15.10.2016

Europeiska unionens officiella tidning

L 279/1

KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) 2016/1824

av den 14 juli 2016

om ändring av de delegerade förordningarna (EU) nr 3/2014, (EU) nr 44/2014 och (EU) nr 134/2014 vad gäller fordons funktionssäkerhet, fordonskonstruktion och allmänna krav respektive krav på miljöprestanda och framdrivningsenheters prestanda

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 av den 15 januari 2013 om godkännande av och marknadstillsyn för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar (1), särskilt artiklarna 18.3, 20.2, 21.5, 22.5, 23.12, 24.3, 25.8 och 54.3, och

av följande skäl:

(1)

Kommissionen har följt upp de problem som godkännandemyndigheter och parter stött på och uppmärksammat i förordning (EU) nr 168/2013 samt kommissionens delegerade förordningar (EU) nr 3/2014 (2), (EU) nr 44/2014 (3) och (EU) nr 134/2014 (4) som kompletterar förordning (EU) nr 168/2013. För att säkerställa en korrekt tillämpning av dessa förordningar bör vissa av de problem som har uppmärksammats åtgärdas genom ändringar.

(2)

För att säkerställa samstämmighet och effektivitet i EU:s system för typgodkännande av fordon av kategori L är det nödvändigt att kontinuerligt förbättra de tekniska krav och provningsförfaranden som fastställs i dessa delegerade akter och anpassa dem till den tekniska utvecklingen. Det är också nödvändigt att förtydliga dessa delegerade akter.

(3)

Följande ändringar av delegerad förordning (EU) nr 3/2014 vad gäller tekniska krav och provningsförfaranden för funktionssäkerhet bör införas i bilagorna till den delegerade förordningen i syfte att förbättra dess enhetlighet och klarhet: Förteckningen i bilaga I till delegerad förordning (EU) nr 3/2014 över tillämpliga Uneceföreskrifter bör uppdateras och bilaga XV om montering av däck bör klargöras ytterligare genom att lägga till bestämmelser om tillverkarens försäkran med avseende på tillåtna användningskategorier och kontroller i enlighet med detta. Ytterligare klargöranden bör läggas till i delegerad förordning (EU) nr 3/2014 i dess bilaga XVII om inredning, dess bilaga XVIII om begränsning av högsta effekt och dess bilaga XIX om kraven på konstruktionsstyvhet, i synnerhet för motordrivna cyklar som omfattas av förordning (EU) nr 168/2013.

(4)

I syfte att uppnå fullständighet och korrekthet bör förteckningen över Uneceföreskrifter vars tillämpning är obligatorisk i bilaga I till delegerad förordning (EU) nr 3/2014 inkludera Uneceföreskrifterna 1, 3, 6, 7, 8, 16, 19, 20, 28, 37, 38, 39, 43, 46, 50, 53, 56, 57, 60, 72, 74, 75, 78, 81, 82, 87, 90, 98, 99, 112 och 113.

(5)

Följande ändringar av delegerad förordning (EU) nr 44/2014 bör göras för att förbättra enhetlighet och korrekthet: Bilaga I till delegerad förordning (EU) nr 44/2014 innehåller en förteckning över tillämpliga Uneceföreskrifter som bör uppdateras. Bilaga II till delegerad förordning (EU) nr 44/2014 bör kompletteras vad gäller krav för märkning av delar, utrustning och komponenter för identifiering och förebyggande av manipulation. Bilaga III till delegerad förordning (EU) nr 44/2014 bör ändras för att förtydliga bestämmelserna om ombyggnad av fordon av underkategorierna L3e/L4e-A2 till motorcyklar av kategori A3 och vice versa. Vissa ändringar bör göras i bilaga XI till delegerad förordning (EU) nr 44/2014 om vikter och mått, särskilt när det gäller definitionen av markfrigång för underkategorierna L3e-AxE (enduromotorcykel) och L3e-AxT (trialmotorcykel). Bilaga XII till förordning (EU) nr 44/2014 bör ändras vad gäller det standardiserade anslutningsgränssnittet för omborddiagnos, och vissa förtydliganden bör göras i bilaga XVI till samma delegerade förordning om stöd för vissa underkategorier av motorcyklar.

(6)

Omborddiagnos är avgörande för effektiv och ändamålsenlig reparation och underhåll av fordonen. Exakt diagnostik ger reparatören möjlighet att fastställa vilken minsta utbytbara enhet som måste repareras eller bytas ut. För att hantera den snabba tekniska utvecklingen av framdrivningskontrollsystem är det lämpligt att se över den förteckning över anordningar som övervakas för felfunktioner i elektriska kretsar under 2017. Senast den 31 december 2018 bör det fastställas om ytterligare anordningar och felfunktioner bör läggas till den förteckning som anges i tillägg 2 till bilaga XII till delegerad förordning (EU) nr 44/2014 för att ge medlemsstaterna, fordonstillverkarna, deras leverantörer samt reparationsindustrin tillräckligt med tid för att anpassa sig innan etapp II för omborddiagnos träder i kraft. Parameteridentifikationen (PID) $1C i det tillämpliga omborddiagnossystemet får programmeras till $00 eller $FF så länge dess värde inte har standardiserats för fordon av kategori L. Från datumet för offentliggörande av den reviderade standarden ISO 15031-5: 20xx som innehåller ett sådant standardiserat värde avsedda för fordon av kategori L, bör detta standardiserade värde för att garantera enhetlighet och fullständighet programmeras som svar på en PID $1C-begäran från ett generiskt avsökningsverktyg.

(7)

För att garantera enhetlighet och fullständighet bör vissa formler i bilagorna II och V till delegerad förordning (EU) nr 134/2014 anpassas. I bilaga VI till samma delegerade förordning om hållbarheten hos utsläppsbegränsande anordningar bör klassificeringskriterierna för SRC-LeCV-cykeln för ackumulering av körsträcka anpassas till den tekniska utvecklingen. Slutligen bör bilaga IX till delegerad förordning (EU) nr 134/2014 ändras för att ta hänsyn till vissa bestämmelser om skydd mot manipulation som fastställs i Uneces föreskrifter nr 9, 41, 63 och 92 när det gäller godkännande av ljudnivå, särskilt för multimodala ljudsystem.

(8)

En av åtgärderna mot för höga kolväteutsläpp från fordon av kategori L är att begränsa avdunstningsutsläpp till de gränsvärden för kolväten som fastställs i bilaga VI.C till förordning (EU) nr 168/2013. I detta syfte behöver en provning av typ IV utföras vid typgodkännandet för att mäta fordonets avdunstningsutsläpp. En variant av SHED-provning av typ IV (avdunstningsprovning i förseglad kammare) är att montera en snabbåldrad kolbehållare alternativt att tillämpa en additiv försämringsfaktor när en icke inkörd kolbehållare monteras. I den miljökonsekvensundersökning som avses i artikel 23.4 i förordning (EU) nr 168/2013 kommer det att undersökas huruvida det är kostnadseffektivt att ha kvar denna försämringsfaktor som ett alternativ till montering av en representativ, snabbåldrad kolbehållare. Om det visar sig att metoden inte är kostnadseffektiv kommer ett förslag om att avskaffa detta alternativ att läggas fram vid en lämplig tidpunkt för att träda i kraft efter steget Euro 5.

(9)

En standardiserad metod för att mäta fordons energieffektivitet (bränsle- eller energiförbrukning, koldioxidutsläpp och elektrisk räckvidd) är nödvändig för att säkerställa att inga tekniska handelshinder uppstår mellan medlemsstaterna, samt för att se till att kunder och användare får objektiv och precis information. Till dess att ett harmoniserat provningsförfarande för pedalassisterade fordon av kategori L1e, som avses i bilaga I till förordning (EU) nr 168/2013 och i punkt 1.1.2 i bilaga XIX till delegerad förordning (EU) nr 3/2014, har överenskommits bör dessa fordon av kategori L1e undantas från provning av räckvidden under eldrift.

(10)	De delegerade förordningarna (EU) nr 3/2014, (EU) nr 44/2014 och (EU) nr 134/2014 bör därför ändras i enlighet med detta.

(11)

Eftersom förordning (EU) nr 168/2013, delegerad förordning (EU) nr 3/2014, delegerad förordning (EU) nr 44/2014 och delegerad förordning (EU) nr 134/2014 redan är tillämpliga och ändringarna av dessa rättsakter omfattar ett antal korrigeringar bör den här förordningen träda i kraft så snart som möjligt,

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Delegerad förordning (EU) nr 3/2014 ska ändras på följande sätt:

1.	I artikel 3.2 ska ”Tillverkare” ersättas med ”Tillverkare av delar och utrustning”.

2.	Bilagorna ska ändras i enlighet med bilaga I till den här förordningen.

Artikel 2

Delegerad förordning (EU) nr 44/2014 ska ändras på följande sätt:

1.	I artikel 3.2 ska ”Tillverkare” ersättas med ”Tillverkare av delar och utrustning”.

2.	Bilagorna ska ändras i enlighet med bilaga II till den här förordningen.

Artikel 3

Delegerad förordning (EU) nr 134/2014 ska ändras på följande sätt:

Artikel 2 ska ändras på följande sätt:

a)	[Ändringen i artikel 2.16 angår inte den svenska versionen.]

b)	Artikel 2.42 ska ersättas med följande: ”42. högsta hastighet under 30 minuter : ett fordons högsta uppnåbara hastighet som uppmäts under 30 minuter till följd av den effekt under 30 minuter som anges i Uneceföreskrifter nr 85 (1). (1) EUT L 326, 24.11.2006, s. 55.” "

2.	I artikel 3.4 ska ”tillverkare” ersättas med ”tillverkare av delar och utrustning”.

3.	Bilagorna ska ändras i enlighet med bilaga III till den här förordningen.

Artikel 4

Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 14 juli 2016.

På kommissionens vägnar

Jean-Claude JUNCKER

Ordförande

(1) EUT L 60, 2.3.2013, s. 52.

(2) Kommissionens delegerade förordning (EU) nr 3/2014 av den 24 oktober 2013 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 vad gäller krav på fordons funktionssäkerhet för typgodkännande av två- eller trehjuliga fordon och fyrhjulingar (EUT L 7, 10.1.2014, s. 1).

(3) Kommissionens delegerade förordning (EU) nr 44/2014 av den 21 november 2013 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 vad gäller fordonskonstruktion och allmänna krav för typgodkännande av två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar (EUT L 25, 28.1.2014, s. 1).

(4) Kommissionens delegerade förordning (EU) nr 134/2014 av den 16 december 2013 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 vad gäller krav på miljöprestanda och framdrivningenheters prestanda och om ändring av bilaga V till förordningen (EUT L 53, 21.2.2014, s. 1).

BILAGA I

Ändringar av delegerad förordning (EU) nr 3/2014

Bilagorna till delegerad förordning (EU) nr 3/2014 ska ändras på följande sätt:

Bilaga I ska ersättas med följande:

”BILAGA I

Förteckning över Uneceföreskrifter vars tillämpning är obligatorisk

Uneceföreskrifter nr	Ämne	Ändringsserie	Hänvisning till EUT	Tillämplighet
1	Strålkastare till motorfordon (R2, HS1)	02	EUT L 177, 10.7.2010, s. 1	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e
3	Reflexanordningar	Supplement 12 till ändringsserie 02	EUT L 323, 6.12.2011, s. 1	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e
6	Körriktningsvisare	Supplement 25 till ändringsserie 01	EUT L 213, 18.7.2014, s. 1	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e
7	Främre och bakre positionslyktor och stopplyktor	Supplement 23 till ändringsserie 02	EUT L 285, 30.9.2014, s. 1	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e
8	Strålkastare för motorfordon (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, H11, HIR1, HIR2)	05	EUT L 177, 10.7.2010, s. 71	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e
16	Säkerhetsbälten, fasthållningsanordningar och fasthållningsanordningar för barn	Supplement 5 till ändringsserie 06	EUT L 304, 20.11.2015, s. 1	L2e, L4e, L5e, L6e och L7e
19	Främre dimstrålkastare	Supplement 6 till ändringsserie 04	EUT L 250, 22.8.2014, s. 1	L3e, L4e, L5e och L7e
20	Strålkastare för motorfordon (H4)	03	EUT L 177, 10.7.2010, s. 170	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e
28	Ljudsignalanordningar	Supplement 3 till ändringsserie 00	EUT L 323, 6.12.2011, s. 33	L3e, L4e och L5e
37	Glödlampor	Supplement 42 till ändringsserie 03	EUT L 213, 18.7.2014, s. 36	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e
38	Bakre dimlyktor	Supplement 15 till ändringsserie 00	EUT L 4, 7.1.2012, s. 20	L3e, L4e, L5e och L7e
39	Enhetliga bestämmelser för typgodkännande av fordon med avseende på hastighetsmätarutrustning inklusive dess installation	Supplement 5 till föreskrifterna i deras ursprungliga lydelse	EUT L 120, 13.5.2010, s. 40	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e
43	Säkerhetsglas	Supplement 2 till ändringsserie 01	EUT L 42, 12.2.2014, s. 1	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e
46	Anordningar för indirekt sikt (backspeglar)	Supplement 1 till ändringsserie 04	EUT L 237, 8.8.2014, s. 24	L2e, L5e, L6e och L7e
50	Belysningsanordningar för fordon av kategori L	Supplement 16 till ändringsserie 00	EUT L 97, 29.3.2014, s. 1	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e
53	Installering av belysningsanordningar (motorcykel)	Supplement 14 till ändringsserie 01	EUT L 166, 18.6.2013, s. 55	L3e
56	Strålkastare för mopeder och fordon som behandlas som sådana	01	EUT L 89, 25.3.2014, s. 1	L1e, L2e och L6e
57	Strålkastare för motorcyklar och fordon som behandlas som sådana	02	EUT L 130, 1.5.2014, s. 45	L3e, L4e, L5e och L7e
60	Identifiering av manöverorgan, kontrollampor och indikatorer	Supplement 4 till ändringsserie 00	EUT L 297, 15.10.2014, s. 23	L1e och L3e
72	Strålkastare för motorcyklar och fordon som behandlas som sådana (HS1)	01	EUT L 75, 14.3.2014, s. 1	L3e, L4e, L5e och L7e
74	Installering av belysningsanordningar (mopeder)	Supplement 7 till ändringsserie 00	EUT L 166, 18.6.2013, s. 88	L1e
75	Däck	Supplement 13 till ändringsserie 01	EUT L 84, 30.3.2011, s. 46	L1e, L2e, L3e, L4e och L5e
78	Bromsning, inbegripet låsningsfria och kombinerade bromssystem	Rättelse 2 till ändringsserie 03	EUT L 24, 30.1.2015, s. 30	L1e, L2e, L3e, L4e och L5e
81	Backspeglar	Supplement 2 till ändringsserie 00	EUT L 185, 13.7.2012, s. 1	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e
82	Strålkastare för mopeder och fordon som behandlas som sådana (HS2)	01	EUT L 89, 25.3.2014, s. 92	L1e, L2e och L6e
87	Varsellyktor	Supplement 15 till ändringsserie 00	EUT L 4, 7.1.2012, s. 24	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e
90	Ersättningsbromsbeläggsatser och trumbromsbelägg	02	EUT L 185, 13.7.2012, s. 24	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e
98	Strålkastare med gasurladdningslampor	Supplement 4 till ändringsserie 01	EUT L 176, 14.6.2014, s. 64	L3e
99	Gasurladdningslampor	Supplement 9 till ändringsserie 00	EUT L 285, 30.9.2014, s. 35	L3e
112	Strålkastare med asymmetriskt ljus	Supplement 4 till ändringsserie 01	EUT L 250, 22.8.2014, s. 67	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e
113	Strålkastare med symmetriskt ljus	Supplement 3 till ändringsserie 01	EUT L 176, 14.6.2014, s. 128	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e

Förklarande anmärkning:

Det faktum att en komponent ingår i denna förteckning innebär inte att dess installation är obligatorisk. För vissa komponenter fastställs dock obligatoriska installationskrav i andra bilagor till denna förordning.”

Bilaga IV ska ändras på följande sätt:

Punkt 4.1.4 ska ersättas med följande:

”4.1.4

Om det uppladdningsbara elenergilagringssystemet ombord kan laddas externt av föraren, får fordonet inte kunna förflytta sig med hjälp av sin egen framdrivning så länge som den externa elektriska energikällans anslutningsdon är fysiskt anslutet till fordonets intag. För fordon av kategori L1e med en vikt i körklart skick ≤ 35 kg ska fordonets förflyttning med hjälp av sin egen framdrivning begränsas så länge som batteriladdarens anslutningsdon är fysiskt anslutet till den externa elektriska energikällan. Efterlevnad av detta krav ska visas med hjälp av det anslutningsdon eller den batteriladdare som fordonstillverkaren anger. För permanent anslutna laddningskablar ska ovanstående krav anses vara uppfyllt när användning av laddningskabeln uppenbart förhindrar att fordonet används (t.ex. att kabeln alltid dras över manöverorganen, förarens sadel eller säte, styret eller ratten eller när sätet som täcker kabelns förvaringsutrymme behöver vara i öppet läge).”

Punkt 4.3 ska ersättas med följande:

”4.3 Backning

Det får inte vara möjligt att aktivera fordonets backkontrollfunktion på ett okontrollerat sätt när fordonet rör sig framåt, om en sådan aktivering kan orsaka en plötslig och kraftig retardation eller hjullåsning. Det får emellertid vara möjligt att aktivera fordonets backkontrollfunktion på ett sådant sätt att fordonet gradvis saktas ned.”

I bilaga VII del 1 ska punkt 1.1.1 ersättas med följande:

”1.1.1

Allt säkerhetsglas som är monterat i fordonet ska vara typgodkänt i enlighet med Uneceföreskrifter nr 43 (*1).

(*1) EUT L 42, 12.2.2014, s. 1.” "

Bilaga VIII ska ändras på följande sätt:

Punkterna 1.1.1.1 och 1.1.1.2 ska ersättas med följande:

”1.1.1.1

Det ska säkerställas att inga avvikelser i fråga om de angivna symbolernas form och riktning är tillåtna, framför allt ska varje individualiserad utformning av de angivna symbolerna vara förbjuden.

1.1.1.2

Små avvikelser beträffande linjetjocklek, fastsättning av märkning och andra relevanta tillverkningstoleranser ska godtas, i enlighet med punkt 4 i ISO 2575:2010/Amd1:2011 (konstruktionsprinciper).”

Punkt 2.1.3 ska ersättas med följande:

”2.1.3

Bilaga IX ska ändras på följande sätt:

Punkt 1.12 ska ersättas med följande:

”1.12

När aktiveringen av automatiskt tända strålkastare eller varsellyktor är kopplad till att en motor ska vara i gång, ska detta för fordon med elektriska eller andra alternativa framdrivningssystem och fordon utrustade med ett automatiskt stopp/startsystem för framdrivningen tolkas som att det är kopplat till att huvudströmbrytaren är aktiverad med fordonet i normalt driftsläge.”

Punkt 2.3.11.8 ska ersättas med följande:

”2.3.11.8

Övriga krav:

—	I avsaknad av föreskrifter för backlyktor som kan vara kan typgodkända för fordon av kategori L, ska backlyktan vara typgodkänd enligt Uneceföreskrifter nr 23 (*2).

(*2) EUT L 237, 8.8.2014, s. 1.” "

Punkt 2.3.15.8 ska ersättas med följande:

”2.3.15.8

Övriga krav:

—	I avsaknad av föreskrifter för belysningsanordningar för sidomarkeringslyktor som kan vara typgodkända för fordon av kategori L, ska lyktorna vara typgodkända enligt Uneceföreskrifter nr 91 (*3).

(*3) EUT L 4, 7.1.2012, s. 27.” "

Bilaga XV ska ändras på följande sätt:

Punkterna 1.1 och 1.1.1 ska ersättas med följande:

”1.1	Om inte annat följer av bestämmelserna i punkterna 1.1.1–1.1.2, ska alla däck som är monterade på fordon, inbegripet eventuella reservdäck, vara typgodkända enligt Uneceföreskrifter nr 75.

1.1.1

Om ett fordon är konstruerat för användningsvillkor som är oförenliga med egenskaperna för däck som är typgodkända enligt Uneceföreskrifter nr 75, i den lydelse som tillämpas i unionslagstiftningen vid tidpunkten för fordonets typgodkännandeprovning, och det därför är nödvändigt att montera däck med andra egenskaper, gäller inte kraven i punkt 1.1, förutsatt att följande villkor är uppfyllda:

—	Däcken är typgodkända enligt rådets direktiv 92/23/EEG (4), Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 (5) eller Uneceföreskrifter nr 106.

—	Godkännandemyndigheten och den tekniska tjänsten ska ha fastställt att de monterade däcken lämpar sig för fordonets driftsvillkor. Undantagets karaktär och grunderna för godtagande ska tydligt anges i provningsrapporten.

(*4) Rådets direktiv 92/23/EEG av den 31 mars 1992 om däck och däckmontering på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon (EGT L 129, 14.5.1992, s. 95)."

(*5) Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 av den 13 juli 2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (EUT L 200, 31.7.2009, s. 1).” "

b)	Punkt 1.2 ska utgå.

Punkt 2.2 ska ersättas med följande:

”2.2	Fordonstillverkaren får begränsa de användningskategorier av originaldäck och ersättningsdäck som får monteras på fordonet. I detta fall ska de användningskategorier av däck som får monteras på fordonet tydligt anges i fordonets instruktionsbok.”

d)	Punkt 2.2.1 ska utgå.

Punkt 2.3 ska ersättas med följande:

”2.3

Det utrymme i vilket varje hjul roterar ska vara sådant att det tillåter obegränsad rörlighet vid användning av största tillåtna däcksstorlek och fälgbredd, med beaktande av hjulets största och minsta inpressningsdjup i tillämpliga fall, inom de största och minsta begränsningar för upphängning och styrning som anges av fordonstillverkaren. Detta ska kontrolleras med de största och bredaste däcken i varje utrymme, med beaktande av tillämplig fälgstorlek samt däckets maximalt tillåtna genomskärningsbredd och ytterdiameter, enligt den däckstorleksbeteckning som anges i tillämplig lagstiftning. Kontrollerna ska utföras genom att en framställning av däckets tillåtna totala mått i form av de maximala yttermåtten, inte bara det faktiska däcket, får rotera i utrymmet för däcket i fråga.”

Följande punkter ska införas som punkterna 2.3.1, 2.3.2 och 2.4:

”2.3.1

Alla däck som får monteras på fordonet i enlighet med punkt 2.2 ska beaktas vid fastställandet av de tillåtna totala måtten (dvs. de maximala yttermåtten) för det aktuella däcket, enligt den unionslagstiftning som tillämpas vid tidpunkten för typgodkännandeprovningen av fordonet. För detta ändamål ska antingen de specifikationer som fastställs i bilaga 5 till Uneceföreskrifter nr 75 eller de tillåtna procentsatser i fråga om storlekar som inte inkluderas i den bilagan beaktas (t.ex. den totala bredden för universaldäck + 25 %, normala däck och vinterdäck + 10 % vid en fälgdiameterkod på 13 och större och + 8 % vid fälgdiameterkoder till och med 12).

2.3.2

Den tillåtna dynamiska tillväxten på höjden för diagonaldäck och gördeldäck som är typgodkända enligt Uneceföreskrifter nr 75 beror dessutom på däckets hastighetskategori och användningskategori. För att säkerställa ett lämpligt val av ersättningsdiagonaldäck och ersättningsgördeldäck för slutanvändaren ska fordonstillverkaren beakta både de tillåtna användningskategorierna och den hastighetskategori som är förenlig med fordonets högsta konstruktiva hastighet, för fastställande av den tillåtna tolerans som fastställs i punkt 4.1 i bilaga 9 till Uneceföreskrifter nr 75 (dvs. Hdyn = H × 1,10 t.o.m. Hdyn = H × 1,18). Striktare kategorier får beaktas efter fordonstillverkarens val.

2.4	Den tekniska tjänsten får godkänna ett alternativt provningsförfarande (t.ex. virtuell provning) för att kontrollera att kraven i punkterna 2.3–2.3.2 är uppfyllda, förutsatt att frigången mellan de maximala yttermåtten och fordonskonstruktionen överstiger 10 mm på alla punkter.”

Punkt 4.2.2 ska ersättas med följande:

”4.2.2

För fordon som normalt är försedda med vanliga däck och ibland försedda med snödäck, i vilket fall snödäckets symbol för hastighetskategori ska motsvara en hastighet som antingen är högre än fordonets högsta konstruktiva hastighet eller minst 130 km/tim (eller bådadera). Om fordonets högsta konstruktiva hastighet är högre än den hastighet som motsvarar symbolen för de monterade snödäckens lägsta hastighetskategori, ska dock ett varningsmärke, som anger det lägsta värdet för däckens maximala hastighetskapacitet eller den hastighet som tillverkaren rekommenderar för fordonet (beroende på vilket som är lägst), placeras inne i fordonet på en framträdande plats eller, om fordonet inte har någon interiör, så nära instrumentklustret som möjligt, på en plats där det är varaktigt och tydligt synligt för föraren.”

Bilaga XVI ska ändras på följande sätt:

Punkt 2.1 ska ersättas med följande:

”2.1	Alla tecken på skylten ska bestå av reflekterande material som har typgodkänts som klass D, E eller D/E enligt Uneceföreskrifter nr 104 (*6).

(*6) EUT L 75, 14.3.2014, s. 29.” "

Punkt 3.3.1 ska ersättas med följande:

”3.3.1

Skylten ska vara vinkelrät (± 5°) mot fordonets längsgående plan.”

I punkt 3.6.1 ska den första strecksatsen ersättas med följande:

”—	De två vertikala planen som tangerar skyltens båda sidokanter och som bildar en utåtriktad vinkel till vänster och höger om skylten på 30° i förhållande till det längsgående planet, parallellt med fordonets längsgående mittplan, och som passerar genom skyltens mittpunkt.”

I punkt 3.6.2 ska den första strecksatsen ersättas med följande:

”—	De två vertikala planen som tangerar skyltens båda sidokanter och som bildar en utåtriktad vinkel till vänster och höger om skylten på 30° i förhållande till det längsgående planet, parallellt med fordonets längsgående mittplan, och som passerar genom skyltens mittpunkt.”

Bilaga XVII ska ändras på följande sätt:

Följande punkt ska införas som punkt 1.1.6.3.1:

”1.1.6.3.1

Om instrumentpanelen befinner sig ovanför den nivå där det horisontella planet sammanfaller med R-punkten för förarens sittplats ska en knäformad provningsutrustning användas ovanför den övre horisontella gränsen för interiörzon 2 för att kunna bedöma nåbara kanter på instrumentpanelen, samt element som är direkt monterade på panelen, placerade under instrumentpanelens nivå. Den tekniska tjänsten ska i provningsrapporten tydligt ange vilka delar av interiören som anses utgöra instrumentpanel och relevanta element, enligt överenskommelse med typgodkännandemyndigheten. Styranordningen ska inte beaktas vid fastställandet av instrumentpanelens nivå.”

Följande punkt ska införas som punkt 2.1.8:

”2.1.8

Nåbara kanter av typgodkända invändiga backspeglar (klass I) anses uppfylla kraven i denna bilaga.”

Punkt 2.2.1 ska ersättas med följande:

”2.2.1

Inom denna zon, likaväl som inom den som omfattas av punkt 1.1.6.3.1, ska en knäformad provningsutrustning förflyttas från varje given startposition i riktning horisontellt och framåt, medan anordningens placering på X-axeln får varieras inom de angivna gränserna. Alla nåbara kanter utom de som anges nedan ska vara avrundade med en krökningsradie på minst 3,2 mm. Kontakter med anordningens baksida ska inte beaktas.”

Följande punkter ska införas som punkterna 2.4, 2.4.1 och 2.4.2:

”2.4 Interiörzonerna 1, 2 och 3

2.4.1

Radierna av nåbara kanter som inte kan bestämmas exakt med användning av vanliga mätinstrument (t.ex. krökningsmätare) på grund av sneda hörn, begränsade utbuktningar, designlinjer, räfflor, pucklar eller ytådring anses uppfylla kraven, förutsatt att sådana kanter åtminstone är trubbiga.

2.4.2

Fordonstillverkaren får som ett alternativ välja att fullt ut tillämpa alla relevanta krav i Uneceföreskrifter nr 21 (*7) enligt vad som föreskrivs för fordon av kategori M1, som täcker hela och inte bara delar av interiören.

(*7) EUT L 188, 16.7.2008, s. 32.” "

Bilaga XVIII ska ändras på följande sätt:

Punkt 1.1.2.1.1 ska ersättas med följande:

”1.1.2.1.1

Justering av gnistegenskaperna, inklusive förekomst och/eller valet av tidpunkt, för att begränsa fordonets högsta konstruktiva hastighet och/eller högsta effekt är endast tillåten för (under)kategorierna L3e-A2 (endast om den maximala nettoeffekten ≥ 20 kW), L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB och L7eC. Det kan också tillåtas för andra (under)kategorier, förutsatt att justeringen inte inverkar negativt på utsläpp av gasformiga föroreningar, CO2-utsläpp och bränsleförbrukning vid maximal konstruktiv hastighet och/eller maximal effekt, vilket ska kontrolleras av den tekniska tjänsten.”

Punkt 1.1.2.5 ska ersättas med följande:

”1.1.2.5

Minst två av de begränsningsmetoder som används enligt punkterna 1.1.2.1–1.1.2.4 ska fungera oberoende av varandra, vara olika till sin karaktär och ha olika konstruktionsprinciper, även om de får använda sig av liknande element (t.ex. får båda metoderna använda varvtal som kriterium, om den ena mäter inuti motorn och den andra i framdrivningssystemets transmission). Om en metod inte fungerar som avsett (t.ex. på grund av manipulation) får detta inte utgöra hinder för de andra metodernas begränsningsfunktion. I så fall kan den maximala effekt och/eller fordonshastighet som kan uppnås vara lägre än under normala förhållanden. Utan att det påverkar toleransen för produktionsöverensstämmelse enligt punkt 4.1.4 i bilaga IV till förordning (EU) nr 44/2014, får den maximala effekten och/eller fordonshastigheten inte vara högre än som visades vid typgodkännandet, om en av de två redundanta begränsningsmetoderna undanröjs.”

Följande punkter ska införas som punkterna 1.1.2.6–1.1.2.9:

”1.1.2.6

Fordonstillverkaren ska tillåtas att använda andra begränsningsmetoder än de som anges i punkterna 1.1.2.1–1.1.2.4 om tillverkaren kan bevisa för den tekniska tjänsten och till typgodkännandemyndighetens tillfredsställelse att dessa alternativa begränsningsmetoder följer de redundansprinciper som anges i punkt 1.1.2.5 och förutsatt att minst en av de parametrar som anges i punkt 1.1.2.1, 1.1.2.2 eller 1.1.2.3 (dvs. begränsning av bränslemängd, luftmängd, gnistbildning och transmissionens rotation) tillämpas i en av begränsningsmetoderna.

1.1.2.7

Tillverkaren ska tillåtas att kombinera två eller flera av de enskilda begränsningsmetoder som avses i punkterna 1.1.2.1–1.1.2.4 som ett led i en strategi för begränsning. En sådan kombination av begränsningsmetoder ska betraktas som en enda begränsningsmetod i den mening som avses i punkt 1.1.2.5.

1.1.2.8

Enskilda begränsningsmetoder eller kombinationer av begränsningsmetoder enligt punkterna 1.1.2.1–1.1.2.4 får tillämpas mer än en gång under förutsättning att de olika användningarna fungerar oberoende av varandra, såsom krävs i punkt 1.1.2.5, så att om en av metoderna inte fungerar som avsett (t.ex. på grund av manipulation) påverkar inte det funktionen av en annan användning av samma begränsningsmetod eller kombination av metoder.

1.1.2.9

En begränsningsstrategi som vid fel (t.ex. på grund av manipulering) omfattar aktiveringen av ett särskilt driftstillstånd (t.ex. nöddriftssystem) med en avsevärt begränsad högsta fordonshastighet och/eller högsta effekt som inte lämpar sig för normal drift eller som aktiverar en tändningsförregling som hindrar motorn från att gå så länge som felet kvarstår, ska betraktas som en begränsningsmetod.”

Punkt 1.1.4 ska ersättas med följande:

”1.1.4

Det är förbjudet att tillhandahålla och använda varje annan anordning som gör det möjligt för fordonets förare att direkt eller indirekt justera, ställa in, välja eller ändra framdrivningssystemet så att dess maximala prestanda, fastställda på grundval av uppgifter som lämnats i enlighet med bilaga I del B punkt 2.8 posterna 1.8.2xxx1.8.9 i förordning (EU) nr 901/2014, överskrids (t.ex. genom en brytare för högprestandakörning, en särskilt kodad igenkänningstransponder i startnyckeln, en fysisk eller elektronisk omkopplarinställning, ett valbart alternativ i den elektroniska menyn eller en programmerbar funktion i styrenheten).”

Punkt 2.1 ska ersättas med följande:

”2.1

Fordonstillverkaren ska visa att de särskilda kraven i punkterna 1.1–1.1.2.9 är uppfyllda genom att styrka att minst två av de använda metoderna, med hjälp av särskilda anordningar och/eller funktioner som har integrerats i fordonets framdrivningssystem, säkerställer den nödvändiga begränsningen av den högsta kontinuerliga märkeffekten eller nettoeffekten och/eller fordonets högsta hastighet, och att varje metod gör detta på ett helt oberoende sätt.”

10.

Bilaga XIX ska ändras på följande sätt:

Punkt 1.1.1 ska ersättas med följande:

”1.1.1

Fordon av kategorin L1e-A och pedalassisterade cyklar av fordonskategorin L1e-B ska vara utformade och konstruerade så att de uppfyller samtliga bestämmelser angående krav och provningsmetoder som fastställs för styren och styrstammar, sadelstolpar, framgafflar och ramar enligt standarden ISO 4210:2014, oberoende av eventuell bristande överensstämmelse i den tekniska standardens tillämpningsområde. De föreskrivna provningskrafternas minimivärde ska vara i enlighet med tabell 19–1 i punkt 1.1.1.1.”

Följande punkt ska införas som punkt 1.1.1.1:

”1.1.1.1

Tabell 19–1

Provningar och minimikrafter eller antal provningscykler för fordon av kategori L1e och pedalassisterade cyklar av fordonskategori L1e-B.

Område	Namn på provningen	Hänvisning till den provning som ska användas	Den föreskrivna provningskraftens minimivärde eller minimiantalet provningscykler
Styre och styrstam	Lateral böjningsprovning (statisk provning)	ISO 4210–5:2014, provningsmetod 4.3	800 N (= kraft, F2)
	Utmattningsprovning (Steg 1 – Belastning ur fas)	ISO 4210–5:2014, provningsmetod 4.9	270 N (= kraft, F6)
	Utmattningsprovning (Steg 2 – Belastning i fas)	ISO 4210–5:2014, provningsmetod 4.9	2014, provningsmetod 4.9 370 N (= kraft, F7)
Ram	Utmattningsprovning med trampningskraft	ISO 4210–6:2014, provningsmetod 4.3	1 000 N (= kraft, F1)
	Utmattningsprovning med horisontalkraft	ISO 4210–6:2014, provningsmetod 4.4	C1 = 100 000 (= antal provningscykler)
	Utmattningsprovning med vertikalkraft	ISO 4210–6:2014, provningsmetod 4.5	1 100 N (= kraft, F4)
Framgaffel	Statisk böjningsprovning	ISO 4210–6:2014, provningsmetod 5.3	1 500 N (= kraft, F5)
Sadelstolpe	Steg 1, utmattningsprovning	ISO 4210–9:2014, provningsmetod 4.5.2	1 100 N (= kraft, F3)
Sadelstolpe	Steg 2, statisk hållfasthetsprovning	ISO 4210–9:2014, provningsmetod 4.5.3	2 000 N (= kraft, F4)”

c)	I punkt 1.2 ska ”transmission” ersättas med ”framdrivning”.

(*1) EUT L 42, 12.2.2014, s. 1.”

(*2) EUT L 237, 8.8.2014, s. 1.”

(*3) EUT L 4, 7.1.2012, s. 27.”

(*4) Rådets direktiv 92/23/EEG av den 31 mars 1992 om däck och däckmontering på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon (EGT L 129, 14.5.1992, s. 95).

(*6) EUT L 75, 14.3.2014, s. 29.”

(*7) EUT L 188, 16.7.2008, s. 32.” ”

BILAGA II

Ändringar av delegerad förordning (EU) nr 44/2014

Bilagorna till delegerad förordning (EU) nr 44/2014 ska ändras på följande sätt:

Bilaga I ska ersättas med följande:

”BILAGA I

Förteckning över Uneceföreskrifter vars tillämpning är obligatorisk

Uneceföreskrifter nr	Ämne	Ändringsserie	Hänvisning till EUT	Tillämplighet
10	Elektromagnetisk kompatibilitet	Supplement 1 till ändringsserie 04	EUT L 254, 20.9.2012, s. 1.	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e
62	Skydd mot obehörigt nyttjande	Supplement 2 till ändringsserie 00	EUT L 89, 27.3.2013, s. 37	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e och L7e

Förklarande anmärkning:

Bilaga II ska ändras på följande sätt:

a)	I punkt 2.3.1.1 ska ”cylinder-/kolvkombination” ersättas med ”cylinder, kolv”.

b)	I punkt 2.3.1.2 ska ”cylinder-/kolvkombination” ersättas med ”cylinder, kolv”.

Punkt 3.2.1.3 ska ersättas med följande:

”3.2.1.3

En märkning med angivelse av fordonets (under)kategori enligt artiklarna 2 och 4 i, och bilaga I till, förordning (EU) nr 168/2013 ska kunna läsas på rören.”

Följande punkt ska införas som punkt 3.2.2.5:

”3.2.2.5

För tvåtaktsmotorer får den maximala tjockleken av varje eventuell packning mellan cylinderns bas och vevhuset inte överskrida 0,5 mm efter montering.”

Följande punkter ska införas som punkterna 3.3, 3.3.1 och 3.3.2:

”3.3 Kontinuerligt varierbar utväxling (CVT)

3.3.1

CVT-lock ska, om ett sådant finns, fästas med minst två säkerhetsbultar som kan avlägsnas endast med specialverktyg.

3.3.2

Den CVT-mekanism som är avsedd att begränsa utväxlingen genom begränsning av det faktiska avståndet mellan två skivor ska vara helt integrerad i den ena eller båda skivorna på ett sådant sätt att det är omöjligt att ändra det faktiska avståndet utöver en gräns som skulle leda till en ökning av fordonets högsta hastighet på över 10 % av fordonets högsta tillåtna hastighet utan att skivsystemet förstörs. Om tillverkaren använder utbytbara mellanläggsringar i CVT för att justera fordonets högsta hastighet får ett fullständigt avlägsnande av dessa ringar inte leda till att fordonets högsta hastighet ökas med mer än 10 %.”

f)	Punkterna 3.5, 3.5.1 och 3.5.2 ska utgå.

Punkterna 4–4.2.3 ska ersättas med följande:

”4. Ytterligare specifika krav för (under)kategorierna L3e-A1 och L4e-A1

4.1

Fordon av underkategorierna L3e-A1 och L4e-A1 ska uppfylla kraven i antingen punkterna 4.2–4.2.3 eller punkterna 4.3, 4.3.1 och 4.3.2 eller punkterna 4.4, 4.4.1 och 4.4.2, och punkterna 4.5, 4.6 och 4.7. Dessutom ska de uppfylla kraven i punkterna 3.2.2.1, 3.2.2.3, 3.2.2.4, 3.2.2.5, 3.2.3.1 och 3.2.3.3.

4.2

En hylsa som inte kan avlägsnas ska finnas i inloppsröret. Om en sådan hylsa finns i insugningsröret, ska detta vara fäst vid motorblocket med säkerhetsbultar eller bultar som kan avlägsnas endast med specialverktyg.

4.2.1

Hylsan ska ha en minsta hårdhet av 60 HRC. I den skyddade sektionen får inte hylsans tjocklek överstiga 4 mm.

4.2.2

Varje ingrepp på hylsan med avsikt att avlägsna den eller ändra på den ska leda till antingen att hylsan och dess fästen förstörs eller till fullständigt och permanent funktionsfel i motorn tills hylsan återställs i godkänt skick.

4.2.3

En märkning med angivelse av fordonets (under)kategori enligt artiklarna 2 och 4 i, och bilaga I till, förordning (EU) nr 168/2013 ska kunna läsas på hylsans yta eller i dess närhet.”

h)	Punkterna 4.2.4–4.2.12 ska utgå.

Följande punkter ska införas som punkterna 4.3–4.7:

”4.3

Varje insugningsrör ska vara fäst med säkerhetsbultar eller med bultar som kan avlägsnas endast med specialverktyg. En skyddad sektion, utmärkt på utsidan, ska finnas inuti rören. Vid den punkten ska rörväggen understiga 4 mm i tjocklek, eller 5 mm om det består av ett böjligt material, t.ex. gummi.

4.3.1

Varje ingrepp på rören med avsikt att ändra på den skyddade sektionen ska leda till antingen att rören förstörs eller till fullständigt och permanent funktionsfel i motorn tills rören återställs i sitt godkända skick.

4.3.2

En märkning med angivelse av fordonets (under)kategori enligt artiklarna 2 och 4 i, och bilaga I till, förordning (EU) nr 168/2013 ska kunna läsas på rören.

4.4	Den del av inloppsröret som finns i topplocket ska ha en skyddad sektion. I hela inloppssystemet får det inte finnas en mer skyddad sektion (förutom sektionen för ventilsätet).

4.4.1

Varje ingrepp på röret med avsikt att ändra på den skyddade sektionen ska leda till antingen att röret förstörs eller till fullständigt och permanent funktionsfel i motorn tills röret återställs i sitt godkända skick.

4.4.2

En märkning med angivelse av fordonets (under)kategori enligt artiklarna 2 och 4 i, och bilaga I till, förordning (EU) nr 168/2013 ska kunna läsas på topplocket.

4.5	Diametern på de skyddade sektioner som avses i punkt 4.2 får variera efter det berörda fordonets (under)kategori.

4.6

Tillverkaren ska ange diametern av den eller de skyddade sektionerna och visa för godkännandemyndigheten och den tekniska tjänsten att denna skyddade sektion är den mest avgörande för gasströmningen, och att det inte finns någon annan sektion som, om den förändrades, skulle kunna öka framdrivningsenhetens prestanda.

4.7	Efter montering får topplockspackningens maximala tjocklek inte överskrida 1,6 mm.”

Punkt 5.1 ska ersättas med följande:

”5.1

Varje variant eller version inom samma typ av fordon av underkategori L3e-A2 eller L4e-A2 som uppfyller de krav för omvandling som anges i punkt 4 i bilaga III, får inte komma från en typ, variant eller version av L3e-A3 eller L4e-A3 med en maximal nettomotoreffekt och/eller maximal kontinuerlig märkeffekt mer än två gånger de värden som anges i klassificeringen för underkategorierna L3e-A2 eller L4e-A2 i bilaga I till förordning (EU) nr 168/2013 (t.ex. 70 kW för 35 kW eller lägre, 50 kW för 35 kW eller lägre).”

Följande punkt ska införas som punkt 5.2.2:

”5.2.2

Bränslematnings- och bränsletillförselsystem.”

Punkterna 5.2.3–2.5.6 ska ersättas med följande:

”5.2.3

Luftinloppssystem, inklusive luftfilter (ändring eller avlägsnande).

5.2.4

Transmission.

5.2.5

Den eller de kontrollenheter som kontrollerar framdrivningsenhetens prestanda.

5.2.6

Avlägsnande av någon komponent (mekanisk, elektrisk, strukturell etc.) som begränsar full motorbelastning, vilket leder till en ändring av framdrivningsenhetens prestanda godkänd i enlighet med bilaga II.A till förordning (EU) nr 168/2013.”

m)	Punkt 5.2.7 ska utgå.

Följande punkter ska läggas till som punkterna 6–6.5.2:

”6. Ytterligare krav för (under)kategorierna L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 och L6e

6.1

De delar, utrustning och komponenter som förtecknas nedan ska vara hållbart och outplånligt märkt med de kodnummer och symboler som tilldelats för identifiering antingen av fordonstillverkaren eller av tillverkaren av sådana delar, utrustning eller komponenter för ersättning. En sådan märkning får ske med en etikett, förutsatt att den fortsätter vara läsbar under normal användning och att den inte kan avlägsnas utan att förstöras.

6.2

Den märkning som avses i punkt 6.1 ska i princip vara synlig utan att den ifrågavarande delen eller andra fordonsdelar tas isär. Om karosseriet eller andra fordonsdelar skymmer märkningen, ska fordonstillverkaren informera vederbörande myndigheter om märkningens placering, samt ge anvisningar för öppning eller isärtagning av de berörda delarna.

6.3

De tecken, siffror eller symboler som används ska vara minst 2,5 mm höga och lätt läsliga.

6.4

Följande delar, utrustning och komponenter avses i punkt 6.1 för samtliga (under)kategorier:

6.4.1

Varje elektrisk/elektronisk anordning för styrning av förbränningsmotor eller elektrisk framdrivningsmotor (ECU-tändningsmodul, insprutare, inloppslufttemperatur etc.).

6.4.2

Förgasare eller motsvarande anordning.

6.4.3

Katalysatorer (endast om de inte är integrerade i ljuddämparen).

6.4.4

Vevhus.

6.4.5

Cylinder.

6.4.6

Topplock.

6.4.7

Avgasrör (om skilt från ljuddämparen).

6.4.8

Insugningsrör (om tillverkat separat från förgasare eller cylinder eller vevhus).

6.4.9

Intagljuddämpare (luftfilter).

6.4.10

Skyddad sektion (hylsa eller annat).

6.4.11

Ljudminskande utrustning (ljuddämpare).

6.4.12

Transmissionens drivna del (bakre kedjehjul (tandhjul) eller remskiva).

6.4.13

Transmissionens drivande del (främre kedjehjul (tandhjul) eller remskiva).

6.5

För fordonskategorierna L1e, L2e och L6e ska dessutom följande delar, utrustning och komponenter märkas i enlighet med punkt 6.1:

6.5.1

CVT.

6.5.2

Transmissionskontroll.”

Bilaga III ska ändras på följande sätt:

Punkterna 4.2.5, 4.2.6 och 4.2.7 ska ersättas med följande:

”4.2.5

Alla andra typgodkännandekrav än dem som anges i punkterna 4.2.2, 4.2.3 och 4.2.4 och som förtecknas i bilaga II till förordning (EU) nr 168/2013, ska anses gemensamma och likvärdiga mellan konfigurationer av motorcyklar av kategorierna (L3e/L4e)-A2 och (L3e/L4e)-A3, och ska därför endast provas och rapporteras en gång för båda prestandakonfigurationerna. Dessutom ska provningsrapporter för system, komponenter, separata tekniska enheter och delar eller utrustning till fordonet som uppfyller samma krav på typgodkännande för båda konfigurationerna godtas för typgodkännande av någon av dessa konfigurationer.

4.2.6

Ett helfordonstypgodkännande ska utfärdas för en konfiguration av motorcykel av kategorin (L3e/L4e)-A2 med ett unikt typgodkännandenummer.

4.2.7

Ett helfordonstypgodkännande ska utfärdas för en konfiguration av motorcykel av kategorin (L3e/L4e)-A3 med ett unikt typgodkännandenummer. Båda de typgodkännandenummer som avses i punkt 4.2.6 och i den här punkten ska märkas på den obligatoriska skylten i enlighet med artikel 39 i förordning (EU) nr 168/2013 och bilaga V till förordning (EU) nr 901/2014. För att underlätta en konvertering från underkategori (L3e/L4e)-A2 till (L3e/L4e)-A3 och vice versa, ska en mall för en motsvarande deklaration från fordonstillverkaren bifogas informationen i enlighet med tillägg 24 i del B i bilaga I till förordning (EU) nr 901/2014. Dessutom ska de avsedda posterna för både L3e-A2- och L3e-A3-konfigurationerna på intyget om överensstämmelse tillhandahållas av fordonstillverkaren i enlighet med mallen i bilaga IV i förordning (EU) nr 901/2014.”

Punkterna 4.2.10 och 4.2.11 ska ersättas med följande:

”4.2.10

Intyget om överensstämmelse ska ifyllas i enlighet med de krav som anges i punkt 1.7 i bilaga IV till förordning (EU) nr 901/2014.

4.2.11

Endast ett fordonsidentifieringsnummer för motorcykelkonfigurationen (L3e/L4e)-A2 och A3 ska tilldelas motorcyklar som kan konverteras från underkategorierna (L3e/L4e)-A2 till (L3e/L4e)-A3 eller vice versa. Den obligatoriska skylt som monteras på fordonet ska innehålla detta fordonsidentifieringsnummer och en tydlig angivelse av ljudnivåer från stillastående fordon i båda konfigurationerna samt den maximala nettoeffekten eller den maximala kontinuerliga märkeffekten för (L3e/L4e) -A2-konfigurationen.”

c)	Punkt 4.4.2 ska utgå.

I punkt 6.1 ska raden som avser de krav som anges i punkt A2 i bilaga II till förordning (EU) nr 168/2013 ersättas med följande:

”Punkt A2 i bilaga II

Självprovning

Provningsförfaranden för fordonets högsta konstruktiva hastighet

Endast för underkategorierna L3e, L4e och L5e och omfattar inte några andra provningar av framdrivningsenhetens prestanda.”

Bilaga IV ska ändras på följande sätt:

a)	I punkt 4.1.1.3.1 ska ”utsläpp vid avgasrör och koldioxidutsläpp” ersättas med ”förorenande utsläpp och koldioxidutsläpp från avgasröret”.

b)	I punkt 4.1.1.3.1.1 ska ”utsläpp från avgasrör eller koldioxidutsläpp” ersättas med ”förorenande utsläpp och koldioxidutsläpp från avgasröret”.

Punkt 4.1.1.3.1.1.1.1.1 ska ersättas med följande:

”Om den hållbarhetsmetod som anges i artikel 23.3a i förordning (EU) nr 168/2013 är tillämplig, ska försämringsfaktorerna beräknas från resultaten av utsläppsprovningen av typ I för hela den körsträcka som anges i del A i bilaga VII till förordning (EU) nr 168/2013 och i enlighet med den linjära beräkningsmetod som avses i punkt 4.1.1.3.1.1.1.1.2 med lutningsvärden och offsetvärden per utsläppskomponent som resultat. Resultaten av utsläppsprovningarna för produktionsöverenstämmelse ska beräknas enligt följande formel:

Ekvation 4–1:

om x ≤ b är y = a · x + b;

om x > b är y = x,

där

a	=	lutningsvärde fastställt enligt provning av typ V i enlighet med del A i bilaga V till förordning (EU) nr 168/2013,
b	=	offsetvärde fastställt enligt provning av typ V i enlighet med del A i bilaga V till förordning (EU) nr 168/2013,
x	=	provningsresultat för förorenande utsläpp (HC, CO, NOx, NMHC och PM i förekommande fall) per utsläppskomponent från ett inkört fordon (som körts högst 100 km sedan det startades för första gången vid slutet av tillverkningsprocessen) i mg/km,
y	=	utsläppsresultat för produktionsöverensstämmelse per utsläppskomponent i mg/km. De genomsnittliga resultaten för produktionsöverensstämmelse ska vara lägre än de gränsvärden för förorenande utsläpp som anges i del A i bilaga VI till förordning (EU) nr 168/2013.”

d)	I punkt 4.1.1.3.1.1.1.3 ska ”utsläpp vid avgasrör och koldioxidutsläpp” ersättas med ”förorenande utsläpp och koldioxidutsläpp från avgasröret”.

e)	I punkt 4.1.1.3.1.1.2.2 ska ”Utsläppen vid avgasröret och koldioxidutsläppen” ersättas med ”De förorenande utsläppen och koldioxidutsläppen från avgasröret”.

f)	I punkt 4.1.1.3.1.1.2.3 ska ”utsläpp vid avgasröret och koldioxidutsläpp” ersättas med ”förorenande utsläpp och koldioxidutsläpp från avgasröret”.

g)	I punkt 4.1.1.3.2.1 ska ”utsläpp vid avgasröret och koldioxidutsläpp” ersättas med ”förorenande utsläpp och koldioxidutsläpp från avgasröret”.

h)	I punkt 4.1.1.3.2.3 ska ”de gränser för de utsläpp vid avgasrör” ersättas med ”de gränsvärden för förorenande utsläpp från avgasröret”.

i)	I punkt 4.1.1.3.2.4 ska ”Ekvation 4–2:” ersättas med ”Ekvation 4–3:”.

j)	I punkt 4.1.1.3.3.1 ska ”utsläpp vid avgasrör och koldioxidutsläpp” ersättas med ”förorenande utsläpp och koldioxidutsläpp från avgasrör”.

k)	I punkt 4.1.1.3.3.3 ska ”utsläpp vid avgasrör och koldioxidutsläpp” ersättas med ”förorenande utsläpp och koldioxidutsläpp från avgasrör”.

l)	I punkt 4.1.1.3.3.4 ska ”Ekvation 4–3:” ersättas med ”Ekvationer 4–4:”.

m)	I punkt 4.1.1.3.3.6 ska ”Ekvationer 4–4:” ersättas med ”Ekvationer 4–5:”.

n)	I punkt 4.1.1.4 andra, tredje och fjärde styckena ska ”utsläpp vid avgasrör och koldioxidutsläpp” ersättas med ”förorenande utsläpp och koldioxidutsläpp från avgasrör”.

Bilaga VIII ska ändras på följande sätt:

Följande punkter ska införas som punkterna 1.1.1, 1.1.1.1 och 1.1.1.2:

”1.1.1

Fordon av kategorierna L1e, L3e och L4e ska uppfylla följande allmänna krav:

1.1.1.1

Fordonen får inte ha spetsiga, skarpa eller utskjutande delar av sådan form, dimension, riktning eller hårdhet att de ökar risken för eller svårighetsgraden av kroppsskador och skärsår på en person som träffas av eller kommer i beröring med fordonet i händelse av en olycka. Fordonen ska konstrueras så att delar och kanter som sårbara trafikanter som fotgängare sannolikt kan komma i kontakt med i händelse av en olycka uppfyller kraven i punkterna 1–1.3.8.

1.1.1.2

Alla nåbara utskjutande delar eller kanter som är gjorda av eller täckta med material som mjukt gummi eller mjuk plast med en hårdhet mindre än 60 Shore (A) anses uppfylla kraven i punkterna 1.3–1.3.8. Hårdhetsmätningen ska utföras med materialet monterat på fordonet på avsett sätt.”

Punkterna 1.1.2–1.1.3.2 ska ersättas med följande:

”1.1.2 Särskilda bestämmelser för fordon av kategorierna L1e, L3e och L4e

1.1.2.1

Fordonen ska bedömas i enlighet med bestämmelserna i punkterna 1.2–1.2.4.1.

1.1.2.2

Om fordon är utrustade med någon slags konstruktion eller paneler avsedda att delvis eller helt innesluta förare, passagerare eller bagage eller att täcka vissa fordonskomponenter, får fordonstillverkaren som ett alternativ välja att tillämpa de relevanta kraven i Uneceföreskrifter nr 26 (*1) enligt vad som föreskrivs för fordonskategori M1, som omfattar antingen specifika utvändiga utskjutande delar eller hela yttre ytan på fordonet. I sådana fall ska särskild uppmärksamhet ägnas åt de radier som krävs medan storleken på de utskjutande delarna av handtag, gångjärn, tryckknappar och antenner inte behöver kontrolleras.

De berörda utskjutande delar som bedöms enligt denna punkt ska tydligt anges i informationsdokumentet och eventuella återstående yttre ytor ska uppfylla kraven i punkterna 1–1.3.8.

1.1.3 Särskilda bestämmelser för fordon av kategori L4e

1.1.3.1

När sidovagnen är kopplad till motorcykeln, antingen permanent eller så att den går att koppla bort, ska utrymmet mellan motorcykeln och sidovagnen undantas från bedömningen (se figur 8.1).

Figur 8–1

Motorcykel av kategori L4e med sidovagn, sedd uppifrån

1.1.3.2

Om sidovagnen kan kopplas bort från motorcykeln så att motorcykeln kan användas utan den, ska själva motorcykeln uppfylla kraven för motorcyklar utan sidvagn i punkterna 1–1.3.8.”

(*1) EUT L 215, 14.8.2010, s. 27."

g)	Punkterna 1.1.4–1.1.4.2 ska utgå.

Punkterna 1.2.3–1.2.3.2 ska ersättas med följande:

”1.2.3

Provningsanordningen ska röras från framdelen mot bakdelen av fordonet i en jämn rörelse på båda sidor av fordonet. Om provningsanordningen kommer i kontakt med styrreglaget eller några delar som är monterad på detta ska styrreglaget roteras till sin fullt låsta position under det att provningen fortsätter. Provningsanordningen ska förbli i kontakt med fordonet eller föraren under provningen (se figur 8.2).

Figur 8–2

Provningsanordningens rörelseområde

1.2.3.1

Fordonets framdel ska vara den första kontaktpunkten och provningsanordningen ska göra en sidledes utåtriktad rörelse och följa fordonets kontur och föraren, i förekommande fall. Provningsanordningen får också röras inåt i en hastighet som inte överskrider hastigheten för den bakåtriktade rörelsen (dvs. i en vinkel på 45° i förhållande till fordonets längsgående mittplan).

1.2.3.2

Förarens händer och fötter ska tryckas bort av provningsanordningen om den kommer i direkt kontakt med dem och eventuella relevanta stöd (t.ex. fotstöd) ska få rotera, fällas ihop eller böjas fritt till följd av kontakten med provningsanordningen och bedömas i alla resulterande mellanliggande positioner.”

Punkt 1.3.3.2 ska ersättas med följande:

”1.3.3.2

Om en radie tillämpas på den övre kanten får den inte vara större än 0,70 gånger vindrutans eller kåpans tjocklek mätt vid den övre kanten.”

Punkt 1.3.5.2 ska ersättas med följande:

”1.3.5.2

Den radie som tillämpas på främre stänkskärmens framkant får inte vara större än 0,70 gånger stänkskärmens tjocklek mätt vid den främre kanten (om det t.ex. finns en rund vulst på kanten av plåt är diametern på vulsten den relevanta tjockleken).”

I punkt 2.1.2.1.1 ska följande stycke införas som det andra stycket:

”I enlighet med det första stycket får vissa delar av de berörda typerna av fordon bedömas med hjälp av provningsanordningen för utvändiga utskjutande delar (se tillägg 1) medan resterande delar ska bedömas med en sfär av 100 mm i diameter (se Uneceföreskrifter nr 26). I sådana fall ska särskild uppmärksamhet ägnas åt de radier som krävs medan storleken på de utskjutande delarna av handtag, gångjärn, tryckknappar och antenner inte behöver kontrolleras.”

Bilaga IX ska ändras på följande sätt:

Punkt 2.2.1 ska ersättas med följande:

”2.2.1

Tanken ska genomgå ett hydraultest av det inre trycket som ska utföras på en separat enhet som är komplett med alla tillbehör. Tanken ska fyllas helt med en brandsäker vätska som har en densitet och viskositet som ligger nära den viskositet och densitet som det bränsle som normalt används har, eller med vatten. Efter att alla anslutningar till utsidan har kopplats bort ska trycket stegvis ökas, genom ledningen genom vilken bränslematningen till motorn sker, till det inre tryck som anges i punkt 1.2.9 och detta tryck ska upprätthållas under minst 60 s.”

Punkt 3.2.1 ska ersättas med följande:

”3.2.1

Den permeabilitetsprovning som ingår i den provning av typ IV som avses i avsnitt A i bilaga V till förordning (EU) nr 168/2013, utan att någon diffusionsmätning beaktas i provningen enligt denna bilaga, ska utföras på ett tillräckligt antal tankar för provning enligt punkterna 3.3–3.7.5.1. Den totala varaktigheten av förkonditioneringen ska bestå av en förlagringsperiod på minst fyra veckor följd av en åtta veckors lagringsperiod under stabila förhållanden.”

Punkt 3.3.1 ska ersättas med följande:

”3.3.1

Bränsletanken ska fyllas till sin fulla nominella kapacitet med en blandning av 50 % vatten och 50 % etylenglykol eller med något annat kylmedel som inte inverkar negativt på bränsletankens material, vars fryspunkt är lägre än 243 ± 2K (– 30 ± 2 °C).

Temperaturen på de ämnen som finns i bränsletanken under provningen ska vara 253 ± 2K (– 20 ± 2 °C). Tanken ska kylas ned till motsvarande omgivande temperatur. Bränsletanken får också fyllas med tillräckligt kyld vätska förutsatt att bränsletanken förblir vid provningstemperaturen under åtminstone en timme.

Vid provningen ska en pendel användas. Pendelns ände ska ha formen av en liksidig triangulär pyramid vars topp och kanter har en krökningsradie på 3,0 mm. Pendelns fritt rörliga massa ska vara 15 ± 0,5 kg och pendelns energi ska vara minst 30,0 J för varje slag mot bränsletanken.

Den tekniska tjänsten får välja ut ett valfritt antal punkter på bränsletanken som ska provas, och dessa punkter ska motsvara platser som anses vara utsatta för risker som en följd av monteringen av tanken och dess placering på fordonet. Skydd som inte är av metall ska inte beaktas, medan rörinstallationer i ramen eller chassidelar får beaktas i riskbedömningen.

Mer än en bränsletank får användas för att slutföra alla slag, under förutsättning att samtliga tankar som används har genomgått permeabilitetsprovningen.

Något vätskeläckage får inte uppstå till följd av ett enda slag mot någon av de provade punkterna.”

Punkt 3.4.1 ska ersättas med följande:

”3.4.1

Bränsletanken ska fyllas till sin fulla nominella kapacitet; provvätskan som används ska vara vatten med en temperatur av 326 ± 2 K (53 ± 2 °C). Tanken ska sedan utsättas för ett internt tryck som motsvarar två gånger det relativa driftstrycket (konstruktivt tryck) eller ett övertryck på 30 kPa, beroende på vilket som är högst. Tanken ska förbli tillsluten och under tryck under en tidsrymd på minst 5 h vid en omgivande temperatur på 326 ± 2 K (53 ± 2 °C).

Bränsletanken får inte visa tecken på läckage och de eventuella tillfälliga eller permanenta deformeringar som uppstår får inte innebära att bränsletanken blir obrukbar. Om deformeringen av tanken ska bedömas ska de specifika monteringsförhållandena beaktas.”

Punkt 3.5.1 ska ersättas med följande:

”3.5.1

Sex provstycken för draghållfasthetsprovning av ungefär samma tjocklek ska tas från flata eller nästan flata sidor av den helt nya bränsletanken. Deras draghållfasthet och elasticitetsgränser ska fastställas vid 296 ± 2 K (23 ± 2 °C) under en draghastighet på 50 mm/min. De erhållna värdena ska jämföras med de draghållfasthetsvärden och elasticitetsvärden som erhållits genom liknande provningar som utförts på en bränsletank som har genomgått permeabilitetsprovningen. Materialet ska anses vara godtagbart om skillnaden i draghållfasthet inte överstiger 25 %.”

Punkt 3.6.1 ska ersättas med följande:

”3.6.1

Bränsletanken ska vara monterad på en representativ del av fordonet och fyllas med vatten till 50 % av sin totala nominella kapacitet vid 293 ± 2K (20 ± 2 °C). Provuppställningen inklusive bränsletanken ska därefter placeras i en omgivande temperatur av 343 ± 2K (70 ± 2 °C) i 60 min, varefter bränsletanken inte får uppvisa permanenta deformeringar eller läckor och ska vara i fullt brukbart skick.”

Punkt 3.7.4.3 ska ersättas med följande:

”3.7.4.3

Den genomsnittliga förbränningstiden (average combustion time, ACT) och förbränningslängden (average combustion length, ACL) ska beräknas om inget av tio provexemplar eller högst ett av 20 provexemplar har förbränts ända till 100mm-märket.

Ekvation 9–1:

(Anmärkning: n = antal provexemplar)

Resultatet ska avrundas uppåt eller nedåt till närmaste 5 sekunder. En ACT på 0 sekunder ska dock inte användas. (Dvs. om förbränningen varar mellan mindre än 2 och 7 s är ACT 5 s; om förbränningen varar mellan 8 och 12 s är ACT 10 s; om förbränningen varar mellan 13 och 17 s är ACT 15 s, etc.)

Ekvation 9–2:

(Anmärkning: n = antal provexemplar)

Resultatet uttrycks i förhållande till den närmaste 5 mm (dvs. mindre än 5 mm ska anges om den förbrända längden understiger 2 mm, och en ACL på 0 mm kan därför aldrig anges).

Om ett enda provexemplar av 20 brinner ända till eller förbi 100 mm-märket ska förbränningslängden (dvs. värdet på (100 – ej förbränd längdi) för det provet) anges som 100 mm.

Ekvation 9–3:

Detta värde ska jämföras med det krav som fastställs i punkterna 3.7.5–3.7.5.1.”

I tillägg 1 till bilaga XI ska punkt 1.6 ersättas med följande:

”1.6 Markfrigång

1.6.1

För mätning av markfrigången för en fordonstyp av kategori L ska provningsfordonet lastas upp till den faktiska vikten.

1.6.2

Som ett undantag från punkt 1.6.1 ska, för mätning av markfrigången för en fordonstyp av underkategori L3e-AxE (x = 1, 2 eller 3, tvåhjulig enduromotorcykel) eller en fordonstyp av underkategori L3e-AxT (x = 1, 2 eller 3, tvåhjulig trialmotorcykel), provningsfordonet lastas till sin vikt i körklart skick.

1.6.3

Eventuella manuellt eller automatiskt justerbara fjädringssystem monterade på fordonet som eventuellt medför att markfrigången varierar, ska ställas in i det lägsta läget som möjliggör det minsta avståndet mellan fordonet och markplanet.

1.6.4

Det kortaste avståndet mellan markplanet och den lägsta fasta punkten på fordonet ska mätas mellan axlarna och under axeln eller axlarna om så är tillämpligt i enlighet med tillägg 1 till bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (*2). Detta minsta uppmätta avstånd ska anses utgöra fordonets markfrigång.

(*2) Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (Ramdirektiv) (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1).” "

Bilaga XII ska ändras på följande sätt:

I punkt 2.2.2 ska tabell 12–1 ersättas med följande:

”Tabell 12–1

Funktioner för OBD-steg II och därmed sammanhängande krav i punkterna i denna bilaga och i tillägg 1

Funktion	Punkt i denna bilaga och i tillägg 1
Allmänt avaktiveringskriterium för degraderingsdiagnos i OBD-steg II	3.2.1.1
Övervakning av katalysatorer	3.3.2.1; 3.3.3.1
Avgasåterföringseffektivitet/flödesövervakning	3.3.3.4
Prestandaövervakning vid användning	Tillägg 1, punkt 3.3 andra stycket; tillägg 1 punkt 4
Allmänna krav för OBD-steg II	Tillägg 1, punkt 3.3
Upptäckt av feltändning	3.2.2; 3.3.2.2; 3.5.3; 3.6.2; 3.7.1; Tillägg 1, punkt 3.1.2
Övervakning av efterbehandling av kväveoxider (NOx)	3.3.3.5; 3.3.3.6
Övervakning av försämring av syresensorn	3.3.2.3
Övervakning av partikelfilter	3.3.3.2
Övervakning av utsläpp av partiklar (PM)	3.3.2.5”

Punkterna 3.2.2.1 och 3.2.2.2 ska ersättas med följande:

”3.2.2.1

Tillverkarna får, under särskilda varvtals- och belastningsvillkor, som kriterier på felfunktion anta en högre andel feltändningar än den som uppgetts för myndigheten, om det för myndigheten kan visas att detekteringen av lägre nivåer av feltändningar inte är tillförlitlig. I fråga om den kontroll som utförs genom omborddiagnosen är det den andel feltändningar av det totala antalet antändningar (enligt tillverkarens uppgift) som kan leda till utsläpp som överskrider de OBD-gränsvärden som anges i del B i bilaga VI till förordning (EU) nr 168/2013 eller den andel som kan leda till en överhettning i katalysatorn/katalysatorerna som i sin tur kan förorsaka oreparerbara skador.

3.2.2.2

Om en tillverkare kan visa myndigheten att det fortfarande inte är möjligt att upptäcka högre andelar av feltändningar eller att feltändningen inte kan särskiljas från andra effekter (t.ex. vägojämnheter, växlingar eller omstart av motorn) får feltändningskontrollen kopplas ur när sådana omständigheter råder.”

c)	I punkt 3.6 ska den sista meningen ersättas med följande: ”En felkod ska också lagras i de fall som avses i punkterna 3.3.5 och 3.3.6.”

Punkt 3.6.1 ska ersättas med följande:

”Den sträcka som fordonet tillryggalagt medan felfunktionsindikatorn är aktiverad ska hela tiden gå att avläsa via den seriella porten på det standardiserade diagnosdonet. Genom undantag för fordon som är utrustade med en mekanisk vägmätare som inte möjliggör ingångsvärden till den elektroniska kontrollenheten, inklusive sådana fordon som är utrustade med en CVT som inte möjliggör tillförlitliga ingångsvärden till den elektroniska kontrollenheten, får ”tillryggalagd sträcka” ersättas med ”motordriftstid” och ska hela tiden gå att avläsa via den seriella porten på det standardiserade diagnosdonet.”

Punkterna 4.3 och 4.4 ska ersättas med följande:

”4.3	Vid bestämningen av den ordning i vilken bristerna identifieras ska de brister som rör punkterna 3.3.2.1, 3.3.2.2 och 3.3.2.3 för gnisttändningsmotorer och punkterna 3.3.3.1, 3.3.3.2 och 3.3.3.3 för kompressionständningsmotorer identifieras först.

4.4	Före eller vid tidpunkten för typgodkännandet ska inga brister godtas med avseende på kraven i punkt 3 i tillägg 1 utom de krav som fastställs i punkt 3.11 i tillägg 1.”

f)	Följande punkt ska läggas till som punkt 4.7: ”De kriterier för fordonsfamiljen som anges i tabell 11–1 i punkt 3.1 i bilaga XI till förordning (EU) nr 134/2014 med avseende på provning av typ VIII ska också gälla för de krav avseende funktionell omborddiagnostik som anges i denna bilaga.”

I tillägg 1 ska punkt 3.13 ersättas med följande:

”Fram tills ett standardiserat anslutningsgränssnitt för fordon av kategori L har antagits och publicerats av ISO eller CEN och hänvisningen till den tekniska standarden har införts i denna förordning får ett alternativt anslutningsgränssnitt installeras på begäran av fordonstillverkaren. Om ett sådant alternativt anslutningsgränssnitt installeras ska fordonstillverkaren kostnadsfritt tillhandahålla uppgifter angående fordonets konfiguration av anslutningsdonet till tillverkare av provningsutrustning. Fordonstillverkaren ska tillhandahålla en adapter som möjliggör anslutning till ett generiskt avsökningsverktyg. En sådan adapter ska vara av lämplig kvalitet för professionell verkstadsanvändning. Den ska på begäran tillhandahållas till alla oberoende aktörer på ett icke-diskriminerande sätt. Tillverkaren får ta ut ett rimligt och proportionellt pris för denna adapter, med beaktande av de ytterligare kostnader för kunden som tillverkarens val får. Anslutningsgränssnittet och adaptern får inte inkludera några särskilda konstruktionsdetaljer som skulle kräva validering eller certifiering före användning eller som begränsar utbytet av fordonsdata vid användning av ett generiskt avsökningsverktyg.”

h)	I tillägg 2 punkt 2.1 tabell Ap2-1 ska ”Anordning i drift/finns” ersättas med ”Anordning inte i drift/finns inte”.

I tillägg 2 ska punkt 2.6.2 ersättas med följande:

”2.6.2

Att övervakningen av vissa av de faktorer som förtecknas i tabell Ap2-1 inte är fysiskt möjlig och denna brist har medgetts denna icke fullständiga övervakare. En utförlig teknisk motivering till varför en sådan OBD-övervakare inte kan användas ska läggas till i underlaget.”

I bilaga XIII ska följande punkt läggas till som punkt 1.4:

”1.4	De högsta tryck som anges i punkterna 1.2.1, 1.2.2, 1.2.3 och 1.3.1 får överskridas under provningen i samråd med fordonets tillverkare.”

10.

I bilaga XIV ska punkt 1.5.1.5.1 ersättas med följande:

”1.5.1.5.1

Skylten ska vara synlig i hela utrymmet som innefattas av följande fyra plan:

—	De två vertikala plan som tangerar skyltens båda sidokanter och som bildar en utåtriktad vinkel till vänster och höger om skylten på 30° i förhållande till det längsgående planet, parallellt med fordonets längsgående mittplan, och som passerar genom skyltens mittpunkt.

—	Planet som tangerar skyltens övre kant och som bildar en uppåtriktad vinkel på 15° i förhållande till det horisontella planet.

—	Det horisontella planet genom skyltens lägre kant.”

11.

I bilaga XVI ska följande punkt läggas till som punkt 2.3.5.1:

”2.3.5.1

Genom undantag från punkterna 1.2.1 och 2.3.5 får ett sidostöd som är monterat på ett fordon av kategori L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T eller L3e-A3T svänga tillbaka automatiskt när sidostödet inte hålls eller stödjs av en person.”

(*1) EUT L 215, 14.8.2010, s. 27.

BILAGA III

Ändringar av delegerad förordning (EU) nr 134/2014

Bilagorna till delegerad förordning (EU) nr 134/2014 ska ändras på följande sätt:

Bilaga II ska ändras på följande sätt:

Punkterna 4.5.5.2.1.1 och 4.5.5.2.1.2 ska ersättas med följande:

”4.5.5.2.1.1 Steg 1 – Beräkning av växlingshastigheter

Uppväxlingshastigheter (v1→2 och vi→i+1) i km/tim under accelerationsfaser beräknas med hjälp av följande formler:

Ekvation 2–3:

Ekvation 2–4:

, i = 2 till ng -1

där

i är växelns nummer (≥ 2),

ng är det totala antalet växlar framåt,

Pn är den nominella effekten i kW,

mk är referensvikten i kg,

nidle är tomgångsvarvtalet i min-1

s är det nominella motorvarvtalet i min-1, och

ndvi är förhållandet mellan motorvarvtalet i min-1 och fordonshastigheten i km/tim vid körning på växel i.

4.5.5.2.1.2 Nedväxlingshastigheter (vi→i-1) i km/tim under konstanthastighets- och retardationsfaser i växlarna 4 (fyrans växel) till ng beräknas med hjälp av följande formel:

Ekvation 2–5:

, i = 4 till ng

där

i är växelns nummer (≥ 4),

ng är det totala antalet växlar framåt,

Pn är den nominella effekten i kW,

mk är referensvikten i kg,

nidle är tomgångsvarvtalet i min-1,

s är det nominella motorvarvtalet i min-1, och

ndvi-2 är förhållandet mellan motorvarvtalet i min-1 och fordonshastigheten i km/tim vid körning på växel i-2.

Nedväxlingshastigheten från växel 3 till växel 2 (v3→2) beräknas med hjälp av följande ekvation:

Ekvation 2–6:

där

Pn är den nominella effekten i kW,

mk är referensvikten i kg,

nidle är tomgångsvarvtalet i min-1,

s är det nominella motorvarvtalet i min-1, och

ndv1 är förhållandet mellan motorvarvtalet i min-1 och fordonshastigheten i km/tim vid körning på växel 1.

Nedväxlingshastigheten från växel 2 till växel 1 (v2→1) beräknas med hjälp av följande ekvation:

Ekvation 2–7:

där

ndv2 är förhållandet mellan motorvarvtalet i min-1 och fordonshastigheten i km/tim vid körning på växel 2.

Eftersom konstanthastighetsfaserna definieras av fasindikatorn kan mindre fartökningar förekomma och det kan vara lämpligt att genomföra en uppväxling. Uppväxlingshastigheter (v1→2, v2→3and vi→i+1) i km/tim under konstanthastighetsfaserna beräknas med hjälp av följande ekvationer:

Ekvation 2–7a:

Ekvation 2–8:

Ekvation 2–9:

, i = 3 to ng”

Punkterna 6.1.1.4.2–6.1.1.4.7 ska ersättas med följande:

”6.1.1.4.2 Kolväten (HC)

Massan av oförbrända kolväten som släpps ut med avgaserna från fordonet under provningen beräknas med hjälp av följande formel:

Ekvation 2–33:

där

HCm är massan av kolväten som släpps ut under provningsdelen i mg/km,

S är sträckan enligt definitionen i punkt 6.1.1.3,

V är den totala volymen enligt definitionen i punkt 6.1.1.4.1,

dHC är kolvätenas densitet vid referenstemperaturen och referenstrycket (273,2 K och 101,3 kPa),

dHC

0,631 · 10 mg/m3 för bensin (E5) (C1H1,89O0,016);

= 932 · 103 mg/m3 för etanol (E85) (C1H2,74O0,385);

= 622 · 103 mg/m3 för diesel (B5)(C1Hl,86O0,005);

= 649 · 103 mg/m3 för LPG (C1H2,525);

= 714 · 103 mg/m3 för NG/biogas (C1H4);

mg/m3 för H2NG (med A = NG/kvantiteten biometan i H2NG-blandningen i volymprocent).

HCc är koncentrationen av utspädda gaser uttryckt i ppm kolekvivalenter (t.ex. koncentrationen av propan multiplicerad med tre), korrigerad med hänsyn till utspädningsluften med hjälp av följande ekvation:

Ekvation 2–34:

där

HCe är koncentrationen av kolväten, uttryckt i ppm kolekvivalenter, i provet av utspädda gaser som samlats upp i säcken (säckarna) A,

HCd är koncentrationen av kolväten, uttryckt i ppm kolekvivalenter, i provet av utspädningsluft som samlats upp i säcken (säckarna) B,

DiF är den koefficient som definieras i punkt 6.1.1.4.7.

Koncentrationen av icke-metankolväten (NMHC) beräknas enligt följande:

Ekvation 2–35:

CNMHC = CTHC – (Rf CH4 · CCH4)

där

CNMHC = korrigerad koncentration av andra kolväten än metan i den utspädda avgasen, uttryckt i ppm kolekvivalenter,

CTHC = total kolvätekoncentration (THC) i den utspädda avgasen, uttryckt i ppm kolekvivalenter och korrigerad för den totala mängden kolväten i utspädningsluften,

CCH4 = koncentration av metan (CH4) i den utspädda avgasen, uttryckt i ppm kolekvivalenter och korrigerad för mängden CH4 i utspädningsluften,

Rf CH4 är flamjoniseringsdetektorns svarsfaktor för metan enligt definitionen i punkt 5.2.3.4.1.

6.1.1.4.3 Kolmonoxid (CO)

Massan av kolmonoxid som släpps ut med avgaserna från fordonet under provningen beräknas med hjälp av följande formel:

Ekvation 2–36:

där

COm är massan av kolmonoxid som släpps ut under provningsdelen i mg/km,

S är sträckan enligt definitionen i punkt 6.1.1.3,

V är den totala volymen enligt definitionen i punkt 6.1.1.4.1,

dCO är kolmonoxidens densitet, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 vid referenstemperaturen och referenstrycket (273,2 K och 101,3 kPa),

COc är koncentrationen av utspädda gaser, uttryckt i ppm kolmonoxid, korrigerad med hänsyn till utspädningsluften med hjälp av följande ekvation:

Ekvation 2–37:

där

COe är koncentrationen av kolmonoxid, uttryckt i ppm, i provet av utspädda gaser som samlats upp i säcken (säckarna) A,

COd är koncentrationen av kolmonoxid, uttryckt i ppm, i provet av utspädningsluft som samlats upp i säcken (säckarna) B,

DiF är den koefficient som definieras i punkt 6.1.1.4.7.

6.1.1.4.4 Kväveoxider (NOx)

Massan av kväveoxider som släpps ut med avgaserna från fordonet under provningen beräknas med hjälp av följande formel:

Ekvation 2–38:

där

NOxm är massan av kväveoxider som släpps ut under provningsdelen i mg/km,

S är sträckan enligt definitionen i punkt 6.1.1.3,

V är den totala volymen enligt definitionen i punkt 6.1.1.4.1,

är densiteten hos kväveoxiderna i avgaserna, under antagande att de förekommer i form av kvävedioxid,

= 2,05 · 106 mg/m3 vid referenstemperaturen och referenstrycket (273,2 K och 101,3 kPa),

NOxc är koncentrationen av utspädda gaser, uttryckt i ppm, korrigerad med hänsyn till utspädningsluften med hjälp av följande ekvation:

Ekvation 2–39:

där

NOxe är koncentrationen av kväveoxider, uttryckt i ppm kväveoxider, i provet av utspädda gaser som samlats upp i säcken (säckarna) A,

NOxd är koncentrationen av kväveoxider, uttryckt i ppm kväveoxider, i provet av utspädningsluft som samlats upp i säcken (säckarna) B,

DiF är den koefficient som definieras i punkt 6.1.1.4.7.

Kh är fuktighetskorrigeringsfaktorn, som beräknas med hjälp av följande formel:

Ekvation 2–40:

där

H är den absoluta fuktigheten i g vatten per kg torr luft.

Ekvation 2–41:

där

U är fuktigheten i procent,

Pd är mättnadsångtrycket vid provningstemperaturen i kPa, och

Pa är lufttrycket i kPa.

6.1.1.4.5 Massa av partiklar

Massutsläpp av partiklar Mp (mg/km) beräknas med hjälp av följande ekvation:

Ekvation 2–42:

om avgaserna avluftas utanför tunneln, respektive

Ekvation 2–43:

om avgaserna återförs till tunneln,

där

Vmix	=	volymen V av utspädda avgaser under standardförhållanden,
Vep	=	volymen av avgaser som passerar genom partikelfiltret under standardförhållanden,
Pe	=	massan av partiklar som samlas upp av filtret (filtren) i mg,
S	=	sträckan enligt definitionen i punkt 6.1.1.3,
Mp	=	utsläpp av partiklar i mg/km.

Om korrigering för bakgrundsnivån av partiklar i utspädningssystemet används, ska denna bestämmas i enlighet med punkt 5.2.1.5. I det fallet ska massan av partiklar (mg/km) beräknas enligt följande:

Ekvation 2–44:

om avgaserna avluftas utanför tunneln, respektive

Ekvation 2–45:

om avgaserna återförs till tunneln,

där

Vap = volymen av tunnelluft som passerar genom bakgrundspartikelfiltret under standardförhållanden,

Pa = massan av partiklar som samlas upp av bakgrundsfiltret,

DiF är den koefficient som definieras i punkt 6.1.1.4.7.

Om tillämpningen av bakgrundskorrigering resulterar i en negativ massa av partiklar (i mg/km) ska den resulterande massan av partiklar anses vara noll mg/km.

6.1.1.4.6 Koldioxid (CO2)

Massan av koldioxid som släpps ut med avgaserna från fordonet under provningen beräknas med hjälp av följande formel:

Ekvation 2–46:

där

CO2m är massan av koldioxid som släpps ut under provningsdelen i g/km,

S är sträckan enligt definitionen i punkt 6.1.1.3,

V är den totala volymen enligt definitionen i punkt 6.1.1.4.1,

är koldioxidens densitet,

= 1,964 · 106 mg/m3 vid referenstemperaturen och referenstrycket (273,2 K och 101,3 kPa),

CO2c är koncentrationen av utspädda gaser, uttryckt som andel koldioxidekvivalenter, korrigerad med hänsyn till utspädningsluften med hjälp av följande ekvation:

Ekvation 2–47:

där

CO2e är koncentrationen av koldioxid, uttryckt som andel av provet av utspädda gaser som samlats upp i säcken (säckarna) A,

CO2d är koncentrationen av koldioxid, uttryckt som andel av provet av utspädningsluft som samlats upp i säcken (säckarna) B,

DiF är den koefficient som definieras i punkt 6.1.1.4.7.

6.1.1.4.7 Utspädningsfaktor (DiF)

Utspädningsfaktorn beräknas enligt följande formel:

För samtliga referensbränslen utom vätgas:

Ekvation 2–48:

För ett bränsle med sammansättningen CxHyOz är den generella formeln:

Ekvation 2–49:

För H2NG är formeln:

Ekvation 2–50:

För väte beräknas utspädningsfaktorn enligt följande:

Ekvation 2–51:

För referensbränslena i tillägg x är värdena för ”X” följande:

Tabell 1–8

Faktorn ”X” i formler för beräkning av utspädningsfaktorn (DiF)

Bränsle	X
Bensin (E5)	13,4
Diesel (B5)	13,5
LPG	11,9
Naturgas/biometan	9,5
Etanol (E85)	12,5
Väte	35,03

I dessa ekvationer är

	=	koncentrationen av CO2 i den utspädda avgasen i provtagningssäcken, uttryckt i volymprocent,
CHC	=	koncentration av HC i den utspädda avgas som finns i provtagningssäcken, uttryckt i ppm kolatomekvivalenter,
CCO	=	koncentrationen av CO i den utspädda avgasen i provtagningssäcken, uttryckt i ppm,
	=	koncentrationen av H2O i den utspädda avgasen i provtagningssäcken, uttryckt i volymprocent,
	=	koncentrationen av H2O i den luft som används för utspädning, uttryckt i volymprocent,
	=	koncentrationen av vätgas i den utspädda avgasen i provtagningssäcken, uttryckt i ppm,
A	=	mängden naturgas/biometan i H2NG-blandningen, uttryckt i volymprocent.”

c)	I punkt 6.1.1.5.1.1 ska ”Viktning av resultat från provcykler enligt Uneces föreskrifter nr 40 och nr 47” ersättas med ”Viktning av resultat från provcykler enligt Uneceföreskrifterna nr 40 och nr 47”.

I tillägg 1 tabell Ap 1–1 ska raden för ”DF” ersättas med följande:

”DiF

Utspädningsfaktor

—”

e)	I tillägg 2 punkt 1.1 ska den andra meningen ersättas med följande: ”Bränslespecifikationerna i detta tillägg överensstämmer med de specifikationer för referensbränslen som anges i bilaga 10 till Uneceföreskrifter nr 83, revision 4 (1). (1) EUT L 42, 12.2.2014, s. 1.” "

I tillägg 11 ska punkt 3.2.1.3 ersättas med följande:

”3.2.1.3

Driftsomkopplaren ska ställas in enligt tabell Ap11-2.

Tabell Ap11-2

Referenstabell för bestämning av villkor A eller B för olika hybridfordon, beroende på vilket hybriddriftsläge omkopplaren är inställd på

Hybriddriftslägen -›

—

Endast el

—

Hybrid

—	Endast bränsle

—

Hybrid

—

Endast el

—	Endast bränsle

—

Hybrid

—	Hybriddriftsläge n (1)

—	Hybriddriftsläge m (1)

Batteriets laddningstillstånd

Omkopplarläge

Villkor A

Fulladdat

Hybrid

Mest elförbukande hybriddriftsläge (2)

Villkor B

Lägsta laddningstillstånd

Hybrid

Bränsleförbrukning

Mest bränsleförbrukande driftsläge (3)

Bilaga V ska ändras på följande sätt:

Tillägg 2 ska ändras på följande sätt:

i)	I punkt 1.1 ska följande mening läggas till: ”För att uppfylla de krav för provningen av avdunstningsutsläpp som anges i förordning (EU) nr 168/2013 ska endast fordon av kategori L av (under)kategorierna L3e, L4e, L5e-A, L6e-A och L7e-A provas.”

ii)	I punkt 4.4 ska ”301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)” ersättas med ”301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)”.

Tillägg 3 ska ändras på följande sätt:

i)	I punkt 4.4.1 ska den första meningen ersättas med följande: ”Bränsletankens uppvärmningssystem ska bestå av minst två separata värmekällor med två temperaturgivare.”

ii)	I punkt 4.7.2 ska ”tillägg 1” ersättas med ”tillägg 4”:

iii)

Punkt 5.2.3 ska ersättas med följande:

”5.2.3

Fordonet ska parkeras i provområdet under minst den period som anges i tabell Ap3-1.

Tabell Ap3-1

Shed-provning – minsta och högsta stabiliseringsperioder

Slagvolym	Minimum (h)	Maximum (h)
< 170 cm3	6	36
170 cm3 < slagvolym < 280 cm3	8	36
≥ 280 cm3	12	36”

iv)

Punkterna 5.3.1.5 och 5.3.1.6 ska ersättas med följande:

”5.3.1.5

Bränslet och ångan får värmas upp artificiellt till en utgångstemperatur på 288,7 K (15,5 °C) respektive 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K. En initial ångtemperatur på upp till 5 °C över 21,0 °C får användas. För detta villkor får inte ångan värmas upp i början av dygnsprovningen. När bränsletemperaturen har höjts till 5,5 °C under ångtemperaturen genom att följa Tf-funktionen, ska återstoden av ånguppvärmningsprofilen följas.

5.3.1.6

Så snart bränsletemperaturen når 14,0 °C ska följande göras:

1.	Installera tanklocket (tanklocken).

2.	Stäng av urluftningsfläkten, om den inte redan är avstängd.

3.	Stäng och försegla kammarens dörrar.

Så snart bränsletemperaturen når 15,5 ± 1 °C ska provningsförfarandet fortsättas enligt följande:

a)	Mät kolvätehalten, barometertrycket och temperaturen för att ge de initiala avläsningarna CHC, i, pi och Ti för provning av tankuppvärmning.

Inled en linjär temperaturstegring på 13,3 °C eller 20 ± 0,5 °C under 60 ± 2 minuter. Bränslets och bränsleångans temperatur under upphettning ska överensstämma med funktionen nedan inom ± 1,7 oC eller närmaste möjliga funktion enligt beskrivningen i punkt 4.4:

För exponerade bränsletankar:

Ekvationer B.3.3–1

Tf = 0,3333 · t + 15,5 °C

Tv = 0,3333 · t + 21,0 °C

För icke exponerade bränsletankar:

Ekvationer B.3.3–2

Tf = 0,2222 · t + +15,5 °C

Tv = 0,2222 · t + 21,0 °C

där

Tf	=	erforderlig temperatur på bränslet (oC),
Tv	=	erforderlig temperatur på ångan (oC),
t	=	tiden från tankuppvärmningens inledning i min.”

Tillägg 3.2 ska ändras på följande sätt:

Punkt 2 ska ersättas med följande:

”2. Åldring av kolkanister

Figur Ap3.2–1

Flödesdiagram och ventiler för kolkanister

Ren luft

Urluftning

Bränsletank

Kol

En kolkanister som är representativ för fordonets framdrivningsfamilj enligt bilaga XI ska väljas som provkanister och ska märkas i samförstånd med godkännandemyndigheten och den tekniska tjänsten.”

ii)

Punkt 3.1 ska ersättas med följande:

”3.1

Hållbarhetsprovningen ska aktivera utsläppsbegränsande ventiler, kablar och kopplingar i förekommande fall, och vara representativ för driftsförhållandena för dessa delar under fordonets livslängd, förutsatt att fordonet används under normala villkor och underhålls i enlighet med tillverkarens rekommendationer. Den sammanlagda sträckan och driftsförhållandena under hållbarhetsprovningen av typ V får anses vara representativa för fordonets livslängd.”

Bilaga VI ska ändras på följande sätt:

Punkt 3.1.2 ska ersättas med följande:

”3.1.2

Flera typ I-utsläppsprovningar ska utföras under ackumulationsfasen som avser hela sträckan med den frekvens och till det antal som tillverkaren väljer och till den tekniska tjänstens och godkännandemyndighetens tillfredsställelse. Provningsresultaten ska vara tillräckligt statistiskt relevanta för att identifiera försämringstendensen, som ska vara representativ för fordonstypen med avseende på den miljöprestanda som gällde när fordonet släppts ut på marknaden (se figur 5–1).

Figur 5–1

Provning av typ V – förfarande för hållbarhetsprovning med ackumulation under hela sträckan

Hållbarhetsprovning under hel ackumulering av körsträcka:

1) SRC-LeCV, eller

2) AMA

Nytt fordon från (prototyp) produktion

Högsta tillåtna körsträcka före ackumulering av körsträcka: 100 km

Start typ V-provning: typ I utsläppsprov-ningar, inkört fordon

Flera typ I utsläppsprovningar, delvis åldrat fordon

Slut typ V-provning: typ I utsläppsprov- ningar, helt åldrat fordon

”

Punkt 3.2.2 ska ersättas med följande:

”3.2.2

Flera typ I-utsläppsprovningar ska utföras under ackumulationsfasen som avser en del av sträckan med den frekvens och till det antal som tillverkaren väljer. Provningsresultaten ska vara tillräckligt statistiskt relevanta för att identifiera försämringstendensen, som ska vara representativ för fordonstypen med avseende på de miljöprestanda som gällde när fordonet släppts ut på marknaden (se figur 5–2).

Figur 5–2

Provning av typ V – påskyndat förfarande för hållbarhetsprovning med ackumulation under en del av sträckan

Partiell ackumulering av körsträcka, minst 50 % av anvisad sträcka:

1) SRC-LeCV, eller

2) AMA

Högsta tillåtna körsträcka före ackumulering av körsträcka: 100 km

Slut typ V-provning: typ I utsläppsprovningar, delvis åldrat fordon

Flera typ I utsläppsprov-ningar, delvis åldrat fordon

Start typ V-provning: typ I utsläppsprov-ningar, inkört fordon

Nytt fordon från (prototyp)pro duktion

”

Tillägg 1 ska ändras på följande sätt:

Punkt 2.6 ska ersättas med följande:

”2.6 Klassificering av fordon för provning av typ V

2.6.1

För ackumulering av sträcka i SRC-LeCV ska fordon av kategori L grupperas i enlighet med tabell Ap1-1:

Tabell Ap1-1

Grupper av fordon av kategori L för SRC-LeCV

Cykel

WMTC-klass

1)	Fordonets högsta konstruktiva hastighet (km/tim)

2)	Högsta nettoeffekt eller kontinuerliga märkeffekt (kW)

vmax ≤ 50 km/tim

≤ 6 kW

50 km/tim < vmax< 100 km/tim

< 14 kW

100 km/tim ≤ vmax< 130 km/tim

≥ 14 kW

130 km/tim ≤ vmax

—

där

Vd	=	motorns cylindervolym i cm3
vmax	=	fordonets högsta konstruktiva hastighet i km/tim

2.6.2

Klassificeringskriterierna i tabell Ap1-1 ska tillämpas med följande rangordning:

1.	Högsta konstruktiva hastighet (km/tim).

2.	Högsta nettoeffekt eller kontinuerliga märkeffekt (kW).

2.6.3

a)	accelerationskapaciteten för fordon av kategori L inte är tillräcklig för att genomföra accelerationsfaserna inom de föreskrivna sträckorna, eller

b)	den föreskrivna högsta fordonshastigheten under de enskilda cyklerna inte kan uppnås på grund av att framdrivningseffekten är för låg, eller

c)	den högsta konstruktiva hastigheten är begränsad till en fordonshastighet lägre än den föreskrivna fordonshastigheten i SRC-LeCV,

ska fordonet köras med gasreglaget helt öppet tills den fordonshastighet som föreskrivs för provcykeln uppnås eller tills den begränsade högsta konstruktiva hastigheten uppnås. Därefter ska provcykeln utföras enligt vad som föreskrivs för fordonskategorin. Betydande eller frekventa avvikelser från toleransbandet för den föreskrivna fordonshastigheten och tillhörande motivering ska rapporteras till godkännandemyndigheten och ingå i typ V-provningsrapporten.”

ii)

Punkt 2.7.3.4 ska ersättas med följande:

”2.7.3.4

retardation med rullning: gasreglaget släpps helt, kopplingen applicerad och växel i, ingen fot eller handkontroll används, inga bromsar. Om målhastigheten är 0 km/tim (tomgång) och fordonets faktiska hastighet är ≤ 5 km/tim får kopplingen kopplas ur, växelväljaren skiftas till neutralläge och bromsarna användas för att förhindra motorstopp och för att stanna fordonet helt. Uppväxling är inte tillåtet under retardation med rullning. Föraren får växla ner för att öka motorns bromseffekt. Under växling ska särskild vikt läggas vid att växelskiftet utförs snabbt med minimal (dvs. < 2 s) rullning i neutralläge och med kopplingen helt eller delvis urkopplad. Fordonstillverkaren får begära att denna tid förlängs med godkännandemyndighetens samtycke om det är absolut nödvändigt.”

Bilaga VII ska ändras på följande sätt:

a)	Rubriken ska ersättas med följande: ”Energieffektivitetskrav för provning av typ VII: koldioxidutsläpp, bränsleförbrukning, elenergiförbrukning och elektrisk räckvidd”

I tillägg 1 ska punkterna 1.4.3.1 och 1.4.3.2 ersättas med följande:

”1.4.3.1

För fordon med gnisttändning som drivs med bensin (E5):

Ekvation Ap1-1:

FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·CO2))

där HC, CO och CO2 är utsläpp från avgasröret i g/km.

1.4.3.2

För fordon med en gnisttändningsmotor som drivs med motorgas (LPG):

Ekvation Ap1-2:

FC = (0,1212/D) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·CO2))

där HC, CO och CO2 är utsläpp från avgasröret i g/km.

Om sammansättningen av det bränsle som används för provningen skiljer sig från den sammansättning som antas för beräkning av den normaliserade förbrukningen får, på tillverkarens begäran, en korrektionsfaktor (cf) tillämpas enligt följande:

Ekvation Ap1-3:

FCnorm = (0,1212 / 0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))

där HC, CO och CO2 är utsläpp från avgasröret i g/km.

Korrektionsfaktorn beräknas enligt följande:

Ekvation Ap1-4:

cf = 0,825 + 0,0693 · nactual

där

nactual

det faktiska förhållandet mellan väte och kol i det bränsle som används.”

Tillägg 3 ska ändras på följande sätt:

Punkt 3.4.1 ska ersättas med följande:

”3.4.1

Värdena för CO2 ska vara:

Ekvation Ap3-5:

M1 = m1/Dtest1 (g/km) och

Ekvation Ap3-6:

M2 = m2/Dtest2 (g/km)

där

Dtest1 och Dtest2	=	de faktiskt körda sträckorna under de provningar som utförts under villkoren A (punkt 3.2) respektive B (punkt 3.3),
m1 och m2	=	provningsresultaten som bestämts enligt punkterna 3.2.3.5 respektive 3.3.2.5.”

ii)

Punkt 4.4.1 ska ersättas med följande:

”Värdena för CO2 ska vara:

Ekvation Ap3-20:

M1 = m1/Dtest1 (g/km) och

Ekvation Ap3-21:

M2 = m2/Dtest2 (g/km)

där

Dtest1 och Dtest2	=	de faktiskt körda sträckorna under de provningar som utförts under villkoren A (punkt 4.2) respektive B (punkt 4.3), och
m1 och m2	=	provningsresultaten som bestämts enligt punkterna 4.2.4.5 respektive 4.3.2.5.”

I tillägg 3.3 ska punkt 1 ersättas med följande:

”1. Mätning av elektrisk räckvidd

1.1

Följande provningsmetod som beskrivs i punkt 4 ska användas för att mäta elektrisk räckvidd, uttryckt i km, för fordon som endast drivs med el eller elektrisk räckvidd och OVC-räckvidd för fordon som drivs med hybridel med extern laddning (OVC HEV) enligt definition i tillägg 3.

1.2

Pedalassisterade fordon av kategori L1e som avses i bilaga I till förordning (EU) nr 168/2013 och i punkt 1.1.2 i bilaga XIX till delegerad förordning (EU) nr 3/2014 ska undantas från provning av elektrisk räckvidd.”

Bilaga IX ska ändras på följande sätt:

Följande punkter ska införas som punkterna 2.3–2.4.3:

”2.3 Multimodala system för ljuddämpning

2.3.1

Fordon av kategori L som är utrustade med ett manuellt eller elektroniskt styrt multimodalt justerbart system för avgasljuddämpning ska provas under alla inställningsmöjligheter.

2.3.2

För fordon som är utrustade med ett system för ljuddämpning enligt punkt 2.9.1 ska den rapporterade ljudtrycksnivån ska vara den inställning som har den högsta genomsnittliga ljudtrycksnivån.

2.4 Kraven avseende förhindrande av otillåtna förändringar och manuellt eller elektroniskt justerbara multimodala avgas- eller ljuddämpningssystem

2.4.1

Alla avgas- eller ljuddämpningssystem ska vara konstruerade så att man inte enkelt kan avlägsna bafflar, utloppskonor eller andra delar vars primära funktion är att ingå i ljuddämpnings- eller expansionskammare. I fall där sådana delar måste infogas, ska fastsättningsmetoden vara sådan att borttagning försvåras (t.ex. ska vanliga skruvfästen undvikas) och delarna ska monteras på ett sätt som gör att borttagning orsakar permanent/oåterkallelig skada på avgasljuddämparenheten.

2.4.2

Avgas- eller ljuddämpningssystem med flera manuellt eller elektroniskt styrda justerbara driftlägen ska uppfylla samtliga tillämpliga krav i alla driftlägen. De ljudnivåer som rapporteras vid typgodkännande ska vara de som är resultatet av inställningen med de högsta ljudnivåerna.

2.4.3

Tillverkaren får inte avsiktligt ändra, anpassa eller använda anordningar eller förfaranden som endast syftar till att ljudnivåkraven för typgodkännande uppfylls, och som inte används vid normal körning på väg.”

I tillägg 3 ska punkt 2.4.1.1 ersättas med följande:

”2.4.1.1

Det absorberande fibermaterialet ska vara asbestfritt och får användas i konstruktion av ljuddämpare endast om det hålls säkert på plats genom ljuddämparens hela brukstid och om det uppfyller kraven i antingen punkt 2.4.1.2, 2.4.1.3 eller 2.4.1.4.”

Bilaga X ska ändras på följande sätt:

Tillägg 2.1 ska ändras på följande sätt:

Punkt 2.1.2 ska ersättas med följande:

”2.1.2

Tabell Ap2.1–1

Tillbehör som ska monteras vid provning av framdrivningsenheters prestanda för att fastställa vridmoment och nettomotoreffekt

Nummer

Tillbehör

Monterat vid prov av vridmoment och nettoeffekt

Luftinsugningssystem

—

Insugsrör

—	Luftfilter

—	Insugsljuddämpare

—	Utsläppsbegränsande system i vevhuset

—	Elektrisk regleranordning, om monterad

Om seriemonterad: ja

Avgassystem

—

Grenrör

—	Rörsystem (4)

—	Ljuddämpare (4)

—	Avgasrör (4)

—	Elektrisk regleranordning, om monterad

Om seriemonterad: ja

Förgasare

Om seriemonterad: ja

Bränsleinsprutningssystem

—	Inloppsfilter

—

Filter

—	Insprutningspump och högtryckspump om tillämpligt

—	Tryckluftspump om direkt luftinsprutning finns

—

Rörsystem

—	Insprutare

—	Luftklaff (5), om monterad

—	Bränsletrycks-/flödesregulator, om monterad

Om seriemonterad: ja

Regulatorer för högsta varvtal eller effekt

Om seriemonterad: ja

Vätskekylningsutrustning

—

Kylare

—

Fläkt (6)

—	Vattenpump

—	Termostat (7)

Om seriemonterad: ja (8)

Luftkylning

—

Kåpa

—	Blåsande fläkt (6)

—	Temperaturkylningsregulatorer

—	Extra blåsande fläkt för bänk

Om seriemonterad: ja

Elektrisk utrustning

Om seriemonterad: ja (9)

Utsläppsbegränsande anordningar (10)

Om seriemonterad: ja

Smörjsystem

—	Oljetillförsel

Om seriemonterad: ja

ii)

Punkt 3.4 ska ersättas med följande:

”3.4

Bestämning av korrektionsfaktorn för kraftöverföringens mekaniska verkan α2

där

—	Om mätpunkten är vevaxelns utgångssida ska faktorn vara 1.

—

Om mätpunkten inte är vevaxelns utgångssida ska faktorn beräknas med formeln

Ekvation Ap2.1–3:

där nt är verkningsgraden för kraftöverföringen som mellan vevaxeln och mätpunkten.

Denna verkningsgrad nt är produkten (multiplikation) av verkningsgraden njför var och en av komponenterna i kraftöverföringen.

Ekvation Ap2.1–4:

nt = n1 · n2 · … · nj ”

Tillägg 4 ska ändras på följande sätt:

Punkt 3.3 ska ersättas med följande:

”3.3 Provningsförfarande för mätning av avstängningsavstånd

Efter det att pedalerna inte längre används ska motorns assistans stängas av inom ett köravstånd på ≤ 3 m. Provningsfordonets hastighet ska vara 90 % av den högsta assisterade hastigheten. Mätningarna ska utföras i enlighet med EN 15194:2009. För fordon som är utrustade med assistansmodulator får denna inte aktiveras under provningen.”

ii)	Punkterna 3.3.1–3.3.5.10 ska utgå.

iii)

Punkterna 3.4–3.4.3 ska ersättas med följande:

”3.4 Provningsförfarande för mätning av högsta assistansfaktor

3.4.1

Omgivningstemperaturen ska vara 278,2 K–318,2 K.

3.4.2

Provningsfordonet ska drivas av motsvarande framdrivningsbatteri. Det framdrivningsbatteri som har högsta kapacitet ska användas för detta provningsförfarande.

3.4.3

Batteriet ska vara fullt laddat genom användning av den laddare som anges av fordonstillverkaren.”

iv)

Följande punkter ska införas som punkterna 3.4.4–3.4.9:

”3.4.4

En motor från provningsbänken ska fästas vid provningsfordonets vevhus eller vevhusaxel. Provningsbänkens motor ska simulera förarens körning och kunna köras med variabla varvtal och vridmoment. Den ska nå ett varvtal på 90 min-1 och ett högsta kontinuerligt vridmoment på 50 Nm.

3.4.5

En broms eller en motor som simulerar fordonets förluster och tröghet ska fästas vid en trumma under provningsfordonets bakhjul.

3.4.6

För fordon som är utrustade med en motor som driver framhjulet ska en ytterligare broms eller motor fästas vid en trumma under framhjulet för att simulera fordonets förluster och tröghet.

3.4.7

Om fordonets assistansnivå är variabel ska den ställas in på maximal assistans.

3.4.8

Följande driftspunkter ska provas:

Tabell Ap4-1

Driftspunkter för provning av maximal assistansfaktor

Driftspunkt	Simulering av förarens tillförda effekt (± 10 %) (W)	Fordonets målhastighet (1) (± 10 %) (km/tim)	Önskad pedaltakt (2) (min)
A	80	20	60
B	120	35	70
C	160	40	80

3.4.9

Maximal assistansfaktor ska beräknas enligt följande formel:

Ekvation Ap4-1:

där

Provningsfordonets mekaniska motoreffekt ska beräknas från summan av den mekaniska bromsmotorns effekt minus den mekaniska tillförda effekten hos provbänkens startmotor (i W).”

v)	Punkterna 3.5–3.5.9 ska utgå.

Bilaga XI ska ändras på följande sätt:

Punkt 3.1 ska ersättas med följande:

”3.1 Provningstyperna I, II, V, VII och VIII (”X” i tabell 11–1 betyder ”tillämpligt”)

Tabell 11–1

Klassificeringskriterier för framdrivningsfamilj för provningstyperna I, II, V, VII och VIII

Nr	Klassificeringskriterier	Provningstyp I	Provningstyp II	Provningstyp V	Provningstyp VII	Provningstyp VIII (11)
						Steg I	Steg II
1.	Fordon
1.1	Kategori	X	X	X	X	X	X
1.2	Underkategori	X	X	X	X	X	X
1.3	Tröghet för fordonsvariant eller version inom två tröghetskategorier över eller under den nominella tröghetskategorin	X		X	X	X	X
1.4	Totalt utväxlingsförhållande (± 8 %)	X		X	X	X	X
2.	Framdrivningsfamiljens egenskaper
2.1	Antal förbränningsmotorer eller elmotorer	X	X	X	X	X	X
2.2	Hybriddriftslägen (parallella/sekventiella/andra)	X	X	X	X	X	X
2.3	Antal cylindrar i förbränningsmotorn	X	X	X	X	X	X
2.4	Förbränningsmotorns slagvolym (± 2 %) (12)	X	X	X	X	X	X
2.5	Antal motorventiler i förbränningsmotorn samt styrmetod (variabel kamfasning eller lyft)	X	X	X	X	X	X
2.6	Enbränsle/tvåbränsle/flexbränsle H2NG /flerbränsle	X	X	X	X	X	X
2.7	Bränslesystem (förgasare/spolningsventil/bränsleinsprutningsventil/direkt bränsleinsprutning/common rail/pumpinsprutning/annat)	X	X	X	X	X	X
2.8	Bränslelagring (13)					X	X
2.9	Typ av kylsystem hos förbränningsmotorn	X	X	X	X	X	X
2.10	Förbränningscykel (gnisttändning/kompressionständning/ tvåtakt/fyrtakt/annat)	X	X	X	X	X	X
2.11	Inloppsluftsystem (naturligt utsug/laddat (turboladdare/övertryckladdare)/laddluftkylare/laddtrycksregulator) samt luftinsugskontroll (mekaniskt gasreglage/elektroniskt gasreglage/inget gasreglage)	X	X	X	X	X	X
3.	Egenskaper hos föroreningsbegränsande system
3.1	Framdrivningens avgassystem är (inte) utrustat med en eller flera katalysatorer	X	X	X	X		X
3.2	Typ av katalysatorer	X	X	X	X		X
3.2.1	Antal och element av katalysatorer	X	X	X	X		X
3.2.2	Storlek på katalysatorerna (volym av monoliter ± 15 %)	X	X	X	X		X
3.2.3	Driftsprincip för katalys (oxiderande, trevägs-, upphettande, SCR, annat)	X	X	X	X		X
3.2.4	Mängd ädelmetall (samma eller större)	X	X	X	X		X
3.2.5	Andel ädelmetall (± 15 %)	X	X	X	X		X
3.2.6	Substrat (struktur och material)	X	X	X	X		X
3.2.7	Celltäthet	X	X	X	X		X
3.2.8	Typ av katalysatorhölje	X	X	X	X		X
3.3	Framdrivningens avgassystem är (inte) utrustat med partikelfilter	X	X	X	X		X
3.3.1	Typer av partikelfilter	X	X	X	X		X
3.3.2	Antal och element i partikelfilter	X	X	X	X		X
3.3.3	Partikelfiltrets storlek (filterelementets volym ± 10 %)	X	X	X	X		X
3.3.4	Partikelfiltrets funktionsprincip (partiell/väggflöde/annat)	X	X	X	X		X
3.3.5	Partikelfiltrets aktiva yta	X	X	X	X		X
3.4	Framdrivningen är (inte) utrustad med periodiskt regenererande system	X	X	X	X		X
3.4.1	Typ av periodiskt regenererande system	X	X	X	X		X
3.4.2	Driftsprincip för periodiskt regenererande system	X	X	X	X		X
3.5	Framdrivningen är (inte) utrustad med system för selektiv katalytisk reduktion (SCR)	X	X	X	X		X
3.5.1	Typ av SCR-system	X	X	X	X		X
3.5.2	Driftsprincip för periodiskt regenererande system	X	X	X	X		X
3.6	Framdrivning (inte) utrustad med NOx-fälla	X	X	X	X		X
3.6.1	Typ av NOx-fälla	X	X	X	X		X
3.6.2	Driftsprincip för NOx-fälla	X	X	X	X		X
3.7	Framdrivning (inte) utrustad med kallstartsanordning eller starthjälpanordning	X	X	X	X		X
3.7.1	Typ av kallstarts- eller starthjälpanordning	X	X	X	X		X
3.7.2	Driftsprincip för kallstarts- och/eller starthjälpanordning	X	X	X	X	X	X
3.7.3	Aktiveringstid för kallstarts- eller starthjälpanordning och/eller driftsperiod (aktiveras endast under begränsad tid efter kallstart/kontinuerlig drift)	X	X	X	X	X	X
3.8	Framdrivningen är (inte) utrustad med syrgasgivare för bränslekontroll	X	X	X	X	X	X
3.8.1	Typ av syrgasgivare	X	X	X	X	X	X
3.8.2	Driftsprincip för syrgasgivare (binär/stort mätområde/annat)	X	X	X	X	X	X
3.8.3	Syrgasgivarens interaktion med slutet bränsletillförselsystem (stökiometri/mager eller rik drift)	X	X	X	X	X	X
3.9	Framdrivningen är (inte) utrustad med avgasåterföringssystem (EGR)	X	X	X	X		X
3.9.1	Typer av EGR-system	X	X	X	X		X
3.9.2	Driftsprincip för EGR-system (internt/externt)	X	X	X	X		X
3.9.3	Maximal hastighet för EGR-system (± 5 %)	X	X	X	X		X

b)	I punkt 3.2 ska rubriken till tabell 11–2 ersättas med följande: ”Tabell 11–2 Klassificeringskriterier för framdrivningsfamilj för provningstyperna III och IV.”

(*1) EUT L 42, 12.2.2014, s. 1.” ”

(1) T.ex. sport, ekonomi, stadskörning eller landsvägskörning.

(2) Mest elförbrukande hybriddriftsläge: det hybriddriftsläge som kan bevisas ha den största elförbrukningen av alla valbara hybriddriftslägen vid provning i enlighet med villkor A i punkt 4 i bilaga 10 till Uneceföreskrifter nr 101, vilket ska fastställas med utgångspunkt i de upplysningar som lämnas av tillverkaren och i samförstånd med den tekniska tjänsten.

(3) Mest bränsleförbrukande driftsläge: det hybriddriftsläge som kan bevisas ha den största bränsleförbrukningen av alla valbara hybriddriftslägen vid provning i enlighet med villkor B i punkt 4 i bilaga 10 till Uneceföreskrifter nr 101, vilket ska fastställas med utgångspunkt i de upplysningar som lämnas av tillverkaren och i samförstånd med den tekniska tjänsten.”

(4) Om det är svårt att använda det vanliga avgassystemet får ett avgassystem som ger likvärdigt tryckfall monteras för provningen om tillverkaren medger detta. När motorn körs i provningslaboratoriet får systemet för utsugning av avgaser inte medföra att utsugningsröken vid anslutningen till fordonets avgassystem har ett tryck som skiljer sig från lufttrycket med mer än ± 740 Pa (7,40 mbar), om inte tillverkaren före provningen har godtagit ett högre mottryck.

(5) Luftklaffen ska vara den som styr insprutningspumpens luftregulator.

(6) Om fläkt eller blåsande fläkt kan kopplas loss, ska nettomotoreffekten först uppges med urkopplad fläkt (eller blåsande fläkt) och därefter med inkopplad fläkt (eller blåsande fläkt). Om en fast elektrisk eller mekanisk fläkt inte kan monteras på provbänken ska den effekt som denna tar upp fastställas vid samma varvtal som vid mätning av motoreffekten. Nettoeffekten erhålls genom subtraktion av den effekt som fläkten tar upp från den korrigerade effekten.

(7) Termostaten får vara låst i helt öppet läge.

(8) På provbänken ska kylaren, fläkten, fläktmunstycket, vattenpumpen och termostaten i största möjliga mån ha samma placering som när de är monterade på fordonet. Om någon eller några av dessa komponenter i provbänken är placerade på ett sätt som avviker från placeringen i fordonet, ska placeringen i provbänken beskrivas och anges i provningsrapporten. Kylvätskan får endast cirkuleras med motorns vattenpump. Kylmedlet får kylas med motorkylaren eller en extern krets om tryckfallen i denna är i huvudsak desamma som dem i motorns kylsystem. Eventuell kylargardin ska vara öppen.

(9) Lägsta generatoreffekt: Generatorn levererar den ström som är absolut nödvändig för att driva de tillbehör som fordras för att motorn ska fungera. Det får inte ske någon laddning av batteriet under provningen.

(10) Exempel: EGR-system (avgasrecirkulation), katalysator, termisk reaktor, sekundär lufttillförsel och bränsleförångningsskydd.”

(1) Om fordonets målhastighet inte kan nås ska mätningen utföras när fordonets högsta hastighet nås.

(2) Den växel som är närmast erforderligt varvtal för driftspunkten ska väljas.

(11) Samma familjkriterier gäller även sådan funktionell omborddiagnostik som anges i bilaga XII till förordning (EU) nr 44/2014.

(12) Maximalt 30 % godtagbart för provning av typ VIII.

(13) Endast för fordon som är utrustade med lagringsanordning för gasformigt bränsle”

15.10.2016

Europeiska unionens officiella tidning

L 279/47

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2016/1825

av den 6 september 2016

om ändring av genomförandeförordning (EU) nr 901/2014 vad gäller administrativa krav för godkännande av och marknadstillsyn för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 av den 15 januari 2013 om godkännande av och marknadstillsyn för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar (1), särskilt artiklarna 27.4, 29.4, 30.2, 30.3, 32.1, 38.2, 39.3, 40.4 och 72, och

av följande skäl:

(1)	För att möjliggöra typgodkännande av bränsletankar som separata tekniska enheter bör ett särskilt informationsdokument med relevanta uppgifter införas som ett nytt tillägg till bilaga I till kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 901/2014 (2).

(2)	För att minska den administrativa bördan för tillverkarna, särskilt när det gäller fordon av kategorierna L6e och L7e, bör typgodkännanden av ytterligare system tillåtas.

(3)	För att säkerställa att alla relevanta uppgifter tillhandahålls när det gäller fordon försedda med kontinuerligt varierbar utväxling bör tabellen med närmare uppgifter om utväxlingsförhållanden som ska anges i informationsdokumentet ändras.

(4)

I syfte att upprätta en tydlig koppling mellan de två olika fordonskonfigurationer vars prestanda kan omvandlas från underkategori (L3e/L4e)-A2 till (L3e/L4e)-A3 och vice versa, och för att underlätta fordonsägarnas tillgång till denna information, bör en post för EU-typgodkännandenumret för originalkonfigurationen läggas till i mallen i tillägg 24 till bilaga I till genomförandeförordning (EU) nr 901/2014 och i mallen för intyget om överensstämmelse i bilaga IV till den genomförandeförordningen.

(5)	För att tillhandahålla ytterligare uppgifter när det gäller ny teknik och nya koncept bör ytterligare poster införas i mallarna för intyg om typgodkännande av system, komponenter eller separata tekniska enheter.

(6)	För att uppnå tydlighet och konsekvens bör vissa förklarande anmärkningar ändras eller utgå.

(7)	Genomförandeförordning (EU) nr 901/2014 bör därför ändras i enlighet med detta.

(8)

För att ge möjlighet för tillverkare och nationella myndigheter att i rätt tid genomföra de ändringar som föreskrivs i denna förordning bör denna förordning träda i kraft så snart som möjligt, särskilt med hänsyn till att förordning (EU) nr 168/2013 började tillämpas den 1 januari 2016 och att de därmed sammanhängande administrativa kraven blir obligatoriska för alla nya fordon som registreras eller släpps ut på marknaden från och med den 1 januari 2018.

(9)	Tillämpligheten av ändringarna av mallar för intyg om överensstämmelse bör skjutas upp till den 1 september 2017, för att ge tillverkare och nationella myndigheter ytterligare tid för att anpassa sina administrativa rutiner för registrering av fordon, särskilt sina it-system, till dessa ändringar.

(10)	De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som avses i artikel 73.1 i förordning (EU) nr 168/2013.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Bilagorna I och IV–VIII till genomförandeförordning (EU) nr 901/2014 ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Punkt 2 i bilagan ska tillämpas från och med den 1 september 2017.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 6 september 2016.

På kommissionens vägnar

Jean-Claude JUNCKER

Ordförande

(1) EUT L 60, 2.3.2013, s. 52.

(2) Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 901/2014 av den 18 juli 2014 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 vad gäller administrativa krav för godkännande av och marknadstillsyn för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar (EUT L 249, 22.8.2014, s. 1).

BILAGA

Genomförandeförordning (EU) nr 901/2014 ska ändras på följande sätt:

Bilaga I ska ändras på följande sätt:

I förteckningen över tillägg ska var och en av följande rader införas i nummerordning:

”5a	Mall för informationsdokument för EU-typgodkännande av en typ av (eller en fordonstyp med avseende på) system för maximalt vridmoment och maximal nettoeffekt i en framdrivningsenhet
8a	Mall för informationsdokument för EU-typgodkännande av en typ av (eller en fordonstyp med avseende på) system för montering av ljudsignalanordningar
9a	Mall för informationsdokument för EU-typgodkännande av en typ av (eller en fordonstyp med avseende på) system för montering av glas, vindrutetorkare och anordningar för avfrostning och avimning
9b	Mall för informationsdokument för EU-typgodkännande av en typ av (eller en fordonstyp med avseende på) system för märkning av manöverdon, indikatorer och visare
11a	Mall för informationsdokument för EU-typgodkännande av en typ av (eller en fordonstyp med avseende på) system för förankringar för säkerhetsbälten
11b	Mall för informationsdokument för EU-typgodkännande av en typ av (eller en fordonstyp med avseende på) system för styrbarhet, kurvtagningsförmåga och vändbarhet
13a	Mall för informationsdokument för EU-typgodkännande av en typ av (eller en fordonstyp med avseende på) system för skydd av förare och passagerare, inbegripet inredning, huvudstöd och dörrar
20a	Mall för informationsdokument för EU-typgodkännande av en bränsletank som separat teknisk enhet”

I del B punkt 2.2 tabell 1 förteckning I ska följande rad införas i nummerordning:

”5a

System: högsta vridmoment och högsta nettoeffekt i en framdrivningsenhet

Tillägg 2”

I del B punkt 2.2 tabell 1 förteckning II ska var och en av följande rader införas i nummerordning:

”8a	System: montering av ljudsignalanordningar	II
9a	System: montering av glas, vindrutetorkare och anordningar för avfrostning och avimning	VII
9b	System: märkning av manöverdon, indikatorer och visare	VIII
11a	System: förankringar för säkerhetsbälten	XII
11b	System: styrbarhet, kurvtagningsförmåga och vändbarhet	XIV
13a	System: skydd av förare och passagerare, inbegripet inredning, huvudstöd och dörrar	XVII”

I del B punkt 2.2 tabell 1 förteckning III ska följande rad införas i nummerordning:

”20a

Separat teknisk enhet: bränsletank

IX”

I del B punkt 2.8 ska tabellen för uppgifter i informationsdokumentet ändras på följande sätt:

Följande post ska införas i informationsdokumentet som post 3.3.3.4:

”3.3.3.4

L1e–L7e

15/30(4) minuters effekt(27): …kW”

ii)

Post 3.5.4 i informationsdokumentet ska ersättas med följande:

”3.5.4 Utväxlingsförhållanden

L1e–L7e	Översikt över utväxlingsförhållanden
Växel(24)	Interna utväxlingsförhållanden (förhållandet mellan motorvarvtalet och varvtalet på utgående axel)	Slutlig utväxling (förhållandet mellan varvtalet på utgående axel och de drivande hjulens varvtal)	Totala utväxlingsförhållanden	Utväxlingsförhållande (motorvarvtal/fordonshastighet) endast vid manuell transmission
1 2 3 ...
Backväxel”

iii)

Post 4.0.1 i informationsdokumentet ska ersättas med följande:

”4.0.1

L1e–L7e

Miljösteg: Euro …(3/4/5) (4)”

iv)

Följande poster ska införas i informationsdokumentet som posterna 4.0.2–4.0.5:

”4.0.2	L1e–L7e	Bränsleförbrukning (ange uppgifter för varje provat referensbränsle) …l/kg(4)/100 km
4.0.3	L1e–L7e	CO2-utsläpp(25): …g/km
4.0.4	L1e–L7e	Energiförbrukning(25): …Wh/km
4.0.5	L1e–L7e	Räckvidd vid eldrift(25): …km”

Tillägg 3 ska ändras på följande sätt:

Post 4.0.1 i informationsdokumentet ska ersättas med följande:

”4.0.1

L1e–L7e

Miljösteg: Euro …(3/4/5) (4)”

ii)

Följande poster ska införas i informationsdokumentet som posterna 4.0.2–4.0.5:

”4.0.2	L1e–L7e	Bränsleförbrukning (ange uppgifter för varje provat referensbränsle) …l/kg(4)/100 km
4.0.3	L1e–L7e	CO2-utsläpp(25): …g/km
4.0.4	L1e–L7e	Energiförbrukning(25): …Wh/km
4.0.5	L1e–L7e	Räckvidd vid eldrift(25): …km”

Tillägg 4 ska ändras på följande sätt:

i)	Posterna 4.0.2, 4.0.2.1 och 4.0.2.2 i informationsdokumentet ska utgå.

ii)

Följande poster ska införas i informationsdokumentet som posterna 4.0.6 och 4.0.6.1:

”4.0.6	Ljudnivå
4.0.6.1	L3e	Tröskelvärde för Lurban (16): …dB(A)”

Följande tillägg ska föras in som tillägg 5a:

”Tillägg 5a

Mall för informationsdokument för EU-typgodkännande av en typ av (eller en fordonstyp med avseende på) system för maximalt vridmoment och maximal nettoeffekt i en framdrivningsenhet

Post nr	(Under)kategori	Detaljerade uppgifter
B.		Allmänna uppgifter om system, komponenter eller separata tekniska enheter
0.7	L1e–L7e	Fabrikat (tillverkarens handelsnamn) …
0.8	L1e–L7e	Typ …
0.8.1	L1e–L7e	Eventuella handelsbeteckningar …
0.8.2	L1e–L7e	Ev. typgodkännandenummer …
0.8.3	L1e–L7e	Typgodkännandet utfärdat den (datum, om tillgängligt): …
0.9		Tillverkarens företagsnamn och adress …
0.9.1	L1e–L7e	Namn- och adressuppgifter för monteringsanläggningar …
0.9.2	L1e–L7e	Namn- och adressuppgifter för tillverkarens ev. behöriga ombud: …
0.10		Fordon för vilka den separata tekniska enheten är avsedd(21)
0.10.1	L1e–L7e	Typ(17) …
0.10.2	L1e–L7e	Variant(17) …
0.10.3	L1e–L7e	Version(17) …
0.10.4	L1e–L7e	Eventuella handelsbeteckningar …
0.10.5	L1e–L7e	Fordonets kategori och underkategorier(2) …
C.		Allmänna uppgifter om fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter
0.12		Produktionsöverensstämmelse
0.12.1	L1e–L7e	Beskrivning av de övergripande kvalitetssäkringssystemen
1.		ALLMÄNNA UPPGIFTER OM FORDONETS KONSTRUKTION
1.8		Framdrivningsenhetens prestanda
1.8.1	L3e, L4e, L5e, L7e-A, L7e-B2	Angiven högsta fordonshastighet: …km/h
1.8.2	L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C	Fordonets högsta konstruktiva hastighet(22): …km/h och den växel med vilken hastigheten nås …
1.8.3	L1e–L7e	Högsta nettoeffekt för förbränningsmotor: …kW vid …min– 1 vid luft/bränsleförhållandet …
1.8.4	L1e–L7e	Högsta nettovridmoment för förbränningsmotor: …Nm vid …min-1 vid luft/bränsleförhållandet …
1.8.5	L1e–L7e	Högsta kontinuerliga märkeffekt för elmotor(15/30(4) minuters effekt(27)): …kW vid …min-1
1.8.6	L1e–L7e	Högsta kontinuerliga vridmoment för elmotor: …Nm vid …min-1
1.8.7	L1e–L7e	Högsta kontinuerliga totala effekt för framdrivning: …kW vid …min– 1 vid luft/bränsleförhållandet …
1.8.8	L1e–L7e	Högsta kontinuerliga totala vridmoment för framdrivning: …Nm vid …min-1 vid luft/bränsleförhållandet …
1.8.9	L1e–L7e	Högsta uteffekt för framdrivning: …kW vid …min-1 vid luft/bränsleförhållandet …
3.		ALLMÄNNA UPPGIFTER OM FRAMDRIVNINGSSYSTEMET
3.2		Förbränningsmotor
3.2.1		Särskilda upplysningar om motorn
3.2.1.1	L1e–L7e	Antal förbränningsmotorer …
3.2.1.2	L1e–L7e	Funktionsprincip: inre förbränning/gnisttändning /kompressionständning/yttre förbränning /turbin/komprimerad luft(4) …
3.2.1.3	L1e–L7e	Cykel: fyrtakt/tvåtakt/rotation/annan(4)
3.2.1.4	L1e–L7e	Cylindrar
3.2.1.4.1	L1e–L7e	Antal …
3.2.1.4.2	L1e–L7e	Placering(26) …
3.2.1.4.3	L1e–L7e	Cylinderdiameter(12): …mm
3.2.1.4.4	L1e–L7e	Slaglängd(12): …mm
3.2.1.4.5	L1e–L7e	För rotationskolvmotorer, antal och placering av statorer …
3.2.1.4.6	L1e–L7e	För rotationskolvmotorer, förbränningskamrarnas volym: …cm3 …
3.2.1.4.7	L1e–L7e	Tändningsföljd …
3.2.1.5	L1e–L7e	Slagvolym(6): …cm3
3.2.1.6	L1e–L7e	Volymetriskt kompressionsförhållande(7) …
3.3		Framdrivning med endast eldrift och med hybrideldrift samt styrning av detta
3.3.3.4	L1e–L7e	15/30(4) minuters effekt(27): …kW”

Tillägg 6 ska ändras på följande sätt:

Post 4.0.1 i informationsdokumentet ska ersättas med följande:

”4.0.1

L1e–L7e

Miljösteg: Euro …(3/4/5) (4)”

ii)

Följande poster ska införas i informationsdokumentet som posterna 4.0.2–4.0.5:

”4.0.2	L1e–L7e	Bränsleförbrukning (ange uppgifter för varje provat referensbränsle) …l/kg(4)/100 km
4.0.3	L1e–L7e	CO2-utsläpp(25): …g/km
4.0.4	L1e–L7e	Energiförbrukning(25): …Wh/km
4.0.5	L1e–L7e	Räckvidd vid eldrift(25): …km”

Tillägg 7 ska ändras på följande sätt:

Posterna 4.0.1 och 4.0.2 i informationsdokumentet ska ersättas med följande:

”4.0.1	L1e–L7e	Miljösteg: Euro …(3/4/5) (4)
4.0.2	L1e–L7e	Bränsleförbrukning (ange uppgifter för varje provat referensbränsle) …l/kg(4)/100 km”

ii)	Posterna 4.0.2.1 och 4.0.2.2 i informationsdokumentet ska utgå.

iii)

Följande poster ska införas i informationsdokumentet som posterna 4.0.3–4.0.6.1:

”4.0.3	L1e–L7e	CO2-utsläpp(25): …g/km
4.0.4	L1e–L7e	Energiförbrukning(25): …Wh/km
4.0.5	L1e–L7e	Räckvidd vid eldrift(25): …km
4.0.6		Ljudnivå
4.0.6.1	L3e	Tröskelvärde för Lurban (16): …dB(A)”

Tillägg 8 ska ändras på följande sätt:

Posterna 4.0.1 och 4.0.2 i informationsdokumentet ska ersättas med följande:

”4.0.1	L1e–L7e	Miljösteg: Euro …(3/4/5) (4)
4.0.2	L1e–L7e	Bränsleförbrukning (ange uppgifter för varje provat referensbränsle) …l/kg(4)/100 km”

ii)	Posterna 4.0.2.1 och 4.0.2.2 i informationsdokumentet ska utgå.

iii)

Följande poster ska införas i informationsdokumentet som posterna 4.0.3–4.0.6.1:

”4.0.3	L1e–L7e	CO2-utsläpp(25): …g/km
4.0.4	L1e–L7e	Energiförbrukning(25): …Wh/km
4.0.5	L1e–L7e	Räckvidd vid eldrift(25): …km
4.0.6		Ljudnivå
4.0.6.1	L3e	Tröskelvärde för Lurban (16): …dB(A)”

Följande tillägg ska föras in som tillägg 8a:

”Tillägg 8a

Mall för informationsdokument för EU-typgodkännande av en typ av (eller en fordonstyp med avseende på) system för montering av ljudsignalanordningar

Post nr	(Under)kategori	Detaljerade uppgifter
B.		Allmänna uppgifter om system, komponenter eller separata tekniska enheter
0.7	L1e–L7e	Fabrikat (tillverkarens handelsnamn) …
0.8	L1e–L7e	Typ …
0.8.1	L1e–L7e	Eventuella handelsbeteckningar …
0.8.2	L1e–L7e	Ev. typgodkännandenummer …
0.8.3	L1e–L7e	Typgodkännandet utfärdat den (datum, om tillgängligt): …
0.9		Tillverkarens företagsnamn och adress …
0.9.1	L1e–L7e	Namn- och adressuppgifter för monteringsanläggningar …
0.9.2	L1e–L7e	Namn- och adressuppgifter för tillverkarens ev. behöriga ombud …
0.10		Fordon för vilka den separata tekniska enheten är avsedd(21)
0.10.1	L1e–L7e	Typ(17) …
0.10.2	L1e–L7e	Variant(17) …
0.10.3	L1e–L7e	Version(17) …
0.10.4	L1e–L7e	Eventuella handelsbeteckningar
0.10.5	L1e–L7e	Fordonets kategori och underkategorier(2) …
C.		Allmänna uppgifter om fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter
0.12		Produktionsöverensstämmelse
0.12.1	L1e–L7e	Beskrivning av de övergripande kvalitetssäkringssystemen
6.		INFORMATION OM FUNKTIONSSÄKERHET
6.1		Ljudsignalanordningar
6.1.1	L1e–L7e	Kortfattad beskrivning av anordningarna och deras syften …
6.1.2	L1e–L7e	Ritningar som visar placering av ljudsignalanordningar i förhållande till fordonskonstruktionen …
6.1.3	L1e–L7e	Uppgifter om fastsättningsmetod och vid vilken del av fordonskonstruktionen ljudsignalanordningarna är fastsatta …
6.1.4	L1e–L7e	Elektriskt/pneumatiskt kretsloppsdiagram …
6.1.4.1	L1e–L7e	Spänning: AC/DC(4) …
6.1.4.2	L1e–L7e	Märkspänning eller nominellt tryck …
6.1.5	L1e–L7e	Ritning av monteringsanordningen …”

Följande tillägg ska föras in som tillägg 9a:

”Tillägg 9a

Mall för informationsdokument för EU-typgodkännande av en typ av (eller en fordonstyp med avseende på) system för montering av glas, vindrutetorkare och anordningar för avfrostning och avimning

Post nr	(Under)kategori	Detaljerade uppgifter
B.		Allmänna uppgifter om system, komponenter eller separata tekniska enheter
0.7	L1e–L7e	Fabrikat (tillverkarens handelsnamn) …
0.8	L1e–L7e	Typ …
0.8.1	L1e–L7e	Eventuella handelsbeteckningar …
0.8.2	L1e–L7e	Ev. typgodkännandenummer …
0.8.3	L1e–L7e	Typgodkännandet utfärdat den (datum, om tillgängligt): …
0.9		Tillverkarens företagsnamn och adress …
0.9.1	L1e–L7e	Namn- och adressuppgifter för monteringsanläggningar …
0.9.2	L1e–L7e	Namn- och adressuppgifter för tillverkarens ev. behöriga ombud …
0.10		Fordon för vilka den separata tekniska enheten är avsedd(21)
0.10.1	L1e–L7e	Typ(17) …
0.10.2	L1e–L7e	Variant(17) …
0.10.3	L1e–L7e	Version(17) …
0.10.4	L1e–L7e	Eventuella handelsbeteckningar …
0.10.5	L1e–L7e	Fordonets kategori och underkategorier(2) …
C.		Allmänna uppgifter om fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter
0.12		Produktionsöverensstämmelse
0.12.1	L1e–L7e	Beskrivning av de övergripande kvalitetssäkringssystemen
1.		ALLMÄNNA UPPGIFTER OM FORDONETS KONSTRUKTION
1.7	L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C	Styrning: vänster/höger/mitten(4) …
1.7.1	L1e–L7e	Fordonet är utrustat för körning i höger-/vänstertrafik och i länder som använder metersystemet/metersystemet och brittiska enheter(4). …
3.		ALLMÄNNA UPPGIFTER OM FRAMDRIVNINGSSYSTEMET
3.1		Tillverkare av framdrivningsenheten
3.1.1		Förbränningsmotor
3.1.1.1	L1e–L7e	Tillverkare …
3.1.1.2	L1e–L7e	Motorkod (enligt märkning på motorn eller annan identifiering) …
3.1.2		Elmotor
3.1.2.1	L1e–L7e	Tillverkare …
3.1.2.2	L1e–L7e	Motorkod för elmotor (enligt märkning på motorn eller annan identifiering): …
3.1.3		Hybridmotorer
3.1.3.1	L1e–L7e	Tillverkare …
3.1.3.2	L1e–L7e	Motorkod (enligt märkning på motorn eller annan identifiering) …
3.2		Förbränningsmotor
3.2.1		Särskilda upplysningar om motorn …
3.2.1.2	L1e–L7e	Funktionsprincip: inre förbränning/gnisttändning /kompressionständning/yttre förbränning /turbin/komprimerad luft(4) …
3.2.1.3	L1e–L7e	Cykel: fyrtakt/tvåtakt/rotation/annan(4) …
3.2.1.4	L1e–L7e	Cylindrar
3.2.1.4.1	L1e–L7e	Antal …
3.2.1.4.2	L1e–L7e	Placering(26) …
3.2.1.5	L1e–L7e	Slagvolym(6): …cm3
3.2.1.9	L1e–L7e	Normalt tomgångsvarvtal för varm motor: …min-1
3.2.3		Bränsle
3.2.3.1	L1e–L7e	Bränsletyp (9)
3.2.3.2	L1e–L7e	Bränslekonfiguration: enbränsle/tvåbränsle/flexbränsle(4)
3.2.10		Kylsystem för framdrivning och styrning av detta
3.2.10.2	L1e–L7e	Kylsystem med vätska: ja/nej(4)
3.2.10.2.2	L1e–L7e	Nominell inställning för kontrollmekanismen för motortemperatur …
3.2.10.2.3	L1e–L7e	Slag av vätska …
3.2.10.2.4	L1e–L7e	Cirkulationspump: ja/nej(4)
3.2.10.2.4.1	L1e–L7e	Egenskaper …
3.2.10.2.5	L1e–L7e	Utväxling …
3.2.10.2.6	L1e–L7e	Beskrivning av fläkten och dess drivmekanism …
3.2.10.3	L1e–L7e	Luftkylning: ja/nej(4)
3.2.10.3.3	L1e–L7e	Fläkt: ja/nej(4)
3.2.10.3.3.1	L1e–L7e	Egenskaper
3.2.13		Andra elektriska system och styrningar än sådana avsedda för elektrisk framdrivning
3.2.13.1	L1e–L7e	Märkspänning: …V, positiv/negativ jord(4)
3.2.13.2	L1e–L7e	Generator: ja/nej(4)
3.2.13.2.1	L1e–L7e	Nominell uteffekt: …VA
3.3		Framdrivning med endast eldrift och med hybrideldrift samt styrning av detta
3.3.3		Elektrisk framdrivningsmotor
3.3.3.2	L1e–L7e	Typ (lindning, magnetisering) …
3.3.3.3	L1e–L7e	Driftspänning: …V
3.3.4		Framdrivningsbatterier
3.3.4.1	L1e–L7e	Primärt framdrivningsbatteri
3.3.4.1.1	L1e–L7e	Antal celler …
3.3.4.1.2	L1e–L7e	Vikt: …kg
3.3.4.1.3	L1e–L7e	Kapacitet: …Ah/ …V
3.3.4.1.5	L1e–L7e	Placering i fordonet …
3.3.4.2	L1e–L7e	Sekundärt framdrivningsbatteri
3.3.4.2.1	L1e–L7e	Antal celler …
3.3.4.2.2	L1e–L7e	Vikt: …kg
3.3.4.2.3	L1e–L7e	Kapacitet: …Ah/ …V
3.3.4.2.5	L1e–L7e	Placering i fordonet …
3.3.5		Hybridelfordon
3.3.5.1	L1e–L7e	Motorkombinationer (antal elektriska motorer och/eller förbränningsmotor/andra)(4) …
3.3.5.2	L1e–L7e	Kategori av hybridelfordon: extern uppladdning/icke-extern uppladdning
3.3.5.3	L1e–L7e	Strömställare för driftläge: med/utan(4)
3.3.5.4	L1e–L7e	Valbara lägen: ja/nej(4)
3.3.5.5	L1e–L7e	Endast bränsledrift: ja/nej(4)
3.3.5.6	L1e–L7e	Fordon som drivs med bränslecell: ja/nej(4)
3.3.5.7	L1e–L7e	Hybriddrift: ja/nej(4) (om ja, kort beskrivning) …
3.3.6		Energilagringsanordning
3.3.6.1	L1e–L7e	Beskrivning: (batteri, kondensator, svänghjul/generator)(4)
3.3.6.2	L1e–L7e	Identifieringsnummer …
*3.3.6.3	L1e–L7e	Slag av elektrokemisk koppling …
3.3.6.4	L1e–L7e	Energi (för batteri: spänning och kapacitet Ah i 2 h, för kondensator: J, …, för svänghjul/generator: J, …,): …
3.3.6.5	L1e–L7e	Laddare: ombord/extern/ingen(4)
3.4		Andra motorer, elektriska motorer eller kombinationer (specifik information om delar av dessa motorer)
3.4.1		Kylsystem (tillåtna temperaturer enligt tillverkaren) …
3.4.1.1	L1e–L7e	Vätskekylning …
3.4.1.1.1	L1e–L7e	Högsta temperatur vid utlopp: …K
3.4.1.2	L1e–L7e	Luftkylning …
3.4.1.2.1	L1e–L7e	Referenspunkt …
3.4.1.2.2	L1e–L7e	Högsta temperatur vid referenspunkten: …K
6.		INFORMATION OM FUNKTIONSSÄKERHET
6.5		Glasrutor, vindrutetorkare, vindrutespolare samt avfrostnings- och avimningsanordningar
6.5.1		Vindruta
6.5.1.1	L2e, L5e, L6e, L7e	Använda material …
6.5.1.2	L2e, L5e, L6e, L7e	Monteringssätt …
6.5.1.3	L2e, L5e, L6e, L7e	Lutningsvinkel …
6.5.1.4	L2e, L5e, L6e, L7e	Tillbehör till vindrutor och deras placering och en kort beskrivning av eventuella elektriska/elektroniska komponenter …
6.5.1.5	L2e, L5e, L6e, L7e	Ritning av vindrutan med mått …
6.5.2		Övriga rutor
6.5.2.1	L2e, L5e, L6e, L7e	Använda material …
6.5.2.2	L2e, L5e, L6e, L7e	En kortfattad beskrivning av de elektriska/elektroniska komponenterna (i förekommande fall) i rutornas hissmekanism …
6.5.3		Glasruta i taklucka
6.5.3.1	L2e, L5e, L6e, L7e	Använda material …
6.5.4		Övriga glasytor
6.5.4.1	L2e, L5e, L6e, L7e	Använda material …
6.6		Vindrutetorkare …
6.6.1	L2e, L5e, L6e, L7e	Detaljerad teknisk beskrivning (inkl. foton eller ritningar)
6.7		Vindrutespolare
6.7.1	L2e, L5e, L6e, L7e	Detaljerad teknisk beskrivning (inkl. foton eller ritningar) …
6.7.2	L2e, L5e, L6e, L7e	Behållarens volym: …l
6.8		Avfrostning och avimning
6.8.1	L2e, L5e, L6e, L7e	Detaljerad teknisk beskrivning (inkl. foton eller ritningar) …
6.16		Sittplatser (sadlar och säten)
6.16.1	L1e–L7e	Antal sittplatser …
6.16.1.1	L2e, L5e, L6e, L7e	Placering och fördelning(8) …
6.16.4	L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e	Koordinater för eller ritning av R-punkter för alla sittplatser: …
6.16.4.1	L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e	Förarsäte …
6.16.5	L1e–L7e	Konstruktiv bröstkorgsvinkel …
6.16.5.1	L1e–L7e	Förarsäte …
6.20		Skydd för förare och passagerare, inkl. inredning och fordonsdörrar …
6.20.1		Karosseri
6.20.1.1	L2e, L5e-B, L6e-B, L7e	Förekommande material samt konstruktion …
6.20.2		Dörrar för förare och passagerare, dörrlås och gångjärn
6.20.2.1	L2e, L5e, L6e, L7e	Antal dörrar och deras konfigurering, mått och största öppningsvinkel(5) …
6.20.3		Inre skydd för förare och passagerare
6.20.3.1	L2e, L5e, L6e, L7e	Foton, ritningar och/eller sprängskiss av inredningen som visar passagerarutrymmets delar och förekommande material (med undantag av invändiga backspeglar, manöverdonens placering, säten och dessas baksidor), tak och taklucka, ryggstöd …”

Följande tillägg ska läggas till som tillägg 9b:

”Tillägg 9b

Mall för informationsdokument för EU-typgodkännande av en typ av (eller en fordonstyp med avseende på) system för märkning av manöverdon, indikatorer och visare

Post nr

(Under)kategori

Detaljerade uppgifter

Allmänna uppgifter om system, komponenter eller separata tekniska enheter

0.7

L1e–L7e

Fabrikat (tillverkarens handelsnamn) …

0.8

L1e–L7e

Typ …

0.8.1

L1e–L7e

Eventuella handelsbeteckningar …

0.8.2

L1e–L7e

Ev. typgodkännandenummer …

0.8.3

L1e–L7e

Typgodkännandet utfärdat den (datum, om tillgängligt): …

0.9

Tillverkarens företagsnamn och adress …

0.9.1

L1e–L7e

Namn- och adressuppgifter för monteringsanläggningar …

0.9.2

L1e–L7e

Namn- och adressuppgifter för tillverkarens ev. behöriga ombud …

0.10

Fordon för vilka den separata tekniska enheten är avsedd(21)

0.10.1

L1e–L7e

Typ(17) …

0.10.2

L1e–L7e

Variant(17) …

0.10.3

L1e–L7e

Version(17) …

0.10.4

L1e–L7e

Eventuella handelsbeteckningar …

0.10.5

L1e–L7e

Fordonets kategori och underkategorier(2) …

Allmänna uppgifter om fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter

0.12

Produktionsöverensstämmelse

0.12.1

L1e–L7e

Beskrivning av de övergripande kvalitetssäkringssystemen

ALLMÄNNA UPPGIFTER OM FORDONETS KONSTRUKTION

1.7

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Styrning: vänster/höger/mitten(4) …

6.9

Förarmanövrerade manöverdon, inbegripet märkning av manöverdon, indikatorer och visare

6.9.1

L1e–L7e

Manöverdonens, indikatorernas och visarnas placering och märkning …

6.9.2

L1e–L7e

Foton och/eller ritningar av placeringen av symboler och manöverdon, indikatorer och visare …

6.9.3

L1e–L7e

Manöverdon, indikatorer och visare för vilka, om de finns monterade, märkning är obligatorisk för samt de symboler som ska användas i detta syfte

6.9.4

L1e–L7e

Sammanfattande tabell: fordonet är utrustat med följande förarmanövrerade manöverdon, inkl. indikatorer och visare(4)

Manöverdon, indikatorer och visare för vilka, om de finns monterade, märkning är obligatorisk samt de symboler som ska användas i detta syfte

Symbol nr	Anordning	Manöverdon/visare finns (1)	Märkt med symbol (1)	Placering (2)	Indikator finns (1)	Märkt med symbol (1)	Placering (2)
1	Huvudströmbrytare för strålkastare
2	Halvljusstrålkastare
3	Helljusstrålkastare
4	Sidopositionslyktor
5	Främre dimlyktor
6	Bakre dimlykta
7	Anordning för nivåreglering av strålkastarna
8	Parkeringslyktor
9	Körriktningsvisare
10	Varningsblinker
11	Vindrutetorkare
12	Vindrutespolare
13	Vindrutetorkare och vindrutespolare
14	Anordning för rengöring av strålkastare
15	Avimning och avfrostning av vindrutan
16	Avimning och avfrostning av bakrutan
17	Fläkt
18	Dieselförvärmare
19	Choke
20	Bromsfel
21	Bränslenivå
22	Batteriladdningstillstånd
23	Kylvätsketemperatur
24	Funktionsfelindikator (MIL)

6.9.5

L1e–L7e

Manöverdon, indikatorer och visare för vilka, om de finns monterade, märkning är valfri samt de symboler som ska användas vid eventuell märkning

Symbol nr	Anordning	Manöverdon/visare finns (3)	Märkt med symbol (3)	Placering (4)	Indikator finns (3)	Märkt med symbol (3)	Placering (4)
1	Parkeringsbroms
2	Bakrutetorkare
3	Bakrutespolare
4	Bakrutetorkare och bakrutespolare
5	Intervalltorkare för vindrutan
6	Akustisk varningsanordning (tuta)
7	Motorhuv
8	Baklucka
9	Säkerhetsbälte
10	Oljetryck
11	Blyfri bensin
12	…
13	…

Följande tillägg ska föras in som tillägg 11a:

”Tillägg 11a

Mall för informationsdokument för EU-typgodkännande av en typ av (eller en fordonstyp med avseende på) system för förankringar för säkerhetsbälten

Post nr

(Under)kategori

Detaljerade uppgifter

Allmänna uppgifter om system, komponenter eller separata tekniska enheter

0.7

L1e–L7e

Fabrikat (tillverkarens handelsnamn) …

0.8

L1e–L7e

Typ …

0.8.1

L1e–L7e

Eventuella handelsbeteckningar …

0.8.2

L1e–L7e

Ev. typgodkännandenummer …

0.8.3

L1e–L7e

Typgodkännandet utfärdat den (datum, om tillgängligt): …

0.9

Tillverkarens företagsnamn och adress …

0.9.1

L1e–L7e

Namn- och adressuppgifter för monteringsanläggningar: …

0.9.2

L1e–L7e

Namn- och adressuppgifter för tillverkarens ev. behöriga ombud: …

0.10

Fordon för vilka den separata tekniska enheten är avsedd(21)

0.10.1

L1e–L7e

Typ(17) …

0.10.2

L1e–L7e

Variant(17) …

0.10.3

L1e–L7e

Version(17) …

0.10.4

L1e–L7e

Eventuella handelsbeteckningar …

0.10.5

L1e–L7e

Fordonets kategori och underkategorier(2) …

Allmänna uppgifter om fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter

0.12

Produktionsöverensstämmelse

0.12.1

L1e–L7e

Beskrivning av de övergripande kvalitetssäkringssystemen

ALLMÄNNA UPPGIFTER OM FORDONETS KONSTRUKTION

1.4

L1e–L7e

Chassi (om sådant finns) (översiktsritning): …

1.5

L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Material i karossen …

1.7

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Styrning: vänster/höger/mitten(4) …

INFORMATION OM FUNKTIONSSÄKERHET

6.14

Säkerhetsbälten och/eller andra fasthållningsanordningar

6.14.1

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Nedanstående tabell ska fyllas i med antal och placering av säkerhetsbälten och fasthållningsanordningar samt med uppgift om på vilka säten de kan användas

(V = vänster, H = höger, M = mitt)

Säkerhetsbältenas konfiguration och tillhörande information

		Fullständig EU-typgodkännandemärkning	Ev. variant	Bältesjusteringsanordning för höjd (ange ja/nej/valfritt)
Första sätesraden	V
	M
	H
Andra sätesraden	V
	M
	H
V = vänster, M = mitten, H = höger

6.14.2

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Särskild beskrivning, om bältet är av en typ som är förankrad i ryggstödet eller är försett med energiupptagningsanordning: …

6.14.3

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Bältesförankringarnas antal och placering …

6.14.4

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Kort beskrivning av elektriska/elektroniska komponenter …

6.15

Säkerhetsbältesförankringar

6.15.1

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Fotografier och/eller ritningar av karosseriet som visar förankringarnas faktiska, effektiva placering och deras mått, inkl. uppgift om R-punkten …

6.15.2

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Ritningar av förankringarna och de delar av fordonsstrukturen som de är fastsatta vid (med uppgift om material) …

6.15.3

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Angivelse av de typer av bälten som godkänts för montering i förankringarna i fordonet …

Konfiguration för säkerhetsbältenas förankring och tillhörande information …

			Förankringens placering
			I fordonets stomme	I sätets stomme
Första sätesraden
Höger säte	Nedre förankringar Övre förankringar	yttre inre
Mittsäte	Nedre förankringar Övre förankringar	höger vänster
Vänster säte	Nedre förankringar Övre förankringar	yttre inre
Andra sätesraden
Höger säte	Nedre förankringar Övre förankringar	yttre inre
Mittsäte	Nedre förankringar Övre förankringar	höger vänster
Vänster säte	Nedre förankringar Övre förankringar	yttre inre

6.15.4

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Typgodkännandemärkning för varje placering …

6.15.5

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Särskilda anordningar (t.ex. inställning av sätets höjd, bältesförsträckare, osv.) …

6.15.6

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Fotografier och/eller ritningar av karosseriet som visar förankringarnas faktiska, effektiva placering och deras mått, inkl. uppgift om R-punkten …

6.15.7

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Anmärkning: …”

Följande tillägg ska föras in som tillägg 11b:

”Tillägg 11b

Mall för informationsdokument för EU-typgodkännande av en typ av (eller en fordonstyp med avseende på) system för styrbarhet, kurvtagningsförmåga och vändbarhet

Post nr	(Under)kategori	Detaljerade uppgifter
B.		Allmänna uppgifter om system, komponenter eller separata tekniska enheter
0.7	L1e–L7e	Fabrikat (tillverkarens handelsnamn) …
0.8	L1e–L7e	Typ …
0.8.1	L1e–L7e	Eventuella handelsbeteckningar …
0.8.2	L1e–L7e	Ev. typgodkännandenummer …
0.8.3	L1e–L7e	Typgodkännandet utfärdat den (datum, om tillgängligt): …
0.9		Tillverkarens företagsnamn och adress …
0.9.1	L1e–L7e	Namn- och adressuppgifter för monteringsanläggningar: …
0.9.2	L1e–L7e	Namn- och adressuppgifter för tillverkarens ev. behöriga ombud: …
0.10		Fordon för vilka den separata tekniska enheten är avsedd(21)
0.10.1	L1e–L7e	Typ(17) …
0.10.2	L1e–L7e	Variant(17) …
0.10.3	L1e–L7e	Version(17) …
0.10.4	L1e–L7e	Eventuella handelsbeteckningar …
0.10.5	L1e–L7e	Fordonets kategori och underkategorier(2) …
C.		Allmänna uppgifter om fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter
0.12		Produktionsöverensstämmelse
0.12.1	L1e–L7e	Beskrivning av de övergripande kvalitetssäkringssystemen
1.		ALLMÄNNA UPPGIFTER OM FORDONETS KONSTRUKTION
1.1	L1e–L7e	Fotografier och/eller ritningar av ett representativt fordon …
1.3	L1e–L7e	Antal axlar och hjul …
1.3.1	L1e–L7e	Axlar med tvillinghjul(23) …
1.3.2	L1e–L7e	Drivaxlar(23) …
1.7	L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C	Styrning: vänster/höger/mitten(4) …
1.8		Framdrivningsenhetens prestanda
1.8.1	L3e, L4e, L5e, L7e-A, L7e-B2	Angiven högsta fordonshastighet: …km/h
1.8.2	L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C	Fordonets högsta konstruktiva hastighet(22): …km/h och den växel med vilken hastigheten nås …
2.		VIKTER OCH MÅTT (i kg och mm) Hänvisa till ritning i tillämpliga fall
2.1		Fordonets maximala vikt (totalt)
2.1.3	L1e–L7e	Högsta tekniskt tillåtna lastade vikt: …kg
2.1.3.1	L1e–L7e	Högsta tekniskt tillåtna vikt på framaxel: …kg
2.1.3.2	L1e–L7e	Högsta tekniskt tillåtna vikt på bakaxel: …kg
2.1.3.3	L4e	Högsta tekniskt tillåtna vikt på sidovagnens axel: …kg
2.2		Fordonets maximala mått (totalt)
2.2.1	L1e–L7e	Längd: …mm
2.2.2	L1e–L7e	Bredd: …mm
2.2.3	L1e–L7e	Höjd: v mm
2.2.4	L1e–L7e	Hjulbas: …mm
2.2.4.1	L4e	Hjulbas för sidovagn(28): …mm
2.2.5		Spårvidd
2.2.5.1	L1e – L7e för fordon med tvillinghjul L2e, L4e, L5e, L6e, L7e	Spårvidd fram: …mm.
2.2.5.2	L1e – L7e för fordon med tvillinghjul	Spårvidd bak: …mm.
2.2.5.3	L2e, L4e, L5e, L6e, L7e	Spårvidd för sidovagn: …mm.
2.2.6	L 7e-B	Främre överhäng: …mm.
2.2.7	L 7e-B	Bakre överhäng: …mm.
3.		ALLMÄNNA UPPGIFTER OM FRAMDRIVNINGSSYSTEMET
3.5		Kraftöverföringen och dess styrning(13)
3.5.1	L1e–L7e	Kort beskrivning och schematisk ritning av fordonets kraftöverföring och styrningen av denna (växellåda, koppling och andra delar av kraftöverföringen) …
3.6		Anordning för säker kurvtagning
3.6.1	L1e – L7e utrustade med tvillinghjul, L2e, L5e, L6e, L7e	Anordning för säker kurvtagning (bilaga VIII till förordning (EU) nr 168/2013): ja/nej(4), differential/annan(4)
3.6.2	L1e – L7e utrustade med tvillinghjul, L2e, L5e, L6e, L7e	Differentialspärr: ja/nej/valfritt(4)
3.6.3	L1e–L7e	Kort beskrivning och schematisk ritning över anordningen för säker kurvtagning, differentialspärren och deras styrsystem …
3.7		Hjulupphängning och dess styrsystem
3.7.1	L1e–L7e	Kort beskrivning och schematisk ritning av hjulupphängningen och dess styrning …
6.		INFORMATION OM FUNKTIONSSÄKERHET
6.17		Styrbarhet, kurvtagningsförmåga och vändbarhet
6.17.1	L1e–L7e	Skiss av styrda axlar som visar styrgeometrin …
6.17.2		Styrtransmission och manöverdon för styrning
6.17.2.1	L1e–L7e	Konfiguration av styrtransmission (anges för fram- och bakhjulen) …
6.17.2.2	L1e–L7e	Koppling till hjulen (även icke-mekaniska system, anges för fram- och bakhjulen): …
6.17.2.2.1	L1e–L7e	Kort beskrivning av elektriska/elektroniska komponenter …
6.17.2.3	L1e–L7e	Diagram över styrtransmissionen …
6.17.2.4	L2e, L5e, L6e, L7e	Skisser av manöverdon för styrning …
6.17.2.5	L2e, L5e, L6e, L7e	Område och metod för inställning av manöverdon för styrning …
6.17.2.6	L2e, L5e, L6e, L7e	Servosystem …
6.17.3		Hjulens maximala styrutslag
6.17.3.1	L1e–L7e	Åt höger: …grader, antal vridna varv på ratten (eller motsvarande uppgifter): …
6.17.3.2	L1e–L7e	Åt vänster: …grader, antal vridna varv på ratten (eller motsvarande uppgifter): …
6.18		Däck-/hjulkombination
6.18.1		Däck
6.18.1.1		Dimensionsbeteckning
6.18.1.1.1	L1e–L7e	Axel 1 …
6.18.1.1.2	L1e–L7e	Axel 2 …
6.18.1.1.3	L4e	Sidovagnshjul …
6.18.1.4	L1e–L7e	Däcktryck enligt fordonstillverkarens rekommendationer: …kPa”

Följande tillägg ska föras in som tillägg 13a:

”Tillägg 13a

Mall för informationsdokument för EU-typgodkännande av en typ av (eller en fordonstyp med avseende på) system för skydd av förare och passagerare, inbegripet inredning, huvudstöd och dörrar

Post nr	(Under)kategori	Detaljerade uppgifter
B.		Allmänna uppgifter om system, komponenter eller separata tekniska enheter
0.7	L1e–L7e	Fabrikat (tillverkarens handelsnamn) …
0.8	L1e–L7e	Typ …
0.8.1	L1e–L7e	Eventuella handelsbeteckningar …
0.8.2	L1e–L7e	Ev. typgodkännandenummer …
0.8.3	L1e–L7e	Typgodkännandet utfärdat den (datum, om tillgängligt): …
0.9		Tillverkarens företagsnamn och adress …
0.9.1	L1e–L7e	Namn- och adressuppgifter för monteringsanläggningar: …
0.9.2	L1e–L7e	Namn- och adressuppgifter för tillverkarens ev. behöriga ombud: …
0.10		Fordon för vilka den separata tekniska enheten är avsedd(21)
0.10.1	L1e–L7e	Typ(17) …
0.10.2	L1e–L7e	Variant(17) …
0.10.3	L1e–L7e	Version(17) …
0.10.4	L1e–L7e	Eventuella handelsbeteckningar …
0.10.5	L1e–L7e	Fordonets kategori och underkategorier(2) …
C.		Allmänna uppgifter om fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter
0.12		Produktionsöverensstämmelse
0.12.1	L1e–L7e	Beskrivning av de övergripande kvalitetssäkringssystemen
1.		ALLMÄNNA UPPGIFTER OM FORDONETS KONSTRUKTION
1.7	L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C	Styrning: vänster/höger/mitten(4) …
6.		INFORMATION OM FUNKTIONSSÄKERHET
6.16		Sittplatser (sadlar och säten)
6.16.1	L1e–L7e	Antal sittplatser …
6.16.1.1	L2e, L5e, L6e, L7e	Placering och fördelning(8) …
6.16.2	L1e–L7e	Sittplatskonfiguration: säte/sadel(4)
6.16.3	L1e–L7e	Beskrivning och ritningar av:
6.16.3.1	L1e–L7e	Sätena och deras förankringar …
6.16.3.2	L1e–L7e	Inställningssystemet …
6.16.3.3	L1e–L7e	Förskjutningssystem och spärrsystem …
6.16.3.4	L1e–L7e	Förankringar för säkerhetsbälten inbyggda i säteskonstruktionen …
6.16.3.5	L1e–L7e	De delar av fordonet som används som förankringar …
6.16.4	L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e	Koordinater för eller ritning av R-punkter för alla sittplatser …
6.16.4.1	L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e	Förarsäte …
6.16.4.2	L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e	Alla övriga sittplatser …
6.16.5	L1e–L7e	Konstruktiv bröstkorgsvinkel …
6.16.5.1	L1e–L7e	Förarsäte …
6.16.5.2	L1e–L7e	Alla övriga sittplatser …
6.20		Skydd för förare och passagerare, inkl. inredning och fordonsdörrar
6.20.1		Karosseri
6.20.1.1	L2e, L5e-B, L6e-B, L7e	Förekommande material samt konstruktion
6.20.2		Dörrar för förare och passagerare, dörrlås och gångjärn
6.20.2.1	L2e, L5e, L6e, L7e	Antal dörrar och deras konfigurering, mått och största öppningsvinkel(5) …
6.20.2.2	L2e, L5e, L6e, L7e	Ritning av lås och gångjärn och deras placering på dörrarna …
6.20.2.3	L2e, L5e, L6e, L7e	Teknisk beskrivning av lås och gångjärn …
6.20.2.4	L2e, L5e, L6e, L7e	Närmare uppgifter, även mått, om insteg, fotsteg och nödvändiga handtag i förekommande fall …
6.20.3		Inre skydd för förare och passagerare
6.20.3.1	L2e, L5e, L6e, L7e	Foton, ritningar och/eller sprängskiss av inredningen som visar passagerarutrymmets delar och förekommande material (med undantag av invändiga backspeglar, manöverdonens placering, säten och dessas baksidor), tak och taklucka, ryggstöd …
6.20.4		Huvudstöd
6.20.4.1	L2e, L5e, L6e, L7e	Huvudstöd: integrerade/löstagbara/separata(4)
6.20.4.2	L2e, L5e, L6e, L7e	En detaljerad beskrivning av huvudstödet, där särskilt typen av vadderingsmaterial anges och, i tillämpliga fall, samt placering och specifikationer för stag och förankringsdelar för den typ av säte som ansökan avser …
6.20.4.3	L2e, L5e, L6e, L7e	För separata huvudstöd
6.20.4.3.1	L2e, L5e, L6e, L7e	En detaljerad beskrivning av den del av konstruktionen som huvudstödet ska fästas vid …
6.20.4.3.2	L2e, L5e, L6e, L7e	Måttritningar av viktiga delar av konstruktionen och huvudstödet …”

Följande tillägg ska föras in som tillägg 20a:

”Tillägg 20a

Mall för informationsdokument för EU-typgodkännande av en bränsletank som separat teknisk enhet

Post nr	(Under)kategori	Detaljerade uppgifter
B.		Allmänna uppgifter om system, komponenter eller separata tekniska enheter
0.7	L1e–L7e	Fabrikat (tillverkarens handelsnamn) …
0.8	L1e–L7e	Typ …
0.8.1	L1e–L7e	Eventuella handelsbeteckningar …
0.8.2	L1e–L7e	Ev. typgodkännandenummer …
0.8.3	L1e–L7e	Typgodkännandet utfärdat den (datum, om tillgängligt): …
0.9		Tillverkarens företagsnamn och adress …
0.9.1	L1e–L7e	Namn- och adressuppgifter för monteringsanläggningar: …
0.9.2	L1e–L7e	Namn- och adressuppgifter för tillverkarens ev. behöriga ombud: …
0.10		Fordon för vilka den separata tekniska enheten är avsedd(21)
0.10.1	L1e–L7e	Typ(17) …
0.10.2	L1e–L7e	Variant(17) …
0.10.3	L1e–L7e	Version(17) …
0.10.4	L1e–L7e	Eventuella handelsbeteckningar …
0.10.5	L1e–L7e	Fordonets kategori och underkategorier(2) …
C.		Allmänna uppgifter om fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter
0.12		Produktionsöverensstämmelse
0.12.1	L1e–L7e	Beskrivning av de övergripande kvalitetssäkringssystemen
4.		ALLMÄNNA UPPGIFTER OM MILJÖ- OCH FRAMDRIVNINGSPRESTANDA
4.3		System för att begränsa utsläpp genom avdunstning
4.3.7	L1e–L7e	Schematisk ritning över bränsletank med uppgift om kapacitet och material
7.		UPPGIFTER OM FORDONETS KONSTRUKTION
7.5		Bränslelagring
7.5.1.1		Bränsletank
7.5.1.1.1	L1e–L7e	Maximal kapacitet …
7.5.1.1.2	L1e–L7e	Använda material …
7.5.1.1.3	L1e–L7e	Bränsletanksinlopp: begränsad öppning/märkning(4) …
7.5.1.3	L1e–L7e	Ritning och teknisk beskrivning av tanken med anslutningar och ledningar för luftning och ventilation, lås, ventiler och fästanordningar …
7.5.2		Behållare för komprimerad naturgas (CNG)
7.5.2.1	L1e–L7e	Det tillämpliga informationsdokument som anges i Uneceföreskrifter nr 110 (*1) såsom föreskrivs för fordon av kategori M1 ska komplettera detta informationsdokument vad gäller CNG-behållare och relaterad utrustning
7.5.3	L1e–L7e	Behållare för motorgas (LPG)
7.5.3.1	L1e–L7e	Det tillämpliga informationsdokument som anges i Uneceföreskrifter nr 67 (*2) såsom föreskrivs för fordon av kategori M1 ska komplettera detta informationsdokument vad gäller LPG-behållare och relaterad utrustning

Tillägg 24 ska ersättas med följande:

”Tillägg 24

Tillverkarens intyg för fordon vars prestanda kan omvandlas från underkategori (L3e/L4e)–A2 till (L3e/L4e)–A3 och vice versa

Tillverkarens intyg för ombyggnad av motorcyklar från (L3e/L4e)–A2 till (L3e/L4e)–A3 och vice versa

En korrekt ifylld version av detta intyg ska bifogas informationsunderlaget.

Undertecknad [ …(fullständigt namn och befattning)]

0.4 Tillverkarens företagsnamn och adress …

0.4.2 Namn- och adressuppgifter för tillverkarens ev. ombud(0) …

intygar att

motorcykeln av kategori (L3e/L4e)–A2 eller (L3e/L4e)–A3(1)

0.2

Typ(4) …

0.2.1

Variant(4) …

0.2.2

Version(4) …

0.2.3

Eventuella handelsbeteckningar …

0.3

Fordonets kategori och underkategorier(5) …

Ev. typgodkännandenummer …

1.1

Typgodkännandet utfärdat den (datum, om tillgängligt) …

3.2.2.1

Programvaruidentifikationsnummer för PCU/ECU(1) …och kontrollnummer för kalibrering …

är tekniskt lämplig att eftermodifiera till följande fordon av kategori (L3e/L4e)–A2 eller (L3e/L4e)–A3(1)

0.2

Typ(4) …

0.2.1

Variant(4) …

0.2.2

Version(4) …

0.2.3

Eventuella handelsbeteckningar …

0.3

Fordonets kategori och underkategorier(5) …

Ev. typgodkännandenummer …

1.1

Typgodkännandet utfärdat den (datum, om tillgängligt) …

3.2.2.1

Programvaruidentifikationsnummer för PCU/ECU(1) …och kontrollnummer för kalibrering …

med följande tekniska specifikationer:

Allmänna uppgifter om fordonets konstruktion(3)

1.8 Fordonets högsta konstruktiva hastighet: …km/h

1.9 Maximal nettoeffekt: …kW vid …min-1(1)

1.10 Förhållande högsta nettoeffekt/fordonets vikt i körklart skick: …kW/kg

Miljöprestanda(3)

4.0.6 Ljudnivå som uppmätts i enlighet med(2) …

4.0.6.1 Stillastående: …dB(A) vid motorvarvtal: …min-1

4.0.6.2 Vid förbifart: …dB(A)

4.0.6.3 Tröskelvärde för Lurban (0)(7): …dB(A)

3.2.15 Avgasutsläpp som uppmätts i enlighet med(2) …

3.2.15.1 Typ I-provning: utsläpp från avgasrör efter kallstart, inklusive försämringsfaktorn:

CO: …mg/km

THC: …mg/km

NMHC(0): …mg/km

NOx: …mg/km

THC+NOx(0): …mg/km

PM(0): …mg/km

8.7.3.2 Typ II-provning: utsläpp från avgasrör vid (ökad) tomgång och fri acceleration:

HC: …ppm vid normal tomgång, och: …ppm vid hög tomgång

CO: …volymprocent vid normal tomgång och …volymprocent vid hög tomgång

8.7.3.2.1 Rökkorrigerad absorptionskoefficient: …m–1

Energieffektivitet som uppmätts i enlighet med(2)(3):

4.0.2 Bränsleförbrukning (0)(6): …l/100km eller kg/100 km

4.0.3 CO2-utsläpp(0)(6): …g/km

4.0.4 Energiförbrukning(0)(6): …Wh/km

4.0.5 Räckvidd vid eldrift(0): …km

genom att ändra följande komponenter, delar, programvara osv.: …

…

Ort…

Datum ...

Underskrift …

Namn och befattning i företaget: …

Förklarande anmärkningar till tillägg 24

(Fotnoter och förklaringar ska inte anges på tillverkarens intyg)

(0)	Stryk posten om ej tillämplig.

(1)	Stryk om ej tillämpligt (ingen strykning krävs om mer än en post är tillämplig).

(2)

Nummer på kommissionens delegerade förordning och senaste ändring av kommissionens delegerade förordning som är tillämplig på typgodkännandet. Om det gäller en kommissionens delegerade förordning med två eller flera genomförandeetapper, ange även genomförandeetapp och/eller kod. Ange alternativt numret på de tillämpliga Uneceföreskrifterna.

(3)	Avrunda mätetal till närmaste heltal för dB(A), Wh/km, mg/km, g/km, ppm och km.; till närmaste tiondel för kW, l/100 km, kg/100 km, m3/100 km och volymprocent och till närmaste hundradel för kW/kg och för m–1.

(4)	Ange den alfanumeriska koden Typ-Variant-Version (TVV) som tilldelats varje typ, variant och version enligt punkt 2.3 i del B i bilaga I.

(5)	Koden för klassificering enligt artikel 4 och bilaga I till förordning (EU) nr 168/2013 ska anges, t.ex. ”L3e-A2” för en motorcykel med medelprestanda.

(6)	För ett externt laddningsbart hybridelfordon ska de viktade, blandade värdena för CO2, bränsle- och elenergiförbrukning anges.

(7)	Endast tillämpligt för fordon av kategori L3e.”

De förklarande anmärkningarna till bilaga I ska ändras enligt följande:

Den förklarande anmärkningen 16 ska ersättas med följande:

”(16)

Avrundat till närmaste heltal för dB(A).”

ii)

Den förklarande anmärkningen 24 ska ersättas med följande:

”(24)

För fordon utrustade med CVT ska följande anges: 1: utväxlingsförhållande vid högsta konstruktiva hastighet. 2: utväxlingsförhållande vid högsta effekt. 3: utväxlingsförhållande vid högsta vridmoment. Utväxlingsförhållandena ska omfatta utväxlingsförhållande för den primära utväxlingen (i tillämpliga fall) och kompletteras med ett toleransintervall som kan godtas av godkännandemyndigheten. För hjulnavsmotorer utan växel ska anges Ej tillämpligt eller 1.”

Bilaga IV ska ändras på följande sätt:

Tillägg 1 ska ändras på följande sätt:

I mall A avsnitt 1 ska orden ”överensstämmer i alla avseenden med den typ som beskrivs EU-typgodkännande (… typgodkännandenummer inkl. utökningsnummer) utfärdat den ( …datum för utfärdande) och” ersättas med orden ”överensstämmer i alla avseenden med den typ som beskrivs i EU-typgodkännande (… typgodkännandenummer inkl. utökningsnummer) (CV*… typgodkännandenummer inkl. utökningsnummer)(3i) utfärdat den ( …datum för utfärdande) (CV* …datum för utfärdande)(3i) och”.

ii)

I mall B avsnitt 1 ska orden ”överensstämmer i alla avseenden med den typ som beskrivs EU-typgodkännande (… typgodkännandenummer inkl. utökningsnummer) utfärdat den ( …datum för utfärdande) och” ersättas med orden ”överensstämmer i alla avseenden med den typ som beskrivs i EU-typgodkännande (… typgodkännandenummer inkl. utökningsnummer) (CV*… typgodkännandenummer inkl. utökningsnummer)(3i) utfärdat den ( …datum för utfärdande) (CV* …datum för utfärdande)(3i) och”.

iii)

I mall C avsnitt 1 ska orden ”överensstämmer i alla avseenden med den typ som beskrivs EU-typgodkännande (… typgodkännandenummer inkl. utökningsnummer) utfärdat den ( …datum för utfärdande) och” ersättas med orden ”överensstämmer i alla avseenden med den typ som beskrivs i EU-typgodkännande (… typgodkännandenummer inkl. utökningsnummer) (CV*… typgodkännandenummer inkl. utökningsnummer)(3i) utfärdat den ( …datum för utfärdande) (CV* …datum för utfärdande)(3i) och”.

iv)	I avsnitt 2 ska rubriken ”Avsnitt 2” ersättas med följande: ”AVSNITT 2(O) ”

I avsnitt 2 ska post 4.0.1 ersättas med följande:

”4.0.1

Miljösteg: Euro …(3/4/5) (1)”

vi)	I avsnitt 2 ska posterna 4.0.2, 4.0.2.1 och 4.0.2.2 utgå.

vii)

i avsnitt 2 ska följande poster införas efter post 4.0.1 som posterna 4.0.6–4.0.6.3:

”4.0.6	Ljudnivå som uppmätts i enlighet med(m)
4.0.6.1	Stillastående: …dB(A) (CV: …dB(A))(3i) vid motorvarvtal: …min-1 (CV: …min-1)(3i)
4.0.6.2	Vid förbifart: …dB(A) (CV*: …dB(A))(3i)
4.0.6.3	Tröskelvärde för Lurban (3r) : …dB(A) (CV*: …dB(A))(3i)”

viii)

I avsnitt 2 ska post 3.2.15.1 ersättas med följande:

”3.2.15.1	Typ I-provning: utsläpp från avgasrör efter kallstart, inklusive försämringsfaktorn, om tillämpligt:
	CO:	mg/km	(CV*:…. mg/km)(3i)
	THC:	mg/km	(CV*:…. mg/km)(3i)
	NMHC:	mg/km (3)	(CV*:…. mg/km)(3i)
	NOx:	mg/km	(CV*:…. mg/km)(3i)
	THC + NOx	mg/km (3)	(CV*:…. mg/km)(3i)
	PM:	mg/km (3)	(CV*:…. mg/km)(3i)”

ix)

I avsnitt 2 ska rubriken ”Energieffektivitet” inklusive alla dess poster ersättas med följande:

”Energieffektivitet(m)(o)

4.0.2	Bränsleförbrukning(3)(q):	l eller kg/100 km	(CV*:. l eller kg/100 km)(3)(q)(3i)
4.0.3	CO2-utsläpp(3)(q)(n):	g/km	(CV*:…. g/km)(3)(q)(3i)
4.0.4	Energiförbrukning(3)(q):	Wh/km	(CV*:…. Wh/km)(3)(q)(3i)
4.0.5	Räckvidd vid eldrift(3):	km	(CV*:…. km)(3)(3i)”

Tillägg 2 ska ändras på följande sätt:

Post 0.3 ska ersättas med följande:

”0.3	Fordonets kategori och underkategorier(6)(u): ...”

ii)

Rubriken ”Energieffektivitet” inklusive alla dess poster ska ersättas med följande:

”Energieffektivitet

4.0.2	Bränsleförbrukning(3)(q):	l eller kg/100 km	(CV*:. l eller kg/100 km)(3)(q)(3i)
4.0.3	CO2-utsläpp(3)(q)(n):	g/km	(CV*:…. g/km)(3)(q)(3i)
4.0.4	Energiförbrukning(3)(q):	Wh/km	(CV*:…. Wh/km)(3)(q)(3i)
4.0.5	Räckvidd vid eldrift(3):	km	(CV*:…. km)(3)(3i)”

De förklarande anmärkningarna till bilaga IV ska ändras enligt följande:

Den förklarande anmärkningen 9 ska ersättas med följande:

”(9)

Ange följande värde enligt fordonskategori:

—	För (under)kategorierna L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C: fordonets högsta uppmätta hastighet.

—	För (under)kategorierna L3e, L4e, L5e, L7e-A och L7e-B2: fordonets högsta konstruktiva hastighet.

—	För pedalassisterade cyklar (L1e): stryk denna post i intyget om överensstämmelse.”

ii)	Den förklarande anmärkningen n ska utgå.

iii)

Den förklarande anmärkningen o ska ersättas med följande:

”(o)	Avrunda värdena till närmaste heltal för dB(A), Wh/km, mg/km, g/km, ppm, mm, kg, km och km/h; till närmaste tiondel för kW, l/100 km, kg/100 km, m3/100 km och volymprocent och till närmaste hundradel för kW/kg och för m–1.”

iv)	Den förklarande anmärkningen p ska utgå.

v)	Den andra förklarande anmärkningen s efter den förklarande anmärkningen t ska utgå.

vi)

Följande förklarande anmärkning ska införas som förklarande anmärkning u:

”(u)	Informationen i denna post ska anges i post 04 ”Fordonskategori” i de intyg om överensstämmelse som utfärdas i enlighet med mallen i bilaga IV till direktiv 2002/24/EG.”

vii)

Följande förklarande anmärkning ska införas som förklarande anmärkning 3r:

”(3r)

Endast tillämpligt för fordon av kategori L3e.”

Bilaga V ska ändras på följande sätt:

Punkt 3.1.6 ska ersättas med följande:

”3.1.6

Att tillverkaren vidtagit åtgärder för att säkerställa spårbarheten av det fordon som avses i punkt 3.1.5 behöver inte kontrolleras vid tidpunkten för typgodkännandet.”

Punkt 3.2.8 ska ersättas med följande:

”3.2.8

Fordonets identifieringsnummer ska om möjligt anges på en enda rad. Om fordonsidentifieringsnumret ges på två rader ska början och slutet av numret begränsas av en symbol som tillverkaren väljer, och som inte ska vara en romersk versal eller en arabisk siffra.”

I tillägg 1 ska punkt 5 ersättas med följande:

”5.

Exempel för en motorcykel L3e-A3 med ytterligare information för det ombyggda fordonet (CV), en motorcykel L3e-A2, utanför den tydligt markerade rektangeln. I detta fall för en tillfällig och återställbar ändring av den först registrerade motorcykeln L3e-A3, tillåten av tillverkaren, för att registrera den nationellt efter ombyggnaden till en L3e-A2-konfiguration med reducerad effekt (t.ex. för förare med körkort A2):

MOTORUDOLPH

L3e-A3

e4*168/2013*2691

JRM00DBP008002211

84 dB(A) — 4 250 min-1

max 352 kg

L3e-A2

e4*168/2013*2692

83 dB(A) — 3 750 min-1

35 kW”

Bilaga VI ska ändras på följande sätt:

I tillägg 1 avsnitt III ska post 2.1 ersättas med följande:

”2.1	Godkännandet beviljas i enlighet med artikel 40 i förordning (EU) nr 168/2013 och giltigheten för godkännandet är därmed begränsad till dd/mm/åååå(6).”

Tillägg 2 ska ändras på följande sätt:

I avsnitt III ska post 4.1 ersättas med följande:

”4.1	Godkännandet beviljas i enlighet med artikel 40 i förordning (EU) nr 168/2013 och giltigheten för godkännandet är därmed begränsad till dd/mm/åååå(6).”

ii)

I avsnitt III ska första strecksatsen under ”Observera:” ersättas med följande:

”—

Om denna mall används för typgodkännande av fordon som ett undantag för ny teknik eller nya principer, i enlighet med artikel 40 i förordning (EU) nr 168/2013, ska rubriken på intyget vara ”TILLFÄLLIGT EU-HELFORDONSTYPGODKÄNNANDE GILTIGT ENDAST PÅ ... TERRITORIUM(5)”. I de tillfälliga typgodkännandeintygen ska också anges vilka begränsningar som gäller för giltigheten och vilka undantag som har tillämpats i enlighet med artikel 30.4 förordning (EU) nr 168/2013.”

iii)

Förklaringarna till tillägg 2 ska ersättas med följande:

”Förklarande anmärkningar till tillägg 2

(Fotnoter och förklaringar ska inte anges på typgodkännandeintyget)

(1)	Stryk det som inte gäller.

(2)	Ange den alfanumeriska koden Typ-Variant-Version (TVV) som tilldelats varje typ, variant och version enligt punkt 2.3 i del B i bilaga I.

(3)	Koden för klassificering enligt artikel 4 och bilaga I till förordning (EU) nr 168/2013 ska anges, t.ex. ”L3e-A1E” för en Enduro-motorcykel med låg prestanda.

(4)	Se avsnitt 2.

(5)	Ange medlemsstaten.

(6)	Endast tillämpligt i fråga om typgodkännande av fordon som ett undantag för ny teknik eller nya principer, i enlighet med artikel 40 i förordning (EU) nr 168/2013.

(7)	Endast tillämpligt i fråga om ett nationellt typgodkännande av fordon som tillverkas i små serier i enlighet med artikel 42 i förordning (EU) nr 168/2013.

(8)	Ange endast den senaste ändringen om det rör sig om en ändring av en eller flera artiklar i förordning (EU) nr 168/2013, i enlighet med den ändring som tillämpas för EU-typgodkännandet.”

I tillägg 4 avsnitt II ska följande poster införas före post 5 som posterna 4a och 4a.1:

”4a.	Godkännandet beviljas/utökas/beviljas ej/återkallas(1)
4a.1	Godkännandet beviljas i enlighet med artikel 40 i förordning (EU) nr 168/2013 och dess giltighet är därmed begränsad till dd/mm/åååå(5)”

Tillägg 5 avsnitt II ska ändras på följande sätt:

Följande poster ska införas före post 5 som posterna 4a och 4a.1:

”4a.	Godkännandet beviljas/utökas/beviljas ej/återkallas(1)
4a.1	Godkännandet beviljas i enlighet med artikel 40 i förordning (EU) nr 168/2013 och dess giltighet är därmed begränsad till dd/mm/åååå(5)”

ii)

Post 5 ska ersättas med följande:

”5.	Begränsningar av giltigheten(1)(5): …”

iii)

Post 6 ska ersättas med följande:

”6.	Tillämpade undantag(1)(5): …”

Bilaga VII ska ändras på följande sätt:

a)	I punkt 4 ska tabell 1 utgå.

Punkt 5 ska ersättas med följande:

”5. Kodifiering av numreringssystemet för intyg om EU-typgodkännande av system, komponenter och separata tekniska enheter

Tabell 1

Kodifiering av numreringssystemet för intyg om EU-typgodkännande av system, komponenter och separata tekniska enheter

FÖRTECKNING 1 – Krav på miljöprestanda och framdrivningsenheters prestanda
System eller komponent/separat teknisk enhet	Kommissionens delegerade förordning (EU) nr	Alfanumeriskt tecken
System: motorutsläpp (Euro 4)	134/2014	A1
System: motorutsläpp (Euro 5)	134/2014	A2
System: vevhusutsläpp (punkterna 1.3.1 och 1.3.2) och utsläpp genom avdunstning (punkterna 1.4.1–1.4.3 i bilaga IV till förordning (EU) 168/2013)	134/2014	B1
System: vevhusutsläpp (punkterna 1.3.1 och 1.3.2) och utsläpp genom avdunstning (punkterna 1.4.4–1.4.6 i bilaga IV till förordning (EU) 168/2013)	134/2014	B2
System: vevhusutsläpp (punkterna 1.3.1 och 1.3.2) och utsläpp genom avdunstning (punkterna 1.4.7–1.4.8 i bilaga IV till förordning (EU) 168/2013)	134/2014	B3
System: miljörelaterad omborddiagnostik (OBD Steg I: punkterna 1.8.1–1.8.2 i bilaga IV till förordning (EU) 168/2013)	134/2014	C1
System: miljörelaterad omborddiagnostik (OBD Steg II: punkt 1.8.3 i bilaga IV till förordning (EU) 168/2013)	134/2014	C2
System: ljudnivå	134/2014	D
System: framdrivningsenhetens prestanda	134/2014	E
System: högsta vridmoment och högsta nettoeffekt i en framdrivningsenhet	134/2014	E1
Separat teknisk enhet: utsläppsbegränsande anordning	134/2014	F
Separat teknisk enhet: ljuddämpare	134/2014	G
Separat teknisk enhet: avgassystem (föroreningsbegränsade anordning och ljuddämpning)	134/2014	H

FÖRTECKNING II – Krav på funktionssäkerhet hos fordon
System eller komponent/separat teknisk enhet	Kommissionens delegerade förordning (EU) nr	Alfanumeriskt tecken
System: bromsar	3/2014	J
System: montering av belysnings- och ljussignalanordningar	3/2014	K
System: överrullningsskydd	3/2014	L
System: montering av däck	3/2014	M
System: montering av ljudsignalanordningar	3/2014	AA
System: montering av glas, vindrutetorkare och anordningar för avfrostning och avimning	3/2014	AB
System: märkning av manöverdon, indikatorer och visare	3/2014	AC
System: förankringar för säkerhetsbälten	3/2014	AD
System: styrbarhet, kurvtagningsförmåga och vändbarhet	3/2014	AE
System: skydd av förare och passagerare, inbegripet inredning, huvudstöd och dörrar	3/2014	AF
Komponent/separat teknisk enhet: ljudsignalanordning	3/2014	N
Komponent/separat teknisk enhet: vindruta i annat material än glas	3/2014	O
Komponent/separat teknisk enhet: vindrutespolare	3/2014	P
Komponent/separat teknisk enhet: anordning för sikt bakåt	3/2014	Q
Komponent/separat teknisk enhet: säkerhetsbälten	3/2014	R
Komponent/separat teknisk enhet: sittplats (sadel/säte)	3/2014	S

FÖRTECKNING III – Krav på fordonskonstruktion och allmänna typgodkännandekrav
System eller komponent/separat teknisk enhet	Kommissionens delegerade förordning (EU) nr	Alfanumeriskt tecken
System: funktionsomborddiagnostik (OBD Steg I: punkterna 1.8.1–1.8.2 i bilaga IV till förordning (EU) 168/2013)	44/2014	T1
System: funktionsomborddiagnostik (OBD Steg II: punkt 1.8.3 i bilaga IV till förordning (EU) 168/2013)	44/2014	T2
Separat teknisk enhet: kopplingsanordning för släpfordon	44/2014	U
Separat teknisk enhet: anordningar som förhindrar obehörigt nyttjande	44/2014	V
Separat teknisk enhet: handtag för passagerare	44/2014	W
Separat teknisk enhet: fotstöd	44/2014	X
Separat teknisk enhet: sidovagn	44/2014	Y
Separat teknisk enhet: bränsletank	44/2014	Z”

Bilaga VIII ska ändras på följande sätt:

Post 2.2.1.3.3 ska ersättas med följande:

2.2.1.3.3 Resultat av typ II-provning(3):

Tabell 5-2:

Resultat av typ II-provning

Provning	HC (ppm)	CO (volymprocent)	Lambda	Motorvarvtal (min-)	Motoroljetemperatur (K)	Uppmätt och korrigerat värde för absorptionskoefficient (m-1)
Gnisttändning: Tomgångsprovning vid lågt varvtal						—
Gnisttändning: Tomgångsprovning vid högt varvtal						—
Kompressionständning – fri acceleration/resultat av provning av röktäthet	—	—	—	—	—	”

Punkterna 2.2.1.8.6 och 2.2.1.8.7 ska ersättas med följande:

”2.2.1.8.6 Koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning(3)

Tabell 5-8:

Resultattabell för typ VII-provning för framdrivning med endast en förbränningsmotor eller med hybrideldrift som inte är externt laddningsbart (NOVC)

Resultat av typ VII-provning (TRTTVII)	Provning nr	CO2 (g/km)	Bränsleförbrukning (l/100km) eller (kg/100 km)
TRTTI Measured x (1) (2)	1
	2
	3
TRTTI Measured Mean (1) (2)
Ki (1) (3) (5) (ingen enhet)
TRTTVIIx (1) (4) = Ki · TRTTI Measured x Mean
CO2 och bränsleförbrukning enligt tillverkarens uppgift	—

2.2.1.8.7 CO2-utsläpp/bränsleförbrukning (tillverkarens angivna värden)(3)

Elenergiförbrukning och räckvidd med eldrift(3):

Tabell 5-9:

Resultat av typ VII-provning för ren eldrift eller icke externt laddningsbar elhybrid utrustade med elmotor för framdrivning

Uppmätt värde för elenergiförbrukning

(Wh/km)

Angivet värde för elenergiförbrukning

(Wh/km)

Uppmätt värde för räckvidd vid eldrift

(km)

Angivet värde för räckvidd vid eldrift

(km)

Ren eldrift

Icke externt laddningsbar elhybrid

”

I punkt 2.2.1.10.9 ska tabell 5-13 ersättas med följande:

”Tabell 5-13

Provningskrav för ljudnivå

Ljudnivåsteg	Euro 4		Euro 5
Ljudgränser	Bilaga VI.D till förordning (EU) nr 168/2013	Uneceljudgränser som är likvärdiga med bilaga VI.D till förordning (EU) nr 168/2013	Bilaga VI.D till förordning (EU) nr 168/2013
Provningskrav	Bilaga VIII till förordning (EU) nr 168/2013	Uneceföreskrifter som det hänvisas till i bilaga VI.D till förordning (EU) nr 168/2013	Uneceföreskrifter som det hänvisas till i bilaga VI.D till förordning (EU) nr 168/2013
Administrativa krav på fordonsunderkategorier avseende ljudnivå
Fordonsunderkategori
L1e, L6e-A	Bilaga I till Uneceföreskrifter nr 63			Uneceföreskrifter nr 63
L3e	Bilaga I till Uneceföreskrifter nr 41			Uneceföreskrifter nr 41
L2e, L4e, L5e, L6e-B, L7e	Bilaga I till Uneceföreskrifter nr 9			Uneceföreskrifter nr 9
Ersättande ljuddämpande anordningar, alla kategorier	Bilaga I till Uneceföreskrifter nr 92			Uneceföreskrifter nr 92”

I punkt 2.2.1.10.11 ska tabell 5-14 ersättas med följande:

”Tabell 5-14

Provningsresultat för ljudnivå Euro 4 eller Euro 5

Fordonskategori	Framdrivning	Gränsvärde för ljudnivå Euro 4 SLEU4 (dB(A)) / Euro 4 provningsresultat TRTTIXEU4 (dB(A)) & (% av SLEU4)	Euro 4-förfarande för ljudnivåprovning	Gränsvärde för ljudnivå Euro 5 SLEU5 (dB(A)) / Euro 5-provningsresultat TRTTIXEU5 (dB(A)) & (% av SLEU5)	Euro 5-förfarande för ljudnivåprovning
L1e-A	Gnisttändning/Kompressionständning/Hybrid	SLEU4:63	Kommissionens delegerade förordning (EU) nr 134/2014, bilaga VIII/Uneceföreskrifter nr 63	SLEU5:	Uneceföreskrifter nr 63
		TRTTIXEU4:		TRTTIXEU5:
L1e-B	Gnisttändning/Kompressionständning/Hybrid vmax ≤ 25 km/h	SLEU4:66		SLEU5:
		TRTTIXEU4:		TRTTIXEU5:
	Gnisttändning/Kompressionständning/Hybrid vmax ≤ 45 km/h	SLEU4:71		SLEU5:
		TRTTIXEU4:		TRTTIXEU5:
L2e	Gnisttändning/Kompressionständning/Hybrid	SLEU4:76	Kommissionens delegerade förordning (EU) nr 134/2014, bilaga VIII/Uneceföreskrifter nr 9	SLEU5:	Uneceföreskrifter nr 9
		STREU4:		STREU5:
L3e	Gnisttändning/Kompressionständning/Hybrid PMR ≤ 25	SLEU4:73	Uneceföreskrifter nr 41	SLEU5:	Uneceföreskrifter nr 41
		TRTTIXEU4:		TRTTIXEU5:
	Gnisttändning/Kompressionständning/Hybrid 25 < PMR ≤ 50	SLEU4:74		SLEU5:
		STREU4:		STREU5:
	Gnisttändning/Kompressionständning/Hybrid PMR > 50	SLEU4:77		SLEU5:
		TRTTIXEU4:		TRTTIXEU5:
L4e	Gnisttändning/Kompressionständning/Hybrid	SLEU4:80	Kommissionens delegerade förordning (EU) nr 134/2014, bilaga VIII/ Uneceföreskrifter nr 9	SLEU5:	Uneceföreskrifter nr 9
		TRTTIXEU4:		TRTTIXEU5:
L5e-A	Gnisttändning/Kompressionständning/Hybrid	SLEU4:80	Kommissionens delegerade förordning (EU) nr 134/2014, bilaga VIII/Uneceföreskrifter nr 9	SLEU5:	Uneceföreskrifter nr 9
		STREU4:		STREU5:
L5e-B	Gnisttändning/Kompressionständning/Hybrid	SLEU4:80		SLEU5:
		STREU4:		STREU5:
L6e-A	Gnisttändning/Kompressionständning/Hybrid	SLEU4:80	Kommissionens delegerade förordning (EU) nr 134/2014, bilaga VIII/Uneceföreskrifter nr 63	SLEU5:	Uneceföreskrifter nr 63
		TRTTIXEU4:		TRTTIXEU5:
L6e-B	Gnisttändning/Kompressionständning/Hybrid	SLEU4:80	Kommissionens delegerade förordning (EU) nr 134/2014, bilaga VIII/Uneceföreskrifter nr 9	SLEU5:	Uneceföreskrifter nr 9”
		TRTTIXEU4:		TRTTIXEU5:
L7e-A	Gnisttändning/Kompressionständning/Hybrid	SLEU4:80		SLEU5:
		TRTTIXEU4:		TRTTIXEU5:
L7e-B	Gnisttändning/Kompressionständning/Hybrid	SLEU4:80		SLEU5:
		TRTTIXEU4:		TRTTIXEU5:
L7e-C	Gnisttändning/Kompressionständning/Hybrid	SLEU4:80		SLEU5:
		TRTTIXEU4:		TRTTIXEU5:

Posterna 2.2.1.10.12 och 2.2.1.10.13 ska ersättas med följande:

”2.2.1.10.12	Stillastående ljudnivå: …dB(A) vid motorvarvtal: …min-1
2.2.1.10.13	Fabrikat och typer för ersättande ljuddämpande anordningar(3) …”

Följande punkt ska införas som punkt 2.2.1.10.14:

”2.2.1.10.14

Typgodkännandenumrets placering (bifoga ritningar, fotografier)(3) …”

(1)

(+)	x= ja-= nej eller ej tillgängligt separato= valfritt.

(2)

(++)	d= direkt på manöverdonet, indikatorn eller visarenc= i dess omedelbara närhet.

(3)

(+)	x= ja-= nej eller ej tillgängligt separato= valfritt.

(4)

(++)	d= direkt på manöverdonet, indikatorn eller visarenc= i dess omedelbara närhet.”

(*1) EUT L 120, 7.5.2011, s. 1.

(*2) EUT L 72, 14.3.2008, s. 1.”

(1) I tillämpliga fall.

(2) Avrunda till 2 decimaler.

(3) Avrunda till 4 decimaler.

(4) Avrunda till 0 decimaler.

(5) Ange Ki = 1 om

a)	fordonet inte är utrustat med utsläppsbegränsande system med periodisk regenerering, eller

b)	fordonet inte är ett hybridelfordon.

		ISSN 1977-0820
Europeiska unionens officiella tidning		L 279

Svensk utgåva	Lagstiftning	59 årgången 15 oktober 2016

Innehållsförteckning		II Icke-lagstiftningsakter	Sida
		FÖRORDNINGAR
	*	Kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/1824 av den 14 juli 2016 om ändring av de delegerade förordningarna (EU) nr 3/2014, (EU) nr 44/2014 och (EU) nr 134/2014 vad gäller fordons funktionssäkerhet, fordonskonstruktion och allmänna krav respektive krav på miljöprestanda och framdrivningsenheters prestanda ( 1 )	1
	*	Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/1825 av den 6 september 2016 om ändring av genomförandeförordning (EU) nr 901/2014 vad gäller administrativa krav för godkännande av och marknadstillsyn för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar ( 1 )	47
	*	Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/1826 av den 14 oktober 2016 om att inte godkänna det verksamma ämnet tricyklazol i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1107/2009 om utsläppande av växtskyddsmedel på marknaden ( 1 )	88
	*	Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/1827 av den 14 oktober 2016 om ändring för tvåhundrafemtiofemte gången av rådets förordning (EG) nr 881/2002 om införande av vissa särskilda restriktiva åtgärder mot vissa med organisationerna Isil (Daish) och al-Qaida associerade personer och enheter	90
		Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/1828 av den 14 oktober 2016 om fastställande av schablonimportvärden för bestämning av ingångspriset för vissa frukter och grönsaker	92

(euro/100 kg)
KN-nummer	Kod för tredjeland (1)	Schablonimportvärde
0702 00 00	MA	124,5
0702 00 00	ZZ	124,5
0707 00 05	TR	145,2
0707 00 05	ZZ	145,2
0709 93 10	TR	138,5
0709 93 10	ZZ	138,5
0805 50 10	AR	92,2
	CL	85,2
	TR	90,3
	UY	31,0
	ZA	94,7
	ZZ	78,7
0806 10 10	BR	285,5
	EG	169,2
	TR	144,7
	ZZ	199,8
0808 10 80	AR	191,8
	AU	196,9
	BR	124,9
	CL	154,5
	NZ	145,5
	ZA	112,2
	ZZ	154,3
0808 30 90	CN	59,0
	TR	134,9
	ZZ	97,0

		Rättelser
	*	Rättelse till kommissionens förordning (EU) 2016/919 av den 27 maj 2016 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen Trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet i Europeiska unionen ( EUT L 158, 15.6.2016 )	94