KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2025/1706

av den 25 juli 2025

om fastställande av regler, förfaranden och provningsmetoder för tillämpningen av förordning (EU) 2024/1257 vad gäller typgodkännanden av fordon av kategorierna M1 och N1 med avseende på avgasutsläpp och avdunstningsutsläpp och om ändring av genomförandeförordning (EU) 2020/683

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2024/1257 av den 24 april 2024 om typgodkännande av motorfordon och motorer samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon med avseende på utsläpp och batteriers hållbarhet (Euro 7), om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 och om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 715/2007 och (EG) nr 595/2009, kommissionens förordning (EU) nr 582/2011, kommissionens förordning (EU) 2017/1151, kommissionens förordning (EU) 2017/2400 och kommissionens genomförandeförordning (EU) 2022/1362 (1), särskilt artikel 14.3 a och 14.4 a, b, c, e, f, j, l, m, n, o, p, q, r, s, u och v,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 av den 30 maj 2018 om godkännande av och marknadskontroll över motorfordon och släpfordon till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon, om ändring av förordningarna (EG) nr 715/2007 och (EG) nr 595/2009 samt om upphävande av direktiv 2007/46/EG (2), särskilt artiklarna 28.3, 30.3, 36.4, 37.8 och 38.3, och

av följande skäl:

(1)

Enligt förordning (EU) 2024/1257 måste nya fordonstyper av kategorierna M1 och N1 samt komponenter, system och separata tekniska enheter avsedda för fordon av kategorierna M1 och N1 uppfylla utsläppskrav och nya utsläppsbestämmelser från och med den 29 november 2026, och nya fordon av kategorierna M1 och N1 samt komponenter, system och separata tekniska enheter för dessa fordon från och med den 29 november 2027, med undantag av fordon av kategorierna M1 och N1 som konstrueras av tillverkare av små serier för vilka kraven ska tillämpas från och med den 1 juli 2030. De särskilda tekniska bestämmelser som krävs för att tillämpa förordning (EU) 2024/1257 bör antas. Denna förordning syftar därför till att fastställa de krav som krävs för typgodkännande avseende utsläpp av fordon som betecknas som Euro 7-fordon, Euro 7G-fordon, Euro 7ext-fordon eller Euro 7Gext-fordon i enlighet med artiklarna 4 och 5 i förordning (EU) 2024/1257.

(2)

Förenkling uppnås genom att fastställa provningsförfaranden, metoder och förfaranden, provningar och kontroller i enlighet med de krav som anges i bilaga V till förordning (EU) 2024/1257 och avskaffa provningar som inte längre är relevanta och ersätta certifieringsprovningar med försäkringar från fordonstillverkaren, i tillämpliga fall genom hänvisning till FN-föreskrifter, och genom att säkerställa en enhetlig uppsättning förfaranden och provningar för de olika faserna av typgodkännandet avseende utsläpp.

(3)

I denna förordning hänvisas endast till FN-föreskrifter (3), särskilt FN-föreskrift nr 154 (4), FN-föreskrift nr 168 (5) och FN-föreskrift nr 83 (6), i samband med typgodkännande avseende utsläpp för lätta fordon som omfattas av artikel 14.8 a och b i förordning (EU) 2024/1257. Provningsförfaranden, metoder och förfaranden, provningar och kontroller som ingår i ovan nämnda FN-föreskrifter och avser fordon av kategorierna M2 och N2 kommer senare att antas enligt artikel 14.9 a och b i förordning (EU) 2024/1257.

(4)

I syfte att integrera internationellt harmoniserade tekniska regler i systemet för typgodkännande avseende utsläpp bör hänvisningar göras till FN-föreskrift nr 154 i enlighet med de krav som anges i tabell 1 i bilaga III till förordning (EU) 2024/1257 om provningsförhållanden och administrativa bestämmelser som gäller för typgodkännande avseende utsläpp vid mätning av avgasutsläpp i laboratorium, men även för mall för informationsdokument, mall för intyg om typgodkännande avseende utsläpp och provningsrapport som säkerställer att särdragen i typgodkännandet avseende utsläpp anges. Hänvisningar bör göras till FN-föreskrift nr 168 i enlighet med kraven i tabell 1 i bilaga III till förordning (EU) 2024/1257 om provningsförhållanden och administrativa bestämmelser som gäller för typgodkännande avseende utsläpp vid verklig körning (RDE), med tillägg av krav som överensstämmer med de särskilda bestämmelserna i förordning (EU) 2024/1257 om avgasutsläpp av PN10. Där så är lämpligt bör det också hänvisas till FN-föreskrift nr 83 om mätning av vevhusgaser, utsläpp vid låg omgivningstemperatur och metoden för överensstämmelse i drift. Dessutom bör det hänvisas till FN-föreskrift nr 155 (7) för cybersäkerhetsåtgärder och för att säkerställa säker överföring av data rörande utsläpp.

(5)

I syfte att återspegla den genomsnittliga förväntade livslängden för fordon i unionen bör provningar, metoder och förfaranden innehålla särskilda krav för att uppfylla hållbarhetskraven för fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter enligt förordning (EU) 2024/1257, särskilt enligt bilaga IV till den förordningen.

(6)

Ett effektivt genomförande säkerställs genom att roller och ansvarsområden för tillverkare, medlemsstaternas typgodkännandemyndigheter, nationella myndigheter respektive erkända tredje parter fastställs i enlighet med bilaga V till förordning (EU) 2024/1257 för tillämpliga provningar och förfaranden. När så krävs måste mallar för försäkran om överensstämmelse göras tillgängliga för tillverkarna i enlighet med bestämmelserna i bilaga V till förordning (EU) 2024/1257, särskilt för specifika provningar som tillämpas på i) vevhusutsläpp (typ 3-provning), ii) utsläppsbegränsande systems hållbarhet (typ 5-provning), iii) OBD-krav för typgodkännande avseende utsläpp, iv) krav avseende skydd mot manipulering, säkerhet och cybersäkerhet, v) regenerering, vi) korrekt drift av system med förbrukningsbart reagens och föroreningsbegränsande anordningar, vii) korrigering av omgivningstemperaturen för koldioxid (ATCT) och viii) geofencing-teknik, i tillämpliga fall.

(7)

I syfte att säkerställa att den typgodkännandeinformation som krävs presenteras konsekvent och för ett effektivt genomförande samt ökad insyn bör numreringssystemet för typgodkännandeintyg avseende utsläpp anpassas till kraven i förordning (EU) 2024/1257 för tillämpliga provningar och förfaranden, så att en harmoniserad presentation säkerställs. Mallar för typgodkännandeintyg och mallar för intyg om överensstämmelse bör vid behov anpassas och kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/683 (8) bör ändras i enlighet med detta.

(8)

I syfte att uppfylla skyldigheten i artikel 14.7 i förordning (EU) 2024/1257 att metoderna för mätning av föroreningar från avgasutsläpp och avdunstningsutsläpp, när det gäller fordonstyper av kategorierna M1 och N1, måste återspegla de metoder som fastställs i kommissionens förordning (EU) 2017/1151 (9), bör relevanta metoder, krav och förfaranden specificeras i enlighet med det kravet, särskilt för typ 1-provning, typ 3-provning, typ 4-provning, typ 5-provning, typ 6-provning och OBD-krav.

(9)

Användningen av manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier är förbjuden enligt förordning (EU) 2024/1257. Att säkerställa ett effektivt genomförande och verkställande av ett sådant förbud är avgörande för att skydda målen i den förordningen. Särskilda metoder, förfaranden, administrativa förfaranden, rapporterings- och dokumentationsskyldigheter bör därför föreskrivas för att fastställa avsaknaden av manipulationsanordningar och manipulationsstrategier rörande avgas- och avdunstningsutsläpp.

(10)

En robust ram för förbudet mot manipulationsanordningar och manipulationsstrategier bör säkerställa att fordonens utsläppsbeteende inte ändras mellan överensstämmelseprovning och verklig körning, och att data om sensorer, bränsle- eller elenergiförbrukning, elektrisk räckvidd och batterihållbarhet förblir korrekta och tillförlitliga. Det är därför lämpligt att fastställa allmänna och tekniska krav samt särskilda dokumentationskrav för att genomföra förbudet mot manipulationsanordningar och manipulationsstrategier, och för att klargöra roller och ansvarsområden för tillverkare, typgodkännandemyndigheter, marknadskontrollmyndigheter, kommissionen och erkända tredje parter.

(11)

I marknadskontrollskedet bör screeningtester av förekomsten av manipulationsanordningar och manipulationsstrategier rörande avgas- och avdunstningsutsläpp inriktas på att identifiera situationer där fordonet upptäcker provningsförhållanden följt av en ändring av strategin för utsläppskontroll och ett utsläppsbeteende som inte dokumenteras vid typgodkännandet. För ett effektivt genomförande av sådana screeningtester och en sådan bedömning är det lämpligt att marknadskontrollmyndigheter som utför sådana tester använder en rad olika testmetoder och kan utvärdera resultaten av screeningen genom att jämföra dem med specifika tröskelvärden baserade på tekniska överväganden, och inte med de utsläppsgränser som anges i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257.

(12)

För att säkerställa att den typgodkännandeinformation som krävs återspeglas konsekvent bör nya exempel på numreringssystemet för Euro 7-typgodkännandeintyg införas. För ett effektivt genomförande, t.ex. för registrering, bör mallarna för intyg om överensstämmelse vid behov anpassas. Förordning (EU) 2020/683 bör ändras i enlighet med detta.

(13)	För att ge godkännandemyndigheter, marknadskontrollmyndigheter och registreringsmyndigheter i medlemsstaterna samt tillverkarna tillräckligt med tid för att genomföra den här förordningen vad gäller intyg om överensstämmelse, bör tillämpningsdatumet för bilaga XVIII senareläggas.

(14)	När de åtgärder som föreskrivs i denna förordning medför behandling av personuppgifter bör denna behandling genomföras i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordningar (EU) 2016/679 (10) och (EU) 2018/1725 (11) samt relevant nationell rätt i enlighet med de förordningarna.

(15)	De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från tekniska kommittén för motorfordon.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Tillämpningsområde

Denna förordning ska tillämpas på typgodkännande med avseende på avgasutsläpp och avdunstningsutsläpp av motorfordon som tillhör följande fordonskategorier:

(1)	M1 och N1.

(2)	N2 betecknade som Euro 7ext och Euro 7Gext i enlighet med artikel 5 i förordning (EU) 2024/1257.

Artikel 2

Definitioner

I denna förordning gäller följande definitioner:

fordonstyp med avseende på utsläpp: grupp av fordon som

(a)	inte skiljer sig åt med avseende på de kriterier som utgör en interpoleringsfamilj enligt definitionen i punkt 6.3.2 i FN-föreskrift nr 154,

(b)	omfattas av ett enda CO2-interpoleringsområde i den mening som avses i punkt 2.3.2 i bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154 eller punkt 4.5.1 i bilaga B8 till FN-föreskrift nr 154,

(c)

inte skiljer sig åt med avseende på sådana egenskaper som har en icke försumbar inverkan på utsläpp från avgasrör, såsom, men inte begränsat till,

—	typer av utsläppsbegränsande anordningar och deras ordningsföljd (t.ex. trevägskatalysator, oxideringskatalysator, NOx-fälla, SCR, mager NOx-katalysator, partikelfälla eller kombinationer av dessa i en enda enhet),

—	avgasåterföring (med eller utan, intern/extern, kyld/inte kyld, lågt/högt/kombinerat tryck).

2.	periodiskt regenererande system: avgasutsläppsbegränsande anordning (t.ex. katalysator, partikelfälla) som kräver en periodisk regenereringsprocess.

3.	enbränslefordon: fordon som är konstruerat för att huvudsakligen drivas med en typ av bränsle.

4.	gasdrivet enbränslefordon: enbränslefordon som främst är konstruerat för permanent drift med motorgas, naturgas/biometan eller vätgas men som också kan ha ett system för drift med bensin för nödlägen eller endast för start och där bensintankens nominella kapacitet inte överstiger 15 l.

5.	tvåbränslefordon: fordon med två separata bränslelagringssystem som är konstruerat för att primärt drivas med endast ett bränsle i taget, men där samtidig användning av båda bränslena är tillåten i begränsad omfattning och under begränsad varaktighet.

6.	gasdrivet tvåbränslefordon: tvåbränslefordon vars två bränslen är bensin (i bensinläge) och antingen motorgas, naturgas/biometan eller vätgas.

7.	flexbränslefordon: fordon med ett bränslelagringssystem som kan drivas med olika blandningar av två eller flera bränslen.

8.	etanoldrivet flexbränslefordon: flexbränslefordon som kan drivas med bensin eller med en blandning av bensin och etanol i ett förhållande på upp till 85 % etanolblandning (E85).

9.	felfunktionsindikator: lampa eller ljudsignal som gör fordonets förare uppmärksam på att en utsläppsrelaterad komponent som är knuten till OBD-systemet, eller själva OBD-systemet, inte fungerar.

10.

brist: i samband med OBD-system, att upp till två skilda övervakade komponenter eller system tillfälligt eller ständigt uppvisar en driftskarakteristik som menligt påverkar den annars effektiva OBD-övervakningen av dessa komponenter eller system eller inte uppfyller alla övriga detaljerade OBD-krav.

11.	nettoeffekt: den effekt som erhålls på en provbänk i slutet av vevaxeln eller dess motsvarighet vid motsvarande motorvarvtal med hjälpaggregat, provat i enlighet med bilaga XX och fastställt under de omgivningsförhållanden som gäller för referensändamål.

12.	nominell motoreffekt (Prated): motorns maximala nettoeffekt i kW mätt i enlighet med kraven i bilaga XX.

13.	största effekt under 30 min: den maximala nettoeffekten för en elektrisk kraftöverföring med likspänning enligt punkt 5.3.2 i FN-föreskrift nr 85 (12).

14.	ombordsystem för utsläppsmätning (Pems): ombordsystem för utsläppsmätning som uppfyller kraven i bilaga 4 till FN-föreskrift nr 168 (13).

15.	permeabilitetsfaktor (PF): faktor som fastställs på grundval av kolväteförlusterna under en viss tid och som används för att fastställa de slutliga avdunstningsutsläppen.

16.	grundstrategi för avgasrening (BES): avgasreningsstrategi som är aktiv under fordonets hela driftsområde avseende varvtal och belastning, såvida inte en hjälpstrategi för avgasrening är aktiverad.

17.	hjälpstrategi för avgasrening (AES): avgasreningsstrategi som aktiveras och ersätter eller ändrar grundstrategin för avgasrening i ett särskilt syfte och under särskilda miljö- eller driftsförhållanden, och som bara är i drift så länge som dessa förhållanden föreligger.

Artikel 3

Krav för typgodkännande avseende utsläpp

1. För att erhålla typgodkännande avseende utsläpp enligt förordning (EU) 2024/1257 ska tillverkaren visa att fordonen uppfyller kraven i den här förordningen när de provas i enlighet med de provningsförfaranden som anges i bilagorna III–VIII, X, XI, XIV, XVI, XX, XXI och XXII. Tillverkaren ska också säkerställa att referensbränslena överensstämmer med de specifikationer som anges i bilaga IX.

2. Tillverkarna ska säkerställa att fordonen genomgår de provningar som anges i figur I.2.3 i bilaga I när förfarandena i punkt 1 tillämpas.

I alla hänvisningar till FN-föreskrift nr 154 ska endast de unionsrelaterade krav som kännetecknas av nivå 1A gälla. Hänvisningar till kriterieutsläpp i FN-föreskrift nr 154 ska betraktas som hänvisningar till utsläpp av föroreningar i den här förordningen.

3. För att erhålla ett typgodkännande avseende utsläpp i enlighet med förordning (EU) 2024/1257 ska tillverkaren också utföra de provningar av bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp som anges i bilaga XXI och i tillämpliga fall bilaga XII.

Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska säkerställa att data från typgodkännandeprovningarna registreras för varje typ 1-provning och laddas upp till kommissionens särskilda server i enlighet med artikel 14 i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/392 (14).

4. Särskilda krav för inloppen till bränsletankar fastställs i avsnitt 2.1 i bilaga I.

5. Tillverkaren ska säkerställa att utsläppsprovningsresultaten överensstämmer med de tillämpliga gränsvärden som anges i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257 under de angivna provningsförhållandena i den här förordningen.

6. Gasdrivna enbränslefordon ska provas i en typ 1-provning för variationer i motorgasens eller naturgasens/biometanens sammansättning, enligt bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154 för utsläpp av föroreningar, och med det bränsle som används för mätningen av nettoeffekt i enlighet med bilaga XX till denna förordning.

Gasdrivna tvåbränslefordon ska provas med bensin och antingen motorgas eller naturgas/biometan. Provningarna för motorgas eller naturgas/biometan ska utföras för variationer i motorgasens eller naturgasens/biometanens sammansättning, enligt bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154 för utsläpp av föroreningar, och med det bränsle som används för mätningen av nettoeffekt i enlighet med bilaga XX till denna förordning.

7. Tillverkaren ska säkerställa att motorns ventilationssystem, för den typ 3-provning som anges i bilaga V, inte möjliggör utsläpp av vevhusgaser i atmosfären.

8. Typ 6-provningen för mätning av utsläpp vid låga temperaturer enligt bilaga VIII ska inte tillämpas på dieselfordon.

Tillverkaren ska dock förse godkännandemyndigheten med information om avgasåterföringssystemets (EGR) driftsstrategi, inklusive dess funktion vid låga temperaturer. Denna information ska också innehålla en beskrivning av eventuella effekter på utsläppen.

På kommissionens begäran ska godkännandemyndigheten lämna information om vilka prestanda NOx-efterbehandlingsanordningar och EGR-system uppvisar vid låga temperaturer.

9. För ett fordon som är typgodkänt i enlighet med förordning (EU) 2024/1257 ska tillverkaren säkerställa att de slutliga RDE-resultaten för det fordonet, fastställda i enlighet med FN-föreskrift nr 168 i dess ändrade lydelse enligt bilaga III och utsläppta vid en RDE-provning som utförts i enlighet med den bilagan, inte överskrider de relevanta värden som anges i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257 eller i tillämpliga fall de angivna maximala RDE-värden som anges i bilaga III under hela den livslängd för fordonet som anges i bilaga IV till förordning (EU) 2024/1257.

10. Kraven i bilaga III ska inte tillämpas på typgodkännande avseende utsläpp som beviljas tillverkare av ultrasmå serier enligt förordning (EU) 2024/1257.

Artikel 4

Krav för typgodkännande avseende utsläpp rörande OBD-systemet

Tillverkaren ska säkerställa att OBD-systemet uppfyller kraven i bilaga XI.

Artikel 5

Krav för typgodkännande avseende utsläpp rörande ombordsystem för övervakning av bränsle- och elenergiförbrukning

1. Tillverkaren ska säkerställa att följande fordon av kategorierna M1, N1 och N2 betecknade som Euro 7ext eller Euro 7Gext i enlighet med artikel 5 i förordning (EU) 2024/1257 är utrustade med ett ombordsystem för övervakning av bränsle- och elenergiförbrukning:

(a)	Fordon med endast förbränningsmotor (ICEV) och icke externt laddbara hybridelfordon (NOVC-HEV) som uteslutande drivs med mineraldiesel, biodiesel, bensin, etanol eller någon kombination av dessa bränslen.

(b)	Externt laddbara hybridelfordon (OVC-HEV) som drivs med el och något av de bränslen som anges i led a.

2. Ombordsystem för övervakning av bränsle- och elenergiförbrukning som avses i artikel 4.6 c i förordning (EU) 2024/1257 ska uppfylla kraven i bilaga XXII till den här förordningen.

Artikel 6

Ansökan om typgodkännande avseende utsläpp av ett fordon

1. Tillverkaren ska till godkännandemyndigheten lämna in en ansökan om typgodkännande avseende utsläpp av ett fordon enligt förordning (EU) 2024/1257.Den ansökan som avses i punkt 1 ska utformas i enlighet med mallen för informationsdokument i tillägg 3 till bilaga I.

2. Dessutom ska tillverkaren lämna följande information till den beviljande typgodkännandemyndigheten:

3. När det gäller fordon som har motorer med gnisttändning, en försäkran från tillverkaren om den minsta procentandel feltändningar av det totala antalet tändningar som antingen skulle medföra att utsläppen överstiger de OBD-tröskelvärden som anges i tabell 4A i punkt 6.8.2 i FN-föreskrift nr 154, om denna andel förekom från början av en typ 1-provning som valts för demonstration i enlighet med bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154, eller skulle kunna leda till att en eller flera avgaskatalysatorer överhettas innan irreversibel skada vållas.

(a)	En beskrivning av den felfunktionsindikator som OBD-systemet utnyttjar för att informera fordonets förare om förekomsten av ett funktionsfel.

(b)	En försäkran från tillverkaren om att OBD-systemet uppfyller OBD-kraven i bilaga XI.

(c)

En beskrivning av de åtgärder som vidtagits för att förhindra manipulation och ändring av de utsläppsbegränsande systemen, som uppfyller kraven i bilaga XIV och inbegriper datorn för utsläppsbegränsning och vägmätaren, inbegripet registreringen av livslängdsvärden enligt kraven i bilagorna XI och XVI.

(d)	Om tillämpligt, de närmare uppgifter om fordonsfamiljen som avses i punkt 6.8.1 i FN-föreskrift nr 154.

(e)	Om så är lämpligt, kopior av andra typgodkännanden med relevanta data för att kunna utöka godkännanden.

4. Vid tillämpningen av punkt 3 d ska de åtgärder som vidtas för att förhindra manipulation och ändring av datorn för utsläppsbegränsning inbegripa en möjlighet till uppdatering med hjälp av ett av tillverkaren godkänt program eller kalibrering.

5. När det gäller de provningar som anges i figur I.2.3 i bilaga I ska tillverkaren till den tekniska tjänst som svarar för typgodkännandeprovningarna avseende utsläpp lämna ett fordon som är representativt för den typ som ska godkännas.

6. Ansökan om typgodkännande avseende utsläpp av ett enbränslefordon, tvåbränslefordon eller flexbränslefordon ska uppfylla de ytterligare krav som anges i avsnitten 1.1 och 1.2 i bilaga I.

7. Ändringar av ett systems, en komponents eller en separat teknisk enhets konstruktion efter typgodkännande ska inte automatiskt leda till att typgodkännandet förlorar sin giltighet, om inte de ursprungliga egenskaperna eller tekniska parametrarna ändras på så sätt att motorns eller det utsläppsbegränsande systemets funktion, och de resulterande utsläppen, påverkas.

8. Tillverkaren ska förse den beviljande typgodkännandemyndigheten med ett paket om provningstransparens i det format som anges i punkt 5.9 tabell A4/2 i bilaga 4 till FN-föreskrift 83 och i tabellerna 1 och 2 i tillägg 5 till bilaga 4 till FN-föreskrift nr 83, i dess ändrade lydelse enligt bilaga II till denna förordning.

9. Tillverkaren ska ladda upp alla data rörande överensstämmelse i drift som krävs enligt bilaga 4 till FN-föreskrift nr 83 och bilaga II till denna förordning på den elektroniska plattformen för överensstämmelse i drift för fordon som omfattas av typgodkännandet avseende utsläpp.

Artikel 7

Administrativa bestämmelser för typgodkännande avseende utsläpp av ett fordon

1. Tillverkare och de beviljande typgodkännandemyndigheterna ska använda de mallar som anges i bilagorna I, V, VII, XI, XIV, XVI och XXI till den här förordningen för att visa överensstämmelse med kraven för typgodkännande avseende utsläpp i artiklarna 4 och 7 i förordning (EU) 2024/1257 om provning.

2. Om kraven i artiklarna 4, 5, 6, 8, 9 och 10 i den här förordningen är uppfyllda ska godkännandemyndigheten bevilja typgodkännande avseende utsläpp och utfärda ett typgodkännandenummer avseende utsläpp i enlighet med numreringssystemet i bilaga IV till genomförandeförordning (EU) 2020/683. Avsnitt 3 i det typgodkännandenummer avseende utsläpp som avses i punkt 2.3 i bilaga IV till förordning (EU) 2020/683 ska dock upprättas i enlighet med tillägg 6 till bilaga I till den här förordningen.

En godkännandemyndighet får inte tilldela en annan fordonstyp samma nummer.

3. Med avvikelse från punkt 2 får på tillverkarens begäran ett fordon med OBD-system godtas för typgodkännande avseende utsläpp, även om systemet innehåller en eller flera brister så att de särskilda kraven i bilaga XI inte är helt uppfyllda, under förutsättning att de särskilda administrativa bestämmelserna i avsnitt 3 i den bilagan följs.

Godkännandemyndigheten ska anmäla beslutet att bevilja ett sådant typgodkännande till alla godkännandemyndigheter i övriga medlemsstater, i enlighet med artikel 27 i förordning (EU) 2018/858.

4. När godkännandemyndigheten beviljar ett typgodkännande avseende utsläpp enligt förordning (EU) 2024/1257 ska godkännandemyndigheten utfärda ett typgodkännandeintyg avseende utsläpp med användning av mallen i tillägg 4 till bilaga I till den här förordningen.

Artikel 8

Ändringar av typgodkännanden avseende utsläpp

Artiklarna 27, 33 och 34 i förordning (EU) 2018/858 ska tillämpas på alla utökningar av typgodkännanden avseende utsläpp som beviljats enligt förordning (EU) 2024/1257.

På tillverkarens begäran ska de bestämmelser om utökningar av typgodkännanden avseende utsläpp som anges i avsnitt 3 i bilaga I tillämpas enbart på fordon av samma typ utan att ytterligare provning krävs.

Artikel 9

Produktionsöverensstämmelse

1. Bestämmelserna i avsnitt 4 i bilaga I till den här förordningen och den relevanta statistiska metoden i tillägg 2 till FN-föreskrift nr 154 ska tillämpas, utöver de åtgärder för att säkerställa produktionsöverensstämmelse som ska vidtas av tillverkaren i enlighet med artikel 31 i förordning (EU) 2018/858.

2. Produktionsöverensstämmelse ska kontrolleras på grundval av beskrivningen i det typgodkännandeintyg som anges i tillägg 4 till bilaga I.

Artikel 10

Överensstämmelse i drift

1. Åtgärder för att säkerställa överensstämmelse i drift för fordon som typgodkänts enligt förordning (EU) 2024/1257 ska vidtas i enlighet med de arrangemang för produktionsöverensstämmelse som anges i artikel 31 i förordning (EU) 2018/858, bilaga IV till förordning (EU) 2018/858 och bilaga II till den här förordningen.

2. Kontrollerna av överensstämmelse i drift ska verifiera att andra avgasutsläpp än CO2, och frivilligt avdunstningsutsläpp, effektivt begränsas under fordonets huvudsakliga och ytterligare livslängd under normala användningsförhållanden.

3. Överensstämmelsen i drift ska kontrolleras på fordon som underhålls och används på korrekt sätt, i enlighet med tillägg 1 till bilaga 4 till FN-föreskrift nr 83, mellan 15 000 km eller 6 månader, beroende på vad som inträffar sist, och 200 000 km eller 10 år, beroende på vad som inträffar först. Överensstämmelsen i drift för avdunstningsutsläpp ska kontrolleras på fordon som underhålls och används på korrekt sätt, i enlighet med tillägg 1 till bilaga 4 till FN-föreskrift nr 8, mellan 30 000 km eller 12 månader, beroende på vad som inträffar sist, och 200 000 km eller 10 år, beroende på vad som inträffar först.

Kraven för kontroller av överensstämmelse i drift ska tillämpas till och med 10 år efter det att det sista intyget om överensstämmelse eller intyget om enskilt godkännande utfärdas för fordon i en familj avseende överensstämmelse i drift som omfattas av provning enligt punkt 9.4 i FN-föreskrift nr 83, enligt definitionen i punkt 3 i bilaga 4 till FN-föreskrift nr 83.

4. Kontroller av överensstämmelse i drift ska inte vara obligatoriska om den årliga försäljningen i unionen av familjen avseende överensstämmelse i drift är mindre än 5 000 fordon för föregående kalenderår. För sådana familjer avseende överensstämmelse i drift ska tillverkaren förse godkännandemyndigheten med en rapport om alla utsläppsrelaterade garantier och relevanta reparationer enligt vad som anges i punkt 4 i bilaga 4 till FN-föreskrift nr 83. Sådana familjer avseende överensstämmelse i drift får fortfarande väljas ut för provning i enlighet med bilaga II till den här förordningen.

5. Tillverkaren och den beviljande typgodkännandemyndigheten ska utföra kontroller av överensstämmelse i drift i enlighet med bilaga II. Andra typgodkännandemyndigheter, tekniska tjänster, kommissionen och erkända tredje parter får utföra delar av kontrollerna av överensstämmelse i drift i enlighet med bilaga II till den här förordningen. Sådana kontroller ska utföras i enlighet med kommissionens genomförandeförordning (EU) 2022/163 (15) och bilaga II till den här förordningen.

6. Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska fatta beslut om huruvida en familj inte uppfyllde bestämmelserna om överensstämmelse i drift efter en bedömning av efterlevnaden i enlighet med punkt 6 i bilaga 4 till FN-föreskrift nr 83 och godkänna den plan för korrigerande åtgärder som läggs fram av tillverkaren i enlighet med punkt 7 i bilaga 4 till FN-föreskrift nr 83.

7. Om en typgodkännandemyndighet, en teknisk tjänst, kommissionen eller en erkänd tredje part vid en kontroll har fastställt att en familj avseende överensstämmelse i drift inte uppfyller kraven för överensstämmelse i drift, ska den utan dröjsmål meddela den beviljande typgodkännandemyndigheten detta i enlighet med artikel 54.2 i förordning (EU) 2018/858.

Efter det meddelandet och med förbehåll för tillämpningen av artikel 54.5 i förordning (EU) 2018/858, ska den beviljande typgodkännandemyndigheten underrätta tillverkaren om att en familj avseende överensstämmelse i drift inte uppfyller kraven för överensstämmelse i drift. De förfaranden som anges i punkterna 6 och 7 i bilaga 4 till FN-föreskrift nr 83, i dess ändrade lydelse enligt bilaga II till den här förordningen, ska följas av tillverkaren och den beviljande typgodkännandemyndigheten, och tillverkaren ska upprätta en plan för korrigerande åtgärder och lämna in den till den beviljande typgodkännandemyndigheten.

Om den beviljande typgodkännandemyndigheten fastställer att någon överenskommelse inte kan nås med en typgodkännandemyndighet som har fastställt att en familj avseende överensstämmelse i drift inte uppfyller kraven för överensstämmelse i drift, ska förfarandet i artikel 54.5 i förordning (EU) 2018/858 inledas.

8. Utöver punkterna 1–7 ska följande gälla för typgodkända fordon i enlighet med bilaga II:

(a)	Fordon som lämnats in för etappvis typgodkännande, enligt definitionen i artikel 3.8 i förordning (EU) 2018/858, ska kontrolleras för överensstämmelse i drift i enlighet med bestämmelserna för etappvis typgodkännande i punkt 3.11 i bilaga II till den här förordningen.

(b)

Likbilar enligt specifikationen i tillägg 1 till del III i bilaga II till förordning (EU) 2018/858, bepansrade fordon enligt specifikationen i tillägg 2 till del III i bilaga II till förordning (EU) 2018/858 och rullstolsanpassade fordon enligt specifikationen i tillägg 3 till del III i bilaga II till förordning (EU) 2018/858 ska inte omfattas av bestämmelserna i den här artikeln. Samtliga andra fordon avsedda för särskilda ändamål enligt respektive specifikation i tillägg 4 till del III i bilaga II till förordning (EU) 2018/858 ska kontrolleras för överensstämmelse i drift i enlighet med reglerna för etappvis typgodkännande i bilaga II till den här förordningen.

Artikel 11

Utsläppsbegränsande anordningar

1. Tillverkaren ska säkerställa att de ersättande utsläppsbegränsande anordningar som är avsedda att monteras på fordon typgodkända avseende utsläpp som omfattas av förordning (EU) 2024/1257 är typgodkända avseende utsläpp som separata tekniska enheter i enlighet med artikel 13 och bilaga XIII till den här förordningen.

De krav på utsläppsbegränsande anordningar som fastställs i denna artikel ska anses vara uppfyllda om de ersättande utsläppsbegränsande anordningarna har godkänts i enlighet med FN-föreskrift nr 103 (16).

2. Vid tillämpningen av denna förordning ska katalysatorer och partikelfilter betraktas som utsläppsbegränsande anordningar.

3. Ersättande utsläppsbegränsande anordningar i original av en typ som omfattas av punkt 2.3 i addendumet till bilaga A2 till FN-föreskrift nr 154 och som är avsedda för montering i ett fordon till vilka det relevanta typgodkännandedokumentet hänvisar, behöver inte uppfylla kraven i bilaga XIII till den här förordningen förutsatt att de uppfyller kraven i punkterna 2.1 och 2.2 i bilaga XIII till den här förordningen.

4. Tillverkaren ska säkerställa att den ursprungliga utsläppsbegränsande anordningen är försedd med identifikationsmärkning.

5. Den identifikationsmärkning som avses i punkt 3 ska omfatta följande:

(a)	Fordonstillverkarens eller motortillverkarens namn eller varumärke.

(b)	Fabrikat och artikelnummer som identifierar den ursprungliga utsläppsbegränsande anordningen i enlighet med den information som avses i punkt 3.2.12.2. i bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154.

Artikel 12

Ansökan för typgodkännande avseende utsläpp av en typ av ersättande utsläppsbegränsande anordning som separat teknisk enhet

1. Tillverkaren ska lämna in en ansökan om typgodkännande avseende utsläpp av en typ av ersättande utsläppsbegränsande anordning som separat teknisk enhet till godkännandemyndigheten.

Ansökan ska utformas i enlighet med mallen för informationsdokument i tillägg 1 till bilaga XIII.

2. Förutom de krav som fastställs i punkt 1 ska tillverkaren till den tekniska tjänst som ansvarar för typgodkännandeprovningen avseende utsläpp lämna allt följande:

(a)	Ett eller flera fordon av en typ som godkänts enligt förordning (EU) 2024/1257 och som har utrustats med en ny ursprunglig utsläppsbegränsande anordning.

(b)	Ett exemplar av typen av ersättande utsläppsbegränsande anordning.

(c)	Ytterligare ett exemplar av typen av ersättande utsläppsbegränsande anordning, om anordningen är avsedd att monteras i ett fordon som är utrustat med ett OBD-system.

3. Vid tillämpningen av punkt 2 a ska provfordonen väljas av sökanden med den tekniska tjänstens medgivande.

4. Provfordonen ska uppfylla kraven i avsnitt 2.3 i bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154.

5. Provfordonen ska uppfylla samtliga följande krav:

(a)	De får inte ha några defekter i sina utsläppsbegränsande system.

(b)	Kraftigt slitna eller felfungerande utsläppsrelaterade originaldelar ska repareras eller bytas ut.

(c)	Provfordonen ska vara riktigt avstämda och inställda enligt tillverkarens specifikationer innan utsläppsprovningen genomförs.

6. Vid tillämpningen av punkt 2 b och c ska provexemplaret ha en tydligt läsbar och outplånlig märkning med sökandens handelsnamn eller varumärke och handelsbeteckningen.

7. Vid tillämpningen av punkt 2 c ska provexemplaret ha försämrats i enlighet med bilaga C4 till FN-föreskrift nr 154.

Artikel 13

Administrativa bestämmelser för typgodkännande avseende utsläpp av en ersättande utsläppsbegränsande anordning som separat teknisk enhet

1. Om kraven i bilaga XIII till den här förordningen är uppfyllda ska typgodkännandemyndigheten bevilja ett typgodkännande avseende utsläpp för ersättande utsläppsbegränsande anordningar som separat teknisk enhet och utfärda ett typgodkännandenummer avseende utsläpp i enlighet med numreringssystemet i bilaga IV till förordning (EU) 2020/683.

Godkännandemyndigheten får inte tilldela en annan typ av ersättande utsläppsbegränsande anordning samma nummer.

Samma typgodkännandenummer får omfatta användningen av den typen av ersättande utsläppsbegränsande anordning i ett antal olika fordonstyper.

2. Vid tillämpningen av punkt 1 ska godkännandemyndigheten utfärda ett typgodkännandeintyg avseende utsläpp som upprättas i enlighet med mallen i tillägg 2 till bilaga XIII.

3. Om den som ansöker om typgodkännande avseende utsläpp kan visa för godkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten att den ersättande utsläppsbegränsande anordningen är av en typ som anges i avsnitt 2.3 i addendumet till bilaga A2 till FN-föreskrift nr 154, ska beviljandet av typgodkännande inte vara beroende av en kontroll att kraven i avsnitt 4 i bilaga XIII till den här förordningen är uppfyllda.

Artikel 14

Manipulationsanordningar och manipulationsstrategier

1. För att få ett typgodkännande avseende utsläpp och uppfylla kraven i artikel 4 i förordning (EU) 2024/1257 och den här förordningen ska tillverkaren uppfylla kraven i bilaga IV till den här förordningen om provningar, metoder och förfaranden för att fastställa avsaknaden av manipulationsanordningar och manipulationsstrategier.

2. Tillverkaren ska ta fram all relevant dokumentation för att tekniskt motivera avsaknaden av manipulationsanordningar och manipulationsstrategier enligt artikel 4.5 i förordning (EU) 2024/1257 i enlighet med specifikationerna i bilaga IV till den här förordningen.

3. Provningarna, metoderna och förfarandena enligt punkt 1 omfattar de roller och ansvarsområden som tilldelas fordonstillverkare, typgodkännandemyndigheter, marknadskontrollmyndigheter och andra aktörer som ska säkerställa avsaknaden av manipulationsanordningar och manipulationsstrategier och som anges i bilaga IV.

Artikel 15

Växlingsindikator

Tillverkaren ska säkerställa att fordon uppfyller särskilda krav rörande typgodkännande avseende utsläpp i enlighet med bilaga X.

Artikel 16

Manipuleringsskydd, säkerhet och cybersäkerhet

Tillverkaren ska säkerställa att fordon uppfyller särskilda krav rörande typgodkännande avseende utsläpp i enlighet med bilaga XIV.

Artikel 17

Särskilda administrativa bestämmelser för typgodkännande avseende utsläpp

1. Typgodkännande avseende utsläpp ska endast beviljas enligt förordning (EU) 2024/1257 om också kraven i genomförandeförordning (EU) 2025/1707 (17) är uppfyllda.

2. Typgodkännande avseende utsläpp för fordon som konstruerats och släppts ut på marknaden av tillverkare av små serier och tillverkare av ultrasmå serier enligt artikel 8 i förordning (EU) 2024/1257 ska beviljas i enlighet med artiklarna 4 och 5 i förordning (EG) nr 715/2007 och genomförandeförordning (EU) 2017/1151.

3. För fordon som typgodkänts enligt den här förordningen och som ska betecknas som Euro 7-TEMP-fordon ska kraven och datumen i tabell 1 i tillägg 6 till bilaga I till den här förordningen tillämpas.

4. För fordonstyper med ett befintligt giltigt typgodkännande som utfärdats i enlighet med utsläppsnivån Euro 6e enligt bestämmelserna i förordning (EG) nr 715/2007 och som överensstämmer med de tillämpliga datumen i tillägg 6 till bilaga I till förordning (EU) 2017/1151 och för vilka en tillverkare begär ett typgodkännande avseende utsläpp för att ange nya fordon som överensstämmande med utsläppsnormerna, i enlighet med tabell 1 i tillägg 6 till bilaga I till den här förordningen, ska en ny typgodkännandeprovning inte krävas om

(a)	tillverkaren försäkrar den beviljande typgodkännandemyndigheten om att överensstämmelse med kraven i denna förordning är säkerställd, och

(b)	den tekniska tjänst som ansvarar för provningen samtycker till att de tidigare typgodkända provningsresultaten kan användas för att utarbeta en ny utsläppsprovningsrapport för att visa överensstämmelse med Euro 7-kraven.

5. Krav som inte rör provning av fordonet, inklusive erforderliga försäkringar och datakrav, ska tillämpas.

Artikel 18

Ändringar av genomförandeförordning (EU) 2020/683

Bilagorna I, IV och VIII till genomförandeförordning (EU) 2020/683 ska ändras i enlighet med bilaga XVIII till den här förordningen.

Artikel 19

Ikraftträdande

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Bilaga XVIII ska tillämpas från och med den 29 november 2026.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 25 juli 2025.

På kommissionens vägnar

Ursula VON DER LEYEN

Ordförande

(1) EUT L 205, 5.8.2022, s. 145, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/1362/oj.

(2) EUT L 263, 9.10.2007, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2007/46/oj.

(3) När det gäller en FN-föreskrift återspeglar den angivna ändringsserien den version som har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning. Supplement till den ändringsserie som anges i offentliggörandet i Europeiska unionens officiella tidning ska gälla oavsett om de offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning. Nya ändringsserier som antas efter den ändringsserie som anges i offentliggörandet i Europeiska unionens officiella tidning ska godtas som ett alternativ.

(4) FN-föreskrift nr 154 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av lätta personbilar och lätta nyttofordon med avseende på kriterieutsläpp, koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning och/eller mätning av elenergiförbrukning och elektrisk räckvidd (WLTP) [2022/2124], ändringsserie 02, (EUT L 290, 10.11.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj).

(5) FN-föreskrift nr 168 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av lätta personbilar och lätta nyttofordon med avseende på utsläpp vid verklig körning (RDE) [2024/211] (EUT L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj).

(6) FN-föreskrift nr 83 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på utsläpp av föroreningar enligt kraven för motorbränslen (EUT L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

(7) FN-föreskrift nr 155 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på cybersäkerhet och ledningssystem för cybersäkerhet (EUT L, 2025/5, 10.1.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/5/oj).

(8) Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/683 av den 15 april 2020 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 vad gäller de administrativa kraven för godkännande och marknadskontroll av motorfordon och släpfordon till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (EUT L 163, 26.5.2020, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2020/683/oj).

(9) Kommissionens förordning (EU) 2017/1151 av den 1 juni 2017 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG, kommissionens förordningar (EG) nr 692/2008 och (EU) nr 1230/2012 och om upphävande av kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 (EUT L 175, 7.7.2017, s. 1, http://data.europa.eu/eli/reg/2017/1151/oj).

(10) EUT L 119, 4.5.2016, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj.

(11) EUT L 295, 21.11.2018, s. 39, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1725/oj.

(12) Föreskrifter nr 85 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) – Enhetliga bestämmelser för typgodkännande av förbränningsmotorer eller elektriska transmissioner avsedda för framdrivning av motorfordon i kategorierna M och N med avseende på mätning av nettoeffekt och största effekt under 30 min hos elektriska transmissioner (EUT L 323, 7.11.2014, s. 52, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/85/oj).

(13) FN-föreskrift nr 168 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av lätta personbilar och lätta nyttofordon med avseende på utsläpp vid verklig körning (RDE) [2024/211] (EUT L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj).

(14) EUT L 77, 5.3.2021, s. 8, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/392/oj.

(15) Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2022/163 av den 7 februari 2022 om fastställande av tillämpningsföreskrifter för Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 vad gäller funktionskrav avseende marknadskontroll av fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter (EUT L 27, 8.2.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/163/oj).

(16) Föreskrifter nr 103 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av föroreningsbegränsande ersättningsanordningar till motordrivna fordon [2017/1446] (EUT L 207, 10.8.2017, s. 30, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2007/103(2)/oj).

(17) Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2025/1707 av den 25 juli 2025 om regler för tillämpningen av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2024/1257 vad gäller särskilda metoder, krav och provningar, inbegripet tröskelvärden för överensstämmelse, för OBFCM- och OBM-system, egenskaper och prestanda hos förarvarningssystem och motiveringsmetoder och metoder för att bedöma deras drift, format och data för EVP och metoder för kommunikation av EVP-data för motorfordon av kategorierna M1 och N1 (EUT L, 2025/1707, 22.8.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1707/oj).

FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR

BILAGA I	Administrativa bestämmelser för typgodkännande avseende utsläpp
Tillägg 1	(reserverad)
Tillägg 2	(reserverad)
Tillägg 3	Mall för informationsdokument
Tillägg 4	Mall för EU-typgodkännandeintyg
Tillägg 5	(reserverad)
Tillägg 6	Utsläppsnivå och numreringssystem för typgodkännandeintyg avseende utsläpp
Tillägg 7	(reserverad)
Tillägg 8a	Provningsrapporter
Tillägg 8b	Provningsrapport för vägmotstånd
Tillägg 8c	Mall för provningsformulär
Tillägg 8d	Provningsrapport för avdunstningsutsläpp
BILAGA II	Metod för överensstämmelse i drift
BILAGA III	Kontroll av utsläpp vid verklig körning (RDE)
BILAGA IV	Manipulationsanordningar och manipulationsstrategier
Tillägg 1	Metod för bedömning och godkännande av AES och BES
Tillägg 2	Dokumentationsmaterial
BILAGA V	Kontroll av vevhusgasutsläpp (typ 3-provning)
Tillägg 1	Tillverkarens försäkran om överensstämmelse med typ 3-kraven
BILAGA VI	Bestämning av avdunstningsutsläpp (typ 4-provning)
BILAGA VII	Kontroll av de utsläppsbegränsande systemens hållbarhet (typ 5-provning)
Tillägg 1	Tillverkarens försäkran om överensstämmelse med typ 5-kraven
BILAGA VIII	Kontroll av genomsnittliga avgasutsläpp vid låga omgivningstemperaturer (typ 6-provning)
BILAGA IX	Specifikationer för referensbränslen
BILAGA X	Växlingsindikator
BILAGA XI	Omborddiagnos (OBD) för motorfordon
Tillägg 1	Tillverkarens försäkran om överensstämmelse med OBD-kraven för typgodkännande avseende utsläpp
BILAGA XII	Typgodkännande av fordon utrustade med miljöinnovationer och fastställande av CO2-utsläpp och bränsleförbrukning för fordon som lämnats in för etappvis typgodkännande eller enskilt fordonsgodkännande
BILAGA XIII	Typgodkännande avseende utsläpp av ersättande utsläppsbegränsande anordningar som separat teknisk enhet
Tillägg 1	Mall för informationsdokument
Tillägg 2	Mall för EU-typgodkännandeintyg
Tillägg 3	Mall för EU-typgodkännandemärke
BILAGA XIV	Manipuleringsskydd, säkerhet och cybersäkerhet
Tillägg 1	Sårbarheter/hot på hög nivå, exempel på sårbarheter eller angreppsmetoder och exempel på riskreducerande åtgärder
Tillägg 2	Tillverkarens försäkran om överensstämmelse med kraven avseende manipuleringsskydd, säkerhet och cybersäkerhet för typgodkännande avseende utsläpp
BILAGA XV	(reserverad)
BILAGA XVI	Krav för fordon som använder reagens i systemet för efterbehandling av avgaser
Tillägg 1	Tillverkarens försäkran om överensstämmelse med reagenskraven
BILAGA XVII	(reserverad)
BILAGA XVIII	Ändringar av genomförandeförordning (EU) 2020/683
BILAGA XIX	(reserverad)
BILAGA XX	Mätning av nettoeffekt och största effekt under 30 min vid elektrisk kraftöverföring
BILAGA XXI	Globalt harmoniserat provningsförfarande för lätta fordon (WLTP) (typ 1-provning)
Tillägg 1	Tillverkarens försäkran vid provningen av korrigering av omgivningstemperatur (ATCT)
Tillägg 2	Tillverkarens försäkran om regenereringskraven
BILAGA XXII	Ombordsystem för övervakning av bränsle- och elenergiförbrukning

BILAGA I

ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER FÖR TYPGODKÄNNANDE AVSEENDE UTSLÄPP

1. KOMPLETTERANDE KRAV FÖR BEVILJANDE AV TYPGODKÄNNANDE AVSEENDE UTSLÄPP

1.1.

Kompletterande krav för gasdrivna en- och tvåbränslefordon

1.1.1.

De kompletterande kraven för beviljande av typgodkännande av gasdrivna en- och tvåbränslefordon ska vara de som anges i punkt 5.9 i FN-föreskrift nr 154 (1). Hänvisningen till informationsdokumentet i punkt 5.9.1 i FN-föreskrift nr 154 ska betraktas som en hänvisning till tillägg 3 till bilaga I till denna förordning.

1.2.

Ytterligare krav för flexbränslefordon

De ytterligare kraven för beviljande av typgodkännande av flexbränslefordon ska vara de som anges i punkt 5.8 i FN-föreskrift nr 154.

2. KOMPLETTERANDE TEKNISKA KRAV OCH PROVNINGAR

2.1.

Inlopp till bränsletankar

2.1.1.

Kraven på inlopp till bränsletankar ska vara de som anges i punkterna 6.1.5 och 6.1.6 i FN-föreskrift nr 154.

2.2.

Tillämplighet av provningar

2.2.1.

I figur I.2.3 visas tillämpligheten av provningar för typgodkännande avseende utsläpp av ett fordon. De specifika provningsförfarandena beskrivs i bilagorna II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XIV, XVI, XX, XXI och XXII.

Figur I.2.3

Tillämplighet av kraven på provning och/eller försäkran för typgodkännande och utökningar

Fordonskategori

Fordon med gnisttändning, inklusive hybridfordon

Fordon med kompressionständning, inklusive hybridfordon

Fordon med endast eldrift

Vätgasbränslecellsfordon

Enbränslefordon

Tvåbränslefordon (4)

Flexbränslefordon (4)

Enbränslefordon

Referensbränsle

Bensin

Motorgas

Naturgas/biometan

Vätgas (förbränningsmotor)

Bensin

Diesel

Bensin

—

Vätgas (bränslecell)

Motorgas

Naturgas/biometan

Vätgas (förbränningsmotor) (5)

Etanol (E85)

Typ 1-provning (8)

Ja (6)

Ja (5)

(båda bränslena)

—

ATCT-provning (2)

(vid 14 °C)

Ja (5)

(båda bränslena)

—

RDE-provning, gasformiga föroreningar

Ja (5)

(båda bränslena)

—

RDE-provning, PN

—

(endast bensin)

(båda bränslena)

—

Vevhusutsläpp (2) (typ 3-provning)

—

(endast bensin)

—

Avdunstningsutsläpp (typ 4-provning)

—

(endast bensin)

—

Hållbarhet (2) (typ 5-provning)

(endast bensin)

—

Utsläpp vid låg temperatur (typ 6-provning)

—

(endast bensin)

(båda bränslena)

—

Överensstämmelse i drift

(som vid typgodkännande)

—

OBD (2)

—

Motoreffekt

CO2-utsläpp, bränsleförbrukning, elenergiförbrukning och elektrisk räckvidd

Ja (3)

(båda bränslena)

Ja (bensin),

Ja (3) (vätgas)

(båda bränslena)

Ja (7)

OBFCM

—

(båda bränslena)

—

3. UTÖKNINGAR AV TYPGODKÄNNANDEN AVSEENDE UTSLÄPP

3.1.

Utökningar för utsläpp från avgasrör (typ 1-provning och OBFCM)

3.1.1.

Typgodkännandet ska utökas till fordon som uppfyller kraven i punkt 7.4 i FN-föreskrift nr 154. Utsläppen av föroreningar ska ligga inom de gränsvärden som fastställs i tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257.

3.2.

Utökningar för avdunstningsutsläpp (typ 4-provning)

3.2.1.

För provningar som utförts i enlighet med bilaga VI ska typgodkännandet utökas till fordon som ingår i en godkänd avdunstningsutsläppsfamilj enligt definitionen i punkt 6.6.3 i FN-föreskrift nr 154.

3.3.

Utökningar för provning vid låg temperatur (typ 6-provning)

3.3.1.

Typgodkännandet ska utökas till fordon som uppfyller kraven i punkt 7.2 i FN-föreskrift nr 83 (9).

4. PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

4.1.

Inledning

4.1.1.

Varje fordon som tillverkas i enlighet med ett typgodkännande enligt denna förordning ska tillverkas så att det överensstämmer med kraven för typgodkännande i denna förordning. Tillverkaren ska införa lämpliga rutiner och dokumenterade kontrollplaner och med bestämda mellanrum som anges i denna förordning utföra nödvändiga provningar av utsläpp och OBFCM för att kontrollera fortsatt överensstämmelse med den godkända typen. Godkännandemyndigheten ska kontrollera och godkänna tillverkarens rutiner och kontrollplaner och utföra kontroller och genomföra provningar av utsläpp och OBFCM med bestämda mellanrum som anges i denna förordning i tillverkarens lokaler, inklusive tillverknings- och provningsanläggningar, som en del av de kontroller för produktionsöverensstämmelse och fortsatt överensstämmelse som beskrivs i bilaga IV till förordning (EU) 2018/858.

4.1.2.

Tillverkaren ska kontrollera produktionsöverensstämmelsen genom provning av utsläppen av förorenande ämnen (som anges i tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257), utsläppen av CO2 (tillsammans med mätningen av elenergiförbrukning och, i förekommande fall, övervakningen av OBFCM-systemets noggrannhet), vevhusutsläppen och avdunstningsutsläppen i enlighet med de provningsförfaranden som beskrivs i bilagorna V, VI, XXI och XXII. Kontrollen ska därför omfatta provningarna av typerna 1, 3 och 4 samt OBFCM-provningarna, enligt beskrivningen i avsnitt 2.2.

Godkännandemyndigheten ska bevara all dokumentation som rör provningsresultaten för produktionsöverensstämmelsen i minst fem år och göra den tillgänglig för kommissionen på begäran.

De särskilda förfarandena för produktionsöverensstämmelse anges i punkterna 8 och 9 och i tilläggen 1–5 till FN-föreskrift nr 154.

Beräkningen av de värden som krävs för att kontrollera produktionsöverensstämmelse avseende elenergiförbrukning för fordon med endast eldrift (PEV) och externt laddbara hybridelfordon (OVC-HEV) fastställs i tillägg 8 till bilaga B8 till FN-föreskrift nr 154.

4.1.3.

Vid bristande överensstämmelse ska artikel 51 i förordning (EU) 2018/858 tillämpas.

4.2.

Fordon utrustade med miljöinnovationer

4.2.1.

Om en fordonstyp avseende utsläpp är utrustad med en eller flera miljöinnovationer i den mening som avses i artikel 11 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/631 (10) för fordon av kategori M1 eller N1 ska produktionsöverensstämmelsen avseende miljöinnovationerna visas genom kontroll av förekomsten av de korrekta berörda miljöinnovationerna.

4.3.

Kontroll av fordonets överensstämmelse vid typ 3-provning

Om en kontroll av typ 3-provningen ska göras, ska den utföras i enlighet med följande krav:

4.3.1.

Om godkännandemyndigheten bedömer att produktionskvaliteten förefaller vara bristfällig ska ett slumpmässigt utvalt fordon ur familjen genomgå de provningar som beskrivs i bilaga V.

4.3.2.

Produktionen ska anses överensstämma om fordonet uppfyller kraven för de provningar som beskrivs i bilaga V.

4.3.3.

Om det provade fordonet inte uppfyller kraven för de provningar som beskrivs i bilaga V ska ett ytterligare slumpmässigt urval av fyra fordon tas från samma familj och genomgå de provningar som beskrivs i bilaga V. Provningarna får utföras på fordon som har körts högst 15 000 km utan ändringar.

4.3.4.

Produktionen ska anses överensstämma om minst tre fordon uppfyller kraven vid de provningar som beskrivs i bilaga V.

(1) FN-föreskrift nr 154 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av lätta personbilar och lätta nyttofordon med avseende på kriterieutsläpp, koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning och/eller mätning av elenergiförbrukning och elektrisk räckvidd (WLTP) [2022/2124], ändringsserie 02, (EUT L 290, 10.11.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj).

(2) Försäkran om överensstämmelse från fordonstillverkaren vid typgodkännandet.

(3) Endast bränsleförbrukning ska fastställas om fordonet drivs med vätgas.

(4) Om ett tvåbränslefordon kombineras med ett flexbränslefordon är båda provningskraven tillämpliga.

(5) Endast NOx-utsläpp ska fastställas om fordonet drivs med vätgas.

(6) Gränsvärden för partikelmassa och partikelantal och respektive mätförfaranden är inte tillämpliga.

(7) CO2-utsläpp behöver inte mätas.

(8) För de uppmätta komponenternas tillämplighet på bränslen och fordonsteknik och därmed mätförfaranden, se utsläppsgränserna i tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257.

(9) FN-föreskrift nr 83 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på utsläpp av föroreningar enligt kraven för motorbränslen (EUT L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

(10) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/631 av den 17 april 2019 om fastställande av normer för koldioxidutsläpp för nya personbilar och för nya lätta nyttofordon och om upphävande av förordningarna (EG) nr 443/2009 och (EU) nr 510/2011 (EUT L 111, 25.4.2019, s. 13, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/631/oj).

Tillägg 1

(Reserverad)

Tillägg 2

(Reserverad)

Tillägg 3

MALL

Informationsdokument nr …

OM TYPGODKÄNNANDE AVSEENDE UTSLÄPP AV ETT FORDON

Den information som fastställs i bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154 ska, i tillämpliga fall, lämnas i tre exemplar och innehålla en innehållsförteckning. Alla ritningar ska tillhandahållas i lämplig skala och vara tillräckligt detaljerade i A4-format eller vikta till A4-format. Eventuella fotografier ska vara tillräckligt detaljerade.

Dessutom ska informationen i följande avsnitt, i tillämpliga fall, lämnas.

0.2.2.1

Tillåtna parametervärden för att vid etappvis typgodkännande använda grundfordonets värden för utsläpp, förbrukning och/eller räckvidd (ange intervall i förekommande fall):

Det slutliga fordonets faktiska vikt (i kg): …

Det slutliga fordonets högsta tekniskt tillåtna lastade vikt (i kg): …

Det slutliga fordonets frontarea (i cm2) … Rullmotstånd (kg/t): …

Tvärsnittsarea på frontgrillens luftintag (i cm2): …

0.2.3.3

Pemsfamilj: …

0.5

Tillverkarens namn och adress

3.2.15.1

Typgodkännandenummer enligt förordning (EG) nr 661/2009(2) eller förordning (EU) 2019/2144(3): …

3.2.16.1

Typgodkännandenummer enligt förordning (EG) nr 661/2009 eller förordning (EU) 2019/2144: …

3.2.18.1

EG-typgodkännandenummer enligt förordning (EG) nr 79/2009(4) eller förordning (EU) 2019/2144: …

3.2.19

H2NG-bränslesystem: ja/nej (1)

3.2.19.1

Procentandel väte i bränslet (det maximiinnehåll som tillverkaren angett): …

3.2.19.2

Nummer på det typgodkännandeintyg som utfärdats i enlighet med FN-föreskrift nr 110(5): … …

3.2.19.3

Styrenhet för elektronisk motorstyrning för H2NG-bränslen

3.2.19.3.1

Fabrikat: …

3.2.19.3.2

Typ(er): …

3.2.19.3.3

Inställningsmöjligheter som påverkar utsläpp: …

3.2.19.4

Ytterligare dokumentation

3.2.19.4.2

Systemutformning (elektriska anslutningar, vakuumanslutningar, utjämningsslangar osv.): …

3.2.19.4.3

Ritning över symbolen: …

3.5

Tillverkarens angivna värden för bestämning av koldioxidutsläpp/bränsleförbrukning/elförbrukning/elektrisk räckvidd och uppgifter om miljöinnovationer (i tillämpliga fall) (6)

3.5.8

Fordon utrustat med en miljöinnovation i den mening som avses i artikel 11 i förordning (EU) 2019/631(7) för fordon av kategori M1 eller N1: ja/nej (1)

3.5.8.1

Typ/variant/version av det jämförelsefordon som avses i artikel 4 i genomförandeförordning (EU) 2023/2767(8) (i tillämpliga fall): …

3.5.8.2

Samverkan mellan olika miljöinnovationer: ja/nej (1)

3.5.8.3

Utsläppsdata vid användning av miljöinnovationer (upprepa tabellen för varje provat referensbränsle)(9)

Beslut om godkännande av miljöinnovationen(10)

Miljöinnovationens kod(11)

CO2-

utsläpp från jämförelsefordonet (g/km)

CO2-

utsläpp från miljöinnovationsfordonet (g/km)

CO2-

utsläpp från jämförelsefordonet under en provningscykel av typ 1(12)

CO2-

utsläpp från miljöinnovationsfordonet under en provningscykel av typ 1

5.	Användningsfaktor (UF), dvs. andelen i tid som tekniken används under normala driftsförhållanden

Minskning av CO2-utsläpp ((1 – 2) – (3 – 4))*5

xxx/20xx

Summa minskning av CO2-utsläpp (WLTP) (g/km)(13)

KAROSSERI

9.1

Karosserityp angiven med koderna enligt definitionen i del C i bilaga I till förordning (EU) 2018/858: …

Förklarande anmärkningar

(1)	Stryk det som inte är tillämpligt. (Ibland behöver inget strykas om mer än ett alternativ är tillämpligt.)

(2)	EUT L 200, 31.7.2009, s. 1.

(3)	EUT L 325, 16.12.2019, s. 1.

(4)	Hänvisning till förordning (EG) nr 79/2009

(5)	Hänvisning till FN-föreskrift nr 110

(6)	Fastställd i enlighet med kraven i rådets direktiv 80/1268/EEG (EGT L 375, 31.12.1980, s. 36).

(7)	Hänvisning till förordning (EU) 2019/631

(8)	Hänvisning till genomförandeförordning (EU) 2023/2767

(9)	Utöka tabellen vid behov med en extra rad för varje miljöinnovation.

(10)	Nummer på kommissionens beslut om godkännande av miljöinnovationen.

(11)	Tilldelas i kommissionens beslut om godkännande av miljöinnovationen.

(12)	Om med typgodkännandemyndighetens godkännande en modelleringsmetod tillämpas i stället för en provningscykel av typ 1 ska detta värde vara det som ges av modelleringsmetoden.

(13)	Summan av alla enskilda miljöinnovationers minskning av koldioxidutsläpp.

Tillägg 4

MALL FÖR EU-TYPGODKÄNNANDEINTYG

(Maximiformat: A4 (210 × 297 mm))

EU-TYPGODKÄNNANDEINTYG

Myndighetens stämpel

Meddelande om

—	EU-typgodkännande(1)

—	utökat EU-typgodkännande(1)

—	ej beviljat EU-typgodkännande(1)

—	återkallat EU-typgodkännande(1)

—	av en typ av system/typ av fordon med avseende på ett system(1) enligt förordning (EU) 2024/1257(2) och genomförandeförordning (EU) 2025/1706(3)

EU-typgodkännandenummer: … Skäl till utökning: …

AVSNITT I

0.1

Fabrikat (tillverkarens företagsnamn): …

0.2

Typ: …

0.2.1

Handelsnamn (om tillgängliga): …

0.3

Metod för identifiering av typ, om sådan märkning finns på fordonet(4)

0.3.1

Märkningens placering: …

0.4

Fordonskategori(5)

0.4.2

Grundfordon(6)(1): ja/nej (1)

0.5

Tillverkarens namn och adress: …

0.8

Namn på och adress till monteringsanläggningar: …

0.9

Namn på och adress till tillverkarens eventuella ombud: …

AVSNITT II

Identifierare av interpoleringsfamiljen enligt definitionen i punkt 6.2.1 i FN-föreskrift nr 154

Ytterligare information (om tillämpligt): (se addendum)

Teknisk tjänst som ansvarar för att utföra provningarna: …

Typ 1-provningsrapportens datum: …

Typ 1-provningsrapportens nummer: …

Eventuella anmärkningar: (se avsnitt 3 i addendumet)

Ort: …

Datum: …

Underskrift: …

Addendum till EU-typgodkännandeintyg nr …

om typgodkännande av ett fordon med avseende på avgasutsläpp och avdunstningsutsläpp enligt förordning (EU) 2024/1257 och genomförandeförordning (EU) 2025/1706

I tillämpliga fall ska den information som fastställs i addendumet till bilaga A2 till FN-föreskrift nr 154 tillhandahållas.

Korshänvisningar till uppgifterna i provningsrapporten eller informationsdokument bör undvikas vid ifyllandet av typgodkännandeintyget.

Dessutom ska den EU-specifika informationen i följande avsnitt, i tillämpliga fall, lämnas.

Lägg till följande punkt 0.2:

0.2	Grundfordonets identifierare(1)

Lägg till följande tabell i avsnitt 2.1 efter avsnitten a–d rörande typ 5:

Typ 6	CO (g/km)	Kolväten totalt (g/km)
Uppmätt värde
Gränsvärde

Lägg till följande efter avsnitt 2.5.1.4.1:

Upprepa 2.5.1 vid provning av grundfordon.

Lägg till följande efter avsnitt 2.5.3.8.3:

Upprepa 2.5.3 vid provning av grundfordon.

Lägg till följande i slutet av avsnitt 2.5.4:

Upprepa 2.5.4 vid provning av grundfordon.

Lägg till följande de följande avsnitten 2.6, 4 och 5 efter avsnitt 2.5.5:

”2.6. Miljöinnovationernas provningsresultat(8) (9)

Beslut om godkännande av miljöinnovationen(10)

Miljöinnovationens kod(11)

Typ 1-cykel

1.	CO2- utsläpp från jämförelsefordonet (g/km)

2.	CO2- utsläpp från miljöinnovationsfordonet (g/km)

3.	CO2- utsläpp från jämförelsefordonet under en provningscykel av typ 1(12)

4.	CO2- utsläpp från miljöinnovationsfordonet under en provningscykel av typ 1

5.	Användningsfaktor (UF), dvs. andelen i tid som tekniken används under normala driftsförhållanden

Minskning av koldioxidutsläpp ((1 - 2) - (3 - 4)) * 5

2025/1706

Summa minskning av CO2-utsläpp (WLTP) (g/km)(13)

2.6.1 Allmän kod för miljöinnovationerna(14): …”

MÄTNING AV EFFEKT

Maximal nettomotoreffekt hos förbränningsmotor, nettoeffekt och största motoreffekt under 30 min för elektrisk transmission

4.1

Nettoeffekt hos förbränningsmotor

4.1.1

Motorvarvtal (min–1) …

4.1.2

Uppmätt bränsleflöde (g/h) …

4.1.3

Uppmätt vridmoment (Nm) …

4.1.4

Uppmätt effekt (kW) …

4.1.5

Barometertryck (kPa) …

4.1.6

Vattenångtryck (kPa) …

4.1.7

Inloppsluftens temperatur (K) …

4.1.8

Korrektionsfaktor för effekt, om tillämpligt …

4.1.9

Korrigerad effekt (kW) …

4.1.10

Hjälpkraftseffekt (kW) …

4.1.11

Nettoeffekt (kW) …

4.1.12

Nettovridmoment (Nm) …

4.1.13

Korrigerad specifik bränsleförbrukning (g/kWh) …

4.2

Elektrisk kraftöverföring:

4.2.1

Deklarerade uppgifter

4.2.2

Maximal nettoeffekt: … kW, vid … min–1

4.2.3

Maximalt nettovridmoment: … Nm, vid … min–1

4.2.4

Maximalt nettovridmoment vid noll motorvarvtal: … Nm

4.2.5

Största effekt under 30 min: … kW

4.2.6

Väsentliga egenskaper hos den elektriska kraftöverföringen

4.2.7

Provningsspänning (likspänning): … V

4.2.8

Funktionsprincip: …

4.2.9

Kylsystem:

4.2.10

Motor: vätska/luft (1)

4.2.11

Variator: vätska/luft (1)

ANMÄRKNINGAR: …

Förklarande anmärkningar

(1)	Stryk det som inte är tillämpligt. (Ibland behöver inget strykas om mer än ett alternativ är tillämpligt.)

(2)	Hänvisning till förordning (EU) 2024/1257

(3)	Hänvisning till den här förordningen, genomförandeförordning (EU) 2025/xxxx

(4)	Om metoden för identifiering av typ innehåller tecken som inte är relevanta för att beskriva de typer av fordon, komponenter eller separata tekniska enheter som omfattas av denna information, ska dessa tecken i dokumentationen återges med symbolen ”?” (t.ex. ABC??123??).

(5)	Enligt definitionen i artikel 4 i förordning (EU) 2018/858

(6)	Enligt definitionen i artikel 3.24 i förordning (EU) 2018/858

(7)	I den mening som avses i artikel 26.4 i förordning (EU) 2018/858

(8)	Upprepa tabellen för varje provat referensbränsle.

(9)	Utöka tabellen vid behov med en extra rad för varje miljöinnovation.

(10)	Nummer på kommissionens beslut om godkännande av miljöinnovationen.

(11)	Tilldelas i kommissionens beslut om godkännande av miljöinnovationen.

(12)	Om en modelleringsmetod tillämpas istället för en provningscykel av typ 1 ska detta värde vara det som ges av modelleringsmetoden.

(13)	Summan av alla enskilda miljöinnovationers minskning av koldioxidutsläpp under typ 1

(14)

Den allmänna koden för miljöinnovationen (miljöinnovationerna) ska bestå av följande delar åtskilda av mellanslag:

—	Avsnitt 1 enligt bilaga IV till förordning (EU) 2018/858.

—

Den enskilda koden för varje miljöinnovation som fordonet utrustats med, förtecknade i kronologisk ordning av kommissionens godkännandebeslut.

(Till exempel ska den allmänna koden för tre miljöinnovationer godkända kronologiskt som 10, 15 och 16 och monterade på ett fordon som certifierats av typgodkännandemyndigheten i Tyskland vara: ”e1 10 15 16”)

Tillägg 5

(Reserverad)

Tillägg 6

Utsläppsnivå och numreringssystem för typgodkännandeintyg avseende utsläpp och intyg om överensstämmelse

Intyget om överensstämmelse, enligt beskrivningen i tillägget till bilaga VIII till genomförandeförordning (EU) 2020/683 (mall B del 2 och mall C2 del 2) innehåller hänvisningar till avgasutsläppsnivån (post 47) och relevanta EU-rättsakter (post 48.3 i mall B del 2 och mall C2 del 2) för enskilda fordon av kategorierna M1, N1 och N2. Post 47 ska innehålla numret på Euronivån (Euro 7), följt av relevant utsläppstecken från tabell 1. Post 48.3 ska innehålla godkännandeintygsnummer för alla relevanta EU-genomförandeförordningar enligt förordning (EU) 2024/1257 och de relevanta identifierarna för OBM-familjen enligt bilaga III till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2025/1707.

Avsnitt 2 av de godkännandeintygsnummer som utfärdats enligt artikel 7.2 i den här förordningen och som det hänvisas till post 48.3 i mall B del 2 och mall C2 del 2 i bilaga VIII till genomförandeförordning (EU) 2020/683 ska bestå av numret på den grundläggande genomförande rättsakten. Avsnitt 3 i godkännandeintygsnumret ska bestå av numret på den tillämpliga senaste ändrande genomförandeakten. Numret på den senaste ändrande genomförandeakten ska följas direkt av en av de tvåställiga bokstavskoderna i tabell 2, dvs. utan att en asterisk placeras mellan detta nummer och den berörda tvåställiga bokstavskoden.

Den försäkran om överensstämmelse som lämnas för OBM-systemet och miljöfordonspasset (EVP) enligt beskrivningen i tillägg 1 till bilaga VI till genomförandeförordning (EU) 2025/1707 ska innehålla tillämpliga undertecken från tabell 3. Dessa undertecken används för att fastställa utsläppsnivån i enlighet med tabell 1.

Tabell 1

Utsläppsnivå

Utsläppstecken (7) , (8)	Utsläppsnorm	Undertecken för denna förordning (se tabell 2)	Undertecken för OBM och EVP (se tabell 3)	Fordonskategori eller produkttyp	Fordonsbatteriets hållbarhet (3)	Utsläpp från bromsar	Systemeffekt elfordon (2)	Elektrisk räckvidd vid låg temperatur (4)	Sista dagen för registrering
TL (1)	Euro 7-TEMP	MT, MA, MC eller ME	OA	M1, N1	Ej tillämpligt	Ej tillämpligt	Ej tillämpligt	Ej tillämpligt	28.11.2027
TE (1)	Euro 7-TEMP	MV (5), MB, MD eller MF	OB	N2 (Euro 7ext)	Ej tillämpligt	Ej tillämpligt	Ej tillämpligt	Ej tillämpligt	28.5.2029 (6)
TS (1)	Euro 7-TEMP	NA	PA	M1, N1 (U)SVM	Ej tillämpligt	Ej tillämpligt	Ej tillämpligt	Ej tillämpligt	30.6.2030
TT (1)	Euro 7-TEMP	NB	PB	N2 (Euro 7ext) (U)SVM	Ej tillämpligt	Ej tillämpligt	Ej tillämpligt	Ej tillämpligt	30.6.2031
FL	Euro 7A	MA eller MC	OA	M1, N1	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	31.12.2029
FE	Euro 7A	MB eller MD	OB	N2 (Euro 7ext)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	31.12.2029
GL	Euro 7B	MA eller ME	OA	M1, N1	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	31.12.2034
GE	Euro 7B	MB eller MF	OB	N2 (Euro 7ext)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	31.12.2034
GS	Euro 7BS	NA	PA	M1, N1 (U)SVM	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	31.12.2034
GT	Euro 7BT	NB	PB	N2 (Euro 7ext) (U)SVM	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	31.12.2034
HL	Euro 7C	MA eller ME	OA	M1, N1	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)
HE	Euro 7C	MB eller MF	OB	N2 (Euro 7ext)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)
HS	Euro 7CS	NA	PA	M1, N1 (U)SVM	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)
HT	Euro 7CT	NB	PB	N2 (Euro 7ext) (U)SVM	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)	(Reserverad) (9)
Nyckel: Utsläppsnormen Euro 7-TEMP TL/TE = Euro 7-utsläpp (denna genomförandeakt) med genomförandeakten om ombordövervakning, miljöfordonspass och OBFCM. Utsläppsnormen Euro 7-TEMP TS/TT = Euro 7-utsläpp (denna genomförandeakt) med genomförandeakten om ombordövervakning, miljöfordonspass och OBFCM (endast EVP och visning i fordon är relevant) och frivillig eventuell annan genomförandeakt för Euro 7 för tillverkare av (ultra) små serier.

Tabell 2

Tabell över undertecken för denna förordning

Undertecken	Beskrivning	Fordonskategori eller produkttyp	Framdrivning	Datum för genomförande: nya typer	Datum för genomförande: nya fordon	Sista dagen för registrering
MA	Euro 7	M1, N1	ICEV, NOVC-HEV	29.11.2026	29.11.2027
MT	Euro 7 UF EB(10) (10)	M1, N1	OVC-HEV			28.11.2027
MA	Euro 7 UF EC(11) (11)	M1, N1	OVC-HEV	29.11.2026	29.11.2027
MB	Euro 7	N2	ICEV, NOVC-HEV	29.5.2028	29.5.2029
MV	Euro 7 UF EB(10) (10)	N2	OVC-HEV			31.12.2027
MB	Euro 7 UF EC(11) (11)	N2	OVC-HEV	29.5.2028	29.5.2029
MC	Euro 7 PEV, FCHV utan OBFCM	M1, N1	PEV, FCHV			(Reserverad)
MD	Euro 7 PEV, FCHV utan OBFCM	N2	PEV, FCHV			(Reserverad)
ME	Euro 7 PEV, FCHV med OBFCM	M1, N1	PEV, FCHV	(Reserverad)	(Reserverad)
MF	PEV, FCHV med OBFCM	N2	PEV, FCHV	(Reserverad)	(Reserverad)
NA	(U)SVM Euro 7	M1, N1	Alla	Ej tillämpligt	1.7.2030
NB	(U)SVM Euro 7	N2	Alla	Ej tillämpligt	1.7.2031

Tabell 3

Tabell över undertecken för OBM och EVP

Undertecken	Beskrivning	Fordonskategori eller produkttyp	Framdrivning	Datum för genomförande: nya typer	Datum för genomförande: nya fordon	Sista dagen för registrering
OA	Euro 7	M1, N1	Alla	29.11.2026	29.11.2027
OB	Euro 7	N2	Alla	29.5.2028	29.5.2029
PA	(U)SVM Euro 7	M1, N1	Alla	Ej tillämpligt	1.7.2030
PB	(U)SVM Euro 7	N2	Alla	Ej tillämpligt	1.7.2031

(1) Frivillig tillämpning före de obligatoriska tillämpningsdatumen enligt artikel 21 i förordning (EU) 2024/1257.

(2) Endast tillämpligt för hybridfordon och fordon med endast eldrift med flera motorer, i enlighet med omfattningen för FN-föreskrift nr 177.

(3) Endast tillämpligt för fordon med endast eldrift och externt laddbara hybridelfordon.

(4) Endast tillämpligt för fordon med endast eldrift.

(5) Tidigt sista registreringsdatum, enligt data från tabell 2.

(6) Detta datum är tillämpligt om det inte påverkas av ett delgodkännande med ett tidigt sista registreringsdatum, vilket anges genom fotnot 5 i tabellen.

(7) Första bokstaven från bokstavskoden: T = TEMP-fordon, F = Euro 7A, G = Euro 7B, H = Euro 7C.

(8) Andra bokstaven från bokstavskoden: L = tillverkare av stora serier, E = Euro 7ext-fordon, S = SVM, T = Euro 7ext-fordon från SVM.

(9) Dessa undertecken kommer att tillhandahållas vid och samtidigt med antagandet av respektive genomförandeakter.

(10) För externt laddbara hybridelfordon som använder användningsfaktorn från Euro 6e-bis (EB), med tillämpning av parametern dneb för bestämning av fraktionerad UF enligt tillägg 5 till bilaga B8 till FN-föreskrift nr 154.

(11) För externt laddbara hybridelfordon som använder användningsfaktorn från Euro 6e-bis-FCM (EC), med tillämpning av parametern dnec för bestämning av fraktionerad UF enligt tillägg 5 till bilaga B8 till FN-föreskrift nr 154.

Tillägg 7

(Reserverad)

Tillägg 8a

Provningsrapporter

En provningsrapport är den rapport som utfärdas av den tekniska tjänst som ansvarar för provningarnas utförande enligt denna förordning.

Den information som fastställs i del I i tillägg 1 till bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154 ska med avseende på nivå 1A i tillämpliga fall inkluderas.

Tillsammans med den EU-specifika informationen i följande avsnitt, i tillämpliga fall, är detta de minimiuppgifter som krävs för provningsrapporten.

I provningsrapportens huvudtabell ska följande läggas till i sista raden i tabellen ”Slutsats” i slutet: ”Försäkran om överensstämmelse för OBM enligt genomförandeförordning (EU) 2025/1707 – inlämnad till den beviljande typgodkännandemyndigheten den: ----------- (1) – Identifierare för OBM -familj : [--------------------] (2)”

I avsnitt 2.1.1.2.1 ”CO2-utsläpp från fordon med minst en förbränningsmotor, från icke externt laddbara hybridelfordon och från externt laddbara hybridelfordon vid laddningsbevarande typ 1-provning” ska följande läggas till slutsatsen:

Information för produktionsöverensstämmelse för externt laddbara hybridelfordon

	Kombinerat
CO2-utsläpp (g/km) MCO 2,CS,COP
AFCO2 ,CS

3.	Lägg till följande avsnitt 2.3:

2.3 Typ 3a-provning

Utsläpp av vevhusgaser i atmosfären: inga

4.	2. Lägg till följande avsnitt 2.6:

2.6 Provning av utsläpp vid verklig körning (RDE)

RDE-familjens nummer	:	MSxxxx
Se rapporter för familjen	:

5.	3. Lägg till följande avsnitt 2.7:

2.7 Typ 6a-provning

Familjens identifierare
Provningsdatum	:	(dag/månad/år)
Provningsplats	:
Metod för inställning av chassidynamometer	:	avstannande (vägmotståndsreferens)
Tröghetsmassa (kg)	:
Om avvikelser från fordonet i typ 1-provningen	:
Däck	:
Fabrikat	:
Typ	:
Dimensioner främre/bakre	:
Dynamisk omkrets (m)	:
Däcktryck (kPa)	:

Föroreningar		CO (g/km)	HC (g/km)
Provning	1
	2
	3
Genomsnitt
Gräns

6.	Lägg till följande avsnitt 2.10:

2.10 Motoreffekt

Se rapporter eller godkännandenummer

(1) Att fyllas i av den tekniska tjänsten: stryk det som inte är tillämpligt och fyll i vid behov.

(2) se bilaga III ”Försäkran om överensstämmelse” till genomförandeförordning (EU) 2025/1707 – Detta tillägg medför inte beviljandet av typgodkännande enligt denna förordning och införs av den beviljande typgodkännandemyndigheten för spårbarhets- och dokumenthanteringsändamål – Identifieraren för OBM-familjen bör vara den som anges i den första försäkran som lämnas in av tillverkaren enligt bilaga III ”Försäkran om överensstämmelse” till (EU) 2025/1707. Uppdateringar av försäkran om överensstämmelse bör inte leda till någon ändring av identifieraren för OBM-familjen eller till en utökning av relaterade typgodkännanden.

Tillägg 8b

Provningsrapport för vägmotstånd

Den information som fastställs i tillägg 2 till bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154 ska med avseende på nivå 1A i tillämpliga fall inkluderas.

Tillägg 8c

Mall för provningsformulär

Provningsformuläret ska omfatta de provningsuppgifter som registreras, men som inte inkluderas i en provningsrapport.

Provningsformulären ska behållas av den tekniska tjänsten eller tillverkaren under minst 10 år.

Den information som fastställs i tillägg 3 till bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154 är med avseende på nivå 1A i tillämpliga fall de minimiuppgifter som krävs för provningsformulären.

Tillägg 8d

Provningsrapport för avdunstningsutsläpp

Den information som fastställs i tillägg 4 till bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154 är med avseende på nivå 1A i tillämpliga fall de minimiuppgifter som krävs för provning av avdunstningsutsläpp.

BILAGA II

METOD FÖR ÖVERENSSTÄMMELSE I DRIFT

1. INLEDNING

I denna bilaga fastställs metoden för överensstämmelse i drift (ISC) för kontroll av efterlevnaden av utsläppsgränserna för utsläpp från avgasrör (inbegripet vid låg temperatur) och avdunstningsutsläpp under fordonets ytterligare livslängd enligt tabell 1 i bilaga IV till förordning (EU) 2024/1257.

2. ALLMÄNNA KRAV

De allmänna krav för provning av överensstämmelse i drift som anges i artikel 10 ska tillämpas.

3. TEKNISKA KRAV

De tekniska kraven för genomförandet av provningen av överensstämmelse i drift ska vara de som anges i bilaga 4 till FN-föreskrift nr 83 (1), med de undantag som anges i punkterna nedan.

3.1

Processbeskrivningen i avsnitt 2 ska ha följande lydelse:

2. PROCESSBESKRIVNING

Figur 1

Illustration av förfarandet för överensstämmelse hos fordon i drift

(där GTAA är den beviljande typgodkännandemyndigheten, OEM är tillverkaren och Andra aktörer anges enligt följande: TAA är andra godkännandemyndigheter än den som beviljar det relevanta typgodkännandet, TS är tekniska tjänster, EC är kommissionen och erkända tredje parter är de som uppfyller kraven i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2022/163 (2))

3.2

De första tre styckena i avsnitt 5 ska lyda som följer:

”5. ISC-PROVNING

Tillverkaren ska utföra ISC-provning av utsläpp från avgasrör som åtminstone omfattar typ 1-provningen för alla ISC-familjer. Tillverkaren får även utföra RDE-, ATCT-, typ 4- och typ 6-provningar för alla eller delar av ISC-familjerna. Tillverkaren ska till den beviljande typgodkännandemyndigheten rapportera alla resultat av ISC-provningen med hjälp av den elektroniska plattform för överensstämmelse i drift som beskrivs i punkt 5.9, eller med en annan lämplig metod om det inte är möjligt.

Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska kontrollera ett lämpligt antal ISC-familjer varje år i enlighet med punkt 5.4. Tillverkaren ska ange alla resultat av ISC-provningen i den elektroniska plattform för överensstämmelse i drift som beskrivs i punkt 5.9.”

Erkända tredje parter får utföra kontroller av ett valfritt antal ISC-familjer varje år. De andra aktörerna ska till den beviljande typgodkännandemyndigheten rapportera alla resultat av ISC-provningen med hjälp av den elektroniska plattform för överensstämmelse i drift som beskrivs i punkt 5.9, eller med en annan lämplig metod om det inte är möjligt.

3.3

Det första stycket i avsnitt 5.7.1 ska lyda som följer:

”5.7.1 Allmänna krav

Fordonet ska tillhöra en ISC-familj enligt beskrivningen i punkt 3 och uppfylla de kontroller som fastställs i tabellen i tillägg 1. Det ska vara registrerat i unionen och ha körts i unionen under minst 90 % av dess körtid. Utsläppsprovningen får göras i en annan geografisk region än den där fordonen valdes ut. Vid ISC-provning som utförs av tillverkaren med den beviljande typgodkännandemyndighetens samtycke får fordon som är registrerade i ett land utanför EU eller fordon som har varit registrerade i EU men är tillfälligt avregistrerade provas om de tillhör samma ISC-familj och åtföljs av ett intyg om överensstämmelse.”

3.4

Det sista stycket i avsnitt 5.7.1 ska lyda som följer:

”Ett fordon ska undantas från ISC-provning om bränslet från fordonets tank inte uppfyller de tillämpliga standarderna i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG (*1) eller om det finns belägg för att fordonet har tankats med fel typ av bränsle.

(*1) Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s. 58, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1998/70/oj).” "

3.5

Avsnitt 5.8 ska lyda som följer:

”5.8 Stickprovens storlek

Om tillverkare tillämpar det statistiska förfarande som fastställs i punkt 5.10 för typ 1-provningen ska antalet stickprov fastställas på grundval av den årliga försäljningsvolymen av en familj i drift i unionen enligt beskrivningen i följande tabell:

Tabell 1

Antal stickprov för ISC-provning med typ 1-provningar

Registreringar i EU per kalenderår av fordon under urvalsperioden	Antal stickprov (för typ 1-provningar)
upp till 100 000	1
100 001 –200 000	2
över 200 000	3

Varje stickprov ska omfatta tillräckligt många fordonstyper (med avseende på utsläpp) för att säkerställa att minst 20 % av Pemsfamiljens totala antal registreringar i EU under det föregående året täcks. Om samma Pemsfamilj delas mellan fler varumärken ska alla varumärken provas. Om en familj kräver att mer än ett stickprov provas ska fordonen i det andra och tredje stickprovet ha använts under andra omgivningsförhållanden och/eller typiska användningsförhållanden än fordonen i det första stickprovet.”

3.6

Avsnitt 5.9 ska ovanför tabell A4/2 lyda som följer:

”5.9 Användning av den elektroniska plattformen för överensstämmelse i drift och tillgång till uppgifter som krävs för provningen

Kommissionen har inrättat en elektronisk plattform för att underlätta utbytet av uppgifter mellan tillverkarna och andra aktörer å ena sidan och den beviljande typgodkännandemyndigheten å andra sidan samt för att underbygga beslut om godkännande eller underkännande av stickprovet.

Tillverkaren ska sammanställa det provningsinsynspaket som avses i artikel 6.8 i det format som anges i tabellerna 1 och 2 i tillägg 5 och i tabell 2 i denna punkt och skicka det till den typgodkännandemyndighet som beviljar typgodkännandet avseende utsläpp. Tabell 2 i tillägg 5 ska användas för att möjliggöra ett urval av fordon från samma familj för provning och vid sidan av tabell 1 i tillägg 5 tillhandahålla tillräcklig information för de fordon som ska provas.

Den typgodkännandemyndighet som beviljar typgodkännandet avseende utsläpp ska ladda upp informationen i tabellerna 1 och 2 i tillägg 5 till den elektroniska plattform som avses i första stycket inom fem arbetsdagar efter mottagandet.”

3.7

I punkt 5.10.1 ska följande nya stycke läggas till efter tredje stycket:

”För fordon som har angivna maximala RDE-värden i punkt 48.2 i intyget om överensstämmelse som är lägre än de utsläppsgränser som fastställs i tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257, ska överensstämmelsen kontrolleras gentemot dessa angivna maximala RDE-värden. Om stickprovet inte uppfyller de angivna maximala RDE-värdena ska den beviljande typgodkännandemyndigheten kräva att tillverkaren vidtar korrigerande åtgärder.”

3.8

I punkt 5.10.1 ska följande nya sista stycke läggas till:

”De funktioner som beskrivs ovan ska utföras direkt på den elektroniska plattformen så snart de relevanta funktionerna finns tillgängliga.”

3.9

Avsnitt 5.10.2 ska lyda som följer:

”5.10.2 Sammanslagning av ISC-resultat

Provningsresultat från andra aktörer får slås samman till ett gemensamt statistiskt förfarande. En sammanslagning av provningsresultaten kräver ett skriftligt medgivande från alla berörda parter som tillhandahåller provningsresultat till en grupp av resultat och en anmälan till typgodkännandemyndigheterna, och till den elektroniska plattformen, innan provningen påbörjas. En av parterna ska utses som ledare av gruppen och vara ansvarig för rapportering av uppgifter och kommunikation med den beviljande typgodkännandemyndigheten.”

3.10

Det första stycket i avsnitt 5.10.3 ska lyda som följer:

”5.10.3 Godkännande/Underkännande/Ogiltigt resultat av en enskild provning

En ISC-utsläppsprovning ska betraktas som godkänd för en eller flera föroreningar om utsläppsresultatet är lika med eller lägre än den utsläppsgräns som fastställs i tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257 för den typen av provning. Vid provning av fordon under ytterligare livslängd ska hållbarhetsmultiplikatorerna för justering av utsläppsgränserna enligt bilaga I till förordning (EU) 2024/1257 användas.”

3.11

Följande avsnitt ska läggas till som avsnitt 5.10.6:

”5.10.6

ISC-provning av färdigbyggda fordon och etappvis färdigbyggda fordon avsedda för särskilda ändamål

Tillverkaren av grundfordonet ska bestämma de tillåtna värdena för de parametrar som ingår i tabell 3. De tillåtna parametervärdena för varje familj ska registreras i informationsdokumentet för typgodkännande avseende utsläpp (se tillägg 3 till bilaga I) och i insynsförteckning 1 i tillägg 5. Tillverkaren av den sista etappen ska endast tillåtas att använda grundfordonets utsläppsvärden om det färdigbyggda fordonets värden ligger inom de tillåtna parametervärdena. Parametervärdena för varje slutligt fordon ska registreras i dess intyg om överensstämmelse.”

Tabell 3

Tillåtna parametervärden för etappvis färdigbyggda fordon och etappvis färdigbyggda fordon avsedda för särskilda ändamål vid användning av grundfordonets typgodkännande avseende utsläpp

Parametervärden	Tillåtna värden från – till
Det slutliga fordonets faktiska vikt (i kg)
Det slutliga fordonets högsta tekniskt tillåtna lastade vikt (i kg)
Det slutliga fordonets frontarea (i cm2)
Rullmotstånd (kg/t)
Beräknad frontarea på frontgrillens luftintag (i cm2)

Om ett färdigbyggt fordon eller ett etappvis färdigbyggt fordon avsett för särskilda ändamål provas och provresultatet ligger under den tillämpliga utsläppsgränsen ska fordonet betraktas som godkänt för ISC-familjen vid tillämpningen av punkt 5.10.3.

Om resultatet av provningen av ett färdigbyggt fordon eller ett etappvis färdigbyggt fordon avsett för särskilda ändamål överstiger de tillämpliga utsläppsgränserna men inte är högre än 1,3 gånger de tillämpliga utsläppsgränserna ska den som utför provningen undersöka om fordonet uppfyller värdena i tabell 3. Om något av dessa värden inte är uppfyllda ska detta rapporteras till den beviljande typgodkännandemyndigheten. Om fordonet inte uppfyller dessa värden ska den beviljande typgodkännandemyndigheten undersöka orsakerna till den bristande överensstämmelsen och vidta lämpliga åtgärder avseende tillverkaren av det färdigbyggda fordonet eller det etappvis färdigbyggda fordonet för särskilda ändamål för att återställa överensstämmelsen, däribland återkallande av typgodkännandet. Om fordonet uppfyller värdena i tabell 3 ska det betraktas som ett flaggat fordon för familjen för överensstämmelse i drift vid tillämpningen av punkt 6.1.

Om provningsresultatet överstiger 1,3 gånger de tillämpliga utsläppsgränserna ska det betraktas som underkänt för familjen för överensstämmelse i drift vid tillämpningen av punkt 6.1, men inte som ett avvikande resultat för den relevanta ISC-familjen. Om det färdigbyggda fordonet eller det etappvis färdigbyggda fordonet för särskilda ändamål inte uppfyller värdena i tabell 3 ska detta rapporteras till den beviljande typgodkännandemyndigheten, som ska undersöka orsakerna till den bristande överensstämmelsen och vidta lämpliga åtgärder avseende tillverkaren av det färdigbyggda fordonet eller det etappvis färdigbyggda fordonet för särskilda ändamål för att återställa överensstämmelsen, däribland återkallande av typgodkännandet.

3.12

Avsnitt 6.1 ska lyda som följer:

”6.1

Inom tio arbetsdagar efter det att ISC-provningen av det stickprov som avses i punkt 5.10.5 har avslutats ska den beviljande typgodkännandemyndigheten påbörja detaljerade utredningar tillsammans med tillverkaren för att avgöra om ISC-familjen (eller en del av den) uppfyller ISC-reglerna och huruvida det krävs korrigerande åtgärder. För etappvis färdigbyggda fordon eller fordon avsedda för särskilda ändamål ska den beviljande typgodkännandemyndigheten även genomföra detaljerade utredningar om det finns minst tre defekta fordon med samma fel eller fem flaggade fordon i samma ISC-familj i enlighet med punkt 5.10.6.”

3.13

Avsnitt 7.6 ska lyda som följer:

”7.6	Om den beviljande typgodkännandemyndigheten inte godkänner den andra plan som lämnats in av tillverkaren ska myndigheten vidta alla nödvändiga åtgärder, i enlighet med artikel 53 i förordning (EU) 2018/858, för att återställa överensstämmelsen, däribland återkallande av typgodkännandet vid behov.”

3.14

Punkt 4 i tillägg 3 ska lyda som följer:

”4.	Datum för översändande till GTAA eller uppladdning till den elektroniska plattformen”

3.15

Texten i kolumnen Beskrivning i raden ID 1 i tabell 1 i tillägg 5 ska lyda som följer:

”Enligt mallen för EU-typgodkännandeintyget i tillägg 4 till bilaga I till denna förordning”

3.16

Texten i kolumnen Beskrivning i raden ID 2 i tabell 1 i tillägg 5 ska lyda som följer:

”Enligt tillägg 4, avsnitt II, punkt 0 i bilaga I till denna förordning och addendumet till typgodkännandemeddelandet post 0.1 i bilaga A2 till FN-föreskrift nr 154 (*2): Identifierare av interpoleringsfamiljen enligt definitionen i punkt 6.2.1 i samma föreskrift

(*2) FN-föreskrift nr 154 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av lätta personbilar och lätta nyttofordon med avseende på kriterieutsläpp, koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning och/eller mätning av elenergiförbrukning och elektrisk räckvidd (WLTP) [2022/2124], ändringsserie 02, (EUT L 290, 10.11.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj).” "

3.17

Texten i kolumnen Beskrivning i raden ID 7 i tabell 1 i tillägg 5 ska lyda som följer:

”Enligt punkt 0.2.3.4.1 för RL och punkt 0.2.3.5 för RM i bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154”

3.18

Texten i kolumnen Typ av uppgifter i raderna ID 18, ID 19, ID 42 och ID 43 i tabell 1 i tillägg 5 ska lyda som följer:

”Möjliga format: pdf, jpg.”

3.19

Texten i kolumnen Beskrivning i raden ID 33 i tabell 1 i tillägg 5 ska lyda som följer:

”Frivilligt för NOVC och OVC-HEV, korrigering av CS CO2-utsläpp enligt definitionen i punkt 2 i tillägg 2 till bilaga B8 till FN-föreskrift nr 154”

3.20

Tabell 1 i tillägg 5 ska innehålla ytterligare rader mellan raderna 44a och 49 enligt följande:

	För etappvis färdigbyggda fordon eller etappvis färdigbyggda fordon avsedda för särskilda ändamål
”45	Tillåten slutlig fordonsvikt i körklart skick	Nummer	kg	Enligt punkt 0.2.2.1 i bilaga I till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/683 (*3) Från–till
45a	Tillåten slutlig faktisk fordonsvikt	Nummer	kg	Enligt punkt 0.2.2.1 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683 Från–till
45b	Tillåten högsta tekniskt tillåten lastad vikt (i kg)	Nummer	kg	Enligt punkt 0.2.2.1 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683 Från–till
46	Tillåten frontarea för det slutliga fordonet	Nummer	cm2	Enligt punkt 0.2.2.1 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683 Från–till
47	Tillåtet rullmotstånd	Nummer	kg/t	Enligt punkt 0.2.2.1 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683 Från–till
48	Tillåten beräknad frontarea på frontgrillens luftintag	Nummer	cm2	Enligt punkt 0.2.2.1 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683 Från–till
	FÖR ALLA FORDON

3.2.1

Tabell 2 i tillägg 5 ska lyda som följer:

”Tabell 2

Insynsförteckning 2

Fält	Typ av uppgifter	Beskrivning
TVV	Text	Unik identifierare för fordonets typ, variant och version av fordonet enligt del 1 punkt 0.2 i intyget om överensstämmelse, tillägget till bilaga VIII till genomförandeförordning (EU) 2020/683
Pemsfamiljens ID	Text	Enligt punkt 3.5.2 i bilaga III till denna förordning
Fabrikat	Text	Tillverkarens handelsbeteckning, punkt 0.1 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683
Handelsnamn	Text	Typens/variantens/versionens handelsnamn, punkt 0.2.1 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683
Annat namn	Text	Fri text
Kategori och klass	Lista (M1, N1 klass I, N1 klass II, N1 klass III, N2, N3, M2, M3)	Fordonskategori och fordonsklass, tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257
Karosseri	Lista (AA Sedan AB halvkombi, AC stationsvagn, AD kupé, AE cabriolet, AF fordon avsett för flera ändamål AG lastkombi, BA lastbil, BB skåpbil, BC dragfordon för påhängsvagn, BD dragfordon för släpvagn, BE pick-up, BX chassi med hytt eller chassi med kåpa)	Typ av karosseri, punkt 0.3.0.2 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683
Typgodkännandenummer för utsläpp	Text	Enligt mallen för EU-typgodkännandeintyget i tillägg 4 till bilaga I till denna förordning
WVTA-nummer	Text	Identifierare för typgodkännande av helt fordon (WVTA) enligt definitionen i bilaga IV till genomförandeförordning (EU) 2020/683
Avdunstningsfamiljens ID	Text	Enligt punkt 0.2.3.7 i bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154
Nominell motoreffekt bränsle 1, bränsle 2 (i tillämpliga fall)	Nummer	Punkt 3.2.1.8 i bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154
Tvillingmonterade hjul	Ja/Nej	Deklarerat av originaltillverkaren.
Bränsletankvolymer (diskreta värden)	Nummer	Bränsletankvolymer, punkt 3.2.3.1.1 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683
Försluten tank	Ja/Nej	Punkt 3.2.12.2.5.5.3 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683
WMI som används i detta WVTA + TVV	Text	Deklarerat av originaltillverkaren (ISO 3779)
Identifierare för OBM-familjen:	Text	Anbringad i försäkran om överensstämmelse med kraven avseende OBM, EVP och visning i fordon av miljödata i bilaga III till genomförandeförordning (EU) 2025/1707”

(1) FN-föreskrift nr 83 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på utsläpp av föroreningar enligt kraven för motorbränslen (EUT L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

(2) Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2022/163 av den 7 februari 2022 om fastställande av tillämpningsföreskrifter för Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 vad gäller funktionskrav avseende marknadskontroll av fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter (EUT L 27, 8.2.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/163/oj).

(*3) Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/683 av den 15 april 2020 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 vad gäller de administrativa kraven för godkännande och marknadskontroll av motorfordon och släpfordon till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (EUT L 163, 26.5.2020, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2020/683/oj).”

BILAGA III

KONTROLL AV UTSLÄPP VID VERKLIG KÖRNING (RDE)

1. INLEDNING

I denna bilaga beskrivs förfarandet för att fastställa utsläpp vid verklig körning.

2. ALLMÄNNA KRAV

2.1

De allmänna kraven för genomförandet av RDE-provningen ska vara de som anges i FN-föreskrift nr 168 (1) i förhållande till nivå 1A.

2.2

För fordonstyper avseende utsläpp som godkänts i enlighet med denna bilaga får de slutliga RDE-utsläppsresultat som beräknats i enlighet med denna bilaga under varje möjlig RDE-provning som utförs i enlighet med kraven i denna bilaga inte överstiga de relevanta Euro 7-utsläppsgränserna i tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257.

2.3

Tillverkaren får avge en försäkran om överensstämmelse med lägre utsläppsgränser genom att ange lägre värden (så kallat angivet maximalt RDE) för antingen NOx eller PN eller bådadera, i tillverkarens intyg om överensstämmelse med RDE-kraven och i intyget om överensstämmelse för varje fordon. Dessa angivna maximala RDE-värden ska användas i syfte att kontrollera bilars överensstämmelse i tillämpliga fall, inbegripet för provningar som utförs under överensstämmelse i drift och marknadskontroll.

3. TEKNISKA KRAV

De tekniska kraven för genomförandet av RDE-provningen ska vara de som anges i punkt 6 och i bilagorna till FN-föreskrift nr 168, med de undantag som anges i punkterna nedan.

3.1

Följande definition ska läggas till efter punkt 3.1:

” angivet maximalt RDE: utsläppsvärden som med nödvändighet ska vara lägre än de tillämpliga utsläppsgränserna, som tillverkaren får välja att ange och som används för att kontrollera efterlevnaden av lägre utsläppsgränser.”

3.2

Punkt 10.8 i FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer:

”10.8

Rapportering av data: Alla data från en enda RDE-provning ska registreras i enlighet med de filer för datautbyte och datarapportering som tillhandahålls av kommissionen (2).

3.3

Följande punkter ska läggas till efter punkt 10.8 i FN-föreskrift nr 168:

”10.9

Rapportering och spridning av uppgifter från RDE-typgodkännandeprovning

10.9.1

Tillverkaren ska utarbeta en teknisk rapport och denna ska göras tillgänglig för godkännandemyndigheten. Den tekniska rapporten ska bestå av följande fyra delar:

i)	Datautbytesfilen.

ii)	Rapportfilen.

iii)	En beskrivning av fordonet och motorn i enlighet med tillägg 4 till bilaga I till denna förordning.

iv)

Visuellt material (fotografier och/eller videor) på provningsfordonets Pemsinstallation, i tillräcklig kvalitet och mängd så att det går att identifiera fordonet och bedöma om installationen av Pemshuvudenheten, avgasflödesmätaren, GNSS-antennen och väderstationen följer instrumenttillverkarens rekommendationer och allmän god praxis vid Pemsprovning.

10.9.2

Tillverkaren ska säkerställa att de uppgifter som förtecknas i punkt 10.9.2.1 görs tillgängliga på en webbplats som är tillgänglig för allmänheten utan kostnad och utan att användaren behöver ange sin identitet eller registrera sig. Tillverkaren ska hålla kommissionen och typgodkännandemyndigheterna informerade om lokaliseringen av webbplatsen.

10.9.2.1

Webbplatsen ska ge möjlighet till en slumpmässig sökning i den underliggande databasen på grundval av ett eller flera av följande:

Fabrikat, typ, variant, version, handelsnamn eller typgodkännandenummer enligt intyget om överensstämmelse i enlighet med bilaga VIII till genomförandeförordning (EU) 2020/683.

De uppgifter som anges nedan ska göras tillgängliga för varje fordon i en sökning:

—	ID för den Pemsfamilj som det aktuella fordonet tillhör, i enlighet med insynsförteckning 2 i bilaga II till den här förordningen.

—	De angivna maximala RDE-värdena enligt punkt 48.2 i intyget om överensstämmelse enligt beskrivningen i bilaga VIII till genomförandeförordning (EU) 2020/683.

10.9.2.2

På begäran ska tillverkaren, utan kostnad och inom tio dagar, tillhandahålla den tekniska rapport som avses i punkt 10.9.1 för erkända tredje parter och kommissionen. Tillverkaren ska på begäran också tillhandahålla för andra parter den tekniska rapport som avses i punkt 10.9.1 mot en rimlig och proportionerlig avgift som inte avskräcker en part med ett berättigat intresse från att begära dessa uppgifter eller överskrider tillverkarens interna kostnader för att tillhandahålla de begärda uppgifterna.

På begäran ska typgodkännandemyndigheten tillhandahålla för erkända tredje parter eller kommissionen de uppgifter som anges i punkterna 10.9.1 och 10.9.2 utan kostnad och inom tio dagar efter det att begäran tagits emot. Typgodkännandemyndigheten ska på begäran också tillhandahålla för andra parter de uppgifter som anges i punkterna 10.9.1 och 10.9.2 mot en rimlig och proportionerlig avgift som inte avskräcker en part med ett berättigat intresse från att begära dessa uppgifter eller överskrider myndighetens interna kostnader för att tillhandahålla de begärda uppgifterna.”

3.4

Första meningen i punkt 6.1 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer:

”PN-analysatorn ska bestå av en prekonditioneringsenhet och en partikeldetektor som räknar med minst 50 % effektivitet från cirka 10 nm.”

3.5

Förklaringen till figur A5/1 i punkt 6.1 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer:

”Streckade linjer visar valfria delar. Den uppvärmda sektionen ska vara katalytiskt aktiv. EFM = avgasmassflödesmätare, d = innerdiameter, PND = utspädningsanordning för partiklar.”

3.6

Första meningen i det fjärde stycket i punkt 6.1 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer:

”PN-analysatorn ska innefatta en katalytiskt aktiv uppvärmd sektion med en väggtemperatur ≥ 573 K.”

3.7

Sista meningen i punkt 6.1 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 är inte tillämplig.

3.8

Tabell A5/3a i punkt 6.2 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer:

”dp [nm]	10	15	30	50	70	100	200
E(dp) PN-analysator	0,1 –0,5	0,3 –0,7	0,75 –1,05	0,85 –1,15	0,85 –1,15	0,80 –1,20	0,80 –2,00 ”

3.9

Första stycket under tabell A5/3a i punkt 6.2 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer:

”Effektiviteten E(dp) definieras som förhållandet vid avläsningarna av PN-analysatorsystemet till en referenskondenspartikelräknare (med en räkningseffektivitet över 90 % för 10 nm ekvivalent elektrisk rörelsediameter, kontrollerad för linearitet och kalibrerad med en elektrometer) eller en elektrometers koncentrationen av antalet partiklar mätt parallellt med monodispersiv aerosol med rörelsediametern dp och normaliserad vid samma temperatur- och tryckförhållanden.”

3.10

Tredje meningen i punkt 6.3 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer:

”Referensinstrumentet ska vara en elektrometer eller en kondenspartikelräknare med en räkningseffektivitet över 90 % för 10 nm ekvivalent elektrisk rörelsediameter, verifierad med avseende på linearitet.”

3.11

Den sista meningen i det första stycket i punkt 6.3 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer:

”Referensinstrumentet ska vara en elektrometer eller en kondenspartikelräknare med d50 = 10 nm eller mindre, verifierad med avseende på linearitet, alternativt kan ett partikelantalsystem som uppfyller kraven i FN-föreskrift nr 154 om WLTP med en räkningseffektivitet över 90 % för 10 nm ekvivalent elektrisk rörelsediameter användas som referensinstrument för linearitetskontrollen av hela systemet.”

3.12

Första och andra meningen i punkt 6.4 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer:

”Systemet ska avlägsna > 99,9 % av ≥ 30 nm tetrakontanpartiklar (CH3(CH2)38CH3) med en inloppskoncentration på ≥ 10 000 partiklar per cm3 vid minimiutspädningen.

Systemet ska också uppnå > 99,9 % effektivitet vid avlägsnande av tetrakontan med räknad mediandiameter > 50 nm och massa > 1 mg/m3.”

3.13

Följande mening ska läggas till i punkt 4.4.1.2 i bilaga 8 till FN-föreskrift nr 168:

”För de fordon som är utrustade med en anordning som begränsar fordonshastigheten till 90 km/h, kännetecknas fönster för medelhög hastighet av att fordonens genomsnittliga hastighet vj är lägre än 70 km/h.”

3.14

Följande mening ska läggas till i punkt 4.4.1.3 i bilaga 8 till FN-föreskrift nr 168:

”För de fordon som är utrustade med en anordning som begränsar fordonshastigheten till 90 km/h, kännetecknas fönster för hög hastighet av att fordonens genomsnittliga hastighet vj är högre än eller lika med 70 km/h men lägre än 90 km/h.”

(1) FN-föreskrift nr 168 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av lätta personbilar och lätta nyttofordon med avseende på utsläpp vid verklig körning (RDE) [2024/211] (EUT L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj).

(2) Återfinns genom denna CIRCABC länk: https://circabc.europa.eu/ui/group/f4243c55-615c-4b70- a4c8-1254b5eebf61/library/a0be83ba-89bd-4499-8189-2696362d2f72?p=1”.

BILAGA IV

MANIPULATIONSANORDNINGAR OCH MANIPULATIONSSTRATEGIER

1. INLEDNING

1.1

I denna bilaga fastställs provningar, metoder och förfaranden för att fastställa avsaknaden av manipulationsanordningar och manipulationsstrategier i den mening som avses i artikel 4.5 i förordning (EU) 2024/1257 och i enlighet med tillverkarnas skyldigheter enligt artikel 4 i samma förordning.

1.2

I denna bilaga specificeras också den dokumentation som säkerställer korrekt övervakning och verkställighet av regler om manipulationsanordningar och manipulationsstrategier. Den syftar till att stärka mekanismerna för utsläppskontroll, öka transparensen och säkerställa att fordonen uppfyller de föreskrivna kraven under sin livslängd, särskilt gränsvärdena för avgasutsläpp och avdunstningsutsläpp enligt Euro 7 enligt de villkor som anges i bilaga III till förordning (EU) 2024/1257 samt förbudet mot manipulationsanordningar och manipulationsstrategier.

1.3

Specifikationer för metoder, provningar och förfaranden som rör dataintegritet, såsom manipulering av data om sensorer, bränsle- eller elenergiförbrukning, elektrisk räckvidd eller batteriers hållbarhet, föreskrivs i genomförandeförordning (EU) 2025/1707.

1.4

I denna bilaga fastställs också roller och ansvarsområden för de berörda aktörerna för att säkerställa efterlevnad av ovannämnda föreskrivna krav och förbud mot manipulationsanordningar och manipulationsstrategier.

1.5

Vid tillämpningen av denna bilaga bör manipulationsanordningar och manipulationsstrategier förstås i enlighet med artikel 3.41 och 3.42 i förordning (EU) 2024/1257. Begreppet manipulationsstrategi ska skiljas från begreppen grundstrategi för avgasrening (BES) respektive hjälpstrategi för avgasrening (AES) som definieras i artikel 2.17 respektive 2.18 i den här förordningen, och som avser dokumentationskrav enligt denna bilaga.

2. ALLMÄNNA KRAV – PROVNINGAR OCH METODER

2.1

Med hänvisning till bestämmelserna i artikel 3.41 och 3.42 i förordning (EU) 2024/1257 bör i) manipulationsanordningar och manipulationsstrategier som rör utsläpp (avgasutsläpp, avdunstningsutsläpp eller andra) och ii) manipulationsanordningar och manipulationsstrategier som rör dataintegritet särskiljas.

2.2

Vid bedömning av situationer som kan inbegripa användningen av manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier för avgas- och avdunstningsutsläpp bör en bred bedömning och tolkning av dessa situationer göras. Alla anordningar eller strategier som gör gränsvärden för avgasutsläpp och andra utsläpp än avgaser samt kraven på provningsförhållanden enligt den här förordningen mindre verkningsfulla, som får ett icke överensstämmande fordon att verka uppfylla kraven eller som leder till felaktiga provningsresultat bör beaktas vid avgörandet av huruvida manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier föreligger. Marknadskontrollmyndigheter bör tillämpa särskilda screeningtester och verkställighetsåtgärder för att förhindra att Euro 7-kraven kringgås.

2.3

Bedömningen av sådana situationer som en del av typgodkännandet bör urskilja och identifiera särskilda situationer där en minskning av verkningsfullheten i begränsningen av avgasutsläpp och avdunstningsutsläpp (1) är motiverad av tekniska skäl och inte beror på manipulering. Detta är särskilt relevant för körförhållanden som ligger nära ett eller flera gränsvillkor för en föreskriven utsläppsprovning. I sådana situationer ska tillverkare uppfylla kriterierna för deklaration av tekniskt motiverade utsläppsbegränsande strategier som endast är aktiva under en viss uppsättning omgivnings- eller driftsförhållanden, och därigenom dokumentera och förklara den minskning av verkningsfullheten i utsläppsbegränsningen som kan observeras (t.ex. kan doseringen av reagensmedel upphöra vid mycket låga temperaturer på grund av maskinvarans fysiska begränsningar). Dessa tekniskt motiverade utsläppsstrategier ska uppfylla strikta kriterier för att visa att de är godtagbara och att de därför inte utgör en manipulationsanordning eller manipulationsstrategi enligt definitionen i förordning (EU) 2024/1257, utan att det påverkar kraven i artikel 4.2 i samma förordning. Metoden för bedömning och godkännande av AES anges i tillägg 1 till denna bilaga.

2.4

Tillverkare ska säkerställa att inget fordon är utrustat med manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier enligt definitionen i artikel 3.41 och 3.42 i förordning (EU) 2024/1257 som rör dataintegritet.

2.5

Tillverkare får inte införa programvaru- eller kalibreringsuppdateringar som manipulerar data om sensorer, bränsle- eller elenergiförbrukning, räckvidd vid eldrift eller batteriers hållbarhet, varken före eller efter utsläppandet på marknaden.

2.6

Tillverkare ska informera den beviljande typgodkännandemyndigheten om alla programvaru- och kalibreringsuppdateringar som påverkar integriteten hos data om sensorer, bränsle- eller elenergiförbrukning, räckvidd vid eldrift eller batteriers hållbarhet.

3. TEKNISKA KRAV – DOKUMENTATION

3.1

Tillverkare ska dokumentera hjälpstrategier för avgasrening (AES) vid typgodkännandet. Förfarandet för bedömning av AES säkerställer ett konsekvent godkännande av konstruktionselement eller åtgärder, i enlighet med artikel 14.7 i förordning (EU) 2024/1257. För att typgodkännandemyndigheterna ska kunna bedöma den korrekta användningen av AES, med beaktande av förbudet mot manipulationsanordningar och manipulationsstrategier i artikel 4.5 i förordning (EU) 2024/1257, ska tillverkaren också tillhandahålla ett utökat dokumentationsmaterial i enlighet med tillägg 1 till denna bilaga.

3.2

Det utökade dokumentationsmaterialet ska hållas strikt konfidentiellt. Det får förvaras av godkännandemyndigheten eller, efter godkännandemyndighetens gottfinnande, behållas av tillverkaren. Om tillverkaren behåller dokumentationsmaterialet ska det identifieras och dateras av godkännandemyndigheten när det granskats och godkänts. Det ska göras tillgängligt för inspektion av godkännandemyndigheten när godkännandet ges eller när som helst under godkännandets giltighet.

3.3

Tillverkare ska också förse godkännandemyndigheterna med ett formellt dokumentationsmaterial, i enlighet med tillägg 2 till denna bilaga, med information om AES/BES som skulle göra det möjligt för en oberoende provare att identifiera om de uppmätta utsläppen kan hänföras till en AES- eller BES-strategi eller potentiellt beror på en manipulationsanordning eller manipulationsstrategi.

3.4

Tillverkare ska göra det formella dokumentationsmaterialet tillgängligt för alla typgodkännandemyndigheter, tekniska tjänster, marknadskontrollmyndigheter, erkända tredje parter och kommissionen.

3.5

Tillverkarna ska införa en indikator (AES-flagga eller AES-timer) för att ange när ett fordon körs på ett sådant sätt att en AES som har dokumenterats i det utökade dokumentationsmaterialet är aktiv i stället för BES. Indikatorn ska vara tillgänglig via standarddiagnosanslutningens seriella port på begäran av ett generiskt avsökningsverktyg. Den AES som används ska kunna identifieras via det formella dokumentationsmaterialet.

4. ROLLER OCH ANSVARSOMRÅDEN

4.1

I denna punkt fastställs roller och ansvarsområden för de berörda aktörerna för att säkerställa efterlevnad av föreskrivna krav:

—

För fordonstillverkare införs kriterier för deklaration av motiverade hjälpstrategier för avgasrening som är aktiva för ett specifikt ändamål och som svar på en särskild uppsättning omgivnings- eller driftsförhållanden. Dessa utsläppsbegränsande strategier ska uppfylla strikta tekniska kriterier för att visa att de inte utgör en manipulationsanordning eller en manipulationsstrategi enligt definitionen i förordning (EU) 2024/1257.

—

För typgodkännandemyndigheter införs kriterier för godkännandet av tekniskt motiverade utsläppsbegränsande strategier. Godkännandet av sådana utsläppsbegränsande strategier bygger på begreppet hjälpstrategier för avgasrening (AES), som anpassas från den rättsliga ramen för Euro 6. Denna bilaga stöder dokumentationen av AES och klargör deras roll när det gäller att underlätta mätning och övervakning av utsläpp genom ombordsystem för övervakning (OBM).

—	För marknadskontrollmyndigheter fastställs en ram för detektion av manipulationsanordningar och manipulationsstrategier med hjälp av särskilda screeningtester och verkställighetsåtgärder för att förhindra att Euro 7-kraven kringgås.

—	För erkända tredje parter och Europeiska kommissionen fastställs roller i utförandet av screeningtester.

4.2

Fordonstillverkares roller och ansvarsområden

4.2.1

Tillverkare ska inom ramen för denna förordnings tillämpningsområde säkerställa frånvaron av manipulationsanordningar och manipulationsstrategier som rör utsläpp: tillverkare ska säkerställa att inget fordon är utrustat med manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier enligt definitionen i artikel 3.41 och 3.42 i förordning (EU) 2024/1257.

4.2.2

Tillverkare ska dokumentera programvaruuppdateringar för fordon i drift som minskar verkningsfullheten av utsläppsbegränsande strategier efter typgodkännandet.

4.2.3

Tillverkare ska informera den beviljande typgodkännandemyndigheten om alla programvaruuppdateringar eller kalibreringar som påverkar avgasutsläppsbegränsande system.

4.2.4

Tillverkare ska dokumentera hjälpstrategier för avgasrening (AES) som en del av typgodkännandet enligt punkt 3 (Tekniska krav – dokumentation).

4.2.5

Tillverkaren ska samarbeta med typgodkännandemyndigheten om att välja ut högst 5 AES som kommer att övervakas av OBM i enlighet med bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2025/1707.

4.3

Typgodkännandemyndigheters roller och ansvarsområden

4.3.1

På tillverkarens begäran ska godkännandemyndigheten genomföra en preliminär bedömning av AES för nya fordonstyper med avseende på utsläpp, i samband med valet av AES enligt punkt 4.2.5. I detta fall ska den relevanta dokumentationen lämnas till typgodkännandemyndigheten mellan 2 och 12 månader innan typgodkännandeförfarandet påbörjas.

4.3.2

Typgodkännandemyndigheten ska göra en preliminär bedömning på grundval av det utökade dokumentationsmaterial, enligt beskrivningen i led b i tillägg 2 till denna bilaga, som tillhandahålls av tillverkaren. Godkännandemyndigheten ska göra bedömningen i enlighet med den metod som beskrivs i tillägg 1 till denna bilaga. Typgodkännandemyndigheten får avvika från denna metod i vederbörligen motiverade undantagsfall.

4.3.3

Den preliminära bedömningen av AES för nya fordonstyper med avseende på utsläpp ska förbli giltig för typgodkännanden under en period av 18 månader. Denna period får på tillverkarens begäran förlängas av typgodkännandemyndigheten med ytterligare 12 månader.

4.3.4

I samarbete med tillverkaren ska typgodkännandemyndigheten välja ut högst 5 AES som kommer att övervakas av OBM i enlighet med bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2025/1707. Valet av AES ska prioritera de AES som har störst förväntad inverkan genom en kombination av deras effekt på utsläppen när de är aktiva och den förväntade andel av tiden som de är aktiva under det att fordonen används.

4.3.5

Typgodkännandemyndigheten ska identifiera och datera det utökade dokumentationsmaterialet. Om typgodkännandemyndigheten behåller det utökade dokumentationsmaterialet ska det bevaras i minst 10 år efter det att godkännandet beviljats.

4.3.6

Typgodkännandemyndigheten ska utvärdera dokumentationen av programvaruuppdateringar som minskar verkningsfullheten av utsläppsbegränsande strategier efter typgodkännandet och vid behov utöka godkännandet så länge kraven fortfarande uppfylls.

4.3.7

Typgodkännandemyndigheten får prova hur AES-flaggan eller AES-timern fungerar för att ange när ett fordon körs i AES-läge i stället för BES-läge.

4.3.8

Typgodkännandemyndigheter ska säkerställa en harmoniserad bedömning av hjälpstrategier för avgasrening (AES). En förteckning över de AES som bedömts som icke godtagbara av typgodkännandemyndigheter ska årligen sammanställas av forumet för informationsutbyte om verkställighet och av kommissionen göras tillgänglig för allmänheten senast i slutet av mars påföljande år, om det fanns AES som bedömdes som icke godtagbara av forumet.

4.4

Marknadskontrollmyndigheters roller och ansvarsområden

4.4.1

Marknadskontrollmyndigheter får genomföra screeningtester för att upptäcka manipulationsanordningar och manipulationsstrategier som rör utsläpp.

4.4.2

Marknadskontrollmyndigheter bör från fall till fall besluta vilka metoder som är bäst lämpade, på grundval av en lämplig riskbedömning som tar hänsyn till möjlig bristande överensstämmelse, sannolikheten för att den inträffar och andra möjliga indikatorer, såsom dess allvarlighetsgrad.

4.4.3

Sökandet efter manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier kan omfatta något av två olika fall:

Fall A, ”Gränsdetektion”: manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier som använder de föreskrivna provningsgränserna eller surrogat för dessa som utlösare (t.ex. omgivande temperatur, höjd över havet, körningens varaktighet, bränsleförbrukning och kördynamik).

Fall B, ”Provningsdetektion”: manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier som utlöses av förekomsten av provningsutrustning (t.ex. ökat mottryck vid avgasröret, signaler på bakre ultraljudssensorer, anslutning av en registreringsapparat för data till OBD-porten) eller fordonets lokalisering (dvs. allt som ger fordonet information om att det provas på väg för utsläpp från avgasrör). Dessa manipulationsanordningar eller manipuleringsstrategier för provningsdetektion tillämpas främst vid provningar på väg med Pemsutrustning, eftersom fordon som provas i laboratoriet vanligtvis måste använda ett särskilt chassidynamometerläge för att möjliggöra utsläppsprovning utan att utlösa säkerhetsanordningar osv.

4.4.4

För alla screeningtester ska det som ett minimum vara nödvändigt att inkludera provning av fordonet med de föreskrivna metoderna. Detta är ett viktigt steg för att säkerställa att fordonet är felfritt och det inte föreligger bristande underhåll eller andra liknande problem som skulle kunna leda till en otillbörlig ökning av utsläppsnivån.

4.4.5

För att upptäcka förekomsten av manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier enligt fall A är det nödvändigt att fordonen provas under variationer av de föreskrivna provningsförhållandena, så kallade provformer. Uppsättningen av provformer är inte fastslagen utan lämnas öppen på grund av behovet av att detektera specifika tekniska beteenden som respons på en komplex uppsättning parametrar och behovet av oförutsägbarhet.

4.4.6

Marknadskontrollmyndigheter ska verkställa förbudet mot manipulationsanordningar och manipulationsstrategier som rör utsläpp. Om en manipulationsanordning eller manipulationsstrategi som rör utsläpp identifieras ska marknadskontrollmyndigheterna agera i enlighet med kapitel XI i förordning (EU) 2018/858.

4.4.7

Marknadskontrollmyndigheter ska säkerställa en enhetlig tillämpning av kriterierna för bedömning av screeningtester med beaktande av den senaste versionen av den relevanta icke-bindande vägledning som offentliggjorts av Europeiska kommissionen och den information som finns tillgänglig inom forumet för informationsutbyte om verkställighet.

4.5

Kommissionens och erkända tredje parters roller och ansvarsområden

4.5.1

Kommissionen och erkända tredje parter får genomföra screeningtester för att upptäcka manipulationsanordningar och manipulationsstrategier som rör utsläpp i enlighet med punkt 4.4.1.

(1) Skäl 26 i förordning (EU) 2024/1257.

Tillägg 1

Metod för bedömning och godkännande av AES och BES

Detta tillägg innehåller en strukturerad metod för bedömning och godkännande av hjälpstrategier för avgasrening (AES) och grundstrategier för avgasrening.

1. Dokumentation av AES och BES

1.1.

Tillverkare ska inkludera en teknisk beskrivning av sin BES i det utökade dokumentationsmaterialet i enlighet med tillägg 2.

1.2.

Tillverkarna ska dokumentera alla AES, eventuellt med utelämnande av vissa AES i enlighet med punkt 1.5. Tillverkarna ska motivera användningen av en dokumenterad AES på grundval av ett eller flera av följande kriterier:

(a)	AES är nödvändig för säker drift av fordonet.

(b)	AES är nödvändig för att undvika plötslig och irreparabel skada på en framdrivningskomponent (1).

(c)	AES är endast aktiv när motorn startas.

(d)	AES är nödvändig på grund av fysiska begränsningar i det utsläppsbegränsande systemet.

1.3.

För varje dokumenterad AES ska tillverkarna lämna in följande:

—	En beskrivning av den tekniska motiveringen till AES. Denna ska underbyggas med styrkande underlag, såsom hållbarhetstester eller riskanalyser, som visar varför AES är tekniskt nödvändig.

—	En beskrivning av de exakta förhållanden som leder till aktivering och avaktivering av AES. Denna ska, beroende på vad som är lämpligt, omfatta motorparametrar, omgivningsparametrar och andra eventuella relevanta villkor.

—	En skattning av AES inverkan på utsläpp och koldioxid när den är aktiv.

—	En skattning av den förväntade andel av tiden som AES är aktiv under det att fordonen används.

1.4.

Den information som avses i punkt 1.3 ska ingå i det utökade dokumentationsmaterialet i enlighet med tillägg 2.

1.5.

Tillverkarna får utelämna en AES från det utökade dokumentationsmaterialet, förutsatt att den uppfyller ett eller flera av följande villkor:

—	Denna AES leder inte till överskridande av de gränsvärden som fastställs i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257 när den är aktiv.

—	Denna AES minskar inte de utsläppsbegränsande systemens verkningsfullhet när den är aktiv.

—	De förhållanden som leder till aktivering av denna AES ingår i huvudsak i provningsförfarandena.

2. Bedömning av AES och BES

2.1.

Myndigheterna ska godkänna en BES som uppfyller dokumentationskraven i punkt 1.1.

2.2.

Myndigheterna ska godkänna en dokumenterad AES om den är tekniskt motiverad enligt ett eller flera kriterier i punkt 1.2, förutsatt att även följande kriterier är uppfyllda:

—	Den tekniska motiveringen för AES är tillfredsställande och underbyggs av lämpliga belägg.

—	De förhållanden som leder till aktivering och avaktivering av AES fastställs på grundval av de berörda utsläppsbegränsande systemens tekniska egenskaper, och inte de gränsvillkor eller andra villkor som omfattas av en föreskriven provning.

3. Godkännande av AES och BES

Typgodkännandemyndigheten ska godkänna den AES och den BES som lämnats in av tillverkaren på grundval av innehållet i det utökade dokumentationsmaterialet.

Det utökade dokumentationsmaterialet ska vara begränsat till 100 sidor.

Det utökade dokumentationsmaterialet får vid behov kompletteras med bilagor och andra bifogade dokument som innehåller ytterligare och kompletterande uppgifter. Tillverkaren ska skicka en ny konsoliderad version av det utökade dokumentationsmaterialet (med spårade ändringar) till typgodkännandemyndigheten varje gång det sker en ändring av AES. Den nya versionen av AES ska utvärderas och godkännas av typgodkännandemyndigheten.

Det utökade dokumentationsmaterialet ska innehålla en förklaring av de programvaruversioner och kalibreringar som används för att styra dessa AES/BES, inklusive lämpliga kontrollsummor eller referensvärden för dessa programvaruversioner och kalibreringar, samt anvisningar till myndigheten om hur den läser kontrollsummorna eller referensvärdena. Förklaringen ska uppdateras och skickas till den typgodkännandemyndighet som innehar det utökade dokumentationsmaterialet varje gång en ny programvaruversion eller kalibrering införs som påverkar AES/BES. Tillverkaren får begära att använda ett alternativ till en kontrollsumma så länge den ger likvärdig spårbarhet av programvaruversion och kalibreringshantering.

Det utökade dokumentationsmaterialet ska också innehålla en försäkran från tillverkaren om avsaknaden av manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier. Godkännandet av det utökade dokumentationsmaterialet ska inte anses utgöra ett bevis på avsaknaden av manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier.

(1) Enligt definitionen i ömsesidig resolution nr 2 (M.R.2) i Uneces överenskommelser från 1958 och 1998.

Tillägg 2

DOKUMENTATIONSMATERIAL

Formellt dokumentationsmaterial

Tillverkaren får använda ett formellt dokumentationsmaterial för flera typgodkännanden avseende utsläpp. Det formella dokumentationsmaterialet ska innehålla följande information:

Punkt

Förklaring

1.	Typgodkännandenummer avseende utsläpp

Förteckning över de typgodkännandenummer avseende utsläpp som omfattas av denna förklaring om BES-AES:

inklusive typgodkännandereferens, programvarureferens, kalibreringsnummer eller kontrollsummor för varje version och varje relevant styrenhet, exempelvis för motor och efterbehandling

Metod för avläsning av programvaru- och kalibreringsversion

T.ex. förklaring av scanverktyg

2.	Grundstrategier för avgasrening (BES)

BES x

Beskrivning av strategi x

BES y

Beskrivning av strategi y

3.	Hjälpstrategier för avgasrening (AES)

Presentation av alla AES

Hierarkiska förhållanden mellan olika AES: vilken AES som har företräde om det finns fler än en

AES x

—	Beskrivning och motivering av AES

—	Uppmätta och/eller modellerade parametrar för aktivering av AES

—	Andra parametrar som används för att aktivera AES

—	Ökning av utsläpp av föroreningar och CO2 vid användning av AES jämfört med BES

—	Skattning av den förväntade andel av tiden som AES är aktiv under det att fordonen används.

AES y

Som ovan

Utökat dokumentationsmaterial

Det utökade dokumentationsmaterialet ska ha följande struktur:

Utökat dokumentationsmaterial för ansökan nr YYY/OEM om en AES i enlighet med förordning (EU) 2024/1257

Delar

Punkt

Titel

Förklaring

Introduktionsdokument

Introduktionsbrev till typgodkännandemyndigheten

Referens till dokumentet med version, datum för utfärdande, underskrift av relevant person i tillverkarens organisation

Tabell över versioner

Ändringarnas omfattning i varje version: och vilken del som har ändrats

Beskrivning av berörda (utsläpps)typer

Tabell över bifogade dokument

Förteckning över alla bifogade dokument

Korshänvisningar

(Ange var varje krav i förordningen kan återfinnas)

Försäkran om avsaknad av manipulationsanordningar och manipulationsstrategier

+ underskrift

Huvuddokument

Akronymer/förkortningar

ALLMÄN BESKRIVNING

1.1

Allmän presentation av motorn

Beskrivning av de viktigaste egenskaperna: slagvolym, efterbehandling, ...

1.2

Allmän uppbyggnad av systemet

Blockdiagram över systemet: förteckning över sensorer och manöverdon, förklaring av motorns allmänna funktioner

1.3

Avläsning av programvaru- och kalibreringsversion

T.ex. förklaring av scanverktyg

Grundstrategier för avgasrening (BES)

2.x

BES x

Beskrivning av strategi x

2.y

BES y

Beskrivning av strategi y

Hjälpstrategier för avgasrening (AES)

3.0

Presentation av alla AES

Hierarkiska förhållanden mellan olika AES: beskrivning och motivering (t.ex. säkerhet, tillförlitlighet etc.)

3.x

AES x

3.x.1

Motivering till AES

3.x.2

Uppmätta och/eller modellerade parametrar för karakterisering av AES

3.x.3

AES-strategins åtgärdsläge – Använda parametrar

3.x.4

AES-strategins effekt på föroreningar och CO2

3.x.5

Skattning av den förväntade andel av tiden som AES är aktiv under det att fordonen används.

3.y

AES y

3.y.1

3.y.2

osv.

Begränsningen på 100 sidor slutar här

Bilaga

Förteckning över typer som omfattas av denna BES-AES: inklusive typgodkännandereferens, programvarureferens, kalibreringsnummer, kontrollsummor för varje version och varje styrenhet (motor och/eller efterbehandling i förekommande fall)

Bifogade dokument

Teknisk anmärkning för motivering av AES nr xxx

Riskbedömning eller motivering genom provning eller exempel på plötslig skada, i förekommande fall

Teknisk anmärkning för motivering av AES nr yyy

Provningsrapport för kvantifiering av effekterna av specifik AES

Provningsrapport för alla specifika provningar som utförts för att motivera AES, uppgifter om provningsförhållanden, beskrivning av fordonet, datum för provningen, effekter på utsläpp och/eller CO2 med eller utan aktivering av AES

BILAGA V

KONTROLL AV VEVHUSGASUTSLÄPP

(TYP 3-PROVNING)

1. INLEDNING

1.1

Tillverkaren ska säkerställa att motorns ventilationssystem inte möjliggör utsläpp av vevhusgaser i atmosfären. För typgodkännande ska tillverkaren förse den beviljande godkännandemyndigheten med en undertecknad försäkran om överensstämmelse när det gäller kraven på vevhusutsläpp från fordon med gnisttändningsmotor.

1.2

En mall för tillverkarens försäkran om överensstämmelse med typ 3-kraven fastställs i tillägg 1 till denna bilaga.

1.3

Om en beviljande godkännandemyndighet begär en demonstrationsprovning vid typgodkännande eller vid provning av produktionsöverensstämmelse, kontroll av överensstämmelse i drift eller marknadskontroll beskrivs i denna bilaga förfarandet för typ 3-provning för kontroll av vevhusgasutsläpp enligt beskrivningen i avsnitt 5.3.3 i FN-föreskrift nr 83.

2. ALLMÄNNA KRAV

2.1

De allmänna kraven för genomförandet av typ 3-provningen ska vara de som anges i avsnitten 1 och 2 i bilaga 6 till FN-föreskrift nr 83, med de undantag som anges i punkt 2.2.

2.2

De vägmotståndskoefficienter som ska tillämpas ska vara de för Fordon Låg (VL). Om VL saknas ska vägmotståndet för VH användas. I så fall definieras VH i enlighet med punkt 4.2.1.1.1 i bilaga B4 till FN-föreskrift nr 154. Om interpoleringsmetoden används anges VL och VH i punkt 4.2.1.1.2 i bilaga B4 till FN-föreskrift nr 154.

3. TEKNISKA KRAV

3.1

De tekniska kraven ska vara de som fastställs i avsnitten 3–6 i bilaga 6 till FN-föreskrift nr 83.

Tillägg 1

TILLVERKARENS FÖRSÄKRAN OM ÖVERENSSTÄMMELSE MED TYP 3-KRAVEN

(Tillverkare): …..

(Tillverkarens adress): …..

Försäkrar att de fordon som omfattas av detta godkännande/de fordon som förtecknas i bilaga I till denna försäkran (1) uppfyller typ 3-kraven.

I enlighet med bilaga V till förordning (EU) 2024/1257:

[ ] ett slutet vevhussystem är installerat.

[ ] vevhusutsläppen leds direkt eller indirekt till fordonets avgasrör.

[ ] vevhusutsläppen leds till något annat system som förhindrar utsläpp av vevhusgaser i atmosfären.

Utfärdat i [….. ort (2) ]

den [….. datum]

[Namn och underskrift av en av tillverkaren bemyndigad person eller tillverkarombudet (3) ]

Bifogade dokument

Bilaga I: Den eller de fordonstyper, familjer eller fordon som beskrivs av andra fordonsbeskrivningar som denna försäkran gäller (i tillämpliga fall).

(1) Stryk det som inte är tillämpligt.

(2) Etablerad i unionen.

(3) tillverkarombud: varje fysisk eller juridisk person som är etablerad i unionen och som är vederbörligen utnämnd av tillverkaren att företräda tillverkaren inför godkännandemyndigheten eller marknadskontrollmyndigheten och handla för tillverkarens räkning i frågor som omfattas av förordningen, enligt definitionen i artikel 3.41 i förordning (EU) 2018/858.

BILAGA VI

BESTÄMNING AV AVDUNSTNINGSUTSLÄPP

(TYP 4-PROVNING)

1. INLEDNING

I denna bilaga beskrivs metoden för att bestämma nivåerna av avdunstningsutsläpp från lätta fordon på ett repeterbart och reproducerbart sätt utformat för att vara representativt för fordonsdrift under verkliga förhållanden.

2. ALLMÄNNA KRAV

De allmänna kraven för genomförandet av typ 4-provningen ska vara de som anges i punkt 6.6 i FN-föreskrift nr 154. Gränsvärdet ska vara det som anges i tabell 3 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257.

3. TEKNISKA KRAV

De tekniska kraven för genomförandet av typ 4-provningen ska vara de som anges i bilaga C3 till FN-föreskrift nr 154.

BILAGA VII

KONTROLL AV DE UTSLÄPPSBEGRÄNSANDE SYSTEMENS HÅLLBARHET

(TYP 5-PROVNING)

1. FÖRKLARING

1.1

För typgodkännande ska tillverkaren förse den beviljande godkännandemyndigheten med en undertecknad försäkran om överensstämmelse när det gäller kraven på de utsläppsbegränsande systemens hållbarhet.

Försäkran om överensstämmelse ska också innehålla de tillämpliga försämringsfaktorer som fastställts i enlighet med förfarandena i bilaga C4 till FN-föreskrift nr 154 eller på något annat lämpligt sätt som tillverkaren väljer.

En mall för tillverkarens försäkran om överensstämmelse med kraven för de utsläppsbegränsande systemens hållbarhet fastställs i tillägg 1 till denna bilaga.

1.2

Om en provning begärs under den huvudsakliga livslängden eller den ytterligare livslängden för kontroll av överensstämmelse i drift eller marknadskontroll, ska denna provning uppfylla kraven för demonstration av överensstämmelse med gränsvärdena för avgasutsläpp för typgodkännande. Dessutom ska denna provning följa de vanliga förfarandena för provning av överensstämmelse i drift och för marknadskontroll, såsom en fordonsinspektion före provningen.

1.3

Försämringsfaktorer ska inte tillämpas om fordonets körsträcka överstiger 15 000 km.

1.4

För provningar som utförs under den ytterligare livslängden ska den tillämpliga hållbarhetsmultiplikator som anges i tabell 2 i bilaga IV till förordning (EU) 2024/1257 tillämpas för provningsutvärdering.

Tillägg 1

TILLVERKARENS FÖRSÄKRAN OM ÖVERENSSTÄMMELSE MED TYP 5-KRAVEN

(Tillverkare): …..

(Tillverkarens adress): …..

Försäkrar att de fordon som omfattas av detta godkännande/de fordon som förtecknas i bilaga I till denna försäkran (1) uppfyller typ 5-kraven avseende hållbarhet för avgasutsläppsbegränsande system under den huvudsakliga livslängden och den ytterligare livslängden enligt definitionen i bilaga IV till förordning (EU) 2024/1257.

För typ 1-provningar (WLTP) som utförs för typgodkännande eller för provning av produktionsöverensstämmelse ska följande (standard)försämringsfaktorer användas för att fastställa de slutliga resultaten avseende utsläpp av föroreningar:

Försämringsfaktorer för motorer med kompressionständning (DF) (2)
	NOX	CO	THC	NMHC	HC+NOX	PM	PN
Multiplikativa8			-	-
Additiva8			-	-

Försämringsfaktorer för motorer med gnisttändning (DF)10
	NOX	CO	THC	NMHC	HC+NOX	PM	PN
Multiplikativa (standard)8	1 600	1 500	1 300	1 300	-	1 000	1 000
Multiplikativa8					-
Additiva8					-

Utfärdat i [….. ort (3) ]

den [….. datum]

[Namn och underskrift av en av tillverkaren bemyndigad person eller tillverkarombudet (4)]

Bifogade dokument

Bilaga I: Den eller de fordonstyper, familjer eller fordon som beskrivs av andra fordonsbeskrivningar som denna försäkran gäller (i tillämpliga fall).

(1) Stryk det som inte är tillämpligt.

(2) Avrundade till tre decimaler.

(3) Etablerad i unionen.

(4) tillverkarombud: varje fysisk eller juridisk person som är etablerad i unionen och som är vederbörligen utnämnd av tillverkaren att företräda tillverkaren inför godkännandemyndigheten eller marknadskontrollmyndigheten och handla för tillverkarens räkning i frågor som omfattas av förordningen, enligt definitionen i artikel 3.41 i förordning (EU) 2018/858.

BILAGA VIII

KONTROLL AV GENOMSNITTLIGA UTSLÄPP VID LÅGA OMGIVNINGSTEMPERATURER

(TYP 6-PROVNING)

1. INLEDNING

1.1

I denna bilaga beskrivs nödvändig utrustning och förfarandet för typ 6-provning för kontroll av utsläpp vid låga omgivningstemperaturer.

2. ALLMÄNNA KRAV

2.1

De allmänna kraven för typ 6-provningen ska vara de som anges i avsnitt 5.3.5 i FN-föreskrift nr 83.

3. TEKNISKA KRAV

3.1

De tekniska kraven och specifikationerna ska vara de som fastställs i avsnitten 2–6 i bilaga 8 till FN-föreskrift nr 83.

BILAGA IX

SPECIFIKATIONER FÖR REFERENSBRÄNSLEN

1. REFERENSBRÄNSLEN

1.1

Specifikationerna för de referensbränslen som ska användas ska vara de som anges i bilaga B3 till FN-föreskrift nr 154.

2. REFERENSBRÄNSLEN FÖR PROVNING AV UTSLÄPP VID LÅGA OMGIVNINGSTEMPERATURER – TYP 6-PROVNING

2.1

Specifikationerna för de referensbränslen som ska användas i typ 6-provningen ska vara de som anges i bilagorna 10 och 10a till FN-föreskrift nr 83.

BILAGA X

VÄXLINGSINDIKATOR

1. INLEDNING

1.1

I denna bilaga klargörs vissa av de krav som rör avgasutsläpp av föroreningar i verkligheten, bland annat när växlingsindikatorn följs.

2. ALLMÄNNA KRAV

2.1

I Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 regleras växlingsindikatorer vars huvudsakliga syfte är att minimera fordonets bränsleförbrukning när föraren följer anvisningarna.

2.2

De tekniska specifikationer för växlingsindikatorer som anges i del 2 i bilaga IX till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/535 (1) ska tillämpas.

3. FÖRTYDLIGANDE AV KRAVEN

3.1

De tekniska specifikationer för växlingsindikatorer som anges i del 2 i bilaga IX till förordning (EU) 2021/535 ska tillämpas på fordon i kategori M1 som är utrustade med en manuell växellåda som endast kan användas manuellt.

3.2

Avsnitt 5.2 i del 2 i bilaga IX till förordning (EU) 2021/535 om funktionskraven för växlingsindikatorer ska tolkas som ett förtydligande med icke uttömmande exempel.

När det gäller bestämmelsen om att strategin för växlingsindikatorn ska underlätta för de utsläppsbegränsande anordningarna att fungera i tid och minimera deras uppvärmningstid, ska detta förstås som att säkerställa överensstämmelse med de krav avseende avgasutsläpp av föroreningar som fastställs i denna förordning.

(1) Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/535 av den 31 mars 2021 om tillämpningsföreskrifter för Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 vad gäller enhetliga förfaranden och tekniska specifikationer för typgodkännande av fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon, med avseende på deras allmänna konstruktionsegenskaper och säkerhet (EUT L 117, 6.4.2021, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/535/oj).

BILAGA XI

OMBORDDIAGNOS (OBD) FÖR MOTORFORDON

1. INLEDNING

1.1

I denna bilaga beskrivs funktioner i omborddiagnossystem (OBD-system) som gäller begränsning av utsläpp från motorfordon.

2. ALLMÄNNA KRAV

2.1

De krav på OBD-system som anges i punkt 6.8 i FN-föreskrift nr 154 ska gälla vid tillämpningen av denna bilaga.

2.2

En mall för tillverkarens försäkran om överensstämmelse med OBD-kraven för typgodkännande fastställs i tillägg 1 till denna bilaga.

3. ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER FÖR BRISTER I OBD-SYSTEM

3.1

De administrativa bestämmelserna för brister i OBD-system enligt artikel 7.3 ska vara de som anges i avsnitt 4 i bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154 med följande undantag.

3.2

Hänvisningen till ”OBD-gränsvärden” i punkt 4.2.2 i bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154 ska betraktas som en hänvisning till OBD-gränsvärdena i tabell 4A i punkt 6.8.2 i FN-föreskrift nr 154.

3.3

Punkt 4.6 andra stycket i bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154 ska förstås enligt följande:

”Typgodkännandemyndigheten ska meddela sitt beslut om att godta en ansökan avseende ett system som uppvisar vissa brister i enlighet med artikel 7.3 i den här förordningen.”

4. TEKNISKA KRAV

4.1

De definitioner, krav och provningar för OBD-system som fastställs i punkterna 3.10, 4, 5.10, 6.8 och i bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154 ska gälla vid tillämpningen av denna bilaga. Tillverkarens försäkran om överensstämmelse med OBD-kraven i enlighet med avsnitt 2.2 i denna bilaga ska ersätta kraven för OBD-demonstrationsprovningar vid tidpunkten för typgodkännandet (1).

4.2

Hänvisningar till mållivslängden bör förstås som hänvisningar till den ytterligare livslängden enligt tabell 1 i bilaga IV till förordning (EU) 2024/1257.

(1) Tillverkarens försäkran om överensstämmelse med OBD-kraven i enlighet med punkt 2.2 i denna bilaga ska ersätta de krav för OBD-demonstrationsprovningar och IUPR-rapporteringskrav som anges i tillägg 1 till bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154.

Tillägg 1

TILLVERKARENS FÖRSÄKRAN OM ÖVERENSSTÄMMELSE MED OBD-KRAVEN FÖR TYPGODKÄNNANDE

(Tillverkare): …..

(Tillverkarens adress): …..

Försäkrar följande:

(1)	De fordon som omfattas av detta godkännande/de fordon som förtecknas i bilaga I till denna försäkran (1) överensstämmer med bestämmelserna i förordning (EU) 2024/1257 och dess genomförandelagstiftning om OBD-systemet.

(2)	I bilaga II till denna försäkran förtecknas alla undantag och/eller brister som gäller för dessa fordon i samband med OBD-bestämmelserna i denna förordning.

Utfärdat i [….. ort (2) ]

den [….. datum]

[Namn och underskrift av en av tillverkaren bemyndigad person eller tillverkarombudet (3)]

Bifogade dokument

Bilaga I: Den eller de fordonstyper, familjer eller fordon som beskrivs av andra fordonsbeskrivningar som denna försäkran gäller (i tillämpliga fall).

Bilaga II: Förteckning över alla undantag och/eller brister som gäller för dessa fordon i samband med OBD-bestämmelserna i denna förordning.

(1) Stryk det som inte är tillämpligt.

(2) Etablerad i unionen.

BILAGA XII

TYPGODKÄNNANDE AV FORDON UTRUSTADE MED MILJÖINNOVATIONER OCH FASTSTÄLLANDE AV CO2-UTSLÄPP OCH BRÄNSLEFÖRBRUKNING FÖR FORDON SOM LÄMNATS IN FÖR ETAPPVIS TYPGODKÄNNANDE ELLER ENSKILT FORDONSGODKÄNNANDE

1. TYPGODKÄNNANDE AV FORDON UTRUSTADE MED MILJÖINNOVATIONER

1.1

I enlighet med artikel 7 i förordning (EU) 2023/2767 ska en tillverkare som vill dra nytta av en minskning av sina genomsnittliga koldioxidutsläpp med hjälp av koldioxidminskningar till följd av en miljöinnovation ansöka hos en godkännandemyndighet om ett EU-typgodkännandeintyg avseende utsläpp för det fordon som är utrustat med miljöinnovationen.

1.2

Typgodkännandemyndigheten ska fastställa koldioxidminskningarna till följd av miljöinnovationen i enlighet med artikel 30 i förordning (EU) 2018/858, med hjälp av en metod som anges i kommissionens genomförandebeslut om godkännande av den innovativa tekniken som en miljöinnovation, i enlighet med artikel 6 i förordning (EU) 2023/2767.

2. FASTSTÄLLANDE AV CO2-UTSLÄPP OCH BRÄNSLEFÖRBRUKNING FÖR FORDON SOM LÄMNATS IN FÖR ETAPPVIS TYPGODKÄNNANDE ELLER ENSKILT FORDONSGODKÄNNANDE

2.1

Vid ett etappvis typgodkännande ska förfarandena i bilaga XXI tillämpas för fastställande av icke färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordons CO2-utsläpp och bränsleförbrukning.

2.2

Genom undantag från punkt 2.1 och på begäran från tillverkaren av den sista etappen, om grundfordonet är icke färdigbyggt och om grundfordonets tillverkare har gjort tillgänglig ett beräkningsverktyg för att fastställa de slutliga värdena för bränsleförbrukning och CO2 enligt bilaga B7 till FN-föreskrift nr 154 på grundval av parametrarna för etappvis färdigbyggda fordon, ska tillverkaren av den sista etappen beräkna det etappvis färdigbyggda fordonets CO2-utsläpp och bränsleförbrukning på grundval av parametrarna för det etappvis färdigbyggda fordonet enligt punkt 3.2.4 i bilaga B7 till FN-föreskrift nr 154.

I detta syfte ska tillverkaren av grundfordonet upprätta en vägmotståndsmatrisfamilj enligt definitionen i punkt 6.3.4 i FN-föreskrift nr 154 på grundval av parametrarna för ett representativt etappvis byggt fordon i enlighet med punkt 4.2.1.4 i bilaga B4 till FN-föreskrift nr 154.

Tillverkaren av grundfordonet ska beräkna vägmotståndskoefficienterna för fordon HM och fordon LM i vägmotståndsmatrisfamiljen i enlighet med punkt 5 i bilaga B4 till FN-föreskrift nr 154 och fastställa dessa fordons CO2-utsläpp och bränsleförbrukning i en typ 1-provning. Beräkningen av vägmotstånd och körmotstånd för ett enskilt etappvis byggt fordon ska utföras av tillverkaren av det etappvis färdigbyggda fordonet i enlighet med punkt 5.1 i bilaga B4 till FN-föreskrift nr 154. Dessa värden ska matas in i beräkningsverktyget för att fastställa det etappvis färdigbyggda fordonets CO2-utsläpp och bränsleförbrukning.

2.3

Genom undantag från punkt 2.1 och om grundfordonet är ett färdigbyggt fordon ska tillverkaren av den sista etappen fastställa det etappvis färdigbyggda fordonets CO2-utsläpp på grundval av information från tillverkaren av grundfordonet. CO2-utsläppen ska bestämmas i enlighet med CO2-interpoleringsmetoden med användning av lämpliga data från det etappvis färdigbyggda fordonet eller beräknade på grundval av det etappvis färdigbyggda fordonets parametrar enligt punkt 3.2.4 i bilaga B7 till FN-föreskrift nr 154 och med hjälp av det beräkningsverktyg som avses i punkt 2.2 om det tillhandahålls av tillverkaren av grundfordonet. Om CO2-interpolering inte är möjlig eller verktyget inte är tillgängligt ska, efter överenskommelse med godkännandemyndigheten, det etappvis färdigbyggda fordonets CO2-utsläpp vara CO2-utsläppen för Fordon Hög av grundfordonet.

2.4

Tillverkaren av den sista etappen ska i intyget om överensstämmelse inkludera uppgifterna om det etappvis färdigbyggda fordonet och uppgifterna om grundfordonet i enlighet med genomförandeförordning (EU) 2020/683.

När det gäller etappvis byggda fordon som lämnats in för enskilt fordonsgodkännande ska intyget om enskilt godkännande innehålla följande information:

(a)	De CO2-utsläpp som uppmätts i enlighet med den metod som anges i punkt 2.1 eller, i tillämpliga fall, 2.2 eller 2.3.

(b)	Det etappvis färdigbyggda fordonets vikt i körklart skick.

(c)	Grundfordonets typ, variant och version.

(d)	Grundfordonets typgodkännandenummer.

(e)	Tillverkaren av grundfordonets namn och adress.

(f)	Grundfordonets vikt i körklart skick

BILAGA XIII

TYPGODKÄNNANDE AVSEENDE UTSLÄPP AV ERSÄTTANDE UTSLÄPPSBEGRÄNSANDE ANORDNINGAR SOM SEPARAT TEKNISK ENHET

1. INLEDNING

1.1

I denna bilaga finns kompletterande krav för typgodkännande av utsläppsbegränsande anordningar som separata tekniska enheter.

2. ALLMÄNNA KRAV

2.1

Märkning

Ersättande utsläppsbegränsande anordningar i original ska vara märkta med minst information om följande:

a)	Fordonstillverkarens namn eller varumärke.

b)	Fabrikat och artikelnummer som identifierar den ersättande utsläppsbegränsande anordningen i original i enlighet med de uppgifter som anges i punkt 2.3.

2.2

Dokumentation

Ersättande utsläppsbegränsande anordningar i original ska åtföljas av information om följande:

a)	Fordonstillverkarens namn eller varumärke.

b)	Fabrikat och artikelnummer som identifierar den ersättande utsläppsbegränsande anordningen i original i enlighet med de uppgifter som anges i punkt 2.3.

Fordon för vilka den ersättande utsläppsbegränsande anordningen i original tillhör en typ som omfattas av punkt 2.3 i addendumet till tillägg 4 till bilaga I, inklusive, i förekommande fall, en märkning som visar om den ersättande utsläppsbegränsande anordningen i original är lämpad att monteras på ett fordon som är utrustat med ett OBD-system.

d)	Monteringsanvisningar, där så erfordras.

Denna information ska finnas tillgänglig i produktkatalogen som distribueras till försäljningsställena av fordonstillverkaren.

2.3

Fordonstillverkaren ska till den tekniska tjänsten och/eller godkännandemyndigheten i elektronisk form överlämna den information som behövs för att skapa en koppling mellan de berörda artikelnumren och typgodkännandedokumentationen.

Denna information ska omfatta följande:

a)	Fordonets fabrikat och typ.

b)	Fabrikat och typ av ersättande utsläppsbegränsande anordning i original.

c)	Artikelnummer för den ersättande utsläppsbegränsande anordningen i original.

d)	Typgodkännandenummer för den eller de berörda fordonstyperna med avseende på utsläpp.

3. EU-TYPGODKÄNNANDEMÄRKE FÖR SEPARAT TEKNISK ENHET

3.1

På varje ersättande utsläppsbegränsande anordning som överensstämmer med den typ som godkänts enligt denna förordning som en separat teknisk enhet ska det finnas ett EU-typgodkännandemärke.

3.2

Detta märke ska bestå av en rektangel som omger den gemena bokstaven e följd av det särskiljande numret för den medlemsstat som beviljat EU-typgodkännandet i enlighet med det numreringssystem som anges i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/683.

EU-typgodkännandemärket ska också i närheten av rektangeln innehålla det grundläggande godkännandenummer som anges i avsnitt 4 av typgodkännandenumret enligt bilaga IV till genomförandeförordning (EU) 2020/683, föregånget av de två siffror som betecknar löpnumret på den senaste större tekniska ändringen av den här förordningen den dag då EU-typgodkännande för separat teknisk enhet beviljades. För den här förordningen är löpnumret 00.

3.3

EU-typgodkännandemärket ska anbringas på den ersättande utsläppsbegränsande anordningen så att det är tydligt läsbart och outplånligt. Det ska när så är möjligt vara synligt när den ersättande utsläppsbegränsande anordningen är monterad på fordonet.

3.4

I tillägg 3 till denna bilaga finns ett exempel på EU-typgodkännandemärkets utformning.

4. TEKNISKA KRAV

4.1

Kraven för typgodkännandet av ersättande utsläppsbegränsande anordningar ska vara de som anges i avsnitt 5 i FN-föreskrift nr 103 med de undantag som anges i avsnitten 4.1.1–4.1.4.

4.1.1

Hänvisningen till ”provningscykel” i avsnitt 5 i FN-föreskrift nr 103 ska betraktas som samma typ 1-provning och typ 1-provningscykel som använts för det ursprungliga typgodkännandet av fordonet.

4.1.2

Termen ”katalysator” som används i avsnitt 5 av FN-föreskrift nr 103 ska förstås som ”utsläppsbegränsande anordning”.

4.1.3

De reglerade föroreningar som det hänvisas till i avsnitt 5.2.3 i FN-föreskrift nr 103 ska ersättas med samtliga föroreningar som anges i tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257 för ersättande utsläppsbegränsande anordningar som är avsedda att monteras på fordon som typgodkänts enligt förordning (EU) 2024/1257.

4.1.4

För ersättande utsläppsbegränsande anordningar som är avsedda att monteras på fordon som typgodkänts enligt förordning (EU) 2024/1257 ska de hållbarhetskrav och därtill hörande försämringsfaktorer som anges i avsnitt 5 i FN-föreskrift nr 103 hänvisa till dem som anges i bilaga VII till den här förordningen.

4.2

För fordon med gnisttändningsmotorer ska, om de utsläpp av NMHC som uppmätts under demonstrationsprovningen av en ny originalkatalysator enligt punkt 5.2.1 i FN-föreskrift nr 103 är högre än de värden som uppmätts under typgodkännandet av fordonet, differensen adderas till OBD-gränsvärdena. OBD-gränsvärdena anges i tabell 4A i punkt 6.8.2 i FN-föreskrift nr 154.

4.3

De reviderade OBD-gränsvärdena ska tillämpas under provningarna av OBD-kompatibilitet enligt punkterna 5.5–5.5.5 i FN-föreskrift nr 103. Detta gäller i synnerhet när sådant överskridande som är tillåtet enligt punkt 1 i tillägg 1 till bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154 tillämpas.

4.4

Krav på ersättningssystem med periodisk regenerering

4.4.1

Krav beträffande utsläpp

4.4.1.1

Fordon enligt artikel 13.3, 13.4 och 13.5 som är försedda med ett ersättningssystem med periodisk regenerering av den typ som ansökan om godkännande avser ska provas på det sätt som anges i tillägg 1 till bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154 för att jämföra deras prestanda med samma fordon försedda med ett originalsystem med periodisk regenerering.

4.4.1.2

Hänvisningar till ”typ 1-provning” och ”typ 1-provningscykel” i tillägg 1 till bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154 och ”provningscykel” i avsnitt 5 i FN-föreskrift nr 103 ska betraktas som samma typ 1-provning och typ 1-provningscykel som använts för det ursprungliga typgodkännandet av fordonet.

4.4.2

Fastställande av en utgångspunkt för jämförelsen

4.4.2.1

Fordonet ska förses med ett nytt originalsystem med periodisk regenerering. Systemets utsläppsprestanda ska fastställas enligt provningsförfarandet i tillägg 1 till bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154.

4.4.2.1.1

4.4.2.2

När sökanden ansöker om godkännande av ersättningskomponenten ska godkännandemyndigheten för varje provat fordon på ett icke-diskriminerande sätt tillhandahålla den information som avses i punkt 3.2.12.2.10.2 i informationsdokumentet i bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154.

4.4.3

Avgasprovning med ett ersättningssystem med periodisk regenerering

4.4.3.1

Provfordonets originalsystem med periodisk regenerering ska ersättas med ersättningssystemet. Systemets utsläppsprestanda ska fastställas enligt provningsförfarandet i tillägg 1 till bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154.

4.4.3.1.1

4.4.3.2

För bestämningen av ersättningssystemets D-faktor får vilken som helst av de provbänksmetoder som avses i tillägg 1 till bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154 användas.

4.4.4

Övriga krav

Kraven i punkterna 5.2.3, 5.3, 5.4 och 5.5 i FN-föreskrift nr 103 ska tillämpas på ersättningssystem med periodisk regenerering. I dessa punkter ska med termen ”katalytisk omvandlare” förstås ”system med periodisk regenerering”. Undantagen i punkterna i avsnitt 4.1 i denna bilaga ska också tillämpas på system med periodisk regenerering.

5. DOKUMENTATION

5.1

Varje ersättande utsläppsbegränsande anordning ska tydligt och outplånligt märkas med tillverkarens namn eller varumärke och åtföljas av följande information:

a)	De fordon (med tillverkningsår) som den ersättande utsläppsbegränsande anordningen är godkänd för och, i tillämpliga fall, en märkning som visar om den ersättande utsläppsbegränsande anordningen är lämplig att monteras på ett fordon som är utrustat med ett OBD-system.

b)	Monteringsanvisningar, där så erfordras.

Denna information ska finnas tillgänglig i produktkatalogen som distribueras till försäljningsställena av tillverkaren av den ersättande utsläppsbegränsande anordningen.

6. PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

6.1

Åtgärder för att säkerställa produktionsöverensstämmelse ska vidtas i enlighet med de bestämmelser som fastställs i artikel 31 i förordning (EU) 2018/858.

6.2

Särskilda bestämmelser

6.2.1

De kontroller som avses i punkt 3 i bilaga IV till förordning (EU) 2018/858 ska inkludera överensstämmelse med de egenskaper som definieras i artikel 3.5 i den här förordningen.

6.2.2

Vid tillämpningen av artikel 31.3 i förordning (EU) 2018/858 får de provningar som beskrivs i avsnitt 4.4.1 i denna bilaga och avsnitt 5.2 i FN-föreskrift nr 103 (krav avseende utsläpp) utföras. I detta fall får innehavaren av godkännandet begära att som ett alternativ använda den ersättande utsläppsbegränsande anordning som användes under typgodkännandeprovningarna (eller ett annat exemplar som bevisligen överensstämmer med den godkända typen) som utgångspunkt för jämförelsen i stället för den utsläppsbegränsande anordningen som ingick i originalutrustningen. De utsläppsvärden som mäts upp med det exemplar som kontrolleras får då i genomsnitt inte överstiga de medelvärden som uppmättes med det exemplar som används som referens med mer än 15 %.

Tillägg 1

MALL

Informationsdokument nr …

om EU-typgodkännande av ersättande utsläppsbegränsande anordningar

Följande information ska, i tillämpliga fall, lämnas in i tre exemplar tillsammans med en innehållsförteckning. Eventuella ritningar ska tillhandahållas i lämplig skala och vara tillräckligt detaljerade i A4-format eller vikta till A4-format. Eventuella fotografier ska vara tillräckligt detaljerade.

Om system, komponenter eller separata tekniska enheter har elektronisk styrning ska det finnas en beskrivning av hur denna styrning fungerar.

0. ALLMÄNT

0.1

Fabrikat (tillverkarens handelsnamn): …

0.2

Typ: …

0.2.1

Eventuella handelsbeteckningar: …

0.5

Tillverkarens namn och adress: …

Namn och adress till tillverkarens eventuella behöriga ombud: …

0.7

För komponenter och separata tekniska enheter, placering av EU-godkännandemärket och fastsättningsmetod: …

0.8

Monteringsanläggningarnas adresser: …

1. BESKRIVNING AV ANORDNINGEN

1.1

Den ersättande utsläppsbegränsande anordningens fabrikat och typ: …

1.2

Ritningar av den ersättande utsläppsbegränsande anordningen, med särskilt angivande av alla de egenskaper som anges i artikel 3.5 i denna förordning.

1.3

Beskrivning av den eller de fordonstyper med avseende på utsläpp som den ersättande utsläppsbegränsande anordningen är avsedd för: …

1.3.1

Nummer och/eller symboler som betecknar motor- och fordonstyp med avseende på utsläpp: …

1.3.2

Är den ersättande utsläppsbegränsande anordningen avsedd att vara kompatibel med OBD-kraven: ja/nej (1)

1.4

Beskrivning och ritningar som visar den ersättande utsläppsbegränsande anordningens placering i förhållande till motorns avgasgrenrör: …

(1) Stryk det som inte är tillämpligt.

Tillägg 2

MALL FÖR EU-TYPGODKÄNNANDEINTYG

(Maximiformat: A4 (210 × 297 mm))

INTYG OM EU-TYPGODKÄNNANDE

Myndighetens stämpel

Meddelande om

—	EU-typgodkännande (1), …,

—	utökning av EU-typgodkännande (2), …,

—	avslag på ansökan om EU-typgodkännande (3), …,

—	återkallat EU-typgodkännande (4), …,

av en typ av komponent/separat teknisk enhet (5)

enligt förordning (EU) 2024/1257 genomförd genom genomförandeförordning (EU) 2025/1706.

Förordning (EU) 2024/1257 eller genomförandeförordning (EU) 2025/1706 senast ändrad genom …

EU-typgodkännandenummer: …

Skäl till utökningen: …

AVSNITT I

0.1

Fabrikat (tillverkarens handelsnamn): …

0.2

Typ: …

0.3

Sätt att identifiera typen, om märkt på komponenten/den separata tekniska enheten (6): …

0.3.1

Märkningens placering: …

0.5

Tillverkarens namn och adress: …

0.7

För komponenter och separata tekniska enheter, placering av EU-godkännandemärket och fastsättningsmetod: …

0.8

Namn på och adresser till monteringsanläggningar: …

0.9

Namn på och adress till tillverkarens eventuella ombud: …

AVSNITT II

Ytterligare information

1.1

Den ersättande utsläppsbegränsande anordningens fabrikat och typ: …

1.2

Fordonstyper med avseende på utsläpp för vilka denna typ av utsläppsbegränsande anordning är godkänd som ersättningsdel: …

1.3

Typer av fordon som den ersättande utsläppsbegränsande anordningen har provats på: …

1.3.1

Har den ersättande utsläppsbegränsande anordningen visats vara kompatibel med OBD-kraven? (ja/nej) (7): …

Teknisk tjänst som ansvarar för att utföra provningarna: …

Datum för provningsrapporten: …

Nummer på provningsrapporten: …

Anmärkningar: …

Ort: …

Datum: …

Underskrift: …

Bilagor:

Informationsmaterial.

(1) Stryk det som inte är tillämpligt.

(2) Stryk det som inte är tillämpligt.

(3) Stryk det som inte är tillämpligt.

(4) Stryk det som inte är tillämpligt.

(5) Stryk det som inte är tillämpligt.

(6) Om typidentifikationsmärkningen innehåller tecken som inte är relevanta för beskrivningen av det fordon, den komponent eller den separata tekniska enhet som omfattas av detta typgodkännandeintyg, ska dessa tecken i dokumentet ersättas av symbolen ”?” (t.ex. ABC??123??).

(7) Stryk det som inte är tillämpligt.

Tillägg 3

Mall för typgodkännandemärken avseende utsläpp

(se punkt 3.2 i denna bilaga)

Godkännandemärket ovan fäst på en komponent i en ersättande utsläppsbegränsande anordning visar att typen i fråga har godkänts i Frankrike (e2) enligt denna förordning. Godkännandenumrets första två siffror (00) visar att delen godkänts enligt denna förordning. De följande fyra siffrorna (1234) är det basgodkännandenummer som tilldelats den aktuella ersättande utsläppsbegränsande anordningen av godkännandemyndigheten.

BILAGA XIV

MANIPULERINGSSKYDD, SÄKERHET OCH CYBERSÄKERHET

1. INLEDNING

I denna bilaga fastställs åtgärder avseende typgodkännande av system för manipuleringsskydd, säkerhet och cybersäkerhet.

2. DEFINITIONER

I denna bilaga ska definitionerna i FN-föreskrift nr 155 (1) gälla.

Med angrepp avses försök till manipulering, försök att kringgå säkerheten och cyberattacker.

3. KRAV FÖR TYPGODKÄNNANDE

3.1. Tillverkares ansvar

Det är tillverkarens ansvar att fordonstypen (med avseende på utsläpp) är utrustad med tillräckliga åtgärder för manipuleringsskydd, säkerhet och cybersäkerhet för att göra den motståndskraftig mot manipulering, cybersäkerhetshot och säkerhetshot som uppstår under alla faser av dess livscykel.

För att fullgöra detta ansvar ska de sårbarheter som kan leda till manipulering minimeras i största möjliga utsträckning, baserat på bästa tillgängliga kunskap vid tidpunkten för typgodkännandet, för alla system som förtecknas i artikel 4.7 i förordning (EU) 2024/1257.

Detta ska anses vara uppfyllt när

a)	ordonstypen med avseende på utsläpp uppfyller kraven i FN-föreskrift nr 155, och

tillverkarens sårbarhets-/hotanalys och riskbedömning beaktar, i tillämpliga fall, syftena med förordning (EU) 2024/1257 och särskilt

vad gäller bränsle- och reagensinsprutningssystem, motorer och motorstyrenheter samt utsläppsbegränsande system, tillverkarens sårbarhets-/hotanalys och riskbedömning åtminstone beaktar de sårbarheter/hot på hög nivå, exempel på sårbarheter eller angreppsmetoder och exempel på riskreducerande åtgärder som anges i tabell 4.1 i tillägg 1 till denna bilaga,

ii)

vad gäller OBM-systemet, OBD-systemet och OBFCM-systemet, tillverkarens sårbarhets-/hotanalys och riskbedömning åtminstone beaktar de sårbarheter/hot på hög nivå, exempel på sårbarheter eller angreppsmetoder och exempel på riskreducerande åtgärder som anges i tabell 4.2 i tillägg 1 till denna bilaga,

iii)	vad gäller vägmätaren, den angivna totala sträckan och de totala avståndsvärdena är skyddade i enlighet med FN-föreskrift nr 39 (2), i dess lydelse enligt ändringsserie 02.

iv)

vad gäller drivbatterier och dithörande hanteringssystem, elektriska motorer och dithörande styrenheter och miljöfordonspass, tillverkarens sårbarhets-/hotanalys och riskbedömning åtminstone beaktar de sårbarheter/hot på hög nivå, exempel på sårbarheter eller angreppsmetoder och exempel på riskreducerande åtgärder som anges i tabell 4.3 i tillägg 1 till denna bilaga.

Utan att det påverkar kraven i punkt 7.2.2.2 g i FN-föreskrift nr 155 ska tillverkaren övervaka, upptäcka, reagera på och informera godkännandemyndigheten om bevis för framgångsrika attacker mot något av de system som förtecknas i artikel 4.7 i förordning (EU) 2024/1257.

3.2. Godkännandemyndigheters ansvar

Utan att det påverkar kraven i punkt 5.1.1 i FN-föreskrift nr 155 ska typgodkännandemyndigheterna kontrollera om den sårbarhets-/hotanalys och riskbedömning som utförts av tillverkaren är lämplig och tillräcklig. Denna kontroll ska säkerställa att sårbarheterna och hoten i tabellerna i tillägg 1 har hanterats på lämpligt sätt av tillverkaren. Exemplen i dessa tabeller ska användas som referens.

Typgodkännandemyndigheten får kräva ytterligare dokumentation för att kontrollera att de föreslagna riskreducerande åtgärderna genomförs korrekt.

Typgodkännandemyndigheter uppmuntras att utbyta bästa praxis och erfarenheter inom det forum för informationsutbyte om verkställighet som inrättats genom förordning (EU) 2018/858.

3.3. Marknadskontrollmyndigheters ansvar

I enlighet med kraven i artikel 8 i förordning (EU) 2018/858 (3) ska marknadskontrollmyndigheterna utföra regelbundna provningar för att kontrollera om åtgärder för manipuleringsskydd, säkerhet och cybersäkerhet är tillräckliga. Marknadskontrollmyndigheterna ska ansvara för val av fordon, tillämpning av provningsmetoder, uppföljningsåtgärder, rapportering och korrigerande eller begränsande åtgärder.

3.3.1. Val av fordon för marknadskontroll

När marknadskontrollmyndigheterna utför marknadskontrollprovningar ska de välja ut de fordonstyper med avseende på utsläpp som ska provas på grundval av en riskbedömning. Fordonstyper (med avseende på utsläpp) som bedöms utgöra en större risk enligt riskbedömningen ska prioriteras vid provning enligt punkt 3.3.2.

Riskbedömningen ska beakta följande aspekter:

(a)	Belägg för att effektiva manipulationsprodukter är allmänt tillgängliga på marknaden för användning på vissa fordonstyper med avseende på utsläpp.

(b)	Belägg för kända sårbarheter som påverkar vissa fordonstyper med avseende på utsläpp.

(c)	Belägg för förekomsten av manipulering för vissa fordonstyper med avseende på utsläpp (inbegripet bland annat OBM-uppgifter som lämnas av fordonstillverkare).

(d)	Antalet fordon i trafik som tillhör vissa fordonstyper med avseende på utsläpp.

(e)	Annan relevant information, inbegripet provningsresultat från erkända tredje parter och information som utbyts i forumet för informationsutbyte om verkställighet som inrättats genom förordning (EU) 2018/858.

3.3.2. Provningsmetoder

Marknadskontrollmyndigheter får använda vilken provningsmetod som helst för att fastställa om fordon som tillhör en viss fordonstyp med avseende på utsläpp är tillräckligt skyddade mot angrepp som kan påverka den korrekta funktionen av de system som förtecknas i artikel 4.7 i förordning (EU) 2024/1257. Marknadskontrollmyndigheter uppmuntras att utbyta bästa praxis och erfarenheter inom det forum för informationsutbyte om verkställighet som inrättats genom förordning (EU) 2018/858.

Varje provningsfordons goda skick ska kontrolleras innan provningarna utförs, särskilt för att säkerställa att de system som förtecknas i artikel 4.7 i förordning (EU) 2024/1257 fungerar korrekt och att de inte har utsatts för angrepp inom ramen för provningarna. Kontrollen ska säkerställa att det inte finns någon relevant felkod eller någon relevant varningslampa, att ingen övervakningsstatus för föroreningar visar ”Error” och att detektionsnivån för manipulering enligt bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2025/1707 som rapporteras av OBM är ”Nivå 0”.

Denna kontroll ska också, när så är lämpligt, omfatta utförandet av en typ 1-provning eller RDE-provning enligt den här förordningen på förhand. Attackprovningen får inte genomföras om inte utsläppsresultaten från förhandsprovningen uppfyller de tillämpliga utsläppsgränserna.

De provningar som utförs av marknadskontrollmyndigheter ska syfta till att återge de attacker som vissa fordonstyper med avseende på utsläpp sannolikt kommer att utsättas för på fältet på grund av ett högt kostnads-nyttoförhållande. Detta kan inbegripa försök att manipulera fordon genom att utnyttja befintliga sårbarheter i fråga om manipulering, säkerhet och cybersäkerhet, eller genom att installera manipulerade produkter som finns tillgängliga på marknaden. Valet av angrepp ska baseras på den riskbedömning som beskrivs i punkt 3.3.1.

3.3.3. Provningsutvärdering

Marknadskontrollmyndigheten ska fastställa resultatet av provningen genom att utvärdera effekterna av angreppet på avgasutsläppen eller på integriteten av de data som används av de system som förtecknas i artikel 4.7 i förordning (EU) 2024/1257, med beaktande av fordonets reaktion på angreppen. Myndigheten ska fatta ett beslut om ”godkänt”, ”uppföljning” eller ”underkännande” för en eller båda aspekterna, beroende på vilken typ av angrepp det rör sig om.

Resultatet ”godkänt” kräver inga ytterligare åtgärder.

Resultatet ”uppföljning” ska följas av de åtgärder som beskrivs i punkt 3.3.4.

Resultatet ”underkänt” ska följas av de åtgärder som beskrivs i punkt 3.3.5.

Efter angreppet får marknadskontrollmyndigheten konditionera fordonet genom att köra det över en viss sträcka, över flera resor eller under andra förhållanden som anses lämpliga för att angreppet ska upptäckas.

3.3.3.1. Utvärdering av effekterna på avgasutsläpp (föroreningar som övervakas av OBM)

Efter angreppet och den valfria konditioneringen ska en typ 1-provning i efterhand eller en RDE-provning i efterhand utföras. Förhands- och efterhandsprovningarna ska vara av samma typ. Om två RDE-provningar körs ska provningarna utföras på samma sträcka, med liknande körbeteende och under jämförbara miljö- och trafikförhållanden.

Efter efterhandsprovningen av utsläpp ska provningsresultatet fastställas för varje förorening som övervakas av OBM-systemet. Provningsresultatet ska betraktas som godkänt om något av följande iakttas:

(a)	Avgasutsläppen ökar inte avsevärt jämfört med utsläppen vid förhandsutsläppsprovningen. Med en avsevärd ökning avses en ökning av avgasutsläppen med mer än 100 % av det tillämpliga utsläppsgränsvärdet och om utsläppen från efterhandsprovningen överstiger det tillämpliga OBD-gränsvärdet.

(b)	Avgasutsläppen ökas avsevärt till en nivå på upp till 2,5 gånger den tillämpliga utsläppsgränsen, medan detektionsnivån för manipulering är ”Nivå 1” eller högre.

(c)	Avgasutsläppen ökas avsevärt till en nivå på 2,5 gånger den tillämpliga utsläppsgränsen eller mer, medan detektionsnivån för manipulering är ”Nivå 2” och motsvarande OBM-status har omställts till ”Error”.

Om provningsresultatet inte är ett direkt ”godkänt” får fordonet konditioneras ytterligare för att ge mer utvärderingstid för OBM-systemet att ställa om övervakningsstatusarna för föroreningar och detektionsnivån för manipulering.

När övervakningsstatusarna eller detektionsnivån för manipulering efter ytterligare konditionering inte omställs på ett sådant sätt att de leder till ett godkänt resultat, ska provningsresultatet betraktas som ”uppföljning” om något av följande resultat observeras:

(a)	Avgasutsläppen ökas avsevärt till en nivå på upp till 2,5 gånger den tillämpliga utsläppsgränsen, medan detektionsnivån för manipulering är ”Nivå 0”.

(b)	Avgasutsläppen ökas avsevärt till en nivå på 2,5 gånger den tillämpliga utsläppsgränsen eller mer, medan motsvarande OBM-status har omställts till ”Error” och detektionsnivån för manipulering är ”Nivå 1” eller lägre.

Om resultatet varken är ”godkänt” eller ”uppföljning” ska det betraktas som ”underkänt”.

Fordon som inte är utrustade med ett OBM-system ska undantas från utvärderingen av effekterna på avgasutsläppen enligt denna punkt.

3.3.3.2. Utvärdering av effekterna på avgasutsläpp (föroreningar som inte övervakas av OBM)

Efter efterhandsprovningen ska, för alla föroreningar som inte övervakas av OBM-systemet, provningsresultatet betraktas som ”uppföljning” om föroreningarna ökas avsevärt till en nivå över de tillämpliga OBD-gränsvärdena enligt punkt 6.8.2 i FN-föreskrift nr 154, medan felfunktionsindikatorn inte är aktiverad. I alla andra fall ska det betraktas som ”godkänt”.

Om provningsresultatet inte är ett direkt ”godkänt” får fordonet konditioneras ytterligare för att ge mer utvärderingstid för OBD-systemet att aktivera felfunktionsindikatorn.

3.3.3.3. Utvärdering av effekterna på integriteten av data

Efter angreppet och den valfria konditioneringen ska resultatet betraktas som ”godkänt” när angreppet misslyckas med att ändra data från de system som förtecknas i artikel 4.7 i förordning (EU) 2024/1257.

Om angreppet lyckas ändra data från de system som förtecknas i artikel 4.7 i förordning (EU) 2024/1257 ska resultatet utvärderas av marknadskontrollmyndigheten på grundval av följande två kriterier:

(a)	Påverkan: vilken betydelse en ändring av data har när det gäller påverkan på miljön eller på målen i förordning (EU) 2024/1257.

(b)	Respons: om fordonet reagerade genom att på lämpligt sätt förmedla information om ogiltigheten av ändrade data.

Om påverkan inte anses som avsevärd ska resultatet betraktas som ”godkänt”.

Om påverkan anses som avsevärd och myndigheten anser att responsen är tillräcklig, ska resultatet betraktas som ”godkänt”.

Om påverkan anses som avsevärd och myndigheten anser att responsen är otillräcklig, ska resultatet betraktas som ”uppföljning”. I sådana fall ska marknadskontrollmyndigheten kontakta tillverkaren för att informera dem om resultatet av provningen, fordonets egenskaper och typen av utförda provningar.

Tillverkaren får föreslå ytterligare konditionering för att ge fordonet ytterligare tid att reagera på angreppet eller upprepade provningar på liknande fordon. Efter ytterligare konditionering eller upprepade provningar ska fordonets respons utvärderas. Om marknadskontrollmyndigheten fortfarande anser att fordonets respons är otillräcklig ska resultatet bekräftas som ”uppföljning”. Om fordonets respons bedöms vara tillräcklig ska resultatet betraktas som ”godkänt”.

3.3.4. Uppföljning

En attack med ett resultat som anses vara ”uppföljning” ska undersökas i detalj, vid behov i samarbete med tillverkaren och den beviljande typgodkännandemyndigheten, för att fastställa

(a)	vilka sårbarheter som utnyttjades och huruvida dessa identifierats vid tidpunkten för typgodkännandet,

(b)	om sårbarheterna identifierats vid tidpunkten för typgodkännandet, huruvida begränsningsåtgärderna har tillämpats korrekt,

(c)	huruvida sårbarheterna gäller för andra fordonstyper med avseende på utsläpp.

Utan att det påverkar tillämpningen av kraven i kapitel XI i förordning (EU) 2018/858 ska tillverkaren, inom en period som överenskommits med marknadskontrollmyndigheten, föreslå en teknisk lösning för marknadskontrollmyndigheten för att öka fordonets motståndskraft mot attacker, antingen genom att effektivt minska utnyttjandet av sårbarheten eller genom att införa metoder för att upptäcka angreppet och initiera en lämplig respons, tillsammans med en plan för att genomföra denna tekniska lösning. Marknadskontrollmyndigheten ska utvärdera den tekniska lösningen och den åtföljande genomförandeplanen och vid behov begära ändringar.

Om den tekniska lösningen och genomförandeplanen godtas av marknadskontrollmyndigheten ska tillverkaren gå vidare med genomförandet av den tekniska lösningen enligt överenskommelsen med marknadskontrollmyndigheten.

Om den tekniska lösningen och genomförandeplanen inte är tillfredsställande för marknadskontrollmyndigheten ska resultatet betraktas som ”underkänt”.

Det forum för informationsutbyte om verkställighet som inrättats genom förordning (EU) 2018/858 ska uppmärksammas på resultaten från undersökningen av attacker med ”uppföljning” som resultat.

3.3.5. Rapportering, korrigerande och administrativa åtgärder till följd av ett ”underkänt” resultat

Ett ”underkänt” resultat vid en attack ska undersökas i detalj, vid behov i samarbete med tillverkaren och den beviljande typgodkännandemyndigheten, för att fastställa

(a)	vilka sårbarheter som utnyttjades och huruvida dessa identifierats vid tidpunkten för typgodkännandet,

(b)	om sårbarheterna identifierats vid tidpunkten för typgodkännandet, huruvida begränsningsåtgärderna har tillämpats korrekt,

(c)	huruvida sårbarheterna gäller för andra fordonstyper med avseende på utsläpp.

Uppgifter om provningar med ”underkänt” resultat ska rapporteras till tillverkaren, och marknadskontrollmyndigheterna ska kräva att tillverkaren vidtar åtgärder i enlighet med kapitel XI i förordning (EU) 2018/858 för att säkerställa att den utnyttjade sårbarheten effektivt minskas, helst genom en trådlös programvaruuppdatering av de relevanta fordonssystemen i enlighet med FN-föreskrift nr 156 (4).

Vid bedömningen av korrigerande åtgärders lämplighet ska myndigheterna beakta fordonstypens tekniska tillstånd med avseende på utsläpp, den tekniska genomförbarheten av möjliga riskreducerande åtgärder och sannolikheten för att sårbarheten utnyttjas (approximerad med angreppets nytta/kostnadsförhållande). Tillverkaren får, med lämpliga styrkande belägg, visa att en sårbarhet inte kan minskas på ett effektivt sätt eller att en lämplig respons från manipuleringsdetektionen inte kan genomföras på grund av tekniska begränsningar i fordonets arkitektur. Om tillverkaren på ett heltäckande sätt visar för marknadskontrollmyndigheten att en begränsning inte är tekniskt genomförbar ska tillverkaren inte vara skyldig att tillhandahålla korrigerande åtgärder.

Det forum för informationsutbyte om verkställighet som inrättats genom förordning (EU) 2018/858 ska uppmärksammas på resultaten från undersökningen av attacker med ”underkänt” resultat. Om sårbarheter identifieras som inte kan minskas på ett effektivt sätt på grund av tekniska begränsningar, ska forumet för informationsutbyte om verkställighet överväga att begära motsvarande ytterligare riskreducerande åtgärder i framtida typgodkännanden.

3.4. Kommissionens och erkända tredje parters roller och ansvarsområden

Kommissionen och erkända tredje parter får kontrollera om fordon som tillhör en viss fordonstyp med avseende på utsläpp är tillräckligt skyddade mot manipuleringsförsök, säkerhets- och cybersäkerhetsattacker som påverkar de system som förtecknas i artikel 4.7 i förordning (EU) 2024/1257 i enlighet med de metoder som beskrivs i punkt 3.3.2.

4. ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER

4.1. Administrativa bestämmelser för manipuleringsskydd, säkerhet och cybersäkerhet

Dokumentation för att visa överensstämmelse med punkt 3.1 ska tillhandahållas av tillverkaren i två delar: a) Det formella dokumentationsmaterialet för godkännandet, i enlighet med dokumentationskraven i punkt 3.3 i FN-föreskrift nr 155, som ska lämnas till typgodkännandemyndigheten när ansökan om typgodkännande lämnas in. Typgodkännandemyndigheten ska använda detta dokumentationsmaterial som den grundläggande referensen för godkännandeförfarandet. Typgodkännandemyndigheten ska säkerställa att detta dokumentationsmaterial förblir tillgängligt under minst tio år räknat från den tidpunkt då produktionen av fordonstypen (med avseende på utsläpp) definitivt upphör. b) Ytterligare material som är relevant för kraven i denna förordning får behållas av tillverkaren men tillhandahållas för inspektion vid tidpunkten för typgodkännandet. Tillverkaren ska säkerställa att material som tillhandahålls för inspektion vid tidpunkten för typgodkännandet förblir tillgängligt under en period på minst tio år räknat från den dag då produktionen av fordonstypen (med avseende på utsläpp) definitivt upphör.

Om det visar sig att information omfattas av immateriell äganderätt eller utgör tillverkarens eller dennes leverantörers särskilda know-how ska tillverkaren eller leverantörerna tillhandahålla tillräcklig information för att de kontroller som avses i denna förordning ska kunna utföras korrekt. Sådan information ska behandlas konfidentiellt.

Tillverkaren ska tillhandahålla en tillverkarens försäkran om överensstämmelse med kraven i denna förordning avseende manipuleringsskydd, säkerhet och cybersäkerhet för typgodkännande. Denna försäkran ska utformas i det format som anges i tillägg 2 till denna bilaga.

(1) FN-föreskrift nr 155 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på cybersäkerhet och ledningssystem för cybersäkerhet (EUT L, 2025/5, 10.1.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/5/oj).

(2) Föreskrifter nr 39 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på hastighetsmätar- och vägmätarutrustning, inbegripet montering [2018/1857] (EUT L 302, 28.11.2018, s. 106, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1857/oj).

(3) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 av den 30 maj 2018 om godkännande av och marknadskontroll över motorfordon och släpfordon till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon, om ändring av förordningarna (EG) nr 151/2007 och (EG) nr 1/2009 samt om upphävande av direktiv 2007/46/EG (EUT L 151, 14.6.2018, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/858/oj).

(4) FN-föreskrift nr 156 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på programvaruuppdateringar och ledningssystem för programvaruuppdateringar [2021/388] (EUT L 82, 9.3.2021, s. 60, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/388/oj).

Tillägg 1

SÅRBARHETER/HOT PÅ HÖG NIVÅ, EXEMPEL PÅ SÅRBARHETER ELLER ANGREPPSMETODER OCH EXEMPEL PÅ RISKREDUCERANDE ÅTGÄRDER

När tillverkarna analyserar sårbarheterna/hoten och bedömer riskerna för de system som förtecknas i artikel 4.7 i förordning (EU) 2024/1257 ska de beakta alla relevanta sårbarheter eller angreppsmetoder som är förknippade med varje sårbarhet/hot på hög nivå och genomföra proportionella riskreducerande åtgärder för att på lämpligt sätt skydda fordonstypen med avseende på utsläpp. Exempel på sårbarheter eller angreppsmetoder som ska beaktas och exempel på riskreducerande åtgärder som ska genomföras ingår i tabell 4.1, tabell 4.2 och tabell 4.3 för varje typ av sårbarhet/hot på hög nivå i varje system. Exemplen som hänvisar till del A och B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155 ska beaktas inom ramen för det specifika system som de är tillämpliga på.

Tabell 4.1

Sårbarheter/hot på hög nivå, exempel på sårbarheter eller angreppsmetoder och exempel på riskreducerande åtgärder

System	Sårbarhet/hot på hög nivå	Exempel på sårbarheter eller angreppsmetoder	Exempel på riskreducerande åtgärder
Utsläppsbegränsande system	Otillåten ändring av data eller programvarukod för motor-/sensorstyrenhet (ECU/SCU)	Sårbarheter eller angreppsmetoder i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 9.1, 12.1, 17.1, 18.3	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
		Otillåtet införande av programvara via den elektroniska styrenhetens flashverktyg för att avaktivera eller ändra utsläppsbegränsande komponenter, undertrycka OBD-/OBM-motivering eller förhindra DTC.	Teknik/design för åtkomstkontroll och säkra förfaranden för programvaruuppdatering, t.ex. autentisering av uppdatering, integritetskontroll, säker bootprocess
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU/SCU	Sårbarheter eller angreppsmetoder i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 28.2, 32.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU/SCU	Obehörig åtkomst till och ändring av interna kretsar i styrenheter för utsläppsrelaterade komponenter	Åtgärder för att förebygga eller upptäcka åtkomst, t.ex. manipuleringssäker och manipuleringsskyddad hårdvara
	Manipulering av kommunikationsmeddelanden inuti fordonet genom dataändringar	Sårbarheter eller angreppsmetoder i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 11.3, 20.3, 23.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
		Införande, avlyssning eller ändring av fordonskommunikationsmeddelanden (t.ex. CAN), t.ex. genom emulatorer	Åtgärder för att upptäcka skadliga interna meddelanden eller aktivitet, t.ex. rimlighetskontroller, tidsanalys eller certifieringsbaserad autentisering för att upprätthålla integriteten hos utsläppsdata
	Manipulering av signaler inuti fordonet genom maskinvaruändringar	Sårbarheter eller angreppsmetoder i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 11.1, 25.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
		Otillåten ändring eller manipulering av utsläppsrelaterade signaler (t.ex. omgivnings- eller avgastemperatur) genom fysiska modifieringar, t.ex. av modifierare.	Diagnostiska funktioner, rimlighetskontroller eller system för upptäckt av avvikelser
Bränsle- och reagenssystem	Otillåten ändring av ECU/SCU-data eller programvarukod	Sårbarheter eller angreppsmetoder i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 9.1, 20.4, 23.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Otillåten ändring av ECU/SCU-data eller programvarukod	Otillåten modifiering av motorns styrprogramvara för att ändra bränsle- eller reagensinsprutning, t.ex. ändring av injicerad mängd	Teknik/design för åtkomstkontroll och säkra förfaranden för programvaruuppdatering, t.ex. autentisering av uppdatering, integritetskontroll, säker bootprocess
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU/SCU	Sårbarheter eller angreppsmetoder i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 25.1, 27.1, 32.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU/SCU	Obehörig åtkomst till och ändring av interna kretsar i styrenheter för bränsle- eller reagensrelaterade komponenter	Åtgärder för att förebygga eller upptäcka åtkomst, t.ex. manipuleringssäker och manipuleringsskyddad hårdvara
Motor och motorstyrenheter	Otillåten ändring av ECU-data eller programvarukod	Sårbarheter eller angreppsmetoder i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 9.1, 20.4, 23.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Otillåten ändring av ECU-data eller programvarukod	Installation av otillåten fast programvara för att ändra motorns funktionsparametrar	Teknik/design för åtkomstkontroll och säkra förfaranden för programvaruuppdatering, t.ex. autentisering av uppdatering, integritetskontroll, säker bootprocess
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU	Sårbarheter eller angreppsmetoder i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 11.3, 18.3, 32.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU	Obehörig åtkomst till och ändring av motorstyrenheternas interna krets	Åtgärder för att förebygga eller upptäcka åtkomst, t.ex. manipuleringssäker och manipuleringsskyddad hårdvara

Tabell 4.2

Sårbarheter/hot på hög nivå, exempel på sårbarheter eller angreppsmetoder och exempel på riskreducerande åtgärder

System	Sårbarhet/hot på hög nivå	Exempel på sårbarheter eller angreppsmetoder	Exempel på riskreducerande åtgärder
OBM-system	Otillåten ändring av ECU/SCU-data eller programvarukod	Sårbarheter i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 9.1, 20.4, 23.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Otillåten ändring av ECU/SCU-data eller programvarukod	Ändra eller avaktivera fordonsdata som rapporteras av OBM-systemet	Teknik/design för åtkomstkontroll och säkra förfaranden för programvaruuppdatering, t.ex. autentisering av uppdatering, integritetskontroll, säker bootprocess
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU/SCU	Sårbarheter i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 25.1, 32.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU/SCU	Obehörig åtkomst till och ändring av interna kretsar i styrenheter för OBM-relaterade komponenter	Åtgärder för att förebygga eller upptäcka åtkomst, t.ex. manipuleringssäker och manipuleringsskyddad hårdvara
OBD-system	Otillåten ändring av ECU/SCU-data eller programvarukod	Sårbarheter i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 19.1, 18.3, 20.4, 20.5 och 23.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Otillåten ändring av ECU/SCU-data eller programvarukod	Installation av otillåten fast programvara för att ändra diagnostiskt beteende	Teknik/design för åtkomstkontroll och säkra förfaranden för programvaruuppdatering, t.ex. autentisering av uppdatering, integritetskontroll, säker bootprocess
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU/SCU	Sårbarheter i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 25.1, 32.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU/SCU	Obehörig åtkomst till och ändring av interna kretsar i styrenheter för OBD-relaterade komponenter	Åtgärder för att förebygga eller upptäcka åtkomst, t.ex. manipuleringssäker och manipuleringsskyddad hårdvara
OBFCM-system	Otillåten ändring av ECU/SCU-data eller programvarukod	Sårbarheter i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 9.1, 20.4, 23.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Otillåten ändring av ECU/SCU-data eller programvarukod	Ändring av data om bränsleförbrukning som rapporterats av anordningen	Teknik/design för åtkomstkontroll och säkra förfaranden för programvaruuppdatering, t.ex. autentisering av uppdatering, integritetskontroll, säker bootprocess
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU/SCU	Sårbarheter i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 25.1, 32.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU/SCU	Obehörig åtkomst till och ändring av interna kretsar i styrenheter för OBFCM-relaterade komponenter	Åtgärder för att förebygga eller upptäcka åtkomst, t.ex. manipuleringssäker och manipuleringsskyddad hårdvara

Tabell 4.3

Sårbarheter/hot på hög nivå, exempel på sårbarheter eller angreppsmetoder och exempel på riskreducerande åtgärder

System	Sårbarhet/hot på hög nivå	Exempel på sårbarheter eller angreppsmetoder	Exempel på riskreducerande åtgärder
Drivbatterier och dithörande hanteringssystem	Otillåten ändring av ECU/SCU-data eller programvarukod	Sårbarheter i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 12.2, 20.3, 23.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Otillåten ändring av ECU/SCU-data eller programvarukod	Ändra programvara för att ändra laddnings- och urladdningshastigheter och batteriets hållbarhetsdata	Teknik/design för åtkomstkontroll och säkra förfaranden för programvaruuppdatering, t.ex. autentisering av uppdatering, integritetskontroll, säker bootprocess
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU/SCU	Sårbarheter i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 27.1, 32.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU/SCU	Obehörig åtkomst till och ändring av interna kretsar i styrenheter för batterirelaterade komponenter	Åtgärder för att förebygga eller upptäcka åtkomst, t.ex. manipuleringssäker och manipuleringsskyddad hårdvara
Elektriska motorer och dithörande styrenheter	Otillåten ändring av ECU/SCU-data eller programvarukod	Sårbarheter i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 5.1, 9.1, 20.4, 23.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Otillåten ändring av ECU/SCU-data eller programvarukod	Installation av otillåten fast programvara för att ändra växelriktare eller motorstyrenheter	Teknik/design för åtkomstkontroll och säkra förfaranden för programvaruuppdatering, t.ex. autentisering av uppdatering, integritetskontroll, säker bootprocess
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU/SCU	Sårbarheter i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 25.1, 32.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU/SCU	Obehörig åtkomst till och ändring av interna kretsar i styrenheter för komponenter relaterade till elektriska motorer	Åtgärder för att förebygga eller upptäcka åtkomst, t.ex. manipuleringssäker och manipuleringsskyddad hårdvara
Miljöfordonspass	Otillåten ändring av ECU/SCU-data eller programvarukod	Sårbarheter i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 9.1, 20.4, 23.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Otillåten ändring av ECU/SCU-data eller programvarukod	Ändring av miljödata som rör miljöfordonspasset	Teknik/design för åtkomstkontroll och säkra förfaranden för programvaruuppdatering, t.ex. autentisering av uppdatering, integritetskontroll, säker bootprocess
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU/SCU	Sårbarheter i del A i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155: 25.1, 32.1	Motsvarande riskreducerande åtgärder i del B i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 155
	Obehörig åtkomst till och ändring av maskinvara för ECU/SCU	Obehörig åtkomst till och ändring av interna kretsar i styrenheter för att ändra miljödata som rör miljöfordonspasset	Åtgärder för att förebygga eller upptäcka åtkomst, t.ex. manipuleringssäker och manipuleringsskyddad hårdvara

Tillägg 2

TILLVERKARENS FÖRSÄKRAN OM ÖVERENSSTÄMMELSE MED KRAVEN AVSEENDE MANIPULERINGSSKYDD, SÄKERHET OCH CYBERSÄKERHET FÖR TYPGODKÄNNANDE

(Tillverkare): …..

(Tillverkarens adress): …..

Försäkrar följande:

(2)	De fordon som omfattas av detta godkännande/de fordon som förtecknas i bilaga I till denna försäkran (1) överensstämmer med bestämmelserna i förordning (EU) 2024/1257 och dess genomförandelagstiftning om manipuleringsskydd, säkerhet och cybersäkerhet.

(3)	Dokumentationsmaterialet om manipuleringsskydd, säkerhet och cybersäkerhet i bilaga II till denna försäkran som beskriver de detaljerade tekniska kriterierna och som bifogas denna försäkran är korrekt och fullständigt för alla fordon som omfattas av denna försäkran.

(4)	I bilaga III till denna försäkran förtecknas alla undantag som gäller för dessa fordon i samband med bestämmelserna om manipuleringsskydd, säkerhet och cybersäkerhet i denna förordning.

Utfärdat i [….. ort (2) ]

den [….. datum]

[Namn och underskrift av en av tillverkaren bemyndigad person eller tillverkarombudet (3) ]

Bilagor

Bilaga I: Förteckning över fordonstyper, familjer eller andra fordonsbeskrivningar med avseende på utsläpp som denna försäkran gäller

Bilaga II: Dokumentationsmaterial om manipuleringsskydd, säkerhet och cybersäkerhet

Bilaga III: Förteckning över alla undantag och/eller brister som gäller för dessa fordon i samband med bestämmelserna om manipuleringsskydd, säkerhet och cybersäkerhet i denna förordning.

(1) Stryk det som inte är tillämpligt.

(2) Etablerad i unionen.

BILAGA XV

(Reserverad)

BILAGA XVI

KRAV FÖR FORDON SOM ANVÄNDER REAGENS I SYSTEMET FÖR EFTERBEHANDLING AV AVGASER

1. INLEDNING

1.1

I denna bilaga fastställs kraven för fordon som använder reagens i systemet för efterbehandling av avgaser för att minska utsläppen.

2. ALLMÄNNA KRAV

2.1

De allmänna kraven för fordon som använder reagens i systemet för efterbehandling av avgaser ska vara de som anges i punkt 6.9 i FN-föreskrift nr 154.

2.2

En mall för tillverkarens försäkran om överensstämmelse med reagenskraven fastställs i tillägg 1 till denna bilaga.

3. TEKNISKA KRAV

3.1

De tekniska kraven för fordon som använder reagens i systemet för efterbehandling av avgaser ska vara de som anges i tillägg 6 till FN-föreskrift nr 154. Hänvisningen till en demonstration enligt punkt 8.7 i tillägg 6 till FN-föreskrift nr 154 är inte tillämplig.

3.2

Hänvisningen till bilaga A1 i punkt 4.1 i tillägg 6 till FN-föreskrift nr 154 ska betraktas som hänvisning till tillägg 3 till bilaga I till denna förordning.

Tillägg 1

TILLVERKARENS FÖRSÄKRAN OM ÖVERENSSTÄMMELSE MED REAGENSKRAVEN

(Tillverkare): …..

(Tillverkarens adress): …..

Försäkrar följande:

De fordon som omfattas av detta godkännande/de fordon som förtecknas i bilaga I till denna försäkran (1) uppfyller kraven avseende korrekt drift av system som använder ett förbrukningsbart reagens i enlighet med bilaga XVI till denna förordning.

Utfärdat i [….. ort (2) ]

den [….. datum]

[Namn och underskrift av en av tillverkaren bemyndigad person eller tillverkarombudet (3)]

Bifogade dokument

Bilaga I: Den eller de fordonstyper, familjer eller fordon som beskrivs av andra fordonsbeskrivningar som denna försäkran gäller (i tillämpliga fall).

(1) Stryk det som inte är tillämpligt.

(2) Etablerad i unionen.

BILAGA XVII

(Reserverad)

BILAGA XVIII

ÄNDRINGAR AV GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2020/683

De förklarande anmärkningarna i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683 ska ändras på följande sätt:

Den förklarande anmärkningen 116 ska ersättas med följande:

”(116)

Lägg till nummer på Euronivån och, om så är lämpligt, lägg till:

—	Det tecken som motsvarar de bestämmelser som används för typgodkännande.

—	Om förordning (EG) nr 715/2007 är tillämplig (Euro 6), det berörda tecken som anges i tabell 1 i tillägg 6 till bilaga I till förordning (EU) 2017/1151.

—	Om förordning (EU) 2024/1257 är tillämplig (Euro 7), det berörda utsläppstecken som anges i tabell 1 i tillägg 6 till bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2025/1706.”

Följande förklarande anmärkningar ska läggas till som förklarande anmärkningar 190 och 191:

”(190)

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2025/1706 om tillämpningsföreskrifter för Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2024/1257 om typgodkännande av motorfordon och motorer samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon, med avseende på utsläpp och batteriers hållbarhet (Euro 7).

(191)

Om förordning (EU) 2024/1257 är tillämplig (Euro 7): lägg till godkännandeintygsnummer för alla relevanta genomförandeakter, i enlighet med exempel e i punkt 3.1 i bilaga IV. Lägg också till relevanta identifierare för OBM-familj enligt bilaga III till 2025/1706. Förteckna alla relevanta godkännandeintygnummer rad för rad i en tabell. Antalet rader i tabellen ska överensstämma med antalet godkännandeintygnummer och identifierare för OBM-familj.

I övriga fall är punkt 48.3 inte tillämplig.”

Bilaga IV ska ändras på följande sätt:

I punkt 2.2 (avsnitt 2) ska följande led läggas till som led d:

”d)	Numret på den genomförandeförordning som antagits i enlighet med förordning (EU) 2024/1257 och där de tillämpliga kraven fastställs.”

I slutet av punkt 2.3 (avsnitt 3) ska följande stycke läggas till:

”Om det finns ett typgodkännande avseende utsläpp i enlighet med den relevanta genomförandeakt som är tillämplig enligt förordning (EU) 2024/1257 ska numret på den senaste ändrande genomförandeakten följas direkt av en av de tvåställiga bokstavskoderna från motsvarande tabell över genomförandeakter, dvs. utan att en asterisk placeras mellan detta nummer och den relevanta tvåställiga bokstavskoden.”

I punkt 3.1 ska följande led läggas till som led e:

”e)	i enlighet med genomförandeförordning (EU) 2025/1706 (190):

e2*2025/1706*2025/1706MA*00003*00”

Tillägget till bilaga VIII ska ändras på följande sätt:

Följande post 48.3 ska läggas till i mall B-del 2 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon av kategorierna M1, N1 och N2) och mall C-del 2 (icke färdigbyggda fordon av kategorierna M1, N1 och N2):

”48.3

Relevanta godkännandeintygnummer och identifierare för OBM-familj”(191):

BILAGA XIX

(reserverad)

BILAGA XX

MÄTNING AV NETTOEFFEKT OCH STÖRSTA EFFEKT UNDER 30 MIN VID ELEKTRISK KRAFTÖVERFÖRING

1. INLEDNING

1.1

I denna bilaga fastställs krav för mätning av a) nettomotoreffekt, b) nettoeffekt och största effekt under 30 minuter vid elektrisk kraftöverföring

1.2

Det senare gäller om den elektriska kraftöverföringen består av styrenheter och motorer som används som enda framdrivningssätt, åtminstone under en del av tiden.

2. ALLMÄNNA SPECIFIKATIONER

2.1

De allmänna specifikationerna för genomförandet av provningarna och tolkningen av resultaten ska vara de som anges i punkt 5 i FN-föreskrift nr 85, med de undantag som anges i denna bilaga.

2.2

Provningsbränsle

2.2.1

Punkterna 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1, och 5.2.3.4 i FN-föreskrift nr 85 ska tolkas på följande sätt:

2.2.2

Det bränsle som används ska vara det som är tillgängligt på marknaden. Vid tvister ska det lämpliga referensbränsle som anges i bilaga IX till denna förordning användas.

2.3

Effektkorrektionsfaktorer

2.3.1

Med avvikelse från punkt 5.1 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 85 ska korrektionsfaktorerna αa eller αd på tillverkarens begäran fastställas till 1 när en turboladdad motor är utrustad med ett system som gör det möjligt att kompensera omgivningstemperatur och höjd över havet.

BILAGA XXI

GLOBALT HARMONISERAT PROVNINGSFÖRFARANDE FÖR LÄTTA FORDON (WLTP) (TYP 1-PROVNING)

1. INLEDNING

I denna bilaga beskrivs förfarandet för att bestämma nivåerna av utsläpp av gasformiga föreningar, partikelmassa, partikelantal, CO2-utsläpp, bränsleförbrukning, elenergiförbrukning samt räckvidd vid eldrift för lätta fordon.

2. ALLMÄNNA KRAV

2.1

De allmänna kraven för genomförandet av typ 1-provningen ska vara de som anges i FN-föreskrift nr 154 i förhållande till nivå 1A.

2.2

De gränsvärden som det hänvisas till i tabell 1A i punkt 6.3.10 i FN-föreskrift nr 154 ska ersättas med gränsvärdena i tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257.

2.3

När det gäller korrigering av omgivningstemperaturen (ATCT-provning) ska, såvida inte godkännandemyndigheten kräver att en provning ska utföras, mallen för tillverkarens försäkran enligt tillägg 1 till denna bilaga användas.

2.4

En mall för tillverkarens försäkran om regenereringskraven fastställs i tillägg 2 till denna bilaga.

3. TEKNISKA KRAV

De tekniska kraven för genomförandet av typ 1-provningen ska vara de som anges i punkt 6.3 och i del B i bilagorna till FN-föreskrift nr 154, med de undantag som anges i punkterna nedan.

3.1

Tabell A4/2 i punkt 4.2.2.1 i bilaga B4 till FN-föreskrift nr 154 ska lyda som följer:

Energieffektivitetsklass	RRC-område för C1-däck	RRC-område för C2-däck	RRC-område för C3-däck
A	RRC ≤ 6,5	RRC ≤ 5,5	RRC ≤ 4,0
B	6,6 ≤ RRC ≤ 7,7	5,6 ≤ RRC ≤ 6,7	4,1 ≤ RRC ≤ 5,0
C	7,8 ≤ RRC ≤ 9,0	6,8 ≤ RRC ≤ 8,0	5,1 ≤ RRC ≤ 6,0
D	9,1 ≤ RRC ≤ 10,5	8,1 ≤ RRC ≤ 9,0	6,1 ≤ RRC ≤ 7,0
E	RRC ≥ 10,6	RRC ≥ 9,1	RRC ≥ 7,1
Energieffektivitetsklass	RRC-värde som ska användas för interpolering av däck av klass C1	RRC-värde som ska användas för interpolering av däck av klass C2	RRC-värde som ska användas för interpolering av däck av klass C3
A	RRC = 5,9 (*1)	RRC = 4,9 (*1)	RRC = 3,5 (*1)
B	RRC = 7,1	RRC = 6,1	RRC = 4,5
C	RRC = 8,4	RRC = 7,4	RRC = 5,5
D	RRC = 9,8	RRC = 8,6	RRC = 6,5
E	RRC = 11,3	RRC = 9,9	RRC = 7,5

3.2

Punkt 4.3.1.2.1.3 i bilaga B5 till FN-föreskrift nr 154 ska lyda som följer:

”4.3.1.2.1.3

Andra provtagningsuppställningar för PTS-systemet som kan uppvisa en likvärdig penetrering för fasta partiklar vid 15 nm ska anses godtagbara.”

3.3

Punkt 4.3.1.2.1.5 i bilaga B5 till FN-föreskrift nr 154 ska lyda som följer:

”4.3.1.2.1.5

Andra provtagningsuppställningar för utloppsröret som kan uppvisa en likvärdig penetrering för fasta partiklar vid 15 nm ska anses godtagbara.”

3.4

Det första stycket i punkt 4.3.1.3.3 g i bilaga B5 till FN-föreskrift nr 154 ska lyda som följer:

”g)	Uppnå en partikelkoncentrationsreduktionsfaktor fr(di) för partiklar med en elektrisk rörlighetsdiameter på 15, 30 och 50 nm som inte är mer än 100, 30 respektive 20 % högre och inte mer än 5 % lägre än för partiklar med en elektrisk rörlighetsdiameter på 100 nm för partikelborttagaren som helhet.”

3.5

Punkt 4.3.1.3.3 i) i bilaga B5 till FN-föreskrift nr 154 ska lyda som följer:

”i)	Uppnå mer än 99,9 % förångning av tetrakontanpartiklar (CH3(CH2)38CH3), med räknad mediandiameter > 50 nm och massa > 1 mg/m3, genom uppvärmning och minskning av deltrycken för tetrakontan.”

3.6

Tabell A5/2 i punkt 4.3.1.3.4 i bilaga B5 till FN-föreskrift nr 154 ska lyda som följer:

”Tabell A5/2

Partikelräknarens räkningseffektivitet

Partikelns nominella elektriska rörlighetsdiameter (nm)	Partikelräknarens räkningseffektivitet (procent)
10	65 ± 15
15	> 90”

3.7

Figur A5/14 i punkt 4.3.1.4 i bilaga B5 till FN-föreskrift nr 154 ska lyda som följer:

” Figur A5/14

Ett rekommenderat partikelprovtagningssystem

”

3.8

Sista meningen i punkt 4.3.1.4 i bilaga B5 till FN-föreskrift nr 154 ska lyda som följer:

”Förångningsröret (ET) ska vara katalytiskt aktivt med en väggtemperatur på 350 °C (± 10 °C).”

3.9

Punkterna 5.7–5.7.1 i bilaga B5 till FN-föreskrift nr 154 ska inte tillämpas.

3.10

Punkt 5.7.1.3 b i bilaga B5 till FN-föreskrift nr 154 ska lyda som följer:

”b)	En andra fullflödespartikelräknare med en räkningseffektivitet på över 90 % för partiklar vars elektriska rörlighetsdiameter motsvarar 10 nm och som har kalibrerats med den metod som beskrivs ovan. Den andra partikelräknarens räkningseffektivitet ska beaktas vid kalibreringen.”

3.11

Punkt 5.7.1.4 i bilaga B5 till FN-föreskrift nr 154 ska lyda som följer:

”5.7.1.4

Kalibreringen ska även omfatta en kontroll, i enlighet med kraven i punkt 4.3.1.3.4 h i denna bilaga, av partikelräknarens räkningseffektivitet för partiklar med en elektrisk rörlighetsdiameter på 10 nm. En kontroll av räkningseffektiviteten med 15 nm-partiklar krävs inte under den periodiska kalibreringen.”

3.12

Det sista avsnittet i punkt 5.7.2.1 i bilaga B5 till FN-föreskrift nr 154 ska lyda som följer:

”Partikelborttagaren ska karakteriseras av en partikelkoncentrationsreduktionsfaktor för fasta partiklar med en elektrisk rörlighetsdiameter på 15, 30, 50 och 100 nm. Partikelkoncentrationsreduktionsfaktorerna fr(d) för partiklar med en elektrisk rörlighetsdiameter på 15, 30 och 50 nm får inte vara mer än 100, 30 respektive 20 % högre, och inte mer än 5 % lägre, än för partiklar med en elektrisk rörlighetsdiameter på 100 nm. För validering ska det aritmetiska medelvärdet av partikelkoncentrationsreduktionsfaktorn beräknad för partiklar med en elektrisk rörlighetsdiameter på 30, 50 och 100 nm ligga inom ±10 % av det aritmetiska medelvärdet av partikelkoncentrationsreduktionsfaktorn fr som bestämts vid den senaste fullständiga kalibreringen av partikelborttagaren.”

3.13

Det första avsnittet i punkt 5.7.2.2 i bilaga B5 till FN-föreskrift nr 154 ska lyda som följer:

”Provningsaerosolen vid dessa mätningar ska vara fasta partiklar med elektrisk rörlighetsdiameter på 30, 50 och 100 nm och en koncentration på minst 5 000 partiklar per cm3 och en koncentration på minst 3 000 partiklar med elektrisk rörlighetsdiameter på 15 nm per cm3 vid partikelborttagarens inlopp. Provningsaerosolen ska vara termiskt stabil vid partikelborttagarens drifttemperaturer. Koncentrationerna av partikelantal ska mätas uppströms och nedströms komponenterna.”

3.14

Den andra meningen i punkt 5.7.2.2 och texten efter den andra ekvationen i punkt 5.7.2.2 i bilaga B5 till FN-föreskrift nr 154 ska utgå.

3.15

Punkt 5.7.2.3 i bilaga B5 till FN-föreskrift nr 154 ska lyda som följer:

”5.7.2.3

Partikelborttagaren ska kunna uppvisa en eliminering på över 99,9 % av tetrakontanpartiklar (CH3(CH2)38CH3) med räknad mediandiameter > 50 nm och massa > 1 mg/m3.”

(*1) Om det faktiska RRC-värdet är lägre än detta värde ska däckets faktiska rullmotstånd eller alla högre värden upp till det RRC-värde som anges här användas för interpolering.

Tillägg 1

TILLVERKARENS FÖRSÄKRAN VID PROVNINGEN AV KORRIGERING AV OMGIVNINGSTEMPERATUR (ATCT)

(Tillverkare): …..

(Tillverkarens adress): …..

Försäkrar följande:

För de fordon som omfattas av detta godkännande/de fordon som förtecknas i bilaga I till denna försäkran (1) ska följande familjekorrektionsfaktorer (FCF) beaktas för efterbehandlingen av de relevanta WLTP-provningarna av typ 1 vid 23 °C.

Denna försäkran baseras på de provningsvillkor och inställningar som definieras i bilagorna B6a och B6 (nivå 1A), beroende på vad som är tillämpligt, till FN-föreskrift nr 154.

Fordonsbeskrivning (OEM ska anges)	FCF (2)
X
Y
Z

Utfärdat i [….. ort (3) ]

den [….. datum]

[Namn och underskrift av en av tillverkaren bemyndigad person eller tillverkarombudet (4) ]

Bifogade dokument

Bilaga I: Den eller de fordonstyper, familjer eller fordon som beskrivs av andra fordonsbeskrivningar som denna försäkran gäller (i tillämpliga fall).

(1) Stryk det som inte är tillämpligt.

(2) Tillverkarna ska ange familjekorrigeringsfaktorn avrundad till fyra decimaler.

(3) Etablerad i unionen.

Tillägg 2

TILLVERKARENS FÖRSÄKRAN OM REGENERERINGSKRAVEN

(Tillverkare): …..

(Tillverkarens adress): …..

Försäkrar följande:

För de fordon som omfattas av detta godkännande/de fordon som förtecknas i bilaga I till denna försäkran ska följande Ki-faktorer i enlighet med tillägg 1 till bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154 användas:

Regenereringsfaktorer för motorer med kompressionständning (Ki) (1)

	NOX	CO	THC+NOX	PM	CO2
Multiplikativa (2)
Additiva29

Regenereringsfaktorer för motorer med gnisttändning (Ki) 28	NOX	CO	THC	NMHC	PM	CO2
Multiplikativa29
Additiva29

Alternativt (i tillämpliga fall):

[ ] Ki-faktorer med ett värde av 1,0 eftersom den periodiska regenereringen inträffar minst en gång per typ 1-provning och redan har inträffat minst en gång under fordonets förberedelse.

[ ] Ki-faktorer med ett värde av 1,0 eftersom avståndet mellan två på varandra följande periodiska regenereringar är mer än 4 000 km körning av upprepade typ 1-provningar.

[ ] CO2 Ki-faktorer med ett värde av 1,05 eftersom utsläppsgränserna uppfylls under regenereringarna.

För laddningsbevarande WLTP-provningar av typ 1 som utförs för typgodkännande, produktionsöverensstämmelse, överensstämmelse i drift och marknadskontroll ska dessa Ki-faktorer tillämpas för de fordon som förtecknas i bilaga I till denna försäkran.

Utfärdat i [….. ort (3) ]

den [….. datum]

[Namn och underskrift av en av tillverkaren bemyndigad person eller tillverkarombudet (4) ]

Bifogade dokument

Bilaga I: Den eller de fordonstyper, familjer eller fordon som beskrivs av andra fordonsbeskrivningar som denna försäkran gäller

(1) Avrundade till fyra decimaler.

(2) Stryk det som inte är tillämpligt.

(3) Etablerad i unionen.

BILAGA XXII

ANORDNINGAR FÖR ÖVERVAKNING AV FÖRBRUKNINGEN AV BRÄNSLE OCH ELENERGI OMBORD PÅ FORDONET

1. INLEDNING

I denna bilaga fastställs de definitioner och krav som är tillämpliga för anordningar för övervakning av förbrukningen av bränsle och/eller elenergi ombord på fordonet.

2. ALLMÄNNA KRAV

De allmänna kraven för OBFCM-system ska vara de som anges i punkt 6.3.9 i FN-föreskrift nr 154.

3. TEKNISKA KRAV

De tekniska kraven för OBFCM-systemet ska vara de som anges i tillägg 5 till FN-föreskrift nr 154.