Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 32024R1257

    Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2024/1257, annettu 24 päivänä huhtikuuta 2024, moottoriajoneuvojen ja moottorien sekä moottoriajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksynnästä niiden päästöjen ja akun kestävyyden osalta (Euro 7), Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2018/858 muuttamisesta sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 715/2007 ja (EY) N:o 595/2009 ja komission asetuksen (EU) N:o 582/2011, komission asetuksen (EU) 2017/1151, komission asetuksen (EU) 2017/2400 ja komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2022/1362 kumoamisesta (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

    PE/109/2023/REV/2

    EUVL L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

    Legal status of the document In force

    ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj

    European flag

    Euroopan unionin
    virallinen lehti

    FI

    L-sarja

    2024/1257

    8.5.2024

    EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS (EU) 2024/1257,

    annettu 24 päivänä huhtikuuta 2024,

    moottoriajoneuvojen ja moottorien sekä moottoriajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksynnästä niiden päästöjen ja akun kestävyyden osalta (Euro 7), Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2018/858 muuttamisesta sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 715/2007 ja (EY) N:o 595/2009 ja komission asetuksen (EU) N:o 582/2011, komission asetuksen (EU) 2017/1151, komission asetuksen (EU) 2017/2400 ja komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2022/1362 kumoamisesta

    (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

    EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka

    ottavat huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 114 artiklan,

    ottavat huomioon Euroopan komission ehdotuksen,

    sen jälkeen kun esitys lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttäväksi säädökseksi on toimitettu kansallisille parlamenteille,

    ottavat huomioon Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunnon (1),

    noudattavat tavallista lainsäätämisjärjestystä (2),

    sekä katsovat seuraavaa:

    (1)

    Vuoteen 2030 ulottuvasta yleisestä unionin ympäristöalan toimintaohjelmasta annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksessä (EU) 2022/591 (3) määritetään yhdeksi unionin kuudesta aihekohtaisesta tavoitteesta 31 päivänä joulukuuta 2030 päättyvälle kaudelle pyrkimys saavuttaa saasteettomuustavoite myös haitallisten kemikaalien suhteen, jotta saadaan aikaan myrkytön ympäristö, mukaan lukien ilma, vesi ja maaperä, sekä valo- ja melusaasteen osalta ja ihmisten, eläinten ja ekosysteemien terveyden ja hyvinvoinnin suojeleminen ympäristöön liittyviltä riskeiltä ja kielteisiltä vaikutuksilta.

    (2)

    Komission tiedonannossa 11 päivänä joulukuuta 2019 hyväksymä Euroopan vihreän kehityksen ohjelma on unionin strategia sellaisen siirtymän käynnistämiseksi, jolla pyritään saavuttamaan viimeistään vuoteen 2050 mennessä ilmastoneutraali ja puhdas kiertotalous, jossa optimoidaan luonnonvarojen hallinta ja minimoidaan ympäristön pilaantuminen ja jossa myös tunnustetaan syvälle ulottuvan muutosvoimaisen politiikan tarve. Lisäksi unioni on sitoutunut Yhdistyneiden kansakuntien (YK) kestävän kehityksen Agenda 2030 -toimintaohjelmaan ja sen kestävän kehityksen tavoitteisiin. Komission joulukuussa 2020 hyväksymässä kestävän ja älykkään liikkuvuuden strategiassa ja komission toukokuussa 2021 hyväksymässä EU:n toimintasuunnitelmassa ”Kohti ilman, veden ja maaperän saasteettomuutta” käsitellään erityisesti Euroopan vihreän kehityksen ohjelmaan sisältyviä liikenteen aiheuttamaan pilaantumiseen liittyviä näkökohtia. Muihin kyseisen aloitteen kannalta erityisen merkityksellisiin toimenpiteisiin sisältyvät esimerkiksi ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/50/EY (4) uudelleenlaatimiseksi, komission maaliskuussa 2020 esittämä EU:n teollisuuspoliittinen strategia, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EU) 2019/631 (5) esitettyjen henkilöautojen ja pakettiautojen hiilidioksidipäästönormien tarkistaminen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EU) 2023/851 (6) ja ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EU) 2019/1242 (7) esitettyjen uusien raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästönormien tarkistamiseksi.

    (3)

    Sisämarkkinat muodostavat alueen, jolla on varmistettava tavaroiden, henkilöiden, palveluiden ja pääoman vapaa liikkuvuus. Tätä varten Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EU) 2018/858 (8) otettiin käyttöön kattava tyyppihyväksyntä- ja markkinavalvontajärjestelmä, joka koskee moottoriajoneuvoja ja perävaunuja sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettuja järjestelmiä, komponentteja ja erillisiä teknisiä yksiköitä.

    (4)

    Päästöjen osalta myönnettävään moottoriajoneuvojen, moottorien ja varaosien tyyppihyväksyntään, jäljempänä ”päästöjä koskeva tyyppihyväksyntä”, olisi edelleen sovellettava yhdenmukaistettuja teknisiä vaatimuksia, jotta voidaan varmistaa sisämarkkinoiden moitteeton toiminta sekä ympäristön ja terveyden suojelun korkea taso kaikissa jäsenvaltioissa.

    (5)

    Onnistunut siirtymä päästöttömään liikkumiseen edellyttää yhdennettyä toimintatapaa ja oikeanlaista suotuisaa toimintaympäristöä, joka kannustaa innovoimaan ja säilyttämään unionin teknologisen johtoaseman tieliikennesektorilla. Tällaiseen ympäristöön sisältyvät julkiset ja yksityiset investoinnit tutkimukseen ja innovointiin, päästöttömien ja vähäpäästöisten ajoneuvojen tarjonnan lisääminen, lataus- ja tankkausinfrastruktuurin käyttöönotto ja yhdistäminen energiajärjestelmiin sekä kestävät materiaalitoimitukset ja akkujen kestävä tuotanto, uudelleenkäyttö ja kierrätys unionissa. Tällaisen ympäristön luominen edellyttää johdonmukaisia toimia niin unionin kuin jäsenvaltioiden tasolla sekä alue- ja paikallistasolla.

    (6)

    Jotta voidaan tukea siirtymistä kohti puhdasta liikkumista ja samalla uudelleenteollistaa unionia ja tukea sen kansalaisia, on olennaisen tärkeää pitää yksityisten ja hyötyajoneuvojen hinnat kohtuullisina henkilöiden ja yritysten kannalta. Tämä auttaisi säilyttämään elämän laadun, ylläpitämään teollisuuden kilpailukykyä ja innovointia sekä tukemaan työpaikkojen luomista ja osaamisen kehittämistä alalla.

    (7)

    Olisi varmistettava, että siirtymä päästöttömään liikkumiseen on sosiaalisesti hyväksyttävä ja oikeudenmukainen. Siksi on tärkeää ottaa huomioon tällaisen siirtymän sosiaaliset vaikutukset autoteollisuuden koko arvoketjussa ja käsitellä työllisyysvaikutuksia jo ennakoivasti. Kielteisistä vaikutuksista kärsivissä yhteisöissä ja niistä kärsivillä alueilla on tarpeen ottaa käyttöön oikeudenmukaisen siirtymän mekanismin puitteissa työntekijöiden uudelleenkoulutusta, täydennyskoulutusta ja uudelleensijoittamista koskevia kohdennettuja unionin, kansallisen ja aluetason ohjelmia, joihin voi kuulua esimerkiksi autoteollisuudesta riippuvaisten alueiden oikeudenmukaista siirtymää koskevien suunnitelmien kehittäminen, sekä koulutus- ja työnhakualoitteita tiiviissä vuoropuhelussa työmarkkinaosapuolten ja toimivaltaisten viranomaisten kanssa. Osana kyseistä siirtymää on tarpeen vahvistaa naisten työllisyyttä ja yhtäläisiä mahdollisuuksia kyseisellä alalla.

    (8)

    Tämä asetus on asetuksen (EU) 2018/858 liitteessä II vahvistettuun EU-tyyppihyväksyntämenettelyyn liittyvä erillinen säädös. Asetuksen (EU) 2018/858 hallinnollisia säännöksiä, myös seuraamuksia koskevia säännöksiä, sekä sen vankkaa vaatimustenmukaisuuden valvontamenetelmää, sovelletaan kaikilta osin.

    (9)

    Luonnollisten henkilöiden tai oikeushenkilöiden esittämät perustellut valitukset voivat muodostaa merkittävän tietolähteen sekä markkinavalvontaviranomaisille että hyväksyntäviranomaisille. Tässä yhteydessä sellaisten suoraviivaisten ja oikeasuhteisten menettelyjen käyttöönotto, joiden avulla luonnolliset henkilöt tai oikeushenkilöt voivat esittää perusteltuja valituksia asiaankuuluville viranomaisille, jos heillä tai niillä on syytä uskoa, että tätä asetusta ei noudateta, voi edistää tämän asetuksen soveltamista ja täytäntöönpanoa. Kansallisten viranomaisten olisi katsottava kyseisten valitusten olevan riskitekijä päätöksissä, jotka koskevat markkinavalvontaa tai käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta koskevia toimia.

    (10)

    Tässä asetuksessa olisi vahvistettava ajoneuvojen päästöjä ja akun kestävyyttä koskevia yhteisiä hallinnollisia säännöksiä ja vaatimuksia, kun taas tekniset elementit olisi vahvistettava täytäntöönpanosäädöksissä, jotka hyväksytään tarkastelumenettelyä noudattaen.

    (11)

    Päästöjen osalta myönnettävässä moottoriajoneuvojen, moottorien ja varaosien tyyppihyväksynnässä sovellettavat tekniset vaatimukset vahvistetaan tällä hetkellä kahdessa asetuksessa: kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen tapauksessa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 715/2007 (9) ja raskaiden hyötyajoneuvojen tapauksessa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 595/2009 (10).

    (12)

    Kun asetuksissa (EY) N:o 715/2007 ja (EY) N:o 595/2009 vahvistetut vaatimukset kootaan yhteen ja samaan asetukseen, voidaan varmistaa päästöjä koskevan tyyppihyväksyntäjärjestelmän sisäinen johdonmukaisuus sekä kevyiden ajoneuvojen että raskaiden hyötyajoneuvojen osalta ja kuitenkin soveltaa tällaisiin ajoneuvoihin erilaisia päästörajoja ja testausmenettelyjä.

    (13)

    Lisäksi nykyiset päästörajat vahvistettiin raskaille hyötyajoneuvoille vuonna 2009 tuolloin käytettävissä olleen teknologian perusteella. Tekniikka on sen jälkeen kehittynyt, ja nykyisten teknologioiden yhdistelmällä päästöt saadaan paljon pienemmiksi kuin mihin yli 15 vuotta sitten päästiin. Kyseinen tekniikan kehitys olisi otettava huomioon päästörajoissa, joiden perustana olisi käytettävä parasta käytettävissä olevaa teknologiaa ja päästöjen rajoittamista koskevaa osaamista, ja mukaan olisi otettava kaikki merkitykselliset epäpuhtaudet.

    (14)

    Unionissa on rajoitettu yli 23 nanometrin kiinteiden hiukkasten (PN23) hiukkasmääräpäästöjä pakokaasussa vuodesta 2011 alkaen kevyiden ajoneuvojen osalta ja vuodesta 2013 alkaen raskaiden hyötyajoneuvojen osalta. Ottaen huomioon, että olemassa olevat tekniikat ja YK:n maailmanlaajuinen tekninen sääntö nro 15 mahdollistavat hiukkasmääräpäästöjen mittaamisen 10 nanometriin saakka (PN10), on aiheellista soveltaa hiukkasraja-arvoja PN10:een kaikkien tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvojen osalta. Tiettyjen raja-arvojen vahvistaminen PN10:n päästöjen osalta ensimmäistä kertaa edistää tehostetun hiukkasmääräpäästöjen rajoittamisen ja mittaamisen maailmanlaajuista yhdenmukaistamista, ja unionin olisi kannustettava YK:n ajoneuvoja koskevien sääntöjen yhdenmukaistamista käsittelevää maailmanfoorumia (UN World Forum for the Harmonization of Vehicle Regulations (UN WP.29)) yhdenmukaistamaan asiaankuuluvat YK:n ajoneuvoja koskevat säännöt vastaavasti.

    (15)

    Yksinkertaistaminen voitaisiin saavuttaa poistamalla testit, joita ei tarvita, viittaamalla soveltuvissa tapauksissa voimassa olevien E-sääntöjen mukaisiin vaatimuksiin ja varmistamalla, että menettelyt ja testit ovat johdonmukaisia päästöjä koskevan tyyppihyväksynnän eri vaiheissa.

    (16)

    Jotta voitaisiin varmistaa, että sekä kevyiden ajoneuvojen että raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjä rajoitetaan myös todellisuudessa, ajoneuvoja on testattava tilastollisesti merkityksellisissä todellisissa ajo-olosuhteissa noudattaen tiettyjä vähimmäisvaatimuksiksi asetettuja rajoituksia, reunaehtoja ja muita ajoon liittyviä vaatimuksia. Tällaisen ajonaikaisen testauksen olisi perustuttava tavanomaisiin ajotilanteisiin ja sen ulkopuolelle olisi suljettava vääristävät ajotilanteet.

    (17)

    Asetuksissa (EY) N:o 715/2007 ja (EY) N:o 595/2009 edellytetään, että ajoneuvot noudattavat päästörajoja tietyn ajan, joka ei kuitenkaan vastaa ajoneuvojen keskimääräistä käyttöikää. Sen vuoksi on aiheellista vahvistaa kestävyysvaatimukset, jotka vastaavat ajoneuvojen keskimääräistä odotettua käyttöikää unionissa.

    (18)

    Jäsenvaltioita kannustetaan kehittämään ja panemaan täytäntöön ajoneuvokannan uudistamiseen kannustavia strategioita, jotta voidaan helpottaa ajoneuvokannan asteittaista siirtymistä vähäpäästöisiin ajoneuvoihin ja edistää näin puhtaampaa ja kestävämpää liikenteen ekosysteemiä.

    (19)

    Nykyään on saatavilla ja maailmassa laajasti myös käytössä teknologiaa, joka rajoittaa haihtuvien orgaanisten yhdisteiden haihtumispäästöjä bensiiniä polttoaineena käyttävien ajoneuvojen käytön ja pysäköinnin aikana. Sen vuoksi on aiheellista asettaa tällaisten haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästörajat matalammalle tasolle.

    (20)

    Muita kuin pakokaasupäästöjä ovat ajoneuvojen renkaista ja jarruista vapautuvat hiukkaset. Renkaiden päästöjen arvioidaan olevan ympäristöön vapautuvan mikromuovin suurin yksittäinen lähde. Kuten tätä asetusta koskevaan ehdotukseen liitetystä vaikutustenarvioinnista käy ilmi, muiden kuin pakokaasupäästöjen odotetaan muodostavan vuoteen 2050 mennessä jopa 90 prosenttia kaikista tieliikenteen hiukkaspäästöistä, koska pakokaasun sisältämien hiukkasten määrä vähenee sähköisiin ajoneuvoihin siirryttäessä. Kyseisiä muita kuin pakokaasupäästöjä olisi sen vuoksi mitattava ja rajoitettava. Komission olisi edistettävä WP.29:n työtä, jotta tämä voisi saavuttaa tavoitteensa ajoissa, mikä ilmentäisi vankkojen tieteellisten ja teknisten perusteiden varaan rakentuvaa kunnianhimoista tavoitetasoa, ja se voisi määritellä kulumisen raja-arvot uusimpien menetelmien pohjalta. Jos UN WP.29 ei ole hyväksynyt renkaan kulumisen raja-arvoja koskevia yhdenmukaisia määräyksiä luokan C1 renkaiden osalta 1 päivään heinäkuuta 2026 mennessä, luokan C2 renkaiden osalta 1 päivään huhtikuuta 2028 mennessä ja luokan C3 renkaiden osalta 1 päivään huhtikuuta 2030 mennessä, komission olisi hyväksyttävä delegoitu säädös, jolla pyritään saavuttamaan unionin tavoite vähentää mikromuovien vapautumista ympäristöön 30 prosentilla vuoteen 2030 mennessä, ja joka perustuu viimeisimmän kehityksen mukaiseen kulumisnopeuden raja-arvoihin. Kyseisen delegoidun säädöksen valmistelun aikana olisi arvioitava ajoakulla varustettujen ajoneuvojen, kuten ladattavien hybridiajoneuvojen ja akkukäyttöisten sähköajoneuvojen, erityisominaisuuksia.

    (21)

    Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EU) 2019/2144 (11) säännellään vaihtamisopastimia (GSI), joiden päätarkoituksena on minimoida ajoneuvon polttoaineenkulutus, kun kuljettaja noudattaa opastimen ohjeita. Tässä asetuksessa olisi kuitenkin käsiteltävä vaatimuksia, jotka koskevat todellisissa olosuhteissa syntyviä epäpuhtauspäästöjä, siis myös silloin, kun vaihtamisopastimen ohjeita noudatetaan.

    (22)

    Ajoakulla varustetut ajoneuvot, kuten ladattavat hybridiajoneuvot ja akkukäyttöiset sähköajoneuvot, auttavat tieliikenteen irtautumisessa hiilestä. Jotta kuluttajien luottamusta tällaisiin ajoneuvoihin voitaisiin parantaa, niiden olisi oltava suorituskykyisiä ja kestäviä. Siksi on tärkeää edellyttää, että ajoakuissa on tallella suuri osa niiden alkuperäisestä kapasiteetista useankin vuoden käytön jälkeen. Tällainen vaatimus olisi erityisen tärkeä käytettyjen sähköajoneuvojen ostajien kannalta, koska se varmistaisi, että ajoneuvo toimii edelleen odotetulla tavalla. Kaikissa ajoakuilla varustetuissa ajoneuvoissa olisi sen vuoksi oltava ajoakun toimintakunnon valvontalaite. Lisäksi olisi otettava käyttöön henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen akun kestävyyttä koskevat vähimmäisvaatimukset, joissa otetaan huomioon YK:n maailmanlaajuinen tekninen sääntö nro 22.

    (23)

    Ajoneuvon sisäiset mittausjärjestelmät (OBM-järjestelmät) ja ajoneuvon sisäiseen polttoaineen- ja sähköenergiankulutuksen seurantaan (OBFCM) käytettävät laitteet käyttävät ajoneuvon tuottamaa dataa tämän asetuksen noudattamisen seuraamiseksi. Tällaiseen dataan olisi sovellettava tarvittaessa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusta (EU) 2023/2854 (12).

    (24)

    Ajoneuvojen luvaton muuttaminen poistamalla tai deaktivoimalla pilaantumista rajoittavien järjestelmien osia on hyvin tunnettu ongelma. Tällaiset menettelyt johtavat hallitsemattomiin päästöihin ja näin ollen ne olisi estettävä, ja olisi sovellettava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia seuraamuksia. Matkamittariin kohdistuva luvaton muuttaminen tuottaa väärän ajokilometrimäärän ja haittaa ajoneuvon asianmukaista käytönaikaista valvontaa. Sen vuoksi on erittäin tärkeää varmistaa, että kyseiset järjestelmät suojataan mahdollisimman hyvin turvajärjestelyillä, joihin kuuluvat turvallisuustodistukset ja asianmukainen suojaus luvattomalta muuttamiselta, jotta voidaan varmistaa, että pilaantumista rajoittavia järjestelmiä tai ajoneuvon matkamittarin lukemia ei voida luvattomasti muuttaa.

    (25)

    Jotta estetään se, että luvattomalta muuttamiselta suojaavat järjestelyt aiheuttavat tarpeetonta haittaa kilpailulle, tässä asetuksessa olisi jätettävä riippumattomille toimijoille mahdollisuus kehittää, jaella, asentaa ja aktivoida jälkimarkkinoilla tarjottavia varaosia. Sen vuoksi valmistajien ei olisi kiellettävä riippumattomilta toimijoilta sitä, että ne saavat käyttöönsä tällaisten varaosien kehittämiseen ja asentamiseen ehdottoman välttämättömät tiedot, välineet ja prosessit. Hyväksyntä ja lupa riippumattomien toimijoiden mahdollisuudelle saada käyttöönsä ajoneuvon turvatekijöihin liittyvät tiedot olisi myönnettävä asetuksen (EU) 2018/858 mukaisesti.

    (26)

    Unionin ilmanlaatua koskevien tavoitteiden saavuttaminen edellyttää jatkuvaa ponnistelua ajoneuvojen päästöjen vähentämiseksi. Manipulointilaitteiden ja manipulointistrategioiden käyttö olisi kiellettävä tämän asetuksen nojalla. Kyseinen kielto on olennaisen tärkeä kyseisten tavoitteiden turvaamiseksi. Arvioitaessa tilanteita, joihin saattaa liittyä manipulointilaitteiden tai manipulointistrategioiden käyttöä, kyseisistä tilanteista olisi tehtävä laaja arviointi ja tulkinta asetuksessa (EY) N:o 715/2007 tarkoitettuja estolaitteita koskevan Euroopan unionin tuomioistuimen oikeuskäytännön mukaisesti. Kaikki laitteet tai strategiat, jotka vähentävät tämän asetuksen mukaisten pakokaasupäästöjen ja muiden kuin pakokaasupäästöjen raja-arvojen ja testausolosuhteita koskevien vaatimusten vaikuttavuutta, jotka saavat vaatimustenvastaisen ajoneuvon vaikuttamaan vaatimustenmukaiselta tai jotka johtavat vääriin testituloksiin, olisi otettava huomioon määritettäessä, onko manipulointilaitteita tai -strategioita käytössä. Ajoneuvojen suunnitteluun, valmistamiseen tai kokoamiseen tällaisten manipulointilaitteiden tai manipulointistrategioiden avulla olisi sovellettava seuraamuksia.

    (27)

    Ajoneuvoihin asennettuja antureita käytetään jo päästöpoikkeamien havaitsemiseen ja niihin liittyvien korjauskehotusten antamiseen ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän (OBD-järjestelmä) kautta. Tällä hetkellä käytössä oleva OBD-järjestelmä ei kuitenkaan havaitse toimintahäiriöitä tarkasti tai täsmällisesti eikä myöskään esitä korjauskehotuksia riittävän tehokkaasti ja oikea-aikaisesti. Sen vuoksi onkin mahdollista, että ajoneuvojen epäpuhtauspäästöt ovat paljon sallittua suurempia. Ajoneuvon sisäisessä valvonnassa tähän mennessä käytettyjä antureita voidaan käyttää myös ajoneuvojen pakokaasupäästötehokkuuden jatkuvaan seurantaan ja valvontaan OBM-järjestelmän avulla. OBM-järjestelmä myös kehottaa käyttäjää tekemään moottorin tai pilaantumista rajoittavien järjestelmien korjauksia kun tällaisia korjauksia tarvitaan. Siksi on aiheellista edellyttää tällaisen järjestelmän asentamista ja siihen sovellettavien teknisten vaatimusten sääntelemistä. Kyseisten järjestelmien edellyttämät toimenpiteet eivät saisi johtaa liikenneturvallisuuden vaarantumiseen.

    (28)

    Valmistajat voivat halutessaan valmistaa ajoneuvoja, joissa on kehittyneitä ominaisuuksia, kuten aluerajaustoiminto. Valmistajilla on myös vaihtoehto valmistaa ”Euro 7ext -ajoneuvoja”, jotka ovat luokan N2 ajoneuvoja, joidenka suurin massa on 3,5–5 tonnia ja jotka perustuvat luokan N1 ajoneuvotyyppiin ja joille voidaan valmistajan pyynnöstä myöntää luokan N2 ajoneuvotyypille myönnettävän päästöjä koskevan tyyppihyväksynnän, jos avoneuvot täyttävät N1 ajoneuvotyypin vaatimukset. Kuluttajien ja kansallisten viranomaisten olisi voitava tunnistaa tällaiset ajoneuvot asianmukaisten asiakirjojen avulla.

    (29)

    Ajoneuvojen käyttäjien saataville olisi asetettava ympäristötietoja ajoneuvotyypeistä. Sen vuoksi kunkin ajoneuvon osalta olisi asetettava saataville ajoneuvon ympäristöpassi (EVP). Ajoneuvojen käyttäjien saatavilla olisi oltava myös ajantasaisia tietoja polttoaineen kulutuksesta, ajoakkujen toimintakunnosta ja epäpuhtauspäästöistä ja muita ajoneuvon sisäisten järjestelmien ja seurantalaitteiden tuottamia asiaankuuluvia tietoja.

    (30)

    Jos komissio tekee ehdotuksen, joka koskee yksinomaan hiilineutraaleilla polttoaineilla toimivien uusien kevyiden ajoneuvojen rekisteröimistä vuoden 2035 jälkeen koko ajoneuvokantaa koskevien hiilidioksidipäästönormien soveltamisalaan kuulumattomilta osin, ja unionin oikeuden ja unionin ilmastoneutraaliustavoitteen mukaisesti, tätä asetusta on muutettava siten, että tällaiset ajoneuvot voidaan tyyppihyväksyä.

    (31)

    Pienten valmistajien myymien ajoneuvojen päästöjen osuus unionin päästöistä on merkityksettömän pieni. Joidenkin vaatimusten osalta tällaisille valmistajille olisi sen vuoksi sallittava jonkin verran joustovaraa. Pienten valmistajien olisi voitava korvata tietyt tyyppihyväksynnän aikana tehtävät testit vaatimustenmukaisuusvakuutuksilla, ja erittäin pienten valmistajien olisi voitava käyttää satunnaisiin todellisiin ajosykleihin perustuvia laboratoriotestejä.

    (32)

    Uusien moottoriajoneuvojen keskimääräistä hiilidioksidipäästötehokkuutta unionin koko ajoneuvokannassa säännellään asetuksilla (EU) 2019/631 ja (EU) 2019/1242. Päästöjä koskevassa tyyppihyväksynnässä olisi otettava käyttöön menettelyt ja menetelmät, joilla määritetään tarkasti yksittäisten ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt, polttoaineen- ja sähköenergiankulutus, sähköinen toimintasäde ja teho, mukaan lukien ajoneuvon energiankulutuksen laskentavälineen (VECTO) päivittäminen ja kehittäminen muun muassa raskaampien ajoneuvoyhdistelmien energiatehokkuuden ottamiseksi paremmin huomioon.

    (33)

    Vaikka termiä ”toimintakunto” (state of health, SOH) käytetään yleisesti viittaamaan ajoakun toimintakuntoon sen käyttöiän tietyssä vaiheessa, sillä ei ole yleistä määritelmää, vaan se määritetään erilaisten menetelmien avulla, joita ovat sertifioidun energian tila ja sertifioidun toimintasäteen tila. Kumpikin mittari ilmoittaa tietyllä hetkellä jäljellä olevan prosenttiosuuden sertifioidusta akun energiasta tai sähköisestä toimintasäteestä.

    (34)

    Jotta voidaan varmistaa tämän asetuksen yhdenmukainen täytäntöönpano, komissiolle olisi siirrettävä täytäntöönpanovaltaa seuraaviin liittyen:

    —

    valmistajien velvollisuudet tyyppihyväksynnässä ja menettelyissä, testeissä ja menetelmissä, joita sovelletaan vaatimustenmukaisuusvakuutuksen, tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkastamisen, käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden tarkastamisen, markkinavalvonnan ja ajoneuvon ympäristöpassin (EVP) osalta;

    —

    vaatimukset, testit, menetelmät ja korjaavat toimenpiteet, jotka koskevat ajoneuvojen, järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden kestävyyttä sekä OBM-järjestelmien tallennus- ja viestintäkapasiteettia, myös teknisiin määräaikaistarkastuksiin ja katsastuksiin liittyvien tarpeiden osalta;

    —

    menetelmät ja testit, joilla i) mitataan pakokaasupäästöt laboratoriossa ja tiellä ja kannettavien päästöjenmittausjärjestelmien käyttö todellisten ajonaikaisten päästöjen todentamisessa, ii) määritetään moottoriajoneuvon hiilidioksidipäästöt, polttoaineen- ja sähköenergiankulutus, sähköinen toimintasäde ja moottorin teho, iii) määritetään luokkien O3 ja O4 perävaunujen energiantehokkuus, iv) mitataan kampikammiopäästöt, haihtumispäästöt ja jarrujen päästöt, v) arvioidaan akun kestävyyteen liittyvien vähimmäisvaatimusten täyttymistä, vi) arvioidaan moottorien ja ajoneuvojen käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta, vii) arvioidaan alkuperäisten ja korvaavien pilaantumista rajoittavien järjestelmien toimintaa, tehokkuutta, regenerointia ja kestävyyttä, viii) varmistetaan ja arvioidaan manipulointilaitteisiin ja -strategioihin liittyvät toimenpiteet, mukaan luettuna haavoittuvuusanalyysi ja suojaus luvattomalta muuttamiselta, ix) arvioidaan joidenkin tiettyjen nimitysten mukaisesti hyväksyttyjen ajoneuvotyyppien toiminta, x) arvioidaan ajoneuvoihin sovellettavia päästöjä koskevaa tyyppihyväksyntää koskevien vaatimusten noudattamista pienten ja erittäin pienten valmistajien osalta, xi) vahvistetaan, ettei manipulointilaitteita ja manipulointistrategioita käytetä, ja xii) mitataan renkaan kuluminen,

    —

    menetelmät, vaatimukset ja testit, mukaan lukien vaatimustenmukaisuuskynnykset, joilla varmistetaan OBFCM-laitteiden ja OBD ja OBM -järjestelmien sekä tällaisten laitteiden ja järjestelmien antureiden suorituskyky ja tällaisten laitteiden ja järjestelmien tallentamien tietojen siirto ajoneuvojen ulkopuolelle;

    —

    vaihtamisopastimiin (GSI) liittyvät menetelmät, vaatimukset ja eritelmät;

    —

    kuljettajaa varoittavien järjestelmien ja kuljettajan toimenpiteitä vaativien järjestelmien ominaisuudet ja suorituskyky ja niiden toiminnan arvioimismenetelmät;

    —

    testauslaitteiden suorituskykyä koskevat vaatimukset;

    —

    vertailupolttoaineiden eritelmät;

    —

    ajoneuvon ympäristöpassin (EVP) muoto ja tiedot ja EVP-tietojen toimittamistapa;

    —

    ajoneuvojen, myös monivaiheisesti hyväksyttävien ajoneuvojen, valmistajien esittämät vaatimukset ja tiedot; sekä

    —

    päästöjä koskevaan tyyppihyväksyntään sovellettavat tekniset elementit ja hallinnolliset ja asiakirjavaatimukset, markkinavalvontatarkastukset, käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden ja tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkastukset sekä raportointivelvollisuudet.

    (35)

    Tätä valtaa olisi käytettävä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 182/2011 (13) mukaisesti. Jotta voidaan varmistaa jatkuvuus luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen ajoneuvotyyppien epäpuhtauspäästöjen mittausmenetelmiä koskevien tiettyjen voimassa olevien oikeudellisten velvoitteiden osalta, pakokaasu- ja haihtumispäästöjen mittausmenetelmien olisi vastattava asetuksessa (EU) 2017/1151, sellaisena kuin sitä sovelletaan täytäntöönpanosäädöksen hyväksymisajankohtana, säädettyjä menetelmiä.

    (36)

    Tämän asetuksen muiden kuin keskeisten osien muuttamiseksi tai täydentämiseksi komissiolle olisi siirrettävä valta antaa Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti säädösvallan siirron nojalla annettavia delegoituja säädöksiä, jotka koskevat Euro 7 -normin mukaisia ajoneuvoja, jarruja tai renkaita testattaessa kerättyihin tietoihin perustuvia testausolosuhteita; testivaatimuksia, joissa otetaan erityisesti huomioon tekniikan kehitys ja Euro 7 -ajoneuvoja testattaessa kerätyt tiedot; valmistajille tarjottavien innovatiiviseen teknologiaan perustuvien ajoneuvoon liittyvien uusien vaihtoehtojen ja nimitysten käyttöönottoa; raja-arvojen asettamista jarrujen hiukkaspäästöille, luokkien M2-, M3-, N2- ja N3- ajoneuvojen formaldehydipäästöille, testiolosuhteissa luokkien M2-, M3-, N2- ja N3- ajoneuvoille ja tietyissä olosuhteissa myös eri rengastyyppien kulumiselle sekä akkujen suorituskykyä koskevien vähimmäisvaatimusten ja kestävyyskertoimien vahvistamista Euro 7 -ajoneuvoja testattaessa kerättyjen tietojen perusteella; luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvoja valmistaviin pieniin valmistajiin sovellettavien erityisten sääntöjen vahvistamista ja testausvaatimusten ja -ilmoitusten soveltamista. On erityisen tärkeää, että komissio asiaa valmistellessaan toteuttaa asianmukaiset kuulemiset, myös asiantuntijatasolla, ja että nämä kuulemiset toteutetaan paremmasta lainsäädännöstä 13 päivänä huhtikuuta 2016 tehdyssä toimielinten välisessä sopimuksessa (14) vahvistettujen periaatteiden mukaisesti. Jotta voitaisiin erityisesti varmistaa tasavertainen osallistuminen delegoitujen säädösten valmisteluun, Euroopan parlamentille ja neuvostolle toimitetaan kaikki asiakirjat samaan aikaan kuin jäsenvaltioiden asiantuntijoille, ja Euroopan parlamentin ja neuvoston asiantuntijoilla on järjestelmällisesti oikeus osallistua komission asiantuntijaryhmien kokouksiin, joissa valmistellaan delegoituja säädöksiä.

    (37)

    Unioni on sopimuspuolena 20 päivänä maaliskuuta 1958 tehdyssä sopimuksessa pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin ja/tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymisestä sekä näiden vaatimusten mukaisesti myönnettyjen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevista ehdoista (15). Tässä asetuksessa säädetyt vaatimukset olisi tarvittaessa yhdenmukaistettava E-säännöissä tai kyseisiin E-sääntöihin myöhemmin tehtävissä mahdollisissa muutoksissa vahvistettujen normien kanssa, erityisesti jarrujen hiukkaspäästöjen raja-arvojen, rengastyyppien kulumista koskevien raja-arvojen ja akkujen suorituskykyä koskevien vähimmäisvaatimusten vahvistamisen osalta.

    (38)

    Sen vuoksi tähän asetukseen olisi sisällytettävä sellaiset raja-arvot tai vaatimukset, jotka sisältyvät E-sääntöä koskevaan ehdotukseen tai E-säännön muutokseen ja jotka on hyväksytty Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 218 artiklan 9 kohdan ja neuvoston päätöksen 97/836/EY (16) mukaisesti. Tätä varten komissiolle olisi siirrettävä valta hyväksyä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti säädöksiä.

    (39)

    Koska moottoriajoneuvojen ja moottorien sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden päästöjä koskevaan tyyppihyväksyntään sovellettavat säännöt saatetaan ajan tasalle ja konsolidoidaan tässä asetuksessa, asetukset (EY) N:o 595/2009 ja (EY) N:o 715/2007 olisi selkeyden, järkeistämisen ja yksinkertaistamisen nimissä kumottava ja korvattava tällä asetuksella.

    (40)

    Selkeyden, järkeistämisen ja yksinkertaistamisen nimissä seuraavat asetusten (EY) N:o 715/2007 ja (EY) N:o 595/2009 nojalla hyväksytyt säädökset olisi kumottava tällä asetuksella: komission asetus (EU) N:o 582/2011 (17), komission asetus (EU) 2017/1151 (18), komission asetus (EU) 2017/2400 (19) ja komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2022/1362 (20).

    (41)

    Aina, kun tässä asetuksessa säädettyihin toimenpiteisiin liittyy henkilötietojen käsittelyä, kyseisessä käsittelyssä olisi noudatettava Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksia (EU) 2016/679 (21) ja (EU) 2018/1725 (22) sekä kyseisten asetusten mukaista asiaankuuluvaa kansallista lainsäädäntöä.

    (42)

    On tärkeää antaa jäsenvaltioille, kansallisille viranomaisille ja talouden toimijoille riittävästi aikaa valmistautua tällä asetuksella käyttöön otettavien uusien sääntöjen ja sen nojalla hyväksyttyjen täytäntöönpanosäädösten ja delegoitujen säädösten soveltamiseen. Sen vuoksi soveltamispäivää olisi lykättävä, ja uusille ja nykyisille luokille olisi vahvistettava eri soveltamispäivät. Kevyiden ajoneuvojen osalta soveltamispäivän olisi oltava niin pian kuin teknisesti ja taloudellisesti mahdollista, kun taas raskaiden hyötyajoneuvojen ja perävaunujen osalta soveltamispäivää voidaan lykätä, koska siirtyminen päästöttömiin ajoneuvoihin kestää raskaiden hyötyajoneuvojen tapauksessa pitempään.

    (43)

    Tässä asetuksessa olisi vahvistettava siirtymätoimenpiteitä luokkien M2 ja M3 ajoneuvoille, joiden osalta asetuksessa (EU) 2019/1242 on säädetty 100 prosentin nollapäästötavoite vuoden 2030 raportointikaudesta alkaen, jotta voidaan varmistaa johdonmukaisuus asetuksessa (EU) 2019/1242 säädettyjen vastaavien velvoitteiden kanssa sekä varmistaa vaadittujen investointien oikeasuhtaisuus.

    (44)

    Jäsenvaltiot eivät voi riittävällä tavalla saavuttaa tämän asetuksen tavoitteita eli vahvistaa yhteisiä teknisiä vaatimuksia ja hallinnollisia säännöksiä luokkien M ja N ajoneuvojen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden päästöjä koskevaa tyyppihyväksyntää ja markkinavalvontaa varten niiden päästöjen osalta, sekä pyrkiä saavuttamaan ympäristön ja terveyden suojelun korkea taso, vaan ne voidaan toiminnan laajuuden ja vaikutusten vuoksi saavuttaa paremmin unionin tasolla. Sen vuoksi unioni voi toteuttaa toimenpiteitä Euroopan unionista tehdyn sopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti. Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä asetuksessa ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen näiden tavoitteiden saavuttamiseksi,

    OVAT HYVÄKSYNEET TÄMÄN ASETUKSEN:

    I LUKU

    KOHDE, SOVELTAMISALA JA MÄÄRITELMÄT

    1 artikla

    Kohde

    1.   Tässä asetuksessa vahvistetaan yhteiset tekniset vaatimukset ja hallinnolliset säännökset moottoriajoneuvojen, järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden päästöjä koskevaa tyyppihyväksyntää ja markkinavalvontaa varten niiden hiilidioksidi- ja epäpuhtauspäästöjen, polttoaineen- ja sähköenergiankulutuksen sekä akun kestävyyden osalta.

    2.   Tässä asetuksessa vahvistetaan myös säännöt, jotka koskevat päästöjä koskevaa tyyppihyväksyntää, tuotannon vaatimustenmukaisuutta, käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta, ajoneuvon sisäisten mittausjärjestelmien markkinavalvontaa, pilaantumista rajoittavien järjestelmien ja ajoakkujen kestävyyttä, turvallisuussäännöksiä luvattoman muuttamisen rajoittamiseksi ja kyberturvallisuustoimenpiteitä sekä hiilidioksidipäästöjen, sähköisen toimintasäteen, polttoaineen- ja sähköenergiankulutuksen sekä energiatehokkuuden tarkkaa määrittämistä koskevia sääntöjä.

    2 artikla

    Soveltamisala

    Tätä asetusta sovelletaan asetuksen (EU) 2018/858 4 artiklassa määriteltyihin luokkien M1, M2, M3, N1, N2 ja N3 moottoriajoneuvoihin ja luokkien O3 ja O4 perävaunuihin, mukaan lukien yhdessä tai useammassa vaiheessa suunnitellut ja valmistetut ajoneuvot, sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettuihin järjestelmiin, komponentteihin ja erillisiin teknisiin yksiköihin sekä E-säännössä nro 117 (23) määriteltyihin luokkien C1, C2 ja C3 renkaisiin jääpitorenkaita lukuun ottamatta.

    3 artikla

    Määritelmät

    Tässä asetuksessa sovelletaan asetuksen (EU) 2018/858 asiaankuuluvia määritelmiä.

    Lisäksi tässä asetuksessa tarkoitetaan:

    1)

    ”päästöjä koskevalla tyyppihyväksynnällä” EU-tyyppihyväksyntää, joka vastaa tässä asetuksessa vahvistettuja hallinnollisia säännöksiä ja teknisiä vaatimuksia hiilidioksidi- ja epäpuhtauspäästöjen, polttoaineen- ja sähköenergiankulutuksen ja akun kestävyyden osalta;

    2)

    ”hyväksynnän myöntävällä tyyppihyväksyntäviranomaisella” päästöjä koskevan tyyppihyväksynnän myöntävää hyväksyntäviranomaista;

    3)

    ”tuotannon vaatimustenmukaisuudella” toimia, jotka tehdään valmistajan tiloissa valituille uusille ajoneuvoille, erillisille teknisille yksiköille tai komponenteille sen varmistamiseksi, että markkinoille saatettavat tuotteet ovat tässä asetuksessa vahvistettujen vaatimusten mukaisia;

    4)

    ”käytönaikaisella vaatimustenmukaisuudella” (ISC) liikenteessä oleville ajoneuvoille, järjestelmille, erillisille teknisille yksiköille tai komponenteille tässä asetuksessa vahvistettujen kestävyysvaatimusten noudattamisen todentamiseksi toteutettavia toimia;

    5)

    ”moottorilla” ajoneuvon polttomoottoria;

    6)

    ”päästöillä” moottoriajoneuvon pakokaasupäästöjä ja muita kuin pakokaasupäästöjä;

    7)

    ”pakokaasupäästöillä” kaikkia seuraavia moottoriajoneuvon tai moottorin pakokaasun sisältämiä päästöjä: hiilidioksidi, kaasumaiset, kiinteät ja nestemäiset yhdisteet sekä kampikammiopäästöt;

    8)

    ”kaasumaisilla epäpuhtauksilla” kaasumaisten kemiallisten aineiden päästöjä hiilidioksidia lukuun ottamatta;

    9)

    ”hiilidioksidilla” (CO2) pakokaasun sisältämää hiilidioksidia;

    10)

    ”typen oksideilla” (NOx) pakokaasun sisältämien typpioksidin (NO) ja typpidioksidin (NO2) summaa;

    11)

    ”typpioksiduulilla” (N2O) pakokaasun sisältämää typpioksiduulia;

    12)

    ”hiukkasilla” (PM) pakokaasun sisältämää tai jarruista vapautuvaa materiaalia, joka kerätään suodatinmateriaaliin;

    13)

    ”PM10-hiukkasilla” (PM10) hiukkasia, joiden halkaisija on pienempi kuin 10 μm;

    14)

    ”hiukkasmäärällä” (PN) pakokaasun sisältämien tai jarruista vapautuvien kiinteiden hiukkasten kokonaislukumäärää;

    15)

    ”PN10”:llä pakokaasun sisältämien tai jarruista vapautuvien, halkaisijaltaan vähintään 10 nm olevien kiinteiden hiukkasten kokonaislukumäärää;

    16)

    ”hiilimonoksidilla” (CO) pakokaasun sisältämää hiilimonoksidia;

    17)

    ”metaanilla” (CH4) pakokaasun sisältämää metaania;

    18)

    ”hiilivetyjen kokonaismäärällä” (THC) pakokaasun sisältämien hiilivetyjen kokonaismäärää;

    19)

    ”muilla hiilivedyillä kuin metaanilla” (NMHC) pakokaasun sisältämien hiilivetyjen kokonaismäärää metaania lukuun ottamatta;

    20)

    ”muilla orgaanisilla kaasuilla kuin metaanilla” (NMOG) pakokaasun sisältämien hapettumattomien ja hapettuneiden hiilivetyjen summaa metaania lukuun ottamatta;

    21)

    ”ammoniakilla” (NH3) pakokaasun sisältämää ammoniakkia;

    22)

    ”formaldehydillä” (HCHO) pakokaasun sisältämää formaldehydiä;

    23)

    ”WHTC-syklillä” E-säännön nro 49liitteessä 4 olevan 7.2.1 kohdan mukaista maailmanlaajuisesti yhdenmukaistettua muuttuvatilaista ajosykliä (24);

    24)

    ”WHSC-syklillä” E-säännön nro 49 liitteessä 4 olevan 7.2.2 kohdan mukaista maailmanlaajuisesti yhdenmukaistettua vakiotilaista ajosykliä;

    25)

    ”sähköenergiankulutuksella” ajoneuvon ajoakustaan tai akuistaan määritetyissä käyttöolosuhteissa käyttämää sähköenergiaa;

    26)

    ”polttoaineenkulutuksella” ajoneuvon määritetyissä käyttöolosuhteissa käyttämää polttoainetta;

    27)

    ”ajoneuvon energiankulutuksen laskentavälineellä” (VECTO) simulointivälinettä, jota käytetään raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen, polttoaineenkulutuksen, sähköenergiankulutuksen ja sähköisen toimintasäteen määrittämisessä;

    28)

    ”haihtumispäästöillä” ajoneuvon polttoainejärjestelmästä haihtuvia hiilivetyhöyryjä, pakokaasupäästöistä haihtuvia lukuun ottamatta;

    29)

    ”kampikammiopäästöillä” kaasumaisia epäpuhtauksia moottorin sisäisistä tai ulkopuolisista suljetuista tiloista, jotka ovat yhteydessä öljypohjaan sisäisillä tai ulkoisilla putkilla;

    30)

    ”jarrujen hiukkaspäästöillä” ajoneuvon jarrujärjestelmästä vapautuvia hiukkasia;

    31)

    ”renkaan kulumisella” renkaasta kulumisen vuoksi irtoavan, ympäristöön vapautuvan materiaalin massaa;

    32)

    ”muilla kuin pakokaasupäästöillä” haihtumisesta, renkaan kulumisesta ja jarruista peräisin olevia päästöjä;

    33)

    ”epäpuhtauspäästöillä” pakokaasupäästöjä ja muita kuin pakokaasupäästöjä hiilidioksidipäästöjä lukuun ottamatta;

    34)

    ”pilaantumista rajoittavalla laitteella” ajoneuvon laitetta, joka valvoo tai rajoittaa epäpuhtauspäästöjä;

    35)

    ”pilaantumista rajoittavilla järjestelmillä” ajoneuvoon asennettuja pilaantumista rajoittavia laitteita, mukaan lukien kaikki niiden käyttöä ohjaavat ohjausyksiköt ja ohjelmistot;

    36)

    ”alkuperäisillä pilaantumista rajoittavilla järjestelmillä” pilaantumista rajoittavaa järjestelmää tai tällaisten järjestelmien kokoonpanoa, joka kuuluu ajoneuvolle myönnetyn tyyppihyväksynnän piiriin;

    37)

    ”korvaavilla pilaantumista rajoittavilla järjestelmillä” pilaantumista rajoittavaa järjestelmää tai tällaisten järjestelmien kokoonpanoa, joka on tarkoitettu korvaamaan alkuperäinen pilaantumista rajoittava järjestelmä ja joka voidaan hyväksyä erillisenä teknisenä yksikkönä;

    38)

    ”ajoneuvon sisäisellä valvontajärjestelmällä” (OBD-järjestelmä) ajoneuvossa olevaa järjestelmää, joka pystyy tuottamaan asetuksen (EU) 2018/858 3 artiklan 49 alakohdassa määriteltyjä ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän (OBD-järjestelmän) tietoja ja välittämään kyseiset tiedot ajoneuvon ulkopuolelle;

    39)

    ”ajoneuvon sisäisellä mittausjärjestelmällä” (OBM-järjestelmä) ajoneuvossa olevaa järjestelmää, joka pystyy seuraamaan pakokaasupäästöjä, havaitsemaan pakokaasun päästörajojen ylittymisen ja välittämään kyseiset tiedot yhdessä toimintakuntoa koskevien tietojen kanssa ajoneuvon ulkopuolelle;

    40)

    ”ajoneuvon sisäiseen polttoaineen- ja sähköenergiankulutuksen seurantaan käytettävällä laitteella” (OBFCM-laite) ajoneuvossa olevaa ohjelmistoa tai laitteistoa, joka havainnoi ja käyttää ajoneuvoa, moottoria, polttoainetta tai sähköenergiaa sekä hyötykuormaa/massaa koskevia parametreja määrittääkseen ja tallentaakseen ajoneuvoon polttoaineen- ja sähköenergiankulutusta koskevat tiedot ja muut parametrit, joilla on merkitystä ajoneuvon polttoaineen- tai sähköenergiankulutuksen ja energiatehokkuuden määrittämisessä;

    41)

    ”manipulointilaitteella” rakenteeseen kuuluvaa laitetta, jonka tuloksena ajoneuvo ei ajettaessa ole tämän asetuksen vaatimusten mukainen sääntömääräisten testien ulkopuolella siitä huolimatta, että ajoneuvo vaikuttaa vaatimustenmukaiselta testattaessa, tai jolla manipuloidaan antureihin, polttoaineen- tai sähköenergiankulutukseen, sähköiseen toimintasäteeseen tai akun kestoon liittyviä tietoja;

    42)

    ”manipulointistrategialla” strategiaa, jonka tuloksena ajoneuvo ei ajettaessa ole tämän asetuksen vaatimusten mukainen sääntömääräisten testien ulkopuolella siitä huolimatta, että ajoneuvo vaikuttaa vaatimustenmukaiselta testattaessa, tai jolla manipuloidaan antureihin, polttoaineen- tai sähköenergiankulutukseen, sähköiseen toimintasäteeseen tai akun kestoon liittyviä tietoja;

    43)

    ”todellisissa ajo-olosuhteissa syntyvillä päästöillä” (RDE-päästöt) ajoneuvon päästöjä liitteessä III olevissa taulukoissa 1 ja 2 esitetyissä olosuhteissa;

    44)

    ”matkamittarilla” laitetta, joka ilmoittaa ajoneuvolla sen valmistumisesta lähtien ajetun kokonaisajomatkan;

    45)

    ”luvattomalla muuttamisella” toimia moottorin tai sähkömoottorin, ajoneuvon pilaantumista rajoittavien laitteiden ja järjestelmän, käyttövoimajärjestelmän, ajoakun, matkamittarin, OBFCM-laitteen, OBD-järjestelmän tai OBM-järjestelmän, mukaan lukien kyseisten järjestelmien ohjelmistot tai muut loogiset ohjausyksiköt ja niiden tiedot, kytkemiseksi pois käytöstä tai muuttamiseksi, joiden tuloksena ajoneuvo ei ole tämän asetuksen mukainen;

    46)

    ”omalla tuotantolaitoksella” valmistus- tai kokoonpanotehdasta, jota valmistaja käyttää uusien ajoneuvojen valmistamiseen tai kokoamiseen kyseiselle valmistajalle, mukaan lukien tapauksen mukaan vientiin tarkoitetut ajoneuvot;

    47)

    ”omalla suunnittelukeskuksella” yksikköä, jossa koko ajoneuvo suunnitellaan ja kehitetään ja joka on valmistajan hallinnassa ja käytössä;

    48)

    ”pienellä valmistajalla” valmistajaa, joka vastaa alle 10 000:sta unionissa rekisteröitävästä uudesta luokan M1 moottoriajoneuvosta tai alle 22 000:sta unionissa rekisteröitävästä uudesta luokan N1 moottoriajoneuvosta tai 450:stä unionissa rekisteröitävästä uudesta luokkien M2 ja M3 moottoriajoneuvosta tai 6 000:sta unionissa rekisteröitävästä uudesta luokkien N2 ja N3 moottoriajoneuvosta kalenterivuotta kohden ja joka

    a)

    ei kuulu sidossuhteessa olevien valmistajien ryhmään tai

    b)

    kuuluu sidossuhteessa olevien valmistajien ryhmään, joka vastaa yhteensä alle 10 000:sta unionissa rekisteröitävästä uudesta luokan M1 moottoriajoneuvosta tai alle 22 000:sta unionissa rekisteröitävästä uudesta luokan N1 moottoriajoneuvosta tai 450:stä unionissa rekisteröitävästä uudesta luokkien M2 ja M3 moottoriajoneuvosta tai 6 000:sta unionissa rekisteröitävästä uudesta luokkien N2 ja N3 moottoriajoneuvosta kalenterivuotta kohden; tai

    c)

    kuuluu sidossuhteessa olevien valmistajien ryhmään mutta jolla on omat tuotantolaitokset ja oma suunnittelukeskus;

    49)

    ”erittäin pienellä valmistajalla” pientä valmistajaa, joka on valmistanut alle 1 000 unionissa rekisteröityä uutta luokan M1 moottoriajoneuvoa tai alle 1 000 unionissa rekisteröityä uutta luokan N1 moottoriajoneuvoa edellistä kalenterivuotta kohden;

    50)

    ”täyspolttomoottoriajoneuvolla” (ICEV) ajoneuvoa, jonka kaikki käyttövoimaenergianmuuntimet ovat polttomoottoreita, mukaan lukien vetykäyttöiset ajoneuvot;

    51)

    ”täyssähköajoneuvolla” (PEV) ajoneuvoa, jonka voimalaitteessa on käyttövoimaenergianmuuntimina ainoastaan sähkökoneita ja jossa käyttövoimaenergian varastointijärjestelminä on ainoastaan ladattavia sähköenergian varastointijärjestelmiä;

    52)

    ”polttokennolla” energianmuunninta, joka muuntaa kemiallisen energian (syöttö) sähköenergiaksi (tuotto) tai päinvastoin;

    53)

    ”polttokennoajoneuvolla” (FCV) ajoneuvoa, jonka voimalaitteessa on käyttövoimaenergianmuuntimina ainoastaan polttokennoja ja sähkökoneita;

    54)

    ”polttokennohybridiajoneuvolla” (FCHV) polttokennoajoneuvoa, jonka voimalaitteessa on käyttövoimaenergian varastointijärjestelminä vähintään yksi polttoaineenvarastointijärjestelmä ja vähintään yksi ladattava sähköenergian varastointijärjestelmä;

    55)

    ”hybridiajoneuvolla” (HV) ajoneuvoa, jonka voimalaitteessa on vähintään kaksi eri luokkaan kuuluvaa käyttövoimaenergianmuunninta ja vähintään kaksi eri luokkaan kuuluvaa käyttövoimaenergian varastointijärjestelmää;

    56)

    ”hybridisähköajoneuvolla” (HEV) hybridiajoneuvoa, jossa yksi käyttövoimaenergian muuntimista on sähkökone;

    57)

    ”ulkopuolelta ladattavalla hybridisähköajoneuvolla” (OVC-HEV) hybridisähköajoneuvoa, joka voidaan ladata ulkoisesta lähteestä;

    58)

    ”vain sisäisesti ladattavalla hybridisähköajoneuvolla” (NOVC-HEV) ajoneuvoa, jossa on vähintään kaksi erilaista energianmuunninta ja kaksi erilaista energianvarastointijärjestelmää, joita käytetään ajoneuvon käyttövoiman tuottamiseen ja joita ei voida ladata ulkoisesta lähteestä;

    59)

    ”aluerajausteknologialla” teknologiaa, joka estää polttomoottorin käytön, kun hybridiajoneuvoa ajetaan tietyllä maantieteellisellä alueella, päästöttömän ajotilan käyttöön ottamiseksi;

    60)

    ”päästöttömällä ajotilalla” valittavissa olevaa ajotilaa, jossa hybridiajoneuvoa ajetaan käyttämättä polttomoottoria;

    61)

    ”ajokuntoisen ajoneuvon massalla” valmistajan erittelyn mukaisilla vakiovarusteilla varustetun ajoneuvon massaa mukaan lukien kuljettajan, polttoaineen (polttoainesäiliöt vähintään 90-prosenttisesti täytettyinä) ja nesteiden massat sekä korin, ohjaamon, kytkentälaitteiden, varapyörien ja työkalujen massat, jos nämä on asennettu;

    62)

    ”ajoakulla” akkujärjestelmää, joka varastoi energiaa ensisijaisesti ajoneuvon käyttövoimaksi;

    63)

    ”sähköisellä toimintasäteellä” matkaa, joka voidaan ajaa varausta purkavassa toimintatilassa ajoakun tyhjentymiseen saakka;

    64)

    ”päästöttömällä toimintasäteellä” pisintä matkaa, joka ajoneuvolla voidaan ajaa päästöttömästi ja joka täyssähköajoneuvojen tapauksessa vastaa sähköistä toimintasädettä;

    65)

    ”kestävyydellä” järjestelmän, laitteen, komponentin tai ajoneuvon jonkin osan kykyä ylläpitää vaadittua suorituskykyä tietyn ajan;

    66)

    ”akun kestävyydellä” ajoakun ajoneuvon sisäistä kestävyyttä mitattuna sen toimintakuntona;

    67)

    ”toimintakunnolla” tietyn suorituskykymittarin arvoa, joka mitataan tai arvioidaan ajoneuvon tai ajoakun käyttöiän tietyssä vaiheessa ja joka ilmaistaan prosentteina sertifioinnin yhteydessä tai uutena määritetystä suorituskyvystä;

    68)

    ”ajoneuvon ympäristöpassilla” (EVP) digitaalisessa muodossa olevaa dokumenttia, joka sisältää tiedot ajoneuvon ympäristötehokkuudesta rekisteröintihetkellä, mukaan lukien epäpuhtauspäästöjen raja-arvojen taso, hiilidioksidipäästöt, polttoaineenkulutus, sähköenergiankulutus, sähköinen toimintasäde ja moottorin tai sähkömoottorin teho sekä akun kestävyys ja muut siihen liittyvät arvot;

    69)

    ”kuljettajaa liiallisista pakokaasupäästöistä varoittavalla järjestelmällä” järjestelmää, joka on suunniteltu, valmistettu ja asennettu ajoneuvoon siinä tarkoituksessa, että se antaa käyttäjälle tietoja liiallisista pakokaasupäästöistä ja varmistaa korjaavien toimenpiteiden toteuttamisen ennen jatkokäyttöä;

    70)

    ”kuljettajaa reagenssin vähyydestä varoittavalla järjestelmällä” järjestelmää, joka on suunniteltu, valmistettu ja asennettu ajoneuvoon siinä tarkoituksessa, että se varoittaa käyttäjää kuluvan reagenssin vähyydestä ja varmistaa reagenssin käyttämisen;

    71)

    ”vaatimustenmukaisuusvakuutuksella” tai ”vakuutuksella” valmistajan antamaa vakuutusta siitä, että tietty ajoneuvojen, komponenttien tai erillisten teknisten yksiköiden tyyppi tai ryhmä on tämän asetuksen vaatimusten mukainen;

    72)

    ”perävaunun energiatehokkuudella” perävaunun suorituskykyä siltä osin kuin on kyse sen vaikutuksesta vetävän moottoriajoneuvon hiilidioksidipäästöihin, polttoaineen- ja sähköenergiankulutukseen, päästöttömään toimintasäteeseen, sähköiseen toimintasäteeseen ja moottorin tai sähkömoottorin tehoon;

    73)

    ”talvirenkaalla” rengasta, jonka kulutuspintakuvio, kulutuspinnan materiaali tai rakenne on suunniteltu ensisijaisesti niin, että sen ominaisuudet mutaisissa ja lumisissa olosuhteissa ovat tavallista rengasta paremmat ajoneuvon liikkeellelähdön ja hallitsemisen kannalta;

    74)

    ”vaativiin talviolosuhteisiin tarkoitetulla talvirenkaalla” talvirengasta tai erikoiskäyttöön tarkoitettua rengasta, jonka kulutuspintakuvio, kulutuspinnan materiaali tai rakenne on suunniteltu vaativissa talviolosuhteissa tapahtuvaan käyttöön;

    75)

    ”jääpitorenkaalla” vaativissa talviolosuhteissa tapahtuvaan käyttöön tarkoitettua luokan C1 talvirengasta, joka on lisäksi suunniteltu jään peitossa olevia tienpintoja varten ja joka täyttää E-säännössä nro 117 esitetyt vaatimukset;

    76)

    ”erikoiskäyttöön tarkoitetulla renkaalla” rengasta, joka on tarkoitettu sekakäyttöön maanteillä ja maastossa tai muihin erityistarkoituksiin ja joka on suunniteltu ensisijaisesti sitä silmällä pitäen, että ajoneuvo lähtee liikkeelle ja pysyy liikkeessä maasto-olosuhteissa;

    77)

    ”vaihtoehdolla” tässä asetuksessa säädettyjä lisävaatimuksia, joita valmistaja voi päättää noudattaa voidakseen käyttää vastaavaa nimitystä valmistamiensa ajoneuvojen osalta.

    II LUKU

    VALMISTAJIEN VELVOLLISUUDET

    4 artikla

    Ajoneuvojen, järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksikköjen valmistukseen liittyvät valmistajien velvollisuudet

    1.   Valmistajien on varmistettava, että niiden valmistamat uudet ajoneuvot, joita myydään, rekisteröidään tai otetaan käyttöön unionissa, on tyyppihyväksytty tämän asetuksen mukaisesti. Tässä asetuksessa määritetyistä soveltamispäivistä alkaen valmistajien on varmistettava, että tyyppihyväksyntää edellyttävät uudet järjestelmät, komponentit tai erilliset tekniset yksiköt, mukaan lukien moottorit, ajoakut, jarrujärjestelmät, renkaat ja korvaavat pilaantumista rajoittavat järjestelmät, joita ne valmistavat ja jotka myydään tai otetaan käyttöön unionissa, on tyyppihyväksytty tämän asetuksen mukaisesti.

    2.   Valmistajien on suunniteltava, valmistettava ja koottava ajoneuvot siten, että ne ovat tämän asetuksen mukaisia ja noudattavat liitteessä III vahvistettujen edellytysten mukaisesti liitteessä I vahvistettuja päästörajoja ja vaatimustenmukaisuustodistuksessa ja tyyppihyväksyntäasiakirjoissa ilmoitettuja arvoja liitteessä IV olevassa taulukossa 1 täsmennetyn käyttöikänsä ajan. Kyseisille ajoneuvoille annetaan nimitys ”Euro 7 -ajoneuvo”.

    3.   Kun valmistajat, kansalliset viranomaiset, komissio tai tunnustetut kolmannet osapuolet todentavat pakokaasupäästörajojen noudattamisen laajemmissa ajo-olosuhteissa tehtävillä testeillä, päästöt jaetaan E-säännössä nro 168 (25) vahvistetulla laajempien ajo-olosuhteiden jakotekijällä tapauksen mukaan.

    4.   Valmistajien on suunniteltava ja valmistettava järjestelmät, komponentit tai erilliset tekniset yksiköt, mukaan lukien moottorit, sähkömoottorit, ajoakut, jarrujärjestelmät, renkaat ja korvaavat pilaantumista rajoittavat järjestelmät, siten että ne ovat tämän asetuksen mukaisia ja noudattavat liitteessä III vahvistettujen testausolosuhteiden mukaisesti liitteessä I vahvistettuja päästörajoja.

    5.   Valmistajat eivät saa suunnitella, valmistaa tai koota ajoneuvoja sellaisiksi, että ne on varustettu manipulointilaitteilla tai manipulointistrategioilla.

    6.   Valmistajien on suunniteltava, valmistettava ja koottava luokkien M1, M2, M3, N1, N2 ja N3 ajoneuvot siten, että ne varustetaan seuraavilla:

    a)

    OBD-järjestelmät, joilla voidaan havaita pakokaasupäästöjen raja-arvojen ylittymiseen johtavat järjestelmien toimintahäiriöt tai päästötehokkuuteen liittyvien komponenttien toimintahäiriöt ja helpottaa näin korjausten tekemistä;

    b)

    OBM-järjestelmät, joilla voidaan seurata pakokaasupäästöjä;

    c)

    OBFCM-laitteet, joilla seurataan ajoneuvon todellista polttoaineen- ja sähköenergiankulutusta ja muita asiaankuuluvia parametreja, joita tarvitaan ajoneuvon todellisen polttoaine- ja energiatehokkuuden määrittämiseen;

    d)

    ajoakun toimintakuntoa seuraavat laitteet;

    e)

    kuljettajaa liiallisista pakokaasupäästöistä varoittava järjestelmä;

    f)

    kuljettajaa reagenssin vähyydestä varoittava järjestelmä;

    g)

    laitteet, jotka välittävät tämän asetuksen noudattamiseen käytettäviä ajoneuvossa tuotettuja tietoja ja OBFCM-laitteen kirjaamia tietoja ajoneuvon ulkopuolelle, muun muassa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2014/45/EU (26) mukaisia määräaikaiskatsastuksia ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2014/47/EU (27) mukaisia teknisiä tienvarsitarkastuksia varten, ja toimittavat kyseisiä tietoja käytettäväksi latausinfrastruktuurin ja älykästä ja kaksisuuntaista latausta tukevien kiinteiden sähköjärjestelmien kanssa käytävässä viestinnässä.

    7.   Valmistajien on suunniteltava, valmistettava ja koottava luokkien M1, M2, M3, N1, N2 ja N3 ajoneuvot siten, että minimoidaan ajoneuvon elinkaaren kaikissa vaiheissa sellaisten haavoittuvuuksien esiintyminen, jotka voivat johtaa seuraavien luvattomaan muuttamiseen:

    a)

    polttoaineen ja reagenssin ruiskutusjärjestelmä;

    b)

    moottori ja moottorinohjausyksiköt;

    c)

    ajoakut ja niihin liittyvät hallintajärjestelmät;

    d)

    matkamittari;

    e)

    pilaantumista rajoittavat järjestelmät;

    f)

    sähkömoottori ja siihen liittyvät ohjausyksiköt;

    g)

    OBFCM-laite;

    h)

    OBD-järjestelmä;

    i)

    OBM-järjestelmä; ja

    j)

    ajoneuvon ympäristöpassi (EVP).

    8.   Valmistajien on estettävä mahdollisimman laajasti mahdollisuus hyödyntää 7 kohdassa tarkoitettuja haavoittuvuuksia tyyppihyväksynnän ajankohtana käytettävissä olevan parhaan tietämyksen perusteella. Jos tällainen haavoittuvuus havaitaan, valmistajien on toteutettava kaikki teknologian kehityksen tilan huomioon ottaen mahdolliset toimenpiteet sen korjaamiseksi ohjelmistopäivityksellä tai muulla asianmukaisella tavalla.

    9.   Valmistajat eivät saa estää luvattomalta muuntamiselta suojaamiseen liittyvistä syistä pääsyä tietoihin, välineisiin ja prosesseihin, joita tarvitaan kehitettäessä, asennettaessa ja aktivoitaessa sellaisia yhteensopivia jälkimarkkinoiden varaosia, jotka täyttävät valmistajan tekniset vaatimukset, jolleivät ne voi osoittaa, että pidättyminen kyseisten tietojen, välineiden ja prosessien luovuttamisesta on oikeasuhteinen keino ratkaista kyseessä olevat luvattomalta muuntamiselta suojaamiseen liittyvät huolenaiheet.

    10.   Ajoneuvotyyppiä koskevat ympäristötiedot ja yksittäisten ajoneuvojen ympäristötehokkuus on asetettava käyttäjien saataville ja tarvittaessa esitettävä ajoneuvon sisäpuolella. Kyseisiin tietoihin on sisällytettävä tiedot ajoneuvon ympäristöpassista (EVP), OBM-järjestelmästä ja OBFCM-laitteista, mukaan lukien käyttöikää koskevat arvot, ja ajoakun toimintakunnosta.

    11.   Valmistajien on varmistettava päästöihin ja akun kestävyyteen liittyvien tietojen turvallinen siirto toteuttamalla kyberturvallisuustoimenpiteitä E-säännön nro 155 (28) mukaisesti.

    5 artikla

    Ajoneuvojen valmistukseen ja nimityksiin liittyvät valmistajien käytettävissä olevat vaihtoehdot

    1.   Valmistajat voivat antaa ajoneuvoille nimityksen ”Euro 7G -ajoneuvo”, kun kyseiset ajoneuvot on varustettu polttomoottorilla, johon sovelletaan aluerajausteknologiaa. Valmistajan on asennettava tällaisiin ajoneuvoihin kuljettajaa varoittava järjestelmä, joka antaa käyttäjälle ilmoituksen, kun ajoakut ovat lähes tyhjät, ja pysäyttää ajoneuvon, jos sitä ei ladata 5kilometrin ajon kuluessa ensimmäisestä varoituksesta päästöttömässä ajotilassa aluerajauksen piiriin kuuluvan alueen sisällä. Tällaisen aluerajausteknologian soveltaminen osoitetaan hyväksyntäviranomaiselle tyyppihyväksynnän aikana ja todennetaan ajoneuvon koko käyttöiän aikana.

    2.   Kun kyseessä on luokan N2 ajoneuvo, jonka suurin massa on 3,5–5 tonnia ja joka perustuu luokan N1 ajoneuvotyyppiin, hyväksyntäviranomainen voi valmistajan pyynnöstä myöntää sille tyyppihyväksynnän, jos ajoneuvo täyttää luokan N1 ajoneuvotyypin vaatimukset. Tällaisille ajoneuvoille annetaan nimitys ”Euro 7ext -ajoneuvo”.

    3.   Valmistajat voivat varustaa ajoneuvot useammalla 1 ja 2 kohdassa tarkoitetulla ominaisuudella ja antaa niille nimityksen ”Euro 7Gext -ajoneuvo”.

    6 artikla

    Ajoneuvojen, järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden kestävyyttä koskevat vaatimukset

    1.   Valmistajien on varmistettava, että niiden valmistamat ajoneuvot, joita myydään, rekisteröidään tai otetaan käyttöön unionissa, ovat liitteessä I vahvistettujen päästörajojen mukaisia, kun kyseisiä ajoneuvoja ajetaan liitteessä III vahvistetuissa testausolosuhteissa, liitteessä IV olevassa taulukossa 1 vahvistetun ajoneuvon käyttöiän ajan ja että ne täyttävät liitteessä II vahvistetut akun kestävyyttä koskevat vähimmäisvaatimukset.

    2.   Valmistajien on varmistettava, että 1 kohdassa tarkoitetut ajoneuvot ovat tämän asetuksen mukaisesti ilmoitettujen hiilidioksidipäästöjä, polttoaineen- ja sähköenergiankulutusta ja energiatehokkuutta koskevien arvojen mukaisia liitteessä IV vahvistetun ajoneuvon käyttöiän ajan.

    3.   Valmistajien on varmistettava, että 1 kohdassa tarkoitettuihin ajoneuvoihin asennetut OBFCM-laitteet ja OBD- ja OBM-järjestelmät ja luvattomalta muuttamiselta suojaavat järjestelyt ovat suunnittelultaan ja toiminnallisuuksiltaan tämän asetuksen mukaisia ja että niitä ei voida kytkeä pois käytöstä niin kauan kuin kyseiset ajoneuvot ovat käytössä.

    4.   Edellä 1, 2 ja 3 kohdassa tarkoitettuja vaatimuksia sovelletaan riippumatta ajoneuvoissa käyttövoimana käytettävän polttoaineen tai energianlähteen tyypistä. Kyseisiä vaatimuksia sovelletaan myös kaikkiin tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettuihin erillisiin teknisiin yksiköihin ja komponentteihin.

    5.   Jotta voidaan todentaa, että 1 kohdassa tarkoitetut vaatimukset täyttyvät myös ajoneuvon pidennetyn käyttöiän aikana, liitteessä I vahvistettuja kaasumaisiin epäpuhtauksiin sovellettavia päästörajoja on mukautettava käyttämällä liitteessä IV olevassa taulukossa 2 esitettyjä kestävyyskertoimia.

    6.   Valmistajan ajoneuvoihin asentamien OBM-järjestelmien on pystyttävä toteuttamaan seuraavat:

    a)

    luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvojen typen oksidien (NOx), ammoniakin (NH3) ja hiukkasten (PM) ja luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen typen oksidien (NOx) ja hiukkasten (PM) kaikkien pakokaasupäästöjen valvominen ja rekisteröinti sekä liitteessä I vahvistettujen asiaankuuluvien pakokaasupäästöjen raja-arvojen ylittymisen havaitseminen, kun ylitys on vähintään 2,5-kertainen;

    b)

    ajoneuvon pakokaasupäästötehokkuutta ja akun kestävyyttä koskevien tietojen toimittaminen OBD-portin kautta, muun muassa direktiivin 2014/45/EU mukaisia katsastuksia ja direktiivin 2014/47/EU mukaisia teknisiä tienvarsitarkastuksia varten, sekä anonyymisti langattomasti sen valvomiseksi, että ajoneuvotyypit ovat vaatimustenmukaisia;

    c)

    kuljettajan varoitusjärjestelmän aktivoituminen, kun pakokaasupäästöt ylittyvät merkittävästi, käyttäen yhdenmukaisia menetelmiä, joilla kehotetaan ryhtymään asianmukaisiin korjaustoimiin estämättä ajoneuvoa kuitenkaan suorittamasta loppuun kesken olevaa matkaa, jotta voidaan välttää liikenneturvallisuuden vaarantavia tilanteita.

    7.   Valmistajien 1 kohdassa tarkoitettuihin ajoneuvoihin asentamien OBFCM-laitteiden on pystyttävä välittämään kaikki kirjaamansa lain mukaan vaaditut asiaankuuluvat ajoneuvon tiedot OBD-portin kautta ja langattomasti.

    8.   Jos ajoneuvo, järjestelmä, komponentti tai erillinen tekninen yksikkö aiheuttaa vakavan vaaran tai ei ole tämän asetuksen vaatimusten mukainen, valmistajien on asiasta tietoisiksi tultuaan välittömästi toteutettava tarvittavat korjaavat toimenpiteet, mukaan lukien tarvittaessa kyseisen ajoneuvon, järjestelmän, komponentin tai erillisen teknisen yksikön korjaaminen tai muuttaminen, jotta voidaan poistaa vakava vaara tai varmistaa tämän asetuksen noudattaminen. Valmistajien ja muiden talouden toimijoiden on sovellettava asetusta (EU) 2018/858 asianmukaisesti.

    Valmistajien on välittömästi ilmoitettava tyyppihyväksynnän myöntäneelle hyväksyntäviranomaiselle vaatimustenvastaisuudesta ja esitettävä asianmukaiset yksityiskohtaiset tiedot.

    7 artikla

    Päästöjä koskevaan tyyppihyväksyntään liittyvät valmistajien velvollisuudet

    1.   Osoittaakseen, että päästöjä koskevaan tyyppihyväksyntään sovellettavia sääntöjä noudatetaan päästöjä koskevan tyyppihyväksynnän aikana, valmistajien on tehtävä liitteessä V olevissa taulukoissa 1, 3, 5, 7, 9 ja 11 täsmennetyt testit. Hyväksyntäviranomaisen tai valmistajan on valittava valmistajan tiloissa ajoneuvoja, komponentteja ja erillisiä teknisiä yksiköitä sen todentamiseksi, että tuotanto on tämän asetuksen vaatimusten mukaista. Käytönaikainen vaatimustenmukaisuus on tarkastettava liitteessä IV olevassa taulukossa 1 vahvistetun ajoneuvon käyttöiän osalta.

    2.   Valmistajien on annettava hyväksyntäviranomaiselle allekirjoitettu vaatimustenmukaisuusvakuutus, joka koskee RDE-testausta, hiilidioksidipäästöjen määrittämistä varten suoritettavaa ympäristön lämpötilan kompensoimiseksi tehtävää korjausta, OBD- ja OBM-järjestelmiä, päästöjenrajoituksen ja akun kestävyyttä, jatkuvaa tai jaksoittaista regenerointia, luvattomalta muuttamiselta suojaamista ja kampikammiota koskevia vaatimuksia siten kuin liitteessä V esitetään. Valmistajien on annettava hyväksyntäviranomaiselle allekirjoitettu vaatimustenmukaisuusvakuutus, joka koskee aluerajaustoiminnon käyttöä, mikäli kyseistä toimintoa on käytetty.

    3.   Kansalliset viranomaiset voivat tehdä ajoneuvotyypin vaatimustenmukaisuuden todentamiseksi testejä tuotannon vaatimustenmukaisuuden, käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden tai markkinavalvonnan aikana liitteen V mukaisesti.

    4.   Valmistajien on annettava kullekin ajoneuvolle ajoneuvon ympäristöpassi (EVP), joka on toimitettava ostajalle yhdessä ajoneuvon kanssa ja johon poimitaan asiaankuuluvat tiedot vaatimustenmukaisuustodistuksen ja tyyppihyväksyntäasiakirjojen kaltaisista lähteistä. Valmistajien on varmistettava, että ajoneuvon ympäristöpassin tiedot voidaan esittää ajoneuvon sähköisissä järjestelmissä taikka QR-koodin tai jonkin muun vastaavan menetelmän välityksellä ja että ajoneuvon ympäristöpassin tiedot voidaan välittää ajoneuvosta sen ulkopuolelle.

    5.   Kun kyseessä on monivaiheinen tyyppihyväksyntä, asetuksen (EU) 2018/858 13 artiklan 2 kohtaa sovelletaan päästöjä koskevaan tyyppihyväksyntään, tuotannon vaatimustenmukaisuuteen ja käytönaikaiseen vaatimustenmukaisuuteen.

    8 artikla

    Pieniin valmistajiin sovellettavat erityiset säännöt

    1.   Epäpuhtauspäästöjen tapauksessa pienet valmistajat voivat korvata liitteessä V olevissa taulukoissa 1, 3, 5, 7, 9 ja 11 vahvistetut testit vaatimustenmukaisuusvakuutuksilla. Pienten valmistajien valmistamien ja markkinoille saattamien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuus voidaan testata käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden ja markkinavalvonnan yhteydessä liitteessä V olevien taulukoiden 2, 4, 6, 8, 10 ja 12 mukaisesti. Liitteessä V vahvistettuja tuotannon vaatimustenmukaisuuden testejä ei vaadita.

    Edellä olevan 4 artiklan 6 kohdan b, c ja e alakohtaa ei sovelleta luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen pieniin valmistajiin.

    2.   Erittäin pienten valmistajien on käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden valvontaa ja markkinavalvontaa varten osoitettava noudattavansa liitteessä I vahvistettuja päästörajoja joko ajonaikaisesti toteutettavilla testeillä tai laboratoriotesteillä, jotka perustuvat todellisiin ajosykleihin.

    9 artikla

    Tyyppihyväksytyllä moottorilla varustettuihin ajoneuvoihin sovellettavat erityiset säännöt

    1.   Jos on kyse tyyppihyväksytyllä moottorilla varustetun luokan M2, M3, N2 tai N3 ajoneuvotyypin hyväksynnästä, ajoneuvon valmistaja on vastuussa päästöjä koskevasta tyyppihyväksynnästä. Kyseinen velvoite kattaa myös moottorin asentamisen ajoneuvoon. Jos moottori on asennettu moottorin valmistajan toimittamien moottorin asentamista koskevien eritelmien mukaisesti, moottorin valmistaja voidaan velvoittaa osoittamaan käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden noudattaminen, edellyttäen että ajoneuvon valmistaja ja moottorin valmistaja sopivat asiasta etukäteen.

    2.   Jos on kyse hyväksytyllä moottorilla varustetusta ajoneuvosta, moottorin valmistajan on tehtävä liitteessä V olevassa taulukossa 3 täsmennetyt ajoneuvoon liittyvät tyyppihyväksyntää ja tuotannon vaatimustenmukaisuutta koskevat testit, joista ajoneuvon valmistaja on vapautettu. Moottorin valmistajan on tehtävä myös käytönaikaiseen vaatimustenmukaisuuteen liittyvät testit, jos moottorin valmistaja velvoitetaan osoittamaan ajoneuvon käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta koskevien vaatimusten noudattaminen, lukuun ottamatta hiilidioksidipäästöjen määrittämistä, josta vastaa edelleen ajoneuvon valmistaja.

    3.   Ajoneuvojen, joihin on asennettu tyyppihyväksytty moottori, tyyppihyväksyntään ja käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testaamiseen sovellettavien hallinnollisten vaatimusten on katettava erityisesti huomioon otettavat moottorin tyyppihyväksynnän ominaisuudet, tiedot, jotka moottorin valmistajan on toimitettava ajoneuvon valmistajalle, sekä käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta koskevan vastuun osoittamisen.

    III LUKU

    PÄÄSTÖJÄ KOSKEVAA TYYPPIHYVÄKSYNTÄÄ JA MARKKINAVALVONTAA KOSKEVAT JÄSENVALTIOIDEN VELVOLLISUUDET

    10 artikla

    Päästöjä koskeva tyyppihyväksyntä, tuotannon vaatimustenmukaisuus, käytönaikainen vaatimustenmukaisuus ja markkinavalvonta

    1.   Hyväksyntäviranomaisten on otettava käyttöön toimenpiteet päästöjä koskevien tyyppihyväksyntöjen myöntämiseksi ajoneuvotyypeille, järjestelmille, komponenteille ja erillisille teknisille yksiköille sekä testien, tarkastusten ja todentamisten suorittamiseksi liitteen V mukaisesti sen todentamiseksi, noudattavatko valmistajat tuotannon vaatimustenmukaisuutta ja käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta koskevia vaatimuksia.

    2.   Markkinavalvontaviranomaisten on tehtävä markkinavalvontatarkastuksia asetuksen (EU) 2018/858 8 artiklan ja tämän asetuksen liitteessä V olevien taulukoiden 2, 4, 6, 8, 10 ja 12 mukaisesti.

    3.   Jos valmistaja sitä pyytää, hyväksyntäviranomaiset eivät kaikkien 14 artiklan 8 kohdassa tarkoitettujen täytäntöönpanosäädösten hyväksymisestä alkaen saa evätä luokan M1 tai N1 uudelta ajoneuvotyypiltä päästöjä koskevaa EU-tyyppihyväksyntää tai päästöjä koskevaa kansallista tyyppihyväksyntää eivätkä kieltää tällaisen tämän asetuksen mukaisen uuden ajoneuvon rekisteröintiä, myyntiä tai käyttöönottoa.

    Jos valmistaja sitä pyytää, hyväksyntäviranomaiset eivät kaikkien 14 artiklan 9 kohdassa tarkoitettujen täytäntöönpanosäädösten hyväksymisestä alkaen saa evätä luokan M2, M3, N2 tai N3 uudelta ajoneuvotyypiltä tai tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitetulta moottorityypiltä päästöjä koskevaa EU-tyyppihyväksyntää tai päästöjä koskevaa kansallista tyyppihyväksyntää eivätkä kieltää tällaisen tämän asetuksen mukaisen uuden ajoneuvon tai moottorin rekisteröintiä, myyntiä tai käyttöönottoa.

    4.   Hyväksyntäviranomaisten on 29 päivästä marraskuuta 2026 alkaen evättävä luokkien M1 tai N1 uusien ajoneuvotyyppien, jotka eivät ole tämän asetuksen mukaisia, päästöjä koskeva EU-tyyppihyväksyntä tai päästöjä koskeva kansallinen tyyppihyväksyntä hiilidioksidi- ja epäpuhtauspäästöihin, polttoaineen- ja sähköenergiankulutukseen tai akun kestävyyteen liittyvistä syistä.

    5.   Kansallisten viranomaisten on 29 päivästä marraskuuta 2027 alkaen katsottava, että luokkien M1 tai N1 uusien ajoneuvojen, jotka eivät ole tämän asetuksen mukaisia, vaatimustenmukaisuustodistukset eivät enää ole voimassa rekisteröintiä varten, ja niiden on kiellettävä tällaisten uusien ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto hiilidioksidi- ja epäpuhtauspäästöihin, polttoaineen- ja sähköenergiankulutukseen tai akun kestävyyteen liittyvistä syistä.

    6.   Hyväksyntäviranomaisten on 29 päivästä toukokuuta 2028 alkaen evättävä luokkien M2, M3, N2 tai N3 uusien ajoneuvotyyppien ja luokkien O3 tai O4 uusien perävaunutyyppien, jotka eivät ole tämän asetuksen mukaisia, päästöjä koskeva EU-tyyppihyväksyntä tai päästöjä koskeva kansallinen tyyppihyväksyntä hiilidioksidi- ja epäpuhtauspäästöihin, polttoaineen- ja sähköenergiankulutukseen tai akun kestävyyteen liittyvistä syistä.

    7.   Kansallisten viranomaisten on 29 päivästä toukokuuta 2029 alkaen katsottava, että luokkien M2, M3, N2 tai N3 uusien ajoneuvojen ja luokkien O3 tai O4 uusien perävaunujen, jotka eivät ole tämän asetuksen mukaisia, vaatimustenmukaisuustodistukset eivät enää ole voimassa rekisteröintiä varten, ja niiden on kiellettävä tällaisten uusien ajoneuvojen ja perävaunujen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto hiilidioksidi- ja epäpuhtauspäästöihin, polttoaineen- ja sähköenergiankulutukseen, energiatehokkuuteen tai akun kestävyyteen liittyvistä syistä.

    8.   Poiketen siitä, mitä tämän artiklan 7 kohdassa säädetään, kansallisten viranomaisten on 31 päivään joulukuuta 2029 saakka sallittava luokkien M2 tai M3 ajoneuvojen osalta, joille on asetettu asetuksen (EU) 2019/1242 mukaisesti vuoden 2030 raportointikaudesta alkaen 100 prosentin nollapäästötavoite, sellaisten uusien ajoneuvojen rekisteröinti, myynti tai käyttöönotto, jotka eivät ole tämän asetuksen mukaisia, mutta joilla on voimassa oleva päästöjä koskeva tyyppihyväksyntä asetuksen (EY) N:o 595/2009 mukaisesti.

    9.   Kansallisten viranomaisten on 1 päivästä heinäkuuta 2030 alkaen katsottava, että pienten valmistajien valmistamien luokkien M1 tai N1 uusien ajoneuvojen, jotka eivät ole tämän asetuksen mukaisia, vaatimustenmukaisuustodistukset eivät enää ole voimassa rekisteröintiä varten, ja niiden on kiellettävä tällaisten uusien ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto hiilidioksidi- ja epäpuhtauspäästöihin, polttoaineen- ja sähköenergiankulutukseen, energiatehokkuuteen tai akun kestävyyteen liittyvistä syistä.

    10.   Kansallisten viranomaisten on 1 päivästä heinäkuuta 2031 alkaen katsottava, että pienten valmistajien valmistamien luokkien M2, M3, N2 tai N3 uusien ajoneuvojen, jotka eivät ole tämän asetuksen mukaisia, vaatimustenmukaisuustodistukset eivät enää ole voimassa rekisteröintiä varten, ja niiden on kiellettävä tällaisten uusien ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto hiilidioksidi- ja epäpuhtauspäästöihin, polttoaineen- ja sähköenergiankulutukseen, energiatehokkuuteen tai akun kestävyyteen liittyvistä syistä.

    11 artikla

    Järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden päästöjä koskevaan tyyppihyväksyntään liittyvät jäsenvaltioiden erityiset velvollisuudet

    1.   Jäsenvaltioiden on 29 päivästä marraskuuta 2026 alkaen kiellettävä tämän asetuksen mukaisesti hyväksyttyyn luokan M1 tai N1 ajoneuvoon tarkoitetun järjestelmän, komponentin tai erillisen teknisen yksikön myynti tai asentaminen, jos järjestelmää, komponenttia tai erillistä teknistä yksikköä ei ole tyyppihyväksytty tämän asetuksen mukaisesti.

    2.   Jäsenvaltioiden on 29 päivästä toukokuuta 2028 alkaen kiellettävä tämän asetuksen mukaisesti hyväksyttyyn luokan M2, M3, N2 tai N3 ajoneuvoon tai luokan O3 tai O4 perävaunuun tarkoitetun järjestelmän, komponentin tai erillisen teknisen yksikön myynti ja asentaminen, jos järjestelmää, komponenttia tai erillistä teknistä yksikköä ei ole tyyppihyväksytty tämän asetuksen mukaisesti.

    3.   Hyväksyntäviranomaiset voivat edelleen myöntää laajennuksia korvaavien pilaantumista rajoittavien järjestelmien päästöjä koskeviin EU-tyyppihyväksyntöihin niiden ehtojen mukaisesti, joita sovellettiin alkuperäisen päästöjä koskevan tyyppihyväksynnän yhteydessä. Kansallisten viranomaisten on kiellettävä tällaisten korvaavien pilaantumista rajoittavien järjestelmien myynti tai asentaminen ajoneuvoon, jollei niitä ole tyyppihyväksytty.

    4.   Kansallisten viranomaisten on 1 päivästä heinäkuuta 2028 alkaen myönnettävä komponentteja ja erillisiä teknisiä yksiköitä koskevia EU-tyyppihyväksyntöjä ainoastaan luokan C1 uusille rengastyypeille, jotka ovat tämän asetuksen mukaisia.

    Kansallisten viranomaisten on 1 päivästä heinäkuuta 2030 alkaen kiellettävä sellaisten luokan C1 renkaiden saattaminen markkinoille, jotka eivät ole tämän asetuksen mukaisia, ja niiden on kiellettävä luokan C1 renkailla varustettujen uusien ajoneuvojen rekisteröinti, jos kyseiset renkaat eivät ole tämän asetuksen mukaisia.

    Sellaisia luokan C1 renkaita, jotka eivät ole tämän asetuksen mukaisia, voidaan edelleen asettaa saataville markkinoilla 30 päivään kesäkuuta 2032 asti.

    5.   Kansallisten viranomaisten on 1 päivästä huhtikuuta 2030 alkaen myönnettävä komponentteja ja erillisiä teknisiä yksiköitä koskevia EU-tyyppihyväksyntöjä ainoastaan luokan C2 uusille rengastyypeille, jotka ovat tämän asetuksen mukaisia.

    Kansallisten viranomaisten on 1 päivästä huhtikuuta 2032 alkaen kiellettävä sellaisten luokan C2 renkaiden saattaminen markkinoille, jotka eivät ole tämän asetuksen mukaisia, ja niiden on kiellettävä luokan C2 renkailla varustettujen uusien ajoneuvojen rekisteröinti, jos kyseiset renkaat eivät ole tämän asetuksen mukaisia.

    Sellaisia luokan C2 renkaita, jotka eivät ole tämän asetuksen mukaisia, voidaan edelleen asettaa saataville markkinoilla 31 päivään maaliskuuta 2034 asti.

    6.   Kansallisten viranomaisten on 1 päivästä huhtikuuta 2032 alkaen myönnettävä komponentteja ja erillisiä teknisiä yksiköitä koskevia EU-tyyppihyväksyntöjä ainoastaan luokan C3 uusille rengastyypeille, jotka ovat tämän asetuksen mukaisia.

    Kansallisten viranomaisten on 1 päivästä huhtikuuta 2034 alkaen kiellettävä sellaisten luokan C3 renkaiden saattaminen markkinoille, jotka eivät ole tämän asetuksen mukaisia, ja niiden on kiellettävä luokan C3 renkailla varustettujen uusien ajoneuvojen rekisteröinti, jos kyseiset renkaat eivät ole tämän asetuksen mukaisia.

    Sellaisia luokan C3 renkaita, jotka eivät ole tämän asetuksen mukaisia, voidaan edelleen asettaa saataville markkinoilla 31 päivään maaliskuuta 2036 asti.

    12 artikla

    Kuluvaa reagenssia käyttävien järjestelmien ja pilaantumista rajoittavien järjestelmien toiminta

    1.   Talouden toimijat ja riippumattomat toimijat eivät saa tehdä ajoneuvoihin ja niiden järjestelmiin luvattomia muutoksia.

    2.   Kansallisten viranomaisten on käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden tarkastusten tai markkinavalvontatarkastusten yhteydessä todennettava, ovatko ajoneuvojen valmistajat asianmukaisesti asentaneet kuljettajaa liiallisista pakokaasupäästöistä varoittavat järjestelmät ja kuljettajaa reagenssin vähyydestä varoittavat järjestelmät ja voidaanko ajoneuvoihin tehdä luvattomia muutoksia.

    IV LUKU

    KOMISSION JA TUNNUSTETTUJEN KOLMANSIEN OSAPUOLTEN ROOLI KÄYTÖNAIKAISEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN VALVONNASSA JA MARKKINAVALVONNASSA

    13 artikla

    Komission ja tunnustettujen kolmansien osapuolten suorittama testivaatimusten noudattamisen todentaminen

    1.   Komissio tekee asetuksen (EU) 2018/858 9 artiklan mukaisesti ja tunnustetut kolmannet osapuolet voivat tehdä mainitun asetuksen 13 artiklan 10 kohdan mukaisesti tämän asetuksen liitteessä V olevissa taulukoissa 2, 4, 6, 8, 10 ja 12 vahvistettuja käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden tarkastuksia ja markkinavalvontatarkastuksia todentaakseen, että ajoneuvot, komponentit ja erilliset tekniset yksiköt ovat tämän asetuksen mukaisia.

    2.   Valmistajien on asetettava tällaisten tarkastusten suorittamiseksi tarvittavat tiedot komission ja tunnustettujen kolmansien osapuolten saataville asetuksen (EU) 2018/858 9 artiklan 5 kohdan ja 13 artiklan 10 kohdan mukaisesti.

    V LUKU

    TESTIT JA VAKUUTUKSET

    14 artikla

    Menettelyt ja testit

    1.   Päästöjä koskevassa tyyppihyväksynnässä käytettäviin menettelyihin on kuuluttava liitteessä V täsmennettyjä testejä ja tarkastuksia ja kaikki hallinnolliset menettelyt ja asiakirjavaatimukset. Valmistajien on tapauksen mukaan toimitettava hyväksyntäviranomaiselle vaatimustenmukaisuusvakuutus osoittaakseen, että liitteessä V täsmennettyjä vaatimuksia noudatetaan.

    2.   Valmistajien ja kansallisten viranomaisten on tehtävä tämän asetuksen vaatimusten noudattamisen osoittavia testejä liitteen V mukaisesti. Komissio ja tunnustetut kolmannet osapuolet voivat tehdä tämän asetuksen vaatimusten noudattamisen osoittavia testejä liitteen V mukaisesti. Jos testi on liitteessä V olevissa taulukoissa 1, 3, 5, 7, 9 ja 11 täsmennetty valinnaiseksi, hyväksyntäviranomainen voi pyytää, että kyseinen testi suoritetaan.

    Valmistajat tekevät liitteessä V olevissa taulukoissa 1, 3, 5, 7, 9 ja 11 täsmennetyt testit. Kansalliset viranomaiset, komissio ja tunnustetut kolmannet osapuolet tekevät liitteessä V olevissa taulukoissa 2, 4, 6, 8, 10 ja 12 täsmennetyt testit.

    3.   Komissio antaa täytäntöönpanosäädöksiä, joissa vahvistetaan päästöjä koskevaan tyyppihyväksyntään, tuotannon vaatimustenmukaisuuteen, käytönaikaiseen vaatimustenmukaisuuteen ja markkinavalvontaan liittyvät menettelyt, testausmenetelmät, hallinnolliset säännökset, menettelyt ja menetelmät päästöjä koskevien tyyppihyväksyntöjen muuttamiseksi ja laajentamiseksi ja tietojen saatavuutta koskevat säännöt, asiakirjavaatimukset ja mallit kaikkien seuraavien osalta:

    a)

    luokkien M1 ja N1 ajoneuvotyypit;

    b)

    luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvotyypit;

    c)

    luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvotyypeissä käytettävät moottorit;

    d)

    OBM- ja OBD-järjestelmät;

    e)

    kuljettajaa liikapäästöistä varoittava järjestelmä;

    f)

    kuljettajaa reagenssin vähyydestä varoittava järjestelmä;

    g)

    luvattomalta muuttamiselta suojaavat sekä turvallisuus- ja kyberturvallisuusjärjestelmät;

    h)

    korvaavien pilaantumista rajoittavien järjestelmien tyypit ja niiden osat;

    i)

    jarrujärjestelmätyypit ja niiden varaosat hiukkaspäästöjen osalta;

    j)

    luokkien C1, C2 ja C3 renkaat renkaiden kulumisen osalta;

    k)

    muiden komponenttien tyypit ja niiden varaosat;

    l)

    luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen, polttoaineen- ja sähköenergiankulutuksen, sähköisen toimintasäteen ja tehon määrittäminen, OBFCM-laitetta koskevat säännökset;

    m)

    luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen, polttoaineen- ja sähköenergiankulutuksen, päästöttömän toimintasäteen, sähköisen toimintasäteen ja tehon määrittäminen, luokkien O3 ja O4 perävaunujen energiatehokkuus, OBFCM-laitetta koskevat säännökset.

    4.   Komissio antaa täytäntöönpanosäädöksiä päästöjä koskevan tyyppihyväksynnän, käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden, tuotannon vaatimustenmukaisuuden ja markkinavalvonnan osalta, jotta voidaan vahvistaa seuraavat:

    a)

    menetelmät, joilla mitataan pakokaasupäästöt laboratoriossa ja tiellä tavanomaista todellista ajoa vastaavasti ja kannettavien päästöjenmittauslaitteistojen käyttö todellisten ajonaikaisten päästöjen todentamisessa;

    b)

    menetelmät, joilla määritetään moottoriajoneuvon hiilidioksidipäästöt, polttoaineen- ja sähköenergiankulutus, päästötön toimintasäde, sähköinen toimintasäde ja teho;

    c)

    vaihtamisopastimiin liittyvät menetelmät, vaatimukset ja tekniset eritelmät;

    d)

    menetelmät, joilla määritetään luokkien O3 ja O4 perävaunujen energiatehokkuus;

    e)

    kampikammiopäästöjen mittausmenetelmät;

    f)

    haihtuvien päästöjen mittausmenetelmät;

    g)

    menetelmät jarrujen hiukkaspäästöjen mittaamiseksi, mukaan lukien menetelmät, joita sovelletaan luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvojen, todellisissa ajo-olosuhteissa syntyvien jarrujen hiukkaspäästöjen ja hyötyjarrutuksen tapauksessa;

    h)

    menetelmät renkaiden kulumisen mittaamiseksi;

    i)

    menetelmät, joilla arvioidaan akun kestävyyttä koskevien vähimmäisvaatimusten noudattamista;

    j)

    menetelmät, vaatimukset ja testit, mukaan lukien vaatimustenmukaisuuskynnykset, joilla varmistetaan OBFCM-laitteiden, OBD- ja OBM-järjestelmien sekä tällaisten laitteiden ja järjestelmien anturien suorituskyky ja tällaisten laitteiden ja järjestelmien tallentamien tietojen siirto ajoneuvon ulkopuolelle;

    k)

    kuljettajaa varoittavien järjestelmien ja kuljettajan toimenpiteitä vaativien järjestelmien ominaisuudet ja suorituskyky ja niiden toiminnan arvioimismenetelmät;

    l)

    menetelmät, joilla arvioidaan alkuperäisten ja korvaavien pilaantumista rajoittavien järjestelmien toimintaa, tehokkuutta, regenerointia ja kestävyyttä;

    m)

    menetelmät 4 artiklan 5 kohdan mukaisuuden varmistamiseksi ja arvioimiseksi, mukaan lukien haavoittuvuusanalyysi ja suojaus luvattomalta muuttamiselta;

    n)

    menetelmät, joilla arvioidaan, ovatko 8 artiklassa vahvistettujen pienten ja erittäin pienten valmistajien valmistamat ajoneuvot vaatimustenmukaisia niihin sovellettavien päästöjä koskevien tyyppihyväksyntöjen vaatimusten osalta, sekä tällaisten ajoneuvojen testausmenettelyt;

    o)

    menetelmät, joilla arvioidaan 5 artiklassa tarkoitettujen nimitysten mukaisesti hyväksyttyjen ajoneuvotyyppien toimintaa;

    p)

    monivaiheisesti hyväksyttäville ajoneuvoille tehtävät 9 artiklan 1 ja 2 kohdan noudattamista koskevat tarkastukset ja tällaisiin ajoneuvoihin sovellettavat testausmenettelyt;

    q)

    testauslaitteiden suorituskykyä koskevat vaatimukset;

    r)

    testauksessa käytettävien vertailupolttoaineiden eritelmät;

    s)

    menetelmät, joilla vahvistetaan, ettei manipulointilaitteita ja -strategioita käytetä;

    t)

    ajoneuvon ympäristöpassin (EVP) muoto ja tiedot ja menetelmät tietojen siirtämiseksi ajoneuvon ulkopuolelle sekä menetelmät ajoneuvotyyppiä koskevien ympäristötietojen ja yksittäisen ajoneuvon ympäristötehokkuuden esittämiseksi ajoneuvossa;

    u)

    päästöjä koskevaan tyyppihyväksyntään, tuotannon vaatimustenmukaisuuteen, käytönaikaiseen vaatimustenmukaisuuteen ja markkinavalvontaan liittyvät hallinnolliset ja asiakirjavaatimukset;

    v)

    tapauskohtaiset raportointivelvoitteet.

    5.   Tämän artiklan 3 ja 4 kohdassa tarkoitetut täytäntöönpanosäädökset hyväksytään 17 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua tarkastelumenettelyä noudattaen.

    6.   Edellä 3 ja 4 kohdassa tarkoitettujen täytäntöönpanosäädösten on katettava yksi tai useampi 3 kohdan a–m alakohdassa tarkoitetuista seikoista yhdessä yhden tai useamman 4 kohdan a–v alakohdassa tarkoitetun seikan kanssa.

    7.   Tämän artiklan 3 ja 4 kohdassa tarkoitettujen täytäntöönpanosäädösten osalta luokkia M1 ja N1 koskevien pakokaasupäästöjen ja pakokaasuhaihtumispäästöjen mittausmenetelmien on vastattava niitä menetelmiä, jotka on vahvistettu asetuksessa (EU) 2017/1151 sellaisena kuin se on asiaankuuluvan täytäntöönpanosäädöksen hyväksymishetkellä.

    8.   Komissio hyväksyy viimeistään 29 päivänä toukokuuta 2025 seuraavia seikkoja koskevat täytäntöönpanosäädökset 3 kohdan a alakohdassa tarkoitettujen luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen osalta:

    a)

    4 kohdan a, e, f, k, q, r, s, t, u ja v alakohdassa tarkoitetut epäpuhtauspäästöt;

    b)

    4 kohdan b, c ja j alakohdassa tarkoitetut menetelmät, joilla määritetään hiilidioksidipäästöt, polttoaineen- ja sähköenergiankulutus, päästötön toimintasäde, sähköinen toimintasäde, ajoneuvon teho sekä OBFCM-laitteiden suorituskyky;

    c)

    4 kohdan j ja k alakohdassa tarkoitetut OBM- ja OBD-järjestelmät.

    9.   Komissio hyväksyy viimeistään 29 päivänä marraskuuta 2026 seuraavia seikkoja koskevat täytäntöönpanosäädökset 3 kohdan b ja c alakohdassa tarkoitettujen luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvojen ja niiden moottoreiden sekä luokkien O3 ja O4 perävaunujen osalta:

    a)

    4 kohdan a, e, k, q, r, s, t, u ja v alakohdassa tarkoitetut epäpuhtauspäästöt;

    b)

    4 kohdan b, d ja j alakohdassa tarkoitetut menetelmät, joilla määritetään hiilidioksidipäästöt, polttoaineen- ja sähköenergiankulutus, päästötön toimintasäde, sähköinen toimintasäde, ajoneuvon teho sekä OBFCM-laitteiden suorituskyky;

    c)

    4 kohdan j ja k alakohdassa tarkoitetut OBM- ja OBD-järjestelmät.

    15 artikla

    Mukauttaminen tekniikan kehitykseen

    1.   Siirretään komissiolle valta antaa tekniikan kehityksen huomioon ottamiseksi 16 artiklan mukaisesti delegoituja säädöksiä, joilla muutetaan tätä asetusta seuraavasti:

    a)

    5 artiklaa ottamalla käyttöön lisää valmistajille tarjottavia innovatiiviseen teknologiaan perustuvia vaihtoehtoja ja nimityksiä;

    b)

    vahvistamalla luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvoja valmistaviin pieniin valmistajiin sovellettavat erityiset säännöt 3 ja 8 artiklan mukaisesti;

    c)

    vahvistamalla tarvittaessa liitteessä I olevassa taulukossa 2 luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvoja koskevat formaldehydipäästörajat 18 artiklan 6 kohdan mukaisen uudelleentarkastelun jälkeen ja sen perusteella;

    d)

    liitteessä III olevaa taulukkoa 2 luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvojen testausolosuhteiden osalta Euro 7 -ajoneuvoja testattaessa kerättyjen tietojen perusteella;

    e)

    liitteessä III olevia taulukoita 4 ja 5 testausolosuhteiden osalta Euro 7 -ajoneuvojen jarruja tai renkaita testattaessa kerättyjen tietojen perusteella;

    f)

    vahvistamalla liitteessä IV olevassa taulukossa 2 kestävyyskertoimet, jotka perustuvat luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvojen pakokaasupäästöjä testattaessa kerättyihin tietoihin ja Euroopan parlamentille ja neuvostolle 18 artiklan 3 kohdan mukaisesti toimitettuun raskaiden hyötyajoneuvojen kestävyyttä koskevaan kertomukseen;

    g)

    liitettä V testivaatimusten ja vakuutusten osalta.

    2.   Jos ehdotus E-säännöksi tai maailmanlaajuiseksi tekniseksi säännöksi taikka E-säännön tai maailmanlaajuisen teknisen säännön muutos on hyväksytty ja ilman aiheetonta viivytystä tällaisen hyväksymisen jälkeen tai Euroopan parlamentille ja neuvostolle 18 artiklan 4 ja 5 kohdan mukaisesti toimitettujen kertomusten perusteella, ottaen tarvittaessa huomioon tekniikan kehityksen, komissio antaa 16 artiklan mukaisesti delegoituja säädöksiä, joilla muutetaan tätä asetusta seuraavasti:

    a)

    vahvistamalla liitteessä I jarrujen hiukkaspäästöjen raja-arvot, jotka ovat parhaan käytettävissä olevan teknologian mukaiset ja joissa viitataan tarvittaessa ajoneuvoja koskevien sääntöjen yhdenmukaistamista käsittelevän Yhdistyneiden kansakuntien maailmanfoorumin (UN WP.29) toimien tuloksiin, mukaan lukien muuttamalla tapauksen mukaan liitteessä I olevia taulukoita 5, 6 7 ja 8 säätämällä eri raja-arvoista tai kriteereistä ajoneuvoluokista ja voimalaiteteknologioista riippuen;

    b)

    vahvistamalla liitteessä I rengastyyppien kulumisen raja-arvot, joissa viitataan UN WP.29:n toimiin;

    c)

    vahvistamalla liitteessä II esitetyt akun kestävyyden vähimmäisvaatimukset, jotka ovat parhaan käytettävissä olevan teknologian ja akkuarkkitehtuurin sekä niiden soveltamisen, erityisesti pienissä ajoneuvoissa, mukaiset, ja joissa otetaan huomioon akun suorituskykyyn liittyvät kilometrimäärän ja käyttöiän kaltaiset kriteerit kaikkien ajoneuvoluokkien osalta.

    Poiketen siitä, mitä tämän kohdan ensimmäisessä alakohdassa säädetään, jos UN WP.29 ei ole hyväksynyt yhdenmukaisia vaatimuksia ennen tämän artiklan 3 kohdassa säädettyä asiaankuuluvaa määräaikaa, komissio antaa 16 artiklan mukaisesti delegoituja säädöksiä, joilla muutetaan tätä asetusta vahvistamalla liitteessä I tarkoitettujen rengastyyppien kulumisen raja-arvot, jotka ovat UN WP 29:n toimien mukaisia, joissa viitataan tarvittaessa UN WP 29:n toimiin ja joissa otetaan huomioon tekniikan kehitys, 1 päivään heinäkuuta 2027 mennessä luokan C1 renkaiden osalta, 1 päivään huhtikuuta 2029 mennessä luokan C2 renkaiden osalta ja 1 päivään huhtikuuta 2031 mennessä luokan C3 renkaiden osalta.

    3.   Jos UN WP 29 ei ole hyväksynyt yhdenmukaisia vaatimuksia luokan C1 renkaiden osalta 1 päivään heinäkuuta 2026 mennessä, luokan C2 renkaiden osalta 1 päivään huhtikuuta 2028 mennessä ja luokan C3 renkaiden osalta 1 päivään huhtikuuta 2030 mennessä, komissio kehittää menetelmän renkaiden kulumisen mittaamiseksi ja määrittelee renkaiden kulumisen raja-arvot parhaiden käytettävissä olevien menetelmien perusteella.

    VI LUKU

    YLEISET SÄÄNNÖKSET

    16 artikla

    Siirretyn säädösvallan käyttäminen

    1.   Komissiolle siirrettyä valtaa antaa delegoituja säädöksiä koskevat tässä artiklassa säädetyt edellytykset.

    2.   Siirretään komissiolle 28 päivästä toukokuuta 2024 viiden vuoden ajaksi 15 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitettu valta antaa delegoituja säädöksiä. Komissio laatii siirrettyä säädösvaltaa koskevan kertomuksen viimeistään yhdeksän kuukautta ennen tämän viiden vuoden kauden päättymistä. Säädösvallan siirtoa jatketaan ilman eri toimenpiteitä samanpituisiksi kausiksi, jollei Euroopan parlamentti tai neuvosto vastusta tällaista jatkamista viimeistään kolme kuukautta ennen kunkin kauden päättymistä.

    3.   Euroopan parlamentti tai neuvosto voi milloin tahansa peruuttaa 15 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitetun säädösvallan siirron. Peruuttamispäätöksellä lopetetaan tuossa päätöksessä mainittu säädösvallan siirto. Peruuttaminen tulee voimaan sitä päivää seuraavana päivänä, jona sitä koskeva päätös julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä, tai jonakin myöhempänä, kyseisessä päätöksessä mainittuna päivänä. Peruuttamispäätös ei vaikuta jo voimassa olevien delegoitujen säädösten pätevyyteen.

    4.   Ennen kuin komissio hyväksyy delegoidun säädöksen, se kuulee kunkin jäsenvaltion nimeämiä asiantuntijoita paremmasta lainsäädännöstä 13 päivänä huhtikuuta 2016 tehdyssä toimielinten välisessä sopimuksessa vahvistettujen periaatteiden mukaisesti.

    5.   Heti kun komissio on antanut delegoidun säädöksen, komissio antaa sen tiedoksi yhtäaikaisesti Euroopan parlamentille ja neuvostolle.

    6.   Edellä olevan 15 artiklan 1 tai 2 kohdan nojalla annettu delegoitu säädös tulee voimaan ainoastaan, jos Euroopan parlamentti tai neuvosto ei ole kahden kuukauden kuluessa siitä, kun asianomainen säädös on annettu tiedoksi Euroopan parlamentille ja neuvostolle, ilmaissut vastustavansa sitä tai jos sekä Euroopan parlamentti että neuvosto ovat ennen mainitun määräajan päättymistä ilmoittaneet komissiolle, että ne eivät vastusta säädöstä. Euroopan parlamentin tai neuvoston aloitteesta tätä määräaikaa jatketaan kahdella kuukaudella.

    17 artikla

    Komiteamenettely

    1.   Komissiota avustaa tekninen komitea – moottoriajoneuvot. Tämä komitea on asetuksessa (EU) N:o 182/2011 tarkoitettu komitea.

    2.   Kun viitataan tähän kohtaan, sovelletaan asetuksen (EU) N:o 182/2011 5 artiklaa.

    18 artikla

    Kertomukset ja uudelleentarkastelu

    1.   Jäsenvaltioiden on 1 päivään syyskuuta 2030 mennessä ilmoitettava komissiolle tämän asetuksen soveltamisesta.

    2.   Komissio antaa viimeistään 1 päivänä syyskuuta 2031 1 kohdan mukaisesti toimitettujen tietojen perusteella Euroopan parlamentille ja neuvostolle arviointikertomuksen tämän asetuksen soveltamisesta, mukaan lukien saavutetuista pakokaasupäästöjen ja muiden kuin pakokaasupäästöjen vähennyksistä.

    3.   Komissio antaa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2025 Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen, jossa arvioidaan raskaiden hyötyajoneuvojen kestävyyteen liittyvää suorituskykyä päästöjen osalta.

    4.   Komissio antaa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2027 Euroopan parlamentille ja neuvostolle akkujen kestävyyttä koskevan kertomuksen, jossa tarkastellaan viimeisintä kehitystä ja joka toimii perustana suorituskykyä koskevien vähimmäisvaatimusten uudelleentarkastelulle 15 artiklan 2 kohdan c alakohdassa tarkoitettujen delegoitujen säädösten hyväksymiseksi.

    Kyseisessä kertomuksessa on arvioitava muun muassa sitä, olisiko ajoneuvoille vahvistettava suorituskykyä koskevia vähimmäisvaatimuksia enintään 10 vuoden ikään tai 200 000 ajokilometriin saakka sen mukaan, kumpi ehdoista täyttyy ensin.

    5.   Komissio antaa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2027 Euroopan parlamentille ja neuvostolle jarrujen hiukkaspäästöjä koskevan kertomuksen, jossa tarkastellaan mittausmenetelmiä ja viimeisintä kehitystä 15 artiklan 2 kohdan a alakohdassa tarkoitettujen liitteessä I olevissa taulukoissa 5, 6, 7 ja 8 vahvistettujen toisen vaiheen päästöjen raja-arvojen tasoa koskevien delegoitujen säädösten hyväksymiseksi.

    6.   Komissio suorittaa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2027 uudelleentarkastelun siitä, olisiko luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvoille vahvistettava erityinen formaldehydipäästöjen raja-arvo formaldehydipäästöjen lisääntymiseen johtavien polttoaineiden odotettavissa olevan käytön perusteella 15 artiklan 1 kohdan c alakohdassa tarkoitetun delegoidun säädöksen mahdolliseksi hyväksymiseksi.

    VII LUKU

    LOPPUSÄÄNNÖKSET

    19 artikla

    Asetuksen (EU) 2018/858 muuttaminen

    Muutetaan asetuksen (EU) 2018/858 84 artikla seuraavasti:

    1)

    korvataan 1 kohta seuraavasti:

    ”1.   Jäsenvaltioiden on vahvistettava niitä seuraamuksia koskevat säännöt, joita määrätään tätä asetusta rikkoneille talouden toimijoille, riippumattomille toimijoille ja teknisten palveluiden tarjoajille, ja ryhdyttävä kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin niiden täytäntöönpanon varmistamiseksi. Seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia. Kyseisten seuraamusten on erityisesti oltava oikeassa suhteessa vaatimustenvastaisuuden vakavuuteen ja kyseisen jäsenvaltion markkinoilla saataville asetettujen vaatimustenvastaisten ajoneuvojen, järjestelmien, komponenttien tai erillisten teknisten yksiköiden lukumäärään. Jäsenvaltioiden on ilmoitettava kyseiset säännökset ja toimenpiteet komissiolle, ja jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle kaikki niitä koskevat myöhemmät muutokset viipymättä.”;

    2)

    korvataan 3 kohta seuraavasti:

    ”3.   Talouden toimijoiden osalta seuraamuksia on määrättävä 2 kohdassa tarkoitettujen rikkomustyyppien lisäksi myös seuraavantyyppisten rikkomusten tapauksessa:

    a)

    kieltäytyminen antamasta tietoja saataville;

    b)

    hyväksyntää edellyttävien ajoneuvojen, järjestelmien, komponenttien tai erillisten teknisten yksiköiden asettaminen saataville markkinoilla ilman tällaista hyväksyntää taikka asiakirjojen, vaatimustenmukaisuustodistusten, lakisääteisten kilpien tai hyväksyntämerkkien väärentäminen tässä tarkoituksessa;

    c)

    ajoneuvon ja sen järjestelmien luvaton muuttaminen.”;

    3)

    lisätään kohdat seuraavasti:

    ”3 a.   Valmistajien osalta seuraamuksia on määrättävä 2 ja 3 kohdassa tarkoitettujen rikkomustyyppien lisäksi myös seuraavantyyppisten rikkomusten tapauksessa:

    a)

    päästöjä koskevan tyyppihyväksynnän mukaisten käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta ilmentävien testitulosten väärentäminen;

    b)

    ajoneuvojen suunnittelu, valmistaminen ja kokoaminen sellaisiksi, että ne on varustettu manipulointilaitteilla tai manipulointistrategioilla, jotka aiheuttavat sen, että vaatimustenvastainen ajoneuvo vaikuttaa olevan tämän asetuksen mukainen;

    c)

    luokkien M1, M2, M3, N1, N2 ja N3 ajoneuvojen suunnittelu, valmistaminen tai kokoaminen ilman vaadittua, kuljettajaa liiallisista pakokaasupäästöistä varoittavaa järjestelmää tai kuljettajaa reagenssin vähyydestä varoittavaa järjestelmää.

    3 b.   Riippumattomien toimijoiden osalta rikkomustyyppeihin, joista voidaan määrätä seuraamuksia, on kuuluttava ainakin ajoneuvon ja sen järjestelmien luvaton muuttaminen.”.

    20 artikla

    Kumoaminen

    1.   Kumotaan asetus (EY) N:o 715/2007 1 päivästä heinäkuuta 2030.

    Kumotaan asetus (EY) N:o 595/2009 1 päivästä heinäkuuta 2031.

    Viittauksia asetuksiin (EY) N:o 715/2007 ja (EY) N:o 595/2009 pidetään viittauksina tähän asetukseen, ja ne luetaan tämän asetuksen liitteessä VI vahvistetun vastaavuustaulukon mukaisesti.

    2.   Kumotaan asetus (EU) 2017/1151 1 päivästä heinäkuuta 2030.

    Kumotaan asetukset (EU) N:o 582/2011 ja (EU) 2017/2400 sekä täytäntöönpanoasetus (EU) 2022/1362 1 päivästä heinäkuuta 2031.

    21 artikla

    Voimaantulo ja soveltaminen

    Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

    Sitä sovelletaan 29 päivästä marraskuuta 2026 uudentyyppisiin luokkien M1 ja N1 ajoneuvoihin sekä tämän asetuksen mukaisesti tyyppihyväksyttyihin luokkien M1 tai N1 ajoneuvoihin tarkoitettuihin komponentteihin, järjestelmiin ja erillisiin teknisiin yksiköihin ja 29 päivästä marraskuuta 2027 uusiin luokkien M1 ja N1 ajoneuvoihin ja kyseisten ajoneuvojen komponentteihin, järjestelmiin ja erillisiin teknisiin yksiköihin.

    Sitä sovelletaan 29 päivästä toukokuuta 2028 uudentyyppisiin luokkien M2, M3, N2, N3, O3 ja O4 ajoneuvoihin ja tämän asetuksen mukaisesti tyyppihyväksyttyihin luokkien M2, M3, N2, N3, O3 tai O4 ajoneuvoihin tarkoitettuihin komponentteihin, järjestelmiin ja erillisiin teknisiin yksiköihin ja 29 päivästä toukokuuta 2029 uusiin luokkien M2, M3, N2, N3, O3 ja O4 ajoneuvoihin ja kyseisten ajoneuvojen komponentteihin, järjestelmiin ja erillisiin teknisiin yksiköihin.

    Sitä sovelletaan 1 päivästä heinäkuuta 2028 uudentyyppisiin luokan C1 renkaisiin, 1 päivästä huhtikuuta 2030 uudentyyppisiin luokan C2 renkaisiin ja 1 päivästä huhtikuuta 2032 uudentyyppisiin luokan C3 renkaisiin.

    Sitä sovelletaan 1 päivästä heinäkuuta 2030 pienten valmistajien valmistamiin luokkien M1 ja N1 ajoneuvoihin ja 1 päivästä heinäkuuta 2031 pienten valmistajien valmistamiin luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvoihin.

    Sen 11 artiklan 3 kohtaa sovelletaan kuitenkin 28 päivästä toukokuuta 2024.

    Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.

    Tehty Strasbourgissa 24 päivänä huhtikuuta 2024.

    Euroopan parlamentin puolesta

    Puheenjohtaja

    R. METSOLA

    Neuvoston puolesta

    Puheenjohtaja

    M. MICHEL

    (1)   EUVL C 228, 29.6.2023, s. 103.

    (2)  Euroopan parlamentin kanta, vahvistettu 13. maaliskuuta 2024 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä), ja neuvoston päätös, annettu 12 päivänä huhtikuuta 2024.

    (3)  Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös (EU) 2022/591, annettu 6 päivänä huhtikuuta 2022, vuoteen 2030 ulottuvasta yleisestä unionin ympäristöalan toimintaohjelmasta (EUVL L 114, 12.4.2022, s. 22).

    (4)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/50/EY, annettu 21 päivänä toukokuuta 2008, ilmanlaadusta ja sen parantamisesta (EUVL L 152, 11.6.2008, s. 1).

    (5)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2019/631, annettu 17 päivänä huhtikuuta 2019, hiilidioksidipäästönormien asettamisesta uusille henkilöautoille ja uusille kevyille hyötyajoneuvoille ja asetusten (EY) N:o 443/2009 ja (EU) N:o 510/2011 kumoamisesta (EUVL L 111, 25.4.2019, s. 13).

    (6)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2023/851, annettu 19 päivänä huhtikuuta 2023, asetuksen (EU) 2019/631 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse uusien henkilöautojen ja uusien kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästönormien kiristämisestä unionin kunnianhimoisempien ilmastotavoitteiden mukaisesti (EUVL L 110, 25.4.2023, s. 5).

    (7)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2019/1242, annettu 20 päivänä kesäkuuta 2019, hiilidioksidipäästönormien asettamisesta uusille raskaille hyötyajoneuvoille ja Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 595/2009 ja (EU) 2018/956 sekä neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta (EUVL L 198, 25.7.2019, s. 202).

    (8)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2018/858, annettu 30 päivänä toukokuuta 2018, moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksynnästä ja markkinavalvonnasta, asetusten (EY) N:o 715/2007 ja (EY) N:o 595/2009 muuttamisesta sekä direktiivin 2007/46/EY kumoamisesta (EUVL L 151, 14.6.2018, s. 1).

    (9)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 715/2007, annettu 20 päivänä kesäkuuta 2007, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta (EUVL L 171, 29.6.2007, s. 1).

    (10)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 595/2009, annettu 18 päivänä kesäkuuta 2009, moottoriajoneuvojen ja moottorien tyyppihyväksynnästä raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta (Euro VI) ja asetuksen (EY) N:o 715/2007 ja direktiivin 2007/46/EY muuttamisesta sekä direktiivien 80/1269/ETY, 2005/55/EY ja 2005/78/EY kumoamisesta (EUVL L 188, 18.7.2009, s. 1).

    (11)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2019/2144, annettu 27 päivänä marraskuuta 2019, moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä näihin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntävaatimuksista niiden yleisen turvallisuuden ja ajoneuvon matkustajien ja loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien suojelun osalta, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2018/858 muuttamisesta ja Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 78/2009, (EY) N:o 79/2009 ja (EY) N:o 661/2009 sekä komission asetusten (EY) N:o 631/2009, (EU) N:o 406/2010, (EU) N:o 672/2010, (EU) N:o 1003/2010, (EU) N:o 1005/2010, (EU) N:o 1008/2010, (EU) N:o 1009/2010, (EU) N:o 19/2011, (EU) N:o 109/2011, (EU) N:o 458/2011, (EU) N:o 65/2012, (EU) N:o 130/2012, (EU) N:o 347/2012, (EU) N:o 351/2012, (EU) N:o 1230/2012 ja (EU) 2015/166 kumoamisesta (EUVL L 325, 16.12.2019, s. 1).

    (12)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2023/2854, annettu 13 päivänä joulukuuta 2023, datan oikeudenmukaista saatavuutta ja käyttöä koskevista yhdenmukaisista säännöistä sekä asetuksen (EU) 2017/2394 ja direktiivin (EU) 2020/1828 muuttamisesta (datasäädös) (EUVL L, 2023/2854, 22.12.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/2854/oj.

    (13)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 182/2011, annettu 16 päivänä helmikuuta 2011, yleisistä säännöistä ja periaatteista, joiden mukaisesti jäsenvaltiot valvovat komission täytäntöönpanovallan käyttöä (EUVL L 55, 28.2.2011, s. 13).

    (14)   EUVL L 123, 12.5.2016, s. 1.

    (15)   EYVL L 346, 17.12.1997, s. 81.

    (16)  Neuvoston päätös 97/836/EY, tehty 27 päivänä marraskuuta 1997, Euroopan yhteisön liittymisestä Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sopimukseen pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymisestä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevista ehdoista (vuoden 1958 tarkistettu sopimus) (EYVL L 346, 17.12.1997, s. 78).

    (17)  Komission asetus (EU) N:o 582/2011, annettu 25 päivänä toukokuuta 2011, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta (Euro VI) sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY liitteiden I ja III muuttamisesta (EUVL L 167, 25.6.2011, s. 1).

    (18)  Komission asetus (EU) 2017/1151, annettu 1 päivänä kesäkuuta 2017, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täydentämisestä, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY, komission asetuksen (EY) N:o 692/2008 ja komission asetuksen (EU) N:o 1230/2012 muuttamisesta ja asetuksen (EY) N:o 692/2008 kumoamisesta (EUVL L 175, 7.7.2017, s. 1).

    (19)  Komission asetus (EU) 2017/2400, annettu 12 päivänä joulukuuta 2017, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisen osalta ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY ja komission asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta (EUVL L 349, 29.12.2017, s. 1).

    (20)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2022/1362, annettu 1 päivänä elokuuta 2022, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta siltä osin kuin on kyse raskaiden perävaunujen vaikutuksesta moottoriajoneuvojen hiilidioksidipäästöihin, polttoaineenkulutukseen, energiankulutukseen ja päästöttömään toimintasäteeseen sekä täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2020/683 muuttamisesta (EUVL L 205, 5.8.2022, s. 145).

    (21)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2016/679, annettu 27 päivänä huhtikuuta 2016, luonnollisten henkilöiden suojelusta henkilötietojen käsittelyssä sekä näiden tietojen vapaasta liikkuvuudesta ja direktiivin 95/46/EY kumoamisesta (yleinen tietosuoja-asetus) (EUVL L 119, 4.5.2016, s. 1).

    (22)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2018/1725, annettu 23 päivänä lokakuuta 2018, luonnollisten henkilöiden suojelusta unionin toimielinten, elinten ja laitosten suorittamassa henkilötietojen käsittelyssä ja näiden tietojen vapaasta liikkuvuudesta sekä asetuksen (EY) N:o 45/2001 ja päätöksen N:o 1247/2002/EY kumoamisesta (EUVL L 295, 21.11.2018, s. 39).

    (23)  Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 117 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat renkaiden hyväksyntää vierintämelun, märkäpidon ja vierintävastuksen osalta.

    (24)  Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 49 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvoissa käytettävien puristussytytysmoottoreiden ja kipinäsytytysmoottoreiden kaasumaisten ja hiukkaspäästöjen rajoittamiseksi toteutettavia toimenpiteitä.

    (25)  E-sääntö nro 168 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen hyväksyntää todellisissa ajo-olosuhteissa syntyvien päästöjen (RDE-päästöjen) osalta.

    (26)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2014/45/EU, annettu 3 päivänä huhtikuuta 2014, moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen määräaikaiskatsastuksista sekä direktiivin 2009/40/EY kumoamisesta (EUVL L 127, 29.4.2014, s. 51).

    (27)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2014/47/EU, annettu 3 päivänä huhtikuuta 2014, unionissa liikennöivien hyötyajoneuvojen liikennekelpoisuutta koskevista teknisistä tienvarsitarkastuksista ja direktiivin 2000/30/EY kumoamisesta (EUVL L 127, 29.4.2014, s. 134).

    (28)  E-sääntö nro 155 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvojen hyväksyntää kyberturvallisuuden ja sen hallintajärjestelmän osalta.

    LIITE I

    EURO 7 -PÄÄSTÖRAJAT

    Taulukko 1: Euro 7 -päästörajat – polttomoottorilla varustetut luokkien M1 ja N1 ajoneuvot

     

     

    Ajokuntoisen ajoneuvon massa (MRO) (kg)

    Hiili-monoksidin massa (CO)

    Hiilivetyjen kokonaismassa (THC)

    Muiden hiilivetyjen kuin metaanin massa (NMHC)

    Typen oksidien massa (NOx)

    Hiilivetyjen ja typen oksidien yhteenlaskettu massa (THC + NOx)

    Hiukkas-massa (PM)

    Hiukkasten lukumäärä (PN10)

    L1 (mg/km)

    L2 (mg/km)

    L3 (mg/km)

    L4 (mg/km)

    L2 + L4 (mg/km)

    L5 (mg/km)

    L6 (#/km)

    Luokka

    Ala-luokka

     

    PI

    CI

    PI

    CI

    PI

    CI

    PI

    CI

    PI

    CI

    PI

    CI

    PI

    CI

    M1

    —

     

    1 000

    500

    100

    —

    68

    —

    60

    80

    —

    170

    4,5

    4,5

    6x1011

    6x1011

    N1

    I

    MRO ≤ 1 280

    1 000

    500

    100

    —

    68

    —

    60

    80

    —

    170

    4,5

    4,5

    6x1011

    6x1011

    II

    1 280 < MRO ≤ 1 735

    1 810

    630

    130

    —

    90

    —

    75

    105

    —

    195

    4,5

    4,5

    6x1011

    6x1011

    III

    1 735 < MRO

    2 270

    740

    160

    —

    108

    —

    82

    125

    —

    215

    4,5

    4,5

    6x1011

    6x1011

    Huomautus:

    PI = kipinäsytytys

    CI= puristussytytys.


    Taulukko 2: Euro 7 -päästörajat – polttomoottorilla varustetut luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvot ja niissä käytettävät polttomoottorit

    Epäpuhtauspäästöt

    WHSC (CI) ja WHTC (CI ja PI)

    Todellisissa ajo-olosuhteissa syntyvät päästöt (RDE)

    per kWh

    per kWh

    Typen oksidit (NOx) [mg]

    200

    260

    Hiukkaset (PM) [mg]

    8

    —

    Yli 10 nm:n hiukkasten määrä (PN10) [lkm]

    6x1011

    9 x 1011

    Hiilimonoksidi (CO) [mg]

    1 500

    1 950

    Muut orgaaniset kaasut kuin metaani (NMOG) [mg]

    80

    105

    Ammoniakki (NH3) [mg]

    60

    85

    Metaani (CH4) [mg]

    500

    650

    Typpioksiduuli (N2O) [mg]

    200

    260

    Huomautus:

    PI = kipinäsytytys

    CI= puristussytytys.


    Taulukko 3: Euro 7 -haihtumispäästörajat – bensiinikäyttöiset luokkien M1 ja N1 ajoneuvot

    Haihtumispäästöjen massa (g/testi)

    1,5


    Taulukko 4: Jarrujen hiukkaspäästöjen Euro 7 -raja-arvot tavanomaisessa ajosyklissä 31 päivään joulukuuta 2029 saakka voimalaiteteknologian mukaan eriteltynä

    Päästöraja-arvo mg/km ajoneuvoa kohti

    Luokkien M1 ja N1 ajoneuvot, lukuun ottamatta luokan N1 alaluokkaa III (*1)

    Voimalaiteteknologia

    PEV

    OVC-HEV

    NOVC-HEV

    FCV/FCHV

    ICEV

    Jarrujen hiukkaspäästöt (PM10)

    3

    7

    7

    7

    7


    Taulukko 5: Jarrujen hiukkaspäästöjen Euro 7 -raja-arvot tavanomaisessa ajosyklissä 1 päivästä tammikuuta 2030 alkaen 18 artiklan 5 kohdan mukaisen uudelleentarkastelun jälkeen voimalaiteteknologian mukaan eriteltynä (luokkien M1 ja N1 ajoneuvot)

    Päästörajat

    Luokkien M1 ja N1 ajoneuvot

    Voimalaiteteknologia

    PEV

    OVC-HEV

    NOVC-HEV

    FCV/FCHV

    ICEV

    Jarrujen hiukkaspäästöt (PM10)

     

     

     

     

     

    Jarrujen hiukkasmääräpäästöt (PN)

     

     

     

     

     


    Taulukko 6: Jarrujen hiukkaspäästöjen Euro 7 -raja-arvot tavanomaisessa ajosyklissä 1 päivästä tammikuuta 2030 alkaen 18 artiklan 5 kohdan mukaisen uudelleentarkastelun jälkeen voimalaiteteknologian mukaan eriteltynä (luokkien M2 ja N2 ajoneuvot)

    Päästörajat

    Luokkien M2 ja N2 ajoneuvot

    Voimalaiteteknologia

    PEV

    OVC-HEV

    NOVC-HEV

    FCV/FCHV

    ICEV

    Jarrujen hiukkaspäästöt (PM10)

     

     

     

     

     

    Jarrujen hiukkasmääräpäästöt (PN)

     

     

     

     

     


    Taulukko 7: Jarrujen hiukkaspäästöjen Euro 7 -raja-arvot tavanomaisessa ajosyklissä 1 päivästä tammikuuta 2030 alkaen 31 päivään joulukuuta 2034 saakka 18 artiklan 5 kohdan mukaisen uudelleentarkastelun jälkeen voimalaiteteknologian mukaan eriteltynä (luokkien M3 ja N3 ajoneuvot)

    Päästörajat

    Luokkien M3 ja N3 ajoneuvot

    Voimalaiteteknologia

    PEV

    OVC-HEV

    NOVC-HEV

    FCV/FCHV

    ICEV

    Jarrujen hiukkaspäästöt (PM10)

     

     

     

     

     

    Jarrujen hiukkasmääräpäästöt (PN)

     

     

     

     

     


    Taulukko 8: Jarrujen hiukkaspäästöjen Euro 7 -raja-arvot tavanomaisessa ajosyklissä 1 päivästä tammikuuta 2035 alkaen kaikkien voimalaiteteknologioiden osalta ajoneuvoluokan mukaan eriteltynä

    Päästörajat

    Luokkien M1 ja N1 ajoneuvot

    Luokkien M2 ja M3 ajoneuvot

    Luokkien N2 ja N3 ajoneuvot

    Jarrujen hiukkaspäästöt (PM10)

    3 mg/km ajoneuvoa kohti

     

     

    Jarrujen hiukkasmääräpäästöt (PN)

     

     

     


    Taulukko 9: Renkaiden kulumisnopeuden Euro 7 -raja-arvot

    Renkaiden kulumisnopeuden raja-arvot

    Luokan C1 renkaat

    Luokan C2 renkaat

    Luokan C3 renkaat

    Tavalliset renkaat

     

     

     

    Talvirenkaat

     

     

     

    Erikoiskäyttöön tarkoitetut renkaat

     

     

     

    (*1)  Luokan N1 alaluokan III ajoneuvojen osalta sovelletaan seuraavia raja-arvoja: PEV 5 mg/km; OVC-HEV, NOVC-HEV, FCV/FCHV ja ICEV 11 mg/km.

    LIITE II

    AKUN KESTÄVYYTTÄ KOSKEVAT EURO 7 -VÄHIMMÄISVAATIMUKSET

    Taulukko 1: Luokan M1 ajoneuvojen akun kestävyyttä koskevat Euro 7 -vähimmäisvaatimukset

    Akun energiaan perustuvat kestävyyttä koskevat vähimmäisvaatimukset

    Käyttöiän alusta 5 vuotta tai 100 000  km, sen mukaan kumpi ehdoista täyttyy ensin

    Ajoneuvot, jotka ovat yli 5 mutta enintään 8 vuotta vanhoja tai joilla on ajettu yli 100 000 mutta enintään 160 000  km, sen mukaan kumpi ehdoista täyttyy ensin

    Ajoneuvon pidennettyyn käyttöikään saakka (*1)

    OVC-HEV

    80 %

    72 %

     

    PEV

    80 %

    72 %

     


    Toimintasäteeseen perustuvat kestävyyttä koskevat vähimmäisvaatimukset

    Käyttöiän alusta 5 vuotta tai 100 000  km, sen mukaan kumpi ehdoista täyttyy ensin

    Ajoneuvot, jotka ovat yli 5 mutta enintään 8 vuotta vanhoja tai joilla on ajettu yli 100 000 mutta enintään 160 000  km, sen mukaan kumpi ehdoista täyttyy ensin

    Ajoneuvon pidennettyyn käyttöikään saakka (*1)

    OVC-HEV

     

     

     

    PEV

     

     

     

    Taulukko 2: Luokan N1 ajoneuvojen akun kestävyyttä koskevat Euro 7 -vähimmäisvaatimukset

    Akun energiaan perustuvat kestävyyttä koskevat vähimmäisvaatimukset

    Käyttöiän alusta 5 vuotta tai 100 000  km, sen mukaan kumpi ehdoista täyttyy ensin

    Ajoneuvot, jotka ovat yli 5 mutta enintään 8 vuotta vanhoja tai joilla on ajettu yli 100 000 mutta enintään 160 000  km, sen mukaan kumpi ehdoista täyttyy ensin

    Ajoneuvon pidennettyyn käyttöikään saakka (*2)

    OVC-HEV

    75 %

    67 %

     

    PEV

    75 %

    67 %

     


    Toimintasäteeseen perustuvat kestävyyttä koskevat vähimmäisvaatimukset

    Käyttöiän alusta 5 vuotta tai 100 000  km, sen mukaan kumpi ehdoista täyttyy ensin

    Ajoneuvot, jotka ovat yli 5 mutta enintään 8 vuotta vanhoja tai joilla on ajettu yli 100 000 mutta enintään 160 000  km, sen mukaan kumpi ehdoista täyttyy ensin

    Ajoneuvon pidennettyyn käyttöikään saakka (*2)

    OVC-HEV

     

     

     

    PEV

     

     

     

    Taulukko 3: Luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvojen akun kestävyyttä koskevat Euro 7 -vähimmäisvaatimukset

    Akun energiaan perustuvat kestävyyttä koskevat vähimmäisvaatimukset

    Ajoneuvot pääasiallisen käyttöiän aikana (*3)

    Ajoneuvot pidennetyn käyttöiän aikana (*3)

    OVC-HEV

     

     

    PEV

     

     

    (*1)  Liitteen IV mukaisesti.

    (*2)  Liitteen IV mukaisesti.

    (*3)  Liitteen IV mukaisesti.

    LIITE III

    TESTAUSOLOSUHTEET

    Taulukko 1: Olosuhteet testattaessa, ovatko luokkien M1 ja N1 ajoneuvot pakokaasupäästörajojen mukaisia, käyttäen mitä tahansa kaupan olevaa poltto- ja voiteluainetta valmistajan antamien eritelmien mukaisesti

    Pakokaasupäästöjen mittaus laboratoriossa

    Todellisissa ajo-olosuhteissa syntyvien päästöjen (RDE) mittaus

    Kaikkiin alustadynamometrillä tehtävillä yhdenmukaistetun kevyiden hyötyajoneuvojen kansainvälisen testimenetelmän (WLTP) testisykleillä toteutettaviin pakokaasupäästötesteihin sovelletaan E-sääntöä nro 154 (*1).

    Sovelletaan tasoa 1A (nelivaiheinen WLTP) koskevia säännöksiä.

    Todellisissa ajo-olosuhteissa syntyviä päästöjä (RDE) koskeviin tiellä tehtäviin testeihin sovelletaan E-sääntöä nro 168 (*2) siten, että nelivaiheisessa WLTP-syklissä tehtävä päästöjen arviointi suoritetaan samalla.


    Taulukko 2: Olosuhteet testattaessa, ovatko luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvot pakokaasupäästörajojen mukaisia, käyttäen mitä tahansa kaupan olevaa poltto- ja voiteluainetta valmistajan antamien eritelmien mukaisesti

    Pakokaasupäästöjen mittaus laboratoriossa

    RDE-mittaus

    Kaikkiin moottoritestipenkillä tehtävillä WHTC/WHSC-testisykleillä toteutettaviin pakokaasupäästötesteihin sovelletaan E-säännön nro 49 (*3) liitettä 4.

    E-säännön nro 49 liitettä 8 sovelletaan seuraavin mukautuksin: i) korvataan E-säännön nro 49 liitteen 8 lisäyksessä 1 oleva A.1.4.2.2.2.1 kohta seuraavasti: ”Kelpoisia ovat jaksot, joilla keskimääräinen teho on yli 6 prosenttia moottorin enimmäistehosta.”;

    ii) E-säännön nro 49 liitteessä 8 olevan 6.3 kohdan taulukossa 2 oleva vaatimustenmukaisuuden tunnusluku on 1,0 kaikkien epäpuhtauksien osalta; sovellettavat raja-arvot ovat tämän asetuksen liitteen I taulukossa 2 esitetyt todellisissa ajo-olosuhteissa syntyvien päästöjen (RDE) raja-arvot.


    Taulukko 3: Olosuhteet testattaessa haihtumispäästörajojen noudattamista

     

    Testausolosuhteet

    Haihtumispäästöjen SHED (*4)-testi

    Sovelletaan E-säännön nro 154 tasoa 1A (nelivaiheinen WLTP). (*5)


    Taulukko 4: Olosuhteet testattaessa jarrujen hiukkaspäästörajojen noudattamista

     

    Luokkien M1 ja N1 ajoneuvot

    Luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvot

    Jarrujen hiukkaspäästötesti

    Jarrujen päästöjä koskevan YK:n maailmanlaajuisen teknisen säännön nro 24 mukainen testaus

     


    Taulukko 5: Olosuhteet testattaessa renkaiden kulumista koskevien raja-arvojen noudattamista

     

    Luokan C1 renkaat

    Luokan C2 renkaat

    Luokan C3 renkaat

    Renkaiden kulumisraja-arvoja koskeva testi

    Perustuu UN WP.29:ssä kehitettyihin testausmenetelmiin renkaiden kulumisen testaamiseksi todellisissa ajo-olosuhteissa

    Perustuu UN WP.29:ssä kehitettyihin testausmenetelmiin renkaiden kulumisen testaamiseksi todellisissa ajo-olosuhteissa

    Perustuu UN WP 29:ssä kehitettyihin testausmenetelmiin renkaiden kulumisen testaamiseksi todellisissa ajo-olosuhteissa

    (*1)  E-sääntö nro 154 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen hyväksyntää siltä osin kuin on kyse kriteeripäästöistä, hiilidioksidipäästöistä ja polttoaineenkulutuksesta ja/tai sähköenergiankulutuksen ja sähköisen toimintasäteen mittaamisesta (WLTP).

    (*2)  E-sääntö nro 168, alkuperäinen versio.

    (*3)  E-sääntö nro 49, muutossarja 07.

    (*4)  SHED: haihtumispäästöjen määrittämiseksi ilmatiiviissä tilassa tehtävä testi.

    (*5)  E-sääntö nro 154, muutossarja 02.

    LIITE IV

    KÄYTTÖIKÄÄ KOSKEVAT VAATIMUKSET

    Taulukko 1: Ajoneuvojen, moottorien ja pilaantumista rajoittavien järjestelmien käyttöikä

    Ajoneuvojen, moottorien ja korvaavien pilaantumista rajoittavien laitteiden käyttöikä

    Luokkien M1, N1 ja M2 ajoneuvot

    Luokan N2 ajoneuvot, massaltaan enintään 16 t olevat luokan N3 ajoneuvot (*1) ja massaltaan enintään 7,5 t olevat luokan M3 ajoneuvot (*1)

    Massaltaan yli 16 t olevat luokan N3 ajoneuvot (*1) ja massaltaan yli 7,5 t olevat luokan M3 ajoneuvot (*1)

    Pääasiallinen käyttöikä

    Enintään 160 000  km tai 8 vuotta sen mukaan, kumpi ehdoista täyttyy ensin

    300 000  km tai 8 vuotta sen mukaan, kumpi ehdoista täyttyy ensin

    700 000  km tai 12 vuotta sen mukaan, kumpi ehdoista täyttyy ensin

    Pidennetty käyttöikä

    Pääasiallisen käyttöiän täytyttyä enintään 200 000 ajokilometriin tai 10 vuoden ikään saakka sen mukaan, kumpi ehdoista täyttyy ensin

    Pääasiallisen käyttöiän täytyttyä enintään 375 000 ajokilometriin tai 10 vuoden ikään saakka sen mukaan, kumpi ehdoista täyttyy ensin

    Pääasiallisen käyttöiän täytyttyä enintään 875 000 ajokilometriin tai 15 vuoden ikään saakka sen mukaan, kumpi ehdoista täyttyy ensin


    Taulukko 2: Liitteen 1 mukaisten pakokaasupäästöjen raja-arvojen mukauttamiseen sovellettavat kestävyyskertoimet testattaessa ajoneuvoja, moottoreita ja korvaavia pilaantumista rajoittavia laitteita pidennetyn käyttöiän aikana

    Kestävyyskertoimet

    Luokkien M1, N1 ja M2 ajoneuvot

    Luokan N2 ajoneuvot, massaltaan enintään 16 t olevat luokan N3 ajoneuvot (*2) ja massaltaan enintään 7,5 t olevat luokan M3 ajoneuvot (*2)

    Massaltaan yli 16 t olevat luokan N3 ajoneuvot (*2) ja massaltaan yli 7,5 t olevat luokan M3 ajoneuvot (*2)

    Pidennettyyn käyttöikään sovellettava kestävyyskerroin

    1,2 kaasumaisten epäpuhtauksien osalta

     

     

    (*1)  Enimmäismassa.

    (*2)  Enimmäismassa.

    LIITE V

    TESTIVAATIMUSTEN JA VAKUUTUSTEN TODENTAMINEN

    Taulukko 1: Ajoneuvojen valmistajien suorittama testivaatimusten ja vakuutusten todentaminen luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen osalta

    Testivaatimukset

    Testit ja vaatimukset päästöjä koskevassa tyyppihyväksynnässä

    Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testit

    Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testit

    Kaasumaiset epäpuhtaudet ja hiukkasmäärä (PN) tiellä tehtävissä testeissä (RDE-päästöt)

    Vaaditaan demonstrointitesti kaikille polttoaineille, joiden osalta tyyppihyväksyntä on myönnetty, ja vaatimustenmukaisuusvakuutus kaikkien polttoaineiden, kaikkien hyötykuormien ja kaikkien soveltuvien ajoneuvotyyppien osalta

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Kaasumaiset epäpuhtaudet, hiukkaset (PM), hiukkasmäärä (PN), hiilidioksidipäästöt, polttoaineenkulutus (OBFCM-laite), sähköenergian kulutus ja sähköinen toimintasäde (akun kestävyys) (WLTP-sykli 23 C:ssa)

    Vaaditaan testi kaikille polttoaineille, joiden osalta tyyppihyväksyntä on myönnetty

    Vaaditaan pakokaasupäästöjen ja polttoaineenkulutuksen (OBFCM-laite) osalta

    Vaaditaan pakokaasupäästöjen, polttoaineenkulutuksen (OBFCM-laite) ja akun kestävyyttä seuraavien laitteiden (SOH) osalta

    Ympäristön lämpötilan kompensoimiseksi tehtävä hiilidioksidipäästökorjaus

    (WLTP-sykli 14 oC:ssa)

    Vakuutus (*1)

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Kampikammiopäästöt

    Vakuutus siitä, että on asennettu suljettu kampikammiojärjestelmä tai reititys pakoputkeen (*1)

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Haihtumispäästöjen testi

    Vaaditaan

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Päästöjenrajoitusjärjestelmien kestävyys

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Kuluvaa reagenssia käyttävien järjestelmien ja pilaantumista rajoittavien järjestelmien moitteeton toiminta

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Akun kestävyys

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Päästöjä koskeva matalan lämpötilan laboratoriotesti

    Vaaditaan

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Sähköistä toimintasädettä koskeva matalan lämpötilan laboratoriotesti

    Vaaditaan

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä (OBD)

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Ajoneuvon sisäinen mittausjärjestelmä (OBM)

    Vakuutus ja demonstrointi

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Tehon määrittäminen

    Vaaditaan

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Luvattomalta muuttamiselta suojaaminen, turvallisuus ja kyberturvallisuus

    Vakuutus ja asiakirjat

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Aluerajausteknologia (tapauksen mukaan)

    Vakuutus ja demonstrointi

    Ei vaadita

    Ei vaadita


    Taulukko 2: Jäsenvaltioiden, komission ja tunnustettujen kolmansien osapuolien suorittama testivaatimusten ja vakuutusten todentaminen luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen osalta

    Testivaatimukset

    Testit ja vaatimukset päästöjä koskevassa tyyppihyväksynnässä

    Tuotannon vaatimusten-mukaisuuden testit

    Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testit

    Markkinavalvonnan testit

    Asianomainen toimija

    Hyväksynnän myöntävä tyyppihyväksyntä-viranomainen

    Hyväksynnän myöntävä tyyppihyväksyntä-viranomainen

    Hyväksynnän myöntävä tyyppihyväksyntä-viranomainen

    Komissio ja tunnustetut kolmannet osapuolet

    Markkina-valvonta-viranomaiset

    Komissio ja tunnustetut kolmannet osapuolet

    Kaasumaiset epäpuhtaudet ja hiukkasmäärä (PN) tiellä tehtävissä testeissä (RDE-päästöt)

    Vaaditaan demonstrointitesti kaikille polttoaineille, joiden osalta tyyppihyväksyntä on myönnetty, ja vaatimustenmukaisuus-vakuutus kaikkien polttoaineiden, kaikkien hyötykuormien ja kaikkien soveltuvien ajoneuvotyyppien osalta

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Kaasumaiset epäpuhtaudet, hiukkaset (PM), hiukkasmäärä (PN), hiilidioksidipäästöt, polttoaineenkulutus (OBFCM-laite), sähköenergian kulutus ja sähköinen toimintasäde (akun kestävyys) (WLTP-sykli 23 C:ssa)

    Vaaditaan testi kaikille polttoaineille, joiden osalta tyyppihyväksyntä on myönnetty

    Auditoinnit tai valinnainen testaus

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Valinnainen

    Valinnainen

    Ympäristön lämpötilan kompensoimiseksi tehtävä hiilidioksidipäästökorjaus (WLTP-sykli 14 oC:ssa)

    Vakuutus (*2)

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Valinnainen

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Kampikammiopäästöt

    Vakuutus siitä, että on asennettu suljettu kampikammiojärjestelmä tai reititys pakoputkeen (*2)

    Auditoinnit tai valinnainen testaus

    Valinnainen

    Valinnainen

    Valinnainen

    Valinnainen

    Haihtumispäästöjen testi

    Vaaditaan

    Auditoinnit tai valinnainen testaus

    Valinnainen

    Valinnainen

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Päästöjenrajoitus-järjestelmien kestävyys

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Kuluvaa reagenssia käyttävien järjestelmien ja pilaantumista rajoittavien järjestelmien toiminta

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Akun kestävyys

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Päästöjä koskeva matalan lämpötilan laboratoriotesti

    Vaaditaan

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Valinnainen

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Sähköistä toimintasädettä koskeva matalan lämpötilan laboratoriotesti

    Vaaditaan

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Valinnainen

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä (OBD)

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Valinnainen

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Ajoneuvon sisäinen mittausjärjestelmä (OBM)

    Vakuutus ja demonstrointi

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Tehon määrittäminen

    Vaaditaan

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Valinnainen

    Valinnainen

    Valinnainen

    Luvattomalta muuttamiselta suojaaminen, turvallisuus ja kyberturvallisuus

    Vakuutus ja asiakirjat

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Aluerajausteknologia (tapauksen mukaan)

    Vakuutus ja demonstrointi

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Valinnainen


    Taulukko 3: Valmistajien suorittama testivaatimusten, vakuutusten ja muiden vaatimusten todentaminen luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvojen tyyppihyväksyntää ja tyyppihyväksynnän laajentamista varten

    Testivaatimukset

    Testit ja vaatimukset päästöjä koskevassa tyyppihyväksynnässä

    Tuotannon vaatimusten-mukaisuuden testit

    Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testit

    Kaasumaiset epäpuhtaudet, hiukkaset (PM), hiukkasmäärä (PN) ja hiilidioksidipäästöt, polttoaineenkulutus (WHTC- ja WHSC-testisyklit)

    Vaaditaan tehtäväksi päästöperheen kantamoottorilla, lisäksi vakuutus kaikkien päästöperheen jäsenten osalta (*3); (*4)

    Vaaditaan tehtäväksi moottoriperheeseen kuulumattomalla moottorilla (*5)

    Ei vaadita

    Kaasumaiset epäpuhtaudet ja hiukkasmäärä (PN) tiellä tehtävissä testeissä (RDE-päästöt) kunkin polttoaineen ja sovellettavan ajoneuvoluokan osalta (M2, M3, N2 ja N3)

    Vaaditaan demonstrointitestit kaikille polttoaineille, joiden osalta tyyppihyväksyntä on myönnetty, kutakin ajoneuvotyyppiä kohden, ja vaatimustenmukaisuusvakuutus kaikkien polttoaineiden, kaikkien hyötykuormien ja kaikkien soveltuvien ajoneuvoluokkien osalta (*4)

    Ei vaadita

    Vaaditaan kahden vuoden välein testit, jotka tehdään ajoneuvolle polttoaineesta riippumatta ja kaikille moottorityypeille ajoneuvoluokasta ja hyötykuormasta riippumatta (*5)

    Ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen, polttoaineen- ja sähköenergiankulutuksen, päästöttömän ja sähköisen toimintasäteen määrittäminen

    VECTO-välineen käyttölupa, komponenttien sertifiointi

    Komponenteille. VECTO-välineen käytön tarkastaminen (neljä kertaa vuodessa)

    Vaaditaan

    Tarkastustestausmenettely

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Ei vaadita

    Kampikammiopäästöt

    Suljetun kampikammiojärjestelmän asennuksen tai pakoputkeen johtavan reitityksen tarkastaminen (*4)

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Päästöjenrajoitusjärjestelmien kestävyys

    Vakuutus (*4)

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Kuluvaa reagenssia käyttävien järjestelmien ja pilaantumista rajoittavien järjestelmien toiminta

    Vakuutus (*4)

    Ei vaadita

    Valinnainen (*5)

    Akun kestävyys

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Tehon määrittäminen

    Vaaditaan (*4)

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä (OBD-perheen tasolla)

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Ajoneuvon sisäinen mittausjärjestelmä (OBM-perheen tasolla)

    Vakuutus ja demonstrointi

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    OBFCM (ajoneuvon sisäinen polttoaineen- ja sähköenergiankulutuksen mittaaminen sekä hyötykuorma)

    Vaaditaan

    Vaaditaan

    Vaaditaan

    Luvattomalta muuttamiselta suojaaminen, turvallisuus ja kyberturvallisuus

    Vakuutus ja asiakirjat

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Aluerajausteknologia (tapauksen mukaan)

    Vakuutus ja demonstrointi

    Ei vaadita

    Ei vaadita


    Taulukko 4: Jäsenvaltioiden, komission ja tunnustettujen kolmansien osapuolien suorittama testivaatimusten ja vakuutusten todentaminen luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvojen tyyppihyväksyntää ja tyyppihyväksynnän laajentamista varten

    Testivaatimukset

    Testit ja vaatimukset päästöjä koskevassa tyyppihyväksynnässä

    Tuotannon vaatimusten-mukaisuuden testit

    Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testit

    Markkinavalvonnan testit

    Asianomainen toimija

    Hyväksynnän myöntävä tyyppihyväksyntä-viranomainen

    Hyväksynnän myöntävä tyyppihyväksyntä-viranomainen

    Hyväksynnän myöntävä tyyppihyväksyntä-viranomainen

    Komissio ja tunnustetut kolmannet osapuolet

    Markkina-valvonta-viranomaiset

    Komissio ja tunnustetut kolmannet osapuolet

    Kaasumaiset epäpuhtaudet ja hiukkasmäärä (PN) tiellä tehtävissä testeissä (RDE-päästöt) kunkin polttoaineen ja sovellettavan ajoneuvoluokan osalta (M2, M3, N2 ja N3)

    Vaaditaan demonstrointitestit kaikille polttoaineille, joiden osalta tyyppihyväksyntä on myönnetty, kutakin ajoneuvotyyppiä kohden ja vaatimustenmukaisuusvakuutus kaikkien polttoaineiden, kaikkien hyötykuormien ja kaikkien soveltuvien ajoneuvoluokkien osalta (*7)

    (Ks. moottoria koskevat vaatimukset)

    Vaaditaan vuosittain riittävälle määrälle ajoneuvotyyppejä, kaikilla polttoaineilla ja kaikissa päästöjen tyyppihyväksynnän kattamissa ajoneuvoluokissa (*8)

    Valinnainen

    Vaaditaan/ Valinnainen

    Valinnainen

    Kaasumaiset epäpuhtaudet, hiukkaset (PM), hiukkasmäärä (PN) ja hiilidioksidipäästöt, polttoaineenkulutus (WHTC- ja WHSC-testisyklit)

    Vaaditaan tehtäväksi moottoriperheen kantamoottorilla, lisäksi vakuutus kaikkien moottoriperheen jäsenten osalta (*6); (*7)

    Vaaditaan tehtäväksi moottori-perheeseen kuuluvalla moottorilla (*7)

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen, polttoaineen- ja sähköenergian-kulutuksen, päästöttömän ja sähköisen toimintasäteen määrittäminen

    Annetaan VECTO-välineen käyttölupa; annetaan komponentti-sertifikaatit

    Komponenteille

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Valinnainen

    Tarkastustestaus-menettely

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Valinnainen

    Valinnainen

    Valinnainen

    Kampikammiopäästöt

    Suljetun kampikammio-järjestelmän asennuksen tai pakoputkeen johtavan reitityksen tarkastaminen

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Valinnainen

    Valinnainen

    Valinnainen

    Päästöjenrajoitus-järjestelmien kestävyys

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Valinnainen

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Kuluvaa reagenssia käyttävien järjestelmien ja pilaantumista rajoittavien järjestelmien toiminta

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Akun kestävyys

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Valinnainen

    Valinnainen

    Tehon määrittäminen

    Vaaditaan (*7)

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Valinnainen

    Valinnainen

    Valinnainen

    Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä (OBD-perheen tasolla)

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Valinnainen

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Ajoneuvon sisäinen mittausjärjestelmä (OBM-perheen tasolla)

    Vakuutus ja demonstrointi

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Valinnainen

    OBFCM (ajoneuvon sisäinen polttoaineen- ja sähköenergian-kulutuksen mittaaminen sekä hyötykuorma)

    Vaaditaan

    Vaaditaan

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Valinnainen

    Valinnainen

    Luvattomalta muuttamiselta suojaaminen, turvallisuus ja kyberturvallisuus

    Vakuutus ja asiakirjat (*7)

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Aluerajausteknologia (tapauksen mukaan)

    Vakuutus ja demonstrointi

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Vaaditaan

    Valinnainen


    Taulukko 5: Valmistajien suorittama testivaatimusten, vakuutusten ja muiden vaatimusten todentaminen luokkien O3 ja O4 perävaunujen tyyppihyväksyntää ja tyyppihyväksynnän laajentamista varten

    Testivaatimukset

    Testit ja vaatimukset päästöjä koskevassa tyyppihyväksynnässä

    Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testit

    Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testit

    Perävaunujen energiatehokkuus

    Annetaan VECTO-välineen käyttölupa; annetaan komponenttisertifikaatit

    Komponenteille

    Valinnainen


    Taulukko 6: Jäsenvaltioiden, komission ja tunnustettujen kolmansien osapuolien suorittama testivaatimusten ja vakuutusten todentaminen luokkien O3 ja O4 perävaunujen tyyppihyväksyntää ja tyyppihyväksynnän laajentamista varten

    Testivaatimukset

    Testit ja vaatimukset päästöjä koskevassa tyyppihyväksynnässä

    Tuotannon vaatimusten-mukaisuuden testit

    Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testit

    Markkinavalvonnan testit

    Perävaunujen energiatehokkuus

    Annetaan VECTO-välineen käyttölupa; annetaan komponenttisertifikaatit

    Komponenteille

    Ei vaadita

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Valinnainen


    Taulukko 7: Valmistajien suorittama testivaatimusten ja vakuutusten todentaminen luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvoihin tarkoitettujen moottorien tyyppihyväksyntää ja tyyppihyväksynnän laajentamista varten

    Kutakin polttoainetta koskevat testivaatimukset

    Testit ja vaatimukset päästöjä koskevassa tyyppihyväksynnässä

    Tuotannon vaatimusten-mukaisuuden testit

    Käytönaikaisen vaatimusten-mukaisuuden testit

    Kaasumaiset epäpuhtaudet, hiukkaset (PM), hiukkasmäärä (PN) ja hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus (WHTC- ja WHSC-testisyklit)

    Vaaditaan tehtäväksi moottoriperheen kantamoottorilla, lisäksi vakuutus kaikkien moottoriperheen jäsenten osalta (*10)

    Vaaditaan tehtäväksi moottoriperheeseen kuuluvalla moottorilla

    Tehdään ainoastaan valmiilla ajoneuvolla, kuten taulukoissa 3 ja 4 esitetään

    Kaasumaiset epäpuhtaudet ja hiukkasmäärä (PN) tiellä tehtävissä testeissä (RDE-päästöt) kunkin polttoainetyypin ja sovellettavan ajoneuvoluokan osalta (M2, M3, N2 ja N3)

    Vaaditaan demonstrointitestit kaikille polttoaineille, joiden osalta tyyppihyväksyntä on myönnetty, kutakin ajoneuvotyyppiä kohden ja vaatimustenmukaisuusvakuutus kaikkien polttoaineiden, kaikkien hyötykuormien ja kaikkien soveltuvien ajoneuvoluokkien osalta

    Ei vaadita

    Moottoritestit, joilla todennetaan hiilidioksidipäästöjen määrittämisessä vaaditut tiedot

    Vaaditaan

    Vaaditaan

    Jatkuva/jaksoittainen regenerointi

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Kampikammiopäästöt

    Suljetun kampikammiojärjestelmän asennuksen tai pakoputkeen johtavan reitityksen tarkastaminen

    Ei vaadita

    Päästöjenrajoitusjärjestelmien kestävyys

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Tehon määrittäminen

    Vaaditaan

    Ei vaadita

    Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä (OBD-perheen tasolla)

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Ajoneuvon sisäinen mittausjärjestelmä (OBM-perheen tasolla)

    Tehdään ainoastaan valmiilla ajoneuvolla, kuten taulukoissa 3 ja 4 esitetään

    Ei vaadita

    Luvattomalta muuttamiselta suojaaminen, turvallisuus ja kyberturvallisuus

    Vakuutus ja asiakirjat (*9)

    Ei vaadita


    Taulukko 8: Jäsenvaltioiden, komission ja tunnustettujen kolmansien osapuolien suorittama testivaatimusten ja vakuutusten todentaminen luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvoihin tarkoitettujen moottorien tyyppihyväksyntää ja tyyppihyväksynnän laajentamista varten

    Kutakin polttoainetta koskevat testivaatimukset

    Testit ja vaatimukset päästöjä koskevassa tyyppihyväksynnässä

    Tuotannon vaatimusten-mukaisuuden testit

    Käytönaikaisen vaatimusten-mukaisuuden testit

    Markkinavalvonnan testit

    Asianomainen toimija

    Hyväksynnän myöntävä tyyppihyväksyntä-viranomainen

    Hyväksynnän myöntävä tyyppihyväksyntä-viranomainen

    —

    —

    Kaasumaiset epäpuhtaudet, hiukkaset (PM), hiukkasmäärä (PN) ja hiilidioksidipäästöt, polttoaineenkulutus (WHTC- ja WHSC-testisyklit)

    Vaaditaan tehtäväksi kantamoottorilla, lisäksi vakuutus moottoriperheen kaikkien jäsenten osalta (*12)

    Auditointi tai valinnainen testaus

    Tehdään ainoastaan valmiilla ajoneuvolla, kuten taulukoissa 3 ja 4 esitetään

    Tehdään ainoastaan valmiilla ajoneuvolla, kuten taulukoissa 3 ja 4 esitetään

    Kaasumaiset epäpuhtaudet ja hiukkasmäärä (PN) tiellä tehtävissä testeissä (RDE-päästöt) kunkin polttoainetyypin ja sovellettavan ajoneuvoluokan osalta (M2, M3, N2 ja N3)

    Vaaditaan demonstrointitestit kaikille polttoaineille, joiden osalta tyyppihyväksyntä on myönnetty, kutakin ajoneuvotyyppiä kohden ja vaatimustenmukaisuus-vakuutus kaikkien polttoaineiden, kaikkien hyötykuormien ja kaikkien soveltuvien ajoneuvoluokkien osalta

    Ei vaadita

    Moottoritestit, joilla todennetaan hiilidioksidipäästöjen määrittämisessä vaaditut tiedot

    Vaaditaan

    Vaaditaan

    Jatkuva/jaksoittainen regenerointi

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Kampikammiopäästöt

    Suljetun kampikammiojärjestelmän asennuksen tai pakoputkeen johtavan reitityksen tarkastaminen

    Ei vaadita

    Päästöjenrajoitusjärjestelmien kestävyys

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Tehon määrittäminen

    Vaaditaan

    Ei vaadita

    Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä (OBD-perheen tasolla)

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Ajoneuvon sisäinen mittausjärjestelmä (OBM-perheen tasolla)

    Tehdään ainoastaan valmiilla ajoneuvolla, kuten taulukoissa 3 ja 4 esitetään

    Moottorin teho

    Vaaditaan

    Ei vaadita

    Luvattomalta muuttamiselta suojaaminen, turvallisuus ja kyberturvallisuus

    Vakuutus ja asiakirjat (*11)

    Ei vaadita

     

     


    Taulukko 9: Valmistajien suorittama testivaatimusten ja vakuutusten todentaminen pilaantumista rajoittavien järjestelmien tyyppihyväksyntää varten

    Testivaatimukset

    Testit ja vaatimukset päästöjä koskevassa tyyppihyväksynnässä

    Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testit

    Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testit

    Suorituskyvyn ja kestävyyden demonstrointi vanhennetuilla osilla

    Vaaditaan/Vakuutus

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Kestävyysvaatimuksen täyttymisen tarkastaminen todellisissa käyttöolosuhteissa (RDE-testi vanhennetuilla ajoneuvoilla)

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Valinnainen


    Taulukko 10: Jäsenvaltioiden, komission ja tunnustettujen kolmansien osapuolien suorittama testivaatimusten ja vakuutusten todentaminen pilaantumista rajoittavien järjestelmien tyyppihyväksyntää varten

    Testivaatimukset

    Testit ja vaatimukset päästöjä koskevassa tyyppihyväksynnässä

    Tuotannon vaatimusten-mukaisuuden testit

    Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testit

    Markkinavalvonnan testit

    Asianomainen toimija

    Hyväksynnän myöntävä tyyppihyväksyntä-viranomainen

    Hyväksynnän myöntävä tyyppihyväksyntä-viranomainen

    Hyväksynnän myöntävä tyyppihyväksyntä-viranomainen

    Komissio ja tunnustetut kolmannet osapuolet

    Markkina-valvonta-viranomaiset

    Komissio ja tunnustetut kolmannet osapuolet

    Suorituskyvyn ja kestävyyden demonstrointi vanhennetuilla osilla

    Vaaditaan

    Valinnainen

    Valinnainen

    Valinnainen

    Valinnainen

    Valinnainen

    Kestävyysvaatimuksen täyttymisen tarkastaminen todellisissa käyttöolosuhteissa (RDE-testi vanhennetuilla ajoneuvoilla)

    Vakuutus

    Ei vaadita

    Valinnainen

    Valinnainen

    Vaaditaan

    Valinnainen


    Taulukko 11: Valmistajien suorittama testivaatimusten todentaminen jarrujärjestelmien tyyppihyväksyntää varten

    Testivaatimukset

    Testit ja vaatimukset päästöjä koskevassa tyyppihyväksynnässä

    Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testit

    Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testit

    Jarrujärjestelmän päästötesti WLTP-jarrusyklissä

    Vaaditaan

    Vaaditaan

    Ei vaadita


    Taulukko 12: Jäsenvaltioiden, komission ja tunnustettujen kolmansien osapuolien suorittama testivaatimusten todentaminen jarrujärjestelmien tyyppihyväksyntää varten

    Testivaatimukset

    Testit ja vaatimukset päästöjä koskevassa tyyppihyväksynnässä

    Tuotannon vaatimusten-mukaisuuden testit

    Käytönaikaisen vaatimusten-mukaisuuden testit

    Markkinavalvonnan testit

    Asianomainen toimija

    Hyväksynnän myöntävä tyyppihyväksyntä-viranomainen

    Hyväksynnän myöntävä tyyppihyväksyntä-viranomainen

    Hyväksynnän myöntävä tyyppihyväksyntä-viranomainen

    Komissio ja tunnustetut kolmannet osapuolet

    Markkina-valvonta-viranomaiset

    Komissio ja tunnustetut kolmannet osapuolet

    Jarrujärjestelmän päästötesti WLTP-jarrusyklissä

    Vaaditaan

    Auditointi tai valinnainen testaus

    Ei vaadita

    Valinnainen, kun tarkistetaan kitkajarrutuksen osuus

    Valinnainen, kun tarkistetaan kitka-jarrutuksen osuus

    Valinnainen, kun tarkistetaan kitkajarrutuksen osuus

    (*1)  Hyväksyntäviranomainen voi vaatia testin suorittamista.

    (*2)  Hyväksyntäviranomainen voi vaatia testin suorittamista.

    (*3)  Tueksi on toimitettava kaikkien moottoritehojen testauksesta saadut tiedot.

    (*4)  Jos ajoneuvossa on moottorijärjestelmä, jolla on päästöjä koskeva tyyppihyväksyntä, moottorin valmistaja vastaa ajoneuvon vaatimustenmukaisuuden osoittamisesta tällä testillä (moottori tyyppihyväksytään erillisenä teknisenä yksikkönä).

    (*5)  Jos ajoneuvossa on moottorijärjestelmä, jolla on päästöjä koskeva tyyppihyväksyntä, moottorin valmistaja vastaa ajoneuvon vaatimustenmukaisuuden osoittamisesta tällä testillä, jos siitä on sovittu ajoneuvon valmistajan kanssa 9 artiklan mukaisesti.

    (*6)  Tueksi on toimitettava kaikkien moottoritehojen testauksesta saadut tiedot.

    (*7)  Jos ajoneuvossa on moottorijärjestelmä, jolla on päästöjä koskeva tyyppihyväksyntä, moottorin valmistaja vastaa ajoneuvon vaatimustenmukaisuuden osoittamisesta tällä testillä (moottori tyyppihyväksytään erillisenä teknisenä yksikkönä).

    (*8)  Jos ajoneuvossa on moottorijärjestelmä, jolla on päästöjä koskeva tyyppihyväksyntä, moottorin valmistaja vastaa ajoneuvon vaatimustenmukaisuuden osoittamisesta tällä testillä, jos siitä on sovittu ajoneuvon valmistajan kanssa 9 artiklan mukaisesti.

    (*9)  Vain jos valmistaja toimittaa kyseiset järjestelmät yhdessä moottorin kanssa.

    (*10)  Tueksi on toimitettava kaikkien moottoritehojen testauksesta saadut tiedot.

    (*11)  Vain jos valmistaja toimittaa kyseiset järjestelmät yhdessä moottorin kanssa.

    (*12)  Tueksi on toimitettava kaikkien moottoritehojen testauksesta saadut tiedot.

    LIITE VI

    VASTAAVUUSTAULUKKO

    1.   Asetus (EY) N:o 715/2007

    Asetus (EY) N:o 715/2007

    Tämä asetus

    1 artiklan 1 kohta

    1 artiklan 1 kohta

    1 artiklan 2 kohta

    1 artiklan 2 kohta

    2 artiklan 1 kohta

    2 artiklan 1 kohta

    2 artiklan 2 kohta

    5 artiklan 2 kohta

    3 artikla

    3 artikla

    4 artiklan 1 kohdan ensimmäinen alakohta

    4 artiklan 1 kohta

    4 artiklan 1 kohdan toinen alakohta

    4 artiklan 2 kohta

    4 artiklan 2 kohta

    7 artiklan 1 kohta

    4 artiklan 3 kohta

    7 artiklan 4 kohta

    4 artiklan 4 kohta

    14 artiklan 3 ja 4 kohta

    5 artiklan 1 kohta

    4 artiklan 2 kohta

    5 artiklan 2 kohta

    4 artiklan 5 kohta

    5 artiklan 3 kohta

    14 artikla

    10 artikla

    10 artikla

    11 artikla

    11 artikla

    12 artikla

    —

    13 artikla

    19 artikla

    14 artikla

    —

    15 artikla

    17 artikla

    16 artikla

    —

    17 artikla

    20 artikla

    18 artikla

    21 artikla

    Liite I

    Liite I

    Liite II

    —

    2.   Asetus (EY) N:o 595/2009

    Asetus (EY) N:o 595/2009

    Tämä asetus

    1 artikla

    1 artikla

    2 artiklan ensimmäinen alakohta

    2 artikla

    2 artiklan toinen alakohta

    —

    2 artiklan kolmas alakohta

    —

    2 artiklan neljäs alakohta

    —

    3 artikla

    3 artikla

    4 artiklan 1 kohta

    4 artiklan 1 kohta

    4 artiklan 2 kohta

    7 artiklan 1 kohta

    4 artiklan 3 kohta

    14 artikla

    5 artiklan 1 kohta

    4 artiklan 2 kohta

    5 artiklan 2 kohta

    4 artiklan 4 kohta

    5 artiklan 3 kohta

    4 artiklan 5 kohta

    5 artiklan 4 kohta

    14 artikla

    5 a artikla

    4 artiklan 6 kohta

    5 b artikla

    10 artiklan 6 ja 7 kohta

    5 c artiklan ensimmäisen kohdan a alakohta

    14 artiklan 4 kohdan d alakohta

    5 c artiklan ensimmäisen kohdan b alakohta

    14 artiklan 4 kohdan j alakohta

    5 c artiklan ensimmäisen kohdan c alakohta

    14 artiklan 4 kohdan b alakohta

    7 artikla

    12 artikla

    8 artikla

    10 artiklan 6 kohta ja 10 artiklan 7 kohta

    9 artikla

    11 artikla

    10 artikla

    —

    11 artikla

    19 artikla

    12 artikla

    —

    13 artikla

    17 artikla

    13 a artikla

    17 artikla

    14 artikla

    —

    15 artikla

    —

    16 artikla

    —

    17 artikla

    20 artikla

    18 artikla

    21 artikla

    Liite I

    Liite I

    Liite II

    —

    ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj

    ISSN 1977-0812 (electronic edition)

    Top