Ειδική έκδοση στην κροατική γλώσσα: Κεφάλαιο 15 τόμος 031 σ. 124 - 135
English
Select your language
Official EU languages:
Access to European Union law
EUR-Lex
Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Need more search options? Use the
Advanced search
Document 32013R0195
Commission Regulation (EU) No 195/2013 of 7 March 2013 amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EC) No 692/2008 as concerns innovative technologies for reducing CO 2 emissions from light passenger and commercial vehicles Text with EEA relevance
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 195/2013 της Επιτροπής, της 7ης Μαρτίου 2013 , για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά καινοτομικές τεχνολογίες για τη μείωση των εκπομπών CO 2 από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 195/2013 της Επιτροπής, της 7ης Μαρτίου 2013 , για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά καινοτομικές τεχνολογίες για τη μείωση των εκπομπών CO 2 από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ
ΕΕ L 65 της 08/03/2013, p. 1–12
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV) Το έγγραφο αυτό έχει δημοσιευτεί σε ειδική έκδοση
(HR)
No longer in force
Language
HTML
PDF
Official Journal
|
8.3.2013 |
EL |
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης |
L 65/1 |
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 195/2013 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 7ης Μαρτίου 2013
για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά καινοτομικές τεχνολογίες για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (1), και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 4, το άρθρο 5 παράγραφος 3 και το άρθρο 8,
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (2), και ιδίως το άρθρο 39 παράγραφος 2,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
|
(1) |
Με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 171/2013 (3) η Επιτροπή τροποποίησε την οδηγία 2007/46/ΕΚ και τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, της 18 Ιουλίου 2008, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (ευρώ 5 και ευρώ 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (4) όσον αφορά τις καινοτομικές τεχνολογίες για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα. Ο εν λόγω κανονισμός τροποποίησε τα υποδείγματα των σχετικών εγγράφων που χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο της διαδικασίας έγκρισης τύπου. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να δοθεί στα κράτη μέλη επαρκής προθεσμία για να προσαρμόσουν τα αντίστοιχα έντυπα. Για λόγους ασφάλειας δικαίου και σαφήνειας, είναι σκόπιμο να αντικατασταθεί ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 171/2013. |
|
(2) |
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 ορίζει κοινές τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων και ανταλλακτικών όσον αφορά τις εκπομπές τους και θεσπίζει κανόνες για τη συμμόρφωση εν χρήσει, την ανθεκτικότητα των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης, τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (συστήματα OBD), τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου και τη δυνατότητα πρόσβασης σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης των οχημάτων. |
|
(3) |
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 ορίζει διοικητικές διατάξεις για τον έλεγχο της συμμόρφωσης των οχημάτων ως προς τις εκπομπές CO2 και τις απαιτήσεις για τη μέτρηση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των εν λόγω οχημάτων. |
|
(4) |
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5) θεσπίζει τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα και ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής (6) καθιερώνει διαδικασία για την έγκριση και πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 από αυτά τα νέα επιβατικά οχήματα. |
|
(5) |
Για να καταστεί δυνατόν να συνεκτιμηθεί η εξοικονόμηση σε CO2 που επιτυγχάνεται με τη χρήση καινοτομικών τεχνολογιών για τον υπολογισμό του στόχου κάθε κατασκευαστή ως προς τις εκπομπές CO2, σύμφωνα με το άρθρο 12 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, και για να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική παρακολούθηση της συγκεκριμένης εξοικονόμησης για κάθε επιμέρους όχημα, τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με οικολογικές καινοτομίες θα πρέπει να πιστοποιούνται στο πλαίσιο της έγκρισης τύπου ενός οχήματος και η συνολική εξοικονόμηση θα πρέπει να καταγράφεται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης. |
|
(6) |
Για τον σκοπό αυτόν, είναι ανάγκη να δοθούν στις αρχές έγκρισης τα κατάλληλα δεδομένα για την πιστοποίηση των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με οικολογικές καινοτομίες και να ενσωματωθεί η εξοικονόμηση σε CO2 των οικολογικών καινοτομιών ως μέρος των αντιπροσωπευτικών πληροφοριών για ένα συγκεκριμένο τύπο, παραλλαγή ή έκδοση οχήματος. |
|
(7) |
Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να τροποποιηθούν τα υποδείγματα των σχετικών εγγράφων που χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο της διαδικασίας έγκρισης τύπου. |
|
(8) |
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ (7), εισήγαγαν νέες απαιτήσεις παροχής πληροφοριών σχετικά με τις δοκιμές για τις εκπομπές ρύπων. Ως εκ τούτου, οι απαραίτητες πληροφορίες θα πρέπει να ενσωματωθούν στο σύστημα που θεσπίζεται με την οδηγία 2007/46/ΕΚ. |
|
(9) |
Συνεπώς, η οδηγία 2007/46/ΕΚ και ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως. |
|
(10) |
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής μηχανοκίνητων οχημάτων, |
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Άρθρο 1
1. Τα παραρτήματα I και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.
2. Το παράρτημα VIII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ αντικαθίσταται από το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 2
Τα παραρτήματα I και XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 3
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 171/2013 καταργείται.
Άρθρο 4
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Εφαρμόζεται από την 1η Ιουλίου 2013.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Βρυξέλλες, 7 Μαρτίου 2013.
Για την Επιτροπή
Ο Πρόεδρος
José Manuel BARROSO
(1) ΕΕ L 171 της 29.6.2007, σ. 1.
(2) ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1.
(3) ΕΕ L 55 της 27.2. 2013, σ. 9.
(4) EE L 199 της 28.7.2008, σ. 1.
(5) ΕΕ L 140 της 5.6.2009, σ. 1.
(6) ΕΕ L 194 της 26.7.2011, σ. 19.
(7) ΕΕ L 188 της 18.7.2009, σ. 1.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
Τα παραρτήματα I και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ τροποποιούνται ως εξής:
|
1. |
Το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2. |
Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:
|
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ
(Συμπληρώνονται από την αρχή έγκρισης τύπου και επισυνάπτονται στο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου οχήματος)
Σε κάθε περίπτωση, οι πληροφορίες πρέπει να αποσαφηνίζουν για ποια παραλλαγή και έκδοση ισχύουν. Μία έκδοση δεν μπορεί να έχει πολλά αποτελέσματα δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται συνδυασμός πολλών αποτελεσμάτων ανά έκδοση εφόσον φαίνεται η χειρότερη περίπτωση. Στην τελευταία περίπτωση, προστίθεται σημείωση με την ένδειξη ότι όσον αφορά τα σημεία με (*) σημειώνονται μόνο τα χειρότερα αποτελέσματα.
1. Αποτελέσματα των δοκιμών ηχοστάθμης
Αριθμός της βασικής κανονιστικής πράξης και της τελευταίας τροποποιητικής κανονιστικής πράξης που ισχύει για την έγκριση τύπου. Όταν πρόκειται για κανονιστική πράξη με δύο ή περισσότερα στάδια εφαρμογής, σημειώστε επίσης το στάδιο εφαρμογής:
|
Παραλλαγή/Έκδοση: |
… |
… |
… |
|
Σε κίνηση [dB(A)/E]: |
… |
… |
… |
|
Σε στάση [dB(A)/E]: |
… |
… |
… |
|
σε (min– 1): |
… |
… |
… |
2. Αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών καυσαερίων
2.1. Εκπομπές από μηχανοκίνητα οχήματα που δοκιμάστηκαν βάσει της διαδικασίας δοκιμής για ελαφρά οχήματα
Σημειώστε την τελευταία τροποποιητική κανονιστική πράξη που ισχύει για την έγκριση. Σε περίπτωση κανονιστικής πράξης με δύο ή περισσότερα στάδια εφαρμογής, σημειώστε επίσης το στάδιο εφαρμογής:
Καύσιμο(-α) (1) … (ντίζελ, βενζίνη, LPG, NG, δύο καυσίμων: βενζίνη/ΝG, LPG, ευέλικτου καυσίμου: βενζίνη/αιθανόλη, NG/Η2ΝG …)
2.1.1. Δοκιμή τύπου 1 (2) (3) (εκπομπές οχημάτων στον κύκλο δοκιμών μετά από κρύα εκκίνηση)
|
Παραλλαγή/Έκδοση: |
… |
… |
… |
|
CO (mg/km) |
… |
… |
… |
|
THC (mg/km) |
… |
… |
… |
|
NMHC (mg/km) |
… |
… |
… |
|
NOx (mg/km) |
… |
… |
… |
|
THC + NOx (mg/km) |
… |
… |
… |
|
Μάζα σωματιδίων (PM)(mg/km) |
… |
… |
… |
|
Αριθμός σωματιδίων (P) (#/km) (1) |
… |
… |
… |
2.1.2. Δοκιμή τύπου 2 (2) (3) (δεδομένα εκπομπών που απαιτούνται κατά την έγκριση τύπου για σκοπούς τεχνικού ελέγχου)
Τύπος 2, δοκιμή σε χαμηλές στροφές:
|
Παραλλαγή/Έκδοση: |
… |
… |
… |
|
CO (% κατ’ όγκο) |
… |
… |
… |
|
Ταχύτητα κινητήρα (min– 1) |
… |
… |
… |
|
Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα (°C) |
… |
… |
… |
Τύπος 2, δοκιμή σε υψηλές στροφές:
|
Παραλλαγή/Έκδοση: |
… |
… |
… |
|
CO (% κατ’ όγκο) |
… |
… |
… |
|
Τιμή λάμδα |
… |
… |
… |
|
Ταχύτητα κινητήρα (min– 1) |
… |
… |
… |
|
Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα (°C) |
… |
… |
… |
2.1.3. Τύπος 3 (εκπομπές αερίων στροφαλοθαλάμου): …
2.1.4. Δοκιμή τύπου 4 (εκπομπές εξαερούμενων καυσίμων): … g/δοκιμή
2.1.5. Δοκιμή τύπου 5 (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων):
|
— |
Καλυπτόμενη απόσταση μέχρι την παλαίωση (km) (π.χ. 160 000 km): … |
|
— |
Συντελεστής επιδείνωσης DF: υπολογιζόμενος/σταθερός (4) |
|
— |
Τιμές:
|
2.1.6. Δοκιμή τύπου 6 (μέσος όρος εκπομπών σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος):
|
Παραλλαγή/Έκδοση: |
… |
… |
… |
|
CO (g/km) |
… |
… |
… |
|
ΤΗC (g/km) |
… |
… |
… |
2.1.7. OBD: ναι/όχι (4)
2.2. Εκπομπές από κινητήρες που δοκιμάστηκαν σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής για βαρέα οχήματα
Σημειώστε την τελευταία τροποποιητική κανονιστική πράξη που ισχύει για την έγκριση. Σε περίπτωση κανονιστικής πράξης με δύο ή περισσότερα στάδια εφαρμογής, σημειώστε επίσης το στάδιο εφαρμογής:…
Καύσιμο (-α) (1) … (ντίζελ, βενζίνη, LPG, NG, αιθανόλη…)
2.2.1. Αποτελέσματα της δοκιμής ESC (5) (6) (7)
|
Παραλλαγή/Έκδοση: |
… |
… |
… |
|
CO (mg/km) |
… |
… |
… |
|
THC (mg/km) |
… |
… |
… |
|
NOx (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
NH3 (ppm) (1) |
… |
… |
… |
|
Μάζα PM (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
Αριθμός PM (#/kWh) (1) |
… |
… |
… |
2.2.2. Αποτελέσματα της δοκιμής ELR (5)
|
Παραλλαγή/Έκδοση: |
… |
… |
… |
|
Αιθάλη:…m– 1 |
… |
… |
… |
2.2.3. Αποτελέσματα της δοκιμής ETC (6) (7)
|
Παραλλαγή/Έκδοση: |
… |
… |
… |
|
CO (mg/km) |
… |
… |
… |
|
THC (mg/km) |
… |
… |
… |
|
NMHC (mg/kWh) (1) |
… |
… |
… |
|
CH4 (mg/kWh) (1) |
… |
… |
… |
|
NOx (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
NH3 (ppm) (1) |
… |
… |
… |
|
Μάζα PM (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
αριθμός PM (#/kWh) (1) |
… |
… |
… |
2.2.4. Δοκιμή σε κατάσταση ηρεμίας (5)
|
Παραλλαγή/Έκδοση: |
… |
… |
… |
|
CO (% κατ’ όγκο) |
… |
… |
… |
|
Τιμή λάμδα (1) |
… |
… |
… |
|
Ταχύτητα κινητήρα (min– 1) |
… |
… |
… |
|
Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα (°C) |
… |
… |
… |
2.3. Αιθάλη κινητήρων ντίζελ
Σημειώστε την τελευταία τροποποιητική κανονιστική πράξη που ισχύει για την έγκριση. Σε περίπτωση κανονιστικής πράξης με δύο ή περισσότερα στάδια εφαρμογής, σημειώστε επίσης το στάδιο εφαρμογής:
2.3.1. Αποτελέσματα της δοκιμής με ελεύθερη επιτάχυνση
|
Παραλλαγή/Έκδοση: |
… |
… |
… |
|
Διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης (m– 1): |
… |
… |
… |
|
Κανονικές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία |
… |
… |
… |
|
Ανώτατες στροφές κινητήρα |
… |
… |
… |
|
Θερμοκρασία λαδιού (ελαχ./μέγ.) |
… |
… |
… |
3. Αποτελέσματα της εκπομπής CO2, κατανάλωση καυσίμου/ηλεκτρικής ενέργειας και δοκιμές ακτίνας λειτουργίας με ηλεκτρική ενέργεια
Αριθμός βασικής κανονιστικής πράξης και τελευταίας τροποποιητικής κανονιστικής πράξης που εφαρμόζεται για την έγκριση:
3.1. Κινητήρες εσωτερικής καύσης, συμπεριλαμβανομένων εκείνων των μη εξωτερικά φορτιζόμενων υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (NOVC) (5) (8)
|
Παραλλαγή/Έκδοση: |
… |
… |
… |
|
Εκπεμπόμενη μάζα CO2 (κυκλοφορία εντός πόλεως) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Εκπεμπόμενη μάζα CO2 (κυκλοφορία εκτός πόλεως) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Εκπεμπόμενη μάζα CO2 (συνδυασμένος κύκλος) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Κατανάλωση καυσίμων (κυκλοφορία εντός πόλεως) (1/100km) (9) |
… |
… |
… |
|
Κατανάλωση καυσίμων (κυκλοφορία εκτός πόλεως) (1/100km) (9) |
… |
… |
… |
|
Κατανάλωση καυσίμων (συνδυασμένος κύκλος) (1/100km) (9) |
… |
… |
… |
3.2. Εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (OVC) (5)
|
Παραλλαγή/Έκδοση: |
… |
… |
… |
|
Εκπεμπόμενη μάζα CO2 (συνθήκη Α, συνδυασμένος κύκλος) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Εκπεμπόμενη μάζα CO2 (συνθήκη Β, συνδυασμένος κύκλος) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Μάζα εκπομπών CO2 (σταθμισμένη, συνδυασμένος κύκλος) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Κατανάλωση καυσίμου (συνθήκη A, συνδυασμένος κύκλος) (l/100 km)(ζ) |
… |
… |
… |
|
Κατανάλωση καυσίμου (συνθήκη Β, συνδυασμένος κύκλος) (l/100 km) (ζ) |
… |
… |
… |
|
Κατανάλωση καυσίμου (σταθμισμένη, συνδυασμένος κύκλος) (l/100 km) (ζ) |
… |
… |
… |
|
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (συνθήκη A, συνδυασμένος κύκλος) (Wh/km) |
… |
… |
… |
|
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (συνθήκη Β, συνδυασμένος κύκλος) (Wh/km) |
… |
… |
… |
|
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (σταθμισμένη, συνδυασμένος κύκλος) (Wh/km) |
… |
… |
… |
|
Αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία (km) |
… |
… |
… |
3.3. Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (5)
|
Παραλλαγή/Έκδοση: |
… |
… |
… |
|
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (Wh/km) |
… |
… |
… |
|
Ακτίνα (km) |
… |
… |
… |
3.4. Οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου (5)
|
Παραλλαγή/Έκδοση: |
… |
… |
… |
|
Κατανάλωση καυσίμου (kg/100 km) |
… |
… |
… |
4. Αποτελέσματα δοκιμών για οχήματα εφοδιασμένα με οικολογική(-ές) καινοτομία(-ες) (10) (11) (12)
|
Παραλλαγή/Έκδοση … |
|||||||||||||||||
|
Απόφαση έγκρισης της οικολογικής καινοτομίας (13) |
Κωδικός της οικολογικής καινοτομίας (14) |
|
|
|
|
|
Εξοικονομήσεις εκπομπών CΟ2
|
||||||||||
|
xxxx/201x |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
||||||||||
|
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
||||||||||
|
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
||||||||||
|
Σύνολο εξοικονομήσεων εκπομπών CO2 (g/km) (16) |
… |
||||||||||||||||
4.1. Γενικός κωδικός της (των) οικολογικής (-ών) καινοτομίας(-ιών) (17)
Επεξηγηματικές σημειώσεις
|
(η) |
Οικολογικές καινοτομίες. |
(1) Όπου ισχύουν περιορισμοί για το καύσιμο, σημειώστε τους περιορισμούς αυτούς (π.χ. για το φυσικό αέριο η ακτίνα L ή η ακτίνα Η).
(2) Για οχήματα δύο καυσίμων, ο πίνακας θα επαναλαμβάνεται για αμφότερα τα καύσιμα.
(3) Για οχήματα ευέλικτου καυσίμου, όταν η δοκιμή πρόκειται να εκτελεστεί για αμφότερα τα καύσιμα, σύμφωνα με το σχήμα I.2.4. του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 και για οχήματα που κινούνται με LPG ή NG/βιομεθάνιο, είτε δύο καυσίμων είτε ενιαίου καυσίμου, ο πίνακας θα επαναλαμβάνεται για τα διαφορετικά αέρια αναφοράς που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή και ένας συμπληρωματικός πίνακας θα αναφέρει τα χειρότερα αποτελέσματα που ελήφθησαν. Όπου απαιτείται, σύμφωνα με τα τμήματα 1.1.2.4 και 1.1.2.5 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008, θα αναφέρεται αν τα αποτελέσματα μετρήθηκαν ή υπολογίστηκαν.
(4) Να διαγραφούν οι περιττές ενδείξεις.
(5) Εφόσον έχει εφαρμογή.
(6) Για το πρότυπο Euro VI, το ESC θα νοείται ως WHSC και το ETC ως WHTC.
(7) Για το πρότυπο Euro VI, αν κινητήρες που χρησιμοποιούν καύσιμα CNG και LPG δοκιμάζονται με διαφορετικά καύσιμα αναφοράς, ο πίνακας θα πρέπει να επαναληφθεί για κάθε καύσιμο αναφοράς που δοκιμάζεται.
(8) Επαναλάβατε τον πίνακα για κάθε καύσιμο αναφοράς που δοκιμάζεται.
(9) Η μονάδα “l/100 km” αντικαθίσταται από τη μονάδα “m3/100 km” για οχήματα που χρησιμοποιούν καύσιμα NG και H2NG, και από τη μονάδα “kg/100 km” για οχήματα που χρησιμοποιούν ως καύσιμο το υδρογόνο.
|
(η1) |
Επαναλάβατε τον πίνακα για κάθε παραλλαγή/έκδοση. |
|
(η2) |
Επαναλάβατε τον πίνακα για κάθε καύσιμο αναφοράς που δοκιμάζεται. |
|
(η3) |
Επεκτείνατε τον πίνακα αν χρειάζεται, κατά μία σειρά ανά οικολογική καινοτομία. |
|
(η4) |
Αριθμός της απόφασης της Επιτροπής με την οποία εγκρίθηκε η οικολογική καινοτομία. |
|
(η5) |
Δόθηκε στην απόφαση της Επιτροπής με την οποία εγκρίθηκε η οικολογική καινοτομία. |
|
(η6) |
Εάν εφαρμόζεται μεθοδολογία ανάπτυξης υποδειγμάτων αντί για τον κύκλο δοκιμής τύπου I, αυτή η τιμή θα παρέχεται από τη μεθοδολογία ανάπτυξης υποδειγμάτων. |
|
(η7) |
Άθροισμα των εξοικονομήσεων εκπομπών CΟ2 για κάθε επιμέρους οικολογική καινοτομία. |
|
(η8) |
Ο γενικός κωδικός της (των) οικολογικής(-ών) καινοτομίας(-ών) θα αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία, που θα διαχωρίζονται μεταξύ τους με ένα κενό διάστημα:
|
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
Τα παραρτήματα I και XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 τροποποιούνται ως εξής:
|
1. |
Το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2. |
Στο παράρτημα XII προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 4, 4.1, 4.2, 4.3 και 4.4: «4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ 4.1. Σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, ένας κατασκευαστής που επιθυμεί να επωφεληθεί από μείωση του μέσου όρου του των επιμέρους εκπομπών CΟ2 ως αποτέλεσμα των εξοικονομήσεων που επιτυγχάνονται από μία ή περισσότερες οικολογικές καινοτομίες με τις οποίες είναι εφοδιασμένο ένα όχημα, υποβάλλει αίτηση προς μια αρχή έγκρισης για τη λήψη πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου του οχήματος που είναι εφοδιασμένο με την οικολογική καινοτομία. 4.2. Οι εξοικονομήσεις εκπομπών CΟ2 από το όχημα που είναι εφοδιασμένο με οικολογική καινοτομία, για τον σκοπό της έγκρισης τύπου, θα προσδιορίζονται με τη χρήση της διαδικασίας και της μεθοδολογίας δοκιμών που προβλέπεται στην απόφαση της Επιτροπής που εγκρίνει την οικολογική καινοτομία, σύμφωνα με το άρθρο 10 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011. 4.3. Τα αποτελέσματα των αναγκαίων δοκιμών για τον προσδιορισμό των εξοικονομήσεων εκπομπών CΟ2 που επιτυγχάνονται μέσω των οικολογικών καινοτομιών θα πρέπει να εξετάζονται με την επιφύλαξη της απόδειξης της συμμόρφωσης των οικολογικών καινοτομιών προς τις τεχνικές προδιαγραφές που προβλέπονται στην οδηγία 2007/46/ΕΚ, όπου χρειάζεται. 4.4. Η έγκριση τύπου δεν θα χορηγείται αν το όχημα που φέρει οικολογική καινοτομία δεν επιδεικνύει μείωση εκπομπών τουλάχιστον κατά 1 g CΟ2/km σε σχέση με τον βασικό τύπο οχήματος, όπως προβλέπεται στο άρθρο 5 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.» |
(1) ΕΕ L 140 της 5.6.2009, σ. 1.
(2) ΕΕ L 194 της 26.7.2011, σ. 19.»·
(3) Να διαγραφούν οι περιττές ενδείξεις.
(4) Εφόσον έχει εφαρμογή.
(5) Επαναλάβατε τον πίνακα για κάθε καύσιμο αναφοράς που δοκιμάζεται.
(6) Επεκτείνατε τον πίνακα αν χρειάζεται, κατά μια σειρά ανά οικολογική καινοτομία.»·
(7) Αριθμός της απόφασης της Επιτροπής με την οποία εγκρίθηκε η οικολογική καινοτομία.
(8) Δόθηκε στην απόφαση της Επιτροπής με την οποία εγκρίθηκε η οικολογική καινοτομία.
(9) Βάσει της συμφωνίας της αρχής έγκρισης τύπου, εάν εφαρμόζεται μεθοδολογία ανάπτυξης υποδειγμάτων αντί για τον κύκλο δοκιμής τύπου I, αυτή η αξία θα παρέχεται από τη μεθοδολογία ανάπτυξης υποδειγμάτων.
(10) Άθροισμα των εξοικονομήσεων εκπομπών από κάθε οικολογική καινοτομία.
(11) Επεκτείνατε τον πίνακα αν χρειάζεται, κατά μία σειρά ανά οικολογική καινοτομία.
(12) Επαναλάβατε τον πίνακα για κάθε καύσιμο αναφοράς που δοκιμάζεται.
(13) Αριθμός της απόφασης της Επιτροπής με την οποία εγκρίθηκε η οικολογική καινοτομία.
(14) Δόθηκε στην απόφαση της Επιτροπής με την οποία εγκρίθηκε η οικολογική καινοτομία.
(15) Εάν εφαρμόζεται μεθοδολογία ανάπτυξης υποδειγμάτων αντί για τον κύκλο δοκιμής τύπου I, αυτή η τιμή θα παρέχεται από τη μεθοδολογία ανάπτυξης υποδειγμάτων.
(16) Άθροισμα των εξοικονομήσεων εκπομπών από κάθε οικολογική καινοτομία.
(17) Ο γενικός κωδικός της (των) οικολογικής(-ών) καινοτομίας(-ών) θα αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία, που θα διαχωρίζονται μεταξύ τους με ένα κενό διάστημα:
|
— |
Κωδικός της αρχής έγκρισης τύπου όπως ορίζεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ· |
|
— |
Ατομικός κωδικός κάθε οικολογικής καινοτομίας με την οποία είναι εφοδιασμένο το όχημα, κατά χρονολογική σειρά των αποφάσεων έγκρισης της Επιτροπής. (Π.χ. ο γενικός κωδικός των τριών οικολογικών καινοτομιών που εγκρίθηκαν χρονολογικά ως 10, 15 και 16 και είναι προσαρμοσμένες σε ένα όχημα που έχει πιστοποιηθεί από τη γερμανική αρχή έγκρισης τύπου θα είναι: “e1 10 15 16”.)». |