτούσας μονάδας.

Γ.

Μεταξύ μονάδων που παρέχουν υπηρεσίες ελέγχου περιοχής οι οποίες απαιτούνται για την εκτέλεση των υπηρεσιών ζεύξης δεδομένων που αναφέρονται στην AUR.COM.2005 σημείο 1 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2023/1770 ή, εφόσον συμφωνηθεί, με άλλες μονάδες ή μεταξύ αυτών, οι ακόλουθες διαδικασίες υποστηρίζονται με αυτοματοποίηση:

α)

Προώθηση σύνδεσης (logon forward)

1)

Στις πληροφορίες που υποβάλλονται κατά τη διαδικασία προώθησης σύνδεσης περιλαμβάνονται τουλάχιστον οι εξής:

i)

αναγνώριση αεροσκάφους·

ii)

αεροδρόμιο αναχώρησης·

iii)

αεροδρόμιο προορισμού·

iv)

τύπος σύνδεσης (logon)·

v)

παράμετροι σύνδεσης (logon).

2)

Διαδικασία προώθησης σύνδεσης εκτελείται για κάθε πτήση που ταυτοποιείται μέσω ζεύξης δεδομένων, η οποία έχει προγραμματισθεί να διέλθει από όρια.

3)

Η διαδικασία προώθησης σύνδεσης αρχίζει στον καθορισμένο χρόνο ή, το συντομότερο δυνατόν, μετά τον καθορισμένο χρόνο, σύμφωνα με τις επιστολές συμφωνίας, ο οποίος υπολογίζεται ως εξής:

i)

έναν παραμετρικά καθοριζόμενο αριθμό λεπτών πριν από την προβλεπόμενη ώρα διέλευσης από το σημείο συντονισμού·

ii)

την ώρα στην οποία η πτήση βρίσκεται σε διμερώς συμφωνημένη απόσταση από το σημείο συντονισμού.

4)

Τα κριτήρια επιλεξιμότητας για τη διαδικασία προώθησης σύνδεσης καθορίζονται στις επιστολές συμφωνίας.

5)

Οι πληροφορίες προώθησης σύνδεσης περιλαμβάνονται στις αντίστοιχες πληροφορίες πτήσης στην παραλαμβάνουσα μονάδα.

6)

Η κατάσταση προώθησης σύνδεσης της πτήσης μπορεί να απεικονίζεται στην ενδεδειγμένη θέση εργασίας ελεγκτή εντός της παραλαμβάνουσας μονάδας.

7)

Η ολοκλήρωση της διαδικασίας προώθησης σύνδεσης και η σχετική επιβεβαίωση από την παραλαμβάνουσα μονάδα κοινοποιούνται στη μεταβιβάζουσα μονάδα.

8)

Σε περίπτωση που δεν επιβεβαιωθεί η ολοκλήρωση της διαδικασίας προώθησης σύνδεσης, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας, ζητείται από το αεροσκάφος επαφή με ζεύξη δεδομένων αέρος–εδάφους.

β)

Γνωστοποίηση στην επόμενη αρχή

1)

Στις πληροφορίες που υποβάλλονται κατά τη διαδικασία γνωστοποίησης στην επόμενη αρχή περιλαμβάνονται τουλάχιστον οι εξής:

i)

αναγνώριση αεροσκάφους·

ii)

αεροδρόμιο αναχώρησης·

iii)

αεροδρόμιο προορισμού.

2)

Η διαδικασία γνωστοποίησης στην επόμενη αρχή εκτελείται για κάθε επιλέξιμη πτήση που διασχίζει όρια.

3)

Η διαδικασία γνωστοποίησης στην επόμενη αρχή ενεργοποιείται μόλις αναγνωριστεί από το σύστημα του αεροσκάφους το αίτημα της επόμενης αρχής.

4)

Μετά την επιτυχή επεξεργασία των πληροφοριών γνωστοποίησης στην επόμενη αρχή, η παραλαμβάνουσα μονάδα ζητεί από το αεροσκάφος την έναρξη ζεύξης δεδομένων ελεγκτή–χειριστή (CPDLC).

5)

Εάν η επόμενη αρχή δεν παραλάβει τις εν λόγω πληροφορίες κατά τον διμερώς συμφωνημένο παραμετρικά καθοριζόμενο χρόνο, η παραλαμβάνουσα μονάδα εφαρμόζει τοπικές διαδικασίες για την έναρξη επικοινωνίας ζεύξης δεδομένων με το αεροσκάφος.

6)

Η ολοκλήρωση της διαδικασίας γνωστοποίησης στην επόμενη αρχή και η σχετική επιβεβαίωση από την παραλαμβάνουσα μονάδα κοινοποιούνται στη μεταβιβάζουσα μονάδα.

7)

Σε περίπτωση που δεν επιβεβαιωθεί η ολοκλήρωση της διαδικασίας γνωστοποίησης στην επόμενη αρχή, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας, η μεταβιβάζουσα μονάδα κινεί τοπικές διαδικασίες.

·

5)

στο μέρος Β του παραρτήματος VIII, προστίθεται το ακόλουθο τμήμα 2:

« ΤΜΗΜΑ 2

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΑΡΟΧΟΥΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ

CNS.TR.205 Εκχώρηση και χρήση κωδικών ερωτηματοθέτησης τρόπου λειτουργίας S

α)

Οι πάροχοι υπηρεσιών επιτήρησης διαχειρίζονται μόνο επιλέξιμο ερωτηματοθέτη τρόπου λειτουργίας S, χρησιμοποιώντας επιλέξιμο κωδικό ερωτηματοθέτησης, εάν έχουν λάβει εκχώρηση κωδικού ερωτηματοθέτησης, για τον σκοπό αυτόν, από το αρμόδιο κράτος μέλος.

β)

Οι πάροχοι υπηρεσιών επιτήρησης που προτίθενται να διαχειριστούν ή που διαχειρίζονται επιλέξιμο ερωτηματοθέτη τρόπου λειτουργίας S για τον οποίο δεν έχει ληφθεί εκχώρηση κωδικού ερωτηματοθέτησης υποβάλλουν στο οικείο κράτος μέλος αίτηση κωδικού ερωτηματοθέτησης, η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:

1)

μοναδικό κωδικό αίτησης από το οικείο κράτος μέλος·

2)

λεπτομερή στοιχεία επικοινωνίας του εκπροσώπου του κράτους μέλους που είναι υπεύθυνος για τον συντονισμό της εκχώρησης κωδικού ερωτηματοθέτησης τρόπου λειτουργίας S·

3)

λεπτομερή στοιχεία επικοινωνίας του σημείου επαφής του φορέα διαχείρισης τρόπου λειτουργίας S για θέματα εκχώρησης κωδικού ερωτηματοθέτησης τρόπου λειτουργίας S IC·

4)

την ονομασία του ερωτηματοθέτη τρόπου λειτουργίας S·

5)

τη χρήση του ερωτηματοθέτη τρόπου λειτουργίας S (επιχειρησιακή ή δοκιμαστική)·

6)

την τοποθεσία του ερωτηματοθέτη τρόπου λειτουργίας S·

7)

την προγραμματισμένη ημερομηνία της πρώτης μετάδοσης τρόπου λειτουργίας S ερωτηματοθέτη τρόπου λειτουργίας S·

8)

τη ζητούμενη κάλυψη τρόπου λειτουργίας S·

9)

ειδικές επιχειρησιακές απαιτήσεις·

10)

τη δυνατότητα κωδικού SΙ·

11)

τη δυνατότητα κωδικού “λειτουργίας κωδικού II/SI”·

12)

τη δυνατότητα χάρτη κάλυψης.

γ)

Ο πάροχος υπηρεσιών επιτήρησης συμμορφώνεται με τα βασικά στοιχεία των εκχωρήσεων κωδικών ερωτηματοθέτησης που έχει λάβει, στα οποία συμπεριλαμβάνονται τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία:

1)

ο αντίστοιχος κωδικός αίτησης από το οικείο κράτος μέλος·

2)

ο μοναδικός κωδικός εκχώρησης από την υπηρεσία εκχώρησης κωδικών ερωτηματοθέτησης·

3)

οι αντικαθιστώμενοι κωδικοί εκχώρησης, εφόσον ζητούνται·

4)

ο εκχωρούμενος κωδικός ερωτηματοθέτησης·

5)

οι περιορισμοί κάλυψης επιτήρησης και ασφάλισης με βάση τη μορφή ζωνικής εμβέλειας ή χάρτη κάλυψης τρόπου λειτουργίας S·

6)

η περίοδος εφαρμογής κατά τη διάρκεια της οποίας πρέπει να καταχωριστεί η εκχώρηση στον προσδιορισμένο στην αίτηση ερωτηματοθέτη τρόπου λειτουργίας S·

7)

η ακολουθία εφαρμογής που πρέπει να τηρηθεί·

8)

προαιρετικά και σε συνδυασμό με άλλες εναλλακτικές λύσεις: δημιουργία συστάδας·

9)

ειδικοί επιχειρησιακοί περιορισμοί, εφόσον χρειάζονται.

δ)

Οι πάροχοι υπηρεσιών επιτήρησης ενημερώνουν το οικείο κράτος μέλος, τουλάχιστον ανά 6 μήνες, για κάθε αλλαγή στον προγραμματισμό εγκατάστασης ή στην επιχειρησιακή κατάσταση των επιλέξιμων ερωτηματοθετών τρόπου λειτουργίας S, σχετική με κάθε κύριο σημείο της εκχώρησης κωδικού ερωτηματοθέτησης αναφερόμενο στο στοιχείο γ).

ε)

Οι πάροχοι υπηρεσιών επιτήρησης διασφαλίζουν ότι κάθε ερωτηματοθέτης τρόπου λειτουργίας S χρησιμοποιεί αποκλειστικά τον κωδικό ερωτηματοθέτησης που του έχει εκχωρηθεί.»·

6)

στο παράρτημα IX, η ATFM.TR.100 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

« ATFM.TR.100 Μέθοδοι εργασίας και διαδικασίες λειτουργίας των παρόχων διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας

Ο πάροχος διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας είναι σε θέση να αποδεικνύει ότι οι οικείες μέθοδοι εργασίας και διαδικασίες λειτουργίας είναι σύμφωνες με τους κανονισμούς (ΕΕ) αριθ. 255/2010 (*5) και (ΕΕ) 2019/123 της Επιτροπής.

(*5)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 255/2010 της Επιτροπής, της 25ης Μαρτίου 2010, για καθορισμό κοινών κανόνων διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας (ΕΕ L 80 της 26.3.2010, σ. 10).»·"

7)

στο παράρτημα X, η ASM.TR.100 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

« ASM.TR.100 Μέθοδοι εργασίας και διαδικασίες λειτουργίας των παρόχων διαχείρισης του εναέριου χώρου

Ο πάροχος διαχείρισης του εναέριου χώρου είναι σε θέση να αποδεικνύει ότι οι οικείες μέθοδοι εργασίας και διαδικασίες λειτουργίας είναι σύμφωνες με τους κανονισμούς (ΕΚ) αριθ. 2150/2005 (*6) και (ΕΕ) 2019/123 της Επιτροπής.

(*6)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2150/2005 της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2005, σχετικά με τη θέσπιση κοινών κανόνων για την ευέλικτη χρήση του εναέριου χώρου (ΕΕ L 342 της 24.12.2005, σ. 20).»·"

8)

το παράρτημα XII τροποποιείται ως εξής:

α)

η NM.TR.100 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

« NM.TR.100 Μέθοδοι εργασίας και διαδικασίες λειτουργίας του διαχειριστή δικτύου

Ο διαχειριστής δικτύου είναι σε θέση να αποδεικνύει ότι οι οικείες μέθοδοι εργασίας και διαδικασίες λειτουργίας είναι σύμφωνες με τους κανονισμούς (ΕΕ) αριθ. 255/2010 και (ΕΕ) 2019/123 της Επιτροπής.»·

β)

προστίθεται το ακόλουθο τμήμα 2:

« ΤΜΗΜΑ 2

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ (ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΔΙΚΤΥΟΥ)

NM.TR.105 Εκχώρηση και χρήση κωδικών ερωτηματοθέτησης τρόπου λειτουργίας S

α)

Ο διαχειριστής δικτύου εφαρμόζει διαδικασία που διασφαλίζει ότι το σύστημα εκχώρησης κωδικών ερωτηματοθέτησης:

1)

ελέγχει αν οι αιτήσεις κωδικού ερωτηματοθέτησης είναι σύμφωνες με τις εφαρμοστέες συμβάσεις μορφοτύπου και δεδομένων·

2)

ελέγχει αν οι αιτήσεις κωδικού ερωτηματοθέτησης είναι πλήρεις, ακριβείς και έγκαιρες·

3)

εντός 6 ημερολογιακών μηνών κατ’ ανώτατο όριο από την ημερομηνία της αίτησης:

i)

εκτελεί προσομοιώσεις επικαιροποίησης του σχεδίου εκχώρησης κωδικού ερωτηματοθέτησης με βάση τις εκκρεμούσες αιτήσεις·

ii)

εκπονεί πρόταση επικαιροποίησης του σχεδίου εκχώρησης κωδικού ερωτηματοθέτησης για να εγκριθεί από τα κράτη μέλη που τα αφορά·

iii)

διασφαλίζει ότι η πρόταση επικαιροποίησης του σχεδίου εκχώρησης κωδικού ερωτηματοθέτησης πληροί, στο μέγιστο δυνατό, τις επιχειρησιακές απαιτήσεις των αιτήσεων κωδικού ερωτηματοθέτησης, όπως περιγράφεται στα κύρια στοιχεία των σημείων 7), 8) και 9) που αναφέρονται στο στοιχείο β) της CNS.TR.205·

iv)

επικαιροποιεί και κοινοποιεί στα κράτη μέλη το σχέδιο εκχώρησης κωδικού ερωτηματοθέτη, μόλις εγκριθεί, με την επιφύλαξη εθνικών διαδικασιών για την κοινοποίηση πληροφοριών που αφορούν ερωτηματοθέτες τρόπου λειτουργίας S που τελούν υπό τη διαχείριση στρατιωτικών φορέων.

β)

Ο διαχειριστής δικτύου λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα ώστε να διασφαλίζει ότι οι στρατιωτικές μονάδες που διαχειρίζονται επιλέξιμους ερωτηματοθέτες τρόπου λειτουργίας S με οποιονδήποτε κωδικό ερωτηματοθέτησης εκτός του κωδικού II 0 και άλλων κωδικών που έχουν δεσμευθεί για στρατιωτική διαχείριση συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις σχετικά με την εκχώρηση και χρήση κωδικών ερωτηματοθέτησης τρόπου λειτουργίας S.

γ)

Ο διαχειριστής δικτύου λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα ώστε να διασφαλίσει ότι οι στρατιωτικές μονάδες που διαχειρίζονται ερωτηματοθέτες τρόπου λειτουργίας S με κωδικό ερωτηματοθέτησης II 0 ή άλλους κωδικούς ερωτηματοθέτησης που έχουν δεσμευθεί για στρατιωτική διαχείριση παρακολουθούν την αποκλειστική χρήση αυτών των κωδικών ερωτηματοθέτησης, ώστε να αποφευχθεί η ασυντόνιστη χρήση οποιουδήποτε επιλέξιμου κωδικού ερωτηματοθέτησης.

δ)

Ο διαχειριστής δικτύου λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα ώστε να διασφαλίσει ότι η εκχώρηση και χρήση κωδικών ερωτηματοθέτησης για στρατιωτικές μονάδες δεν έχει δυσμενή αντίκτυπο στην ασφάλεια της εναέριας κυκλοφορίας εν γένει.

NM.TR.110 Επισήμανση πτήσεων που είναι επιλέξιμες για αναγνώριση μεμονωμένου αεροσκάφους με τη χρήση του χαρακτηριστικού αναγνώρισης αεροσκάφους

α)

Ο διαχειριστής δικτύου, με βάση τον όγκο εναέριου χώρου που δηλώνεται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 που αναφέρεται στο στοιχείο β) της ATS.OR.446 του παρόντος κανονισμού και τα σχέδια πτήσης που έχουν υποβληθεί σύμφωνα με τη SERA.4013 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012, αξιολογεί την επιλεξιμότητα της πτήσης για την εκχώρηση του κωδικού ευδιακριτότητας SSR A1000.

β)

Ο διαχειριστής δικτύου κοινοποιεί σε όλες τις επηρεαζόμενες μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας τις πτήσεις που είναι επιλέξιμες για τη χρήση του κωδικού ευδιακριτότητας SSR A1000.».


(*1)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2012, σχετικά με τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγής (ΕΕ L 224 της 21.8.2012, σ. 1).»·

(*2)  Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2023/1768 της Επιτροπής, της 14ης Ιουλίου 2023 σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για την πιστοποίηση και τη δήλωση συστημάτων υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/αεροναυτιλίας και συστατικών στοιχείων υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/αεροναυτιλίας (ΕΕ L 228 της 15.9.2023, σ. 1 »·

(*3)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1769 της Επιτροπής, της 12ης Σεπτεμβρίου 2023, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών για την έγκριση φορέων που συμμετέχουν στον σχεδιασμό ή στην παραγωγή συστημάτων και συστατικών στοιχείων υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/αεροναυτιλίας και για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2023/203 (ΕΕ L 228 της 15.9.2023, σ. 19)»·

(*4)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1770 της Επιτροπής, της 12ης Σεπτεμβρίου 2023, για τον καθορισμό διατάξεων σχετικά με τον εξοπλισμό αεροσκαφών που απαιτείται για τη χρήση του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού και κανόνων λειτουργίας που αφορούν τη χρήση του εναέριου χώρου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 29/2009 και των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1206/2011, (ΕΕ) αριθ. 1207/2011 και (ΕΕ) αριθ. 1079/2012 (ΕΕ L 228 της 15.9.2023, σ. 39)»·

(*5)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 255/2010 της Επιτροπής, της 25ης Μαρτίου 2010, για καθορισμό κοινών κανόνων διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας (ΕΕ L 80 της 26.3.2010, σ. 10).»·

(*6)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2150/2005 της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2005, σχετικά με τη θέσπιση κοινών κανόνων για την ευέλικτη χρήση του εναέριου χώρου (ΕΕ L 342 της 24.12.2005, σ. 20).»·”


Top