32022R0938

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Durchführungsverordnung - 2022/938 - EN - EUR-Lex

Document 32022R0938

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Durchführungsverordnung (EU) 2022/938 der Kommission vom 26. Juli 2022 zur Änderung der Durchführungsverordnung (EU) 2017/373 hinsichtlich der Anforderungen an den Luftfahrtdatenkatalog und das Luftfahrthandbuch

C/2022/5144

ABl. L 209 vom 10.8.2022, p. 1–61 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

Legal status of the document In force

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/938/oj

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Official Journal

10.8.2022

Amtsblatt der Europäischen Union

L 209/1

DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 2022/938 DER KOMMISSION

vom 26. Juli 2022

zur Änderung der Durchführungsverordnung (EU) 2017/373 hinsichtlich der Anforderungen an den Luftfahrtdatenkatalog und das Luftfahrthandbuch

DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EU) 2018/1139 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 4. Juli 2018 zur Festlegung gemeinsamer Vorschriften für die Zivilluftfahrt und zur Errichtung einer Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit sowie zur Änderung der Verordnungen (EG) Nr. 2111/2005, (EG) Nr. 1008/2008, (EU) Nr. 996/2010, (EU) Nr. 376/2014 und Richtlinien 2014/30/EU und 2014/53/EU des Europäischen Parlaments und des Rates, und zur Aufhebung der Verordnungen (EG) Nr. 552/2004 und (EG) Nr. 216/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates und der Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 des Rates (1), insbesondere auf Artikel 43 Absatz 1 Buchstaben a und f und Artikel 62 Absatz 15 Buchstaben a und c,

in Erwägung nachstehender Gründe:

(1)

In der Durchführungsverordnung (EU) 2017/373 der Kommission (2) sind gemeinsame Anforderungen an Flugverkehrsmanagementanbieter und Anbieter von Flugsicherungsdiensten („ATM/ANS“) und sonstiger Funktionen des Flugverkehrsmanagementnetzes („ATM-Netzfunktionen“) für den allgemeinen Flugverkehr und die Aufsicht hierüber festgelegt.

(2)

Am 8. Juni 2020 nahm die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) die Änderung 1 zu den „Procedures for Air Navigation Services — Aeronautical Information Management (PANS-AIM, Doc 10066)“ an, mit der die in den ICAO-Vertragsstaaten seit dem 4. November 2021 geltenden neuen Bestimmungen in Bezug auf Inhalt und Aufbau des Luftfahrthandbuchs (AIP) sowie des Luftfahrtdatenkatalogs eingeführt wurden. Diese Bestimmungen sollten sich in der Durchführungsverordnung (EU) 2017/373 widerspiegeln, insbesondere in den gemeinsamen Anforderungen an Diensteanbieter, wie sie in Anhang III (Teil-ATM/ANS.OR) und in den spezifischen Anforderungen an Anbieter von Flugberatungsdiensten in Anhang VI (Teil-AIS) der genannten Durchführungsverordnung festgelegt sind.

(3)

Eines der Elemente, die für die Umsetzung des mit der Verordnung (EU) Nr. 965/2012 der Kommission (3) und der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 der Kommission (4) eingeführten Konzepts des Allwetterbetriebs benötigt werden, ist die Verfügbarkeit und standardisierte Darstellung relevanter flugplatzbezogener Informationen im AIP. Der derzeitige Aufbau und Inhalt bestimmter Teile des AIP spiegeln ältere Bestimmungen des Anhangs 14 des am 7. Dezember 1944 in Chicago unterzeichneten Abkommens über die Internationale Zivilluftfahrt (im Folgenden „Abkommen von Chicago“) wider, die sich auf die Messung der Reibung beziehen und somit nicht die Verbreitung von Luftfahrtinformationen beinhalten, die für die Umsetzung des globalen ICAO-Meldeformats mittels des AIP erforderlich sind. Daher sollten die Bestimmungen über Inhalt und Aufbau des AIP in Anhang VI (Teil-AIS) der Verordnung (EU) 2017/373 geändert werden.

(4)

Die Begriffsbestimmungen in Bezug auf das Konzept „Allwetterflugbetrieb“ in Anhang I (Begriffsbestimmungen) der Verordnung (EU) 2017/373 sollten geändert werden, damit die Kohärenz mit den Begriffsbestimmungen der Verordnung (EU) Nr. 965/2012 und der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 gewährleistet ist. Um sicherzustellen, dass SNOWTAM unter allen erforderlichen Betriebsbedingungen herausgegeben werden, sollte darüber hinaus die Begriffsbestimmung von SNOWTAM in Anhang I (Begriffsbestimmungen) der Verordnung (EU) 2017/373 an die Begriffsbestimmung in Anhang 15 des Abkommens von Chicago und der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 angepasst werden.

(5)

Nach den derzeitigen Anweisungen für das Ausfüllen des SNOWTAM-Formats ist es nicht möglich, für bestimmte Betriebszustände einer Piste eine SNOWTAM herauszugeben, was sich auf die korrekte Umsetzung des globalen Meldeformats für den Zustand der Pistenoberfläche auswirkt. Daher sollten solche Anweisungen, wie sie in Anhang VI der Verordnung (EU) 2017/373 enthalten sind, im Interesse der Kohärenz mit der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 geändert werden.

(6)	Die Verordnung (EU) 2017/373 sollte daher entsprechend geändert werden.

(7)	Die in dieser Verordnung vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme Nr. 03/2022 der Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit.

(8)	Die in dieser Verordnung vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des nach Artikel 127 der Verordnung (EU) 2018/1139 eingesetzten Ausschusses —

HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:

Artikel 1

Die Anhänge I, III und VI der Verordnung (EU) 2017/373 werden entsprechend den Anhängen I, II und III dieser Verordnung geändert.

Artikel 2

Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.

Brüssel, den 26. Juli 2022

Für die Kommission

Die Präsidentin

Ursula VON DER LEYEN

(1) ABl. L 212 vom 22.8.2018, S. 1.

(2) Durchführungsverordnung (EU) 2017/373 der Kommission vom 1. März 2017 zur Festlegung gemeinsamer Anforderungen an Flugverkehrsmanagementanbieter und Anbieter von Flugsicherungsdiensten sowie sonstiger Funktionen des Flugverkehrsmanagementnetzes und die Aufsicht hierüber sowie zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 482/2008, der Durchführungsverordnungen (EU) Nr. 1034/2011, (EU) Nr. 1035/2011 und (EU) 2016/1377 und zur Änderung der Verordnung (EU) Nr. 677/2011 (ABl. L 62 vom 8.3.2017, S. 1).

(3) Verordnung (EU) Nr. 965/2012 der Kommission vom 5. Oktober 2012 zur Festlegung technischer Vorschriften und von Verwaltungsverfahren in Bezug auf den Flugbetrieb gemäß der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates (ABl. L 296 vom 25.10.2012, S. 1).

(4) Verordnung (EU) Nr. 139/2014 der Kommission vom 12. Februar 2014 zur Festlegung von Anforderungen und Verwaltungsverfahren in Bezug auf Flugplätze gemäß der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates (ABl. L 44 vom 14.2.2014, S. 1).

ANHANG I

Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) 2017/373 wird wie folgt geändert:

Die folgende Nummer 38a wird eingefügt:

„38a.

‚Konventionelle Navigationsstrecke‘ (conventional navigation route): eine ATS-Strecke, die unter Bezugnahme auf Bodennavigationshilfen festgelegt wird;“.

Nummer 206 erhält folgende Fassung:

„206.

‚Flugbetrieb bei geringer Sicht‘ (low visibility operation, LVO): Anflug- oder Startbetrieb auf einer Piste mit einer Pistensichtweite (PVR) von weniger als 550 m oder einer Entscheidungshöhe über Grund (DH) von weniger als 200 ft;“.

Die folgende Nummer 206a wird eingefügt:

„206a.

‚Verfahren bei geringer Sicht‘ (low visibility procedures): an einem Flugplatz angewandte Verfahren zur Gewährleistung eines sicheren Flugbetriebs bei geringer Sicht;“.

Die folgende Nummer 212a wird eingefügt:

„212a.

‚Flugbetrieb mit operationellen Anrechnungen‘ (operation with operational credits): ein Flugbetrieb unter Verwendung einer bestimmten Luftfahrzeug- oder Bodenausrüstung oder einer Kombination aus Luftfahrzeug- und Bodenausrüstung, die eines von Folgendem ermöglicht:

a)	die Anwendung von Flugplatz-Betriebsminima unter Standard für einen spezifischen Betrieb;

b)	die Erfüllung oder die Herabsetzung der Sichtanforderungen;

c)	einen reduzierten Umfang an erforderlichen Bodeneinrichtungen;“.

Nummer 231 erhält folgende Fassung:

„231.

‚SNOWTAM‘: eine NOTAM einer besonderen Serie, mit der unter Verwendung eines Standardformats der Oberflächenzustand in Bezug auf das Vorhandensein oder das Nichtmehrvorhandensein gefährlicher Zustände gemeldet wird, die auf Schnee, Eis, Schneematsch, Reif, stehendes Wasser oder Wasser in Verbindung mit Schnee, Schneematsch, Eis oder Reif auf der Bewegungsfläche zurückzuführen sind;“.

ANHANG II

Anlage 1 des Anhangs III der Durchführungsverordnung (EU) 2017/373 wird wie folgt geändert:

(1)

Tabelle 1. Flugplatzdaten erhält folgende Fassung:

„1. Flugplatzdaten

Thema	Eigenschaft	Untereigenschaft	Art	Beschreibung	Anmerkung	Genauigkeit	Integrität	Generierung Art	Publ. Aufl.	Kartenaufl.
Flugplatz/ Hubschrauberflugplatz				Eine definierte Fläche an Land oder auf dem Wasser (einschließlich Gebäuden, Anlagen und Ausrüstung), die dafür ausgelegt ist, ganz oder teilweise für die Ankunft, den Abflug und Bodenbewegungen von Luftfahrzeugen genutzt zu werden.
	Kennung			Kennung des Flugplatzes/Hubschrauberflugplatzes
		ICAO-Ortskennung	Text	Der aus vier Buchstaben bestehende ICAO-Code des Flugplatzes/Hubschrauberflugplatzes gemäß ICAO-Dokument 7910 ‚Location Indicators‘	Falls zutreffend
		IATA-Code	Text	Die einem Standort gemäß den IATA-Regeln zugeordnete Kennung (Entschließung 767)	Falls zutreffend
		Sonstige	Text	Lokale Flughafenkennung, falls abweichend von der ICAO-Ortskennung
	Bezeichnung		Text	Die amtliche Hauptbezeichnung eines Flugplatzes laut zuständiger Behörde
	Bediente Stadt		Text	Vollständiger Name (freier Text) der von dem Flugplatz/Hubschrauberflugplatz bedienten Stadt oder Gemeinde
	Genehmigter Flugverkehr
		International/ National	Codeliste	Angabe, ob internationale und/oder nationale Flüge am Flugplatz/Hubschrauberflugplatz genehmigt sind
		Instrumentenflugregeln (IFR)/Sichtflugregeln (VFR)	Codeliste	Angabe, ob IFR- und/oder VFR-Flüge am Flugplatz/Hubschrauberflugplatz genehmigt sind
		Linien-/Nichtlinienflugverkehr	Codeliste	Angabe, ob Linien- und/oder Nichtlinienflüge am Flugplatz/Hubschrauberflugplatz genehmigt sind
		Zivil/Militärisch	Codeliste	Angabe, ob gewerbliche Zivilluftfahrt und/oder allgemeine Luftfahrt und/oder Militärflüge am Flugplatz/Hubschrauberflugplatz genehmigt sind
		Nutzungsbeschränkung	Text	Angabe, ob ein Flugplatz oder Hubschrauberflugplatz der Öffentlichkeit nicht zugänglich ist (ausschließlich Nutzung durch die Eigentümer)
	Art des Hubschrauberflugplatzes		Text	Art des Hubschrauberflugplatzes (ebenerdig, erhöht, auf Schiffen oder Hubschrauberlandedeck)
	Art der Kontrolle		Text	Angabe, ob ein Flugplatz unter ziviler, militärischer oder gemeinsamer Kontrolle steht
	Zertifiziert		Text	Angabe, ob ein Flugplatz gemäß den ICAO-Vorschriften oder der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 zertifiziert/nicht zertifiziert ist
	Datum der Zertifizierung		Datum	Datum der Flughafenzertifizierung durch die zuständige Behörde
	Ablauf der Zertifizierung		Datum	Datum, an dem die Flugplatzzertifizierung ungültig wird
	Geländehöhe
		Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN	Vertikaler Abstand zwischen dem mittleren Meeresspiegel (MSL) und dem höchsten Punkt des Landebereichs		0,5 m	Grundlegend	Gemessen	1 m oder 1 ft	1 m oder 1 ft
		Geoidundulation	Höhe über Grund	Geoidundulation an der Ortshöhe über NN des Flugplatzes/Hubschrauberflugplatzes	Falls zutreffend	0,5 m	Grundlegend	Gemessen	1 m oder 1 ft	1 m oder 1 ft
	Referenztemperatur		Wert	Mittlere Tageshöchsttemperatur an einem Flugplatz bezogen auf den wärmsten Monat des Jahres; diese Temperatur ist über einen Zeitraum von mehreren Jahren zu mitteln.
	Mittlere Tiefsttemperatur		Wert	Mittlere Tiefsttemperatur des kältesten Monats eines Jahres für die letzten fünf Messjahre an der Flugplatzbezugshöhe		5 Grad
	Ortsmissweisung			Winkeldifferenz zwischen rechtweisend Nord und missweisend Nord
		Winkel	Winkel	Winkelbetrag der Ortsmissweisung		1 Grad	Grundlegend	Gemessen	1 Grad	1 Grad
		Datum	Datum	Datum, an dem die Ortsmissweisung den entsprechenden Wert aufwies
		Veränderung im Jahresverlauf	Wert	Jährliche Änderungsrate der Ortsmissweisung
	Bezugspunkt			Angegebener geografischer Ort eines Flugplatzes
		Position	Punkt	Geografischer Ort des Flugplatzbezugspunkts		30 m	Routine	Gemessen/Berechnet	1 Sek.	1 Sek.
		Lage	Text	Ort des Flugplatzbezugspunkts
		Richtung	Text	Richtung des Flugplatzbezugspunkts zum Zentrum der Stadt oder Gemeinde, die der Flugplatz bedient
		Distanz	Distanz	Entfernung des Flugplatzbezugspunkts zum Zentrum der Stadt oder Gemeinde, die der Flugplatz bedient
Landerichtungsanzeiger				Eine Vorrichtung zur visuellen Anzeige der für Start und Landung aktuell vorgesehenen Richtung
	Ort		Text	Ort des Landerichtungsanzeigers
	Befeuerung		Text	Befeuerung des Landerichtungsanzeigers	Falls zutreffend
Notstromversorgung
	Eigenschaften		Text	Beschreibung der Notstromversorgung
	Umschaltdauer		Wert	Dauer der Umstellung auf Notstromversorgung
Anemometer				Gerät zur Messung der Windgeschwindigkeit
	Ort		Text	Ort des Anemometers
	Befeuerung		Text	Befeuerung des Anemometers	Falls zutreffend
Flugplatzleuchtfeuer (ABN) / Flugplatzkennfeuer (IBN)				Flugplatzleuchtfeuer/-kennfeuer zur Kenntlichmachung eines Flugplatzes von der Luft aus
	Ort		Text	Ort der Flugplatzleuchtfeuer/-kennfeuer	Falls zutreffend
	Eigenschaften		Text	Beschreibung der Flugplatzleuchtfeuer/-kennfeuer
	Betriebszeiten		Zeitschema	Betriebszeiten der Flugplatzleuchtfeuer/-kennfeuer
Windrichtungsanzeiger
	Ort		Text	Ort des Windrichtungsanzeigers
	Befeuerung		Text	Befeuerung des Windrichtungsanzeigers
Beobachtungsstandort für Pistensichtweite (RVR)				Beobachtungsstandort für die RVR
	Position		Punkt	Geografischer Ort der RVR-Beobachtungsstandorte
Frequenzfläche				Ausgewiesener Teil einer Bodenverkehrsfläche, auf dem die Flugverkehrskontrollstelle oder die Bodenkontrolle eine bestimmte Frequenz vorschreibt
	Station		Text	Name der den Dienst erbringenden Station
	Frequenz		Wert	Frequenz der den Dienst erbringenden Station
	Grenze		Polygon	Frequenzflächenbegrenzung
Hotspot				Ort auf der Bewegungsfläche eines Flugplatzes mit einer Historie oder einem potenziellen Risiko von Kollisionen oder eines Eindringens von Objekten in den Pistenbereich, der eine erhöhte Aufmerksamkeit von Piloten/Fahrern verlangt
	Kennung		Text	Hotspot-Kennung
	Anmerkung		Text	Zusätzliche Hotspot-Angaben
	Geometrie		Polygon	Geografische Fläche des Hotspots

Thema	Eigenschaft	Untereigenschaft	Art	Beschreibung	Anmerkung	Genauigkeit	Integrität	Generierung Art	Publ. Aufl.	Kartenaufl.
Piste (RWY)				Eine definierte rechteckige Fläche auf einem landgestützten Flugplatz, die für Landung und Start von Luftfahrzeugen hergerichtet ist
	Kennung		Text	Volltextbezeichnung der Piste, die zu ihrer eindeutigen Identifizierung an einem Flugplatz/Hubschrauberflugplatz verwendet wird (z. B. 09/27, 02R/20L, RWY 1)
	Nennlänge		Distanz	Festgesetzte Längsausdehnung der Piste für flugbetriebliche (Leistungs-)Berechnungen		1 m	Kritisch	Gemessen	1 m oder 1 ft	1 m
	Nennbreite		Distanz	Festgesetzte Querausdehnung der Piste für flugbetriebliche (Leistungs-)Berechnungen		1 m	Grundlegend	Gemessen	1 m oder 1 ft	1 m
	Geometrie		Polygon	Geometrien von Pistenelement, versetzter Fläche und Kreuzung
	Mittellinienpunkte
		Position	Punkt	Geografischer Ort der Pistenmittellinie am Anfang und Ende der Piste, an der Stoppfläche und am Anfang jedes Startflugbahnbereichs sowie an jeder signifikanten Änderung der Neigung der Piste/Stoppfläche	Definition gemäß Anhang 4 Nummer 3.8.4.2	1 m	Kritisch	Gemessen
		Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN des entsprechenden Mittellinienpunkts. Bei Nicht-Präzisionsanflügen sind signifikant hohe und niedrige Zwischenpunkte entlang der Piste auf einen halben Meter oder Fuß genau zu messen.		0,25 m	Kritisch	Gemessen
		Geoidundulation	Höhe über Grund	Geoidundulation am entsprechenden Mittellinienpunkt
	Pistenabgangslinie
		Abgangswegweiser	Linie	Geografischer Ort der Pistenabgangslinie		0,5 m	Grundlegend	Gemessen	1/100 Sek.	1 Sek.
		Farbe	Text	Farbe der Pistenabgangslinie
		Art	Text	Art der Pistenabgangslinie
		Fahrtrichtung	Codeliste	Richtung der Pistenabgangslinie (uni- oder bidirektional)
	Art der Oberfläche		Text	Art der Pistenoberfläche
	Tragfähigkeit
		Tragfähigkeitsklassifikationszahl (PCN)	Text	PCN
		Art des Belags	Text	Art des Belags zur Bestimmung der Lastwirkungsklassifikationszahl des Luftfahrzeugs / Tragfähigkeitsklassifikationszahl (ACN-PCN)
		Kategorie des Unterbaus	Text	Tragfähigkeitsklasse des Pistenunterbaus
		Zulässiger Druck	Text	Maximal zulässige Reifendruckklasse oder maximal zulässiger Reifendruck
		Evaluationsmethode	Text	Verwendete Evaluationsmethode
	Sicherheitsstreifen			Eine definierte Fläche, die die Piste und, falls vorhanden, die Stoppfläche umgibt und dazu bestimmt ist: die Gefahr der Beschädigung von Luftfahrzeugen herabzusetzen, die von der Piste abkommen, und Luftfahrzeuge zu schützen, die sie während des Start-/Landevorgangs überfliegen
		Länge	Distanz	Längsausdehnung des Pistensicherheitsstreifens
		Breite	Distanz	Querausdehnung des Pistensicherheitsstreifens
		Art der Oberfläche	Text	Oberflächenart des Pistensicherheitsstreifens
	Schulter			Eine bis an den Rand eines Belags angrenzende Fläche, die so hergerichtet ist, dass sie einen Übergang zwischen dem Belag und der angrenzenden Oberfläche herstellt
		Geometrie	Polygon	Geografischer Ort der Pistenschultern
		Art der Oberfläche	Text	Oberflächenart der Pistenschulter
		Breite	Distanz	Breite der Pistenschulter		1 m	Grundlegend	Gemessen	1 m oder 1 ft
	Strahlfläche			Eigens hergerichtete Oberfläche am Pistenende, die dazu bestimmt ist, die Erosionswirkung der starken Windkräfte zu Beginn des Startlaufs von Flugzeugen zu kompensieren
		Geometrie	Polygon	Geografischer Ort der Strahlfläche
	Hindernisfreie Zone		Text	Hindernisfreie Zone für Präzisionsanflugpiste der Kategorie I	Falls zutreffend
	Pistenmarkierung
		Art	Text	Art der Pistenmarkierung
		Beschreibung	Text	Beschreibung der Pistenmarkierung
		Geometrie	Polygon	Geografischer Ort der Pistenmarkierung
	Pistenmittellinienbefeuerung
		Länge	Distanz	Längsausdehnung der Pistenmittellinienbefeuerung
		Abstand	Distanz	Abstand der Pistenmittellinienbefeuerung
		Farbe	Text	Farbe der Pistenmittellinienbefeuerung
		Leuchtkraft	Text	Leuchtkraft der Pistenmittellinienbefeuerung
		Position	Punkt	Geografischer Ort der einzelnen Lichter der Pistenmittellinienbefeuerung
	Pistenrandbefeuerung
		Länge	Distanz	Längsausdehnung der Pistenrandbefeuerung
		Abstand	Distanz	Abstand der Pistenrandbefeuerung
		Farbe	Text	Farbe der Pistenrandbefeuerung
		Leuchtkraft	Text	Leuchtkraft der Pistenrandbefeuerung
		Position	Punkt	Geografischer Ort der einzelnen Lichter der Pistenrandbefeuerung
	Flugplatzbezugscode			Der Bezugscode bietet ein einfaches Verfahren für die Verknüpfung einer Vielzahl von Spezifikationen in Bezug auf die Flugplatzeigenschaften, woraus sich die Flugplatzeinrichtungen und deren Eignung für die Flugzeuge ableiten lassen, deren Betrieb an dem betreffenden Flugplatz vorgesehen ist.
		Zahl	Codeliste	Eine Zahl auf der Grundlage der Bezugsflugfeldlänge
		Buchstabe	Codeliste	Buchstabe zur Kennzeichnung von Spannweite und äußerer Spurweite des Hauptfahrwerks des Flugzeugs
	Beschränkung		Text	Beschreibung der für die Piste geltenden Beschränkungen
Pistenrichtung
	Kennung		Text	Volltextbezeichnung der Start- und Landerichtung — Beispiele: 27, 35L, 01R
	Rechtweisende Peilung		Peilung	Rechtweisende Peilung der Piste		1/100 Grad	Routine	Gemessen	1/100 Grad	1 Grad
	Art		Text	Pistenart: Präzisions- (CAT I, II, III)/Nichtpräzisions-/Nicht-Instrumentenbetrieb
	Schwelle			Anfang des für die Landung benutzbaren Teils der Piste
		Position	Punkt	Geografischer Ort der Pistenschwelle		1 m	Kritisch	Gemessen	1/100 Sek.	1 Sek.
		Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN der Pistenschwelle		Siehe Anmerkung 1
		Geoidundulation	Höhe über Grund	WGS-84-Geoidundulation an der Pistenschwelle		Siehe Anmerkung 2
		Art	Text	Angabe, ob die Schwelle versetzt oder nicht versetzt ist; eine versetzte Schwelle befindet sich nicht am Anfang der Piste
		Versetzung	Distanz	Abstand der versetzten Schwelle	Bei versetzter Schwelle	1 m	Routine	Gemessen
	Pistenende			Pistenende (Flugweg-Ausrichtungspunkt)
		Position	Punkt	Ort des Pistenendes in Abflugrichtung		1 m	Kritisch	Gemessen	1/100 Sek.	1 Sek.
		Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN des Pistenendes		Siehe Pistenmittellinien
	Ende der Piste (Departure end of Runway, DER)			Ende der für den Start für geeignet erklärten Fläche (d. h. das Ende der Piste oder, falls vorhanden, einer Freifläche)	Beginn des Abflugverfahrens
		Position	Punkt	Geografischer Ort des DER
		Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN	Die Ortshöhe des DER ist die Ortshöhe über NN des Endes der Piste oder der Freifläche, je nachdem, welcher Wert der höhere ist.
	Aufsetzzone			Der Teil einer Piste jenseits der Schwelle, der für die erste Berührung landender Flugzeuge mit der Piste bestimmt ist
		Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN	Höchste Erhebung der Aufsetzzone einer Präzisionsanflugpiste	Präzisionsanflugpiste	0,25 m oder 0,25 ft
		Neigung	Wert	Neigung der Pistenaufsetzzone
	Neigung		Wert	Pistenneigung
	Kurzlandeverfahren (Land-and-hold-short, LAHSO)			LAHSO
		Geometrie	Linie	Geografischer Ort des LAHSO
		Geschütztes Element	Text	Bezeichnung der geschützten Piste oder Rollbahn
	Versetzte Fläche			Der zwischen Pistenanfang und versetzter Schwelle gelegene Teil einer Piste
		Geometrie	Polygon	Geografischer Ort der versetzten Fläche
		PCN	Text	PCN der versetzten Fläche
		Art der Oberfläche	Text	Oberflächenart der versetzten Fläche
		Beschränkungen für Luftfahrzeuge	Text	Nutzungsbeschränkungen für bestimmte Luftfahrzeugmuster
	Stoppfläche (SWY)			Eine definierte rechteckige Fläche auf dem Boden am Ende der verfügbaren Startlaufstrecke, die so hergerichtet ist, dass darauf ein Luftfahrzeug im Falle eines abgebrochenen Starts zum Halten gebracht werden kann
		Länge	Distanz	Längsausdehnung der SWY	Falls zutreffend	1 m	Kritisch	Gemessen	1 m oder 1 ft	1 m
		Breite	Distanz	Breite der SWY		1 m	Kritisch	Gemessen	1 m oder 1 ft	1 m
		Geometrie	Polygon	Geografischer Ort der SWY
		Neigung	Wert	Neigung der SWY
		Art der Oberfläche	Text	Oberflächenart der SWY
	Freifläche			Eine definierte rechteckige Fläche am Boden oder auf dem Wasser unter der Kontrolle einer zuständigen Behörde, die als geeignete Fläche ausgewählt bzw. hergerichtet wurde, über der ein Flugzeug einen Teil des anfänglichen Steigflugs bis zu einer angegebenen Höhe zurücklegen kann.
		Länge	Distanz	Längsausdehnung der Freifläche		1 m	Grundlegend	Gemessen	1 m oder 1 ft
		Breite	Distanz	Querausdehnung der Freifläche		1 m	Grundlegend	Gemessen	1 m oder 1 ft
		Bodenprofil		Vertikales Profil (oder Neigung) der Freifläche	Falls zutreffend
	Pistenendsicherheitsfläche (RESA)			Eine symmetrisch zur verlängerten Pistenmittellinie liegende und an das Ende des Sicherheitsstreifens angrenzende Fläche, die hauptsächlich dazu bestimmt ist, die Gefahr der Beschädigung eines Flugzeugs herabzusetzen, das zu früh aufsetzt oder die Piste überrollt
		Länge	Distanz	Längsausdehnung der RESA
		Breite	Distanz	Querausdehnung der RESA
		Längsneigung	Wert	Längsneigung der RESA
		Querneigung	Wert	Längsneigung der RESA
	Festgesetzte Strecken
		Verfügbare Startlaufstrecke (TORA)	Distanz	Länge der Piste, die als verfügbar und geeignet für den Startlauf eines startenden Flugzeugs erklärt wurde		1 m	Kritisch	Gemessen	1 m oder 1 ft	1 m
		Verfügbare Startstrecke (TODA)	Distanz	Länge der verfügbaren Startlaufstrecke zuzüglich der Länge der Freifläche, falls vorhanden		1 m	Kritisch	Gemessen	1 m oder 1 ft	1 m
		Verfügbare Startabbruchstrecke (ASDA)	Distanz	Länge der verfügbaren Startlaufstrecke zuzüglich der Länge der Stoppfläche, falls vorhanden		1 m	Kritisch	Gemessen	1 m oder 1 ft	1 m
		Verfügbare Landestrecke (LDA)	Distanz	Länge der Piste, die als verfügbar und geeignet für den Landelauf eines landenden Luftfahrzeuges erklärt wurde		1 m	Kritisch	Gemessen	1 m oder 1 ft	1 m
		Anmerkungen	Text	Anmerkungen, einschließlich Pisteneinmündungs- oder -anfangspunkt, wenn verkürzte Alternativstrecken festgesetzt wurden
	Pistenendbefeuerung
		Farbe	Text	Farbe der Pistenendbefeuerung
		Position	Punkt	Geografischer Ort der einzelnen Lichter der Pistenendbefeuerung
	Stoppflächenbefeuerung
		Länge	Distanz	Längsausdehnung der Stoppflächenbefeuerung
		Farbe	Text	Farbe der Stoppflächenbefeuerung
		Position	Punkt	Geografischer Ort der einzelnen Lichter der Stoppflächenbefeuerung
	Anflugbefeuerung
		Art	Text	Klassifikation des Anflugbefeuerungssystems nach Verordnung (EU) Nr. 139/2014 und CS-ADR-DSN, insbesondere CS ADR-DSN.M.625 und CS ADR-DSN.M.626
		Länge	Distanz	Längsausdehnung der Anflugbefeuerungssystems
		Leuchtkraft	Text	Code zur Angabe der relativen Leuchtkraft des Anflugbefeuerungssystems
		Position	Punkt	Geografischer Ort der einzelnen Lichter des Anflugbefeuerungssystems
	Befeuerung der Pistenschwelle
		Farbe	Text	Farbe der Pistenschwellenbefeuerung
		Farbe der Außenbalken	Text	Farbe der Außenbalken der Pistenschwelle
		Position	Punkt	Geografischer Ort der einzelnen Lichter der Pistenschwellen- und Außenbalken-Befeuerung
	Befeuerung der Aufsetzzone
		Länge	Distanz	Längsausdehnung der Aufsetzzonenbefeuerung
		Position	Punkt	Geografischer Ort der einzelnen Lichter der Aufsetzzonenbefeuerung
	Gleitwinkelbefeuerungssystem
		Mindestaugenhöhe über der Schwelle (MEHT)	Höhe über Grund	MEHT
		Ort	Punkt	Geografischer Ort des Gleitwinkelbefeuerungssystems
		Winkel	Winkel	Sollgleitwinkel
		Art	Text	Art der optischen Gleitweganzeige (PAPI, A-PAPI usw.)
		Abweichungswinkel	Winkel	Liegt die Achse des Systems nicht parallel zur Pistenmittellinie, werden der Abweichungswinkel und die Richtung der Abweichung, d. h. links oder rechts, angegeben
		Abweichungsrichtung	Text	Liegt die Achse des Systems nicht parallel zur Pistenmittellinie, werden der Abweichungswinkel und die Richtung der Abweichung, d. h. links oder rechts, angegeben
	Auffangvorrichtung		Linie	Geografischer Ort des quer über der Piste liegenden Fangseils
	Notbremssystem (Arresting System)			Hochenergieabsorbierendes Material am Ende einer Piste oder Stoppfläche, das so beschaffen ist, dass es unter dem Gewicht eines Flugzeugs zertrümmert wird und dadurch Verzögerungskräfte auf das Fahrwerk des Luftfahrzeugs ausübt.
		Geometrie	Polygon	Geografischer Ort des Notbremssystems
		Abstand (Setback)	Distanz	Abstand des Notbremssystems vom Pistenende
		Länge	Distanz	Längsausdehnung des Notbremssystems
		Breite	Distanz	Querausdehnung des Notbremssystems
Funkhöhenmesserbereich
	Länge		Distanz	Längsausdehnung des Funkhöhenmesserbereichs
	Breite		Distanz	Querausdehnung des Funkhöhenmesserbereichs
	Geometrie		Polygon	Geografischer Ort des Funkhöhenmesserbereichs

			Anmerkung 1	Schwellenhöhe für Nicht-Präzisionsanflugpisten		0,5 m	Grundlegend	Gemessen	1 m oder 1 ft	1 m oder 1 ft
				Schwellenhöhe für Präzisionsanflugpisten		0,25 m	Kritisch	Gemessen	0,1 m oder 0,1 ft	0,5 m oder 1 ft
			Anmerkung 2	WGS-84-Geoidundulation an der Pistenschwelle für Nicht-Präzisionsanflüge		0,5 m	Grundlegend	Gemessen	1 m oder 1 ft	1 m oder 1 ft
				WGS-84-Geoidundulation an der Pistenschwelle für Präzisionsanflüge		0,25 m	Kritisch	Gemessen	0,1 m oder 0,1 ft	0,5 m oder 1 ft

Thema	Eigenschaft	Untereigenschaft	Art	Beschreibung	Anmerkung	Genauigkeit	Integrität	Generierung Art	Publ. Aufl.	Kartenaufl.
Endanflug- und Startfläche (FATO)				Eine definierte Fläche, über der die Endphase des Landeanflugs vor dem Schwebeflug oder der Landung abgeschlossen wird und von der aus der Start eingeleitet wird. Wird die FATO von Hubschraubern der Flugleistungsklasse 1 verwendet, umfasst die definierte Fläche die verfügbare Startabbruchfläche.
	Schwelle			Beginn des Teils der FATO, der zum Landen genutzt wird
		Position	Punkt	Geografischer Ort der FATO-Schwelle		1 m	Kritisch	Gemessen	1/100 Sek.	1 Sek.
		Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN der FATO-Schwelle		Siehe Anmerkung 1
		Geoidundulation	Höhe über Grund	WGS-84-Geoidundulation an der FATO-Schwelle		Siehe Anmerkung 2
	Ende der Piste (Departure end of Runway, DER)			Das Ende der für den Start für geeignet erklärten Fläche (d. h. das Ende der Piste oder, falls eine Freifläche vorhanden ist, das Ende der Freifläche oder das Ende der FATO)
		Position	Punkt	Geografischer Ort des DER		1 m	Kritisch	Gemessen	1/100 Sek.	1 Sek.
		Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN	Die jeweils höhere der beiden Ortshöhen über NN am Anfang und am Ende der Piste / der FATO
	Art		Text	Art der FATO
	Bezeichnung		Text	Volltextbezeichnung des Start- und Landebereichs
	Länge		Distanz	Längsausdehnung der FATO		1 m	Kritisch	Gemessen	1 m oder 1 ft	1 m
	Breite		Distanz	Querausdehnung der FATO
	Geometrie		Polygon	Geografischer Ort des FATO-Elements
	Neigung		Wert	Neigung der FATO
	Art der Oberfläche		Text	Oberflächenart der FATO
	Rechtweisende Peilung		Peilung	Rechtweisende Peilung der FATO		1/100 Grad	Routine	Gemessen	1/100 Grad
	Festgesetzte Strecken
		Verfügbare Startstrecke (TODAH)	Distanz	Länge der FATO zuzüglich der Länge der Hubschrauberfreifläche (falls vorhanden)	Und ggf. festgesetzte verkürzte Alternativstrecken	1 m	Kritisch	Gemessen	1 m oder 1 ft
		Verfügbare Startabbruchstrecke (RTODAH)	Distanz	Die Länge der FATO, die für Hubschrauber der Flugleistungsklasse 1 für die Durchführung eines Startabbruchs als verfügbar und geeignet erklärt wurde.		1 m	Kritisch	Gemessen	1 m oder 1 ft
		Verfügbare Landestrecke (LDAH)	Distanz	Die Länge der FATO zuzüglich aller weiteren Flächen, die für Hubschrauber für die Durchführung der Landung aus einer bestimmten Höhe als verfügbar und geeignet erklärt wurde.		1 m	Kritisch	Gemessen	1 m oder 1 ft
		Anmerkungen	Text	Anmerkungen, einschließlich Pisteneinmündungs- oder -anfangspunkt, wenn verkürzte Alternativstrecken festgesetzt wurden
	FATO-Markierung
		Beschreibung	Text	Beschreibung der FATO-Markierungen
	Anflugbefeuerung
		Art	Text	Klassifikation des Anflugbefeuerungssystems nach Verordnung (EU) Nr. 139/2014 und CS-ADR-DSN, insbesondere CS ADR-DSN.M.625 und CS ADR-DSN.M.626
		Länge	Distanz	Längsausdehnung der Anflugbefeuerungssystems
		Leuchtkraft	Text	Code zur Angabe der relativen Leuchtkraft des Anflugbefeuerungssystems
		Position	Punkt	Geografischer Ort der einzelnen Lichter des Anflugbefeuerungssystems
	Flächenbefeuerung
		Beschreibung	Text	Beschreibung der Flächenbefeuerung
		Position	Punkt	Geografischer Ort der einzelnen Lichter der Flächenbefeuerung
	Zielpunktbefeuerung
		Beschreibung	Text	Beschreibung der Zielpunktbefeuerung
		Position	Punkt	Geografischer Ort der einzelnen Lichter der Zielpunktbefeuerung
Aufsetz- und Abhebfläche (TLOF)				Eine Fläche, von der aus Hubschrauber starten oder auf der sie landen können
	Kennung		Text	Volltextbezeichnung der TLOF
	Mittelpunkt
		Position	Punkt	Geografischer Ort der TLOF-Schwelle		1 m	Kritisch	Gemessen	1/100 Sek.	1 Sek.
		Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN der TLOF-Schwelle		Siehe Anmerkung 1
		Geoidundulation	Höhe über Grund	WGS-84-Geoidundulation am TLOF-Mittelpunkt		Siehe Anmerkung 2
	Länge		Distanz	Längsausdehnung der TLOF		1 m	Kritisch	Gemessen	1 m oder 1 ft	1 m
	Breite		Distanz	Querausdehnung der TLOF		1 m	Kritisch	Gemessen	1 m oder 1 ft	1 m
	Geometrie		Polygon	Geografischer Ort des TLOF-Elements
	Neigung		Wert	Neigung der TLOF
	Art der Oberfläche		Text	Oberflächenart der TLOF
	Tragfähigkeit		Wert	Tragfähigkeit der TLOF					1 t
	Art des Gleitwinkelbefeuerungssystems		Text	Art des Gleitwinkelbefeuerungssystems
	Kennzeichnung
		Beschreibung	Text	Beschreibung der TLOF-Markierungen
Sicherheitsfläche				Eine auf einem Hubschrauberflugplatz ausgewiesene Fläche, die die FATO umgibt und frei von Hindernissen ist, außer solchen, die für die Navigation erforderlich sind, und die dazu bestimmt ist, die Gefahr einer Beschädigung von Hubschraubern herabzusetzen, die unbeabsichtigt von der FATO abkommen
	Länge		Distanz	Längsausdehnung der Sicherheitsfläche
	Breite		Distanz	Querausdehnung der Sicherheitsfläche
	Art der Oberfläche		Text	Oberflächenart der Sicherheitsfläche
Hubschrauberfreifläche				Eine definierte Fläche am Boden oder auf dem Wasser, die als geeignete Fläche ausgewählt und/oder hergerichtet wurde, über der ein Hubschrauber der Flugleistungsklasse 1 beschleunigen und eine bestimmte Höhe erreichen kann
	Länge		Distanz	Längsausdehnung der Hubschrauberfreifläche
	Bodenprofil		Wert	Vertikales Profil (oder Neigung) der Hubschrauberfreifläche

			Anmerkung 1	FATO-Schwelle für Hubschrauberflugplätze mit oder ohne PinS-Anflug		0,5 m	Grundlegend	Gemessen	1 m oder 1 ft
				FATO-Schwelle der für den Betrieb vorgesehenen Hubschrauberflugplätze		0,25 m	Kritisch	Gemessen	1 m oder 1 ft (Nicht-Präzisionsbetrieb) 0,1 m oder 0,1 ft (Präzisionsbetrieb)
			Anmerkung 2	WGS-84-Geoidundulation am geometrischen Mittelpunkt der FATO- und der TLOF-Schwelle für Hubschrauberflugplätze mit oder ohne PinS-Anflug		0,5 m	Grundlegend	Gemessen	1 m oder 1 ft
				WGS-84-Geoidundulation am geometrischen Mittelpunkt der FATO- und der TLOF-Schwelle von für den Betrieb vorgesehenen Hubschrauberflugplätzen		0,25 m	Kritisch	Gemessen	1 m oder 1 ft (Nicht-Präzisionsbetrieb) 0,1 m oder 0,1 ft (Präzisionsbetrieb)

Thema	Eigenschaft	Untereigenschaft	Art	Beschreibung	Anmerkung	Genauigkeit	Integrität	Generierung Art	Publ. Aufl.	Kartenaufl.
Vorfeld				Eine definierte Fläche auf einem Landflugplatz, die für die Aufnahme von Luftfahrzeugen zum Ein- und Aussteigen von Passagieren, Ein- oder Ausladen von Post oder Fracht, Betanken, Abstellen oder zur Wartung bestimmt ist.
	Kennung		Text	Volltextbezeichnung oder Kennung, die zur Identifizierung eines Vorfelds auf einem Flugplatz/Hubschrauberflugplatz verwendet wird
	Geometrie		Polygon	Geografischer Ort des Vorfeld-Elements		1 m	Routine	Gemessen	1/10 Sek.	1 Sek.
	Art		Text	Klassifizierung der hauptsächlichen Nutzung des Vorfelds
	Beschränkungen für Luftfahrzeuge		Text	Nutzungsbeschränkungen (Verbote) für bestimmte Luftfahrzeugmuster
	Art der Oberfläche		Text	Oberflächenart des Vorfelds
	Tragfähigkeit
		PCN	Text	PCN des Vorfelds
		Art des Belags	Text	Bestimmung der ACN-PCN
		Kategorie des Unterbaus	Text	Tragfähigkeitsklasse des Vorfelds
		Zulässiger Druck	Text	Maximal zulässige Reifendruckklasse oder maximal zulässiger Reifendruck
		Evaluationsmethode	Text	Methode zur Bestimmung der Tragfähigkeit des Vorfelds
	Ortshöhe über NN		Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN des Vorfelds
Rollbahn (TWY)				Ein festgelegter Weg auf einem Landflugplatz für das Rollen von Luftfahrzeugen, der dazu bestimmt ist, eine Verbindung zwischen einem Teil des Flugplatzes und einem anderen herzustellen.
	Kennung		Text	Volltextbezeichnung der Rollbahn
	Breite		Distanz	Querausdehnung der Rollbahn		1 m	Grundlegend	Gemessen	1 m oder 1 ft
	Geometrie		Polygon	Geografischer Ort des TWY-Elements
	Brücke		Text	Art der Brücke (keine, Überführung, Unterführung)
	Art der Oberfläche		Text	Oberflächenart der Rollbahn
	Tragfähigkeit
		PCN	Text	PCN der Rollbahn
		Art des Belags	Text	Bestimmung der ACN-PCN
		Kategorie des Unterbaus	Text	Tragfähigkeitsklasse des Rollbahnunterbaus
		Zulässiger Druck	Text	Maximal zulässige Reifendruckklasse oder maximal zulässiger Reifendruck
		Evaluationsmethode	Text	Methode zur Bestimmung der Tragfähigkeit der Rollbahn
	Beschränkungen für Luftfahrzeuge		Text	Nutzungsbeschränkungen (Verbote) für bestimmte Luftfahrzeugmuster
	Buchstabe des Flugplatzbezugscodes		Codeliste	Buchstabe zur Kennzeichnung von Spannweite und äußerer Spurweite des Hauptfahrwerks des Flugzeugs
	Ort für das Ausklappen der Flügelspitzen		Punkt/Polygon	Bei Flugplätzen mit Betrieb von Flugzeugen mit ausklappbaren Flügelspitzen, der Ort, an dem die Flügelspitzen ausgeklappt werden können
	Mittellinienpunkte
		Position	Punkt	Geografische Koordinaten der TWY-Mittellinienpunkte		0,5 m	Grundlegend	Gemessen	1/100 Sek.	1/100 Sek.
		Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN der Rollbahn-Mittellinienpunkte		1 m	Grundlegend	Gemessen
	Schulter			Eine bis an den Rand eines Belags angrenzende Fläche, die so hergerichtet ist, dass sie einen Übergang zwischen dem Belag und der angrenzenden Oberfläche herstellt.
		Geometrie	Polygon	Geografischer Ort der Rollbahnschulter
		Art der Oberfläche	Text	Oberflächenart der Rollbahnschulter
		Breite	Distanz	Breite der Rollbahnschulter		1 m	Grundlegend	Gemessen	1 m oder 1 ft
	Rollleitlinien
		Geometrie	Linie	Geografischer Ort der Rollleitlinien		0,5 m	Grundlegend	Gemessen	1/100 Sek.	1/100 Sek.
		Farbe	Text	Farbe der Rollleitlinien
		Art	Text	Art der Rollleitlinien
		Spannweite	Wert	Spannweite
		Höchstgeschwindigkeit	Wert	Höchstgeschwindigkeit
		Richtung	Text	Richtung
	Zwischenrollhalt-Markierungslinie		Linie	Zwischenrollhalt-Markierungslinie		0,5 m	Grundlegend	Gemessen	1/100 Sek.	1 Sek.
	TWY-Markierung
		Beschreibung	Text	Beschreibung der TWY-Markierung
	Rollbahnrandbefeuerung
		Beschreibung	Text	Beschreibung der Rollbahnrandbefeuerung
		Position	Punkt	Geografischer Ort der einzelnen Lichter der Rollbahnrandbefeuerung
	Rollbahn-Mittellinienbefeuerung
		Beschreibung	Text	Beschreibung der Rollbahn-Mittellinienbefeuerung
		Position	Punkt	Geografischer Ort der einzelnen Lichter der Rollbahn-Mittellinienbefeuerung
	Haltebalken
		Beschreibung	Text	Beschreibung der Haltebalken	Falls zutreffend
		Ort	Linie	Ort der Haltebalken
	Pistenschutzbefeuerung
		Beschreibung	Text	Beschreibung der Pistenschutzbefeuerung und anderer Pistenschutzmaßnahmen	Falls zutreffend
		Ort	Punkt	Ort des Haltebalkens	Konfiguration A
		Ort	Linie	Ort des Haltebalkens	Konfiguration B
	Rollhalt			Ein bezeichneter Ort zum Schutz einer Piste, einer Hindernisbegrenzungsfläche oder einer Instrumentenlandesystem-(ILS-)/Mikrowellenlandesystem-(MLS-)Schutzzone (Critical Area) bzw. erweiterten ILS/MLS-Schutzzone (Sensitive Area), an dem rollende Luftfahrzeuge und Fahrzeuge anhalten und warten müssen, es sei denn, sie haben von der Flugplatzkontrollstelle eine andere Genehmigung erhalten.
		Geometrie	Linie	Geografischer Ort des Rollhalts		0,5 m	Grundlegend	Gemessen	1/100 Sek.	1 Sek.
		Geschützte Piste	Text	Kennung der geschützten Piste
		CAT-Stopp	Codeliste	Kategorie (CAT) der Piste (0, I, II, III)
		Text ‚RWY ahead‘ (Piste geradeaus)	Text	Klartext wie in der Markierung; z. B. ‚RWY AHEAD‘ oder ‚RUNWAY AHEAD‘
	Zwischenrollhalt	Geometrie	Linie	Geografischer Ort des Zwischenrollhalts – ein für die Zwecke der Flugverkehrskontrolle bezeichneter Ort, an dem rollende Luftfahrzeuge und andere Fahrzeuge anhalten und warten müssen, bis die Weiterfahrt durch die Flugplatzkontrollstelle freigegeben wird.
Hubschrauberrollbahn				Eine Rollbahn am Boden, die für die Bodenbewegung von Hubschraubern mit Radfahrwerk bestimmt ist.
	Kennung		Text	Volltextbezeichnung der Hubschrauberrollbahn
	Mittellinienpunkte		Punkt	Geografischer Ort der Mittellinienpunkte der Hubschrauberrollbahn		0,5 m	Grundlegend	Gemessen/Berechnet
	Ortshöhe über NN		Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN der Hubschrauberrollbahn		1 m	Grundlegend	Gemessen
	Breite		Distanz	Querausdehnung der Hubschrauberrollbahn		1 m	Grundlegend	Gemessen
	Art der Oberfläche		Text	Oberflächenart der Hubschrauberrollbahn
	Kreuzungsmarkierungslinie		Linie	Hubschrauberrollbahnkreuzungsmarkierungslinie		0,5 m	Grundlegend	Gemessen	1/100 Sek.	1 Sek.
	Befeuerung
		Beschreibung	Text	Beschreibung der Hubschrauberrollbahnbefeuerung
		Position	Punkt	Geografischer Ort der einzelnen Lichter der Hubschrauberrollbahnbefeuerung
	Markierung
		Beschreibung	Text	Beschreibung der Hubschrauberrollbahnmarkierung
Hubschrauber-Schwebeflugbahn				Ein festgelegter Weg auf der Oberfläche, der für den Schwebeflug von Hubschraubern eingerichtet wurde
	Kennung			Volltextbezeichnung der Hubschrauber-Schwebeflugbahn
	Mittellinienpunkte		Punkt	Geografischer Ort der Mittellinienpunkte der Hubschrauber-Schwebeflugbahn		0,5 m	Grundlegend	Gemessen/Berechnet
	Ortshöhe über NN		Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN der Hubschrauber-Schwebeflugbahn		1 m	Grundlegend	Gemessen
	Breite		Distanz	Querausdehnung der Hubschrauber-Schwebeflugbahn		1 m	Grundlegend	Gemessen
	Art der Oberfläche		Text	Oberflächenart der Hubschrauber-Schwebeflugbahn
	Befeuerung
		Beschreibung	Text	Beschreibung der Hubschrauber-Schwebeflugbahnbefeuerung
		Position	Punkt	Geografischer Ort der einzelnen Lichter der Hubschrauber-Schwebeflugbahnbefeuerung
	Markierung
		Beschreibung	Text	Beschreibung der Hubschrauber-Schwebeflugbahnmarkierung
Hubschrauber-Durchflugstrecke				Ein festgelegter Weg, der für die Bewegung von Hubschraubern von einem Teil des Hubschrauberflugplatzes zu einem anderen eingerichtet wurde; eine Rollstrecke umfasst eine Hubschrauber-Schwebeflugbahn oder Hubschrauberrollbahn in der Mitte der Rollstrecke.
	Kennung		Text	Kennung der Hubschrauber-Durchflugstrecke
	Geometrie		Linie	Geografischer Ort der Hubschrauber-Durchflugstrecke
	Breite		Distanz	Querausdehnung der Hubschrauber-Durchflugstrecke		1 m	Grundlegend	Gemessen
INS-Kontrollpunkt
	Ort		Punkt	Geografischer Ort des INS-Kontrollpunkts	Falls vorhanden	0,5 m	Routine	Gemessen	1/100 Sek.	1/100 Sek.
Kontrollpunkt für UKW-Drehfunkfeuer (VHF Omnidirectional Range, VOR)
	Ort		Punkt	Geografischer Ort des VOR-Kontrollpunkts	Falls vorhanden
	Frequenz		Wert	Frequenz des VOR-Kontrollpunkts
Höhenmesserkontrolle
	Ort		Punkt	Geografischer Ort der Höhenmesserkontrolle
	Ortshöhe über NN		Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN der Höhenmesserkontrolle
Luftfahrzeugstandplatz				Eine festgelegte Fläche auf einem Vorfeld, die zum Abstellen eines Luftfahrzeugs bestimmt ist.
	Bezeichnung		Text	Bezeichnung des Luftfahrzeugstandplatzes
	Luftfahrzeugstandplätze	Ort	Punkt	Geografischer Ort des Luftfahrzeugstandplatzes		0,5 m	Routine	Gemessen	1/100 Sek.	1/100 Sek.
		Luftfahrzeugmuster	Codeliste	Luftfahrzeugmuster
	Kennzeichen		Text	Beschreibung des Luftfahrzeugstandplatz-Kennzeichens
	Optisches Andock-/Parkführungssystem		Text	Beschreibung des optischen Andock-/Parkführungssystems am Luftfahrzeugstandplatz
	Abstellfläche		Polygon	Geografische Lage der Abstellfläche
	Fluggastbrücke		Codeliste	Am Luftfahrzeugstandplatz verfügbare Fluggastbrücke
	Kraftstoff		Codeliste	Am Luftfahrzeugstandplatz verfügbarer Kraftstoff
	Bodenstromversorgung		Codeliste	Am Luftfahrzeugstandplatz verfügbare Bodenstromversorgung
	Schleppen		Codeliste	Am Luftfahrzeugstandplatz verfügbares Schleppen
	Terminal		Text	Referenz des Terminal-Gebäudes
	Art der Oberfläche		Text	Oberflächenart des Luftfahrzeugstandplatzes
	Beschränkungen für Luftfahrzeuge		Text	Nutzungsbeschränkungen (Verbote) für bestimmte Luftfahrzeugmuster
	PCN		Text	PCN des Luftfahrzeugstandplatzes
	Standplatz-Leitlinie
		Geometrie	Linie	Geografischer Ort der Standplatz-Leitlinie		0,5 m	Grundlegend	Gemessen	1/100 Sek.
		Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN	Ortshöhe über NN der Standplatz-Leitlinienpunkte		1 m	Grundlegend	Gemessen
		Richtung	Text	Richtung der Standplatz-Leitlinie
		Spannweite	Wert	Spannweite
		Farbe	Codeliste	Farbe der Standplatz-Leitlinie
		Art	Codeliste	Art der Standplatz-Leitlinie
Hubschrauberstandplatz				Ein Luftfahrzeugstandplatz, der für das Abstellen und bei beabsichtigtem Schwebeflugbetrieb für das Aufsetzen und Abheben eines Hubschraubers vorgesehen ist.
	Bezeichnung		Text	Bezeichnung des Hubschrauberstandplatzes
	Ort		Punkt	Geografischer Ort des Hubschrauberstandplatzes / der INS-Kontrollstellen		0,5 m	Grundlegend	Gemessen	1/100 Sek.
Enteisungsfläche				Eine Anlage, mit deren Hilfe das Flugzeug von Reif, Eis oder Schnee befreit wird (Enteisung), um saubere Oberflächen zu erhalten, und/oder mit deren Hilfe die sauberen Oberflächen eines Flugzeugs für gewisse Zeit gegen die Bildung von Reif oder Eis oder die Ansammlung von Schnee oder Schneematsch geschützt werden.
	Kennung		Text	Kennung der Enteisungsfläche
	Geometrie		Polygon	Geografischer Ort der Enteisungsfläche		1 m	Routine	Gemessen	1/10 Sek.	1 Sek.
	Art der Oberfläche		Text	Oberflächenart der Enteisungsfläche
	Basis-ID		Text	Name des zugehörigen Rollbahn-, Abstellflächen- oder Vorfeldelements
	Beschränkungen für Luftfahrzeuge		Text	Nutzungsbeschränkungen (Verbote) für bestimmte Luftfahrzeugmuster

Thema	Eigenschaft	Untereigenschaft	Art	Beschreibung	Anmerkung	Genauigkeit	Integrität	Generierung Art	Publ. Aufl.	Kartenaufl.
Kommunikationseinrichtung
	Bezeichnung des Dienstes		Text	Bezeichnung des erbrachten Dienstes
	Rufzeichen		Text	Rufzeichen der Kommunikationseinrichtung
	Kanal		Text	Kanal/Frequenz der Kommunikationseinrichtung
	Login-Adresse		Text	Login-Adresse der Einrichtung	Falls zutreffend
	Betriebszeiten		Zeitschema	Betriebsstunden der Station, die von der Dienststelle genutzt wird“.

(2)

Tabelle 3. ATS- und andere Streckendaten erhält folgende Fassung:

„3. Daten von ATS- und sonstigen Strecken

Thema

Eigenschaft

Untereigenschaft

Art

Beschreibung

Anmerkung

Genauigkeit

Integrität

Generierung Art

Publ. Aufl.

Kartenaufl.

ATS-Strecke

Eine festgelegte Strecke, die für die Lenkung des Verkehrsflusses nach den Erfordernissen der Flugverkehrsdienste bestimmt ist

Kennung

Text

Kennungen für ATS-Strecken gemäß Anhang XI (Teil-FPD) dieser Verordnung

Präfix der Kennung

Text

Präfix der Streckenkennung gemäß Anmerkung 1

Sonstige Strecke

Eine festgelegte Strecke, die für die Lenkung des Verkehrsflusses nach den Erfordernissen ohne ATS bestimmt ist

Kennung

Text

Streckenkennung

Art

Text

Streckenart (z. B. unkontrollierte VFR-Navigationsstrecken)

Flugregeln

Codeliste

Informationen über die für die Strecke geltenden Flugregeln (IFR/VFR)

Streckensegment

Von Punkt

Verweis auf den ersten Punkt eines Streckenabschnitts

Bezeichnung

Text

Die codierten Kennungen oder codierten Bezeichnungen eines signifikanten Punkts

Meldung

Codeliste

ATS/MET-Meldepflicht mit dem Vermerk ‚obligatorisch‘ oder ‚auf Anforderung‘

nach Punkt

Verweis auf den zweiten Punkt eines Streckenabschnitts

Bezeichnung

Text

Die codierten Kennungen oder codierten Bezeichnungen eines signifikanten Punkts

Meldung

Codeliste

ATS/MET-Meldepflicht mit dem Vermerk ‚obligatorisch‘ oder ‚auf Anforderung‘

Kurs über Grund

Peilung

Kurs über Grund, VOR-Radial oder missweisende Peilung eines Streckenabschnitts

1/10 Grad (Terminal Ankunft Abflug)

Routine (Terminal Ankunft Abflug)

Berechnet (Terminal Ankunft Abflug)

1 Grad (Terminal Ankunft Abflug)

Wechselpunkt

Punkt

Der Punkt, an dem ein Luftfahrzeug, das entlang eines durch UKW-Drehfunkfeuer definierten ATS-Streckenabschnitts fliegt, voraussichtlich den Bezug auf die Navigationseinrichtung hinter dem Luftfahrzeug als primäre Navigationshilfe durch den Bezug auf die nächstgelegene Einrichtung vor dem Luftfahrzeug ersetzen wird.

Für VOR-Radial

Länge

Distanz

Die geodätische Entfernung zwischen ‚von Punkt‘ und ‚nach Punkt‘

Siehe Anmerkung 2

Obere Begrenzung

Höhe über NN

Obere Begrenzung des Streckenabschnitts

Untere Begrenzung

Höhe über NN

Untere Begrenzung des Streckenabschnitts

Mindestreiseflughöhe (MEA)

Höhe über NN

Die Höhe über NN eines Streckenabschnitts, die einen angemessenen Empfang der relevanten Navigationseinrichtungen und des ATS-Fernmeldeverkehrs gewährleistet, mit der Luftraumstruktur im Einklang steht und die erforderliche Hindernisfreiheit bietet.

50 m

Routine

Berechnet

50 m oder 100 ft

Mindesthindernisfreihöhe über NN (MOCA)

Höhe über NN

Die Mindesthöhe über NN eines festgelegten Abschnitts, in der die erforderliche Hindernisfreiheit gewährleistet ist.

50 m

Routine

Berechnet

50 m oder 100 ft

Mindestflughöhe

Höhe über NN

Mindestflughöhe

50 m

Routine

Berechnet

50 m oder 100 ft

Seitliche Begrenzungen

Distanz

Seitliche Begrenzungen der Strecke

Bereichsmindesthöhe (AMA)

Höhe über NN

Die unter Instrumentenwetterbedingungen (IMC) zu verwendende Mindestflughöhe, die innerhalb eines bestimmten Gebiets, das in der Regel durch Breitenkreise und Meridiane definiert ist, eine Mindesthindernisfreiheit gewährleistet.

Mindestführungshöhe (MVA)

Höhe über NN

MVA

Beschränkungen

Text

Angaben zu etwaigen Geschwindigkeits- und Flugflächen-/Höhenbeschränkungen für das Gebiet, falls zutreffend

Reiseflughöhe bestimmende Richtung

Angabe der Richtung der Reiseflughöhen (gerade, ungerade, keine (NIL))

Vorwärts

Codeliste

Angabe der die Reiseflughöhe bestimmenden Richtung (gerade, ungerade, keine) vom ersten zum zweiten Punkt des Streckenabschnitts

Rückwärts

Codeliste

Angabe der die Reiseflughöhe bestimmenden Richtung (gerade, ungerade, keine) vom zweiten zum ersten Punkt des Streckenabschnitts

Verfügbarkeit

Text

Informationen zur Verfügbarkeit der Strecke

Luftraumklasse

Text

Eine Klassifizierung des Luftraums, nach der sich die Betriebsvorschriften, die Anforderungen an Flüge und die erbrachten Dienste richten.

Anforderungen an die leistungsbasierte Navigation (PBN)

Flächennavigation auf der Grundlage von PBN-Anforderungen an Luftfahrzeuge, die auf einer ATS-Strecke, nach einem Instrumentenanflugverfahren oder in einem festgelegten Luftraum betrieben werden.

Nur PBN

Navigationsspezifikation

Text

Benennung der für ein bestimmtes Segment oder bestimmte Segmente geltenden Navigationsspezifikation(en); es gibt zwei Arten von Navigationsspezifikationen:

a)	Spezifikationen für die erforderliche Navigationsleistung (RNP): auf der Flächennavigation (RNAV) beruhende Navigationsspezifikationen, die eine Anforderung an die Leistungsüberwachung und Warnhinweise enthalten und die mit dem Präfix ‚RNP‘, z. B. RNP 4, RNP APCH usw., bezeichnet werden.

b)	Spezifikation der Flächennavigation (RNAV): auf der Flächennavigation beruhende Navigationsspezifikationen, die keine Anforderung an die Leistungsüberwachung und Warnhinweise enthalten und die mit dem Präfix ‚RNAV‘, z. B. RNAV 5, RNAV 1 usw., bezeichnet werden.

Anforderungen an die Navigationsleistung

Text

Anforderung an die Navigationsgenauigkeit für jeden PBN-Streckenabschnitt (RNAV oder RNP)

Sensoranforderungen

Text

Angabe der Sensoranforderungen einschließlich etwaiger Navigationsspezifikationsbeschränkungen

Kontrollstelle

Bezeichnung

Text

Name der den Dienst erbringenden Stelle

Kanal

Text

Betriebskanal/-frequenz der Kontrollstelle

Text

Festgelegter Login-Code für die DataLink-Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle

Falls zutreffend

Anmerkung 1

U = upper

Anmerkung 2

1/10 km

Routine

Berechnet

1/10 km oder 1/10 nm

1 km oder 1 nm

H = Hubschrauber

1/100 km

Grundlegend

Berechnet

1/100 km oder 1/100 nm

1 km oder 1 nm

S = Überschall (supersonic)

T = TACAN

Sonstige

Thema	Eigenschaft	Untereigenschaft	Art	Beschreibung	Anmerkung	Genauigkeit	Integrität	Generierung Art	Publ. Aufl.	Kartenaufl.
Wegpunkt
	Identifizierung		Text	Dem signifikanten geografischen Punkt zugewiesene Bezeichnungen, codierte Kennungen oder codierte Bezeichnungen
	Position		Punkt	Geografischer Ort des Wegpunkts		100 m	Grundlegend	Gemessen/Berechnet	1 Sek.	1 Sek.
	Formation
		Navigationshilfe (Navaid)	Text	Identifizierung der Station des VOR/DME, auf das Bezug genommen wird
		Peilung	Peilung	Peilung zum VOR/DME, auf das Bezug genommen wird, sofern der Wegpunkt nicht damit verbunden ist		Siehe Anmerkung 1
		Distanz	Distanz	Distanz vom VOR/DME, auf das Bezug genommen wird, sofern der Wegpunkt nicht damit verbunden ist		Siehe Anmerkung 2

					Anmerkung 1	1/10 Grad	Routine	Berechnet	1/10 Grad	1/10 Grad
						1/100 Grad	Grundlegend	Berechnet	1/100 Grad	1/10 Grad
								Berechnet
					Anmerkung 2	1/10 km	Routine	Berechnet	1/10 km oder 1/10 nm	2/10 km (1/10 nm)
						1/100 km	Grundlegend	Berechnet	1/100 km oder 1/100 nm	2/10 km (1/10 nm)

Thema	Eigenschaft	Untereigenschaft	Art	Beschreibung	Anmerkung	Genauigkeit	Integrität	Generierung Art	Publ. Aufl.	Kartenaufl.
Warteverfahren auf der Strecke				Ein vorbestimmtes Manöver, das ein Luftfahrzeug innerhalb eines bestimmten Luftraums hält, bis eine weitere Freigabe möglich ist
	Identifizierung		Text	Identifizierung des Warteverfahrens
	Fixpunkt		Text	Identifizierung des Warteverfahren-Fixpunkts		100 m	Grundlegend	Gemessen/Berechnet	1 Sek.	1 Sek.
	Wegpunkt		Punkt	Geografischer Ort des Warte-Wegpunkts
	Anflugkurs		Peilung	Der Anflugkurs des Warteverfahrens
	Kurvenrichtung		Text	Richtung der Verfahrenskurve
	Geschwindigkeit		Wert	Maximal zulässige Fluggeschwindigkeit
	Flughöhe
		Mindestwartehöhe	Höhe über NN	Mindestwartehöhe für das Warteverfahren
		Maximale Wartehöhe	Höhe über NN	Maximale Wartehöhe für das Warteverfahren
	Dauer/Strecke des Abflugteils des Warteverfahrens		Wert	Angabe der Dauer/Strecke des Warteverfahrens
	Kontrollstelle
		Bezeichnung	Text	Angabe der Kontrollstelle
		Frequenz	Wert	Betriebsfrequenz/-kanal der Kontrollstelle
	Besonderes Einflugverfahren (Holding Entry)		Text	Textbeschreibung des besonderen VOR/DME-Einflugverfahrens	Sofern für eine VOR/DME-Warteschleife ein Einflug-Radial zu einem Sekundärfix am Ende des Abflugteils festgelegt wurde“.

(3)

Tabelle 5. Funknavigationshilfe-/Systemdaten erhält folgende Fassung:

„Tabelle 5. Funknavigationshilfe-/Systemdaten

Thema	Eigenschaft	Untereigenschaft	Art	Beschreibung	Anmerkung	Genauigkeit	Integrität	Generierung Art	Publ. Aufl.	Kartenaufl.
Funknavigationshilfe
	Art		Text	Art der Funknavigationshilfe
	Identifizierung		Text	Code zur eindeutigen Identifizierung der Navigationshilfe
	Bezeichnung		Text	Zugewiesene Bezeichnung der Navigationshilfe
	Klassifizierung der ILS-Anlage		Codeliste	Eine Klassifizierung auf der Grundlage der Funktions- und Leistungsfähigkeit eines ILS	ILS
	Klassifizierung der GBAS-Anlage		Codeliste	Eine Klassifizierung auf der Grundlage der Funktions- und Leistungsfähigkeit des Teilsystems Boden des GBAS	GBAS
	Kennung der GBAS-Anflughilfe		Codeliste	Eine Klassifizierung auf der Grundlage des GBAS-Dienstvolumens und der Leistungsanforderungen für jeden unterstützten Anflug	GBAS
	Einsatzgebiet		Text	Angabe, welchem Zweck (Strecke (E), Flugplatz (A) oder beides (AE)) die Navigationshilfe dient
	Bedienter Flugplatz/Hubschrauberflugplatz		Text	ICAO-Ortskennung oder Name der bedienten Flugplätze/Hubschrauberflugplätze
	Bediente Piste		Text	Kennung der bedienten Piste
	Betreiber		Text	Bezeichnung des Betreibers der Einrichtung
	Art des unterstützten Flugbetriebs		Codeliste	Angabe der Art des unterstützten Flugbetriebs für ILS/MLS, Basis-GNSS, satellitengestütztes Ergänzungssystem (SBAS) und bodengestütztes Ergänzungssystem (GBAS)
	Kombinierte Aufstellung		Text	Information, dass Navigationshilfen miteinander kombiniert werden
	Betriebszeiten		Zeitschema	Betriebszeiten der Funknavigationshilfe
	Ortsmissweisung			Winkeldifferenz zwischen rechtweisend Nord und missweisend Nord
		Winkel	Winkel	Ortsmissweisung der Funknavigationshilfe	ILS/NDB	Siehe Anmerkung 1
		Datum	Datum	Datum, an dem die Ortsmissweisung den entsprechenden Wert aufwies
	Deklination der Station		Winkel	Ausrichtung der Abweichung der Navigationshilfe zwischen Null-Grad-Radial und rechtweisend Nord, bestimmt zum Zeitpunkt der Kalibrierung der Station	VOR/ILS/MLS
	Nullrichtung (Peilung)		Text	Richtung der ‚Null-Peilung‘, die von der Station zur Verfügung gestellt wird, z. B. missweisend Nord, rechtweisend Nord usw.	VOR
	Frequenz		Wert	Frequenz oder Einstellungsfrequenz der Funknavigationshilfe
	Kanal		Text	Nummer des Kanals der Funknavigationshilfe	DME oder GBAS
	Position		Punkt	Geografischer Ort der Funknavigationshilfe		Siehe Anmerkung 2
	Ortshöhe über NN		Ortshöhe über NN	Die Ortshöhe über NN der Sendeantenne des DME oder die Ortshöhe über NN des GBAS-Referenzpunkts	DME oder GBAS	Siehe Anmerkung 3
	Ellipsoidhöhe		Höhe über Grund	Die Ellipsoidhöhe des GBAS-Referenzpunkts	GBAS
	Ausrichtung des Landekurssenders
		Peilung	Peilung	Landekurs	ILS-Landekurssender	1/100 Grad	Grundlegend	Gemessen	1/100 Grad (falls rechtweisend)	1 Grad
		Art	Text	Art der Ausrichtung des Landekurssenders – rechtweisend oder missweisend	ILS-Landekurssender
	Null-Azimut-Ausrichtung		Peilung	MLS Null-Azimut-Ausrichtung	MLS	1/100 Grad	Grundlegend	Gemessen	1/100 Grad (falls rechtweisend)	1 Grad
	Winkel		Winkel	Winkel des Gleitpfads eines ILS oder normaler Gleitpfadwinkel einer MLS-Anlage	ILS GP/MLS
	RDH		Wert	Wert der ILS-Bezugshöhe (ILS RDH)	ILS GP	0,5 m	Kritisch	Berechnet
	Distanz Landekurssendeantenne zum Pistenende		Distanz	Distanz ILS-Landekurssender – Pistenende/FATO	ILS-Landekurssender	3 m	Routine	Berechnet	1 m oder 1 ft	Gemäß Darstellung
	Distanz ILS-Gleitpfad-Antenne zu TRSH		Distanz	Distanz ILS-Gleitpfadantenne – Schwelle entlang der Mittellinie	ILS GP	3 m	Routine	Berechnet	1 m oder 1 ft	Gemäß Darstellung
	Distanz ILS-Markierung zu TRSH		Distanz	Distanz ILS-Markierung – Schwelle	ILS	3 m	Grundlegend	Berechnet	1 m oder 1 ft	2/10 km (1/10 nm)
	Distanz ILS-DME-Antenne zu TRSH		Distanz	Distanz ILS-DME-Antenne – Schwelle entlang der Mittellinie	ILS	3 m	Grundlegend	Berechnet	1 m oder 1 ft	Gemäß Darstellung
	Distanz MLS-Azimut-Antenne zum Pistenende		Distanz	Distanz MLS-Azimut-Antenne – Pistenende/FATO	MLS	3 m	Routine	Berechnet	1 m oder 1 ft	Gemäß Darstellung
	Distanz MLS-Antenne auf Ortshöhe über NN zu TRSH		Distanz	Distanz MLS-Antenne auf Ortshöhe über NN zu Schwelle entlang der Mittellinie	MLS	3 m	Routine	Berechnet	1 m oder 1 ft	Gemäß Darstellung
	Distanz MLS-DME-Antenne zu TRHS		Distanz	Distanz MLS-DME/P-Antenne – Schwelle entlang der Mittellinie	MLS	3 m	Grundlegend	Berechnet	1 m oder 1 ft	Gemäß Darstellung
	Signal-Polarisierung		Codeliste	GBAS-Signalpolarisierung (GBAS/H oder GBAS/E)	GBAS
	Ausgewiesener Betriebsbereich (DOC)		Text	DOC oder Standarddienstvolumen (SSV) als Reichweite oder Radius des Dienstvolumens bezogen auf den Referenzpunkt, Höhe über Grund und Sektoren der Navigationshilfe/des GBAS, falls erforderlich

			Anmerkung 1		ILS-Landekurssender	1 Grad	Grundlegend	Gemessen	1 Grad
					NDB	1 Grad	Routine	Gemessen	1 Grad
								Gemessen
			Anmerkung 2		Flugplatz-Navigationshilfe	3 m	Grundlegend	Gemessen	1/10 Sek.	Gemäß Darstellung
					GBAS-Bezugspunkt	1 m		Gemessen
					Strecke	100 m	Grundlegend	Gemessen	1 Sek.
								Gemessen
			Anmerkung 3:		DME	30 m (100 ft)	Grundlegend	Gemessen	30 m (100 ft)	30 m (100 ft)
					DME/P	3 m	Grundlegend	Gemessen	3 m (10 ft)
					GBAS-Bezugspunkt	0,25 m	Grundlegend		1 m oder 1 ft

Thema	Eigenschaft	Untereigenschaft	Art	Beschreibung	Anmerkung	Genauigkeit	Integrität	Generierung Art	Publ. Aufl.	Kartenaufl.
GNSS				Globales Positionsbestimmungs- und Zeitgebungssystem, das aus einem oder mehreren Satellitenkonstellationen, Luftfahrzeug-Empfängern und einer Systemintegritätsüberwachung besteht und erforderlichenfalls Erweiterungen umfasst, um die für den vorgesehenen Betrieb erforderliche Navigationsleistung zu unterstützen
	Bezeichnung		Text	Bezeichnung des GNSS-Elements (GPS, GBAS, GLONASS, EGNOS, MSAS, WAAS etc.)
	Frequenz		Wert	GNSS-Frequenz	Falls zutreffend
	Abdeckungsgebiet		Polygon	Geografischer Ort des GNSS-Abdeckungsgebiets
	Abdeckungsgebiet		Polygon	Geografischer Ort des GNSS-Abdeckungsgebiets
	Für den Betrieb zuständige Behörde		Text	Bezeichnung der für den Betrieb der Einrichtung zuständigen Behörde
Thema	Eigenschaft	Untereigenschaft	Art	Beschreibung	Anmerkung	Genauigkeit	Integrität	Generierung Art	Publ. Aufl.	Kartenaufl.
Luftfahrtbodenfeuer				Bodenfeuer und andere Leuchtfeuer zur Kennzeichnung geografischer Positionen, die vom Mitgliedstaat für signifikant erachtet werden
	Art		Text	Art des Leuchtfeuers
	Kennung		Text	Code zur eindeutigen Identifizierung des Leuchtfeuers
	Bezeichnung		Text	Name der Stadt oder Gemeinde oder sonstige Identifizierung des Leuchtfeuers
	Leuchtkraft		Wert	Leuchtkraft des Leuchtfeuers					1000 cd
	Eigenschaften		Text	Angaben zu den Merkmalen des Leuchtfeuers
	Betriebszeiten		Zeitschema	Betriebszeiten des Leuchtfeuers
	Position		Punkt	Geografischer Ort des Leuchtfeuers
Maritime Leuchtfeuer
	Position		Punkt	Geografischer Ort des Leuchtfeuers
	Sichtweite		Distanz	Sichtweite des Leuchtfeuers
	Eigenschaften		Text	Angaben zu den Merkmalen des Leuchtfeuers

Thema	Eigenschaft	Untereigenschaft	Art	Beschreibung	Anmerkung	Genauigkeit	Integrität	Generierung Art	Publ. Aufl.	Kartenaufl.
Sondernavigationssystem				Mit Sondernavigationssystemen assoziierte Stationen (DECCA. LORAN, usw.)
	Art		Text	Art des bereitgestellten Dienstes (Mastersignal, Slavesignal, Farbe)
	Kennung		Text	Code zur eindeutigen Identifizierung des Sondernavigationssystems
	Bezeichnung		Text	Zugewiesener Name des Sondernavigationssystems
	Frequenz		Wert	Frequenz (Kanalnummer, Basistaktrate, Wiederholungsrate, soweit zutreffend) des Sondernavigationssystems
	Betriebszeiten		Zeitschema	Betriebszeiten des Sondernavigationssystems
	Position		Punkt	Geografischer Ort des Sondernavigationssystems		100 m	Grundlegend	Gemessen/Berechnet
	Betreiber		Text	Bezeichnung des Betreibers der Einrichtung
	Abdeckungsgebiet der Einrichtung		Text	Beschreibung des Abdeckungsgebiets der Einrichtung des Sondernavigationssystems“.

ANHANG III

Anhang VI der Durchführungsverordnung (EU) 2017/373 wird wie folgt geändert:

Anlage 1 wird wie folgt geändert:

In Teil 2 — STRECKE (ENR), erhält Abschnitt ENR 3. ATS-STRECKEN folgende Fassung:

„ENR 3. ATS-STRECKEN

ENR 3.1 Konventionelle Navigationsstrecken

Ausführliche Beschreibung konventioneller Navigationsstrecken mit folgenden Angaben:

Streckenkennung, Benennung der Spezifikationen der erforderlichen Kommunikationsleistung (Required Communication Performance, RCP), der Spezifikationen der erforderlichen Überwachungsleistung (Required Surveillance Performance, RSP), die für bestimmte Segmente, Bezeichnungen, codierte Kennungen oder Namenscodes gelten, sowie die geografischen Koordinaten aller signifikanten Punkte, die die Strecke definieren, in Grad, Minuten und Sekunden, einschließlich „obligatorischer“ oder „angeforderter“ Meldepunkte,

2.	Kurs über Grund oder VOR-Radial zum nächstliegenden Grad, geodätische Entfernung bis zum nächsten Zehntel eines Kilometers oder Zehntel einer Seemeile zwischen jedem einzelnen benannten signifikanten geografischen Punkt und, im Fall von VOR-Radialen, den Wechselpunkten,

3.	obere und untere Begrenzungen oder Mindeststreckenflughöhen (gerundet auf die nächsten 50 m oder 100 ft) und Luftraumklassifizierung,

4.	seitliche Begrenzungen und Mindesthindernisfreihöhen über NN,

5.	Reiseflughöhe bestimmende Richtung,

6.	Anmerkungen, einschließlich einer Angabe der Kontrollstelle, ihres Betriebskanals und gegebenenfalls ihrer Login-Adresse, SATVOICE-Nummer und etwaiger Beschränkungen der Navigations-, RCP- und RSP-Spezifikationen.

ENR 3.2 Flächennavigationsstrecken

Ausführliche Beschreibung der Strecken mit leistungsbasierter Navigation (PBN) (RNAV und RNP) mit folgenden Angaben:

Streckenkennung, Benennung der Spezifikationen der erforderlichen Kommunikationsleistung (Required Communication Performance, RCP), der Navigationsspezifikationen und/oder Spezifikation der erforderlichen Überwachungsleistung (Required Surveillance Performance, RSP), die für bestimmte Segmente, Bezeichnungen, codierte Kennungen oder Namenscodes gelten, sowie die geografischen Koordinaten aller signifikanten geografischen Punkte, die die Strecke definieren, in Grad, Minuten und Sekunden, einschließlich „obligatorischer“ oder „angeforderter“ Meldepunkte;

in Bezug auf Wegpunkte zur Festlegung einer Flächennavigationsstrecke gegebenenfalls folgende zusätzliche Angaben:

a)	Stationskennung des VOR/DME, auf das Bezug genommen wird,

b)	Peilung zum nächstliegenden Grad und die Entfernung bis zum nächsten Zehntel eines Kilometers oder Zehntel einer Seemeile vom VOR/DME, auf das Bezug genommen wird, sofern es sich nicht um eine kombinierte Aufstellung des Wegpunkts mit diesem Punkt handelt,

c)	Ortshöhe über NN der Sendeantenne des DME bis auf 30 m (100 ft) genau,

3.	missweisende Peilung zum nächstliegenden Grad, geodätische Entfernung bis zum nächsten Zehntel eines Kilometers oder Zehntel einer Seemeile zwischen definierten Endpunkten und Entfernung zwischen jedem einzelnen benannten signifikanten geografischen Punkt,

4.	obere und untere Begrenzungen und Luftraumklassifizierung,

5.	Reiseflughöhe bestimmende Richtung,

6.	die Anforderung an die Navigationsgenauigkeit für jeden Streckenabschnitt (RNAV oder RNP) mit leistungsbasierter Navigation (PBN),

7.	Anmerkungen, einschließlich einer Angabe der Kontrollstelle, ihres Betriebskanals und gegebenenfalls ihrer Login-Adresse, SATVOICE-Nummer und etwaiger Beschränkungen der Navigations-, RCP- und RSP-Spezifikationen.

ENR 3.3 Sonstige Strecken

Die Anforderung besteht darin, sonstige spezifisch bezeichnete Strecken, die in bestimmten Bereichen obligatorisch sind, zu beschreiben.

Beschreibung des Luftraums mit freier Streckenführung (FRA) als festgelegter Luftraum, in dem die Nutzer Direktverbindungen zwischen einem festgelegten Zugangspunkt und einem festgelegten Abgangspunkt frei planen können, einschließlich der Informationen über die direkte Streckenführung, der Einschränkungen für die Nutzung von Wegpunkten für direkte Streckenführungen und der Angabe im Flugplan (Punkt 15). Die Voraussetzungen für die Erteilung von ATC-Freigaben sind zu beschreiben.

ENR 3.4 Warteverfahren auf der Strecke

Die Anforderung besteht darin, das Warteverfahren auf der Strecke mit folgenden Angaben ausführlich zu beschreiben:

1.	Identifizierung des Warteverfahrens (sofern zutreffend) und Wartepunkt (Navigationshilfe) oder Wegpunkt mit geografischen Koordinaten in Grad, Minuten und Sekunden,

2.	Anflugkurs,

3.	Richtung der Verfahrenskurve,

4.	maximale angezeigte Fluggeschwindigkeit,

5.	Mindest- und Höchstwartehöhe,

6.	Dauer/Strecke des Abflugteils der Warteschleife,

7.	Angabe der Kontrollstelle und ihrer Betriebsfrequenz.“

Teil 3 — FLUGPLÄTZE (AD) wird wie folgt geändert:

Abschnitt A 1. FLUGPLÄTZE/HUBSCHRAUBERFLUGPLÄTZE — EINFÜHRUNG erhält folgende Fassung:

„AD 1. FLUGPLÄTZE/HUBSCHRAUBERFLUGPLÄTZE — EINFÜHRUNG

AD 1.1 Verfügbarkeit und Nutzungsbedingungen von Flugplätzen/Hubschrauberflugplätzen

AD 1.1.1 Allgemeine Bedingungen

Kurze Beschreibung der für Flugplätze und Hubschrauberflugplätze zuständigen Behörde mit folgenden Angaben:

1.	den allgemeinen Bedingungen, unter denen die Flugplätze/Hubschrauberflugplätze und die zugehörigen Einrichtungen zur Verfügung stehen, und

2.	einer Erklärung zu den Bestimmungen, auf die sich die Dienste stützen, sowie einem Verweis auf die Stelle im AIP, an der eventuelle Abweichungen von den ICAO-Bestimmungen aufgeführt sind.

AD 1.1.2 Zivile Mitbenutzung von Militärflugplätzen

Gegebenenfalls Vorschriften und Verfahren für die zivile Mitbenutzung von Militärflugplätzen.

AD 1.1.3 Verfahren bei geringer Sicht (Low Visibility Procedures — LVP)

Die allgemeinen Bedingungen für die Anwendung von LVP auf Flugplätzen bei Flugbetrieb mit geringer Sicht.

AD 1.1.4 Flugplatz-Betriebsminima

Einzelheiten zu den vom Mitgliedstaat angewandten Flugplatz-Betriebsminima.

AD 1.1.5 Sonstige Angaben

Hier sind gegebenenfalls sonstige Informationen vergleichbarer Art anzugeben.

AD 1.2 Rettungs- und Feuerbekämpfungsdienst (RFFS), Bewertung und Meldung des Zustands der Pistenoberfläche sowie Schneeplan

AD 1.2.1 Rettungs- und Feuerbekämpfungsdienste

Kurze Beschreibung der Regelungen für die Einrichtung von RFFS auf Flugplätzen/Hubschrauberflugplätzen, die für die öffentliche Nutzung verfügbar sind, mit Angabe der vom Mitgliedstaat festgelegten Rettungs- und Feuerbekämpfungskategorien.

AD 1.2.2 Bewertung und Meldung des Zustands der Pistenoberfläche sowie Schneeplan

Beschreibung der Bewertung und Meldung des Zustands der Pistenoberfläche, kurze Darstellung der allgemeinen Erwägungen im Zusammenhang mit dem Schneeplan für Flugplätze/Hubschrauberflugplätze, die für die öffentliche Nutzung verfügbar sind und auf denen normalerweise eine Schneefallwahrscheinlichkeit besteht, mit folgenden Angaben:

1.	Organisation der Meldung des Zustands der Pistenoberfläche und des Winterdienstes,

2.	Überwachung der Bewegungsflächen,

3.	angewandte Methoden zur Bewertung des Oberflächenzustands, Flugbetrieb auf speziell für den Winter vorbereiteten Pisten,

4.	Maßnahmen zur Aufrechterhaltung der Nutzbarkeit von Bewegungsflächen,

5.	Meldesystem und Mittel zur Erstattung von Meldungen,

6.	Fälle für die Schließung von Pisten,

7.	Verbreitung von Informationen über den Zustand der Pistenoberfläche.

AD 1.3 Verzeichnis der Flugplätze und Hubschrauberflugplätze

Gegebenenfalls durch eine grafische Darstellung ergänztes Verzeichnis der Flugplätze/Hubschrauberflugplätze in einem Mitgliedstaat mit folgenden Angaben:

1.	Bezeichnung und ICAO-Ortskennung des Flugplatzes/Hubschrauberflugplatzes,

2.	Verkehrsarten, die zur Nutzung des Flugplatzes/Hubschrauberflugplatzes berechtigt sind (internationale/nationale Flüge, IFR/VFR, Linienflugverkehr/Nichtlinienflugverkehr, allgemeine Luftfahrt, Militär und sonstige),

3.	Verweis auf den Unterabschnitt in Teil 3 des AIP, in dem die Einzelheiten über den Flugplatz/Hubschrauberflugplatz aufgeführt sind.

AD 1.4 Gruppierung der Flugplätze/Hubschrauberflugplätze

Kurze Beschreibung der vom Mitgliedstaat angewandten Kriterien für die Gruppierung der Flugplätze/Hubschrauberflugplätze für die Zwecke der Erstellung/Verbreitung/Bereitstellung von Informationen.

AD 1.5 Status der Zertifizierung von Flugplätzen

Eine Liste der Flugplätze in dem Mitgliedstaat mit Angabe des Status der Zertifizierung, mit folgenden Angaben:

1.	Bezeichnung und ICAO-Ortskennung des Flugplatzes,

2.	Datum und gegebenenfalls Gültigkeitsdauer der Zertifizierung,

3.	gegebenenfalls Anmerkungen.“

ii)

Abschnitt AD 2. FLUGPLÄTZE wird wie folgt geändert:

—

Punkt **** AD 2.7 erhält folgende Fassung:

„**** AD 2.7 Bewertung und Meldung des Zustands der Pistenoberfläche sowie Schneeplan

Angaben zur Bewertung und Meldung des Zustands der Pistenoberfläche.

Ausführliche Beschreibung der für die Räumung der Bewegungsflächen verfügbaren Ausrüstung sowie vorrangige Räumungsbereiche mit folgenden Angaben:

1.	Räumungsausrüstung,

2.	vorrangige Räumungen,

3.	zu verwendendes Material für die Oberflächenbehandlung der Bewegungsfläche,

4.	speziell für den Winter präparierte Piste,

5.	Anmerkungen.“

—

Punkt **** AD 2.19 erhält folgende Fassung:

„**** AD 2.19 Funknavigations- und Landehilfen

Ausführliche Beschreibung der mit dem Instrumentenanflug und den An- und Abflugverfahren am Flugplatz verbundenen Funknavigations- und Landehilfen mit folgenden Angaben:

a)	Art der Hilfen,

b)	gegebenenfalls Ortsmissweisung bis zum nächsten Grad,

c)	Art des unterstützten Betriebs für Instrumentenlandesystem (ILS)/Mikrowellenlandesystem (MLS), GNSS-Landesystem (GLS), Basis-GNSS und satellitengestütztes Ergänzungssystem (SBAS),

d)	Klassifikation für ILS,

e)	Klassifikation der Anlage und Benennung(en) der Anflughilfe für bodengestütztes Ergänzungssystem (GBAS),

f)	für VOR/ILS/MLS zudem Deklination der Station auf den Grad genau zum Zwecke der technischen Justierung der Anlage,

2.	Identifizierung, falls erforderlich,

3.	Frequenzen, Kanalnummern, Diensteanbieter und Kennungen des Referenzpfades (Reference Path Identifier, RPI),

4.	gegebenenfalls Betriebszeiten,

5.	gegebenenfalls geografische Koordinaten der Position der Sendeantenne in Grad, Minuten, Sekunden und Zehntelsekunden,

Ortshöhe über NN der DME-Sendeantenne auf 30 m (100 ft) genau und des Präzisions-DME (DME/P) auf 3 m (10 ft) genau, Ortshöhe über NN des GBAS-Bezugspunkts (auf den Meter oder Fuß genau) und die Ellipsoid-Höhe dieses Punktes (auf den Meter oder Fuß genau), bei SBAS die Ellipsoid-Höhe des Landeschwellenpunkts (LTP) oder des fiktiven Schwellenpunkts (FTP) auf den Meter oder Fuß genau,

7.	Nutzungsradius für Dienste vom GBAS-Bezugspunkt auf den Kilometer oder die Seemeile genau,

Anmerkungen.

Wird dieselbe Hilfe sowohl für Strecken- als auch für Flugplatzzwecke verwendet, muss dies auch in Abschnitt ENR 4 erläutert werden. Wird das bodengestützte Ergänzungssystem (GBAS) von mehr als einem Flugplatz genutzt, ist für jeden Flugplatz eine Beschreibung der Hilfe vorzulegen. Ist der Betreiber der Anlage nicht mit der zuständigen Behörde identisch, so ist in der Spalte ‚Anmerkungen‘ der Name des Betreibers anzugeben. Der von der Anlage abgedeckte Bereich ist in der Spalte ‚Anmerkungen‘ anzugeben.“

—

Punkt **** AD 2.22 erhält folgende Fassung:

„**** AD 2.22 Flugverfahren

Ausführliche Beschreibung der Bedingungen und Flugverfahren, einschließlich Radar- und/oder ADS-B-Verfahren, die auf der Grundlage der Luftraumorganisation auf dem Flugplatz festgelegt werden. Sofern solche Verfahren festgelegt sind, sind die am Flugplatz angewandten Verfahren bei geringer Sicht ausführlich zu erläutern, mit folgenden Angaben:

1.	Piste(n) und dazugehörige Ausrüstungen, die zur Verwendung im Rahmen von Verfahren mit geringer Sicht zugelassen sind, gegebenenfalls auch für den Flugbetrieb mit operationellen Anrechnungen bei einer Pistensichtweite von weniger als 550 m;

2.	bestimmte Wetterbedingungen, unter denen die Einleitung, Anwendung und Beendigung von Verfahren bei geringer Sicht möglich sind,

3.	Beschreibung der Bodenmarkierung/Befeuerung zur Verwendung bei Verfahren bei geringer Sicht,

4.	Anmerkungen.“

—	Der folgende Punkt AD 2.25 wird angefügt: „**** AD 2.25 Durchdringung der Sichtsegmentfläche (VSS) Durchdringung der Sichtsegmentfläche (VSS), einschließlich der betroffenen Verfahren und Verfahrensminima.“

iii)

In Abschnitt AD 3. HUBSCHRAUBERFLUGPLATZ erhält Punkt AD 3.18 folgende Fassung:

„**** AD 3.18 Funknavigations- und Landehilfen

Ausführliche Beschreibung der mit dem Instrumentenanflug und den An- und Abflugverfahren am Hubschrauberflugplatz verbundenen Funknavigations- und Landehilfen mit folgenden Angaben:

a)	Art der Hilfen,

b)	gegebenenfalls Ortsmissweisung bis zum nächsten Grad,

c)	Art des unterstützten Betriebs für Instrumentenlandesystem (ILS)/Mikrowellenlandesystem (MLS), GNSS-Landesystem (GLS), Basis-GNSS und satellitengestütztes Ergänzungssystem (SBAS),

d)	Klassifikation für ILS,

e)	Klassifikation der Anlage und Benennung(en) der Anflughilfe für bodengestütztes Ergänzungssystem (GBAS),

f)	für VOR/ILS/MLS zudem Deklination der Station auf den Grad genau zum Zwecke der technischen Justierung der Anlage,

2.	Identifizierung, falls erforderlich,

3.	Frequenzen, Kanalnummern, Diensteanbieter und Kennungen des Referenzpfades (Reference Path Identifier, RPI),

4.	gegebenenfalls Betriebszeiten,

5.	gegebenenfalls geografische Koordinaten der Position der Sendeantenne in Grad, Minuten, Sekunden und Zehntelsekunden,

Ortshöhe über NN der DME-Sendeantenne auf 30 m (100 ft) genau und des Präzisions-DME (DME/P) auf 3 m (10 ft) genau, Ortshöhe über NN des GBAS-Bezugspunkts (auf den Meter oder Fuß genau) und die Ellipsoid-Höhe dieses Punktes (auf den Meter oder Fuß genau); bei SBAS die Ellipsoid-Höhe des Landeschwellenpunkts (LTP) oder des fiktiven Schwellenpunkts (FTP) auf den Meter oder Fuß genau,

7.	Nutzungsradius für Dienste vom GBAS-Bezugspunkt auf den Kilometer oder die Seemeile genau,

8.	Anmerkungen.

Wird dieselbe Hilfe sowohl für Strecken- als auch für Hubschrauberflugplatzzwecke verwendet, muss dies auch in Abschnitt ENR 4 erläutert werden. Wird das bodengestützte Ergänzungssystem (GBAS) von mehr als einen Hubschrauberflugplatz genutzt, ist für jeden Hubschrauberflugplatz eine Beschreibung der Hilfe vorzulegen. Ist der Betreiber der Anlage nicht mit der zuständigen Behörde identisch, so ist in der Spalte ‚Anmerkungen‘ der Name des Betreibers anzugeben. Der von der Anlage abgedeckte Bereich ist in der Spalte ‚Anmerkungen‘ anzugeben.“

Anlage 3 erhält folgende Fassung:

„Anlage 3

SNOWTAM-Format

HINWEISE ZUM AUSFÜLLEN DES SNOWTAM-FORMATS

1. Allgemeines

a)	Bezieht sich die Meldung auf mehr als eine Piste, sind die Elemente B bis H (Leistungsberechnung des Flugzeugs) zu wiederholen.

Die zur Bezeichnung von Elementen und Abschnitten verwendeten Buchstaben werden nur für Referenzzwecke verwendet und werden nicht in die Meldungen aufgenommen. Die Buchstaben M (mandatory — obligatorisch), C (conditional — bedingt) und O (optional — fakultativ) bezeichnen die Verwendung und die Art der Information und sind wie untenstehend erläutert einzutragen.

c)	Es sind metrische Einheiten zu verwenden. Die Maßeinheit selbst wird nicht angegeben.

d)	Eine SNOWTAM ist höchstens acht Stunden gültig. Sobald eine neue Meldung des Pistenzustands vorliegt, ist eine neue SNOWTAM herauszugeben.

e)	Mit Herausgabe einer neuen SNOWTAM wird die vorherige SNOWTAM ungültig.

Der abgekürzte Titel ‚TTAAiiii CCCC MMYYGGgg (BBB)‘ wird eingetragen, um die automatische Verarbeitung der SNOWTAM in Computerdatenbanken zu erleichtern. Erklärung der Symbole:

TT	=	Datenkennung der SNOWTAM = SW,
AA	=	geografische Kennung des Mitgliedstaats, z. B. LF = Frankreich,
iiii	=	aus vier Ziffern bestehende laufende SNOWTAM-Nummer,
CCCC	=	aus vier Buchstaben bestehende Ortskennung des Flugplatzes, auf den sich die SNOWTAM bezieht,
MMYYGGgg	=	Datum/Uhrzeit der Beobachtung/Messung, dabei gilt:
MM	=	Monat, z. B. Januar = 01, Dezember = 12,
YY	=	Tag des Monats,
GGgg	=	Zeit in Stunden (GG) und Minuten (gg) UTC,
(BBB)	=	fakultative Gruppe für:

Korrektur eines Fehlers in einer zuvor mit derselben laufenden Nummer herausgegebenen SNOWTAM = COR. Die Klammern (BBB) werden verwendet, um deutlich zu machen, dass es sich um eine fakultative Gruppe handelt. Betrifft die Meldung mehr als eine Piste und werden die einzelnen Daten/Uhrzeiten der Beobachtung/Bewertung durch wiederholtes Ausfüllen des Elements B angegeben, ist im abgekürzten Titel (MMYYGGgg) das Datum/die Uhrzeit der letzten Beobachtung/Bewertung einzutragen.

g)	Der Text „SNOWTAM“ im SNOWTAM-Format und die vierstellige laufende SNOWTAM-Nummer sind durch ein Leerzeichen voneinander zu trennen, z. B. SNOWTAM 0124.

h)	Zur besseren Lesbarkeit der SNOWTAM ist nach dem Element A hinter der laufenden SNOWTAM-Nummer und nach dem Abschnitt zur Leistungsberechnung des Flugzeugs ein Zeilenvorschub einzufügen.

i)	Betrifft die Meldung mehr als eine Piste, sind die Angaben im Abschnitt Leistungsberechnung des Flugzeugs ab der Zeile Datum/Uhrzeit der Bewertung bis zum Beginn des nächsten Abschnitts (Lageerfassung) für jede Piste zu wiederholen.

Obligatorische Angaben:

1.	ORTSKENNUNG DES FLUGPLATZES,

2.	DATUM UND UHRZEIT DER BEWERTUNG,

3.	NIEDRIGERE PISTENKENNNUMMER,

4.	CODE FÜR DEN PISTENZUSTAND FÜR JEDES DRITTEL DER PISTE, und

5.	ZUSTANDSBESCHREIBUNG FÜR JEDES DRITTEL DER PISTE (wenn Code 0-6 für den Pistenzustand (RWYCC) gemeldet wurde)

2. Leistungsberechnung des Flugzeugs

Element A —

Ortskennung des Flugplatzes (vier Buchstaben).

Element B —

Datum und Uhrzeit der Bewertung (achtstellige Datum-Zeit-Gruppe zur Angabe des Zeitpunkts der Beobachtung, bestehend aus Monat, Tag, Stunde und Minuten in UTC).

Element C —

Niedrigere Pistenkennnummer (nn[L] oder nn[C] oder nn[R]).

Für jede Piste ist nur eine Kennnummer und zwar immer die niedrigere einzutragen.

Element D —

Code für den Pistenzustand für jedes Drittel der Piste. Für jedes Drittel der Piste wird nur eine Ziffer (0, 1, 2, 3, 4, 5 oder 6) durch einen Schrägstrich getrennt eingetragen.

Element E —

Bedeckungsgrad für jedes Drittel der Piste in %. Wird hierzu eine Angabe gemacht, ist für jedes Drittel der Piste entweder 25, 50, 75 oder 100 anzugeben, getrennt durch einen Schrägstrich ([n]nn/[n]nn/[n]nn).

Diese Angabe ist nur zu machen, wenn für den Pistenzustand für jedes Drittel der Piste eine andere Zustandsbeschreibung (Element G) als „DRY“ (TROCKEN) vorliegt.

Werden keine Angaben zum Pistenzustand gemeldet, ist dies durch Einfügen der Abkürzung „NR“ (not reported) für das/die entsprechende(n) Pistendrittel zu kennzeichnen.

Element F —

Schichtdicke der lockeren Kontaminierung für jedes Drittel der Piste. Wird hierzu eine Angabe gemacht, ist für jedes Drittel der Piste getrennt durch einen Schrägstrich die Schichtdicke der Kontaminierung in Millimeter anzugeben (nn/nn/nn oder nnn/nnn/nnn).

Diese Angaben sind nur für folgende Kontaminierungsarten zu machen:

—	stehendes Wasser, zu meldende Werte 04, dann Bewertungswert. Signifikante Änderungen: 3 mm;

—	Schneematsch, zu meldende Werte 03, dann Bewertungswert. Signifikante Änderungen: 3 mm;

—	nasser Schnee, zu meldende Werte 03, dann Bewertungswert. Signifikante Änderungen: 5 mm; und

—	trockener Schnee, zu meldende Werte 03, dann Bewertungswert. Signifikante Änderungen: 20 mm.

Werden keine Angaben zum Pistenzustand gemeldet, ist dies durch Einfügen der Abkürzung „NR“ (not reported) für das/die entsprechende(n) Pistendrittel zu kennzeichnen.

Element G —

Zustandsbeschreibung für jedes Drittel der Piste. Die folgenden Zustandsbeschreibungen sind getrennt durch einen Schrägstrich für jedes Pistendrittel einzufügen.

COMPACTED SNOW (KOMPRIMIERTER SCHNEE)

DRY SNOW (TROCKENER SCHNEE)

DRY SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW (TROCKENER SCHNEE AUF KOMPRIMIERTEM SCHNEE)

DRY SNOW ON TOP OF ICE (TROCKENER SCHNEE AUF EIS)

FROST (REIF)

ICE (EIS)

SLIPPERY WET (GLATT UND NASS)

SLUSH (SCHNEEMATSCH)

SPECIALLY PREPARED WINTER RUNWAY (SPEZIELL FÜR DEN WINTER PRÄPARIERTE PISTE)

STANDING WATER (STEHENDES WASSER)

WATER ON TOP OF COMPACTED SNOW (WASSER AUF KOMPRIMIERTEM SCHNEE)

WET (NASS)

WET ICE (NASSES EIS)

WET SNOW (NASSER SCHNEE)

WET SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW (NASSER SCHNEE AUF KOMPRIMIERTEM SCHNEE)

WET SNOW ON TOP OF ICE (NASSER SCHNEE AUF EIS)

DRY (nur zu melden, wenn keine Kontaminierung vorliegt)

Werden keine Angaben zum Pistenzustand gemeldet, ist dies durch Einfügen der Abkürzung „NR“ (not reported) für das/die entsprechende(n) Pistendrittel zu kennzeichnen.

Element H —

Breite der Piste, für die die Pistenzustandscodes gelten. Hier ist die Breite der Piste in Metern anzugeben, falls diese geringer ist, als die veröffentlichten Angaben zur Pistenbreite.

3. Abschnitt Lageerfassung

Die im Abschnitt Lageerfassung anzugebenden Elemente sind am Ende mit einem Punkt zu versehen.

Elemente im Abschnitt Lageerfassung, für die keine Informationen vorliegen oder bei denen die Bedingungen für die Veröffentlichung nicht erfüllt sind, werden gänzlich ausgelassen.

Element I —	Verkürzte Pistenlänge. Hier sind die anwendbare Pistenkennung und die verfügbare Länge in Metern einzutragen (z. B. RWY nn [L] oder nn [C] oder nn [R] REDUCED TO [n]nnn). Diese Angabe hängt davon ab, ob eine NOTAM mit einem neuen Satz festgesetzter Strecken herausgegeben wurde.
Element J —	Schneetreiben auf der Piste. Bei Meldung wird „DRIFTING SNOW“ mit einem Leerzeichen „DRIFTING SNOW“ (RWY nn oder RWY nn [L] oder nn [C] oder nn [R] DRIFTING SNOW) eingefügt.
Element K —	Sand auf der Piste. Soll Sand auf der Piste gemeldet werden, sind die niedrigere Pistenkennnummer und nach einem Leerzeichen die Angabe „LOOSE SAND“ einzutragen (RWY nn oder RWY nn[L] oder nn[C] oder nn[R] LOOSE SAND).
Element L —	Chemische Behandlung auf der Piste. Soll eine chemische Behandlung auf der Piste gemeldet werden, sind die niedrigere Pistenkennnummer und nach einem Leerzeichen die Angabe „CHEMICALLY TREATED“ einzutragen (RWY nn oder RWY nn[L] oder nn[C] oder nn[R] CHEMICALLY TREATED).
Element M —	Schneeverwehungen auf der Piste. Sollen Schneeverwehungen auf der Piste gemeldet werden, sind jeweils getrennt durch ein Leerzeichen die niedrigere Pistenkennnummer, die Angabe „SNOWBANK“, die nähere Ortsbeschreibung „L“ für links, „R“ für rechts oder „LR“ für beide Seiten und die Angabe „FM CL“ für die Entfernung von der Mittellinie in Metern einzutragen (RWY nn oder RWY nn[L] oder nn[C] oder nn[R] SNOWBANK Lnn oder Rnn oder LRnn FM CL).
Element N —	Schneeverwehungen auf einer Rollbahn. Sollen Schneeverwehungen auf einer Rollbahn gemeldet werden, sind jeweils getrennt durch ein Leerzeichen die Rollbahnkennung und die Angabe „SNOWBANK“ einzutragen (TWY [nn]n oder TWYS [nn]n/[nn]n/[nn]n… oder ALL TWYS SNOWBANKS).
Element O —	An die Piste angrenzende Schneeverwehungen. Sollen Schneeverwehungen gemeldet werden, die in das Höhenprofil des Flugplatzschneeplans hineinragen, sind die niedrigere Pistenkennnummer und die Angabe „ADJ SNOWBANKS“ einzutragen (RWY nn oder RWY nn[L] oder nn[C] oder nn[R] ADJ SNOWBANKS).
Element P —	Zustand der Rollbahnen. Soll der Zustand von Rollbahnen als rutschig oder schlecht gemeldet werden, sind die Rollbahnkennung und nach einem Leerzeichen die Angabe „POOR“ einzutragen (TWY [n oder nn] POOR oder TWYS [n oder nn]/[n oder nn]/[n oder nn] POOR… oder ALL TWYS POOR).
Element R —	Zustand des Vorfelds. Soll der Zustand des Vorfelds als rutschig oder schlecht gemeldet werden, sind die Vorfeldkennung und nach einem Leerzeichen die Angabe „POOR“ einzutragen (APRON [nnnn] POOR oder APRONS [nnnn]/[nnnn]/[nnnn] POOR oder ALL APRONS POOR).
Element S —	Nicht gemeldet (NR, not reported).
Element T —	Anmerkungen in Klartext.“

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