1)

Punkt 1.2, »Geografisk anvendelsesområde«, affattes således:

»Denne TSI finder anvendelse på nettet i hele det jernbanenet, der består af:

de tilfælde, der er nævnt i artikel 1, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF, er undtaget fra anvendelsesområdet.«

2)

Punkt 4.2.3.5.2, »Dynamiske egenskaber under kørsel«, fjerde afsnit, affattes således:

»Det er tilladt at vurdere de dynamiske egenskaber under kørsel som en interoperabilitetskomponent, jf. punkt 6.1.2.1. I så fald er det ikke nødvendigt at foretage en særlig prøvning eller simulering på delsystemniveau.«

3)

Punkt 4.2.3.6.1, »Bogierammens konstruktion«, andet afsnit, affattes således:

»Det er tilladt at vurdere stabiliteten af bogierammens konstruktion som en interoperabilitetskomponent, jf. punkt 6.1.2.1. I så fald er det ikke nødvendigt at foretage en særlig prøvning eller simulering på delsystemniveau.«

4)

I punkt 4.2.4.3.2.1, »Driftsbremse«, foretages følgende ændringer:

5)

I punkt 4.2.4.3.2.2, »Parkeringsbremse«, affattes andet afsnit, tredje led, således:

6)

Punkt 4.2.4.3.3, »Varmekapacitet«, andet afsnit, affattes således:

»Den termiske belastning, en enhed kan modstå uden tab af bremseevne på grund af termiske eller mekaniske påvirkninger, skal defineres og udtrykkes ved hjælp af hastighed, akseltryk, sporets fald og bremselængde.«

7)

I punkt 4.2.4.3.4, »Hjulblokeringsbeskyttelse«, læses fjerde afsnit således:

»Følgende typer af enheder skal udstyres med hjulblokeringsbeskyttelse:

8)

Punkt 4.2.6.3, »Fastgørelsesanordninger til togets slutsignal«, affattes således:

»På alle enheder, der skal kunne udstyres med et slutsignal, skal der være to anordninger bag på enheden, hvorpå der kan monteres to lanterner eller to reflekterende plader som beskrevet i tillæg E i samme højde og højst 2 000 mm over skinnen. Disse fastgørelsesanordningers dimensioner og frirummet omkring dem skal være som anvist i kapitel 1 i Jernbaneagenturets tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 af 18.1.2013, offentliggjort på Jernbaneagenturets websted (http://www.era.europa.eu).«

9)

Punkt 4.3.3, »Grænseflader til togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne«, tabel 7, »Grænseflader til togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne«, affattes således:

10)

Punkt 4.4, »Driftsregler«, tredje afsnit, første led, affattes således:

11)

Punkt 4.7, »Sundhed og sikkerhed«, første afsnit, affattes således:

»Bestemmelserne om sundhed og sikkerhed for det personale, der skal drive og vedligeholde enheder, er omfattet af de væsentligste krav nr. 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 og 2.6.1 i direktiv 2008/57/EF, bilag III.«

12)

I punkt 4.8, »Parametre, der skal anføres i det tekniske dossier« foretages følgende ændringer:

13)

Punkt 6.1.2.1, »Løbetøj«, første afsnit, affattes således:

»Der redegøres for, hvordan overensstemmelse eftervises for løbetøj, i kapitel 2 i Jernbaneagenturets tekniske dokument ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 af 11.2.2013, offentliggjort på Jernbaneagenturets websted (http://www.era.europa.eu).«

14)

Punkt 6.1.2.3, »Hjul«, litra b), andet afsnit, affattes således:

»Der skal foreligge en verifikationsprocedure, som i fremstillingsfasen sikrer, at ingen defekter kan forringe sikkerheden på grund af ændringer i hjulenes mekaniske egenskaber. Hjulmaterialets trækstyrke, hjulkransens hårdhed, brudsejheden (kun for fælgbremsede hjul), slagstyrken, materialeegenskaberne og materialerenheden skal kontrolleres. Verifikationsproceduren skal foreskrive, hvordan stikprøver skal udtages af partier for hver af de egenskaber, der skal kontrolleres.«

15)

I punkt 6.1.2.4, »Aksel«, affattes de to afsnit således:

»Ud over ovenstående krav vedrørende monteringen gælder, at eftervisning af overensstemmelse med hensyn til akslens mekaniske modstandsevne og udmattelsesegenskaber skal bygge på EN13103:2009 + A2:2012, afsnit 4, 5 og 6.

Kriterierne for afgørelse hvad angår tilladt spænding er specificeret i EN13103:2009 + A2:2012, afsnit 7. Der skal foreligge en verifikationsprocedure, som i fremstillingsfasen sikrer, at ingen defekter kan forringe sikkerheden på grund af ændringer i akslernes mekaniske egenskaber. Akselmaterialets trækstyrke, slagstyrke, overfladeintegritet, materialeegenskaber og materialerenhed skal kontrolleres. Verifikationsproceduren skal foreskrive, hvordan stikprøver skal udtages af partier for hver af de egenskaber, der skal kontrolleres.«

16)

Punkt 6.2.2.3, »Dynamiske egenskaber under kørsel«, fjerde afsnit, affattes således:

»Når der skal foretages en prøvning på spor med den normale målemetode, skal enheden vurderes i forhold til de grænseværdier, der er anført i afsnit 1.2 og 1.3 i Jernbaneagenturets tekniske dokument ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 af 11.2.2013, offentliggjort på Jernbaneagenturets websted (http://www.era.europa.eu).«

17)

I punkt 6.2.2.5, »Løbetøj til manuel udskiftning af hjulsæt«, erstattes teksten i afsnittet »Skift mellem 1 435 mm og 1 668 mm sporvidde« af følgende:

»De tekniske løsninger, der er beskrevet i følgende figurer i UIC-fiche 430-1:2012, anses for at være i overensstemmelse med kravene i punkt 4.2.3.6.7:

18)

I punkt 6.3 affattes titlen således: »Delsystem med komponenter, der svarer til interoperabilitetskomponenter, men ikke har nogen EF-erklæring«, og første afsnit affattes således:

»Et bemyndiget organ kan udstede en EF-verifikationsattest for et delsystem, selv om en eller flere af de komponenter i delsystemet, der svarer til interoperabilitetskomponenter, ikke er omfattet af en relevant EF-overensstemmelseserklæring i henhold til denne TSI (ikke-certificerede interoperabilitetskomponenter), hvis komponenten er fremstillet, før denne TSI trådte i kraft, og den samme type komponent

19)

Punkt 6.5, »Komponenter, der har en EF-erklæring om overensstemmelse«, litra b), affattes således:

20)

Tillæg B, »Særlige procedurer for kørselsdynamik« affattes således:

21)

I tillæg C, »Yderligere valgfrie betingelser«, foretages følgende ændringer:

22)

I tillæg D, »Standarder eller normative dokumenter, som der er henvist til i denne TSI« foretages følgende ændringer: