(a)

funkcija iztekanja z vklopljenim motorjem je za uporabo vgrajena v osebne avtomobile kategorije M1 s pogonom na motor z notranjim zgorevanjem ali hibridna električna vozila brez zunanjega polnjenja kategorije M1, za katera se lahko v skladu s Prilogo 8 k Pravilniku št. 101 Ekonomske komisije Združenih narodov za Evropo uporabljata nepopravljeni izmerjeni vrednosti porabe goriva in emisij CO2, ter če je konfiguracija pogonskega sistema P0 ali P1, pri čemer P0 pomeni, da je električna naprava povezana s prenosnim jermenom motorja, P1 pa pomeni, da je električna naprava povezana z ročično gredjo motorja;

(b)

vozila, v katera je vgrajena funkcija iztekanja z vklopljenim motorjem, so opremljena z avtomatskim menjalnikom ali ročnim menjalnikom z avtomatizirano sklopko;

(c)

funkcija iztekanja z vklopljenim motorjem se samodejno aktivira v prevladujočem načinu vožnje vozila, tj. v načinu vožnje, ki je ob zagonu motorja vedno izbran, ne glede na način delovanja, ki je bil izbran ob predhodnem izklopu motorja;

(d)

kadar je motor vklopljen v prevladujočem načinu vožnje vozila, funkcije iztekanja z vklopljenim motorjem voznik ne more deaktivirati, niti je ni mogoče deaktivirati z zunanjim posegom;

(e)

funkcija iztekanja z vklopljenim motorjem ni aktivna, kadar je hitrost vozila manjša od 15 km/h.

CO2

— ogljikov dioksid

— prihranki emisij CO2 [g CO2/km]

idle_corr

— korekcijski faktor za porabo goriva v prostem teku

BMC

— emisije CO2 iz osnovnega vozila med ustreznimi manevri z iztekanjem pod spremenjenimi preizkusnimi pogoji [g CO2/km]

— emisije CO2 iz osnovnega vozila med i-timi ustreznimi manevri z iztekanjem pod spremenjenimi preizkusnimi pogoji [g CO2/km]

— emisije CO2 iz osnovnega vozila pri konstantni hitrosti k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) med i-tim dogodkom s konstantno hitrostjo [g CO2/km]

— emisije CO2 iz osnovnega vozila med i-to fazo nadobremenitve pod spremenjenimi preizkusnimi pogoji [g CO2/km]

— emisije CO2 iz osnovnega vozila med i-to fazo nadobremenitve pod spremenjenimi preizkusnimi pogoji zaradi uravnoteženosti akumulatorja [g CO2/km]

— prevožena razdalja med i-to nadobremenitvijo [km]

— prevožena razdalja med i-tim iztekanjem [km]

ECE

— osnovni mestni vozni cikel (del NEDC)

EMC

— emisije CO2 iz vozila z ekološko inovacijo pod spremenjenimi preizkusnimi pogoji [g CO2/km]

— emisije CO2 med i-to fazo v prostem teku [g CO2/km]

— emisije CO2 pri sinhronizaciji motorja med i-tim iztekanjem [g CO2/km]

— izmerjena poraba goriva v fazi konstantne hitrosti k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) [g/s]

EUDC

— zunajmestni vozni cikel (del NEDC)

fstandstill

— poraba goriva v prostem teku, izmerjena med mirovanjem vozila [g/s]

fuel_dens

— gostota goriva [kg/m3]

facc

— poraba goriva pri pospeševanju motorja od vrtilne frekvence v prostem teku do vrtilne frekvence menjalnika [l]

— vozni upor v „prostem teku“, izmerjen pod pogoji WLTP za avtomatski in ročni menjalnik [N] (oddelek 3.2)

— vozni upor med „nadobremenitvijo“, izmerjen pod pogoji WLTP za avtomatski menjalnik [N] (oddelek 4.1)

— vozni upor med „nadobremenitvijo“, ocenjen pod pogoji NEDC [N] (oddelek 4.1)

— vozni upor iz NEDC, kot je pretvorjen pod pogoji WLTP, v prostem teku [N]

— vozni upor pod pogoji WLTP, pri čemer je vklopljena x-ta prestava ročnega menjalnika [N]

Ieng

— vztrajnostni moment motorja (značilen za posamezen motor) [kgm2]

— izmerjena moč primarnega akumulatorja med i-to nadobremenitvijo [W]

— izmerjena moč sekundarnega akumulatorja med i-to nadobremenitvijo [W]

RDCRW

— prevožena relativna razdalja z uporabo iztekanja v dejanskih razmerah, opredeljena kot razdalja, prevožena z aktivirano funkcijo iztekanja, deljena s skupno razdaljo, ki se prevozi v posamezni vožnji [%]

RCDmNEDC

— prevožena relativna razdalja z uporabo iztekanja pod spremenjenimi preizkusnimi pogoji, opredeljena kot razdalja, prevožena z aktivirano funkcijo iztekanja, deljena s skupno prevoženo razdaljo mNEDC [%]

UF

— negotovost prihrankov emisij CO2 [g CO2/km]

— standardni odklon od aritmetične sredine emisij CO2 iz vozila z ekološko inovacijo pod spremenjenimi preizkusnimi pogoji [g CO2/km]

SUF

— standardni odklon od aritmetične sredine faktorja uporabe

— čas upora motorja za i-to nadobremenitev [h]

— trajanje i-tega iztekanja [s]

— najkrajši čas za faze konstantne hitrosti po pospeševanju ali zmanjševanju hitrosti pri iztekanju [s]

— najkrajši čas do ustavitve ali faze konstantne hitrosti po vsakem zmanjševanju hitrosti pri iztekanju [s]

— torni navor motorja (značilen za posamezen motor) [Nm]

vmin

— najmanjša hitrost pri iztekanju [km/h]

vmax

— največja hitrost pri iztekanju [km/h]

— konstantna hitrost vožnje k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) med i-tim dogodkom s konstantno hitrostjo [km/h]

ηDCDC

— izkoristek pretvornika DC/DC, katerega vrednost je določena tako, da je enaka 0,92

ηbat_discharge

— izkoristek praznjenja akumulatorja, katerega vrednost je določena tako, da je enaka 0,94

ηalternator

— izkoristek alternatorja, katerega vrednost je določena tako, da je enaka 0,67

ΔRESdrag

— razlika med voznim uporom s prestavo v „prostem teku“ med „nadobremenitvijo“, izmerjena pod pogoji WLTP [N]

— razlika v moči zaradi nastavitev dinamometra za vozni upor po WLTP, ki se pojavi med i-tim dogodkom s konstantno hitrostjo [W]

— razlika v voznem uporu vozila med WLTP in NEDC, ki se pojavi med i-tim dogodkom s konstantno hitrostjo [N]

Δtacc

— čas, potreben za pospeševanje motorja od vrtilne frekvence v prostem teku dosinhronizacijske vrtilne frekvence [s]

Δγacc

— razlika v rotacijskem kotu [rad]

Δωacc

— razlika v vrtilni frekvenci motorja (od vrtilne frekvence v prostem teku ωidle do sinhronizacijske vrtilne frekvence ωsync) [rad/s]

(a)

vozilo z ekološko inovacijo: vozilo z inovativno tehnologijo, ki je vgrajena in aktivirana v privzetem ali prevladujočem načinu vožnje. Prevladujoč način vožnje je način vožnje, ki je izbran vedno, ko se vozilo vklopi, ne glede na način delovanja, ki je bil izbran ob predhodnem izklopu vozila. V prevladujočem načinu vožnje voznik ne more deaktivirati funkcije iztekanja z vklopljenim motorjem;

(b)

osnovno vozilo: vozilo, ki je v vseh pogledih enako vozilu z ekološko inovacijo, razen inovativne tehnologije, ki bodisi ni vgrajena bodisi je deaktivirana v privzetem ali prevladujočem načinu vožnje. Preizkušeno osnovno vozilo je lahko vozilo z ekološko inovacijo, če se pred zmanjševanjem hitrosti za kratek čas pritisne zavorni pedal, s čimer se je mogoče izogniti iztekanju, ki se običajno pojavi zaradi funkcije iztekanja, vgrajene v vozilo z ekološko inovacijo, saj je mogoče funkcijo iztekanja načeloma onemogočiti s pritiskom na zavorni pedal pred zmanjševanjem hitrosti. Zaviranje začasno onemogoči funkcijo iztekanja, dokler znova ne nastopi vožnja.

1.

opredelitev cestnih obremenitev;

2.

opredelitev krivulje iztekanja v načinu iztekanja z vklopljenim motorjem;

3.

izdelava profila hitrosti spremenjenega NEDC (mNEDC);

4.

ustrezni manevri z iztekanjem za osnovno vozilo.

(a)

zaporedje preizkusov je sestavljeno iz mestnega voznega cikla, ki ga sestavljajo štirje osnovni mestni vozni cikli in zunajmestni vozni cikel;

(b)

vse klančine za pospeševanje ustrezajo profilu hitrosti NEDC;

(c)

vse stopnje konstantne hitrosti ustrezajo profilu hitrosti NEDC;

(d)

dovoljena odstopanja hitrosti in časa so v skladu z odstavkom 1.4 Priloge 7 k Pravilniku UN/ECE št. 101;

(e)

odklon od profila NEDC se čim bolj zmanjša, skupna razdalja pa mora biti v skladu z dovoljenimi odstopanji NEDC;

(f)

razdalja na koncu vsake faze zmanjševanja hitrosti profila mNEDC je enaka razdalji na koncu vsake faze zmanjševanja hitrosti profila NEDC;

(g)

v fazah iztekanja se motor z notranjim zgorevanjem loči od sistema za prenos moči, dovoljeno ni nobeno aktivno popravljanje krivulje hitrosti vozila;

(h)

spodnja omejitev hitrosti za iztekanje vmin: način iztekanja je treba s pritiskom na zavorni pedal onemogočiti pri spodnji omejitvi hitrosti (15 km/h) za iztekanje;

(i)

v tehnično upravičenih primerih in v dogovoru s homologacijskim organom lahko proizvajalec izbere hitrost vmin, ki je manjša od hitrosti 15 km/h;

(j)

najkrajši čas do ustavitve: najkrajši čas do ustavitve ali faze konstantne hitrosti po vsakem zmanjševanju hitrosti pri iztekanju je 2 sekundi;

(k)

najkrajši čas za faze konstantne hitrosti: najkrajši čas za faze konstantne hitrosti po pospeševanju ali zmanjševanju hitrosti pri iztekanju je 2 sekundi. Iz tehničnih razlogov se ta vrednost lahko poviša in se zabeleži v poročilu o preizkusu;

(l)

način iztekanja se lahko omogoči, če je hitrost manjša od najmanjše hitrosti preizkusnega cikla, tj. 120 km/h.

1.

izbira prestave med pospeševanjem vozila je določena za NEDC;

2.

čas za prestavljanje navzdol za spremenjeni NEDC se razlikuje od časa za NEDC, da se prepreči prestavljanje navzdol v fazah iztekanja (npr. predvideno pred fazami zmanjševanja hitrosti).

Δs

dodatna prevožena razdalja pri konstantni hitrosti, ki jo osnovno vozilo prevozi v primerjavi z vozilom z ekološko inovacijo [m];

Δt

trajanje dodatne prevožene razdalje pri konstantni hitrosti, ki jo osnovno vozilo prevozi v primerjavi z vozilom z ekološko inovacijo [s];

scoast

prevožena razdalja med iztekanjem, ki jo prevozi vozilo z ekološko inovacijo [m];

sdrag

prevožena razdalja med nadobremenitvijo, ki jo prevozi osnovno vozilo [m];

vstart

hitrost na začetku manevra (iztekanje ali nadobremenitev) [m/s];

vend

hitrost na koncu manevra (iztekanje ali nadobremenitev) [m/s];

čas, v katerem se nadobremenitev začne [s];

čas, v katerem se nadobremenitev konča [s];

tcoast

trajanje iztekanja [s];

tdrag

trajanje nadobremenitve [s].

—

iztekanje v načinu nadobremenitve (velja za osnovno vozilo) za merjenje voznega upora med fazami nadobremenitve (oddelek 4.1);

—

preizkus pri konstantni hitrosti (velja za osnovno vozilo) za merjenje porabe goriva pri konstantni hitrosti. Preizkus temelji na posebnem preizkusnem ciklu, ki ga sestavljajo kategorije konstantne hitrosti pri 120, 70, 50, 35 in 32 km/h (oddelek 4.2);

—

preizkus pri prostem teku (velja za vozilo z ekološko inovacijo) za merjenje porabe goriva v prostem teku (oddelek 4.3);

—

določitev energije pri sinhronizaciji motorja (oddelek 4.4).

ΔRESdrag

razlika med voznim uporom v razmerah nadobremenitve in tistim v prostem teku, izmerjenima pod pogoji WLTP [N];

vozni upor, izmerjen, kot je opisano v oddelku 3.2 [N];

vozni upor v razmerah nadobremenitve, izmerjen pod pogoji WLTP [N];

vozni upor iz NEDC, kot se pretvori v skladu s točko 2.3.8 iz Priloge I k Izvedbeni uredbi (EU) 2017/1153, kot je opisano v oddelku 3.2 [N].

—

pospeševanje z motorjem do hitrosti najmanj 130 km/h, ki se stabilizira za 5 s, nato se začne iztekanje v najvišji prestavi in merjenje med 120–60 km/h;

—

pospeševanje z motorjem do hitrosti 90 km/h, ki se stabilizira za 5 s, nato se začne iztekanje v peti prestavi in merjenje med 70–60 km/h;

—

pospeševanje z motorjem do hitrosti 70 km/h, ki se stabilizira za 5 s, nato se začne iztekanje v tretji prestavi in merjenje med 55–35 km/h;

—

pospeševanje z motorjem do hitrosti 60 km/h, ki se stabilizira za 5 s, nato se začne iztekanje v drugi prestavi in merjenje med 40–15 km/h.

:

rekuperirana energija med i-to nadobremenitvijo kot aritmetična sredina vrednosti, pridobljenih pri posameznem preizkusu iztekanja v načinu nadobremenitve [Wh];

:

trajanje i-te nadobremenitve [h];

:

povprečje (pri ponovitvah preizkusa nadobremenitve) izmerjene moči primarnega akumulatorja med i-to nadobremenitvijo [W];

:

povprečje (pri ponovitvah preizkusa nadobremenitve) izmerjene moči sekundarnega akumulatorja med i-to nadobremenitvijo [W];

ηDCDC

:

izkoristek pretvornika DC/DC, katerega vrednost je določena tako, da je enaka 0,92; če ni pretvornika DC/DC, je ta vrednost določena tako, da je enaka 1.

ηbat_discharge

:

izkoristek praznjenja akumulatorja, ki znaša 0,94;

ηalternator

:

izkoristek alternatorja, ki znaša 0,67;

:

prevožena razdalja med i-to nadobremenitvijo [km];

Vpe

:

poraba dejanske moči, kot je opredeljena v tabeli 3;

CF

:

pretvorbeni faktor, kot je opredeljen v tabeli 4.

:

emisije CO2 pri konstantni hitrosti k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) med i-tim dogodkom s konstantno hitrostjo [g CO2/km];

:

izmerjena (WLTP) poraba goriva pri konstantni hitrosti k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) kot aritmetična sredina meritev [g/s];

:

trajanje i-tega dogodka s konstantno hitrostjo [s];

:

prevožena razdalja med i-tim dogodkom s konstantno hitrostjo [km];

fuel_dens

:

gostota goriva [kg/m3];

:

razlika v moči zaradi nastavitev dinamometra za vozni upor po WLTP, ki se pojavi med i-tim dogodkom s konstantno hitrostjo [kW];

:

razlika v voznem uporu vozila, izračunana za nastavitve dinamometra za vozni upor po WLTP in NEDC, ki se pojavi med i-tim dogodkom s konstantno hitrostjo, kot je določeno v oddelku 4.1 [N];

:

konstantna hitrost vožnje k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) med i-tim dogodkom s konstantno hitrostjo [km/h].

J

:

število merilnih točk (J = 60) za vsako fazo konstantne hitrosti k (32, 35, 50, 70 in 120 km/h);

:

j-ta meritev porabe goriva v fazi konstantne hitrosti k (tj. 32, 35, 50, 70 in 120 km/h) [g/s];

:

standardni odklon od porabe goriva v fazi konstantne hitrosti k (32, 35, 50, 70 in 120 km/h).

(a)

hitrost vozila je enaka nič;

(b)

sistem zagon-zaustavitev je izklopljen;

(c)

stanje napolnjenosti akumulatorja ustreza razmeram uravnoteženosti.

srednja vrednost vrtilne frekvence motorja v prostem teku med iztekanjem, določena v skladu s formulo 14 [vrt./min];

srednja vrednost vrtilne frekvence motorja v prostem teku v mirovanju v skladu s formulo 15 [vrt./min].

:

emisije CO2 med i-to fazo v prostem teku [g CO2/km];

:

trajanje i-tega iztekanja [s];

:

prevožena razdalja med i-tim iztekanjem [km];

:

srednja vrednost porabe goriva v prostem teku v mirovanju [g/s], ki je aritmetična srednja vrednost 60 meritev.

stand_speedl:

vrtilna frekvenca motorja v prostem teku v mirovanju med l-to meritvijo;

L:

število merilnih točk.

facc

:

poraba goriva za pospeševanje motorja od vrtilne frekvence v prostem teku do sinhronizacijske vrtilne frekvence [l];

CF

:

pretvorbeni faktor, kot je opredeljen v tabeli 4 [g CO2/l];

:

prevožena razdalja med i-tim iztekanjem [km].

Eacc,kin

:

energija, povezana s pospeševanjem, ki nastaja v vozilu [kJ];

Eacc,fric

:

energija, povezana s trenjem, ki nastaja v vozilu [kJ].

Ieng

:

vztrajnostni moment motorja (značilen za posamezen motor) [kgm2];

:

razlika v vrtilni frekvenci motorja (od vrtilne frekvence v prostem teku ωidle do ciljne vrtilne frekvence / sinhronizacijske vrtilne frekvence ωsync) [rad/s].

:

torni navor motorja (značilen za posamezen motor) [Nm];

Δγacc

:

razlika v rotacijskem kotu [rad], kot je določena v skladu s formulo 20.

Vpe

:

poraba dejanske moči, kot je opredeljeno v tabeli 3 [l/kWh].

:

emisije CO2 med i-to fazo v prostem teku, kot je določeno v točki 4.3;

:

emisije CO2 pri sinhronizaciji motorja med i-tim iztekanjem, kot je določeno v točki 4.4.

I

:

skupno število iztekanj (za vozilo z ekološko inovacijo) in ustreznih voznih manevrov (za osnovno vozilo);

i

:

i-to iztekanje (za vozilo z ekološko inovacijo) in ustrezni vozni manever (za osnovno vozilo).

emisije CO2 (aritmetična sredina) iz osnovnega vozila med i-to fazo nadobremenitve pod spremenjenimi preizkusnimi pogoji zaradi uravnoteženosti akumulatorja [g CO2/km], kot je določeno v formuli 6;

emisije CO2 pri konstantni hitrosti k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) med i-tim dogodkom s konstantno hitrostjo [g CO2/km], kot je določeno v formuli 7.

:

prihranki emisij CO2 [g CO2/km];

BMC

:

emisije CO2 iz osnovnega vozila med manevri, ki ustrezajo iztekanju, pod spremenjenimi preizkusnimi pogoji [g CO2/km];

EMC

:

emisije CO2 iz vozila z ekološko inovacijo med iztekanji pod spremenjenimi preizkusnimi pogoji [g CO2/km];

UFMC

:

faktor uporabe za tehnologijo iztekanja pod spremenjenimi pogoji, ki znaša 0,52 za vozila z avtomatskim menjalnikom in 0,48 za vozila z ročnim menjalnikom z avtomatizirano sklopko.

:

standardni odklon aritmetične sredine emisij CO2 iz osnovnega vozila med manevri, ki ustrezajo iztekanju, pod spremenjenimi preizkusnimi pogoji [g CO2/km], kot je določeno v skladu s formulo 29;

:

standardni odklon aritmetične sredine emisij CO2 iz vozila z ekološko inovacijo med iztekanji pod spremenjenimi preizkusnimi pogoji [g CO2/km], kot je določeno v skladu s formulami 30 do 34;

sUF

:

standardni odklon od aritmetične sredine faktorja uporabe, ki znaša 0,027.

MT

:

spodnja mejna vrednost (1 g CO2/km);

:

prihranki emisij CO2 [g CO2/km];

:

negotovost prihrankov emisij CO2 [g CO2/km].