(1)

Uredba (EU) 2019/2144 določa splošno obveznost, da morajo biti motorna vozila opremljena z nekaterimi naprednimi sistemi vozil. V Prilogi II k navedeni uredbi bi bilo treba navesti zahteve za homologacijo motornih vozil glede na njihove zapisovalnike podatkov o dogodku in za homologacijo navedenih sistemov kot samostojnih tehničnih enot. Navedene zahteve je treba dopolniti z določitvijo podrobnih harmoniziranih pravil o posebnih preizkuševalnih postopkih in tehničnih zahtevah za tako homologacijo.

(2)

Tehnične zahteve in preizkuševalni postopki iz te uredbe zadevajo kategorije motornih vozil M2, M3, N2 in N3 v skladu z veljavnimi datumi za zavrnitev podelitve EU-homologacije v zvezi z navedenimi kategorijami motornih vozil iz Uredbe (EU) 2019/2144.

(3)

V skladu s členom 3, točka (13), Uredbe (EU) 2019/2144 je zapisovalnik podatkov o dogodku sistem, katerega namen je izključno beleženje in shranjevanje ključnih s trkom povezanih parametrov in informacij v kratkem obdobju pred in med trkom ter takoj po njem, da bi se pridobili točnejši, bolj poglobljeni podatki o nesreči, da lahko države članice opravijo analizo varnosti v cestnem prometu in oceno učinkovitosti določenih ukrepov.

(4)

Za preizkuševalne postopke in podrobne tehnične zahteve za homologacijo tipov vozil v zvezi z zapisovalniki podatkov se uporabljajo določbe Pravilnika ZN št. 169 (2). Navedeni pravilnik ZN bi bilo zato treba dodati na seznam veljavnih zahtev iz člena 4(5) Uredbe (EU) 2019/2144.

(5)

Pravilnik ZN št. 169 vključuje zahteve v zvezi s podatkovnimi elementi, ki jih morajo beležiti zapisovalniki podatkov o dogodku, obliko navedenih podatkov, zahtevami za zajemanje, zapisovanje in shranjevanje podatkov na krovu ter zahtevami glede trajnosti.

(6)

Za zagotovitev, da proizvajalci vozil sprejmejo ustrezne ukrepe za zagotovitev varstva podatkov zapisovalnika podatkov o dogodku pred poseganjem vanje in za razpoložljivost podatkov zapisovalnika podatkov o dogodku prek standardiziranega vmesnika ter da se omogoči njihova anonimizacija, bi bilo treba navedene zahteve dopolniti z dodatnimi zahtevami za pridobivanje podatkov, njihovo zasebnost in varnost.

(7)

Za zagotovitev, da podatki, ki jih beležijo zapisovalniki podatkov o dogodku, ostanejo anonimizirani, bi morali proizvajalci sprejeti ustrezne ukrepe, s katerimi bi preprečili sporočanje ali pridobivanje navedenih podatkov skupaj z vsemi informacijami, povezanimi s fizično osebo.

(8)

Dokler ne bodo prek delegiranega akta Komisije vzpostavljeni standardizirani komunikacijski protokoli za dostop do podatkov o dogodku in njihovo pridobivanje, bi morali proizvajalci vozil zadevnim stranem zagotoviti informacije o tem, kako do podatkov v zapisovalniku podatkov o dogodku dostopati, jih pridobiti in razlagati.

(9)

Pravilno stanje delovanja zapisovalnika podatkov o dogodku ter njegovo pravilno funkcionalnost in celovitost programske opreme bi bilo treba preverjati z rednimi tehničnimi pregledi vozil.

(10)

Preglednica s seznamom zahtev iz Priloge II k Uredbi (EU) 2019/2144 ne vsebuje sklica na regulativne akte v zvezi z zapisovalniki podatkov o dogodku za kategorije M2, M3, N2 in N3. Zato je treba v navedeno prilogo vključiti sklic na to uredbo in Pravilnik ZN št. 169.

(11)

Uredbo (EU) 2019/2144 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti.

(12)

Določbe iz te uredbe so tesno medsebojno povezane, saj določajo pravila o tehničnih zahtevah za homologacijo motornih vozil glede zapisovalnika podatkov o dogodku in homologacijo zapisovalnikov podatkov o dogodku kot samostojnih tehničnih enot. Zaradi pravil iz te uredbe je treba v Prilogi II k Uredbi (EU) 2019/2144 dodati sklic na to uredbo in Pravilnik ZN št. 169. Zato je primerno, da se navedene določbe določijo v eni sami delegirani uredbi.

(13)

Ker se zahteve iz Uredbe (EU) 2019/2144 glede zapisovalnikov podatkov o dogodku za vozila kategorij M2, M3, N2 in N3 uporabljajo od 7. januarja 2026, bi se morala ta uredba uporabljati od istega datuma –

(1)

njegovo pravilno stanje delovanja z opazovanjem stanja opozorilnega signala za okvaro po vklopu glavnega nadzornega stikala vozila in vsakem preizkusu indikatorja. Če je opozorilni signal za okvaro prikazan v skupnem prostoru (območju, kjer sta lahko prikazani dve informacijski funkciji/simbola ali več, vendar ne hkrati), je treba pred preverjanjem stanja opozorilnega signala za okvaro najprej preveriti delovanje skupnega prostora;

(2)

njegovo pravilno funkcionalnost in celovitost programske opreme z uporabo elektronskega vmesnika vozila, kot je tisti iz točke I.(14) Priloge III k Direktivi 2014/45/EU Evropskega parlamenta in Sveta (5), kadar to dovoljujejo tehnične značilnosti vozila in so na voljo potrebni podatki. Proizvajalci v skladu s členom 6 Izvedbene uredbe Komisije (EU) 2019/621 (6) dajo na voljo tehnične podatke za uporabo elektronskega vmesnika vozila.