(a)

funkcija inercijskog usporavanja s uključenim motorom predviđena je za upotrebu u osobnim automobilima kategorije M1 s motorom s unutarnjim izgaranjem ili u hibridnim električnim vozilima kategorije M1 bez punjenja iz vanjskog izvora za koje se mogu upotrijebiti neispravljene izmjerene vrijednosti potrošnje goriva i emisija CO2 u skladu s Prilogom 8. Pravilniku br. 101 Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu i pod uvjetom da je konfiguracija pogonskog sklopa P0 ili P1, pri čemu P0 znači da je električni uređaj povezan s pogonskim remenjem motora, a P1 znači da je električni uređaj povezan s koljenastim vratilom motora;

(b)

vozila opremljena funkcijom inercijskog usporavanja s uključenim motorom opremljena su automatskim mjenjačem ili ručnim mjenjačem s automatiziranom spojkom;

(c)

funkcija inercijskog usporavanja s uključenim motorom automatski se aktivira u zadanom početnom načinu vožnje vozila, tj. načinu vožnje koji je uvijek odabran kad se motor uključi, neovisno o načinu rada koji je odabran u trenutku prethodnog isključivanja motora;

(d)

funkciju inercijskog usporavanja s uključenim motorom ne može deaktivirati vozač niti ju je moguće deaktivirati vanjskom intervencijom kada je motor uključen u zadanom početnom načinu vožnje vozila;

(e)

funkcija inercijskog usporavanja s uključenim motorom nije aktivna kada je brzina vozila manja od 15 km/h.

CO2

— ugljikov dioksid

— uštede CO2 [g CO2/km]

idle_corr

— korekcijski faktor za potrošnju goriva u praznom hodu

BMC

— emisije CO2 osnovnog vozila tijekom odgovarajućih manevara inercijskog usporavanja u prilagođenim uvjetima ispitivanja [g CO2/km]

— emisije CO2 osnovnog vozila tijekom i-tih odgovarajućih manevara inercijskog usporavanja u prilagođenim uvjetima ispitivanja [g CO2/km]

— emisije CO2 osnovnog vozila pri konstantnoj brzini k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) tijekom i-te vožnje pri konstantnoj brzini [g CO2/km]

— emisije CO2 osnovnog vozila tijekom i-te faze slobodnog povratnog hoda u prilagođenim uvjetima ispitivanja [g CO2/km]

— emisije CO2 osnovnog vozila tijekom i-te faze slobodnog povratnog hoda u prilagođenim uvjetima ispitivanja zbog bilance akumulatora [g CO2/km]

— prijeđena udaljenost tijekom i-tog slobodnog povratnog hoda [km]

— prijeđena udaljenost tijekom i-tog inercijskog usporavanja [km]

ECE

— osnovni ciklus gradske vožnje (dio NEDC-a)

EMC

— emisije CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim uvjetima ispitivanja [g CO2/km]

— emisije CO2 tijekom i-te faze praznog hoda [g CO2/km]

— emisije CO2 iz sinkronizacije motora tijekom i-tog inercijskog usporavanja [g CO2/km]

— izmjerena potrošnja goriva pri fazi konstantne brzine k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) [g/s]

EUDC

— ciklus izvangradske vožnje (dio NEDC-a)

fstandstill

— potrošnja goriva u praznom hodu izmjerena za vrijeme mirovanja vozila [g/s]

fuel_dens

— gustoća goriva [kg/m3]

facc

— potrošnja goriva za ubrzavanje motora od brzine vrtnje u praznom hodu do brzine prijenosa [l]

— otpor pri vožnji u „neutralnom” položaju izmjeren u uvjetima WLTP-a za automatski i ručni mjenjač [N] (odjeljak 3.2.)

— otpor pri vožnji tijekom „slobodnog povratnog hoda” izmjeren u uvjetima WLTP-a za automatski mjenjač [N] (odjeljak 4.1.)

— otpor pri vožnji tijekom „slobodnog povratnog hoda” procijenjen u uvjetima NEDC-a [N] (odjeljak 4.1.)

— otpor pri vožnji u NEDC-u pretvoren iz uvjeta WLTP-a u neutralnom položaju [N]

— otpor pri vožnji u uvjetima WLTP-a s x-tim stupnjem prijenosa uključenim za ručni mjenjač [N]

Ieng

— moment inercije motora (specifično za motor) [kgm2]

— izmjerena snaga primarnog akumulatora tijekom i-tog slobodnog povratnog hoda [W]

— izmjerena snaga sekundarnog akumulatora tijekom i-tog slobodnog povratnog hoda [W]

RDCRW

— relativna udaljenost prijeđena tijekom inercijskog usporavanja u stvarnim uvjetima definirana kao prijeđena udaljenost s aktivnim inercijskim usporavanjem podijeljena s ukupnom prijeđenom udaljenosti po putovanju [%]

RCDmNEDC

— relativna udaljenost prijeđena tijekom inercijskog usporavanja u prilagođenim ispitnim uvjetima definirana kao prijeđena udaljenost s aktivnim inercijskim usporavanjem podijeljena s ukupnom prijeđenom udaljenosti mNEDC-a [%]

UF

— nesigurnost ušteda CO2 [g CO2/km]

— standardna devijacija od aritmetičke sredine emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim uvjetima ispitivanja [g CO2/km]

SUF

— standardna devijacija od aritmetičke sredine koeficijenta iskorištenja

— vrijeme otpora motora i-tog slobodnog povratnog hoda [h]

— trajanje i-tog inercijskog usporavanja [s]

— minimalno vrijeme za faze konstantne brzine nakon ubrzavanja ili inercijskog usporavanja [s]

— minimalno vrijeme nakon svakog inercijskog usporavanja do stanja mirovanja ili do faze konstantne brzine [s]

— zakretni moment trenja motora (specifično za motor) [Nm]

vmin

— minimalna brzina za inercijsko usporavanje [km/h]

vmax

— maksimalna brzina za inercijsko usporavanje [km/h]

— konstantna brzina vožnje k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) tijekom i-te vožnje pri konstantnoj brzini [km/h]

ηDCDC

— učinkovitost istosmjernog pretvarača koja je postavljena na 0,92

ηbat_discharge

— učinkovitost pražnjenja akumulatora koja je postavljena na 0,94

ηalternator

— učinkovitost alternatora koja je postavljena na 0,67

ΔRESdrag

— razlika između otpora pri vožnji u „neutralnom” položaju stupnja prijenosa, tijekom „slobodnog povratnog hoda” i izmjerenog u uvjetima WLTP-a [N]

— razlika snage zbog postavki dinamometra za otpor pri vožnji prema WLTP-u koja se javlja u i-toj vožnje pri konstantnoj brzini [W]

— razlika otpora vozila pri vožnji prema WLTP-u i NEDC-u koja se javlja u i-toj vožnji pri konstantnoj brzini [N]

Δtacc

— vrijeme potrebno za ubrzavanje motora od brzine vrtnje u praznom hodu do brzine sinkronizacije [s]

Δγacc

— razlika kuta zakretanja [rad]

Δωacc

— razlika brzine motora (od brzine vrtnje u praznom hodu ωidle do brzine sinkronizacije ωsync) [rad/s]

(a)

ekološki inovativno vozilo: vozilo s ugrađenom inovativnom tehnologijom koja je aktivna u zadanom ili zadanom početnom načinu vožnje. Zadani početni način vožnje jest način vožnje koji je uvijek odabran kad se vozilo uključi, neovisno o načinu rada koji je odabran u trenutku prethodnog isključivanja vozila. Kod zadanog početnog načina vožnje vozač ne može deaktivirati funkciju inercijskog usporavanja s uključenim motorom;

(b)

osnovno vozilo: vozilo koje je u svim aspektima identično ekološki inovativnom vozilu, uz izuzetak inovativne tehnologije, koja ili nije ugrađena ili je deaktivirana u zadanom ili zadanom početnom načinu vožnje. Osnovno ispitano vozilo može biti ekološki inovativno vozilo pod uvjetom da se prije usporavanja primijeni kratko kočenje kako bi se izbjegla inercijska usporavanja do kojih bi obično došlo zbog funkcije inercijskog usporavanja koja je ugrađena u ekološki inovativno vozilo jer se u načelu funkcija inercijskog usporavanja može onemogućiti pritiskom papučice kočnice prije usporavanja. Kočenjem se privremeno onemogućava funkcija inercijskog usporavanja do sljedeće vožnje.

1.

definiranje cestovnih otpora;

2.

definiranje krivulje inercijskog usporavanja s uključenim motorom;

3.

izrada profila brzine u prilagođenom NEDC-u (mNEDC);

4.

odgovarajući manevri inercijskog usporavanja za osnovno vozilo.

(a)

slijed ispitivanja sastoji se od ciklusa gradske vožnje sastavljenog od četiri osnovna ciklusa gradske vožnje i ciklusa izvangradske vožnje;

(b)

svi nagibi ubrzanja odgovaraju profilu brzine prema NEDC-u;

(c)

sve razine konstantne brzine odgovaraju profilu brzine prema NEDC-u;

(d)

dopuštenim odstupanjima za brzinu i vrijeme u skladu su sa stavkom 1.4. Priloga 7. Pravilniku UNECE-a br. 101.;

(e)

odstupanje od profila prema NEDC-u potrebno je smanjiti na najmanju moguću mjeru i ukupna udaljenost mora biti u skladu s dopuštenim odstupanjima utvrđenima u NEDC-u;

(f)

udaljenost na kraju svake faze usporavanja profila prema mNEDC-u mora biti jednaka udaljenostima na kraju svake faze usporavanja u profilu prema NEDC-u;

(g)

tijekom faza inercijskog usporavanja motor s unutarnjim izgaranjem odvojen je od kotača i nije dopuštena nikakva aktivna korekcija krivulje brzine vozila;

(h)

donja granična vrijednost brzine za inercijsko usporavanje vmin: inercijsko usporavanje mora se prekinuti pri donjoj graničnoj vrijednosti brzine za inercijsko usporavanje (15 km/h) upotrebom kočnice;

(i)

u tehnički opravdanim slučajevima i u dogovoru s homologacijskim tijelom proizvođač može odabrati brzinu vmin pri brzini većoj od 15 km/h;

(j)

minimalno vrijeme zaustavljanja: minimalno vrijeme nakon svakog inercijskog usporavanja do stanja mirovanja ili do faze konstantne brzine iznosi dvije sekunde;

(k)

minimalno vrijeme za faze konstantne brzine: minimalno vrijeme za faze konstantne brzine nakon ubrzavanja ili inercijskog usporavanja iznosi dvije sekunde. Iz tehničkih razloga ta se vrijednost može povećati i zabilježiti u ispitnom izvješću;

(l)

Inercijsko usporavanje može se omogućiti ako je brzina ispodmaksimalne brzine ispitnog ciklusa, tj. 120 km/h.

1.

odabir stupnja prijenosa pri ubrzavanju vozila ostaje isti kao što je utvrđeno za NEDC;

2.

vrijeme za prebacivanje u niži stupanj prijenosa za prilagođeni NEDC razlikuje se od vremena za NEDC kako bi se izbjeglo prebacivanje u niži stupanj prijenosa tijekom faza inercijskog usporavanja (primjerice kod očekivanja faze usporavanja).

Δs

je dodatna udaljenost koju je osnovno vozilo prešlo konstantnom brzinom u odnosu na ekološki inovativno vozilo [m]

Δt

je trajanje prelaska dodatne udaljenosti koju je osnovno vozilo prešlo konstantnom brzinom u odnosu na ekološki inovativno vozilo [s]

scoast

je udaljenost koju je prešlo ekološki inovativno vozilo za vrijeme inercijskog usporavanja [m]

sdrag

je udaljenost koju je osnovno vozilo prešlo tijekom slobodnog povratnog hoda [m]

vstart

je brzina na početku manevra (inercijsko usporavanje ili slobodni povratni hod) [m/s]

vend

je brzina na kraju manevra (inercijsko usporavanje ili slobodni povratni hod) [m/s]

je trenutak u kojem počinje slobodni povratni hod [s]

je trenutak u kojem završava slobodni povratni hod [s]

tcoast

je trajanje inercijskog usporavanja [s]

tdrag

je trajanje slobodnog povratnog hoda [s]

—

inercijsko usporavanje u načinu slobodnog hoda (vrijedi za osnovno vozilo) za mjerenje otpora pri vožnji tijekom faza slobodnog povratnog hoda (odjeljak 4.1.),

—

ispitivanje pri konstantnoj brzini (vrijedi za osnovno vozilo) za mjerenje potrošnje goriva pri konstantnoj brzini. Ispitivanje se temelji na posebnom ispitnom ciklusu koji čine segmenti s konstantnom brzinom pri 120, 70, 50, 35 i 32 km/h (odjeljak 4.2.),

—

ispitivanje praznog hoda (vrijedi za ekološki inovativno vozilo) za mjerenje potrošnje goriva u praznom hodu (odjeljak 4.3.),

—

utvrđivanje energije sinkronizacije motora (odjeljak 4.4.).

ΔRESdrag

je razlika između otpora pri vožnji u slobodnom povratnom hodu i u neutralnom položaju, izmjereno u uvjetima WLTP-a [N]

je otpor pri vožnji izmjeren kako je opisano u odjeljku 3.2. [N]

je otpor pri vožnji u slobodnom povratnom hodu izmjeren u uvjetima WLTP-a [N]

je otpor pri vožnji u NEDC-u pretvoren u skladu s točkom 2.3.8. Priloga I. Provedbenoj uredbi (EU) 2017/1153, kako je opisano u odjeljku 3.2. [N].

—

ubrzajte s pomoću motora do najmanje 130 km/h i stabilizirajte na 5 s, a zatim počnite s inercijskim usporavanjem u najvećem stupnju prijenosa i mjerite između 120 i 60 km/h,

—

ubrzajte s pomoću motora do 90 km/h i stabilizirajte na 5 s, a zatim počnite s inercijskim usporavanjem u 5. stupnju prijenosa i mjerite između 70 i 60 km/h,

—

ubrzajte s pomoću motora do 70 km/h i stabilizirajte na 5 s, a zatim počnite s inercijskim usporavanjem u 3. stupnju prijenosa i mjerite između 55 i 35 km/h,

—

ubrzajte s pomoću motora do 60 km/h i stabilizirajte na 5 s, a zatim počnite s inercijskim usporavanjem u 2. stupnju prijenosa i vozite između 40 i 15 km/h.

:

energija obnovljena tijekom i-tog slobodnog povratnog hoda, kao aritmetička sredina vrijednosti dobivenih svakim ispitivanjem pri inercijskom usporavanju u načinu slobodnog povratnog hoda [Wh];

:

trajanje i-tog slobodnog povratnog hoda [s];

:

prosječna (tijekom ponavljanja ispitivanja slobodnog povratnog hoda) izmjerena snaga primarnog akumulatora tijekom i-tog slobodnog povratnog hoda [W];

:

prosječna (tijekom ponavljanja ispitivanja slobodnog povratnog hoda) izmjerena snaga sekundarnog akumulatora tijekom i-tog slobodnog povratnog hoda [W];

ηDCDC

:

učinkovitost istosmjernog pretvarača koja je postavljena na 0,92; ako nema istosmjernog pretvarača, ta je vrijednost postavljena na 1.

ηbat_discharge

:

učinkovitost pražnjenja akumulatora, koja iznosi 0,94;

ηalternator

:

učinkovitost alternatora, koja iznosi 0,67;

:

prijeđena udaljenost tijekom i-tog slobodnog povratnog hoda [km];

Vpe

:

potrošnja stvarne energije kako je utvrđeno u tablici 3.;

CF

:

faktor konverzije iz tablice 4.

:

emisije CO2 pri konstantnoj brzini k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) tijekom i-te vožnje pri konstantnoj brzini [g CO2/km];

:

izmjerena (WLTP) potrošnja goriva pri konstantnoj brzini k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) kao aritmetička sredina mjerenja [g/s];

:

trajanje i-te vožnje pri konstantnoj brzini [s];

:

prijeđena udaljenost tijekom i-te vožnje pri konstantnoj brzini [km];

fuel_dens

:

gustoća goriva [kg/m3];

:

razlika snage zbog postavki dinamometra za otpor pri vožnji prema WLTP-u koja se javlja u i-toj vožnji pri konstantnoj brzini [kW];

:

razlika otpora vozila pri vožnji izračunana prema postavkama dinamometra za otpor pri vožnji prema WLTP-u i NEDC-u koji se javlja u i-toj vožnji pri konstantnoj brzini kako je utvrđeno u odjeljku 4.1. [N];

:

konstantna brzina vožnje k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) tijekom i-te vožnje pri konstantnoj brzini [km/h].

J

:

Broj mjernih točaka (J = 60) za svaku fazu konstantne brzine k (32, 35, 50, 70 i 120 km/h)

:

j-ta mjera potrošnje goriva u fazi konstantne brzine k (tj. 32, 35, 50, 70 i 120 km/h) [g/s]

:

standardna devijacija potrošnje goriva pri fazi konstantne brzine k (32, 35, 50, 70 i 120 km/h)

(a)

brzina vozila iznosi nula;

(b)

isključen je sustav pokretanja i zaustavljanja;

(c)

stanje napunjenosti akumulatora u ravnoteži je.

srednja brzina vrtnje motora u praznom hodu tijekom inercijskog usporavanja utvrđena u skladu s formulom 14. [o/min]

srednja brzina praznog hoda motora tijekom mirovanja utvrđena u skladu s formulom 15. [o/min]

:

emisije CO2 tijekom i-te faze praznog hoda [g CO2/km];

:

trajanje i-tog inercijskog usporavanja [s];

:

prijeđena udaljenost tijekom i-tog inercijskog usporavanja [km];

:

srednja potrošnja goriva u praznom hodu u uvjetima mirovanja [g/s], što je aritmetička sredina 60 mjerenja.

stand_speedl

brzina vrtnje u praznom hodu u uvjetima mirovanja tijekom l-tog mjerenja

L

broj mjernih točaka

facc

:

potrošnja goriva za ubrzavanje motora od brzine vrtnje u praznom hodu do brzine sinkronizacije [l];

CF

:

faktor konverzije iz tablice 4. [g CO2/l];

:

prijeđena udaljenost tijekom i-tog inercijskog usporavanja [km].

Eacc,kin

:

energija povezana s ubrzavanjem vozila [kJ]

Eacc,fric

:

energija povezana s djelovanjem trenja u vozilu [kJ]

Ieng

:

moment inercije motora (specifično za motor) [kgm2]

:

razlika brzine motora (od brzine vrtnje u praznom hodu ωidledo ciljane brzine/brzine sinkronizacije ωsync) [rad/s]

:

zakretni moment trenja motora (specifično za motor) [Nm]

Δγacc

:

razlika kuta zakretanja [rad] kako je utvrđeno u skladu s formulom 20.:

Vpe

:

potrošnja stvarne energije iz tablice 3. [l/kWh]

:

emisije CO2 tijekom i-te faze praznog hoda kako je navedeno u točki 4.3.

:

emisije CO2 iz sinkronizacije motora tijekom i-tog inercijskog usporavanja kako je utvrđeno u točki 4.4.

I

:

ukupan broj inercijskih usporavanja (za ekološki inovativno vozilo) i odgovarajućih manevara pri vožnji (za osnovno vozilo)

i

:

i-to inercijsko usporavanje (za ekološki inovativno vozilo) i odgovarajući manevar pri vožnji (za osnovno vozilo)

emisije CO2 (aritmetička sredina) osnovnog vozila tijekom i-te faze slobodnog povratnog hoda u prilagođenim uvjetima ispitivanja zbog bilance akumulatora [g CO2/km] kako je utvrđeno formulom 6.

emisije CO2 pri konstantnoj brzini k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) tijekom i-te vožnje pri konstantnoj brzini [g CO2/km] kako je utvrđeno formulom 7.

:

uštede CO2 [g CO2/km];

BMC

:

emisije CO2 osnovnog vozila tijekom manevara koji odgovaraju inercijskim usporavanjima u prilagođenim uvjetima ispitivanja [g CO2/km];

EMC

:

emisije CO2 ekološki inovativnog vozila tijekom inercijskih usporavanja u prilagođenim uvjetima ispitivanja [g CO2/km];

UFMC

:

koeficijent iskorištenja tehnologije inercijskog usporavanja u prilagođenim uvjetima, koji iznosi 0,52 za vozila opremljena automatskim mjenjačem i 0,48 za vozila opremljena ručnim mjenjačem s automatiziranom spojkom.

:

standardna devijacija od aritmetičke sredine emisija CO2 osnovnog vozila tijekom manevara koji odgovaraju inercijskim usporavanjima u prilagođenim uvjetima ispitivanja [g CO2/km], utvrđena u skladu s formulom 29.;

:

standardna devijacija od aritmetičke sredine emisija CO2 ekološki inovativnog vozila tijekom inercijskih usporavanja u prilagođenim uvjetima ispitivanja [g CO2/km], utvrđena u skladu s formulama od 30. do 34.;

sUF

:

standardna devijacija od aritmetičke sredine koeficijenta iskorištenja koji je 0,027.

MT

:

minimalni prag (1 g CO2/km)

:

uštede CO2 [g CO2/km]

:

nesigurnost ušteda CO2 [g CO2/km]