52017DC0099

EUROPA-KOMMISSIONEN

Bruxelles, den 28.2.2017

COM(2017) 99 final

RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET

om medlemsstaternes anvendelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF af 6. juni 2000 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Fællesskabets område

Rapporteringsperiode 2013-2014

Indholdsfortegnelse

1.INDLEDNING

2.Direktiv 2000/30/EF

3.OPLYSNINGER MEDDELT AF MEDLEMSSTATERNE

4.SYNETS INDHOLD

5.STATISTISKE OPLYSNINGER

5.1. Samlet antal kontrollerede køretøjer og deres oprindelse

5.2.Suspenderede køretøjer

5.3.Typer af konstaterede mangler og oplysninger meddelt af medlemsstaten

5.4. Suspenderede køretøjer pr. køretøjskategori og pr. registreringsmedlemsstat

1. INDLEDNING

Af hensyn til trafiksikkerheden, miljøbeskyttelsen og den loyale konkurrence indeholder EU's lovgivning en række foranstaltninger, der skal sikre, at erhvervskøretøjer på europæiske veje er i passende teknisk stand. Det omfatter:

reglerne for adgang til erhvervet, hvorved transportørerne forpligtes til at have en tilstrækkelig finansiel kapacitet til at vedligeholde køretøjerne på korrekt vis (forordning (EF) nr. 1072/2009 1 )

periodisk teknisk kontrol med køretøjet, som medlemsstaterne skal gennemføre for køretøjer, der er indregistreret på deres område, med en minimumshyppighed, der er fastlagt på europæisk plan (direktiv 2009/40/EF 2 )

syn ved vejsiden – der er emnet for denne beretning – for at sikre, at erhvervskøretøjer kun benyttes, hvis de vedligeholdes i overensstemmelse med de tekniske forskrifter (direktiv 2000/30/EF 3 ).

I henhold til direktiv 2000/30/EF (i det følgende betegnet "direktivet") underkastes erhvervskøretøjer, påhængskøretøjer og sættevogne, der kører på Fællesskabets område, syn ved vejsiden med henblik på at kontrollere, at de er i overensstemmelse med de tekniske forskrifter, for at forbedre trafiksikkerheden og beskytte miljøet.

Det bestemmes i direktivets artikel 6, at medlemsstaterne hvert andet år skal meddele Kommissionen de oplysninger, der er indsamlet vedrørende:

antallet af kontrollerede erhvervskøretøjer, opdelt i syv typer af erhvervskøretøjer og yderligere opdelt efter registreringsland

de punkter, der er kontrolleret på grundlag af direktivet og

de mangler, der er konstateret.

I direktivet opregnes ni forskellige punkter (jf. nedenstående punkt 4), der kan gøres til genstand for et syn ved vejsiden. Hvis et eller flere af de kontrollerede punkter ikke overholder de relevante krav til trafiksikkerhed, kan brugen af køretøjet suspenderes. Enhver mangel ved det synede køretøj skal anføres i synsrapporten, som skal udleveres til køretøjets fører. Ifølge direktivet skal Kommissionen forelægge Rådet og Europa-Parlamentet en rapport om gennemførelsen af direktivet på grundlag af oplysningerne fra medlemsstaterne, ledsaget af et resumé af de opnåede resultater.

I 2014 reviderede Europa-Parlamentet og Rådet bestemmelserne og procedurerne for syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer. Den 3. april 2014 blev direktiv 2014/47/EU 4 vedtaget. Dette direktiv skal anvendes af medlemsstaterne fra 20. maj 2018. Med det nye direktiv indføres der bl.a. et krav om, at det samlede antal indledende syn ved vejsiden i Unionen i hvert kalenderår mindst skal svare til 5 % af det samlede antal af disse køretøjer, som er registreret i medlemsstaterne. Den første indberetning af oplysninger, hvor der skal tages hensyn til dette mål, skal foretages senest 31. marts 2021 for perioden 2019-2020.

2. Direktiv 2000/30/EF

Ifølge direktiv 2009/40/EF 5 om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil skal køretøjer, som anvendes til erhvervsformål, kontrolleres årligt. Da den årlige kontrol imidlertid ikke anses for at være tilstrækkelig til at sikre, at disse køretøjer er i overensstemmelse med de tekniske forskrifter igennem hele året, skal der gennemføres supplerende målrettede syn for at sikre effektiv gennemførelse.

Direktivet som ændret 6 – der finder anvendelse indtil 19. maj 2018 – fastlægger en række betingelser for syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Unionens område.

Med direktiv 2010/47/EU blev køretøjskategorier og listen over punkter i direktivets bilag I ændret pr. 1. januar 2012.

Før ændringen blev køretøjer i rapporten om syn ved vejsiden (bilag I) defineret efter klasser, f.eks. påhængsvogntog, der betød ethvert motorkøretøj, der transporterer varer med højeste tilladte totalvægt på 3,5 t (kategori N2 og N3), med tilkoblet påhængskøretøj (kategori O3 og O4). Samtidig skulle køretøjer i kategori N2 anføres under "let varebil", køretøjer i kategori N3 under "lastvogn" og køretøjer i kategori O3 og O4 under "påhængskøretøj" og "sættevogn".

Med det ændrede direktiv 2010/47/EU blev der dog indført en anden metode til at inddele køretøjer, nemlig at anvende betegnelserne for køretøjskategori i henhold til lovgivningen om typegodkendelse. Et køretøj, der kan være opført i forskellige klasser, kan følgelig fremover alene anføres i en enkelt køretøjskategori. Det trækkende køretøj og påhængskøretøjet skal desuden være anført hver for sig. Eftersom det trækkende køretøj og påhængskøretøjet kan være registreret i forskellige medlemsstater, giver en sådan inddeling mere præcise oplysninger og har også betydning for pligten til at informere registreringsmedlemsstaten, hvis der er konstateret alvorlige mangler ved et af køretøjerne.

Et syn ved vejsiden er en uanmeldt undersøgelse af et erhvervskøretøj, der kører på en medlemsstats område. Synet foretages primært på offentlige landeveje af myndighederne eller et andet organ under deres tilsyn.

Syn ved vejsiden gennemføres uden forskelsbehandling på grundlag af førerens nationalitet eller erhvervskøretøjets registrerings- eller ibrugtagningsland. De skal også gennemføres på en sådan måde, at omkostninger og forsinkelser for førere og virksomheder mindskes mest muligt.

Udvælgelsen af de erhvervskøretøjer, der skal underkastes syn, bør foretages på grundlag af en målrettet fremgangsmåde, hvor hovedvægten er lagt på at finde frem til de køretøjer, som der er størst sandsynlighed for er dårligt vedligeholdt.

Syn ved vejsiden gennemføres normalt ved en trinvis tilgang. Først en visuel inspektion af køretøjets vedligeholdelsesmæssige stand, når det holder stille, ledsaget af en kontrol af dokumenterne vedrørende køretøjets seneste syn ved vejsiden og tekniske kontrol. En mere omfattende inspektion for at finde eventuelle vedligeholdelsesmangler baseret på direktivets liste over punkter kan også gennemføres på stedet eller på et kontrolcenter i nærheden. Gennemføres der en sådan mere omfattende inspektion, skal resultatet af synet ved vejsiden dokumenteres i en rapport om syn ved vejsiden, der følger modellen i direktivet. Disse oplysninger danner grundlag for de oplysninger, som medlemsstaterne skal meddele Kommissionen.

Hvis det bliver klart, at erhvervskøretøjet udgør en alvorlig risiko for trafiksikkerheden, kan brugen af køretøjet suspenderes, indtil de afslørede farlige mangler er blevet udbedret. Udenlandske køretøjer med alvorlige mangler skal anmeldes til registreringsmedlemsstaten med henblik på passende opfølgende foranstaltninger.

3. OPLYSNINGER MEDDELT AF MEDLEMSSTATERNE

Dette er den femte rapport om, hvordan direktiv 2000/30/EF anvendes i medlemsstaterne, og den omhandler perioden 2013-2014. De oplysninger, som medlemsstaterne har indsamlet vedrørende denne periode, skulle senest være meddelt Kommissionen den 31. marts 2015.

For at lette rapporteringsforpligtelsen for medlemsstaterne sendte Kommissionen i begyndelsen af marts 2015 en skrivelse ledsaget af en tabelmodel. Denne model er udviklet i samarbejde mellem eksperter fra Kommissionen og medlemsstaterne for at lette indsamlingen og rapporteringen af de meget komplekse oplysninger; det er dog ikke obligatorisk at anvende denne model. De medlemsstater, der opfyldte rapporteringsforpligtelsen, anvendte modellen og indsendte oplysningerne elektronisk, hvilket gør det senere analysearbejde betydelig lettere.

Oplysningerne blev dog ikke altid indsendt til tiden. 18 medlemsstater (Belgien, Bulgarien, Kroatien, Danmark, Estland, Finland, Grækenland, Ungarn, Letland, Litauen, Malta, Nederlandene, Polen, Rumænien, Slovenien, Spanien, Sverige og Det Forenede Kongerige) indsendte oplysninger om antallet af synede køretøjer inddelt efter kategori og registreringsland samt oplysninger om kontrollerede punkter og konstaterede mangler. Efter drøftelser mellem Kommissionen og de resterende 10 medlemsstater fremsendte otte de krævede oplysninger. Under dialogen med Frankrig og Tyskland er det imidlertid blevet fastslået, at disse medlemsstater ikke kan tilvejebringe de krævede oplysninger i overensstemmelse med direktivets krav.

Frankrig fremsendte udelukkende kumulerede oplysninger om de to kategorier af tunge godskøretøjer (N2 og N3) og for to kategorier af busser (M2 og M3) i stedet for at opdele dem. Frankrig fremsendte desuden ikke oplysninger om påhængskøretøjer (klasse O3 og O4). Kun de samlede tal er derfor anvendt i denne rapport, og Frankrigs data indgår ikke i sammenligningen på detailniveau.

Samtidig anvendte Tyskland de køretøjskategorier, der var gældende, før ændringerne i direktiv 2010/47/EU blev indført, og kunne derfor ikke tilvejebringe data i henhold til køretøjskategorier som krævet i ændringerne. Detaljerne for køretøjskategorierne kan derfor ikke identificeres, og kun de samlede tal indgår følgelig i denne rapport.

Medlemsstaternes oplysninger er karakteriseret ved varierende grader af fuldstændighed. Østrig, Tjekkiet, Rumænien, Nederlandene, Grækenland, Luxembourg, Polen og Kroatien indsendte også data for køretøjer registreret uden for EU, klassificeret efter registreringsland, mens Belgien og Italien fremsendte et resumé af data for tredjelande.

4. SYNETS INDHOLD

De punkter, der sandsynligvis kontrolleres og skal indgå i oplysningerne fra medlemsstaterne, er mindst de punkter, der er anført i punkt 10 i rapportmodellen, jf. bilag I til direktiv 2000/30/EF. Disse er følgende:

identifikation

bremsesystem

styreapparat

belysningsudstyr og elektrisk system

lamper, lygter og lyssignaler

aksler, hjul, dæk og affjedring

chassis og dele fastgjort til chassis

andet udstyr, herunder fartskriver og hastighedsbegrænsende anordninger

gener, herunder emissioner og udslip af brændstof og/eller olie.

5. STATISTISKE OPLYSNINGER

5.1. Samlet antal kontrollerede køretøjer og deres oprindelse

Det bestemmes i artikel 3 i direktiv 2000/30/EF, at syn ved vejsiden gennemføres uden forskelsbehandling på grundlag af førerens nationalitet eller erhvervskøretøjets registrerings- eller ibrugtagningsland.

Sammenholdt med den foregående periode blev der foretaget 2 561 820 færre kontroller i 2013-2014, hvilket er et fald på 31,5 %.

Der kan iagttages betydelige ændringer i oplysninger meddelt af Finland, som ikke omfatter kontroller af køretøjer uden for EU, og følgelig var det samlede antal kontroller halveret i sammenligning med den foregående periode, og andelen af køretøjer registreret i Finland steg med 30 %.

Selv om Polen også indberettede data for tredjelande, var der kun foretaget halvt så mange kontroller som i den foregående periode. Samtidig faldt antallet af synede polske køretøjer fra 92,1 % til 47,3 %, hvilket betyder, at Polen lægger større vægt på at kontrollere udenlandske køretøjer, især, hvis de er registreret i et tredjeland, eftersom antallet af disse kontroller er fem gange højere end i 2011-2012.

Belgien og Luxembourg meddelte, at andelen af udenlandske køretøjer, der var blevet synet ved vejen, var større, hvilket allerede var tilfældet i de to foregående perioder (2011-2012 og 2009-2010) 7 . Andre medlemsstater med omfattende transittrafik indberettede en mere afbalanceret fordeling mellem kontroller af indenlandske og udenlandske køretøjer. På grund af landenes geografiske placering indberettede Cypern og Irland kun lokalt registrerede køretøjer, og en meget stor andel af indenlandske køretøjer kan også iagttages for Malta, Estland og Rumænien.

Tabel 2: De kontrollerede køretøjers oprindelse

Meddelende medlemsstat	Indregistreret i medlemsstaten	Indregistreret i en anden medlemsstat	Indregistreret uden for EU	I alt	Køretøjer fra medlemsstaten (i %)
Belgien	6 203	11 287	583	18 073	34,3 %
Bulgarien	254 651	65 752	922	321 325	79,3 %
Den Tjekkiske Republik	81 711	51 945	3 325	136 981	59,7 %
Danmark	1 748	333		2 081	84,0 %
Tyskland	989 524	541 168	70 036	1 600 728	61,8 %
Estland	1 669	20		1 689	98,8 %
Irland	12 939			12 939	100,0 %
Grækenland	14 922	1 424	470	16 816	88,7 %
Spanien	652 259	70 991		723 250	90,2 %
Frankrig,	460 918	572 841	19 933	1 053 692	43,7 %
Italien	10 153	4 576	414	15 143	67,0 %
Cypern	1 174			1 174	100,0 %
Letland	4 196	1 711	194	6 101	68,8 %
Litauen	64 531	15 329		79 860	80,8 %
Luxembourg	125	584	17	726	17,2 %
Ungarn	164 307	52 197		216 504	75,9 %
Μalta	3 968	44		4 012	98,9 %
Nederlandene	4 373	4 256	231	8 860	49,4 %
Østrig	23 416	23 932	1 536	48 884	47,9 %
Polen	420 147	74 007	393 957	888 111	47,3 %
Portugal	602	29		631	95,4 %
Rumænien	7 404	516	215	8 135	91,0 %
Slovenien	3 948	1 165		5 113	77,2 %
Slovakiet	11 135	5 076		16 211	68,7 %
Finland	9 250	1 902		11 152	82,9 %
Sverige	46 059	7 468		53 527	86,0 %
Det Forenede Kongerige	174 678	118 160		292 838	59,7 %
I alt	3 455 127	1 629 421	499 616	5 584 164	61,9 %

* Frankrig meddelte ikke oplysninger om kategorierne O3 og O4 for påhængskøretøjer.

5.2. Suspenderede køretøjer

Køretøjer med farlige mangler kan suspenderes, indtil de afslørede farlige mangler er blevet udbedret, hvis køretøjet udgør en alvorlig risiko for personerne i køretøjet eller andre trafikanter. Medlemsstaternes oplysninger viser, at andelen af suspenderede køretøjer i forhold til det samlede antal kontrollerede køretøjer varierer betydeligt fra medlemsstat til medlemsstat, fra en stor andel på 90,1 % i Estland til kun 0,2 % i Tjekkiet og endog 0 % i Portugal.

Andelene for suspensioner af indenlandsk registrerede køretøjer sammenholdt med køretøjer registreret i andre medlemsstater tyder på, at der er større sandsynlighed for, at indenlandske køretøjer er dårligt vedligeholdt, mens køretøjer, der sendes udenlands, holdes i en bedre stand. Der kan konstateres betydelige forskelle i Estland med 90,1 % suspenderede indenlandske køretøjer og 45 % suspenderede køretøjer fra andre medlemsstater. De samme tal er for Sverige 82,3 % og 39,6 %, Malta 48,7 % og 13,6 % og Italien 44,6 % og 26,1 %.

Østrig indberettede relativt mange, men samtidig en afbalanceret andel af suspenderede køretøjer, både for indenlandske, nemlig 55,9 %, og for udenlandske køretøjer med 58,7 %. Tallene tyder på, at Østrig målretter sin kontrol af dårligt vedligeholdte køretøjer mere præcist, hvilket øger den operationelle effektivitet og mindsker den administrative byrde. Medlemsstater som Estland (90,1 % og 45 %), Finland (56 % og 34,9 %) og Italien (44,6 % og 26,1 %) har større held med at målrette synet af indenlandske køretøjer, mens andelen af suspenderede køretøjer registreret i andre medlemsstater viser, at der ikke er så stor sandsynlighed for, at dårligt vedligeholdte køretøjer underkastes et syn ved vejen. Bemærkelsesværdigt lave andele af suspensioner for både indenlandske og udenlandske køretøjer, som det er tilfældet i Tjekkiet, 0,5 % og 0,2 %, Bulgarien, 1,7 % og 2,3 %, Letland. 0,7 % og 1,1 %, Litauen, 1 % og 2 % eller Nederlandene, 1,2 % og 1,3 %, tyder på, at den målrettede tilgang til erhvervskøretøjer ikke er særlig udviklet.

Sammenholdt med andelene af suspensioner i den foregående periode tyder resultaterne på en imponerende udvikling for den målrettede tilgang i nogle medlemsstater. Sveriges samlede andel af suspenderede køretøjer for EU for perioden 2011-2012 var 17,8 %, mens den for indeværende periode er 76,4 %. Tal fra Italien tydede også på en betydelig forbedring, nemlig kun 12,9 % for den forgangne og 38,9 % for den indeværende periode, mens tallene for Slovakiet er 22,6 % og 38 %. Derimod tyder tallene fra Rumænien på en betydelig tilbagegang, hvor andelen af suspenderede køretøjer faldt fra 39,9 % til 4,3 % og i Luxembourg fra 58,9 % til 4,4 %. I Irland udgjorde nedgangen 37,4 % med en andel af suspenderede køretøjer på 43,4 % for den forgangne og 6 % for den indeværende periode, idet der skal tages hensyn til, at Irland alene indberettede kontroller af indenlandske køretøjer for begge perioder. Kommissionen kender ikke årsagerne til denne nedgang i andelen af suspenderede køretøjer.

Andelene af suspenderede køretøjer i Estland (90,1 %), Sverige (82,3 %) og Cypern (146,4 %) tyder på mulige forskelle i ikke bare kontrolmetoder og vurdering af mangler, men også i medlemsstaternes måde at indsamle oplysninger til rapporterne på. For Cyperns vedkommende, hvor der blev meddelt flere suspensioner end synede køretøjer, blev manglerne antagelig meddelt som særskilte suspensioner, hvis flere mangler førte til en suspension. Det bør også bemærkes, at samme køretøj, selv om "antal kontrollerede erhvervskøretøjer" skal meddeles i henhold til direktivet, kan synes af samme medlemsstat mere end en gang i løbet af den omhandlede periode, hvilket betyder, at rapporten faktisk indeholder "antal syn".

Tabel 3: Andel af suspenderede køretøjer i forhold til det samlede antal kontrollerede køretøjer i EU

Meddelende medlems- stat	Køretøjer, der er indregistreret i den meddelende medlemsstat			Køretøjer, der er indregistreret i EU (inkl. den meddelende medlemsstat)
	Antal kontrollerede køretøjer	Antal suspensioner	Andel af suspensioner (%)	Antal kontrollerede køretøjer	Antal suspensioner	Andel af suspensioner (%)
Belgien	6 203	452	7,3 %	17 490	972	5,6 %
Bulgarien	254 651	4 319	1,7 %	320 403	5 804	1,8 %
Den Tjekkiske Republik	81 711	402	0,5 %	133 656	507	0,4 %
Danmark	1 748	432	24,7 %	2 081	532	25,6 %
Tyskland	989 524	13 628	1,4 %	1 530 962	32 125	2,1 %
Estland	1 669	1 504	90,1 %	1 689	1 513	89,6 %
Irland	12 939	779	6,0 %	12 939	779	6,0 %
Grækenland	14 922	202	1,4 %	16 346	228	1,4 %
Spanien	652 259	79 872	12,2 %	723 250	83 280	11,5 %
Frankrig*	460 918	77 327	16,7 %	1 033 759	165 465	16,0 %
Italien	10 153	4 533	44,6 %	14 729	5 728	38,9 %
Cypern	1 174	1 719	146,4 %	1 174	1 719	146,4 %
Letland	4 196	28	0,7 %	5 907	47	0,8 %
Litauen	64 531	625	1,0 %	79 860	933	1,2 %
Luxembourg	125	8	6,4 %	709	31	4,4 %
Ungarn	164 307	2 955	1,8 %	216 504	5 651	2,6 %
Malta	3 968	1 931	48,7 %	4 012	1 937	48,3 %
Nederlandene	4 373	51	1,2 %	8 629	107	1,2 %
Østrig	23 416	13 078	55,9 %	47 348	27 123	57,3 %
Polen	420 147	28 697	6,8 %	494 154	29 740	6,0 %
Portugal	602	11	1,8 %	631	11	1,7 %
Rumænien	7 404	326	4,4 %	7 920	342	4,3 %
Slovenien	3 948	386	9,8 %	5 113	477	9,3 %
Slovakiet	11 135	4 738	42,6 %	16 211	6 154	38,0 %
Finland	9 250	5 177	56,0 %	11 152	5 840	52,4 %
Sverige	46 059	37 917	82,3 %	53 527	40 871	76,4 %
Det Forenede Kongerige	174 678	37 310	21,4 %	292 838	80 283	27,4 %
I alt	3 455 127	319 420	9,2 %	5 084 818	499 837	9,8 %

* Frankrig meddelte ikke oplysninger om kategorierne O3 og O4 for påhængskøretøjer.

Tabel 4: Andel af suspenderede indenlandske køretøjer i forhold til andre kontrollerede EU-køretøjer

Meddelende medlems- stat	Køretøjer, der er indregistreret i den meddelende medlemsstat			Køretøjer, der er indregistreret i EU (ekskl. den meddelende medlemsstat)
	Antal kontrollerede køretøjer	Antal suspensioner	Andel af suspensioner (%)	Antal kontrollerede køretøjer	Antal suspensioner	Andel af suspensioner (%)
Belgien	6 203	452	7,3 %	11 287	520	4,6 %
Bulgarien	254 651	4 319	1,7 %	65 752	1 485	2,3 %
Den Tjekkiske Republik	81 711	402	0,5 %	51 945	105	0,2 %
Danmark	1 748	432	24,7 %	333	100	30,0 %
Tyskland	989 524	13 628	1,4 %	541 438	18 497	3,4 %
Estland	1 669	1 504	90,1 %	20	9	45,0 %
Irland	12 939	779	6,0 %	0	0	Ikke relevant
Grækenland	14 922	202	1,4 %	1 424	26	1,8 %
Spanien	652 259	79 872	12,2 %	70 991	3 408	4,8 %
Frankrig	460 918	77 327	16,7 %	572 841	88 138	15,4 %
Italien	10 153	4 533	44,6 %	4 576	1 195	26,1 %
Cypern	1 174	1 719	146,4 %	0	0	Ikke relevant
Letland	4 196	28	0,7 %	1 711	19	1,1 %
Litauen	64 531	625	1,0 %	15 329	308	2,0 %
Luxembourg	125	8	6,4 %	584	23	3,9 %
Ungarn	164 307	2 955	1,8 %	52 197	2 696	5,2 %
Malta	3 968	1 931	48,7 %	44	6	13,6 %
Nederlandene	4 373	51	1,2 %	4 256	56	1,3 %
Østrig	23 416	13 078	55,9 %	23 932	14 045	58,7 %
Polen	420 147	28 697	6,8 %	74 007	1 043	1,4 %
Portugal	602	11	1,8 %	29	0	0,0 %
Rumænien	7 404	326	4,4 %	516	16	3,1 %
Slovenien	3 948	386	9,8 %	1 165	91	7,8 %
Slovakiet	11 135	4 738	42,6 %	5 076	1 416	27,9 %
Finland	9 250	5 177	56,0 %	1 902	663	34,9 %
Sverige	46 059	37 917	82,3 %	7 468	2 954	39,6 %
Det Forenede Kongerige	174 678	37 310	21,4 %	118 160	42 973	36,4 %
I alt	3 455 127	319 420	9,2 %	2 743 970	286 642	10,4 %

* Frankrig meddelte ingen oplysninger om kategorierne O3 og O4 for påhængskøretøjer.

5.3. Typer af konstaterede mangler og oplysninger meddelt af medlemsstaten

Bilag I viser andelen af mangler ved køretøjer afsløret ved syn udført af samme medlemsstat.

De hyppigste mangler, der afsløres ved syn, vedrører følgende komponenters overensstemmelse med de tekniske forskrifter:

– lys og lyssignaler (20,9 %)

– aksler, hjul, dæk og affjedring (20,6 %)

– bremseudstyr (18,8 %) og

– andet udstyr, herunder fartskriver og hastighedsbegrænsende anordninger (17,4 %).

Inden for de forskellige punkter, der skal kontrolleres, er der betydelige forskelle mellem andelen af mangler. Det kan skyldes de forskellige kontrolmetoder, som medlemsstaterne anvender, og den vægt, der lægges på kontrol med bestemte punkter under synet. Når direktiv 2014/47/EU er blevet gennemført, vil der blive indført en højere grad af harmonisering af kontrolmetoderne, vurderingen af mangler og anvendelsen af synsudstyr til mere detaljerede syn ved vejsiden.

En sammenligning mellem disse tal og tallene fra den foregående periode viser en betydelig nedgang i antal mangler ved lys og lyssignaler (fra 47 % til 20,9 %). En nærmere undersøgelse af tallene viser dog visse slående resultater. I 47,3 % af alle syn i Sverige og 45,4 % i Portugal blev der fundet mangler ved lys og lyssignaler. I den foregående periode er andelene næsten de samme i disse medlemsstater (Sverige 49 % og Portugal 50,7 %).

Defekt bremseudstyr ser ud til oftest at blive konstateret i Danmark (46,7 %), Det Forenede Kongerige (34,3 %) og Polen (31,8 %). Grækenland afslørede i samme periode defekt bremseudstyr ved 1,6 % af bilerne, mens tallet var 2,9 % i Estland og Luxembourg og 0 % i Spanien.

For mangler vedrørende udstødning og utætheder – der ud over at være til fare for trafiksikkerheden også kan indvirke på miljøet – var der efter et fald i den foregående periode på 3,1 % (fra 4,1 % til 1,0 %) en stigning på 3,2 % (4,2 %). Flest køretøjer med denne defekt blev fundet i Litauen (14,6 %) og Cypern (10,6 %). Det skal nævnes, at Cypern kun kontrollerede indenlandske køretøjer i denne periode.

Bilag I viser yderligere resultater af synene og de mangler, der blev fundet af den kontrollerende medlemsstat.

Medlemsstaternes oplysninger om antallet af syn ved vejsiden, der udføres på køretøjer, som er indregistreret i tredjelande, er stadig ikke tilstrækkelige til at drage signifikante konklusioner om deres stand.

Bilag IV til denne rapport giver et overblik over antallet af køretøjer, der kontrolleres af medlemsstaterne, fordelt på registreringsland og andelen af suspenderede køretøjer.

5.4. Suspenderede køretøjer pr. køretøjskategori og pr. registreringsmedlemsstat

Bilag II viser, hvor ofte biler fra en bestemt medlemsstat havde defekter, der førte til suspension. Med hensyn til køretøjer pr. kategori blev tunge lastvogne (kategori N3) oftest suspenderet, nemlig i 13,6 % af det samlede antal syn. Påhængskøretøjer i kategori O3 var den gruppe, der havde den mindste andel (6,8 %). Det skal understreges, at køretøjer i den ikke nærmere specificerede kategori "andre" blev fundet i 22,2 % af tilfældene med så alvorlige mangler, at de udløste en suspension. Synede køretøjer i denne kategori er normalt landbrugskøretøjer, lette påhængskøretøjer (O1, O2) eller lette erhvervskøretøjer (N1). Direktiv 2014/47/EU gør syn af højhastighedstraktorer (T5) obligatorisk i tilfælde, hvor de primært bruges på offentlige veje til kommerciel vejtransport.

Det samlede antal suspensioner pr. medlemsstat viser, at svenske (80,9 %) og finske (53,2 %) køretøjer oftest havde alvorlige defekter, mens dette kun var tilfældet ved få græske (2,2 %) og lettiske (2,8 %) køretøjer. Her skal det dog tages i betragtning, at af de 47 046 svenske køretøjer, der blev synet, blev 46 059 (97,9 %) af synene foretaget af svenske myndigheder, mens 9 520 (90 %) af de 10 573 syn af finske biler blev foretaget i Finland. På den anden side blev der foretaget 29 360 syn af græske køretøjer i hele Europa, hvoraf 50,8 % (14 922) blev foretaget i Grækenland, mens den samme sammenligning for Letlands vedkommende viser, at 80 % af synene af lettiske køretøjer blev foretaget i andre medlemsstater (20 955 synede køretøjer, 4 196 synet af Letland).

Derimod viser tallene i bilag II fortolket sammen med tabel 4, hvilke medlemsstaters køretøjer, der bruges og derfor synes oftest i andre medlemsstater. Den udsædvanligt høje andel af suspenderede indenlandske køretøjer kan skyldes forskellige kontrolmetoder og forskelle i vurderingen af defekterne. Når direktiv 2014/47/EU er blevet gennemført, vil der blive indført en højere grad af harmonisering af ikke kun kontrolmetoderne, men også vurderingen af mangler og anvendelsen af synsudstyr til mere detaljerede syn ved vejsiden.

Yderligere oplysninger pr. køretøjskategori pr. registreringsmedlemsstat findes i bilag II. Bilag III viser detaljer pr. køretøjskategori pr. kontrolmedlemsstat.

6. SANKTIONERNES ART

Direktivet indeholder ingen sanktionsordninger i relation til de konstaterede overtrædelser. Sanktionerne skal fastsættes af medlemsstaterne uden forskelsbehandling på grundlag af førerens nationalitet eller køretøjets indregistrerings- eller ibrugtagningsland.

Hvis det viser sig, at et erhvervskøretøj udgør en alvorlig risiko for personerne i køretøjet eller andre trafikanter, kan den myndighed eller inspektør, der udfører synet ved vejsiden, i henhold til direktiv 2000/30/EF suspendere brugen af køretøjet, indtil de afslørede farlige mangler er udbedret.

Alvorlige mangler ved et erhvervskøretøj, der tilhører en ikkehjemmehørende virksomhed, herunder især mangler, som har medført, at brugen af køretøjet er blevet suspenderet, skal rapporteres til de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor det er indregistreret.

De kompetente myndigheder i den medlemsstat, der har konstateret den alvorlige mangel, kan anmode de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor erhvervskøretøjet er indregistreret, om at træffe passende foranstaltninger såsom at underkaste køretøjet en ny teknisk kontrol. Der kræves dog ingen rapportering om sådanne tilfælde.

7. KONKLUSIONER

Medlemsstaternes overholdelse af rapporteringsforpligtelserne er blevet forbedret, selv om fristen i mange tilfælde stadig ikke overholdes trods den informationsskrivelse, som Kommissionens tjenestegrene udsendte i begyndelsen af marts 2015. I nogle tilfælde blev rapporten først indsendt efter drøftelser mellem Kommissionen og de relevante myndigheder i medlemsstaten. I de fleste tilfælde anvendte medlemsstaterne det standardiserede elektroniske format, som Kommissionen har anbefalet for fremsendelse af rapporten. For Frankrigs og Tysklands vedkommende afslørede forsøg på at få afklaret situationen, at rapporterne ikke kunne udarbejdes, da medlemsstaterne ikke fuldt ud overholdt direktivet.

Der kan drages flere konklusioner af denne rapport om syn ved vejen af erhvervskøretøjer, der kører på Unionens område.

En interessant forandring i forhold til den foregående periode er, at der blev foretaget 2 561 820 færre kontroller i 2013-2014, hvilket svarer til et fald på 31,5 %. Dette kan skyldes en mere effektiv, målrettet indsats over for mulige defekte køretøjer eller en nedgang i de ressourcer, som medlemsstaterne har til rådighed til syn ved vejen.

Andelen af indenlandske køretøjer af det samlede antal synede køretøjer varierer også betydeligt mellem medlemsstaterne. Der bør derfor gøres en større indsats for at sikre en mere ligelig kontrolprocent. I Belgien og Luxembourg var andelen af kontroller af indenlandske køretøjer f.eks. på under 40 %, mens andelen er mere afbalanceret i medlemsstater med betydelig transittrafik.

Andelen af suspenderede køretøjer i forhold til alle kontrollerede køretøjer er kendetegnet ved mærkbare udsving, fra 0,4 % i Tjekkiet og 0,8 % i Letland til over 89,6 % i Estland og 76,4 % i Sverige. De meddelte tal tyder på, at effektiviteten af syn ved vejsiden kan øges ved bedre at målrette de kontroller, der udføres. Den tid, som transportvirksomhederne har spildt, og den administrative byrde for både dem og håndhævelsesmyndighederne kunne også mindskes ved en mere målrettet indsats. Fra 2018 skal medlemsstaterne i henhold til det nye direktiv 2014/47/EU om syn ved vejen ændre deres synsordninger og gå fra kun at udføre rene stikprøvekontroller til en mere målrettet fremgangsmåde.

De hyppigste mangler, der afsløres ved syn, vedrører den stand, som lys og lyssignaler, hjul, dæk og chassis befinder sig i. Der kan dog konstateres betydelige forskellige i andelen af disse mangler mellem medlemsstaterne. Europa-Kommissionen opfordrer medlemsstaterne til at være særligt opmærksomme på de kategorier af mangler, der fortsat er de mest problematiske, og tilpasse de synsmetoder, de anvender, herefter.

(1) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1072/2009 af 21. oktober 2009 om fælles regler for adgang til markedet for international godskørsel (omarbejdning), EUT L 300 af 14.11.2009, s. 72.

(2) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/40/EF af 6. maj 2009 om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF (omarbejdning), EUT L 141 af 6.6.2009, s. 12.

(3) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF af 6. juni 2000 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Fællesskabets område, EUT L 203 af 10.8.2000, s. 1.

(4) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/47/EU af 3. april 2014 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Unionens område, EUT L 127 af 29.4.2014, s. 134.

(5) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/40/EF af 6. maj 2009 om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF, EUT L 141 af 6.6.2009, s. 12.

(6) Kommissionens direktiv 2010/47/EU 2087 af 5. juli 2010 om tilpasning til den tekniske udvikling af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF, EUT L 173 af 8.7.2010, s. 33.

(7) COM(2013) 303, COM(2014) 569.

Top

EUROPA-KOMMISSIONEN

Bruxelles, den 28.2.2017

COM(2017) 99 final

BILAG

til

RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET

BILAG 1: AFSLØREDE MANGLER PR. KONTROLLERET PUNKT

Sammenlignet med det samlede antal afslørede mangler ved køretøjer pr. kontrolmedlemsstat

Kontrolmedlemsstat	identifikation	%	bremseudstyr	%	styreapparat	%	udsyn	%	lygter og lyssignaler	%	chassis og dele fastgjort til chassis	%	andet udstyr, herunder fartskriver og hastighedsbegrænsende anordninger	%	gener, herunder emissioner og udslip af brændstof og/eller olie	%	aksler, hjul, dæk og affjedring	%	I alt:
AT	127	0,4 %	6 565	21,3 %	1 444	4,7 %	1 625	5,3 %	5 802	18,9 %	3 558	11,6 %	1 047	3,4 %	2 640	8,6 %	7 945	25,8 %	30 753
BE	68	1,2 %	897	16,2 %	55	1,0 %	831	15,0 %	1 872	33,7 %	1 120	20,2 %	147	2,6 %	20	0,4 %	538	9,7 %	5 548
BG	35	0,6 %	898	15,5 %	18	0,3 %	770	13,3 %	740	12,7 %	74	1,3 %	1 399	24,1 %	1	0,0 %	1 872	32,2 %	5 807
CY	0	0,0 %	160	9,3 %	53	3,1 %	121	7,0 %	329	19,1 %	454	26,4 %	83	4,8 %	183	10,6 %	336	19,5 %	1 719
CZ	2 776	2,1 %	35 123	27,1 %	18 027	13,9 %	17 484	13,5 %	24 182	18,6 %	13 385	10,3 %	2 533	2,0 %	5 252	4,0 %	10 926	8,4 %	129 688
DK	17	0,9 %	905	46,7 %	7	0,4 %	423	21,8 %	228	11,8 %	201	10,4 %	7	0,4 %	9	0,5 %	139	7,2 %	1 936
EE	49	2,2 %	66	2,9 %	45	2,0 %	496	22,0 %	443	19,6 %	199	8,8 %	418	18,5 %	188	8,3 %	355	15,7 %	2 259
EL	1	0,2 %	9	1,6 %	4	0,7 %	18	3,3 %	123	22,3 %	25	4,5 %	84	15,2 %	28	5,1 %	259	47,0 %	551
ES	2 969	3,6 %	4	0,0 %	9	0,0 %	485	0,6 %	921	1,1 %	0	0,0 %	63 183	75,9 %	121	0,1 %	15 588	18,7 %	83 280
FI	253	2,6 %	2 347	23,8 %	570	5,8 %	628	6,4 %	2 724	27,7 %	1 822	18,5 %	318	3,2 %	147	1,5 %	1 034	10,5 %	9 843
HR	19	0,6 %	489	15,1 %	170	5,2 %	82	2,5 %	668	20,6 %	286	8,8 %	412	12,7 %	211	6,5 %	910	28,0 %	3 247
HU	276	1,7 %	1 828	11,2 %	215	1,3 %	795	4,9 %	4 998	30,7 %	2 730	16,8 %	802	4,9 %	1 096	6,7 %	3 538	21,7 %	16 278
IE	1 748	11,2 %	2 197	14,0 %	932	6,0 %	1 302	8,3 %	4 355	27,8 %	1 735	11,1 %	444	2,8 %	323	2,1 %	2 609	16,7 %	15 645
IT	0	0,0 %	1 461	24,0 %	355	5,8 %	0	0,0 %	1 647	27,0 %	624	10,2 %	239	3,9 %	116	1,9 %	1 648	27,1 %	6 090
LT	257	3,1 %	546	6,5 %	114	1,4 %	435	5,2 %	3 185	37,9 %	379	4,5 %	1 092	13,0 %	1 225	14,6 %	1 163	13,9 %	8 396
LU	129	21,0 %	18	2,9 %	77	12,5 %	148	24,1 %	127	20,7 %	30	4,9 %	27	4,4 %	19	3,1 %	40	6,5 %	615
LV	4	0,2 %	494	30,6 %	59	3,7 %	46	2,9 %	393	24,4 %	291	18,0 %	40	2,5 %	86	5,3 %	200	12,4 %	1 613
MT	308	5,5 %	298	5,4 %	433	7,8 %	783	14,1 %	2 071	37,2 %	540	9,7 %	15	0,3 %	434	7,8 %	683	12,3 %	5 565
NL	637	12,6 %	833	16,5 %	139	2,8 %	177	3,5 %	974	19,3 %	855	16,9 %	250	4,9 %	123	2,4 %	1 065	21,1 %	5 053
PL	1 257	1,6 %	24 786	31,8 %	2 416	3,1 %	4 122	5,3 %	18 461	23,7 %	2 681	3,4 %	2 167	2,8 %	4 395	5,6 %	17 569	22,6 %	77 854
PT	12	1,3 %	51	5,7 %	41	4,6 %	1	0,1 %	408	45,4 %	60	6,7 %	29	3,2 %	58	6,5 %	238	26,5 %	898
RO	4	0,4 %	132	14,6 %	4	0,4 %	246	27,2 %	212	23,4 %	17	1,9 %	17	1,9 %	8	0,9 %	266	29,4 %	906
SE	4 567	7,5 %	5 532	9,1 %	1 376	2,3 %	5 551	9,1 %	28 857	47,3 %	5 276	8,7 %	1 981	3,2 %	789	1,3 %	7 027	11,5 %	60 956
SI	10	3,6 %	28	10,1 %	13	4,7 %	30	10,8 %	44	15,9 %	16	5,8 %	58	20,9 %	5	1,8 %	73	26,4 %	277
SK	355	5,4 %	882	13,3 %	7	0,1 %	188	2,8 %	732	11,1 %	51	0,8 %	2 240	33,9 %	345	5,2 %	1 811	27,4 %	6 611
UK	1 752	1,8 %	33 296	34,3 %	3 810	3,9 %	1 496	1,5 %	13 670	14,1 %	10 486	10,8 %	599	0,6 %	5 939	6,1 %	26 001	26,8 %	97 049
I alt:	17 630	3,0 %	119 845	20,7 %	30 393	5,3 %	38 283	6,6 %	118 166	20,4 %	46 895	8,1 %	79 631	13,8 %	23 761	4,1 %	103 833	18,0 %	578 437

BILAG 2: ANTAL SUSPENDEREDE KØRETØJER PR. KØRETØJSKATEGORI OG PR. REGISTRERINGSMEDLEMSSTAT

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Andet
Registreringsmedlemsstat	Køretøjer i alt	Suspensioner i alt	%	Antal køretøjer	Antal suspensioner	%	Antal køretøjer	Antal suspensioner	%	Antal køretøjer	Antal suspensioner	%	Antal køretøjer	Antal suspensioner	%	Antal køretøjer	Antal suspensioner	%	Antal køretøjer	Antal suspensioner	%	Antal køretøjer	Antal suspensioner	%
AT	28 323	13 329	47,1 %	2 173	1 058	48,7 %	8 996	3 246	36,1 %	102	39	38,2 %	6 307	1 439	22,8 %	37	5	13,5 %	164	19	11,6 %	10 544	7 523	71,3 %
BE	11 671	1 696	14,5 %	316	32	10,1 %	4 516	431	9,5 %	44	5	11,4 %	6 097	1 175	19,3 %	37	1	2,7 %	504	24	4,8 %	157	28	17,8 %
BG	278 451	9 893	3,6 %	28 229	974	3,5 %	116 553	4 147	3,6 %	7 604	107	1,4 %	76 133	2 519	3,3 %	15 925	528	3,3 %	25 284	844	3,3 %	8 723	774	8,9 %
CY	1 543	1 776	115,1 %	395	614	155,4 %	547	603	110,2 %	112	175	156,3 %	258	221	85,7 %	81	54	66,7 %	138	107	77,5 %	12	2	16,7 %
CZ	107 875	4 321	4,0 %	20 444	487	2,4 %	46 913	1 537	3,3 %	1 345	20	1,5 %	35 574	1 480	4,2 %	61	2	3,3 %	1 250	42	3,4 %	2 288	753	32,9 %
DE	26 884	2 860	10,6 %	1 788	227	12,7 %	8 811	933	10,6 %	159	13	8,2 %	13 183	1 224	9,3 %	962	14	1,5 %	955	51	5,3 %	1 026	398	38,8 %
DK	4 133	994	24,1 %	48	9	18,8 %	1 330	177	13,3 %	37	3	8,1 %	2 261	594	26,3 %	11	0	0,0 %	199	52	26,1 %	247	159	64,4 %
EE	8 974	2 140	23,8 %	167	37	22,2 %	4 058	1 011	24,9 %	121	9	7,4 %	3 140	316	10,1 %	39	23	59,0 %	174	49	28,2 %	1 275	695	54,5 %
EL	29 360	647	2,2 %	4 516	62	1,4 %	12 074	242	2,0 %	26	0	0,0 %	10 758	204	1,9 %	87	11	12,6 %	1 793	107	6,0 %	106	21	19,8 %
ES	668 122	85 666	12,8 %	10 576	1 811	17,1 %	368 179	72 037	19,6 %	38	1	2,6 %	261 522	7 412	2,8 %	49	10	20,4 %	27 578	4 353	15,8 %	180	42	23,3 %
FI	10 573	5 627	53,2 %	421	258	61,3 %	5 390	3 038	56,4 %	213	94	44,1 %	4 443	2 192	49,3 %	8	2	25,0 %	23	8	34,8 %	75	35	46,7 %
FF	7 779	1 308	16,8 %	111	18	16,2 %	3 018	409	13,6 %	25	0	0,0 %	3 200	678	21,2 %	35	2	5,7 %	425	59	13,9 %	965	142	14,7 %
HR	30 662	1 316	4,3 %	6 651	209	3,1 %	17 092	604	3,5 %	86	3	3,5 %	2 459	124	5,0 %	186	3	1,6 %	3 570	268	7,5 %	618	105	17,0 %
HU	191 778	8 150	4,2 %	13 120	1 016	7,7 %	91 374	3 064	3,4 %	977	71	7,3 %	64 315	2 581	4,0 %	313	12	3,8 %	1 622	173	10,7 %	20 057	1 233	6,1 %
IE	23 953	4 813	20,1 %	949	72	7,6 %	15 847	2 472	15,6 %	6	0	0,0 %	5 861	2 186	37,3 %	277	8	2,9 %	389	20	5,1 %	624	55	8,8 %
IT	18 151	6 436	35,5 %	1 514	607	40,1 %	3 506	755	21,5 %	462	242	52,4 %	4 150	1 101	26,5 %	2 923	1 310	44,8 %	1 180	504	42,7 %	4 416	1 917	43,4 %
LT	107 119	3 470	3,2 %	9 641	79	0,8 %	47 160	1 650	3,5 %	4 141	66	1,6 %	31 328	1 474	4,7 %	2 749	36	1,3 %	2 701	71	2,6 %	9 399	94	1,0 %
LU	1 000	84	8,4 %	29	3	10,3 %	478	35	7,3 %	5	0	0,0 %	316	29	9,2 %	83	6	7,2 %	58	3	5,2 %	31	8	25,8 %
LV	20 955	591	2,8 %	1 212	21	1,7 %	9 815	297	3,0 %	381	10	2,6 %	7 424	231	3,1 %	69	2	2,9 %	431	7	1,6 %	1 623	23	1,4 %
MT	4 173	2 003	48,0 %	844	348	41,2 %	1 362	649	47,7 %	0	0	0,0 %	362	196	54,1 %	63	22	34,9 %	874	573	65,6 %	668	215	32,2 %
NL	18 843	3 066	16,3 %	285	33	11,6 %	7 634	950	12,4 %	120	4	3,3 %	10 335	2 010	19,4 %	26	1	3,8 %	233	20	8,6 %	210	48	22,9 %
PL	506 865	39 697	7,8 %	51 077	3 732	7,3 %	174 317	15 485	8,9 %	4 458	307	6,9 %	117 461	8 905	7,6 %	13 068	1 263	9,7 %	81 926	4 560	5,6 %	64 558	5 445	8,4 %
PT	44.420	3.813	8,6 %	163	14	8,6 %	22 425	2 396	10,7 %	6	0	0,0 %	21 129	1 297	6,1 %	17	2	11,8 %	612	93	15,2 %	68	11	16,2 %
RO	85 159	12 357	14,5 %	4 268	762	17,9 %	42 198	5 654	13,4 %	286	20	7,0 %	33 147	4 318	13,0 %	645	51	7,9 %	1 619	160	9,9 %	2 996	1 392	46,5 %
SE	47 046	38 072	80,9 %	575	519	90,3 %	9 941	9 059	91,1 %	116	100	86,2 %	7 333	6 266	85,4 %	100	91	91,0 %	543	450	82,9 %	28 438	21 587	75,9 %
SI	13 377	2 333	17,4 %	687	128	18,6 %	5 446	807	14,8 %	79	104	131,6 %	3 640	1 055	29,0 %	273	7	2,6 %	2 752	52	1,9 %	500	180	36,0 %
SK	46 574	7 862	16,9 %	7 018	2 042	29,1 %	20 212	2 797	13,8 %	478	61	12,8 %	14 224	1 345	9,5 %	549	204	37,2 %	559	181	32,4 %	3 534	1 232	34,9 %
UK	17 6303	37 516	21,3 %	21 368	6 962	32,6 %	55 740	15 558	27,9 %	5	3	60,0 %	29 609	9 181	31,0 %	4 439	892	20,1 %	22 217	3 256	14,7 %	42 925	1 664	3,9 %
total	2 520 066	301 836	12,0 %	188 585	22 134	11,7 %	1 104 932	150 043	13,6 %	21 432	1 457	6,8 %	775 969	61 753	8,0 %	43 112	4 562	10,6 %	179 773	16 106	9,0 %	206 263	45 781	22,2 %

BILAG 3: SUSPENDEREDE KØRETØJER PR. KØRETØJSKATEGORI OG PR. KONTROLMEDLEMSSTAT

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Andet
Kontrolmedlemsstat	Køretøjer i alt	Suspensioner i alt	%	Antal køretøjer	Antal suspensioner	%	Antal køretøjer	Antal suspensioner	%	Antal køretøjer	Antal suspensioner	%	Antal køretøjer	Antal suspensioner	%	Antal køretøjer	Antal suspensioner	%	Antal køretøjer	Antal suspensioner	%	Antal køretøjer	Antal suspensioner	%
AT	48 884	28 114	57,5 %	4 134	2 602	62,9 %	16 363	7 870	48,1 %	312	159	51,0 %	11 999	5 491	45,8 %	17	11	64,7 %	469	304	64,8 %	15 590	11 677	74,9 %
BE	18 073	997	5,5 %	271	14	5,2 %	9 070	307	3,4 %	78	6	7,7 %	8 104	640	7,9 %	1	0	0,0 %	499	18	3,6 %	50	12	24,0 %
BG	321 325	5 807	1,8 %	30 805	876	2,8 %	136 221	2 715	2,0 %	7 466	79	1,1 %	96 529	979	1,0 %	15 755	406	2,6 %	27 363	696	2,5 %	7 186	56	0,8 %
CY	1 174	1 719	146,4 %	388	613	158,0 %	370	582	157,3 %	112	175	156,3 %	92	190	206,5 %	81	54	66,7 %	131	105	80,2 %	0	0	0,0 %
CZ	136 981	514	0,4 %	24 093			61 442			1 680			47 221			27			1 694			824	514	62,4 %
DK	2 081	532	25,6 %	4	1	25,0 %	857	22	2,6 %	5	2	40,0 %	809	295	36,5 %	6			200	61	30,5 %	200	151	75,5 %
EE	1 689	1 513	89,6 %	29	25	86,2 %	687	631	91,8 %	0	0	0,0 %	110	99	90,0 %	23	23	100,0 %	49	46	93,9 %	791	689	87,1 %
EL	16 816	252	1,5 %	3 258	39	1,2 %	6 366	49	0,8 %	33			6 135	111	1,8 %	40	1	2,5 %	931	49	5,3 %	53	3	5,7 %
ES	723 250	83 280	11,5 %	11 132	1 857	16,7 %	396 003	73 292	18,5 %	0	0	0,0 %	287 705	3 624	1,3 %	0	0	0,0 %	28 410	4 507	15,9 %	0	0	0,0 %
FI	11 152	5 840	52,4 %	449	278	61,9 %	5 619	3 061	54,5 %	271	120	44,3 %	4 725	2.333	49,4 %	6	2	33,3 %	12	7	58,3 %	70	39	55,7 %
HR	39 608	1 643	4,1 %	7 145	193	2,7 %	23 002	820	3,6 %	88	2	2,3 %	2 404	43	1,8 %	292	5	1,7 %	6 187	530	8,6 %	490	50	10,2 %
HU	216 504	5 651	2,6 %	12 425	535	4,3 %	104 807	2.333	2,2 %	993	24	2,4 %	76 790	1 858	2,4 %	331	10	3,0 %	1 458	125	8,6 %	19 700	766	3,9 %
IE	12 939	779	6,0 %	795	40	5,0 %	10 510	670	6,4 %	6	0	0,0 %	524	7	1,3 %	272	6	2,2 %	362	13	3,6 %	470	43	9,1 %
IT	15 143	6 090	40,2 %	1 324	584	44,1 %	124	81	65,3 %	569	291	51,1 %	121	44	36,4 %	3 741	1 579	42,2 %	1 907	960	50,3 %	7 357	2 551	34,7 %
LT	79 860	933	1,2 %	10 216	60	0,6 %	33 872	456	1,3 %	4 153	65	1,6 %	18 880	232	1,2 %	2 787	28	1,0 %	2 645	64	2,4 %	7 307	28	0,4 %
LU	726	31	4,3 %	70	2	2,9 %	1			2			28			327	12	3,7 %	298	17	5,7 %			0,0 %
LV	6 101	52	0,9 %	478	3	0,6 %	3 230	14	0,4 %	46			2 347	35	1,5 %	0		0,0 %	0		0,0 %			0,0 %
MT	4 012	1 937	48,3 %	844	348	41,2 %	1 284	631	49,1 %	0	0	0,0 %	289	149	51,6 %	62	22	35,5 %	874	573	65,6 %	659	214	32,5 %
NL	8 860	111	1,3 %	186	5	2,7 %	4 226	32	0,8 %	136	4	2,9 %	4 158	68	1,6 %	1	0	0,0 %	116	1	0,9 %	37	1	2,7 %
PL	888 111	32 969	3,7 %	139 697	3 594	2,6 %	310 735	12 088	3,9 %	6 634	304	4,6 %	237 495	5 831	2,5 %	23 911	1 247	5,2 %	90 057	4 723	5,2 %	79 582	5 182	6,5 %
PT	631	11	1,7 %	44			341	1	0,3 %			0,0 %	225	10	4,4 %			0,0 %	21					0,0 %
RO	8 135	357	4,4 %	1 304	12	0,9 %	3 562	97	2,7 %	46	2	4,3 %	2 595	230	8,9 %	344	7	2,0 %	243	8	3,3 %	41	1	2,4 %
SE	53 527	40 871	76,4 %	615	547	88,9 %	14 221	10 916	76,8 %	142	113	79,6 %	9 356	7 147	76,4 %	95	92	96,8 %	508	441	86,8 %	28 590	21 615	75,6 %
SI	5 113	477	9,3 %	505	21	4,2 %	1 480	82	5,5 %	38	98	257,9 %	320	251	78,4 %	237	1	0,4 %	2 448	21	0,9 %	85	3	3,5 %
SK	16 211	6.154	38,0 %	6 893	2 601	37,7 %	4 505	1 712	38,0 %	243	73	30,0 %	971	252	26,0 %	648	264	40,7 %	304	156	51,3 %	2 647	1 096	41,4 %
UK	292 838	80 283	27,4 %	22 835	7 605	33,3 %	113 257	33 225	29,3 %	0	0	0,0 %	85 839	33 620	39,2 %	4 450	901	20,2 %	22 567	3 327	14,7 %	43 890	1 605	3,7 %
total	2 929 744	306 917	10,5 %	279 939	22 455	8,0 %	1 262 155	151 687	12,0 %	23 053	1 517	6,6 %	905 771	63 539	7,0 %	53 454	4 671	8,7 %	189 753	16 752	8,8 %	215 619	46 296	21,5 %

* Rapporterne fra Frankrig og Tyskland overholder ikke kravene, og tabellen indeholder derfor ikke data fra disse lande.

BILAG 4: KONTROLLEREDE KØRETØJER OG SUSPENSIONSPROCENT PR. MEDLEMSSTAT

Registreringsmedlemsstat	Kontrolmedlemsstat (antal udførte kontroller; suspensionsprocent)
	AT	%	BE	%	BG	%	CY	%	CZ	%	DK	%	EE	%	EL	%	ES	%
AD		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
AL	13	75,0 %		I.r.		I.r.		I.r.	2	0,0 %		I.r.		I.r.	152	13,0 %		I.r.
AT	23.416	79,9 %	104	6,9 %	827	0,0 %		I.r.	834	0,5 %	2	I.r.		I.r.		I.r.	292	10,2 %
AZ	1	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
BA	268	99,5 %		I.r.		I.r.		I.r.	140	0,0 %		I.r.		I.r.	4	I.r.		I.r.
BE	62	55,8 %	6 203	13,7 %	128	6,1 %		I.r.	93	0,0 %	2	100,0 %		I.r.	1	0,0 %	590	8,3 %
BG	1 500	102,2 %	355	23,1 %	254 651	2,5 %		I.r.	1 160	0,2 %	26	366,7 %		I.r.	1 336	2,7 %	3 376	12,8 %
BO	1	100,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
BY	66	100,0 %		I.r.		I.r.		I.r.	350	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
CH	136	67,0 %		I.r.		I.r.		I.r.	24	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
CS	374	87,4 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
CY	22	110,0 %	11	20,0 %	196	1,0 %	1 174	172,4 %	10	0,0 %	0	0,0 %		I.r.		I.r.	15	9,1 %
CZ	2 977	85,1 %	540	11,6 %	3 018	2,9 %		I.r.	81 711	0,8 %	12	50,0 %		I.r.	4	0,0 %	1 575	6,3 %
DE	2 362	61,6 %	1 192	4,6 %	1 772	2,8 %		I.r.	3 347	0,1 %	67	3,3 %		I.r.	13	I.r.	1 581	17,2 %
DK	41	40,5 %	47	5,3 %	354	1,7 %		I.r.	94	0,0 %	1 748	39,8 %		I.r.		I.r.	91	7,7 %
EE	30	114,3 %	46	14,3 %	603	0,0 %		I.r.	229	0,9 %	4	100,0 %	1 669	147,9 %		I.r.	200	5,2 %
EL	108	135,7 %	18	16,7 %	13 497	2,2 %		I.r.	72	0,0 %	0	0,0 %		I.r.	14 922	2,2 %	163	9,9 %
ES	112	71,6 %	696	13,1 %	140	0,0 %		I.r.	512	0,0 %	4	100,0 %		I.r.		I.r.	652 259	27,4 %
FI	14	54,5 %	13	12,5 %	52	6,5 %		I.r.	50	0,0 %	10	57,1 %	3	33,3 %		I.r.	121	12,1 %
FF	72	84,1 %	1 071	9,9 %	223	1,7 %		I.r.	80	0,0 %	0	0,0 %		I.r.		I.r.	2 032	17,9 %
GE	15	128,6 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
HR	479	91,1 %	65	2,8 %		I.r.		I.r.	237	0,0 %		I.r.		I.r.	2	I.r.		I.r.
HU	4 738	91,3 %	415	6,7 %	6 607	2,9 %		I.r.	3 788	0,3 %	10	75,0 %		I.r.	2	0,0 %	1 043	7,3 %
IE	18	86,7 %	61	2,3 %	24	0,0 %		I.r.	35	0,0 %	0	0,0 %		I.r.		I.r.	456	8,6 %
IQ		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
IR	11	44,4 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
IS		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.	1	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
IT	1 115	70,1 %	295	5,1 %	460	6,4 %		I.r.	286	0,0 %	0	0,0 %		I.r.	2	0,0 %	1 355	14,7 %
KZ	2	400,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
LI	16	88,9 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
LT	346	95,5 %	530	10,2 %	1 208	2,5 %		I.r.	1 756	0,1 %	23	70,0 %	1	0,0 %		I.r.	3 565	2,8 %
LU	18	50,0 %	422	3,6 %	0	0,0 %		I.r.	39	0,0 %	0	0,0 %		I.r.		I.r.	156	8,9 %
LV	72	83,3 %	71	10,7 %	1 133	2,6 %		I.r.	711	0,3 %	6	150,0 %	10	200,0 %		I.r.	500	1,6 %
MA		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
MC		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
MD	72	85,1 %		I.r.		I.r.		I.r.	41	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
MIM	2	100,0 %		I.r.		I.r.		I.r.	8	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
MK	73	119,0 %		I.r.		I.r.		I.r.	224	0,0 %		I.r.		I.r.	27	0,0 %		I.r.
MT	3	100,0 %	6	0,0 %	0	0,0 %		I.r.	9	0,0 %	0	0,0 %		I.r.		I.r.	0	0,0 %
NL	345	74,5 %	1 812	8,8 %	792	0,8 %		I.r.	592	0,2 %	18	60,0 %		I.r.	1	I.r.	1 629	9,3 %
NO	3	50,0 %		I.r.		I.r.		I.r.	4	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
PL	2 108	88,7 %	1 589	11,0 %	8 856	4,1 %		I.r.	22 226	0,5 %	67	158,8 %	4	0,0 %	10	I.r.	4 910	6,7 %
PT	65	117,6 %	298	14,0 %	105	0,0 %		I.r.	244	0,8 %	5	I.r.		I.r.		I.r.	37 862	8,8 %
RO	3 462	108,1 %	768	13,2 %	23 950	6,9 %		I.r.	4 491	0,3 %	15	166,7 %		I.r.	49	14,0 %	7 369	13,3 %
RS	1	100,0 %		I.r.		I.r.		I.r.	999	0,2 %		I.r.		I.r.	6	0,0 %		I.r.
RU	59	110,0 %		I.r.		I.r.		I.r.	315	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
SE	29	45,5 %	23	20,0 %	46	0,0 %		I.r.	107	0,0 %	45	45,5 %	2	100,0 %	2	I.r.	87	14,3 %
SI	1 533	106,0 %	193	6,7 %		I.r.		I.r.	430	1,3 %	0	0,0 %		I.r.		I.r.	366	9,2 %
SK	2 167	109,1 %	497	10,3 %	1 530	2,5 %		I.r.	10 479	0,4 %	16	100,0 %		I.r.	2	I.r.	765	4,8 %
SL		I.r.		I.r.	922	0,7 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.	2	I.r.		I.r.
SV	2	100,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
TM		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
TR	263	98,5 %		I.r.		I.r.		I.r.	763	0,3 %		I.r.		I.r.	279	4,0 %		I.r.
UA	123	119,8 %		I.r.		I.r.		I.r.	402	1,7 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
UK	119	85,2 %	149	7,0 %	108	0,0 %		I.r.	34	5,0 %	1	I.r.		I.r.		I.r.	892	18,9 %
US	5	20,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
UZ		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
XK	19	105,9 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.

Registreringsmedlemsstat	Kontrolmedlemsstat (antal udførte kontroller; suspensionsprocent)
	FI	%	HR	%	HU	%	IE	%	IT	%	LT	%	LU	%	LV	%	MT	%
AD		I.r.	8	66,7 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
AL		I.r.	55	10,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
AT	0	0,0 %	48	16,1 %	1 623	1,2 %	0	0,0 %	79	7,7 %	0	0,0 %	7	I.r.	0	0,0 %	2	0,0 %
AZ		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
BA		I.r.	4 178	9,7 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
BE	13	14,3 %	5	20,0 %	70	3,2 %	0	0,0 %	220	8,0 %	5	I.r.	58	3,6 %	0	0,0 %	0	0,0 %
BG	0	0,0 %	633	30,8 %	2 610	10,9 %	0	0,0 %	864	52,9 %	72	2,6 %	26	2,5 %	12	I.r.	0	0,0 %
BO		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
BY		I.r.	6	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.	17	I.r.		I.r.
CH		I.r.	3	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.	2	I.r.		I.r.		I.r.
CS		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
CY	0	0,0 %	1	0,0 %	5	0,0 %	0	0,0 %	14	28,6 %	0	0,0 %	2	I.r.	0	0,0 %	0	0,0 %
CZ	28	44,4 %	73	4,4 %	2 910	5,4 %	0	0,0 %	96	7,3 %	94	9,1 %	16	I.r.	12	I.r.	0	0,0 %
DE	110	21,2 %	77	5,5 %	809	4,1 %	0	0,0 %	117	17,1 %	188	1,2 %	127	1,2 %	14	I.r.	2	0,0 %
DK	59	18,3 %	0	0,0 %	40	5,0 %	0	0,0 %	15	5,9 %	97	4,3 %	3	33,3 %	25	I.r.	0	0,0 %
EE	717	63,9 %	2	0,0 %	44	4,8 %	0	0,0 %	12	16,7 %	1 353	1,9 %	4	I.r.	264	0,8 %	0	0,0 %
EL	0	0,0 %	22	22,2 %	58	0,0 %	0	0,0 %	102	48,4 %	0	0,0 %	6	I.r.	0	0,0 %	0	0,0 %
ES	0	0,0 %	3	0,0 %	203	4,2 %	0	0,0 %	139	32,1 %	2	I.r.	56	3,8 %	0	0,0 %	0	0,0 %
FI	9 250	111,1 %	1	0,0 %	49	2,1 %	0	0,0 %	5	33,3 %	72	I.r.	3	I.r.	18	I.r.	0	0,0 %
FF	0	0,0 %	1	0,0 %	70	16,7 %	0	0,0 %	967	11,3 %	2	I.r.	30	4,7 %	0	0,0 %	0	0,0 %
GE		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
HR		I.r.	29 117	7,9 %		I.r.		I.r.	32	13,2 %		I.r.	4	I.r.		I.r.		I.r.
HU	16	33,3 %	178	15,7 %	164 307	3,4 %	0	0,0 %	234	8,9 %	47	I.r.	10	I.r.	4	I.r.	0	0,0 %
IE	2	100,0 %	0	0,0 %	22	6,7 %	12 939	28,8 %	29	3,3 %	1	I.r.	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %
IQ		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
IR		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
IS		I.r.	1	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
IT	4	50,0 %	67	15,9 %	583	6,0 %	0	0,0 %	10 153	33,8 %	2	I.r.	17	I.r.	5	I.r.	9	133,3 %
KZ		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.	2	I.r.		I.r.
LI		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
LT	179	73,6 %	5	0,0 %	731	2,2 %	0	0,0 %	141	9,8 %	64 531	1,4 %	17	3,7 %	912	2,4 %	0	0,0 %
LU	0	0,0 %	0	0,0 %	16	0,0 %	0	0,0 %	49	15,3 %	1	I.r.	125	4,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %
LV	131	59,2 %	0	0,0 %	290	2,2 %	0	0,0 %	38	2,5 %	5 192	1,5 %	5	I.r.	4 196	1,5 %	0	0,0 %
MA		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
MC		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
MD		I.r.	1	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
MIM		I.r.	150	34,8 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
MK		I.r.	524	26,4 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.	4	I.r.		I.r.		I.r.
MT	0	0,0 %	0	0,0 %	1	0,0 %	0	0,0 %	10	9,1 %	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	3 968	69,7 %
NL	66	27,5 %	7	0,0 %	328	1,9 %	0	0,0 %	107	14,6 %	26	I.r.	32	I.r.	15	I.r.	10	0,0 %
NO		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
PL	372	85,3 %	124	18,8 %	10 954	4,2 %	0	0,0 %	349	13,0 %	7 906	4,7 %	60	3,3 %	398	2,6 %	5	50,0 %
PT	0	0,0 %	0	0,0 %	9	25,0 %	0	0,0 %	50	15,5 %	0	0,0 %	16	8,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %
RO	26	63,6 %	148	40,0 %	18 035	21,4 %	0	0,0 %	446	19,9 %	60	9,7 %	59	4,6 %	6	I.r.	0	0,0 %
RS		I.r.	2 267	15,3 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.	1	I.r.	5	I.r.		I.r.
RU		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.	4	I.r.	135	8,9 %		I.r.
SE	156	52,8 %	1	0,0 %	71	0,0 %	0	0,0 %	3	0,0 %	37	3,1 %	1	I.r.	10	I.r.	0	0,0 %
SI	6	33,3 %	1 219	16,5 %	2 510	4,4 %	0	0,0 %	137	21,9 %	12	I.r.	9	I.r.	0	0,0 %	0	0,0 %
SK	17	33,3 %	62	19,4 %	10 132	4,7 %	0	0,0 %	236	8,3 %	72	5,3 %	16	4,0 %	15	25,0 %	0	0,0 %
SL		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
SV		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
TM		I.r.	1	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
TR		I.r.	565	24,6 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.	6	I.r.	1	I.r.		I.r.
UA		I.r.	7	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.	28	I.r.		I.r.
UK	0	0,0 %	0	0,0 %	24	22,2 %	0	0,0 %	85	7,2 %	15	I.r.	0	0,0 %	0	0,0 %	16	12,5 %
US		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
UZ		I.r.	1	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
XK		I.r.	9	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.

Registreringsmedlemsstat	Kontrolmedlemsstat (antal udførte kontroller; suspensionsprocent)
	NL	%	PL	%	PT	%	RO	%	SE	%	SI	%	SK	%	UK	%
AD		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
AL		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
AT	30	0,0 %	228	1,0 %	0	0,0 %	7	0,0 %	22	83,3 %	22	0,0 %	208	23,5 %	545	36,5 %
AZ		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
BA	20	18,2 %	421	1,3 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
BE	508	2,4 %	513	0,2 %	0	0,0 %	0	0,0 %	29	50,0 %	1	0,0 %	0	0,0 %	3 170	50,7 %
BG	185	5,0 %	2 286	3,5 %	0	0,0 %	208	9,9 %	1 116	212,7 %	92	34,6 %	430	48,4 %	7 513	90,6 %
BO		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
BY	21	0,0 %	20 019	6,3 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
CH	7	0,0 %	18	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
CS		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
CY	5	0,0 %		I.r.	0	0,0 %	0	0,0 %	1	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	87	88,6 %
CZ	199	2,1 %	8 373	3,7 %	0	0,0 %	24	0,0 %	224	75,8 %	34	25,0 %	761	34,2 %	5 168	65,9 %
DE	512	1,4 %	9 099	0,4 %	2	I.r.	0	0,0 %	266	119,0 %	8	0,0 %	193	33,9 %	5 000	42,0 %
DK	105	1,1 %	234	0,6 %	0	0,0 %	0	0,0 %	722	79,5 %	2	0,0 %	1	0,0 %	449	40,3 %
EE	57	4,0 %	2 973	1,8 %	0	0,0 %	2	0,0 %	413	188,4 %	0	0,0 %	1	0,0 %	350	53,9 %
EL	22	0,0 %	37	0,0 %	0	0,0 %	2	0,0 %	2	100,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	329	79,3 %
ES	280	2,6 %	473	3,6 %	25	I.r.	0	0,0 %	46	95,8 %	0	0,0 %	5	I.r.	13 162	81,5 %
FI	46	3,3 %	147	1,7 %	0	0,0 %	0	0,0 %	651	141,9 %	0	0,0 %	1	I.r.	43	29,4 %
FF	47	0,0 %	410	0,0 %	2	I.r.	0	0,0 %	19	35,3 %	1	0,0 %	1	0,0 %	2 739	53,3 %
GE	2	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
HR	26	0,0 %	697	2,5 %		I.r.	3	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
HU	133	1,9 %	3 739	1,6 %	0	0,0 %	91	2,1 %	83	93,9 %	233	13,6 %	925	41,8 %	5 161	69,4 %
IE	48	0,0 %	32	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	6	20,0 %	0	0,0 %	1	I.r.	10 269	77,0 %
IQ	2	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
IR		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
IS		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
IT	85	2,1 %	191	3,4 %	0	0,0 %	0	0,0 %	8	42,9 %	44	58,8 %	54	31,7 %	3 408	64,2 %
KZ	2	0,0 %	377	27,7 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
LI		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
LT	257	1,7 %	26 453	2,4 %	0	0,0 %	8	0,0 %	511	85,7 %	14	0,0 %	17	I.r.	5 908	66,7 %
LU	11	0,0 %	10	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	2	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	151	65,3 %
LV	78	0,0 %	7 580	2,7 %	0	0,0 %	0	0,0 %	234	139,7 %	4	0,0 %	88	19,1 %	595	53,6 %
MA	1	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
MC	1	0,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
MD		I.r.	934	9,4 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
MIM	1	0,0 %	60	4,9 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
MK	6	0,0 %	804	3,7 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
MT	7	0,0 %		I.r.	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	168	83,1 %
NL	4 373	2,1 %	673	1,6 %	0	0,0 %	8	25,0 %	330	89,4 %	1	0,0 %	39	72,7 %	7 639	49,9 %
NO	1	0,0 %	28	5,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
PL	907	3,2 %	420 147	9,4 %	0	0,0 %	148	2,7 %	2 253	78,0 %	233	12,5 %	1 505	26,8 %	21 734	72,3 %
PT	148	4,1 %	123	1,4 %	602	4,0 %	0	0,0 %	33	66,7 %	4	0,0 %	0	0,0 %	4 848	91,5 %
RO	271	5,6 %	3 717	4,3 %	0	0,0 %	7 404	7,1 %	313	98,1 %	362	19,5 %	718	40,8 %	13 489	97,4 %
RS	15	12,5 %	2 490	4,2 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
RU	29	0,0 %	332 212	0,8 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
SE	30	4,3 %	165	0,8 %	0	0,0 %	0	0,0 %	46 059	103,6 %	2	0,0 %	4	I.r.	164	39,8 %
SI	54	0,0 %	884	2,2 %	0	0,0 %	0	0,0 %	53	111,1 %	3 948	11,4 %	91	38,6 %	1 932	77,3 %
SK	138	8,5 %	4 934	3,1 %	0	0,0 %	15	12,5 %	98	80,0 %	108	10,9 %	11 135	55,3 %	4 139	71,8 %
SL		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
SV		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
TM		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
TR	80	0,0 %	2 540	2,3 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
UA	43	4,5 %	34 054	3,0 %		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
UK	67	2,6 %	36	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	33	50,0 %	0	0,0 %	6	16,7 %	174 678	30,1 %
US		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
UZ		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.
XK		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.		I.r.

Top