1.   I denna förordning fastställs förfarandena för kontroll av att de värden för koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning som registreras i intygen om överensstämmelse motsvarar koldioxidutsläppen från och bränsleförbrukningen hos fordon i drift, samt förfarandena för kontroll av förekomsten av strategier i eller avseende fordon som på konstlad väg förbättrar fordonets prestanda vid provningar för typgodkännande (kontroll i drift).

2.   I förordningen fastställs även närmare bestämmelser om förfaranden för att rapportera avvikelser mellan koldioxidutsläppen från fordon i drift och despecifika koldioxidutsläppsvärden som registrerats i intyget om överensstämmelse som ett resultat av kontroll i drift, samt förfaranden för att beakta dessa avvikelser vid beräkningen av tillverkarens specifika genomsnittliga koldioxidutsläpp.

3.   Följande omfattas inte av denna förordning:

1.   Antalet fordonsfamiljer för kontroll i drift som varje år väljs ut av en beviljande typgodkännandemyndighet ska vara minst 2 % av det totala antalet fordonsfamiljer för kontroll i drift för vilka den myndigheten har utfärdat typgodkännanden avseende utsläpp under de tre kalenderår som föregår kontrollen i drift.

2.   När den beviljande typgodkännandemyndigheten väljer ut fordonsfamiljer för kontroll i drift i enlighet med artikel 3 i delegerade förordning (EU) 2023/2867 ska den

3.   När kommissionen gör den bedömning som avses i punkt 2 b ska den beakta åtminstone följande faktorer, om de finns tillgängliga:

4.   Senast den 31 december varje år ska kommissionen offentliggöra en rapport som beskriver den metod som använts för den bedömning som avses i punkt 2 b, och de viktigaste resultaten av den bedömning som kommissionen gjort under året. Rapporten ska också innehålla en förteckning över de fordonsfamiljer för kontroll i drift med störst risk att innehålla fordon med en avvikelse i koldioxidutsläppsvärdena.

1.   För varje fordonsfamilj för kontroll i drift som valts ut under ett visst kalenderår i enlighet med artikel 3 ska den beviljande typgodkännandemyndigheten under det året utföra minst en av följande provningar av de utvalda fordonen och säkerställa följande fördelning:

2.   För varje utvald fordonsfamilj för kontroll i drift ska följande antal fordon provas:

3.   Den beviljande typgodkännandemyndigheten får besluta att ta med resultat från provning i drift som utförts av kommissionen, en annan typgodkännandemyndighet, en marknadstillsynsmyndighet eller en tredje part som uppfyller kraven i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2022/163 i den statistiska metod som beskrivs i bilaga I om samtliga följande villkor är uppfyllda:

1.   Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska välja ut provfordon som vid tidpunkten för urvalet uppfyller följande kriterier:

2.   Trots vad som sägs i punkt 1 får den beviljande typgodkännandemyndigheten, om den inte kan välja ut ett tillräckligt antal fordon som uppfyller dessa kriterier, välja ut provfordon som vid tidpunkten för urvalet uppfyller följande kriterier:

3.   Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska kontrollera och säkerställa att provningsfordonen är i ett skick som är representativt för ett fordon som underhållits och använts korrekt och motsvarar de fordonsuppgifter som registrerats i intyget om överensstämmelse, med hjälp av den checklista för fordon som anges i bilaga II.

1.   För varje provfordon som valts ut för att genomgå en chassidynamometerprovning ska chassidynamometerns belastningsinställningar som avses i punkt 8 i bilaga B4 till FN-föreskrift nr 154 ställas in i enlighet med vägmotståndskoefficienterna f0, f1, f2 och den provningsvikt som anges i provningsfordonets intyg om överensstämmelse

2.   Det provningsbränsle som används för chassidynamometerprovningarna ska vara det referensbränsle som anges i bilaga B3 till FN-föreskrift nr 154.

När det gäller tvåbränslefordon som drivs med bensin och gasol (LPG) eller med bensin och komprimerad naturgas (CNG), och när det gäller flexbränslefordon som drivs med bensin och etanol (E85), ska chassidynamometerprovningen utföras på det bränsle för vilket medlemsstaterna ska rapportera koldioxidutsläppsvärdet enligt punkt 2a i del A i bilaga II till förordning (EU) 2019/631 eller i punkt 2a i del A i bilaga III till förordning (EU) 2019/631.

1.   Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska beräkna de RCB-, målhastighets- och avståndskorrigeringar som avses i bilaga B7 till FN-föreskrift nr 154 eller, i tillämpliga fall, bilagorna B6 eller B8 till den föreskriften, med hjälp av resultaten från den utförda chassidynamometerprovningen.

För beräkning av korrektionsfaktorerna för Ki, KCO2 och ATCT-familjen som avses i bilagorna B6, B7 och B8 till FN-föreskrift nr 154 ska den beviljande typgodkännandemyndigheten göra något av följande:

2.   I fråga om varje enskilt provfordon, förutom externt laddbara hybridelfordon, som genomgår en chassidynamometerprovning, ska den beviljande typgodkännandemyndigheten fastställa resultatet av chassidynamometerprovningen (CO2 ratio) som förhållandet mellan det koldioxidutsläppsvärde som beräknats från chassidynamometerprovningen, med beaktande av de korrigeringsfaktorer som avses i punkt 1 (CO2, in-service verification), och det kombinerade koldioxidutsläppsvärde som anges i post 49 i det fordonets intyg om överensstämmelse (CO2, CoC).

3.   I fråga om varje enskilt externt laddbar hybridelfordon som genomgår en chassidynamometerprovning, ska den beviljande typgodkännandemyndigheten fastställa resultatet av chassidynamometerprovningen (CO2 ratio) som förhållandet mellan det koldioxidutsläppsvärde som beräknats från chassidynamometerprovningen i laddningsbevarande läge i enlighet med bilaga B8 till FN-föreskrift nr 154, med beaktande av de korrektionsfaktorer som avses i punkt 1 (CO2, in-service verification), och det kombinerade koldioxidutsläppsvärdet under laddningsbevarande läge som anges i post 49 i det fordonets intyg om överensstämmelse (CO2, CoC).

Dessutom ska den beviljande typgodkännandemyndigheten fastställa motsvarande värde för all elektrisk räckvidd och koldioxidutsläppsvärden beräknat från chassidynamometerprovningen i laddningstömmande läge enligt bilaga B8 till FN-föreskrift nr 154, med beaktande av de korrektionsfaktorer som avses i punkt 1.

Provningsrapporten ska innehålla förhållandet mellan det viktade kombinerade koldioxidutsläppsvärde som beräknats utifrån chassidynamometerprovningarna, med beaktande av de korrektionsfaktorer som avses i punkt 1, och det viktade kombinerade koldioxidutsläppsvärde som anges i post 49 i intyget om överensstämmelse för det fordonet, samt information om drivbatteriets försämring över tiden och likvärdig helt elektrisk räckvidd.

4.   För varje enskilt provfordon ska den beviljande typgodkännandemyndigheten, före och efter chassidynamometerprovningen, från fordonets seriella port för omborddiagnos avläsa värdena för uppgifter från verklig körning enligt definitionen i artikel 2 c i genomförandeförordning (EU) 2021/392, med hjälp av ett generiskt avsökningsverktyg. Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska ta med dessa värden i provningsrapporten, tillsammans med värdet för ”fuel_consumed WLTP” i enlighet med bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154.

1.   Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska utvärdera de resultat från chassidynamometerprovningen av de enskilda provfordon som erhållits i enlighet med artikel 7 för att fastställa om det finns en avvikelse i koldioxidutsläppsvärdena för den fordonsfamilj för kontroll i drift som genomgår chassidynamometerprovningar. Utvärderingen ska ske med hjälp av den metod som anges i bilaga I.

2.   Om fordonsfamiljen för kontroll i drift inte klarar den statistiska utvärdering som anges i bilaga I ska den beviljande typgodkännandemyndigheten fastställa storleken på avvikelsen i koldioxidutsläppsvärdena enligt följande:

där:

1.   Den beviljande typgodkännandemyndigheten får använda vilken som helst av de mätmetoder som avses i bilaga B4 till FN-föreskrift nr 154 för att utföra en vägmotståndsprovning.

2.   Ett fordon som valts ut för vägmotståndsprovning ska tömmas på all extrautrustning, och alla funktioner som inte fanns vid tidpunkten för den första registreringen ska avlägsnas. Dess bränsletank eller bränsletankar ska fyllas till minst 90 procent av sin kapacitet. Fordonet ska vara utrustat med standardutrustning i enlighet med tillverkarens specifikationer, med en kompletterande vikt på 100 kg och med den vikt som är representativ för fordonets last, enligt definitionen i punkt 3.2.26 i FN-föreskrift nr 154. Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska fastställa hur mycket fordonet väger efter att ha förberetts på detta sätt, eller skulle väga om det hade förberetts på detta sätt, vilket ska betraktas som den provningsvikt som bestämts under vägmotståndsprovningen.

3.   Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska säkerställa att däcken på ett fordon som valts ut för vägmotståndsprovning uppfyller följande villkor:

Som alternativ till villkor a) kan den beviljande typgodkännandemyndigheten tillämpa en korrigering av vägmotståndskoefficenten f0 i enlighet med bilaga III. f0, measured, corrected ska därefter anses vara f0 som fastställdes under vägmotståndsprovningen.

4.   Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska under vägmotståndsprovningen säkerställa att alla provningsfordons system för styrning av fordonshöjd och aktiva grillsystem, samt andra rörliga aerodynamiska karosseridelar som ändrar deras luftmotstånd dynamiskt, fungerar i enlighet med kraven i punkt 4.2.1.5 i bilaga B4 till FN-föreskrift nr 154.

1.   I fråga om varje enskilt provningsfordon, förutom externt laddbara hybridelfordon, som genomgår en vägmotståndsprovning, ska den beviljande typgodkännandemyndigheten beräkna koldioxidutsläppsvärdet (CO2, in-service verification) utifrån vägmotståndskoefficienterna f0, f1, f2 och den provningsvikt som fastställdes under vägmotståndsprovningen genom att tillämpa de metoder som anges i bilaga B7 eller, om det är tillämpligt, bilaga B8 till FN-föreskrift nr 154, genom att använda de uppmätta koldioxidutsläppsvärdena för fordon låg och fordon hög.

2.   I fråga om ett externt laddbart hybridelfordon som genomgår en vägmotståndsprovning, ska den beviljande typgodkännandemyndigheten beräkna CO2, in-service verification utifrån vägmotståndskoefficienterna f0, f1, f2 och den provningsvikt som fastställdes under vägmotståndsprovningen genom att tillämpa de metoder som anges i bilaga B8 till FN-föreskrift nr 154, och genom att använda den interpoleringslinje som motsvarar det laddningsbevarande läget.

3.   Om interpoleringsmetoden inte användes ska CO2, in-service verification beräknas utifrån vägmotståndskoefficienterna f0, f1, f2 och den provningsvikt som fastställdes under vägmotståndsprovningen enligt bilaga IV.

4.   I fråga om varje enskilt provfordon som genomgår en vägmotståndsprovning, ska den beviljande typgodkännandemyndigheten fastställa resultatet av vägmotståndsprovningen (CO2 ratio) som förhållandet mellan CO2, in-service verification som fastställts i enlighet med punkterna 1–3 i den här artikeln, och det kombinerade koldioxidutsläppsvärdet, eller, i fråga om ett externt laddbart hybridelfordon, det kombinerade koldioxidutsläppsvärdet under det laddningsbevarande läget, som anges i post 49 i intyget om överensstämmelse för det fordonet (CO2, CoC).

1.   Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska utvärdera resultaten av vägmotståndsprovningen som erhållits i enlighet med artikel 10 för att fastställa om det finns en avvikelse i koldioxidutsläppsvärdena för den vägmotståndsfamilj som genomgår vägmotståndsprovningar. Utvärderingen ska ske med hjälp av den metod som anges i bilaga I.

2.   Om vägmotståndsfamiljen i drift inte klarar den statistiska utvärdering som anges i bilaga I ska den beviljande typgodkännandemyndigheten fastställa storleken på avvikelsen i koldioxidutsläppsvärdena enligt följande:

där:

1.   Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska utvärdera resultaten av de provningar som utförts i enlighet med artikel 12 för att bedöma risken för att artificiella strategier förekommer i provningsfordonet, genom att jämföra följande:

2.   Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska beskriva de kriterier som används för denna utvärdering i provningsrapporten, och ”artificiella strategier” ska förstås som all programvara, styrlogik, maskinvara eller alla komponenter i fordonet eller relaterade till fordonet, som minskar fordonets koldioxidutsläpps- eller bränsleförbrukningsvärden i de provningar som utförs i samband med typgodkännande avseende utsläpp, men som inte fungerar på samma sätt när fordonet är i drift, med beaktande av de olika förhållandena, såvida inte detta krävs enligt lagstiftning eller kan motiveras av behovet av att skydda fordonet mot omedelbar skada eller för att säkerställa säker drift av fordonet.

3.   Om den beviljande typgodkännandemyndigheten, på grundval av utvärderingen enligt punkt 1, anser att risken för att det finns artificiella strategier i provningsfordonet är hög, ska den utforma och genomföra ett särskilt provningsprogram, utöver de provningar som utförs i enlighet med artikel 12, för att fastställa om det finns en artificiell strategi eller inte.

4.   Om den beviljande typgodkännandemyndigheten fastställer att det finns artificiella strategier, ska den fastställa hur stora avvikelserna i koldioxidutsläppsvärden är genom att jämföra dessa värden med och utan artificiella strategier. Om det inte går att fastställa avvikelsens storlek med hjälp av provningar som utförts i enlighet med artikel 12 och, i tillämpliga fall, punkt 3, ska storleken på avvikelserna i koldioxidutsläppsvärden vara 10 % av koldioxidutsläppsvärdet för fordon hög i fordonsfamiljen för kontroll i drift eller, för externt laddbara hybridelfordon, 10 % av koldioxidutsläppsvärdet i det laddningsbevarande läget för fordon hög i fordonsfamiljen för kontroll i drift. I bägge fallen ska minimivärdet 14 g/km gälla.

1.   Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska i de provningsrapporter som avses i artikel 5.1 i delegerade förordning (EU) 2023/2867 ta med minst följande uppgifter för varje fordonsfamilj för kontroll i drift som provas och för varje typ av provning:

2.   Inom 20 arbetsdagar efter det att provningarna avslutats ska provningsrapporten göras tillgänglig för tillverkaren av de berörda fordonen, och provningsrapporten tillsammans med följande uppgifter för vart och ett av provningsfordonen ska laddas upp i krypterat format till en särskild kommissionsserver:

De uppgifter och parametrar som anges i leden a och b ska inte offentliggöras.

Om alla uppgifter har laddats upp korrekt för alla provade fordon i fordonsfamiljen för kontroll i drift ska en bekräftelse skickas från kommissionens server till den uppladdande enheten.

1.   Om resultaten av kontrollen av fordon i drift visar att koldioxidutsläppsvärdena inte avviker ska den beviljande typgodkännandemyndigheten ange det i sin slutsats och bifoga den till provningsrapporten.

2.   Om resultaten av kontrollen av fordon i drift visar att koldioxidutsläppsvärdena avviker, kan tillverkaren bestrida resultaten inom 20 arbetsdagar efter mottagandet av provningsrapporten genom att lägga fram bevis för att de koldioxidutsläppsvärden som registrerats i intygen om överensstämmelse överensstämmer med de värden som framkommit vid kontrollen av fordon i drift.

Om tillverkaren inte lämnar några synpunkter, ska det tolkas som om denne godkänner resultaten av kontrollen av fordon i drift.

3.   Med beaktande av den information som tillverkaren lämnat i enlighet med punkt 2 ska den beviljande typgodkännandemyndigheten komma fram till en slutsats om huruvida kontrollen av fordon i drift har avslöjat skillnader mellan koldioxidutsläppsvärdena vid kontrollen av fordon i drift och de värden som registrerats i intygen om överensstämmelse, eller om det förekommer artificiella strategier.

Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska översända sin slutsats till den berörda tillverkaren och till kommissionen senast 40 arbetsdagar efter att ha informerat tillverkaren i enlighet med punkt 2.

4.   Den beviljande typgodkännandemyndighetens slutsatser enligt punkt 3 ska minst omfatta följande:

5.   Före den 1 mars varje kalenderår ska den beviljande typgodkännandemyndigheten offentliggöra en översikt över de kontroller av fordon i drift som utförts under det föregående kalenderåret och de slutsatser som utfärdats under det året, i enlighet med punkterna 1 och 3, i det format som anges i bilaga VI. När det gäller provningar av fordon i drift där inga slutsatser har dragits före offentliggörandet av översikten ska slutsatsen ingå i nästa årliga översikt.

1.   Om den beviljande typgodkännandemyndigheten har utfärdat en slutsats som avses i artikel 15.4 b ska kommissionen, på grundval av informationen i den slutsatsen, för det kalenderår då slutsatsen utfärdades och för de följande kalenderåren, tillämpa storleken på avvikelsen i koldioxidutsläppsvärdena vid sin preliminära beräkning av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen i enlighet med artikel 7.4 i förordning (EU) 2019/631, och underrätta tillverkaren i enlighet med artikel 7.5 i förordning (EU) 2019/631.

2.   Kommissionen ska också tillämpa storleken på avvikelsen i de koldioxidutsläppsvärden som anges i den slutsats som avses i artikel 15.4 b för att korrigera tillverkarens genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp för de tio kalenderår som föregår det år då slutsatsen utfärdades, dock tidigast kalenderåret 2021. Kommissionen ska ändra de genomförandeakter som antagits i enlighet med artikel 9.1 i förordning (EU) 2019/631 i enlighet med detta.