7.11.2014

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 323/91

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Nur die von der UNECE verabschiedeten Originalfassungen sind international rechtsverbindlich. Der Status dieser Regelung und das Datum ihres Inkrafttretens sind der neuesten Fassung des UNECE-Statusdokuments TRANS/WP.29/343 zu entnehmen, das von folgender Website abgerufen werden kann:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regelung Nr. 115 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der

I.	speziellen Nachrüstsysteme für Flüssiggas (LPG) zum Einbau in Kraftfahrzeuge zur Verwendung von Flüssiggas in ihrem Antriebssystem

II.	speziellen Nachrüstsysteme für komprimiertes Erdgas (CNG) zum Einbau in Kraftfahrzeuge zur Verwendung von komprimiertem Erdgas in ihrem Antriebssystem

Einschließlich des gesamten gültigen Textes bis:

Nachtrag 6 zur ursprünglichen Fassung der Regelung — Tag des Inkrafttretens: 10. Juni 2014

REGELUNG

1.

Anwendungsbereich

2.

Begriffsbestimmungen

3.

Antrag auf Genehmigung

4.

Aufschriften

5.

Genehmigung

6.

Vorschriften für die Nachrüstsysteme

7.

Technische Handbücher

8.

Änderung eines Typs eines Nachrüstsystems und Erweiterung der Genehmigung

9.

Übereinstimmung der Produktion

10.

Maßnahmen bei Abweichungen in der Produktion

11.

Endgültige Einstellung der Produktion

12.

Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden

ANHÄNGE

1A

Mitteilung über die Erteilung, Erweiterung, Versagung oder den Entzug einer Genehmigung oder die endgültige Einstellung der Produktion für einen Typ eines Nachrüstsystems für Flüssiggas nach der Regelung Nr. 115

1B

Mitteilung über die Erteilung, Erweiterung, die Versagung oder den Entzug einer Genehmigung oder die endgültige Einstellung der Produktion für einen Typ eines Nachrüstsystems für komprimiertes Erdgas nach der Regelung Nr. 115

2A

Anordnung des Typgenehmigungszeichens für das LPG-Nachrüstsystem

2 B

Anordnung des Typgenehmigungszeichens für das CNG-Nachrüstsystem

3A

Vollständige Liste der Angaben für die Typgenehmigung eines in einem Fahrzeug eingebauten LPG-Nachrüstsystems

3 B

Vollständige Liste der Angaben für die Typgenehmigung eines in einem Fahrzeug eingebauten CNG-Nachrüstsystems

4.

Beschreibung des Verfahrens zur Prüfung auf Lecks für CNG/LPG-Systeme, die in Fahrzeuge eingebaut sind

5.

Vorschriften für die Befestigung der Behälter für LPG und CNG

6A

Fahrzeuge für Zweistoff-Betrieb mit Benzinmotoren mit Direkteinspritzung — Berechnung des LPG-Energie-Verhältnisses

6B

Fahrzeuge für Zweistoff-Betrieb mit Benzinmotoren mit Direkteinspritzung — Berechnung des CNG-Energie-Verhältnisses

1.   ANWENDUNGSBEREICH

Diese Regelung gilt für

1.1.	Teil I : spezielle Nachrüstsysteme für Flüssiggas zum Einbau in Kraftfahrzeuge zur Verwendung von Flüssiggas in ihrem Antriebssystem Teil II : spezielle Nachrüstsysteme für komprimiertes Erdgas zum Einbau in Kraftfahrzeuge zur Verwendung von komprimiertem Erdgas in ihrem Antriebssystem

1.2.	Diese Regelung gilt, wenn der Hersteller eines Nachrüstsystems die ursprünglichen Merkmale des Gesamtsystems für die jeweilige Fahrzeugfamilie beibehält, für die die Genehmigung erteilt worden ist.

1.3.	Diese Regelung gilt nicht für Verfahren, Überprüfungen und Inspektionen mit dem Ziel, den ordnungsgemäßen Einbau des Nachrüstsystems in Fahrzeuge zu überprüfen, da dies in die Zuständigkeit der Vertragspartei fällt, bei der das Fahrzeug zugelassen ist.

1.4.

Diese Regelung gilt für Nachrüstsysteme, die zum Einbau in Fahrzeuge der Klassen M und N (1) bestimmt sind, jedoch nicht für: a) Fahrzeugen, die nach der Regelung Nr. 83, Änderungsserie 00, 01, 02, 03 oder 04 typgenehmigt wurden, b) Fahrzeugen, die nach der Regelung Nr. 49, Änderungsserie 00, 01, 02 oder 03 typgenehmigt wurden, c) Fahrzeugen, die gemäß der Richtlinie 70/220/EWG des Rates (2) bis einschließlich der Änderungsrichtlinie 96/69/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (3) typgenehmigt wurden, d) Fahrzeugen, die gemäß der Richtlinie 88/77/EWG des Rates (4) bis einschließlich der Änderungsrichtlinie 96/1/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (5) typgenehmigt wurden.

1.5.	Die Vorschriften für die verschiedenen Klassen (M1, N1 oder andere) sind in den Absätzen 2 bis 7 (6) festgelegt. Nach dem Einbau des Nachrüstsystems in das Fahrzeug muss das geänderte Fahrzeug alle Bestimmungen der Regelung erfüllen, für welche die Typgenehmigung ursprünglich erteilt worden war.

2.   BEGRIFFSBESTIMMUNGEN

2.1.

„Genehmigung eines LPG- oder CNG-Nachrüstsystems“ bezeichnet die Genehmigung des in Kraftfahrzeuge zwecks Verwendung von LPG oder CNG einzubauenden Typs eines Nachrüstsystems. 2.1.1. Spezifische LPG-Nachrüstsysteme eines genehmigten Typs können aus mehreren Bauteilen bestehen, die gemäß der Regelung Nr. 67 Änderungsserie 01 Teil I und der Anleitung für das jeweilige Fahrzeug klassifiziert und genehmigt worden sind. 2.1.2. Spezifische CNG-Nachrüstsysteme eines genehmigten Typs können aus mehreren Bauteilen bestehen, die gemäß der Regelung Nr. 110 Teil I und der Anleitung für das jeweilige Fahrzeug klassifiziert und genehmigt worden sind. 2.1.3. „Ein Fahrzeug gilt als Einstoff-Fahrzeug“, wenn es nach der Nachrüstung vornehmlich für den dauerhaften Betrieb mit LPG oder CNG ausgelegt ist, aber möglicherweise für Notfälle noch über ein Motorbenzin-System verfügt und der Benzintank höchstens 15 l fasst. 2.1.4. „Ein Fahrzeug gilt als Zweistoff-Fahrzeug“, wenn es nach der Nachrüstung über einen Gasspeicher sowie einen davon getrennten Benzinspeicher mit einem Fassungsvermögen über 15 l verfügt und für den Betrieb mit jeweils nur einem Kraftstoff ausgelegt ist. Die gleichzeitige Verwendung beider Kraftstoffe ist mengenmäßig oder zeitlich begrenzt. 2.1.5. „Master-Slave-System“ bezeichnet ein Nachrüstsystem, in dem das elektronische Steuergerät für LPG oder das elektronische Steuergerät für CNG im Stande ist, die Steuerstrategie des elektronischen Steuergeräts für Benzin in einen LPG- oder CNG-Betrieb umzusetzen. 2.1.6. „Originalfahrzeug“ bezeichnet ein Fahrzeug vor dem Einbau des Nachrüstsystems.

2.2.

„Spezifisches LPG- oder CNG-Nachrüstsystem eines genehmigten Typs“ bezeichnet Systeme, die sich in folgender Hinsicht nicht voneinander unterscheiden: 2.2.1. Hersteller des Nachrüstsystems (Verantwortlicher für den Antrag auf Genehmigung des Nachrüstsystems); 2.2.2. Druckregler-/Verdampfertyp vom selben Hersteller; 2.2.3. Gas-Kraftstoff Anlage vom selben Hersteller (das heißt Gemischaufbereiter, Einspritzvorrichtung, Dampf oder Flüssigkeit, Ein- oder Mehrpunkt-Einspritzanlage); 2.2.4. Typen der Sensoren und Stellmotoren; 2.2.5. Typ des Kraftstoffbehälters (z. B. LPG-Flüssigkeitsentnahme/-Dampfdruck, LPG-Dampfabführung, LPG-Flüssigkeitsentnahme/Pumpendruck, CNG-Dampfabführung), Sicherheitsvorrichtungen und Zubehörteile für den Kraftstoffbehälter, wie durch die Regelung Nr. 67 Änderungsserie 01 oder die Regelung Nr. 110 vorgeschrieben, soweit anwendbar (z. B. Überdruckventil); 2.2.6. Vorrichtungen zur Befestigung des Kraftstoffbehälters Anmerkung: Mit Bezug auf die Absätze 2.2.4, 2.2.5 und 2.2.6 kann der Hersteller des Nachrüstsystems in seinem Einbauhandbuch andere, unter die Genehmigung fallende Bauteile als austauschbare Teile angeben (siehe Absatz 7). 2.2.7. Typ des elektronischen Steuergeräts vom selben Hersteller; 2.2.8. grundlegende Softwareprinzipien und Steuerstrategie; 2.2.9. Einbau-Handbuch (siehe Absatz 7); 2.2.10. Endbenutzer-Handbuch (siehe Absatz 7).

2.3.

„Systemhersteller“ ist ein Unternehmen, das die technische Verantwortung für die Fertigung von LPG- und CNG-Nachrüstsystemen übernehmen und nachweisen kann, dass es die erforderlichen Eigenschaften und die notwendigen Mittel besitzt, um die Qualitätsbewertung und die Übereinstimmung der Produktion des Nachrüstsystems zu gewährleisten.

2.4.	„Einbaubetrieb“ ist ein Unternehmen, das die technische Verantwortung für den korrekten und sicheren Einbau des genehmigten LPG- und CNG-Nachrüstsystems in Übereinstimmung mit den betreffenden Absätzen 6.1.1.3 und 6.2.1.3 dieser Regelung übernehmen kann (7).

2.5.

Im Sinne dieser Regelung bezeichnet „Stammfahrzeug“ sowohl bei LPG-Systemen als auch bei CNG-Systemen ein Fahrzeug, an dem die Anforderungen dieser Regelung nachgewiesen werden und von dem sich die Mitglieder einer Fahrzeugfamilie ableiten. 2.5.1. Im Sinne dieser Regelung bezeichnet „Mitglied einer Fahrzeugfamilie“ ein Fahrzeug, das mit seinem Stammfahrzeug die folgenden wesentlichen Merkmale gemeinsam hat: Die Definition der Fahrzeugfamilie stützt sich auf die Merkmale des Originalfahrzeugs. 2.5.1.1. a) Es wurde von demselben Fahrzeughersteller gefertigt. b) Es gehört derselben Klasse M1, M2, M3, N1, N2 oder N3 an. Fahrzeuge der Klasse M1 und N1 Klasse I können zu einer Familie gehören. c) Es muss denselben Emissionsgrenzwerten entsprechen oder denen, die in früheren Änderungsserien der betreffenden Regelung festgelegt sind. d) Wenn das Gaszuführungssystem mit einer zentralen Dosiereinrichtung für den gesamten Motor versehen ist, dann liegt die genehmigte Leistung des Motors zwischen dem 0,7-fachen und dem 1,15-fachen der Motorleistung des Stammfahrzeugs. Wenn das Gaszuführungssystem mit einer Einzeldosiereinrichtung für jeden Zylinder versehen ist, dann liegt die genehmigte Leistung des Motors zwischen dem 0,7-fachen und dem 1,15-fachen der Motorleistung des Stammfahrzeugs. e) Kraftstoffzufuhr und Verbrennungsablauf (Einspritzung: direkt oder indirekt, Zentraleinspritzung oder Einspritzung mit einer Düse pro Einlasskanal) müssen gleich sein. f) Es hat dasselbe Abgasreinigungssystem mit: i) einem Katalysator (falls vorhanden) desselben Typs (Dreiwegekatalysator, Oxidationskatalysator, Stickoxidkatalysator), ii) Lufteinblasung (mit oder ohne), iii) Abgasrückführung (AGR) (mit oder ohne). Auch wenn bei dem geprüften Fahrzeug kein Lufteinblase- oder Abgasrückführungssystem vorhanden war, sind Motoren mit diesen Einrichtungen zulässig. 2.5.1.2. Bezüglich Absatz 2.5.1.1 Buchstabe a darf die Fahrzeugfamilie auch Fahrzeuge umfassen, die von anderen Fahrzeugherstellern produziert wurden, wenn gegenüber der Typgenehmigungsbehörde nachgewiesen werden kann, dass derselbe Motorentyp und dieselbe Emissionsstrategie verwendet wird. 2.5.1.3. Bezüglich der Anforderung in Absatz 2.5.1.1 Buchstabe d gilt: a) Wenn bei einer zentralen Dosierung für das gesamte Fahrzeug sich bei einem Funktionsnachweis herausstellt, dass zwei gasbetriebene Fahrzeuge, abgesehen von ihrer genehmigten Motorleistung P1 bzw. P2 (P1 < P2), zu derselben Fahrzeugfamilie gehören könnten und wenn beide so geprüft werden, als ob es sich um Stammfahrzeuge handelte, dann gilt die Zugehörigkeit zur Fahrzeugfamilie für jedes Fahrzeug mit einer genehmigten Motorleistung zwischen 0,7 * P1 und 1,15 * P2. b) Wenn bei einer Einzeldosierung für jeden Zylinder sich bei einem Funktionsnachweis herausstellt, dass zwei gasbetriebene Fahrzeuge, abgesehen von ihrer genehmigten Motorleistung P1 bzw. P2 (P1 < P2), zu derselben Fahrzeugfamilie gehören könnten, und wenn beide so geprüft werden, als ob es sich um Stammfahrzeuge handelte, dann gilt die Zugehörigkeit zur Fahrzeugfamilie für jedes Fahrzeug mit einer genehmigten Motorleistung zwischen 0,7 * P1 und 1,15 * P2. 2.5.1.4. Bezüglich Absatz 2.5.1.1 Buchstabe f wird bei einem „Master-Slave-System“ nach Absatz 2.1.6 die Zugehörigkeit zur Fahrzeugfamilie zulässigerweise ungeachtet des Vorhandenseins von Lufteinblasung oder AGR berücksichtigt.

2.6.	Die Definitionen der Bauteile von LPG-Nachrüstsystemen sind in der Regelung Nr. 67 Änderungsserie 01 aufgeführt.

2.7.	Die Definitionen der Bauteile von CNG-Nachrüstsystemen sind in der Regelung Nr. 110 aufgeführt.

3.   ANTRAG AUF GENEHMIGUNG

3.1.

Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für ein bestimmtes Nachrüstsystem ist vom Hersteller oder seinem Bevollmächtigten zu stellen.

3.2.

Die unten angegebenen Dokumente in dreifacher Ausfertigung und die folgenden Einzelheiten sind beizufügen: 3.2.1. Beschreibung des Nachrüstsystems einschließlich aller erheblicher Einzelheiten, u. a. der Genehmigungsnummer für jedes der Bauteile, die in dieser Regelung für LPG-Systeme in Anhang 3A und für CNG-Systeme in Anhang 3B aufgeführt sind. 3.2.2. Beschreibung der Stammfahrzeuge, an denen die Prüfungen in Bezug auf die Anforderungen dieser Regelung durchgeführt werden sollen. 3.2.3. Beschreibung aller am Original-Stammfahrzeug durchgeführten Änderungen nur bei Auslegung für Zweistoff-Betrieb; 3.2.4. Nachweis der Einhaltung der Vorschriften von Absatz 6 dieser Regelung; 3.2.5. bei Bedarf im Sinne des Absatzes 5.2 eine Bescheinigung über die Genehmigung des Nachrüstsystems für ein Stammfahrzeug, das von der beantragten Genehmigung abweicht, in der bescheinigt wird, dass das Nachrüstsystem als „Master-Slave-System“ nach Absatz 2.1.5 genehmigt worden ist.

3.3.

Einbauanleitungen für den Einbau des Nachrüstsystems in die Stammfahrzeuge.

3.4.

Endbenutzer-Handbuch.

3.5.

ein Muster des speziellen Nachrüstsystems, das vorschriftsmäßig in die Stammfahrzeuge eingebaut ist.

4.   AUFSCHRIFTEN

4.1.

Mit dem Muster eines bestimmten zur Typgenehmigung vorgelegten Nachrüstsystems ist, wie den Anhängen 2A und 2B angegeben, ein Schild mit der Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers des Nachrüstsystems einzureichen.

4.2.

Alle Nachrüstsysteme, die in einem Fahrzeug eingebaut sind, das zu der in Absatz 2 dieser Regelung definierten Familie gehört, sind mit einem Schild zu kennzeichnen, auf dem die Genehmigungsnummer und die nach den Anhängen 2A und 2B erforderlichen technischen Spezifikationen wiedergegeben sind. Dieses Schild ist dauerhaft am Tragwerk des Fahrzeugs anzubringen und muss klar lesbar sowie unverwischbar sein.

5.   GENEHMIGUNG

5.1.

Wenn das zur Genehmigung vorgelegte Nachrüstsystem die Anforderungen des Absatzes 6 dieser Regelung erfüllt, ist die Typgenehmigung für das Nachrüstsystem zu erteilen.

5.2.

Nachrüstsysteme, die bereits als „Master-Slave-Systeme“ für mindestens ein Stammfahrzeug genehmigt worden sind, müssen nicht Absatz 6.1.4.4.2.1 oder 6.2.4.4.2.1 dieser Regelung entsprechen.

5.3.

Für jedes genehmigte Nachrüstsystem wird eine Genehmigungsnummer vergeben. Ihre ersten beiden Ziffern (derzeit 00 für die Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung) bezeichnen die Änderungsserie mit den neuesten, wichtigsten technischen Änderungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Die gleiche Vertragspartei darf diese Typgenehmigungsnummer nicht für einen anderen Typ eines Nachrüstsystems vergeben.

5.4.

Über die Erteilung oder Versagung oder Erweiterung der Genehmigung eines Typs/Teils eines Nachrüstsystems sind die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in den Anhängen 1A und 1B dieser Regelung entspricht.

5.5.

An allen Nachrüstsystemen, die mit einem nach dieser Regelung genehmigten Typ übereinstimmen, ist neben der in Absatz 4.1 vorgeschriebenen Kennzeichnung auf dem Schild ein in den Anhängen 2A und 2B angegebenes Genehmigungszeichen anzubringen. Dieses Genehmigungszeichen besteht aus: 5.5.1. einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat (8). 5.5.2. der Nummer dieser Regelung, mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach Absatz 5.5.1. Diese Genehmigungsnummer besteht aus der Genehmigungsnummer des Nachrüstsystems, die auf dem für diesen Typ ausgestellten Mitteilungsblatt (siehe Absatz 5.2 und die Anhänge 1A und 1B) erscheint und der zwei Ziffern vorangestellt sind, die die laufende Nummer der letzten Änderungsserie dieser Regelung angeben.

5.6.

Das Genehmigungszeichen muss deutlich lesbar und dauerhaft sein.

5.7.

Beispiele für die Anordnung dieses Genehmigungszeichens sind in den Anhängen 2A und 2B dieser Regelung enthalten.

6.   VORSCHRIFTEN FÜR DIE NACHRÜSTSYSTEME

6.1.   Teil I — Spezifikationen für LPG-Nachrüstsysteme:

6.1.1.   Vorschriften für den Einbau von spezieller Ausrüstung für die Verwendung von Flüssiggas im Antriebssystem eines Fahrzeugs

6.1.1.1.

Ein LPG-Nachrüstsystem muss mindestens aus folgenden Teilen bestehen: 6.1.1.1.1. In der Regelung Nr. 67 Änderungsserie 01 angegebene und bei Bedarf definierte Bauteile; 6.1.1.1.2. Einbau-Handbuch; 6.1.1.1.3. Endbenutzer-Handbuch.

6.1.1.2.

Zu dem LPG-Nachrüstsystem können auch Bauteile gehören, die in Regelung Nr. 67 Änderungsserie 01 als fakultativ angegeben sind.

6.1.1.3.

Das in einem Fahrzeug ordnungsgemäß wie im oben genannten Einbauhandbuch festgelegt eingebaute LPG-Nachrüstsystem muss die Einbau-Anforderungen der Regelung Nr. 67 Änderungsserie 01 erfüllen. Für die Befestigung des Kraftstoffbehälters gelten die Anforderungen der Regelung Nr. 67 Änderungsserie 01 als erfüllt, wenn die Anforderungen des Anhangs 5 dieser Regelung erfüllt sind.

6.1.2.   Schadstoffemissionen und CO2-Emissionen (nur für Fahrzeuge der Klassen M1 und N1)

6.1.2.1.   Ein Muster eines LPG-Nachrüstsystems nach Absatz 2.2 dieser Regelung, das in das (die) Stammfahrzeug(e) nach Absatz 2.5 dieser Regelung eingebaut ist, muss, je nach Sachverhalt, den in den Regelungen Nr. 83 (9) und Nr. 101 oder Nr. 49 (10) beschriebenen Prüfungen in den Grenzwerten der Vorschriften der Absätze 6.1.2.4 und 6.1.2.5 unterzogen werden. Die Fahrzeuge und/oder Motoren werden außerdem einer Vergleichsprüfung der Höchstleistung unterzogen, wie sie in der Regelung Nr. 85 für Motoren oder in Absatz 6.1.3 dieser Regelung beschrieben ist.

6.1.2.2.   Für den Motor vorgeschriebener Kraftstoff: Für den Motor können als gewöhnlich verwendeter Kraftstoff folgende Kraftstoffarten verwendet werden:

a)	nur LPG (Betriebsart LPG) bei Einstoff-Betrieb (9);

b)	entweder unverbleites Benzin (Betriebsart Benzin) oder LPG (Betriebsart LPG) bei Zweistoff-Betrieb;

c)	sowohl Dieselkraftstoff als auch Dieselkraftstoff und LPG (Zweistoff-Betrieb). (Die Bestimmungen für den Zweistoff-Betrieb müssen noch festgelegt werden.)

6.1.2.3.   „Schadstoffe“ bedeutet:

a)	Kohlenmonoxid;

b)	Kohlenwasserstoffe, ausgedrückt im Verhältnis CH1,85 für Benzin, CH1,86 für Dieselkraftstoff, CH2,52 für LPG, CH (noch festzulegen) für Zweistoffbetrieb;

c)	Stickoxide, die als Stickstoffdioxid-(NO2)-Äquivalent ausgedrückt werden;

d)	Partikel usw.

6.1.2.4.   Abgasemissionen und CO2-Emissionen (Fahrzeuge der Klassen M1 und N1):

6.1.2.4.1.   Besondere Anforderungen bei der Prüfung des Typs I (Überprüfung der durchschnittlichen Abgasemissionen nach Kaltstart):

6.1.2.4.1.1.   Messungen der Abgasemissionen müssen nach einem Kaltstart mit jedem Kraftstoff durchgeführt werden:

a)	Bezugsbenzin,

b)	Bezugsgas LPG A,

c)	Bezugsgas LPG B.

Die Emissionen von CO, HC und NOx wurden entsprechend der Regelung Nr. 83 (9) berechnet.

6.1.2.4.1.2.   Einstellung des Rollenprüfstands

Mit Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde kann eine der folgenden Methoden angewendet werden:

6.1.2.4.1.2.1.

Verwendung von Ausrollfaktoren/-koeffizienten des Originalfahrzeugs: Falls die Ausrollkoeffizienten des für die Typgenehmigung benutzten Originalfahrzeugs verwendet werden, gelten folgende Bedingungen: a) Die Masse des Stammfahrzeugs wird nach Einbau des Nachrüstsystems einschließlich des voll befüllten LPG-Tanks in das Fahrzeug gemessen oder als Summe der Bezugsmasse des Originalfahrzeugs und der Masse des Nachrüstsystems mit voll befülltem LPG-Tank berechnet; b) die Schwungmasse des Stammfahrzeugs wird entsprechend der Masse des nachgerüsteten Fahrzeugs ermittelt; c) Der Rollwiderstand des Stammfahrzeugs entspricht dem Wert des Originalfahrzeugs, der proportional an die gemessene oder wie oben angegeben berechnete Stammfahrzeugmasse angepasst wird: dabei ist: F’0 = Rollwiderstand des Stammfahrzeugs f0 = Rollwiderstand des Originalfahrzeugs m = Bezugsmasse des Originalfahrzeugs p = Masse des Nachrüstsystems; d) Die anderen Widerstandskoeffizienten des Stammfahrzeugs müssen gleich denen des Originalfahrzeugs sein.

6.1.2.4.1.2.2.

Verwendung der Tabellenwerte: a) Die Masse des Stammfahrzeugs wird nach Einbau des Nachrüstsystems einschließlich des voll befüllten LPG-Tanks in das Fahrzeug gemessen oder als Summe der Bezugsmasse des Originalfahrzeugs und der Masse des Nachrüstsystems mit voll befülltem LPG-Tank berechnet; b) die Schwungmasse des Stammfahrzeugs wird entsprechend der Masse des nachgerüsteten Fahrzeugs ermittelt; c) der Koeffizient a muss derjenige sein, der der Bezugsmasse des nachgerüsteten Fahrzeugs entspricht; d) der Koeffizient b muss derjenige sein, der der Bezugsmasse des nachgerüsteten Fahrzeugs entspricht.

6.1.2.4.1.3.   Prüfung der Abgasemissionen in der Betriebsart Benzin

Vorbehaltlich der Anforderungen des Absatzes 6.1.2.4.1.5 sind die Prüfungen dreimal mit Bezugsbenzin durchzuführen. Bei den mit dem Nachrüstsystem ausgestatteten Fahrzeugen müssen die in der Typgenehmigung der Originalfahrzeuge angegebenen Grenzwerte eingehalten sein, bei denen gegebenenfalls die bei der Typgenehmigung der Originalfahrzeuge angewandten Verschlechterungsfaktoren berücksichtigt werden.

6.1.2.4.1.4.   In Abweichung von den Vorschriften des Absatzes 6.1.2.4.1.3 darf bei jedem Schadstoff oder jeder Summe der Schadstoffe eine der drei resultierenden Massen den vorgeschriebenen Grenzwert um nicht mehr als 10 % überschreiten, falls das arithmetische Mittel der drei Ergebnisse unter dem vorgeschriebenen Grenzwert liegt. Werden die vorgeschriebenen Grenzwerte bei mehr als einem Schadstoff überschritten, ist es unerheblich, ob dies bei derselben Prüfung oder bei unterschiedlichen Prüfungen geschieht.

6.1.2.4.1.5.   Die Zahl der in Absatz 6.1.2.4.1.3 vorgeschriebenen Emissionsprüfungen kann unter den folgenden Bedingungen verringert werden:

a)	Ist das Ergebnis für jeden Schadstoff, für den ein Grenzwert gilt, gleich dem 0,7-fachen des Emissionsgrenzwerts oder geringer, ist eine einzige Prüfung erforderlich. (d. h. V1 ≤ 0,70 G);

b)

Zwei Prüfungen sind erforderlich, wenn für jeden Schadstoff, für den Grenzwerte gelten, die folgenden Bedingungen zutreffen: V1 ≤ 0,85 G und V1 + V2 ≤ 1,70 G und V2 ≤ G dabei ist: V1 der Emissionswert eines Schadstoffes, ermittelt mit der ersten durchgeführten Prüfung des Typs I; V2 der Emissionswert eines Schadstoffes, ermittelt mit der zweiten durchgeführten Prüfung des Typs I; G der Emissionsgrenzwert eines Schadstoffes (CO/HC/NOx) gemäß der Typgenehmigung des Fahrzeugs (der Fahrzeuge) dividiert durch die Verschlechterungsfaktoren.

6.1.2.4.1.6.   Prüfung der Abgasemissionen in der Betriebsart LPG

Vorbehaltlich der Vorschriften des Absatzes 6.1.2.4.1.8 sind die Prüfungen dreimal mit Bezugs-LPG durchzuführen. Bei dem mit dem Nachrüstsystem ausgestatteten Stammfahrzeug müssen die in der Typgenehmigung der Originalfahrzeuge angegebenen Grenzwerte eingehalten sein, bei denen gegebenenfalls die bei der Typgenehmigung der Originalfahrzeuge angewandten Verschlechterungsfaktoren berücksichtigt werden.

Entspricht das Stammfahrzeug der Regelung Nr. 83 Änderungsserie 05, der Richtlinie 98/69/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (11), der Regelung Nr. 49 Änderungsserie 04 oder der Richtlinie 1999/96/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (12), darf das Fahrzeug bei jeder Prüfung nicht länger als 90 Minuten mit Benzin betrieben werden.

Bei Fahrzeugen, die späteren Änderungsserien der Regelungen Nr. 83 und 49 oder späteren Änderungsrichtlinien bzw. Verordnungen der EU entsprechen, darf dieser Zeitraum höchstens 60 Sekunden betragen.

6.1.2.4.1.6.1.   Anlassen des Motors

Es ist zulässig, dass der Motor mit Benzin angelassen und nach einem voreingestellten Zeitraum, den der Fahrer nicht ändern kann, auf LPG umgeschaltet wird.

6.1.2.4.1.6.2.   Verwendung von Benzin

Entspricht das Stammfahrzeug der Regelung Nr. 83 Änderungsserie 05 der Richtlinie 98/69/EG, der Regelung Nr. 49 Änderungsserie 04 oder der Richtlinie 1999/96/EG, darf das Fahrzeug bei jeder Prüfung nicht länger als 90 Sekunden mit Benzin betrieben werden.

Bei Fahrzeugen, die späteren Änderungsserien der Regelungen Nr. 83 und 49 oder späteren Änderungsrichtlinien bzw. Verordnungen der EU entsprechen, darf dieser Zeitraum höchstens 60 Sekunden betragen.

6.1.2.4.1.6.3.   Besondere Bestimmungen für Motoren mit Benzindirekteinspritzung

Unbeschadet des Absatzes 6.1.2.4.1.6.2 ist es bei Fahrzeugen mit Motoren mit Benzindirekteinspritzung zulässig, während des gesamten Testzyklus Benzin ausschließlich oder gleichzeitig mit LPG zu verwenden, sofern der auf Gas entfallende Anteil am Energieverbrauch mehr als 80 % der während der Prüfung insgesamt verbrauchten Energie ausmacht.

Dieser Prozentsatz wird nach dem Verfahren des Anhangs 6A berechnet.

6.1.2.4.1.7.   In Abweichung von den Vorschriften des Absatzes 6.1.2.4.1.6 darf bei jedem Schadstoff oder jeder Summe der Schadstoffe eines der drei resultierenden Prüfergebnisse den vorgeschriebenen Grenzwert um nicht mehr als 10 % überschreiten, falls das arithmetische Mittel der drei Ergebnisse unter dem vorgeschriebenen Grenzwert liegt. In diesem Fall dürfen die vorgeschriebenen Grenzwerte für mehr als einen Schadstoff in derselben Prüfung oder in verschiedenen Prüfungen überschritten werden.

6.1.2.4.1.8.   Die Zahl der in Absatz 6.1.2.4.1.6 vorgeschriebenen Emissionsprüfungen für jeden LPG-Bezugskraftstoff kann unter den folgenden Bedingungen verringert werden:

a)	Es ist eine Prüfung erforderlich, wenn der für jeden Schadstoff oder die Summe der Emissionen zweier Schadstoffe, für die die Grenzwerte gelten, ermittelte Wert gleich dem 0,7-fachen des Emissionsgrenzwerts oder geringer (d. h. M1 ≤ 0,70 G) ist.

b)

Zwei Prüfungen sind erforderlich, wenn für jeden Schadstoff oder für die Summe der Emissionen zweier Schadstoffe, für die die Grenzwerte gelten, die folgenden Bedingungen zutreffen: M1 ≤ 0,85 G und M1 + M2 ≤ 1,70 G und M2 ≤ G dabei ist: M1 der Emissionswert eines Schadstoffes, ermittelt mit der ersten durchgeführten Prüfung des Typs I; M2 der Emissionswert eines Schadstoffes, ermittelt mit der zweiten durchgeführten Prüfung des Typs I; G der Emissionsgrenzwert eines Schadstoffes (CO/HC/NOx) oder der Summe zweier Schadstoffe (HC + NOx) gemäß der Typgenehmigung des Fahrzeugs (der Fahrzeuge) dividiert durch die Verschlechterungsfaktoren.

6.1.2.4.2.   Spezielle Vorschriften der Prüfung des Typs II (Prüfung der Emission von Kohlenmonoxid im Leerlauf) für Fahrzeuge mit einer Höchstmasse über 3 500 kg:

6.1.2.4.2.1.

Ein Muster eines LPG-Nachrüstsystems nach Absatz 2.2 dieser Regelung, das in ein Stammfahrzeug nach Absatz 2.5 dieser Regelung eingebaut worden ist, ist für die Prüfungen Typ II nach der Regelung Nr. 83 (9) zur Verfügung zu stellen.

6.1.2.4.2.2.

In Abweichung von den Vorschriften der Regelung Nr. 83 (9) wird die Prüfung des Typs II auf Wunsch des Systemherstellers nur mit LPG-Bezugskraftstoff, der nach Ermessen des für die Typgenehmigungsprüfung zuständigen technischen Dienstes ausgewählt wird, durchgeführt.

6.1.2.4.3.   Das LPG-Nachrüstsystem nach Absatz 2.2 dieser Regelung, das in das (die) Stammfahrzeug(e) eingebaut wurde, muss den Vorschriften und Prüfungen der Regelung Nr. 83 (9) sowohl für den Benzin-Modus als auch den LPG-Modus entsprechen.

6.1.2.4.3.1.

Die CO2 -Emissionen werden entsprechend der Regelung Nr. 101 gegebenenfalls für jedes Stammfahrzeug berechnet. Der Mittelwert der CO2-Emissionen wird wie folgt berechnet: dabei ist: i Anzahl der Stammfahrzeuge (i = 1 bis n) CO2Ai Mittelwert der CO2-Emissionen von den drei Prüfungen Typ I mit Nachrüstsystem und mit LPG A für das Fahrzeug Nr. i, CO2Bi Mittelwert der CO2-Emissionen von den drei Prüfungen des Typs I mit Nachrüstsystem und mit LPG B für das Fahrzeug Nr. i, CO2Benzin i Mittelwert der CO2–Emissionen der drei Prüfungen des Typs I mit Bezugsbenzin für das Fahrzeug Nr. i.

6.1.2.4.3.2.

Der Mittelwert des Kraftstoffverbrauches wird auf demselben Wege berechnet wie der Mittelwert der CO2-Emissionen gemäß Absatz 6.1.2.4.3.1.

6.1.2.4.3.3.

Die Verhältniswerte von CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch werden wie folgt berechnet: Für jede Fahrzeugfamilie werden die amtlichen Werte der CO2-Emissionen mit den vorstehenden Verhältniswerten multipliziert.

6.1.2.5.   Abgasemissionen (Fahrzeugklassen M2, M3, N2 und N3)

Dieser Absatz wird erforderlichenfalls für die speziellen Anforderungen hinsichtlich der Emissionen von Dieselmotoren freigehalten, die nach der Regelung Nr. 49 genehmigt wurden und mit einem LPG-Nachrüstsystem (Zweistoff-Betrieb) ausgerüstet sind.

6.1.3.   Leistungsanforderungen

Die Stammfahrzeuge oder -motoren werden wie folgt geprüft:

6.1.3.1.   Ein Muster eines LPG-Nachrüstsystems nach Absatz 2.2 dieser Regelung, das in die Stammfahrzeuge oder die Stammmotoren eingebaut ist, ist den Prüfungen nach Absatz 6.1.3.2 oder 6.1.3.3 zu unterziehen. Die mit LPG gemessene Leistung muss niedriger sein als die mit Benzin gemessene + 5 %.

6.1.3.2.   Prüfung auf dem Rollenprüfstand

Die Höchstleistung an den Rädern wird auf einem Rollenprüfstand bei jedem Stammfahrzeug mit folgenden Kraftstoffen gemessen:

a)	Bezugsbenzin;

b)	Bezugs-LPG A oder B.

Der Mittelwert der gemessenen Leistungswerte wird wie folgt berechnet:

Die Verhältniszahl der Leistungswerte wird wie folgt berechnet:

Für jede Fahrzeugfamilie werden die amtlichen Werte der Motorleistung mit den vorstehenden Verhältniswerten multipliziert.

6.1.3.3.   Prüfung auf dem Motorleistungsprüfstand

Die Höchstleistung an der Kurbelwelle wird auf einem Motorleistungsprüfstand nach Regelung Nr. 85 bei jedem Stammfahrzeug mit folgenden Kraftstoffen gemessen:

a)	handelsübliches Motorenbenzin oder handelsüblicher Dieselkraftstoff;

b)	handelsübliches LPG.

Der Mittelwert der gemessenen Leistungswerte wird wie folgt berechnet:

Die Verhältniszahl der Leistungswerte wird wie folgt berechnet:

Für jede Fahrzeugfamilie werden die amtlichen Werte der Motorleistung mit den vorstehenden Verhältniswerten multipliziert.

6.1.4.   OBD-Vorschriften und Prüfungen für OBD-Systeme (Borddiagnosesysteme) für Fahrzeuge, die mit einem LPG-Nachrüstsystem ausgerüstet sind.

6.1.4.1.

Für diesen Absatz gelten die folgenden Begriffsbestimmungen: 6.1.4.1.1. „Serienmäßiges abgasrelevantes Bauteil“ ist jedes Bauteil im Lufteinlass, Auslass oder Verdampfersystem, das dem Benzin-Steuergerät ein Eingangssignal übermittelt oder von diesem ein Ausgangssignal erhält. 6.1.4.1.2. „LPG-abgasrelevantes Bauteil“ ist jedes Bauteil im Lufteinlass- oder im Abgassystem, das dem LPG-Steuergerät ein Eingangssignal übermittelt oder von diesem ein Ausgangssignal erhält.

6.1.4.2.

Falls es das Erfordernis gibt, das LPG-Nachrüstsystem im Fahrzeug genau anzupassen, ist es zulässig, die richtige Steuerung der serienmäßigen abgasrelevanten Bauteile, die im LPG-Modus nicht verwendet werden, zu simulieren.

6.1.4.3.

Das LPG-Nachrüstsystem nach Absatz 2.2 dieser Regelung, das in das (die) Stammfahrzeug(e) eingebaut wurde, muss den Vorschriften und Prüfungen des Anhangs 11 der Regelung Nr. 83 Änderungsserie 05 sowohl für den Benzin-Modus als auch den LPG-Modus entsprechen.

6.1.4.4.

Spezielle OBD-Vorschriften und Prüfungen für ein „Master-Slave“-Nachrüstsystem: 6.1.4.4.1. In Abweichung von den Vorschriften des Absatzes 6.1.4.3 muss ein „Master-Slave“-Nachrüstsystem die folgenden Vorschriften erfüllen: a) Das elektronische Steuergerät für Benzin muss für das Motormanagement sowohl im Benzin-Modus als auch im LPG-Modus dauerhaft aktiviert werden; b) während des Benzinbetriebes muss das Benzin-OBD-System als einziges Borddiagnosesystem des Fahrzeugs verbleiben; c) während des LPG-Betriebes muss das Benzin-OBD-System fortfahren, die serienmäßigen abgasrelevanten Bauteile zu überwachen, ausgenommen sind jene, die nicht verwendet werden; d) während des LPG-Betriebes überwacht das elektronische Steuergerät für LPG nur die LPG-abgasrelevanten Bauteile sowie ihre elektrischen Anschlüsse. 6.1.4.4.2. In Abweichung von den Vorschriften des Absatzes 6.1.4.3 muss das LPG-Nachrüstsystem für die folgenden Prüfungen, die bei Prüfungen Typ I gemäß der Regelung Nr. 83 (9) erfüllt werden müssen, zur Verfügung gestellt werden. 6.1.4.4.2.1. Die folgenden Prüfungen müssen an einem Stammfahrzeug, das mit einem LPG-Nachrüstsystem ausgerüstet ist, durchgeführt werden: a) Das elektronische Steuergerät für LPG muss das elektronische Steuergerät für Benzin bei der Kraftstoffstrategie (z. B. Einspritzung) beachten. Dieses kann nachgewiesen werden durch Überwachungs-(Diagnose)-Programme während der Veränderung eines Signals des Benzinsystemsensors durch Beeinflussung der Einspritzzeit; b) während der Prüfung des Typs I mit Benzin muss die serienmäßige Fehlfunktionsanzeige infolge einer elektrischen Trennung gleich welchen serienmäßigen abgasrelevanten Bauteils aktiviert werden; c) während der Prüfung des Typs I mit LPG muss die serienmäßige Fehlfunktionsanzeige infolge einer elektrischen Trennung gleich welchen serienmäßigen abgasrelevanten Bauteils, das während des LPG-Betriebes verwendet wird, aktiviert werden. 6.1.4.4.2.2. Die folgenden Prüfungen muss müssen bei Stammfahrzeugen, die mit einem LPG-Nachrüstsystem ausgerüstet sind, nur im LPG-Betriebsmodus durchgeführt werden: a) während einer Prüfung des Typs I: elektrische Trennung eines LPG-abgasrelevanten Bauteils; b) während einer Prüfung des Typs I: Austausch eines LPG-abgasrelevanten Bauteils durch ein schlechteres und fehlerhaftes Bauteil oder durch elektronische Simulation eines solchen Störfalls. Die serienmäßige Fehlfunktionsanzeige oder automatische Umschaltung vom LPG-Modus zum Benzin-Modus muss vor dem Ende der Prüfungen unter allen vorstehenden Bedingungen aktiviert werden. 6.1.4.4.2.3. Fehlercodes infolge Fehlfunktionen der LPG-abgasrelevanten Bauteile und ihrer elektrischen Anschlüsse müssen im elektronischen Steuergerät für LPG erkannt werden. 6.1.4.4.2.4. Der Systemhersteller muss eine spezielle Bedienungsanleitung liefern, um die in Absatz 6.1.4.4.2.3 bezeichneten LPG-Fehlercodes auszulesen.

6.2.   Teil II — Spezifikationen für CNG-Nachrüstsysteme:

6.2.1.   Vorschriften für den Einbau spezieller Ausrüstungen für die Verwendung von komprimiertem Erdgas im Antriebssystem eines Fahrzeugs

6.2.1.1.

Ein CNG-Nachrüstsystem muss mindestens folgende Teile umfassen: 6.2.1.1.1. in der Regelung Nr. 110 angegebene und bei Bedarf definierte Bauteile; 6.2.1.1.2. Einbau-Handbuch; 6.2.1.1.3. Endbenutzer-Handbuch.

6.2.1.2.

Zu dem CNG-Nachrüstsystem können auch Bauteile gehören, die in der Regelung Nr. 110 als fakultativ angegeben sind.

6.2.1.3.

Das in einem Fahrzeug ordnungsgemäß wie im oben genannten Einbauhandbuch festgelegt eingebaute CNG-Nachrüstsystem muss die Einbau-Anforderungen der Regelung Nr. 110 erfüllen. Für die Befestigung des Kraftstoffbehälters gelten die Anforderungen der Regelung Nr. 110 als erfüllt, wenn die Anforderungen des Anhangs 5 dieser Regelung erfüllt sind.

6.2.2.   Schadstoffemissionen und CO2-Emissionen (nur für Fahrzeuge der Klassen M1 und N1)

6.2.2.1.   Ein Muster eines CNG-Nachrüstsystems nach Absatz 2.2 dieser Regelung, das in das Stammfahrzeug nach Absatz 2.5 dieser Regelung eingebaut ist, ist, je nach Sachverhalt, den in den Regelungen Nr. 83 (9) und Nr. 101 oder Nr. 49 (10) beschriebenen Prüfungen in den Grenzwerten der Vorschriften der Absätze 6.2.2.5 und 6.2.2.6 zu unterziehen.

Die Fahrzeuge und/oder Motoren werden außerdem einer Vergleichsprüfung der Höchstleistung unterzogen, wie sie in der Regelung Nr. 85 für Motoren oder in Absatz 6.2.3 dieser Regelung für Maschinen beschrieben ist.

6.2.2.2.   Für den Motor vorgeschriebener Kraftstoff, für den Motor gewöhnlich verwendete Art von Kraftstoff:

a)	nur CNG (Betriebsart CNG) bei Einstoff-Betrieb (9);

b)	entweder unverbleites Benzin (Betriebsart Benzin) oder CNG (Betriebsart CNG) bei Zweistoff-Betrieb;

c)	sowohl Dieselkraftstoff als auch Dieselkraftstoff und CNG. (Die Bestimmungen für den Zweistoff-Betrieb müssen noch festgelegt werden.)

6.2.2.3.   „Schadstoffe“ bedeutet:

a)	Kohlenmonoxid;

b)	Kohlenwasserstoffe, ausgedrückt im Verhältnis CH1,85 für Benzin; CH1,86 für Dieselkraftstoff; CH4 für CNG; CH (noch festzulegen) für Zweistoff-Betrieb;

c)	Stickoxide, die als Stickstoffdioxid-(NO2)-Äquivalent ausgedrückt werden;

d)	Partikel usw.

6.2.2.4.   Abgasemissionen (für die Fahrzeugklassen M1 und N1 sowie CO2-Emissionen für die Fahrzeugklasse M1)

6.2.2.4.1.   Besondere Anforderungen bei der Prüfung des Typs I (Überprüfung der durchschnittlichen Abgasemissionen nach Kaltstart):

6.2.2.4.1.1.   Messungen der Abgasemissionen müssen nach einem Kaltstart mit jedem Kraftstoff durchgeführt werden:

a)	Bezugsbenzin;

b)	Bezugskraftstoff G20;

c)	Bezugskraftstoff G25.

Die Emissionen von CO, HC und NOx werden entsprechend der Regelung Nr. 83 (9) berechnet.

6.2.2.4.1.2.   Einstellung des Rollenprüfstands

Mit Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde kann eine der folgenden Methoden angewendet werden:

6.2.2.4.1.2.1.

Verwendung von Ausrollfaktoren/-koeffizienten des Originalfahrzeugs: Falls die Ausrollkoeffizienten des für die Typgenehmigung benutzten Originalfahrzeugs verwendet werden, gelten folgende Bedingungen: a) Die Masse des Stammfahrzeugs wird nach Einbau des Nachrüstsystems einschließlich des voll befüllten CNG-Tanks in das Fahrzeug gemessen oder als Summe der Bezugsmasse des Originalfahrzeugs und der Masse des Nachrüstsystems mit voll befülltem CNG-Tank berechnet; b) die Schwungmasse des Stammfahrzeugs wird entsprechend der Masse des nachgerüsteten Fahrzeugs ermittelt; c) Der Rollwiderstand des Stammfahrzeugs entspricht dem Wert des Originalfahrzeugs, der proportional an die gemessene oder wie oben angegeben berechnete Stammfahrzeugmasse angepasst wird: dabei ist: f’0 = Rollwiderstand des Stammfahrzeugs f0 = Rollwiderstand des Originalfahrzeugs m = Bezugsmasse des Originalfahrzeugs p = Masse des Nachrüstsystems; d) Die anderen Widerstandskoeffizienten des Stammfahrzeugs müssen gleich denen des Originalfahrzeugs sein.

6.2.2.4.1.2.2.

Verwendung der Tabellenwerte: a) Die Masse des Stammfahrzeugs wird nach Einbau des Nachrüstsystems einschließlich des voll befüllten CNG-Tanks in das Fahrzeug gemessen oder als Summe der Bezugsmasse des Originalfahrzeugs und der Masse des Nachrüstsystems mit voll befülltem CNG-Tank berechnet; b) die Schwungmasse des Stammfahrzeugs wird entsprechend der Masse des nachgerüsteten Fahrzeugs ermittelt; c) Der Koeffizient a muss derjenige sein, der der Bezugsmasse des nachgerüsteten Fahrzeugs entspricht; d) der Koeffizient b muss derjenige sein, der der Bezugsmasse des nachgerüsteten Fahrzeugs entspricht.

6.2.2.4.1.3.   Prüfung der Abgasemissionen in der Betriebsart Benzin

Vorbehaltlich der Anforderungen des Absatzes 6.2.2.4.1.5. sind die Prüfungen dreimal mit Bezugsbenzin durchzuführen. Bei den mit dem Nachrüstsystem ausgestatteten Fahrzeugen müssen die in der Typgenehmigung der Originalfahrzeuge angegebenen Grenzwerte eingehalten sein, bei denen gegebenenfalls die bei der Typgenehmigung der Originalfahrzeuge angewandten Verschlechterungsfaktoren berücksichtigt werden.

6.2.2.4.1.4.   In Abweichung von den Vorschriften des Absatzes 6.2.2.4.1.3 darf bei jedem Schadstoff oder jeder Summe der Schadstoffe eine der drei resultierenden Massen den vorgeschriebenen Grenzwert um nicht mehr als 10 % überschreiten, falls das arithmetische Mittel der drei Ergebnisse unter dem vorgeschriebenen Grenzwert liegt. In diesem Fall dürfen die vorgeschriebenen Grenzwerte für mehr als einen Schadstoff in derselben Prüfung oder in verschiedenen Prüfungen überschritten werden.

6.2.2.4.1.5.   Die Zahl der in Absatz 6.2.2.4.1.3 vorgeschriebenen Emissionsprüfungen kann unter den folgenden Bedingungen verringert werden:

a)	Ist das Ergebnis für jeden Schadstoff, für den ein Grenzwert gilt, gleich dem 0,7-fachen des Emissionsgrenzwerts oder geringer, ist eine Prüfung erforderlich. (d. h. V1 ≤ 0,70 G);

b)

Zwei Prüfungen sind erforderlich, wenn für jeden Schadstoff, für den Grenzwerte gelten, die folgenden Bedingungen zutreffen: V1 ≤ 0,85 G und V1 + V2 ≤ 1,70 G und V2 ≤ G dabei ist: V1 der Emissionswert eines Schadstoffes, ermittelt mit der ersten durchgeführten Prüfung des Typs I; V2 der Emissionswert eines Schadstoffes, ermittelt mit der zweiten durchgeführten Prüfung des Typs I; G der Emissionsgrenzwert eines Schadstoffes (CO/HC/NOx) gemäß der Typgenehmigung des Fahrzeugs (der Fahrzeuge) dividiert durch die Verschlechterungsfaktoren.

6.2.2.4.1.6.   Prüfung der Abgasemissionen in der Betriebsart CNG

Vorbehaltlich der Vorschriften des Absatzes 6.2.2.4.1.8 sind die Prüfungen mit jedem Bezugs-CNG dreimal durchzuführen. Bei den mit dem Nachrüstsystem ausgestatteten Fahrzeugen müssen die in der Typgenehmigung der Originalfahrzeuge angegebenen Grenzwerte eingehalten sein, bei denen gegebenenfalls die bei der Typgenehmigung der Originalfahrzeuge angewandten Verschlechterungsfaktoren berücksichtigt werden.

Entspricht das Stammfahrzeug der Regelung Nr. 83 Änderungsserie 05, der Richtlinie 98/69/EG, der Regelung Nr. 49 Änderungsserie 04 oder der Richtlinie 1999/96/EG, darf das Fahrzeug bei jeder Prüfung nicht länger als 90 Minuten mit Benzin betrieben werden.

Bei Fahrzeugen, die späteren Änderungsserien der Regelungen Nr. 83 und 49 oder späteren Änderungsrichtlinien bzw. Verordnungen der EU entsprechen, darf dieser Zeitraum höchstens 60 Sekunden betragen.

6.2.2.4.1.6.1.   Anlassen des Motors

Es ist zulässig, dass der Motor mit Benzin gestartet und nach einem voreingestellten Zeitraum, den der Fahrer nicht ändern kann, auf CNG umgeschaltet wird.

6.2.2.4.1.6.2.   Verwendung von Benzin

Entspricht das Stammfahrzeug der Regelung Nr. 83 Änderungsserie 05 der Richtlinie 98/69/EG, der Regelung Nr. 49 Änderungsserie 04 oder der Richtlinie 1999/96/EG, darf das Fahrzeug bei jeder Prüfung nicht länger als 90 Sekunden mit Benzin betrieben werden.

Bei Fahrzeugen, die späteren Änderungsserien der Regelungen Nr. 83 und 49 oder späteren Änderungsrichtlinien bzw. Verordnungen der EU entsprechen, darf dieser Zeitraum höchstens 60 Sekunden betragen.

6.2.2.4.1.6.3.   Besondere Bestimmungen für Motoren mit Benzindirekteinspritzung

Unbeschadet des Absatzes 6.2.2.4.1.6.2 ist es bei Fahrzeugen mit Benzinmotoren mit Direkteinspritzung zulässig, während des gesamten Testzyklus Benzin ausschließlich oder gleichzeitig mit CNG zu verwenden, sofern der auf Gas entfallende Anteil am Energieverbrauch mehr als 80 % der während der Prüfung insgesamt verbrauchten Energie ausmacht.

Dieser Prozentsatz wird nach dem Verfahren des Anhangs 6 B berechnet.

6.2.2.4.1.7.   In Abweichung von den Vorschriften des Absatzes 6.2.2.4.1.6 darf bei jedem Schadstoff oder jeder Summe der Schadstoffe eine der drei resultierenden Massen den vorgeschriebenen Grenzwert um nicht mehr als 10 % überschreiten, falls das arithmetische Mittel der drei Ergebnisse unter dem vorgeschriebenen Grenzwert liegt. In diesem Fall dürfen die vorgeschriebenen Grenzwerte für mehr als einen Schadstoff in derselben Prüfung oder in verschiedenen Prüfungen überschritten werden.

6.2.2.4.1.8.   Die Zahl der in Absatz 6.1.2.4.1.6 vorgeschriebenen Emissionsprüfungen für jeden CNG-Bezugskraftstoff kann unter den folgenden Bedingungen verringert werden:

a)	Ist das Ergebnis für jeden Schadstoff, für den ein Grenzwert gilt, gleich dem 0,7-fachen des Emissionsgrenzwerts oder geringer, ist eine einzige Prüfung erforderlich (d. h. M1 ≤ 0,70 G).

b)

Zwei Prüfungen sind erforderlich, wenn für jeden Schadstoff, für den Grenzwerte gelten, die folgenden Bedingungen zutreffen: M1 ≤ 0,85 G und M1 + M2 ≤ 1,70 G und M2 ≤ G dabei ist: M1 der Emissionswert eines Schadstoffes, ermittelt mit der ersten durchgeführten Prüfung des Typs I; M2 der Emissionswert eines Schadstoffes, ermittelt mit der zweiten durchgeführten Prüfung des Typs I; G der Emissionsgrenzwert eines Schadstoffes (CO/HC/NOx) gemäß der Typgenehmigung des Fahrzeugs (der Fahrzeuge) dividiert durch die Verschlechterungsfaktoren.

6.2.2.4.2.   Spezielle Vorschriften der Prüfung des Typs II (Prüfung der Emission von Kohlenmonoxid im Leerlauf) für Fahrzeuge mit einer Höchstmasse über 3 500 kg:

6.2.2.4.2.1.

Ein Muster eines CNG-Nachrüstsystems nach Absatz 2.2 dieser Regelung, das in ein Stammfahrzeug nach Absatz 2.5 dieser Regelung eingebaut worden ist, ist für die Prüfungen des Typs II nach der Regelung Nr. 83 (9) zur Verfügung zu stellen.

6.2.2.4.2.2.

In Abweichung von den Vorschriften der Regelung Nr. 83 (9) muss die Prüfung des Typs II auf Wunsch des Systemherstellers mit nur einem CNG-Bezugskraftstoff, der nach Ermessen des für die Typgenehmigungsprüfung zuständigen technischen Dienstes ausgewählt werden kann, durchgeführt werden.

6.2.2.4.3.   Berechnung der CO2–Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs (für Fahrzeuge der Klassen M1 und N1)

6.2.2.4.3.1.

Die CO2-Emissionen werden entsprechend der Regelung Nr. 101 gegebenenfalls für jedes Stammfahrzeug berechnet. Der Mittelwert der CO2-Emissionen wird wie folgt berechnet: dabei ist: i die Anzahl der Stammfahrzeuge (i = 1 bis n) CO2G20 der Mittelwert der CO2-Emissionen, ermittelt mit drei Prüfungen des Typs I mit Nachrüstsystem und mit CNG G20 für das Fahrzeug Nr. i, CO2G25 der Mittelwert der CO2-Emissionen, ermittelt mit drei Prüfungen Typ I mit Nachrüstsystem und mit CNG G25 für das Fahrzeug Nr. i, CO2Benzin i der Mittelwert der CO2 -Emissionen der drei Prüfungen Typ I mit Bezugsbenzin für das Fahrzeug Nr. i.

6.2.2.4.3.2.

Der Mittelwert des Kraftstoffverbrauches wird auf demselben Wege berechnet wie der Mittelwert der CO2-Emissionen gemäß Absatz 6.2.2.4.3.1.

6.2.2.4.3.3.

Die Verhältniswerte von CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch werden wie folgt berechnet: Für jede Fahrzeugfamilie werden die amtlichen Werte der CO2–Emissionen und des Kraftstoffverbrauches mit den vorstehenden Verhältniswerten multipliziert.

6.2.2.5.   Abgasemissionen (Fahrzeugklassen M2, M3, N2 und N3)

6.2.2.6.   Dieser Absatz wird erforderlichenfalls für die speziellen Anforderungen hinsichtlich der Emissionen von Dieselmotoren freigehalten, die nach Regelung Nr. 49 genehmigt wurden und mit einem CNG-Nachrüstsystem (Zweistoff-Betrieb) ausgerüstet sind.

6.2.3.   Leistungsanforderungen

Die Stammfahrzeuge oder -motoren werden wie folgt geprüft:

6.2.3.1.   Ein Muster eines CNG-Nachrüstsystems nach Absatz 2.2 dieser Regelung, das in die Stammfahrzeuge oder die Stammmotoren eingebaut ist, ist den Prüfungen nach Absatz 6.2.3.2 oder 6.2.3.3 zu unterziehen. Die mit CNG gemessene Leistung muss niedriger sein als die mit Benzin gemessene + 5 %.

6.2.3.2.   Prüfung auf dem Rollenprüfstand

Die Höchstleistung an den Rädern wird auf einem Rollenprüfstand bei jedem Stammfahrzeug mit folgenden Kraftstoffen gemessen:

a)	Bezugsbenzin;

b)	Bezugskraftstoff G20 oder G25.

Der Mittelwert der gemessenen Leistungswerte wird wie folgt berechnet:

Die Verhältniszahl der Leistungswerte wird wie folgt berechnet:

Für jede Fahrzeugfamilie werden die amtlichen Werte der Motorleistung mit den vorstehenden Verhältniswerten multipliziert.

6.2.3.3.   Prüfung auf dem Motorleistungsprüfstand

Die Höchstleistung an der Kurbelwelle wird auf einem Motorleistungsprüfstand nach Regelung Nr. 85 bei jedem Stammfahrzeug mit folgenden Kraftstoffen gemessen:

a)	handelsübliches Motorenbenzin oder handelsüblicher Dieselkraftstoff;

b)	handelsübliches LPG.

Der Mittelwert der gemessenen Leistungswerte wird wie folgt berechnet:

Die Verhältniszahl der Leistungswerte wird wie folgt berechnet:

Für jede Fahrzeugfamilie werden die amtlichen Werte der Motorleistung mit den vorstehenden Verhältniswerten multipliziert.

6.2.4.   OBD-Vorschriften und Prüfungen für Fahrzeuge, die mit einem CNG-Nachrüstsystem ausgerüstet sind.

6.2.4.1.

Für diesen Absatz gelten die folgenden Begriffsbestimmungen: 6.2.4.1.1. „serienmäßiges abgasrelevantes Bauteil“ ist jedes Bauteil im Lufteinlass, Auslass oder Verdampfersystem, das dem Benzin-Steuergerät ein Eingangssignal übermittelt oder von diesem ein Ausgangssignal erhält. 6.2.4.1.2. „CNG-abgasrelevantes Bauteil“ ist jedes Bauteil im Lufteinlass- oder im Abgassystem, das dem CNG-Steuergerät ein Eingangssignal übermittelt oder von diesem ein Ausgangssignal erhält.

6.2.4.2.

Falls es das Erfordernis gibt, das CNG-Nachrüstsystem im Fahrzeug genau anzupassen, ist es zulässig, die richtige Arbeitsweise der serienmäßigen abgasrelevanten Bauteile, die im CNG-Modus nicht verwendet werden, zu simulieren.

6.2.4.3.

Das CNG-Nachrüstsystem nach Absatz 2.2 dieser Regelung, das in das (die) Stammfahrzeug(e) eingebaut wurde, muss den Vorschriften und Prüfungen der Regelung Nr. 83 (9) sowohl für den Benzin-Modus als auch den CNG-Modus entsprechen.

6.2.4.4.

Spezielle OBD-Vorschriften und Prüfungen für ein „Master-Slave“-Nachrüstsystem: 6.2.4.4.1. In Abweichung von den Vorschriften des Absatzes 6.2.4.3 muss ein „Master-Slave“-Nachrüstsystem die folgenden Vorschriften erfüllen: a) Das elektronische Steuergerät für Benzin muss für das Motormanagement sowohl im Benzin-Modus als auch im CNG-Modus dauerhaft aktiviert werden; b) während des Benzinbetriebes muss das Benzin-OBD-System als einziges OBD-System des Fahrzeugs verbleiben; c) während des CNG-Betriebes muss das Benzin-OBD-System fortfahren, die serienmäßigen abgasrelevanten Bauteile zu überwachen, ausgenommen sind jene, die nicht verwendet werden; d) während des CNG-Betriebes muss das elektronische Steuergerät für CNG nur die CNG-abgasrelevanten Bauteile sowie auch ihre elektrischen Anschlüsse überwachen. 6.2.4.4.2. In Abweichung von den Vorschriften des Absatzes 6.2.4.3 muss das CNG-Nachrüstsystem den folgenden Prüfungen, die bei Prüfungen des Typs I gemäß der Regelung Nr. 83 (9) erfüllt werden müssen, unterzogen werden. 6.2.4.4.2.1. Die folgenden Prüfungen müssen an einem Stammfahrzeug, das mit einem CNG-Nachrüstsystem ausgerüstet ist, durchgeführt werden: a) das elektronische Steuergerät für CNG muss das elektronische Steuergerät für Benzin bei der Kraftstoffstrategie (z. B. Einspritzungs- und Zündungsstrategien (z. B. Vorzündung)) beachten. Dieses kann durch Programme zur Überwachung bzw. Diagnose nachgewiesen werden, während ein Signal des Benzinsystemsensors verändert wird und sich auf den Einspritzzeitpunkt und die Zündzeitverstellung auswirkt; b) während der Prüfung des Typs I mit Benzin muss die serienmäßige Fehlfunktionsanzeige infolge einer elektrischen Trennung gleich welchen serienmäßigen abgasrelevanten Bauteils aktiviert werden; c) während der Prüfung des Typs I mit CNG muss die serienmäßige Fehlfunktionsanzeige infolge einer elektrischen Trennung gleich welchen serienmäßigen abgasrelevanten Bauteils, das während des CNG-Betriebes verwendet wird, aktiviert werden. 6.2.4.4.2.2. Die folgenden Prüfungen müssen bei Stammfahrzeugen, die mit einem CNG-Nachrüstsystem ausgerüstet sind, nur im CNG-Betriebsmodus durchgeführt werden: a) während einer Prüfung des Typs I, elektrische Trennung eines CNG-abgasrelevanten Bauteils; b) während einer Prüfung des Typs I, Austausch eines CNG-abgasrelevanten Bauteils durch ein schlechteres und fehlerhaftes Bauteil oder durch elektronische Simulation eines solchen Störfalls. Die serienmäßige Fehlfunktionsanzeige oder automatische Umschaltung vom CNG-Modus zum Benzin-Modus muss vor dem Ende der Prüfungen unter allen vorstehenden Bedingungen aktiviert werden. 6.2.4.4.2.3. Fehlercodes infolge Fehlfunktionen der CNG-abgasrelevanten Bauteile und ihrer elektrischen Anschlüsse müssen im elektronischen Steuergerät für CNG erkannt werden. 6.2.4.4.2.4. Der Systemhersteller muss eine spezielle Bedienungsanleitung liefern, um die in Absatz 6.2.4.4.2.3 bezeichneten CNG-Fehlercodes auszulesen.

7.   TECHNISCHE HANDBÜCHER

7.1.   Einbauhandbuch für den Einbau des Nachrüstsystems in das Fahrzeug

7.1.1.   Anwendungsbereich

In diesem Absatz werden die Mindestanforderungen an den Inhalt des Einbauhandbuchs aufgeführt.

7.1.2.   Liste der Bezugsnormen

7.1.3.   Allgemeine Anforderungen:

7.1.3.1.   Die Aufgabe dieses Einbauhandbuch ist es, den Einbauer durch die richtigen Abläufe zu führen, die bei der Montage der LPG/CNG-Systeme zu befolgen sind.

7.1.3.2.   Das Einbauhandbuch ist vom Hersteller des Nachrüstsystems zu erstellen.

7.1.3.3.   Das Einbauhandbuch ist Bestandteil des Nachrüstsystems und muss daher für jeden Umrüstsatz mitgeliefert werden.

7.1.3.4.   Das Einbauhandbuch muss in der Sprache des Landes abgefasst sein, in das der Umrüstsatz geliefert wird, oder mindestens in Englisch.

7.1.3.5.   Das Einbauhandbuch kann in zwei Teile unterteilt werden:

Teil I	:	a) Dieser Teil enthält die Beschreibung des jeweiligen Nachrüstsystems; b) ist der Teil, der die Liste der Bauteile enthält, die von dem Hersteller des Nachrüstsystems als austauschbare Teile angegeben sind.
Teil II	:	Dieser Teil enthält die Einbauanweisungen für das jeweilige Fahrzeug.

7.1.3.6.   Das Einbauhandbuch für jedes Stammfahrzeug ist der Typgenehmigungsbehörde zur Verfügung zu stellen, die die Typgenehmigung erteilt.

7.1.3.7.   Das Einbauhandbuch für die zur Familie gehörenden Fahrzeuge ist vom Hersteller des Nachrüstsystems während eines Zeitraumes zu archivieren, der in Absprache mit der Typgenehmigungsbehörde, die die Typgenehmigung erteilt, festzulegen ist.

7.1.4.   Inhalt von Teil I Abschnitt a des Einbauhandbuchs

7.1.4.1.   Beschreibung des Nachrüstsystems:

7.1.4.1.1.

Funktionsweise des Nachrüstsystems.

7.1.4.1.2.

Funktionsweise jedes Bauteils des Nachrüstsystems.

7.1.4.2.   Prüfung auf ordnungsgemäße Montage

7.1.4.2.1.

Im Einbauhandbuch sind im Einzelnen die Abläufe und Maßnahmen zu beschreiben, die der Einbauer durchführen muss, um zu prüfen, ob das System so zusammengebaut wurde, dass es sicher funktioniert, und um sicherzustellen, dass die Einbauanweisungen befolgt wurden.

7.1.4.3.   Verfahren der Inbetriebnahme

7.1.4.3.1.

Im Einbauhandbuch sind die Tätigkeiten bei der Inbetriebnahme aufzuführen, die der Einbauer durchführen muss.

7.1.4.4.   Wartungsanweisungen

7.1.4.4.1.

Das Einbauhandbuch muss den Wartungsplan enthalten; darin werden alle gewöhnlichen Arten von Wartungsarbeiten, die sowohl an den einzelnen Bauteilen als auch an dem Gesamtsystem während ihrer Nutzungsdauer (Zeit und Fahrleistung des Fahrzeugs in km) genau angegeben werden.

7.1.4.4.2.

Im Einbauhandbuch ist anzugeben, welche Fachkunde für den Einbau bzw. die Wartung des Systems erforderlich ist.

7.1.4.5.   Fehlfunktion von Systemen

7.1.4.5.1.

Das Einbauhandbuch enthält die Maßnahmen, die bei Fehlfunktionen des Systems zu treffen sind.

7.1.4.6.   Diagnose

7.1.4.6.1.

Umfasst der Umrüstsatz ein Diagnosesystem, so ist dieses im Einbauhandbuch ebenso ausführlich zu beschreiben wie die Abhilfemaßnahmen, die bei Fehlfunktionen zu treffen sind.

7.1.5.   Inhalt von Teil II des Einbau-Handbuchs

7.1.5.1.   Kennzeichnung des Nachrüstsystems:

7.1.5.1.1.

Genehmigungsnummer des Nachrüstsystems;

7.1.5.1.2.

Fahrzeughersteller;

7.1.5.1.3.

Fahrzeugklasse;

7.1.5.1.4.

Fahrzeugtyp;

7.1.5.1.5.

Motortyp;

7.1.5.1.6.

Hubraum;

7.1.5.1.7.

Getriebeart;

7.1.5.1.8.

Fahrzeugmodell;

7.1.5.1.9.

Art des Umrüstsatzes (LPG oder CNG);

7.1.5.1.10.

Nummer der Einbauanleitung;

7.1.5.1.11.

Allgemeine Darstellung des Nachrüstsystems mit folgenden Angaben für jedes Bauteil: a) Seriennummer; b) Code des Herstellers; c) Genehmigungsnummer, falls vorhanden; d) für die Behälter: Fassungsvermögen/Hersteller/Typ/Ablaufdatum oder Austauschdatum, falls vorhanden.

7.1.5.1.12.

Beschreibung (einschließlich Zeichnungen, falls zutreffend) der Befestigungsteile für den Einbau des Behälters in das Fahrzeug.

7.1.5.2.   Einbauanweisungen:

7.1.5.2.1.

Einbauanweisungen aller Bauteile mit schematischen Darstellungen oder Fotografien, aus denen die Anordnung der einzelnen Bauteile im Motorraum deutlich hervorgeht.

7.1.5.2.2.

Schematische Darstellung oder Fotografie mit der genauen Stelle, an der der Monteur das (im Umrüstsatz enthaltene) Schild für das genehmigte Nachrüstsystem anbringen muss.

7.1.5.2.3.

Detaillierter Schaltplan der elektrischen Anlage mit Angabe der mechanischen Bauteile, an die die Kabel anzuschließen sind.

7.2.   Benutzerhandbuch

7.2.1.   Anwendungsbereich

Angabe der Mindestanforderungen an das Benutzerhandbuch für die Wartung von LPG/CNG-Systemen.

7.2.2.   Allgemeine Anforderungen:

7.2.2.1.   Der Zweck des Benutzerhandbuchs ist die Unterrichtung des Nutzers über die Eigenschaften und Sicherheitsmerkmale des eingebauten LPG/CNG-Systems.

7.2.2.2.   Das Benutzerhandbuch wird vom Hersteller des Nachrüstsystems erstellt.

7.2.2.3.   Der Hersteller des Systems nimmt in das Benutzerhandbuch alle Informationen auf, die für den korrekten Gebrauch und sicheren Betrieb der LPG/CNG-Systeme erforderlich sind.

7.2.2.4.   Das Benutzerhandbuch gilt als untrennbarer Teil des Systems und wird deshalb zusammen mit LPG/CNG-Systemen geliefert.

7.2.2.5.   Das Benutzerhandbuch ist in der Sprache des Landes zu verfassen, in das das System geliefert wird.

7.2.2.6.   Im Benutzerhandbuch ist anzugeben, für welchen Produkttyp, für welche Produktversion und welches Produktionsjahr es zu verwenden ist.

7.2.2.7.   Für maßgebliche Grenz-Umweltbedingungen sind Angaben zu machen.

7.2.3.   Inhalt des Benutzerhandbuchs

7.2.3.1.   Technische Spezifikationen

Das Benutzerhandbuch enthält mindestens folgende Informationen:

a)	Betriebskenndaten;

b)	Leistung unter normalen Betriebsbedingungen;

c)	Grenz-Umweltbedingungen.

7.2.3.2.   Sicherheitshinweise

Das Benutzerhandbuch enthält Hinweise auf Gefahren für Gesundheit und Sicherheit, die in folgender Weise abgestuft werden:

a)	VORSCHLÄGE für die bestmögliche Nutzung des Systems;

b)	ACHTUNG wegen möglicher Probleme infolge von Fehlbedienung;

c)	WARNUNG vor Personen- oder Sachschäden, falls die Abläufe nicht befolgt werden.

Sofern Sicherheitssymbole verwendet werden, müssen sie dem internationalen System SI entsprechen, und ihr Zweck ist im Benutzerhandbuch deutlich anzugeben.

Im Benutzerhandbuch ist anzugeben, was zu tun ist, wenn das Fahrzeug neu lackiert und in eine warme Trockenkabine verbracht wird.

7.2.3.3.   Beschreibung der LPG/CNG-Systeme

Alle Bauteile der LPG/CNG-Systeme sind klar hinsichtlich ihres Zweckes, ihres Gebrauchs und ihrer Funktion zu beschreiben.

7.2.3.4.   Inbetriebnahme und Einstellung der LPG/CNG-Systeme

Das Benutzerhandbuch enthält alle für den Endnutzer erforderlichen Informationen über das Einfahren und die gegebenenfalls erforderliche Einstellung des Systems.

7.2.3.5.   Betrieb der LPG/CNG-Systeme

7.2.3.5.1.   Befüllen der LPG/CNG-Systeme

Im Benutzerhandbuch ist die Abfolge der Tätigkeiten anzugeben, die für das Befüllen der LPG/CNG-Behälter erforderlich sind. Besondere Beachtung kommt dabei dem Höchstfüllstand von 80 % im Fall von LPG zu.

7.2.3.5.2.   Umschaltverfahren

Im Benutzerhandbuch ist die Methode des Umschaltens von einem auf den anderen Kraftstoff durch Angabe der Abfolge von Tätigkeiten klar zu beschreiben.

7.2.3.5.3.   Öffnen/Schließen handbetätigter Ventile

Sind handbetätigte Ventile eingebaut, so ist im Handbuch das geeignete Verfahren zu deren Bedienung anzugeben.

7.2.3.5.4.   Füllstandsanzeiger

Im Handbuch ist der Anbringungsort des Füllstandsanzeigers anzugeben, z. B. auf dem Armaturenbrett oder am Behälter. Seine Ablehnung ist dem Benutzer klar zu erläutern, wobei im Fall von LPG dem 80 %-Füllstand besondere Aufmerksamkeit zukommt.

7.2.3.5.5.   Wartung

Falls Wartung erforderlich ist, ist im Benutzerhandbuch die Häufigkeit und die Art der durchzuführenden Wartung anzugeben.

7.2.3.5.6.   Defekte und Reparatur

Im Benutzerhandbuch ist anzugeben, welche Maßnahmen bei einem Defekt des Systems zu ergreifen sind.

Ist das System mit einem Diagnosesystem ausgestattet, ist dieses System im Benutzerhandbuch zu beschreiben und anzugeben, welche geeigneten Maßnahmen zu treffen sind.

7.2.3.5.7.   Entsorgung des Produkts

Im Benutzerhandbuch sind geeignete Angaben über die Vorkehrungen zu machen, die zu treffen sind, wenn das System vom Fahrzeug entfernt werden muss.

8.   ÄNDERUNG EINES TYPS EINES NACHRÜSTSYSTEMS UND ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG

8.1.

Jede Änderung des Einbaus der speziellen Ausrüstung für die Verwendung von LPG oder CNG im Antriebssystem des Fahrzeugs ist der Typgenehmigungsbehörde mitzuteilen, die das Nachrüstsystem genehmigt hat. Die Behörde kann dann: 8.1.1. die Auffassung vertreten, dass von den vorgenommenen Änderungen keine nennenswert nachteilige Wirkung ausgeht und das Nachrüstsystem auf jeden Fall noch den Vorschriften entspricht, oder 8.1.2. bei dem technischen Dienst, der die Prüfungen durchführt, ein weiteres Gutachten anfordern.

8.2.

In den beiden in den Absätzen 8.1.1 und 8.1.2 beschriebenen Fällen ist der Behörde ein aktualisiertes Einbauhandbuch vorzulegen.

8.3.

Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist mit Angabe der Änderungen den Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, gemäß dem in Absatz 5.4 angegebenen Verfahren mitzuteilen.

8.4.

Die Typgenehmigungsbehörde, die die Genehmigung erweitert hat, teilt dieser Erweiterung eine laufende Nummer zu und unterrichtet hiervon die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit dem in Anhang 1A und/oder 1B dieser Regelung wiedergegebenen Mitteilungsblatt.

9.   ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION

Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den in Anlage 2 zum Übereinkommen (E/ECE/324/Rev.2 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2) beschriebenen Verfahren entsprechen.

10.   MAßNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER PRODUKTION

10.1.

Die für ein Nachrüstsystem nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann bei Nichteinhaltung der in Absatz 9 festgelegten Vorschriften zurückgenommen werden.

10.2.

Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so unterrichtet sie hiervon unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, mit einem der in Anhang 1A oder 1 B dieser Regelung als Muster wiedergegebenen Mitteilungsblätter.

11.   ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION

11.1.

Stellt der Inhaber der Genehmigung die Herstellung eines laut dieser Regelung genehmigten Typs eines Nachrüstsystems endgültig ein, so hat er hierüber die Typgenehmigungsbehörde, die die Genehmigung erteilt hat, zu unterrichten. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde ihrerseits die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt, das dem Muster in den Anhängen 1A und/oder 1B dieser Regelung entspricht, zu unterrichten.

12.   NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER TYPGENEHMIGUNGSBEHÖRDEN

12.1.

Die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, teilen dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der technischen Dienste mit, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, sowie die der Typgenehmigungsbehörden, die Genehmigungen erteilen und denen die Mitteilungsblätter über in anderen Ländern erteilte, erweiterte, versagte oder entzogene Genehmigungen zu übersenden sind.

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(1)  Entsprechend der Definition in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 2, Absatz 2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2)  ABl. L 76 vom 6.4.1970, S. 1.

(3)  ABl. L 282 vom 1.11.1996, S. 64.

(4)  ABl. L 36 vom 9.2.1988, S. 33.

(5)  ABl. L 40 vom 17.2.1996, S. 1.

(6)  Für die Sicherheitsvorschriften wird empfohlen, dass die Mindestvorschriften der Regelung Nr. 67 Änderungsserie 01 und der Regelung Nr. 110 für alle nachzurüstenden Fahrzeuge angewendet werden.

(7)  Im Rahmen der Gesetzgebungskompetenz der Vertragspartei wird, wie in Absatz 1.3 dieser Regelung festgelegt, zur Gewährleistung einer sachgemäßen Qualifikation des Einbaubetriebes empfohlen, gültige Befähigungsnachweise zu verlangen, die ausgestellt sind durch den Systemhersteller und/oder durch Fachverbände, die das erforderliche Fachwissen des Personals und die Eignung der Werkstatt, den Nachrüstsystemeinbau durchzuführen, bescheinigen.

(8)  Die Kennzahlen der Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 befinden sich in Anhang 3 der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html;

(9)  Gemäß der Regelung Nr. 83 die zum Zeitpunkt der ursprünglichen Typgenehmigung des Motors geltende Änderungsserie.

(10)  Gemäß Regelung Nr. 49 die zum Zeitpunkt der ursprünglichen Typgenehmigung des Motors geltende Änderungsserie.

(11)  ABl. L 350 vom 28.12.1998, S. 1.

(12)  ABl. L 44 vom 16.2.2000, S. 1.

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