18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/1

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2019/1213

av den 12 juli 2019

om fastställande av närmare bestämmelser för att säkerställa enhetliga villkor för genomförandet av reglerna för driftskompatibilitet och förenlighet hos ombordutrustningen för vägning i enlighet med rådets direktiv 96/53/EG

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av rådets direktiv 96/53/EG av den 25 juli 1996 (1), särskilt artikel 10d.5,

av följande skäl:

(1)	Ombordutrustning för vägning är ett alternativ som ges medlemsstaterna enligt direktiv 96/53/EG för att kontrollera fordon eller fordonskombinationer som kan överlastas.

(2)

I enlighet med andra stycket i artikel 10d.5 i direktiv 96/53/EG ska ombordutrustningen för vägning, för att säkra driftskompatibilitet, när som helst kunna sända viktdata från ett fordon i rörelse till de behöriga myndigheterna och föraren genom ett gränssnitt som anges i CEN DSRC-standarderna. Tekniska specifikationer som anpassar innehållet i standarderna till särdragen hos den information som ska lämnas av ombordutrustningen för vägning bör därför antas.

(3)

Ombordutrustning för vägning får installeras i motorfordon samt i släpvagnar och påhängsvagnar. Det är nödvändigt att garantera att den ombordutrustning för vägning som de olika fordonen i en fordonskombination har försetts med är ömsesidigt förenlig. Förenligheten bör säkerställas genom tillämpning av europeiska standarder om samverkande intelligenta transportsystem (samverkande ITS) såsom anges i den delegerade akt som kompletterar Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/40/EU (2) vad gäller införande och operativ användning av samverkande intelligenta transportsystem.

(4)	De medlemsstater som kräver att ombordutrustning för vägning installeras bör kunna undanta från denna skyldighet sådana fordon eller fordonskombinationer som inte kan överskrida högsta tillåtna vikt, t.ex. släpvagnar eller påhängsvagnar som specialkonstruerats för transport av vätskor eller boskap.

(5)

Användningen av ombordutrustning för vägning för att kontrollera att reglerna efterlevs kan leda till manipuleringsförsök, såsom är fallet med andra fordonssystem, t.ex. digitala färdskrivare eller systemen för begränsning av utsläpp. För att bibehålla en lämplig säkerhetsnivå avseende manipulation, måste kommunikationen mellan motorfordon och släpvagn eller påhängsvagn säkras. Dessutom bör ombordutrustning för vägning certifieras enligt de gemensamma kriterierna (Common Criteria) av ett certifieringsorgan som har erkänts av förvaltningskommittén inom ramen för det avtal om ömsesidigt erkännande av certifikat för evaluering av it-säkerhet (Mutual Recognition Agreement of Information Technology Security Evaluation Certificates) som ingåtts av gruppen av höga tjänstemän på informationssäkerhetsområdet.

(6)

De medlemsstater som väljer att installera ombordutrustning för vägning i fordon bör se till att fordonen undergår en besiktning av den utrustningen på OBW-verkstäder (verkstäder för ombordutrustning för vägning). För att säkerställa en enhetlig tillämpning av de regler om driftskompatibilitet som föreskrivs i denna förordning bör dessa verkstäder garantera att ombordutrustningen fungerar med den lämpliga graden av noggrannhet. Dessa verkstäder får, med förbehåll för nödvändiga anpassningar, vara sådana provningscentrum som avses i Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/45/EU (3), sådana verkstäder som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 165/2014 (4) eller någon annan verkstad som uppfyller kraven i denna förordning. Medlemsstater som inte väljer att införa ombordutrustning för vägning med stöd av artikel 10d.1 i direktiv 96/53/EG bör inte vara tvungna att inrätta dessa verkstäder.

(7)

Den rådande tekniska nivån omöjliggör tillämpning av CEN DSRC- eller samverkande ITS-kommunikationsstandarder på ombordutrustning för vägning före den 27 maj 2021. Ett stegvist förfarande bör därför tillämpas för införandet av ombordutrustning för vägning så att industrin kan utveckla produkter som uppfyller kraven i denna förordning, och i synnerhet dess bilaga II och vissa krav i bilaga III. De medlemsstater som väljer att installera ombordutrustning för vägning i fordon bör senast den 27 maj 2021 tillämpa de krav som hänvisar till etapp 1 som anges i bilagorna I och III. En ytterligare frist på tre år bör beviljas för att tillämpa de krav som anges i bilaga II och de som hänvisar till etapp 2 och som anges i bilagorna I och III.

(8)

Medlemsstaterna får vidta särskilda åtgärder för att kräva att de fordon som ska kontrolleras av de behöriga myndigheterna för att säkerställa överensstämmelse med direktiv 96/53/EG och som tas i bruk från och med den 27 maj 2021 och registreras på deras territorium är utrustade med ombordutrustning för vägning. Fordon som har tagits i bruk och registrerats före detta datum bör inte behöva utrustas med en sådan utrustning i efterhand.

(9)	De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den vägtransportkommitté som anges i artikel 10i i direktiv 96/53/EG.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Tillämpningsområde

1. I denna förordning fastställs enhetliga villkor för driftskompatibilitet och förenlighet hos ombordutrustning för vägning som installeras i fordon eller fordonskombinationer för att säkerställa efterlevnaden av artikel 10d.4 och 10d.5 i rådets direktiv 96/53/EG eller kraven på högsta vikt för nationell trafik i den medlemsstat där fordonet är i bruk.

2. Denna förordning ska inte gälla för de medlemsstater som har valt att inte införa ombordutrustning för vägning i enlighet med artikel 10d.1 i direktiv 96/53/EG.

3. Medlemsstaterna får medge undantag från skyldigheten att installera ombordutrustning för vägning i fordon eller fordonskombinationer vars utformning eller typ av last gör det omöjligt att överskrida högsta tillåtna vikt. Dessa undantag får inte grundas på den högsta tekniskt tillåtna lastade vikt för ett fordon som anges av tillverkaren. De fordon eller fordonskombinationer som medges undantag kan fortfarande bli föremål för kontroll av den högsta tillåtna vikten av de behöriga myndigheterna.

Artikel 2

Definitioner

Följande definitioner är tillämpliga:

a) ombordutrustning för vägning : den utrustning ombord på ett fordon som kan fastställa den totala vikten eller axeltrycket.

b) total vikt : ett motorfordons eller, om det är fråga om en fordonskombination, en fordonskombinations totala vikt som fastställs av ombordutrustningen för vägning, i kilogram.

c) axeltryck eller axellast : trycket på en lastad axel eller axelkombination som fastställs av ombordutrustningen för vägning, i kilogram.

d) beräknad vikt eller viktvärde : den totala vikten eller axeltrycket, i kilogram.

e) motorfordonsenhet : den del av ombordutrustningen för vägning som placeras i motorfordonet, med undantag av sensorerna, som kan samla in, lagra och bearbeta data och beräkna ett viktvärde som härrör från dessa data.

f) släpvagnsenhet : den del av ombordutrustningen för vägning som placeras i en släpvagn eller påhängsvagn, med undantag av sensorer, som kan samla in, lagra och bearbeta data från släpvagns- eller påhängsvagnsutrustningen och kan beräkna axeltryckvärden som härrör från dessa data.

g) fordonsenhetens modul för korthållskommunikation (fordonsenhetens DSRC-modul): den anordning för fjärravläst tidig upptäckt som avses i tillägg 14 till bilaga IC till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/799 (5), som kan ta emot OWS-data från antingen motorfordonsenheten eller den samverkande ITS-stationen och sända den till fjärravläsaren.

h) fjärravläsare för tidig upptäckt (fjärravläsare): den fjärravläsare som innehas av tillsynsmyndigheterna och som kan läsa de OWS-data som sänds av fordonsenhetens DSRC-modul. Fjärravläsaren kan vara samma anordning som den som används för avläsning av RTM-data enligt förordning (EU) 2016/799, även om både överföringen av RTM-data och OWS-data ska ske utifrån separata begäranden från fjärravläsaren.

i) viktdata : de obearbetade data som överförs mellan delar av ombordutrustningen för vägning och som måste behandlas för att erhålla den beräknade vikten.

j) data från ombordsystem för vägning (OWS-data): de skyddade data i definierat format som fjärravläsaren begär av fordonsenhetens DSRC-modul.

k) sensor : den del av ombordutrustningen för vägning som genom mätning av specifika fysiska parametrar kan generera viktdata som används av antingen motorfordonsenheten eller släpvagnsenheten för vidare bearbetning.

l) station för samverkande intelligenta transportsystem (samverkande ITS-station): station för samverkande ITS i den mening som avses i den delegerade akten om komplettering av Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/40/EU vad gäller införande och operativ användning av samverkande intelligenta transportsystem, som antagits på grundval av artikel 6.1 i det direktivet.

m) adresstilldelningsfas : den inledande fasen av elektronisk kommunikation mellan fordon i en fordonskombination där en position tilldelas varje fordon.

n) Verkstad för ombordutrustning för vägning (OBW-verkstad): en verkstad som godkänts av en medlemsstat för att utföra inspektioner av omborduttrustning för vägning.

Artikel 3

Certifikatpolicy

Medlemsstaterna ska se till att det finns minst en rotcertifieringsinstans, en inskrivningsmyndighet och en tillståndsmyndighet som, när det gäller ombordutrustning för vägning, kan utföra de uppgifter som anges i den certifikatpolicy för utbyggnad och drift av europeiska samverkande intelligenta transportsystem (samverkande ITS) som anges i den delegerade akten om komplettering av Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/40/EU vad gäller införande och operativ användning av intelligenta transportsystem, som antagits på grundval av artikel 6.1 i det direktivet.

Artikel 4

Periodiska besiktningar

1. Ombordutrustningen för vägning ska undergå en periodisk besiktning på en specialiserad verkstad vartannat år efter dess installation i fordonet eller fordonskombinationen.

2. Regelbundna besiktningar ska utföras i enlighet med bilaga IV.

3. Besiktningarna ska säkerställa att följande krav är uppfyllda:

a)	Ombordutrustningen för vägning har monterats i överensstämmelse med den dokumentation som tillhandahålls av tillverkaren och är lämplig för fordonet.

b)	Ombordutrustningen för vägning fungerar korrekt och tillhandahåller precisa viktvärden.

c)	Det finns inga manipulationsanordningar kopplade till ombordutrustningen för vägning och inga spår av användning av sådana anordningar.

4. När besiktningen är klar ska OBW-verkstaden utfärda en besiktningsrapport för ombordutrustningen för vägning. En kopia av rapporten ska förvaras i fordonet.

5. Besiktningsrapporten ska innehålla minst följande uppgifter:

a)	Fordonets identifieringsnummer (VIN-nummer eller chassinummer).

b)	Dag och plats för provningen.

c)	Prov med godkänt resultat (ja/nej).

d)	Identifierade brister, inklusive manipulering, samt de vidtagna korrigerande åtgärderna.

e)	Datum för nästa periodiska besiktning eller sista giltighetsdag för nuvarande intyg, om denna information inte ges på annat sätt.

f)	OBW-verkstadens namn, adress och identifieringsnummer och namnteckning eller annan identifikation av den inspektör som ansvarar för besiktningen.

g)	Märke, typ, identifieringsnummer, nummer på typintyg och datum för den senaste kontrollen för den certifierade anordning för vägning som används för den periodiska besiktningen.

6. Besiktningsrapporterna ska behållas under minst två år räknat från den tidpunkt då rapporten utarbetades, men medlemsstaterna får besluta att besiktningsrapporterna ska skickas till den behöriga myndigheten under den perioden. I de fall då besiktningsrapporterna behålls av OBW-verkstaden ska denna, på begäran från den behöriga myndigheten, tillhandahålla de rapporter om besiktningar och kalibreringar som utförts under perioden.

Artikel 5

OBW-verkstäder

1. Medlemsstaterna ska godkänna, regelbundet granska och certifiera de OBW-verkstäder som tillåts utföra besiktningar av ombordutrustning för vägning.

2. Medlemsstaterna ska se till att de OBW-verkstäder som är etablerade inom deras territorier utför besiktningar av ombordutrustning för vägning på ett tillförlitligt sätt. För detta syfte ska de upprätta och offentliggöra förfaranden som ser till att följande minimikrav är uppfyllda:

a)	Personalen vid OWB-verkstaden har lämplig utbildning.

b)	Den utrustning som krävs för att utföra relevanta provningar och arbetsuppgifter finns tillgänglig och har försetts med intyg i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/31/EU (6) eller Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/32/EU (7).

c)	Verkstäderna har gott anseende.

3. OBW-verkstäderna ska bli föremål för följande granskningar:

En granskning som minst vart femte år utförs av ett tillsynsorgan och som gäller de förfaranden som tillämpas vid hantering av ombordsutrustning för vägning. Granskningen ska inriktas på de uppgifter och den verksamhet som anges i punkt 1 i bilaga V till direktiv 2014/45/EU. Tillsynsorganet ska uppfylla de krav som fastställs i punkt 2 i den bilagan.

b)	Oanmälda tekniska granskningar får också utföras för att kontrollera anläggningar, besiktningar och, där så är lämpligt, utförda kalibreringar.

4. Medlemsstaterna ska vidta lämpliga åtgärder för att förebygga intressekonflikter mellan OBW-verkstäder och transportföretag. Framför allt när det föreligger en allvarlig risk för intressekonflikter, inklusive transportföretags ägande av OBW-verkstäder, ska ytterligare särskilda åtgärder vidtas för att säkerställa att OBW-verkstäderna uppfyller kraven i denna artikel.

5. De behöriga myndigheterna i medlemsstaterna ska på sina webbplatser offentliggöra en uppdaterad förteckning över OBW-verkstäder, med minst följande uppgifter:

a)	Verkstadens identifieringsnummer och namn på [den enhet/de enheter som utgör] verkstaden.

b)	Postadress.

c)	E-postadress.

d)	Telefonnummer.

6. De behöriga myndigheterna i medlemsstaterna ska återkalla godkännanden, antingen tillfälligt eller permanent, från OBW-verkstäder som inte uppfyller sina skyldigheter enligt denna förordning.

Artikel 6

Ikraftträdande och tillämpning

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Den ska tillämpas från och med den 27 maj 2021.

Punkterna 1.4 d, 5.3 och 8.1 i bilaga I, bilaga II och punkterna 3, 8.2 och 10 i bilaga III ska emellertid tillämpas från och med den 27 maj 2024.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 12 juli 2019.

På kommissionens vägnar

Jean-Claude JUNCKER

Ordförande

(1) Rådets direktiv 96/53/EG av den 25 juli 1996 om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen (EGT L 235, 17.9.1996, s. 59).

(2) Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/40/EU av den 7 juli 2010 om ett ramverk för införande av intelligenta transportsystem på vägtransportområdet och för gränssnitt mot andra transportslag (EUT L 207, 6.8.2010, s. 1).

(3) Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/45/EU av den 3 april 2014 om periodisk provning av motorfordons och tillhörande släpvagnars trafiksäkerhet och om upphävande av direktiv 2009/40/EG (EUT L 127, 29.4.2014, s. 51).

(4) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 165/2014 av den 4 februari 2014 om färdskrivare vid vägtransporter, om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 3821/85 om färdskrivare vid vägtransporter och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet (EUT L 60, 28.2.2014, s. 1).

(5) Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/799 av den 18 mars 2016 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 165/2014 när det gäller krav för konstruktion, provning, installation, drift och reparation av färdskrivare och deras komponenter (EUT L 139, 26.5.2016, s. 1).

(6) Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/31/EU av den 26 februari 2014 om harmonisering av medlemsstaternas lagstiftning om tillhandahållande på marknaden av icke-automatiska vågar (EUT L 96, 29.3.2014, s. 107).

(7) Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/32/EU av den 26 februari 2014 om harmonisering av medlemsstaternas lagstiftning om tillhandahållande på marknaden av mätinstrument (EUT L 96, 29.3.2014, s. 149).

BILAGA I

ALLMÄNNA BESTÄMMELSER FÖR OMBORDUTRUSTNING FÖR VÄGNING (OBW)

1. Allmänna bestämmelser

1.1 Följande typer av OBW-system omfattas av denna förordnings tillämpningsområde:

a)	Dynamiska system: OBW-system som fastställer vikten genom insamling och behandling av information från parametrar som registreras medan fordonet är i rörelse, t.ex. acceleration, dragkraft eller bromskrafter, och som inte är tillämpliga när fordonet står stilla.

b)	Statiska system: OBW-system som fastställer vikten med hjälp av information från parametrar som registreras när fordonet står stilla, t.ex. trycket i en luftbälg.

1.2 Genomförandet av denna förordning sker i följande två etapper:

a)	Etapp 1 OBW som anges i punkt 5.2.

b)	Etapp 2 OBW som anges i punkt 5.3.

1.3 OBW-utrustningen ska beräkna fordonets totala vikt och, om så önskas, axeltrycket.

1.4 OBW-utrustningen ska omfatta följande delar:

a)	En motorfordonsenhet (MVU) som placeras i motorfordonet.

b)	Om så önskas, en släpfordonsenhet (TU) som placeras i släpvagnen eller påhängsvagnen.

Sensorer.

d)	För etapp 2, en samverkande ITS-station (C-ITS) i vart och ett av fordonen med antingen en motorfordonsenhet eller en släpfordonsenhet.

1.5 Motorfordonsenheten och släpfordonsenheten får var och en bestå av en enda enhet eller vara uppdelad i olika enheter.

2. Motorfordonsenhet (MVU)

Motorfordonsenheten ska

a)	få uppgifter om axellast från släpfordonsenheten, om en sådan finns,

b)	samla in viktdata från sensorerna i motorfordonet,

c)	behandla de tillgängliga uppgifterna och beräkna motsvarande viktvärden.

3. Släpfordonsenhet (TU)

Släpfordonsenheten, om en sådan finns, ska

a)	samla in viktdata från sensorerna i släpvagnen eller påhängsvagnen, behandla de tillgängliga uppgifterna och beräkna de axeltryck som härrör från dessa data,

b)	överföra värdena för axeltryck till motorfordonet.

4. Viktberäkning

4.1 För dynamiska system ska ett första viktvärde beräknas senast 15 minuter efter det att fordonet börjar röra sig framåt och ska beräknas på nytt var tionde minut därefter, eller oftare.

4.2 För statiska system ska viktvärden beräknas varje minut när tändningen är på och fordonet står stilla.

4.3 Den beräknade viktens upplösning ska vara 100 kg eller bättre.

5. Utbyte av information mellan motorfordon och släpvagnar eller påhängsvagnar i en fordonskombination

5.1 Varje släpvagn eller påhängsvagn ska göra de viktvärden som den beräknat i enlighet med punkt 5.2 eller 5.3, enligt vad som är tillämpligt, tillgängliga för motorfordonet.

5.2 Etapp 1 OBW

5.2.1 Varje släpvagn eller påhängsvagn ska tilldelas en position i fordonskombinationen inom ramen för den tilldelning av dynamisk adress som anges i ISO 11992–2:2014.

5.2.2 Efter fasen med adresstilldelning ska varje släpvagns eller påhängsvagns släpfordonsenhet till motorfordonsenheten överföra axellastsumman eller axellasten i enlighet med beskrivningen i punkterna 6.5.4.7 och 6.5.5.42 i ISO 11992–2:2014.

5.2.3 Meddelandena om axellastsumman eller axellasten ska följa specifikationerna i ISO 11992–2014:2 för meddelandetyperna EBS22 och RGE22.

5.2.4 Meddelandenas format, routing och allmänna parametrar ska överensstämma med punkterna 6.1, 6.3 och 6.4 i ISO 11992–2:2014.

5.3 Etapp 2 OBW

Information mellan motorfordonet och de dragna släpvagnarna eller påhängsvagnarna ska utbytas med hjälp av samverkande ITS-stationer enligt vad som anges i bilaga II.

5.4 För både etapp 1 och etapp 2 OBW får avvikande specifikationer användas, förutsatt att OBW-utrustningen i motorfordonet och i släpvagnarna eller påhängsvagnarna är förenliga med dessa.

6. Bearbetning av data och överföring till fordonsenhetens DSRC-modul

Motorfordonsenheten för etapp 1 eller motorfordonets samverkande ITS-station för etapp 2 ska till fordonsenhetens DSRC-modul (DRSC-VU) överföra data från ombordsystemet för vägning (OWS-data) i enlighet med bilaga III.

Figur 1

Exempel på utformningen av OBW-systemet i etapp 1 för en fordonskombination med dragfordon och påhängsvagn

Utbyte av information mellan MVU och TU i enlighet med ISO 11992–2:2014

Påhängsvagns-sensorer

DSRC-VU

MVU

Påhängsvagn

Motorfordons-sensorer

Motorfordon

Figur 2

Exempel på utformningen av OBW-systemet i etapp 2 för en fordonskombination med dragfordon och påhängsvagn

C-ITS

DSRC-VU

MVU

7. Information till föraren om vikten

Föraren ska med hjälp av en bildskärm informeras om åtminstone den totala vikten.

8. Noggrannhet

8.1 Noggrannheten för den beräknade vikten ska vara ± 5 % eller bättre när fordonet är lastat till mer än 90 % av dess högsta tillåtna vikt.

8.2 Trots vad som sägs i punkt 8.1 får noggrannheten för etapp 1 OBW vara ± 10 % eller bättre.

BILAGA II

SÄRSKILDA BESTÄMMELSER FÖR ETAPP 2 OBW

1. Denna bilaga gäller endast för etapp 2 OBW.

2. Motorfordonet och de släpvagnar eller påhängsvagnar i fordonskombinationen som är utrustade med en släpfordonsenhet ska vara försedda med en samverkande ITS-station ansluten till respektive fordons motorfordonsenhet eller släpfordonsenhet. Motorfordonsenheten och släpfordonsenheten får vara integrerade i sina respektive samverkande ITS-stationer.

3. Motorfordonsenheten och släpfordonsenheten ska till de samverkande ITS-stationer som de är anslutna till överföra den nödvändiga informationen för överföring av meddelanden i enlighet med punkt 4.3 i denna bilaga.

Figur 3

Exempel på meddelandeflöde i etapp 2 OBW

Information från sensorer för viktberäkning

Släpvagnens eller påhängsvagnens axeltryck, säkerhetsöverträdel-ser...

Släpvagnens eller påhängsvagnens axeltryck, säkerhetsöverträdelser, kommunikationsfel

Motorfordonets axeltryck, totala vikt, säkerhetsöverträdel-ser...

Sensor

C-ITS

MVU

OBW Släpvagn

OBW Motorfordon

4. Utbyte av information mellan motorfordon och släpvagnar eller påhängsvagnar

4.1 Informationen om vikt ska utbytas mellan motorfordonet och de dragna släpvagnarna eller påhängsvagnarna med hjälp av en trådlös förbindelse mellan samverkande ITS-stationer i motorfordonet och i släpvagnar eller påhängsvagnar, i enlighet med standarderna EN 302 663-V1.1.1 (med undantag av avsnitt 4.2.1), EN 302 636–4-1-V1.3.1, EN 302 636–5.1-V2.1.1 och med den europeiska standard om OBW-tillämpning för C-ITS som ska utvecklas av Etsi.

4.2 Meddelanden som utbyts mellan de samverkande ITS-stationerna ska skyddas i enlighet med punkt 5.1.

4.3 Följande uppgifter ska överföras mellan de samverkande ITS-stationerna:

a)	Axeltryck för de dragna släpvagnarna eller påhängsvagnarna.

b)	Meddelanden som innehåller händelser av typen ”OBW-kommunikationsfel”: en händelse av typen ”OBW-kommunikationsfel” ska utlösas när de samverkande ITS-stationerna misslyckas med att upprätta en gemensam skyddad kommunikation i enlighet med punkt 5.1 under mer än tre försök.

c)	Meddelanden som innehåller ”försök till säkerhetsöverträdelse”-händelser: en ”försök till säkerhetsöverträdelse”-händelse ska utlösas när ett försök att manipulera OBW-utrustningen enligt vad som anges i punkt 5.2 och i tillägget har upptäckts av OBW-utrustningen.

4.4 Formatet för de meddelanden som behövs för adresstilldelningsfasen och för överföring av den information som avses i punkt 4.3 ska anges i den standard om OBW-tillämpning som avses i punkt 4.1.

5. Säkerhetsbestämmelser

5.1 Säker kommunikation mellan samverkande ITS-stationer

5.1.1 Kommunikation mellan samverkande ITS-stationer ska skyddas i enlighet med den europeiska standarden Etsi TS 103 097-V1.3.1 och med den europeiska standard om OBW-tillämpning för C-ITS som avses i punkt 4.1.

5.1.2 I enlighet med certifikatpolicyn för utbyggnad och drift av europeiska samverkande intelligenta transportsystem, som antagits av kommissionen, ska samverkande ITS-stationer tilldelas följande:

a)	En inskrivningsbehörighet från en inskrivningsmyndighet, som bemyndigar dem att fungera som samverkande ITS-stationer för ombordvägning.

b)	Ett antal tillståndsbevis från en tillståndsmyndighet som gör det möjligt för dem att fungera inom C-ITS-miljön som en del av OBW-utrustningen.

5.2 Skydd mot försök till säkerhetsöverträdelser

Skyddet av etapp 2 OBW mot försök till säkerhetsöverträdelse ska genomföras i enlighet med tillägget till denna bilaga.

TILLÄGG TILL BILAGA II

SÄKERHETSCERTIFIERING FÖR ETAPP 2 OBW

1. Motorfordonsenheten och släpfordonsenheten ska vara säkerhetscertifierade i enlighet med CC-systemet (Common Criteria). I detta tillägg benämns motorfordonsenheten och släpfordonsenheten hädanefter OBW-VU.

2. De minimisäkerhetskrav som ska uppfyllas av OBW-VU ska fastställas i ett säkerhetsmål (Security Target, ST) i enlighet med CC-systemet.

3. Ett ST ska upprättas av tillverkaren av den utrustning som ska certifieras och godkännas av ett offentligt organ för it-säkerhetscertifiering inom den gemensamma arbetsgruppen (JIWG, Joint Interpretation Working Group) som stöder ett ömsesidigt erkännande av certifikat inom ramen för det europeiska avtalet om ömsesidigt erkännande (SOGIS-MRA, Agreement on Mutual Recognition of Information Technology Security Evaluation Certificates).

4. De samverkande ITS-stationernas V2X-ingång och säkerhetsmodul för maskinvara ska vara certifierade enligt de respektive skyddsprofiler som utvecklats av Car2Car Communication-konsortiet.

5. Assuransnivån för säkerhetscertifieringen av OBW-VU ska vara EAL2. Om färdskrivaren används som motorfordonsenhet ska den dock certifieras med assuransnivån EAL4, förstärkt med assuranskomponenterna ATE_DPT.2 och AVA_VAN.5 enligt vad som anges i tillägg 10 till bilaga IC till förordning (EU) 2016/799.

6. Tillgångar som ska skyddas av ett ST

Följande tillgångar ska skyddas:

OBW-VU-meddelande: varje meddelande som sänds eller tas emot av en relevant OBW-VU-modul med uppgifter som krävs för beräkning av vikten.

De relevanta OBW-modulerna är de maskinvaru- och programvaruenheter i OBW-VU som bearbetar information som, om den angrips, kan leda till att OBW-utrustningen beräknar den totala vikten eller axeltrycket felaktigt.

En OBW-VU får vara en enda relevant modul eller bestå av flera relevanta moduler, i enlighet med punkt 1.5 i bilaga I, som då ska identifieras i ett ST.

b)	Viktmeddelande: meddelande som innehåller den totala vikt eller axeltryck som beräknats av OBW-VU.

c)	Kalibreringsdata: information som förs in i OBW-VU-minnet för att kalibrera OBW-utrustningen.

d)	Granskningsinformation: information om försök till säkerhetsöverträdelser som motsvarar de hot som tas upp i detta tillägg.

e)	OBW-VU-programvara: programvara som används inom OBW-VU för att genomföra och stödja OBW-funktioner och som är relevant för beräkningen av vikt och för upptäckt av försök till säkerhetsöverträdelser.

Figur 4

Exempel på OBW-VU-meddelanden och viktmeddelanden som ska skyddas i en motorfordonsenhet bestående av två relevanta moduler

OBW-meddelande: obearbetade data

Relevant modul 1: får axeltryck och beräknar den totala vikten för motorfordonet eller for-donskombinationen

MVU

Viktmeddelande: motorfordonets axeltryck, total vikt

C-ITS

Sensor

Relevant modul 2: får obearbetade data från sensorer och beräknar axeltryck för motorfor-donets axlar

Viktmeddelande: motorfordonets axeltryck

OBW Motorfordon

7. Hot som ska behandlas av ett ST

I ett ST ska följande hot behandlas:

a)	T.OBW-VU_message_spoof: en angripare kan förfalska OBW-VU-meddelanden så att OBW-VU beräknar den totala vikten eller axeltrycket felaktigt.

b)	T.OBW-VU_message_tamper: en angripare kan manipulera OBW-VU-meddelanden så att OBW-VU beräknar den totala vikten eller axeltrycket felaktigt.

c)	T.Weight_message_spoof: en angripare kan förfalska viktmeddelanden så att den vikt som beräknas av OBW-VU ändras.

d)	T.Weight_message_tamper: en angripare kan manipulera viktmeddelanden så att den vikt som beräknas av OBW-VU ändras.

e)	T.Audit_spoof: en angripare kan förfalska granskningsmeddelanden.

f)	T.Audit_tamper: en angripare kan manipulera granskningsmeddelanden.

g)	T.Calibration_tamper: en angripare kan föra in felaktiga värden som kalibreringsdata för att förmå OBW-VU att beräkna vikten felaktigt.

h)	T.Software_tamper: en angripare kan ändra eller ersätta OBW-VU-programvara för att ändra den normala beräkningen av vikten.

i)	T.Stored_Data_tamper: en angripare kan försöka ändra eller radera den relevanta information som finns lagrad i OBW-VU, inklusive granskningsuppgifter.

8. Säkerhetsmålen för OBW-VU ska vara följande:

a)	O.Plausibility_validation: OBW-VU ska kontrollera att uppgifter från ett meddelande till en relevant modul, antingen från sensorer eller från en annan modul, är tillförlitliga på grundval av deras rimlighet.

b)	O.OBW-VU_stored_information_protection: OBW-VU ska kunna skydda lagrad programvara och lagrade data från manipulation.

c)	O.Notification: OBW-VU ska kunna meddela ett försök till säkerhetsöverträdelse.

9. Struktur

a)	T.OBW-VU_message_spoof hanteras av O.Plausibility_validation och av O.Notification.

b)	T.OBW-VU_message_tamper hanteras av O.Plausibility_validation och av O.Notification.

c)	T.Weight_message_spoof hanteras av O.Plausibility_validation och av O.Notification.

d)	T.Weight_message_tamper hanteras av O.Plausibility_validation och av O.Notification.

e)	T.Audit_spoof hanteras av O.Plausibility_validation och av O.Notification.

f)	T.Calibration_tamper hanteras av O.Plausibility_validation och av O.Notification.

g)	T.Software_tamper hanteras av O.OBW-VU_stored_information_protection och av O.Notification.

h)	T.Stored_data_tamper hanteras av O.OBW-VU_stored_information_protection och av O.Notification.

Tabell 1

Struktur för säkerhetsmål

	O.Plausibility_validation	O.OBW-VU_stored_information_protection	O.Notification
T.OBW_message_spoof	X		X
T.OBW_message_tamper	X		X
T.Weight_message_spoof	X		X
T.Weight_message_tamper	X		X
T.Audit_spoof	X		X
T.Audit_tamper	X		X
T.Calibration_tamper	X		X
T.Software_tamper		X	X
T.Stored_data_tamper		X	X

BILAGA III

UTARBETANDE AV DATA OCH ÖVERFÖRING AV INFORMATION TILL FJÄRRAVLÄSAREN

1. I denna bilaga, som kompletterar tillägg 14 till bilaga IC till förordning (EU) 2016/799 (nedan kallad tillägg 14), specificeras kraven för utarbetande och överföring av OWS-data från motorfordonet till fjärravläsaren för tidig upptäckt.

2. Överföring av data från ombordsystem för vägning (OWS-data) för etapp 1 OBW

2.1 Motorfordonsenheten ska tillhandahålla OWS-data till fordonsenhetens DSRC-modul.

2.2 Motorfordonsenheten ska utföra följande uppgifter:

2.2.1

Bygga upp OWS-data med uppgifter som erhållits från motorfordonsenheten och släpfordonsenheten enligt den struktur som anges i punkt 6.

2.2.2

Vidarebefordra OWS-data till fordonsenhetens DSRC-modul för vidare överföring till fjärravläsaren.

Figur 5

Överföring av OWS-data från motorfordonsenheten till fjärravläsaren för etapp 1 OBW

Fjärravläsa-ren

OWS-data

DSRC-VU

OWS-data

MVU

OBW Motorfordon

3. Överföring av OWS-data för etapp 2 OBW

3.1 Motorfordonets samverkande ITS-station ska tillhandahålla OWS-data till fordonsenhetens DSRC-modul.

Figur 6

Överföring av OWS-data från den samverkande ITS-stationen till fjärravläsaren för etapp 2 OBW

C-ITS i motorfordonet

Fjärravläsa-ren

Skyddade OWS-data

DSRC-VU

OBW Motorfordon

3.2 Motorfordonets samverkande ITS-station ska utföra följande uppgifter:

3.2.1

Bygga upp OWS-data med uppgifter som erhållits från motorfordonsenheten och från de samverkande ITS-stationerna i dragna släpvagnar och påhängsvagnar enligt den struktur som anges i punkt 6.

3.2.2

Skydda OWS-data enligt vad som fastställs i punkt 8.

3.2.3

Vidarebefordra OWS-data till fordonsenhetens DSRC-modul för vidare överföring till fjärravläsaren.

4. Dataöverföring mellan fordonsenhetens DSRC-modul och antingen motorfordonsenheten (etapp 1) eller motorfordonets samverkande ITS-station (etapp 2) ska genomföras i enlighet med punkt 5.6 i tillägg 14 där fordonsenheten ska tolkas som antingen motorfordonsenheten eller den samverkande ITS-stationen, beroende på etapp.

5. Kommunikation mellan fordonsenhetens DSRC-modul och fjärravläsaren

5.1 Kommunikationen mellan fordonsenhetens DSRC-modul och fjärravläsaren ska ske genom det gränssnitt som definieras i CEN:s DRSC-standarder EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 och ISO 14906, som anges i rådets direktiv 96/53/EG.

5.2 Transaktionsprotokollet för nedladdning av OWS-data över DSRC-gränssnittet 5,8 GHz ska vara samma som det som används för RTM-data i punkt 5.4.1 i tillägg 14, med den enda skillnaden att de objektidentifierare som avser TARV-standarden ska gälla standarden ISO 15638 (TARV) del 20 avseende WOB/OWS.

5.3 De kommandon som används för en OWS-transaktion ska vara desamma som de som anges i punkt 5.4.2 i tillägg 14 för en RTM-transaktion.

5.4 Kommandosekvensen vid avläsning av OWS-data ska vara densamma som den som anges i punkt 5.4.3 i tillägg 14 för RTM-data.

5.5 Mekanismen för dataöverföring och beskrivningen av DSRC-transaktionen ska vara samma som den som anges i punkterna 5.4.6 och 5.4.7 i tillägg 14. VST (tabellen med fordonets tjänster) ska dock anpassas för överföring av OWS-data. Följaktligen ska Rtm-ContextMark ersättas med en Ows-ContextMark vars objektidentifierare ska hänvisa till ISO 15638 (TARV) del 20 avseende WOB/OWS.

5.6 De fysiska gränssnittsparametrarna för DSRC ska vara desamma som de som anges i punkt 5.3 i tillägg 14.

6. Datastruktur

ASN.1-modulen för DSRC-data inom OWS-tillämpningen definieras på följande sätt:

7. Element i OWS-data, operationer som utförs samt definitioner

OWS-data ska beräknas av antingen motorfordonsenheten (etapp 1) eller motorfordonets samverkande ITS-station (etapp 2) enligt tabell 1

Tabell 1

Element i OWS-data, operationer som utförs samt definitioner

OWS-dataelement

Operation som utförs av motorfordonets samverkande ITS-station

Anmärkning

ASN.1-definition av data

OWS1

Total vikt

Ett heltal ska genereras.

Senast uppmätta totala vikt

recordedWeight

INTEGER (0..65535),

OWS2

högsta tekniskt tillåtna lastade vikt

Ett heltal ska genereras

den högsta tekniskt tillåtna lastade vikten enligt tillverkarens uppgifter

maximumTechnicalWeight

INTEGER (0..65535)

OWS3

Axelkonfigurationen för fordonet

En oktettsträng storlek 4 ska genereras.

Axelkonfiguration

axlesConfiguration

OCTET STRING SIZE (4),

OWS4

Axeltryck

En oktettsträng storlek 26 ska genereras.

Vikt per axel

axlesRecordedWeight

OCTET STRING SIZE (26),

OWS5

Tidsregistrering för total vikt

Ett heltal ska genereras.

Värdet för OWS2 ska fastställas till tidpunkten för den aktuella registreringen av total vikt.

Tidsstämpel för aktuell registrerad vikt

tp15638Timestamp

INTEGER (0..4294967295),

OWS6

DSRC-kommunikationsfel

Ett booleskt värde ska genereras.

Värdet TRUE ska tilldelas variabeln tp15638DSRCcommunicationError om OBW-utrustningen har stött på minst en händelse av typen Communication Error med fordonsenhetens DSRC-modul under de senaste 30 dagarna.

ELSE: om det inte finns någon sådan händelse under de senaste 30 dagarna ska värdet FALSE tilldelas variabeln.

1 (TRUE) anger ett fel i kommunikationen mellan OBW-utrustningen och fordonsenhetens DSRC-modul under de senaste 30 dagarna

tp15638DSRCcommunicationError,

BOOLEAN,

OWS7

OBW-kommunikationsfel

Ett booleskt värde ska genereras.

Värdet TRUE ska tilldelas variabeln tp15638CommunicationError om OBW-utrustningen har stött på minst en händelse av OBW-kommunikationsfel inom OBW-utrustningen under de senaste 30 dagarna.

ELSE: om det inte finns någon sådan händelse under de senaste 30 dagarna ska värdet FALSE tilldelas variabeln.

1 (TRUE) anger ett fel i kommunikationen i OBW-utrustningen under de senaste 30 dagarna

tp15638OBWCommunicationError,

BOOLEAN,

OWS8

Försök till säkerhetsöverträdelse (Security Breach Attempt)

Ett booleskt värde ska genereras.

Värdet TRUE ska tilldelas variabeln tp15638SecurityBreachAttempt om OBW-utrustningen under de senaste två åren har registrerat minst en händelse av typen försök till säkerhetsöverträdelse.

ELSE: om det inte finns någon sådan händelse under de senaste två åren ska värdet FALSE tilldelas variabeln.

1 (TRUE) anger ett försök till säkerhetsöverträdelse gentemot OBW-utrustningen under de senaste två åren

tp15638SecurityBreachAttempt

BOOLEAN,

Följande gäller:

a)	recordedWeight står för fordonets eller fordonskombinationens uppmätta totala vikt, med en upplösning på 10 kg såsom definieras i EN ISO 14906. Exempelvis står värdet 2 500 för en vikt på 25 ton.

axlesConfiguration står för fordonets eller fordonskombinationens konfiguration i form av antal axlar.

Konfigurationen definieras med en 20-bitars bitmask (utökad från EN ISO 14906).

En bitmask på 2 bitar representerar axeln i konfigurationen enligt följande format:

—	Värdet 00B betyder att värdet är ”ej tillgängligt” eftersom fordonet saknar utrustning för att samla in data om vikten som belastar axeln.

—	Värdet 01B betyder att axeln inte finns på det aktuella fordonet.

—	Värdet 10B betyder att axeln finns och att vikten har beräknats och samlats in och nu finns i fältet axlesRecordedWeight.

—	Värdet 11B är reserverat för framtida användning.

De sista sex bitarna är reserverade för framtida användning (RFU, Reserved for Future Use).

Tabell 2

Bitfördelning för OWS2

Antal axlar

Antal axlar på dragfordon

Antal axlar på släpfordon

00/01/10/11

RFU

(6 bitar)

c)	axlesRecordedWeight står för den vikt som registrerats för respektive axel, med en upplösning på 10 kg. Två oktetter används för varje axel. Exempelvis står värdet 150 för en vikt på 1 500 kg.

d)	maximumTechnicalWeight står för den högsta tekniskt tillåtna lastvikten för fordonet eller fordonskombinationen enligt tillverkarens uppgifter. Detta värde ska endast tillhandahållas för etapp 2. För etapp 1 ska värdet 0 tilldelas.

8. OWS-datasignatur

8.1 För etapp 1 ska OWS-data inte signeras, utan OWS-data ska i klartext överföras från motorfordonsenheten till fordonsenhetens DSRC-modul.

8.2 För etapp 2 ska OWS-data signeras i motorfordonets samverkande ITS-station och överföras från denna till fordonsenhetens DSRC-modul i enlighet med följande bestämmelser:

8.2.1

Den skyddade datastrukturen ska vara konstruerad enligt punkterna 5.1 och 5.2 i Etsi TS 103 097-V1.3.1.

8.2.2

Typen SignedData som avses i punkt 5.2 i Etsi TS 103 097-V1.3.1 ska ha följande begränsningar:

a)	Typen HashAlgorithm ska vara sha256.

b)	Typen SignerIdentifier ska vara ”digest”.

c)	Typen SignedDataPayload ska vara OWS-data enligt vad som anges i punkt 7.

Typen HeaderInfo ska begränsas till följande rubriker:

—	Komponenten psid ska vara lika med 0.

—	Komponenten generationTime ska vara enligt definitionen i IEEE Std 1609.2.

—	Komponenten expiryTime ska vara frånvarande.

—	Komponenten generationLocation ska vara frånvarande.

—	Komponenten p2pcdLearningRequest ska vara frånvarande.

—	Komponenten missingCrlIdentifier ska vara frånvarande.

—	Komponenten encryptionKey ska vara frånvarande.

—	Komponenten inlineP2pcdRequest ska vara frånvarande.

—	Komponenten requestedCertificate ska vara frånvarande.

8.2.3

ASN.1-modulen för typen Signature definieras på följande sätt:

8.2.4

Signeringscertifikatet ska vara certifikatet i tillståndsbeviset som den samverkande ITS-stationen använder för transaktionen mellan denna och fjärravläsaren, i enlighet med punkt 6 i Etsi TS 103 097-V1.3.1.

8.2.5

När fjärravläsaren tar emot meddelandet ska den verifiera certifikatet och ska använda den öppna nyckeln i certifikatet för att läsa OWS-datasignaturen.

9. Tillämpningsprotokollet och felhanteringen för OWS-data ska vara samma som de som anges i punkterna 5.6.2 och 5.7 i tillägg 14.

10. För etapp 2 får OWS-data även lämnas direkt till kontrolltjänstemannens fjärravläsare via motorfordonets samverkande ITS-station i stället för via fordonsenhetens DSRC-modul. I detta fall ska fjärravläsaren också vara en samverkande ITS-station.

BILAGA IV

PERIODISKA BESIKTNINGAR

1. OBW-utrustningen ska genomgå periodiska besiktningar genom vägning av fordonet eller fordonskombinationen på certifierade anordningar för vägning i enlighet med artikel 5.2 b i denna förordning, såsom bärbara vägningsplattor eller fordonsvågar.

2. Följande fordon ska besiktigas:

a)	Motorfordon.

b)	Släpvagnar och påhängsvagnar som är utrustade med en släpfordonsenhet.

3. Släpvagnar och påhängsvagnar som ska genomgå besiktning enligt punkt 2 ska besiktigas kopplade till ett motorfordon. Motorfordon som är avsedda att dra påhängsvagnar ska besiktigas kopplade till en påhängsvagn.

4. Den periodiska besiktningen ska bestå av följande delar:

a)	En trippelprovning som ska genomföras två år efter registreringen av fordonet och därefter vart fjärde år.

b)	En singelprovning som ska genomföras två år efter den första trippelprovningen och därefter vart fjärde år.

Tabell 3

Sekvens för utförandet av periodiska besiktningar

Provning	Trippelprovning	Singelprovning	Trippelprovning	Singelprovning	Trippelprovning	Singelprovning	Trippelprovning	…
År efter registreringen av fordonet	2	4	6	8	10	12	14	…

5. Trippelprovning

En trippelprovning ska utföras genom att fordonet lastas med tre olika laster, som ska beräknas enligt följande:

a)	En last på 45–55 % av den högsta tekniskt tillåtna lastade vikten för fordonet.

b)	En last på 65–75 % av den högsta tekniskt tillåtna lastade vikten för fordonet.

c)	En last på 90–100 % av den högsta tekniskt tillåtna lastade vikten för fordonet.

6. Singelprovningen ska utföras genom att fordonet lastas med en last som uppgår till minst 90 % av den högsta tekniskt tillåtna lastade vikten för fordonet.

7. För släpvagnar och påhängsvagnar som är utrustade med en släpfordonsenhet och för motorfordon som är avsedda att dra en påhängsvagn ska lasterna i punkterna 5 och 6 beräknas för den högsta tekniskt tillåtna lastade vikten för fordonskombinationen.

8. Särskilda bestämmelser för dynamiska OBW-system

8.1 Om den högsta tekniskt tillåtna lastvikten för fordonet eller fordonskombinationen överstiger den högsta tillåtna vikten ska lasterna i punkterna 5 och 6 beräknas för den högsta tillåtna vikten.

8.2 För att få ett lastvärde från OBW-utrustningen ska fordonet eller fordonskombinationen köras en viss sträcka enligt särskilda villkor som anges i tillverkarens anvisningar.

9. OBW-utrustningen ska anses vara underkänd om

a)	det lastvärde som OBW-utrustningen visar för den last på 90–100 % av den högsta tekniskt tillåtna lastade vikten som avses i punkt 5 c inte överensstämmer med de värden som uppmätts av den certifierade anordningen för vägning, med den grad av noggrannhet som anges i punkt 8 i bilaga I, och

b)	det lastvärde som OBW-utrustningen visar för de laster på 45–55 % och 65–75 % av den högsta tekniskt tillåtna lastade vikten som avses i punkt 5 a respektive 5 b inte överensstämmer med de värden som uppmätts av den certifierade anordningen för vägning, med en grad av noggrannhet på ± 15 %.

10. Om OBW-utrustningen underkänns i besiktningen ska det genomgå en ny besiktning senast två månader efter den föregående.

11. Flexibilitet avseende de periodiska besiktningarna

För att underlätta genomförandet av periodiska besiktningar för särskilda typer av fordon, och för att minska konsekvenserna av de periodiska besiktningarna på förares och transportföretags regelbundna verksamhet, får medlemsstaterna överväga att använda följande flexibilitet för fordon som är registrerade på deras territorium:

a)	De trippelprovningsvärden som avses i punkt 5 får erhållas under en period av tre månader.

Den faktiska vägningen av fordonet får utföras på certifierade anordningar för vägning som inte tillhör de OBW-verkstäder som avses i artikel 5 i denna förordning, förutsatt att vägningen övervakas av en medlem av personalen i en OBW-verkstad. Fordonets ägare ska för OBW-verkstaden styrka att vägningen har utförts på en certifierad anordning för vägning.

För fordon eller fordonskombinationer vilkas specifika utformning gör det tekniskt omöjligt att överskrida den högsta tillåtna vikten vid normal användning (t.ex. tankbilar) får de laster som avses i punkterna 5 och 6 ha andra värden. När det gäller trippelprovningar ska skillnaden mellan två på varandra följande laster vara minst 15 % av den högsta tillåtna vikten.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/23

RÅDETS BESLUT (EU, Euratom) 2019/1214

av den 15 juli 2019

om utnämning av en ledamot i Europeiska ekonomiska och sociala kommittén på förslag av Konungariket Sverige

EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 302,

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska atomenergigemenskapen, särskilt artikel 106a,

med beaktande av den svenska regeringens förslag, och

med beaktande av Europeiska kommissionens yttrande, och

av följande skäl:

(1)	Den 18 september 2015 och den 1 oktober 2015 antog rådet besluten (EU, Euratom) 2015/1600 (1) och (EU, Euratom) 2015/1790 (2) om utnämning av ledamöter i Europeiska ekonomiska och sociala kommittén för perioden 21 september 2015–20 september 2020.

(2)	En plats som ledamot i Europeiska ekonomiska och sociala kommittén har blivit ledig till följd av att mandatet för Frank Thomas ABRAHAMSSON har löpt ut.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Sam HÄGGLUND, European Federation of Building and Woodworkers, utnämns härmed till ledamot i Europeiska ekonomiska och sociala kommittén för återstoden av mandatperioden, dvs. till och med den 20 september 2020.

Artikel 2

Detta beslut träder i kraft samma dag som det antas.

Utfärdat i Bryssel den 15 juli 2019.

På rådets vägnar

J. LEPPÄ

Ordförande

(1) Rådets beslut (EU, Euratom) 2015/1600 av den 18 september 2015 om utnämning av ledamöter i Europeiska ekonomiska och sociala kommittén för perioden 21 september 2015–20 september 2020 (EUT L 248, 24.9.2015, s. 53).

(2) Rådets beslut (EU, Euratom) 2015/1790 av den 1 oktober 2015 om utnämning av ledamöter i Europeiska ekonomiska och sociala kommittén för perioden 21 september 2015–20 september 2020 (EUT L 260, 7.10.2015, s. 23).

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/24

RÅDETS BESLUT (EU) 2019/1215

av den 15 juli 2019

om utnämning av tre ledamöter och tre suppleanter i Regionkommittén på förslag av Konungariket Belgien

EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 305,

med beaktande av den belgiska regeringens förslag, och

av följande skäl:

(1)

Den 26 januari 2015, 5 februari 2015 och 23 juni 2015 antog rådet besluten (EU) 2015/116 (1), (EU) 2015/190 (2) och (EU) 2015/994 (3) om utnämning av ledamöter och suppleanter i Regionkommittén för perioden 26 januari 2015–25 januari 2020. Den 6 november 2017 ersattes Jean-François ISTASSE av Marc HENDRICKX som ledamot, och Marc HENDRICKX ersattes av Jan VAN ESBROECK som suppleant genom rådets beslut (EU) 2017/1999 (4).

(2)	Två platser som ledamot i Regionkommittén har blivit lediga till följd av att de mandat på grundval av vilka Marc HENDRICKX (Lid van het Vlaams Parlement), Karim VAN OVERMEIRE (Vlaams Volksvertegenwoordiger) och Jan DURNEZ (Vlaams Volksvertegenwoordiger) föreslogs har löpt ut.

(3)	Två platser som suppleant i Regionkommittén har blivit lediga till följd av att de mandat på grundval av vilka Jan VAN ESBROECK (Lid van het Vlaams Parlement), Rik DAEMS (Vlaams Volksvertegenwoordiger) och Wouter VAN BESIEN (Vlaams Volksvertegenwoordiger) föreslogs har löpt ut.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Till Regionkommittén utnämns härmed för återstoden av mandatperioden, dvs. till och med den 25 januari 2020,

som ledamöter

—	Marc HENDRICKX, gemeenteraadslid Mechelen (ändrat mandat),

—	Karim VAN OVERMEIRE, gemeenteraadslid Aalst (ändrat mandat),

—	Jan DURNEZ, co-voorzitter van de EGTS West-Vlaanderen / Flandre-Dunkerque-Côte d'O (ändrat mandat),

och

som suppleanter

—	Jan VAN ESBROECK, gemeenteraadslid Kalmthout (ändrat mandat),

—	Rik DAEMS gemeenteraadslid Leuven (ändrat mandat),

—	Wouter VAN BESIEN, gemeenteraadslid Antwerpen (ändrat mandat).

Artikel 2

Detta beslut träder i kraft samma dag som det antas.

Utfärdat i Bryssel den 15 juli 2019.

På rådets vägnar

J. LEPPÄ

Ordförande

(1) Rådets beslut (EU) 2015/116 av den 26 januari 2015 om utnämning av ledamöter och suppleanter i Regionkommittén för perioden 26 januari 2015–25 januari 2020 (EUT L 20, 27.1.2015, s. 42).

(2) Rådets beslut (EU) 2015/190 av den 5 februari 2015 om utnämning av ledamöter och suppleanter i Regionkommittén för perioden 26 januari 2015–25 januari 2020 (EUT L 31, 7.2.2015, s. 25).

(3) Rådets beslut (EU) 2015/994 av den 23 juni 2015 om utnämning av ledamöter och suppleanter i Regionkommittén för perioden 26 januari 2015–25 januari 2020 (EUT L 159, 25.6.2015, s. 70).

(4) Rådets beslut (EU) 2017/1999 av den 6 november 2017 om utnämning av en ledamot och två suppleanter i Regionkommittén på förslag av Konungariket Belgien (EUT L 289, 8.11.2017, s. 8).

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/26

RÅDETS GENOMFÖRANDEBESLUT (GUSP) 2019/1216

av den 17 juli 2019

om genomförande av beslut (Gusp) 2017/1775 om restriktiva åtgärder med hänsyn till situationen i Mali

EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionen, särskilt artikel 31.2,

med beaktande av rådets beslut (Gusp) 2017/1775 av den 28 september 2017 om restriktiva åtgärder med hänsyn till situationen i Mali (1), särskilt artikel 3,

med beaktande av förslaget från unionens höga representant för utrikes frågor och säkerhetspolitik, och

av följande skäl:

(1)	Den 28 september 2017 antog rådet beslut (Gusp) 2017/1775.

(2)	Den 10 juli 2019 lade FN:s säkerhetsråds sanktionskommitté, inrättad i enlighet med punkt 9 i FN:s säkerhetsråds resolution 2374 (2017), till fem personer på förteckningen över de personer som omfattas av reseförbudet enligt punkterna 1–3 i resolution 2374 (2017).

(3)	Bilagan till beslut (Gusp) 2017/1775 bör ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Bilagan till beslut (Gusp) 2017/1775 ska ändras i enlighet med bilagan till det här beslutet.

Artikel 2

Detta beslut träder i kraft samma dag som det offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 17 juli 2019.

På rådets vägnar

T. TUPPURAINEN

Ordförande

(1) EUT L 251, 29.9.2017, s. 23.

BILAGA

Följande personer ska läggas till i förteckningen över personer i bilagan till beslut (Gusp) 2017/1775 under rubriken ”A. Förteckning över personer som avses i artikel 1.1”:

”4.

AHMED AG ALBACHAR (alias: Intahmadou Ag Albachar)

Befattning: Ordförande för den humanitära kommissionen vid Bureau Regional d'Administration et Gestion de Kidal

Födelsedatum: 31 december 1963

Födelseort: Tin-Essako, Kidalregionen, Mali

Nationalitet: Mali

Maliskt nationellt identitetsnr: 1 63 08 4 01 001 005E

Adress: Quartier Aliou, Kidal, Mali

Datum för uppförande på FN-förteckningen: 10 juli 2019

Övriga uppgifter: Ahmed Ag Albachar är en framstående affärsman och sedan början av 2018 särskild rådgivare till guvernören i Kidalregionen. Som en inflytelserik medlem av Haut Conseil pour l'unité de l'Azawad (HCUA) tillhörande tuaregstammen Ifoghas fungerar Ahmed Ag Albachar även som medlare i förbindelserna mellan Coordination des Mouvements de l'Azawad (CMA) och Ansar Dine (QDe.135).

Ytterligare uppgifter

Ahmed Ag Albachar förs upp på förteckningen i enlighet med punkt 8 b i resolution 2374 (2017) till följd av åtgärder som hindrar, eller som genom långvarig försening hindrar, eller hotar genomförandet av avtalet, och punkt 8 e i resolution 2374 (2017) för hindrande av leveranser av humanitärt bistånd till Mali, eller tillgång till eller utdelning av humanitärt bistånd i Mali.

I januari utnyttjade Ag Albachar sitt inflytande för att kontrollera och välja vilka humanitära projekt och utvecklingsprojekt som skulle genomföras i Kidalregionen, vem som skulle genomföra dem och var och när detta skulle ske. Inga humanitära insatser kan vidtas utan hans vetskap och godkännande. Som självutnämnd ordförande för den humanitära kommissionen ansvarar Ag Albachar för beviljande av uppehålls- och arbetstillstånd till biståndsarbetare i utbyte mot pengar eller tjänster. Kommissionen bestämmer också vilka företag och personer som får delta i anbud på projekt som icke-statliga organisationer utlyser i Kidal, vilket ger Ag Albachar möjlighet att manipulera de humanitära insatserna i regionen och välja vilka som ska arbeta för icke-statliga organisationer. Utdelning av bistånd kan endast ske under hans överinseende, vilket ger honom inflytande över vem som drar nytta av biståndet.

Dessutom använder sig Albachar av arbetslösa ungdomar för att hota och idka utpressning mot icke-statliga organisationer, vilket utgör ett allvarligt hinder för deras arbete. Det humanitära samfundet i stort arbetar i ett klimat präglat av rädsla i Kidal, och detta gäller i synnerhet den nationella personalen, som är mer utsatt.

Ahmed Ag Albachar är också delägare i transportföretaget Timitrine Voyage, som är ett av de få transportföretag som de icke-statliga organisationerna har rätt att använda i Kidal. Ag Albachar, tillsammans med ett dussintal transportföretag som ägs av en liten grupp inflytelserika och framstående medlemmar av tuaregstammen Ifoghas, lägger beslag på en stor del av det humanitära biståndet i Kidal. Dessutom innebär Ag Albachars monopolställning att det i vissa samhällen blir svårare att tillhandahålla bistånd än i andra.

Albachar manipulerar det humanitära biståndet för att tillgodose sina personliga intressen och HCUA:s politiska intressen genom att utöva terror, hota de icke-statliga organisationerna och kontrollera deras verksamhet. Allt detta hindrar biståndsinsatserna och drabbar de nödlidande i Kidalregionen. Således hindrar Ahmed Ag Albachar leveranser av humanitärt bistånd till Mali, eller tillgång till eller utdelning av humanitärt bistånd i Mali.

Hans handlingar strider också mot artikel 49 i avtalet om fred och försoning i Mali, enligt vilken parterna åtar sig att respektera principerna om humanitet, neutralitet, opartiskhet och oberoende, som är vägledande för de humanitära insatserna, förhindra att humanitärt bistånd används för politiska, ekonomiska eller militära ändamål, samt underlätta de humanitära organisationernas tillträde och garantera personalens säkerhet. Därmed hindrar eller hotar Albachar avtalets genomförande.

HOUKA HOUKA AG ALHOUSSEINI (alias: a) Mohamed Ibn Alhousseyni b) Muhammad Ibn Al-Husayn c) Houka Houka)

Titel: Cadi

Födelsedatum: a) 1 januari 1962 b) 1 januari 1963 c) 1 januari 1964

Födelseort: Ariaw, Timbuktu-regionen, Mali

Nationalitet: Mali

Datum för uppförande på FN-förteckningen: 10 juli 2019

Övriga uppgifter: Houka Houka Ag Alhousseini utsågs av Iyad Ag Ghaly (QDi.316) till kadi för Timbuktu i april 2012 efter upprättandet av det jihadistiska kalifatet i norra Mali. Houka Houka hade ett nära samarbete med Hesbah, den islamiska polisen ledd av Ahmad Al Faqi Al Mahdi, som sitter fängslad i förvarsenheten vid Internationella brottmålsdomstolen i Haag sedan september 2016.

Ytterligare uppgifter

Houka Houka Ag Alhousseini förs upp på förteckningen i enlighet med punkt 8 b i resolution 2374 (2017) till följd av åtgärder som hindrar, eller som genom långvarig försening hindrar, eller hotar genomförandet av avtalet.

Efter de franska styrkornas intervention i januari 2013 greps Houka Houka Ag Alhousseini den 17 januari 2014 men frigavs sedan av de maliska myndigheterna den 15 augusti 2014, vilket fördömdes av människorättsorganisationer.

Houka Houka Ag Alhousseini har sedan dess varit baserad i Ariaw, i området Zouéra, en by väster om Timbuktu (kommunen Essakane) vid sjön Faguibine i riktning mot gränsen till Mauretanien. Den 27 september 2017 återinsattes han där som lärare av guvernören i Timbuktu, Koina Ag Ahmadou, efter påtryckningar från ledaren för Coalition du peuple de l'Azawad (CPA), Mohamed Ousmane Ag Mohamidoune (MLi.003), som är föremål för sanktioner och som uppfördes på förteckningen den 20 december 2018 av sanktionskommittén för Mali av skäl som inbegriper åtgärder som hindrar, eller som genom långvarig försening hindrar, eller hotar genomförandet av avtalet. Mohamed Ousmane grundade år 2017 Coalition des Mouvements de l'Entente (CME), en bredare allians av utbrytargrupper, som han ledde. Under sitt första konvent hotade CME öppet, i ett officiellt uttalande, genomförandet av 2015 års avtal om fred och försoning i Mali. CME har även varit inblandat i förhindrande åtgärder som försenat genomförandet av avtalet genom att utöva påtryckningar på den maliska regeringen och det internationella samfundet i syfte att tvinga de olika mekanismer som inrättas genom avtalet att omfatta CME.

Houka Houka och Mohamed Ousmane har varit avgörande för varandras framgång, där den sistnämnde har underlättat möten med regeringstjänstemän och den förstnämnde har spelat en central roll i utvidgningen av Ousmanes inflytande över Timbuktu-regionen. Houka Houka har deltagit i de flesta av de lokala sammankomster som anordnats av Mohamed Ousmane sedan 2017 och därmed bidragit till Ousmanes rykte och trovärdighet i regionen, samt i den konstituerande ceremonin för Coalition des Mouvements de l'Entente (CME), som han gav sin offentliga välsignelse.

Houka Houkas inflytande har nyligen utvidgats längre österut, till Ber-regionen (fäste för araberna i Bérabich 50 kilometer öster om Timbuktu) och norra Timbuktu. Trots att Houka Houka inte tillhör ett kadi-släkte och började i denna befattning först 2012 har han lyckats utvidga sin auktoritet som kadi och sin förmåga att upprätthålla den allmänna säkerheten i vissa områden genom att utnyttja al-Furqans tillgångar och den rädsla som denna terroristorganisation sprider i Timbuktu-regionen genom komplexa attacker mot internationella och maliska försvars- och säkerhetsstyrkor och riktade lönnmord.

Genom sitt stöd för Mohamed Ousmane och sitt motarbetande av avtalet hotar Houka Houka Ag Alhousseini således avtalets genomförande samt freden, säkerheten och stabiliteten i Mali i stort.

MAHRI SIDI AMAR BEN DAHA (alias a) Yoro Ould Daha b) Yoro Ould Daya c) Sidi Amar Ould Daha d) Yoro)

Befattning: Biträdande chef för den regionala samordningen av Mécanisme opérationnel de coordination (MOC) i Gao

Födelsedatum: 1 januari 1978

Födelseort: Djebock, Mali

Nationalitet: Mali

Maliskt nationellt identitetsnr: 11262/1547

Adress: Golf Rue 708 Door 345, Gao, Mali

Datum för uppförande på FN-förteckningen: 10 juli 2019

Övriga uppgifter: Mahri Sidi Amar Ben Daha är ledare för den arabiska Lehmar-gruppen i Gao och militär stabschef för den regeringsvänliga grenen i Mouvement Arabe de l'Azawad (MAA), som har samröre med koalitionen Plateforme des mouvements du 14 juin 2014 d'Alger (Plateforme).

Ytterligare uppgifter

Mahri Sidi Amar Ben Daha förs upp på förteckningen i enlighet med punkt 8 b i resolution 2374 (2017) till följd av åtgärder som hindrar, eller som genom långvarig försening hindrar, eller hotar genomförandet av avtalet.

Ben Daha var en högt uppsatt officer i den islamiska polisen i Gao när Mouvement pour l'unicité et le jihad en Afrique de l'Ouest (MUJAO) (QDe.134) kontrollerade staden från juni 2012 till januari 2013. Ben Daha är för närvarande biträdande chef för den regionala samordningen av Mécanisme opérationnel de coordination (MOC) i Gao.

Den 12 november 2018 meddelade Plateforme i Bamako att man inte ämnade delta i de kommande regionala samråd som var tänkta att hållas den 13–17 november i enlighet med färdplanen från mars 2018, som alla parter i avtalet om fred och försoning hade enats om i mars 2018. Nästa dag höll den militära stabschefen för Ganda Koy-komponenten av Coordination des mouvements et fronts patriotiques de résistance (CMFPR)-Plateforme ett samordningsmöte i Gao med företrädare för MAA-Plateforme i syfte att förhindra samråden. Blockaden samordnades med ledningen för Plateforme i Bamako, MAA-Plateforme samt parlamentsledamoten Mohamed Ould Mataly.

Mellan den 14 och 18 november 2018 hindrade dussintals stridande från MAA-Plateforme tillsammans med stridande från CMFPR-fraktionerna de regionala samråden. Under ledning och med deltagande av Ben Daha placerades minst sex pickuplastbilar tillhörande Mouvement Arabe de l'Azawad (MAA-Plateforme) framför och i närheten av sätet för guvernören i Gao-regionen. Två MOC-fordon som sägs tillhöra MAA-Plateforme observerades också på plats.

Den 17 november 2018 ägde en incident rum mellan beväpnade element, som blockerade åtkomsten till guvernörens säte, och en förbipasserande FAMa-patrull, men situationen löstes upp innan den kunde eskalera och utvecklas till ett brott mot vapenvilan. Den 18 november 2018, efter den senaste rundan av förhandlingar med guvernören i Gao-regionen, hävde väpnade element med hjälp av sammanlagt tolv fordon blockaden av guvernörssätet.

Den 30 november 2018 anordnade Ben Daha ett möte i Tinfanda mellan arabiska grupper för att diskutera säkerhetsfrågor och administrativ omstrukturering. Vid mötet deltog även Ahmoudou Ag Asriw (MLi.001), som är föremål för sanktioner och som Ben Daha stöder och försvarar.

Genom att effektivt blockera diskussioner om viktiga bestämmelser i avtalet om fred och försoning med koppling till reformen av norra Malis territoriella struktur har Ben Daha således hindrat genomförandet av avtalet om fred och försoning. Ben Daha stöder dessutom en individ som konstaterats hota genomförandet av avtalet genom sin inblandning i brott mot vapenvilan och organiserad brottslighet.

MOHAMED BEN AHMED MAHRI (alias: a) Mohammed Rougi, b) Mohamed Ould Ahmed Deya, c) Mohamed Ould Mahri Ahmed Daya, d) Mohamed Rougie, e) Mohamed Rouggy, f) Mohamed Rouji)

Födelsedatum: 1 januari 1979

Födelseort: Tabankort, Mali

Nationalitet: Mali

Passnr: a) AA00272627 b) AA0263957

Adress: Bamako, Mali

Datum för uppförande på FN-förteckningen: 10 juli 2019

Övriga uppgifter: Mohamed Ben Ahmed Mahri är en affärsman från den arabiska Lehmar-gruppen i regionen Gao som tidigare har samarbetat med Mouvement pour l'unicité et le Jihad en Afrique de l'Ouest (MUJAO) (QDe.134).

Ytterligare uppgifter

Mohamed Ben Ahmed Mahri förs upp på förteckningen i enlighet med punkt 8 c i resolution 2374 (2017) på grund av att han agerat för personer och enheter som avses i punkt 8 a och b i resolution 2374 (2017), eller på deras vägnar eller under deras ledning, eller på annat sätt stött eller finansierat dem, inbegripet genom inkomster från organiserad brottslighet, däribland framställning av och handel med narkotika och narkotikaprekursorer som har sitt ursprung i eller transiteras genom Mali, människohandel och smuggling av migranter, vapensmuggling och olaglig vapenhandel samt olaglig handel med kulturföremål.

Mellan december 2017 och april 2018 ledde Mohamed Ben Ahmed Mahri en smugglingsoperation där mer än 10 ton marockansk cannabis transporterades i frysbilar genom Mauretanien, Mali, Burkina Faso och Niger. Under natten mellan den 13 och 14 juni 2018 konfiskerades en fjärdedel av denna last i Niamey, medan de återstående tre fjärdedelarna uppges ha stulits av en rivaliserande grupp under natten mellan den 12 och 13 april 2018.

I december 2017 befann sig Mohamed Ben Ahmed Mahri i Niamey tillsammans med en malisk medborgare i syfte att förbereda operationen. Den sistnämnda personen greps i Niamey efter att ha flugit in från Marocko tillsammans med två marockanska och två algeriska medborgare den 15 och 16 april 2018 för att försöka ta tillbaka den cannabis som stulits. Dessutom greps tre av hans bundsförvanter, däribland en marockansk medborgare som i Marocko dömts till fem månaders fängelse för olaglig narkotikahandel.

Mohamed Ben Ahmed Mahri leder smugglingen av cannabisharts till Niger direkt genom norra Mali och använder sig i samband med detta av konvojer som leds av medlemmar av Groupe d'autodéfense des Touaregs Imghad et leurs allies (GATIA), däribland Ahmoudou Ag Asriw (MLi.001), som är föremål för sanktioner. Mohamed Ben Ahmed Mahri kompenserar Asriw för användningen av dessa konvojer. Konvojerna leder ofta till sammandrabbningar med konkurrenter med koppling till Coordination des Mouvements de l'Azawad (CMA).

Mohamed Ben Ahmed Mahri har med hjälp av sina inkomster från olaglig handel med narkotika stött väpnade terroristgrupper, framför allt enheten Al-Mourabitoun (QDe.141), som är föremål för sanktioner, genom att försöka muta tjänstemän att frisläppa gripna stridande och underlätta integrationen av stridande i Mouvement Arab pour l'Azawad (MAA) Plateforme.

Mohamed Ben Ahmed Mahri stöder därmed genom inkomster från organiserad brottslighet en individ som i enlighet med punkt 8 b i resolution 2374 (2007) har konstaterats hota genomförandet av avtalet om fred och försoning i Mali, och även en terroristgrupp som anges i resolution 1267.

MOHAMED OULD MATALY

Befattning: parlamentsledamot

Födelsedatum: 1958

Nationalitet: Mali

Passnr: D9011156

Adress: Golf Rue 708 Door 345, Gao, Mali

Datum för uppförande på FN-förteckningen: 10 juli 2019

Övriga uppgifter: Mohamed Ould Mataly är tidigare borgmästare i Bourem och för närvarande parlamentsledamot för valkretsen Bourem som representant för Rassamblement pour le Mali (RPM, president Ibrahim Boubacar Keitas politiska parti). Han tillhör den arabiska Lehmar-gruppen och är en inflytelserik medlem av den regeringsvänliga grenen i Mouvement Arabe de l'Azawad (MAA), som har samröre med koalitionen Plateforme des mouvements du 14 juin 2014 d'Alger (Plateforme).

Ytterligare uppgifter

Mohamed Ould Mataly förs upp på förteckningen i enlighet med punkt 8 b i resolution 2374 (2017) till följd av åtgärder som hindrar, eller som genom långvarig försening hindrar, eller hotar genomförandet av avtalet,

Hans nära bundsförvant, Mahri Sidi Amar Ben Daha, alias Yoro Ould Daha, som bor i Ould Matalys fastighet i Gao, deltog under denna period i blockaden av den lokal vid guvernörens säte som användes för samråd.

Ould Mataly var också en av anstiftarna bakom de demonstrationer som hölls den 12 juli 2016, mot genomförandet av avtalet.

Genom att effektivt blockera diskussioner om viktiga bestämmelser i avtalet om fred och försoning med koppling till reformen av norra Malis territoriella struktur har Ould Mataly således hindrat och orsakat förseningar av genomförandet av avtalet om fred och försoning.

Slutligen har Ould Mataly pläderat för frisläppandet av medlemmar av hans grupp som gripits i samband med terrorismbekämpningsinsatser. Genom sin inblandning i organiserad brottslighet och sitt samröre med väpnade terroristgrupper hotar Mohamed Ould Mataly genomförandet av avtalet.”

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/32

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEBESLUT (EU) 2019/1217

av den 17 juli 2019

om harmoniserade standarder för flytvästar – räddningsvästar utarbetade till stöd för rådets direktiv 89/686/EEG

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1025/2012 av den 25 oktober 2012 om europeisk standardisering och om ändring av rådets direktiv 89/686/EEG och 93/15/EEG samt av Europaparlamentets och rådets direktiv 94/9/EG, 94/25/EG, 95/16/EG, 97/23/EG, 98/34/EG, 2004/22/EG, 2007/23/EG, 2009/23/EG och 2009/105/EG samt om upphävande av rådets beslut 87/95/EEG och Europaparlamentets och rådets beslut 1673/2006/EG (1), särskilt artikel 11.1 b, och

av följande skäl:

(1)

I enlighet med artikel 5.2 i rådets direktiv 89/686/EEG (2) ska medlemsstaterna utgå från att en personlig skyddsutrustning enligt artikel 8.2 uppfyller grundkraven enligt artikel 3 om den har ett EG-märke och tillverkaren på begäran kan förete, inte bara en försäkran enligt artikel 12, utan även ett intyg som utfärdats av det enligt artikel 9 anmälda kontrollorganet. Intyget visar dels att utrustningen överensstämmer med de relevanta nationella standarder som anpassats till de harmoniserade standarderna, dels att det har bedömts på EG-typkontrollnivå enligt första strecksatsen i artikel 10.4 a och b.

(2)

I september 2014 lämnade Sverige in en formell invändning mot standarderna EN ISO 12402-2:2006 Flytvästar - del 2: Räddningsvästar, klass 275 - Säkerhetskrav (ISO 12402-2:2006), ändrad genom EN ISO 12402-2:2006/A1:2010, EN ISO 12402-3:2006 Flytvästar - Del 3: Flytvästar, klass 150 - Säkerhetskrav (ISO 12402-3:2006), ändrad genom EN ISO 12402-4:2006 Flytvästar - del 4: Flytvästar, klass 100 - Säkerhetskrav (ISO 12402-4:2006), ändrad genom EN ISO 12402-4:2006/A1:2010. Vid tidpunkten för invändningen offentliggjordes hänvisningarna till standarderna i kommissionens meddelande inom ramen för genomförandet av rådets direktiv 89/686/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om personlig skyddsutrustning (3) den 11 april 2014. Standarderna offentliggjordes i kommissionens meddelande inom ramen för genomförandet av rådets direktiv 89/686/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om personlig skyddsutrustning (4) den 27 mars 2018. I enlighet med det meddelandet fortsätter de berörda harmoniserade standarderna att ge presumtion om överensstämmelse endast med direktiv 89/686/EEG och endast till och med den 20 april 2019. Denna presumtion om överensstämmelse i enlighet med direktiv 89/686/EEG upphör den 21 april 2019. I enlighet med artikel 47.1 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/425 (5) får medlemsstaterna inte förhindra att produkter som omfattas av och är förenliga med direktiv 89/686/EEG och som släppts ut på marknaden före den 21 april 2019 tillhandahålls på marknaden.

(3)

Motiveringen till den formella invändningen är påståendet att den standard som det hänvisas till inte uppfyller grundkraven för hälsa och säkerhet i bilaga II till direktiv 89/686/EEG, närmare bestämt de allmänna kraven i punkt 1.1.1 Konstruktionsprinciper – Ergonomi, punkt 1.2.1 Säker personlig skyddsutrustning – Frånvaro av risker och andra inbyggda skadliga faktorer och punkt 3.4 Förebyggande av drunkningsolyckor (livvästar o.d.) vad gäller uppblåsbara flytvästar.

(4)

Den formella invändning som Sverige lämnat in avser en arbetsolycka där en uppblåsbar flytväst med en automatisk inflationsanordning som användes av en arbetstagare som föll i kallt vatten inte blåste upp. Undersökningar som Arbetsmiljöverket i Sverige genomfört kom fram till att flytvästen inte blåstes upp eftersom gaspatronen delvis lossnat och stygnen gått upp på grund av kroppsrörelser, miljöfaktorer och åtgärder som vidtagits under användningen. Om gaspatronen lösgörs är den uppblåsbara flytvästen inte längre säker och bibehåller inte sina skyddande egenskaper genom hela användningen, och skyddar således inte längre mot risken för drunkning. Andra olyckor eller tillbud har rapporterats till Arbetsmiljöverket då yrkesmässiga användare och konsumenter deltagit, och även i flera andra fall hade gaspatroner som var lösa eller lossnat förekommit i uppblåsbara flytvästar. Dessutom har man noterat att vissa märken av uppblåsbara räddningsvästar saknar indikatorfönster, så att det under användning inte finns någon indikation om huruvida produkten är säker för användning eller inte, eller om den uppblåsbara räddningsvästen är utrustad med ett indikatorfönster så är fönstret inte synligt för användaren under användning på grund av sin plats på räddningsvästen.

(5)

Följaktligen konstaterade Sverige en brist i ovannämnda harmoniserade standarder. Bristen består i att det inte finns några krav på att gaspatronen på den uppblåsbara flytvästen inte får lossna under användning vilket gör att flytvästen förlorar sin skyddande funktion, i synnerhet när användaren utsätts för risk för drunkning. I avsaknad av sådana krav kan man inte säkerställa att den uppblåsbara flytvästens skyddsfunktion upprätthålls under alla rimliga användningsförhållanden och förutsebara användarbeteenden, oavsett om detta är för privat eller yrkesmässigt bruk.

(6)

Europeiska standardiseringskommitténs (CEN) (nedan kallad CEN/TC 162) tekniska kommittén 162 reagerade på den formella invändning som Sverige lämnat in och uppgav att den berörda olyckan inte berodde på brister i de berörda harmoniserade standarderna. Enligt deras bedömning hade gaspatronen lossnat på grund av den uppblåsbara flytvästens bristfälliga utformning, vilket inte hade upptäckts innan produkten släpptes ut på marknaden. Om en lämplig riskbedömning med utbildnings- och underhållssekvenser för användaren skulle ha genomförts, skulle detta ha lett till att flytvästen försetts med en annan och förbättrad inflationsanordning för att förhindra olyckor.

(7)

Sverige svarade på den information som lämnats av CEN/TC 162 och konstaterade att problemet inte berodde på den uppblåsbara flytvästens bristfälliga utformning, eftersom den var utformad i enlighet med de relevanta bestämmelserna i de nämnda harmoniserade standarderna. De bekräftade att problemet uppstår eftersom dessa standarder inte innehåller några särskilda krav på en låsfunktion för att förhindra att gaspatronen lossnar eller sitter löst vid användning, vilket hindrade den uppblåsbara flytvästen från att skydda mot drunkning.

(8)

Efter att ha granskat de harmoniserade standarderna EN ISO 12402-2:2006, ändrad genom EN ISO 12402-2:2006/A1:2010, EN ISO 12402-3:2006, ändrad genom EN ISO 12402-3:2006/A1:2010 och EN ISO 12402-4:2006, ändrad genom EN ISO 12402-2:4:2006/A1:2010 tillsammans med företrädare för medlemsstaterna och berörda parter i arbetsgruppen för personlig skyddsutrustning, konstaterade kommissionen att klausulerna i de harmoniserade standarderna som syftar till att uppfylla de grundläggande hälso- och säkerhetskraven i punkt 1.1.1 Konstruktionsprinciper – Ergonomi, punkt 1.2.1 Säker personlig skyddsutrustning – Avsaknad av risker och andra inbyggda skadliga faktorer samt punkt 3.4 Förebyggande av drunkningsolyckor (räddningsvästar och livräddningsdräkter) i bilaga II till direktiv 89/686/EEG inte på ett tillfredsställande sätt tar itu med de relaterade riskerna, särskilt risken för drunkningsolyckor vad gäller uppblåsbara räddningsvästar. De relevanta harmoniserade standarderna innehåller i själva verket inga särskilda krav för att säkerställa att inflationsanordningen under alla rimliga användningsförhållanden och förutsebart användarbeteende skulle fungera korrekt för att ge tillräckligt skydd mot drunkningsrisken. Följaktligen har det konstaterats att produkter som konstruerats och tillverkats i enlighet med dessa standarder fortfarande orsakade olyckor och tillbud bland yrkesmässiga användare och konsumenter.

(9)	Kommissionen anser dock att de andra bestämmelserna i de relevanta harmoniserade standarderna, som inte är föremål för den formella invändningen, fortfarande gäller för att ge presumtion om överensstämmelse med de grundläggande hälso- och säkerhetskraven i direktiv 89/686/EEG.

(10)

Mot bakgrund av ovanstående bör hänvisningarna till de harmoniserade standarderna EN ISO 12402-2:2006, ändrad genom EN ISO 12402-2:2006/A1:2010, EN ISO 12402-3:2006, ändrad genom EN ISO 12402-3:2006/A1:2010 och EN ISO 12402-4:2006 ändrad genom EN ISO 12402-4:2006/A1:2010, offentliggjord i kommissionens meddelande inom ramen för genomförandet av rådets direktiv 89/686/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om personlig skyddsutrustning av den 27 mars 2018, bibehållas med begränsningar i Europeiska unionens officiella tidning. Begränsningen bör inte utesluta de särskilda klausulerna i de standarder som syftar till att täcka de grundläggande hälso- och säkerhetskraven i punkt 1.1.1 Konstruktionsprinciper – Ergonomi, punkt 1.2.1 Säker personlig skyddsutrustning – Frånvaro av risker och andra inbyggda skadliga faktorer och punkt 3.4 Förebyggande av drunkningsolyckor (livvästar o.d.) i bilaga II till direktiv 89/686/EEG.

(11)	För att detta ska kunna göras så snabbt som möjligt, bör denna förordning träda i kraft samma dag som den offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning.

(12)	De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté för standarder som inrättats genom artikel 22 i förordning (EU) nr 1025/2012.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Hänvisningarna till de harmoniserade standarder för flytvästar som utarbetats för att stödja direktiv 89/686/EEG, vilka förtecknas i bilagan till detta beslut och som offentliggörs i kommissionens meddelande inom ramen för genomförandet av rådets direktiv 89/686/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om personlig skyddsutrustning den 27 mars 2018 bibehålls med begränsningar i Europeiska unionens officiella tidning.

Artikel 2

Detta beslut träder i kraft samma dag som det offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 17 juli 2019.

På kommissionens vägnar

Jean-Claude JUNCKER

Ordförande

(1) EUT L 316, 14.11.2012, s. 12.

(2) Rådets direktiv 89/686/EEG av den 21 december 1989 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om personlig skyddsutrustning (EGT L 399, 30.12.1989, s. 18).

(3) EUT C 110, 11.4.2014, s. 77.

(4) EUT C 113, 27.3.2018, s. 3.

(5) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/425 av den 9 mars 2016 om personlig skyddsutrustning och om upphävande av rådets direktiv 89/686/EEG (EUT L 81, 31.3.2016, s. 51).

BILAGA

Förteckning över hänvisningar till harmoniserade standarder som bibehållits med begränsningar i Europeiska unionens officiella tidning

Nr	Hänvisning till standard
1.	EN ISO 12402-4:2006 Flytvästar – del 2: Räddningsvästar, klass 275 – Säkerhetskrav (ISO 12402-2:2006) EN ISO 12402-2:2006/A1:2010
2.	EN ISO 12402-3:2006 Flytvästar – del 3: Räddningsvästar, klass 150 – Säkerhetskrav (ISO 12402-3:2006) EN ISO 12402-3:2006/A1:2010
3.	EN ISO 12402-4:2006 Flytvästar – del 4: Räddningsvästar, klass 100 – Säkerhetskrav (ISO 12402-4:2006) EN ISO 12402-4:2006/A1:2010

Anmärkning: Hänvisningarna till de harmoniserade standarder som förtecknas i tabellen ska behållas i Europeiska unionens officiella tidning med följande begränsning:

a)	Tillämpningen av klausulerna 5.6.1.1, 5.6.1.2 och 5.6.1.4 i varje standard ger inte presumtion om överensstämmelse med de grundläggande hälso- och säkerhetskraven i punkt 1.1.1 i bilaga II till direktiv 89/686/EEG.

b)	Tillämpningen av klausulerna 5.3.2, 5.3.3, 5.6.1.3, 5.6.1.6 och 5.6.1.7 i varje standard ger inte presumtion om överensstämmelse med de grundläggande hälso- och säkerhetskraven i punkt 1.2.1 i bilaga II till direktiv 89/686/EEG.

c)	Tillämpningen av klausulerna 5.2, 5.3.1, 5.3.3, 5.3.4 och 5.6.2.5 i varje standard ger inte presumtion om överensstämmelse med de grundläggande hälso- och säkerhetskraven i punkt 3.4 i bilaga II till direktiv 89/686/EEG.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/36

BESLUT nr 1/2018 AV ASSOCIERINGSRÅDET EU–UKRAINA

av den 2 juli 2018

om komplettering av bilaga I-A till kapitel 1 i avdelning IV i associeringsavtalet mellan Europeiska unionen och Europeiska atomenergigemenskapen och deras medlemsstater, å ena sidan, och Ukraina, å andra sidan [2019/1218]

ASSOCIERINGSRÅDET EU–UKRAINA HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av associeringsavtalet mellan Europeiska unionen och Europeiska atomenergigemenskapen och deras medlemsstater, å ena sidan, och Ukraina, å andra sidan (1), som undertecknades i Bryssel den 27 juni 2014, och

av följande skäl:

(1)

I enlighet med artikel 486 i associeringsavtalet mellan Europeiska unionen och Europeiska atomenergigemenskapen och deras medlemsstater, å ena sidan, och Ukraina, å andra sidan (nedan kallat avtalet) tillämpas delar av avtalet, inbegripet bestämmelserna om avskaffande av tullar och den därmed förbundna bilaga I-A till kapitel 1 i avdelning IV i avtalet, provisoriskt från och med den 1 januari 2016.

(2)	Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 374/2014 (2) fastställde ensidigt en förmånsbehandling för sänkning eller avskaffande av tullar på varor med ursprung i Ukraina i enlighet med bilaga I till den förordningen.

(3)	En sådan förmånsordning motsvarade de tullmedgivanden som ska tillämpas under det första året av genomförandet av avtalet i enlighet med bilaga I-A till kapitel 1 i avdelning IV i avtalet.

(4)	Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1150/2014 (3) genom vilken det bl.a. införs ett förtydligande angående den specifika sänkning som ska tillämpas på den bastullsats på för varje ”kategori” som avses i bilaga I i den förordningen.

(5)

För att uppnå tydlighet i avtalet krävs ett motsvarande klargörande som anger den sänkning som ska tillämpas på den bastullsats för alla påföljande år för varje ”kategori” som avses i bilaga I-A till kapitel 1 i avdelning IV i avtalet. Sådana regler för avskaffande av tullarna motsvarar den ömsesidiga överenskommelse som nåddes under förhandlingarna med Ukraina, och kommer att tillämpas av båda parter i avtalet.

(6)	I artikel 463.2 i avtalet föreskrivs att associeringsrådet är ett forum för utbyte av information om genomförande- och verkställighetsåtgärder.

(7)	Enligt artikel 463.3 i avtalet får associeringsrådet uppdatera eller ändra bilagorna till avtalet.

(8)	Det är därför lämpligt att associeringsrådet EU–Ukraina antar ett beslut om komplettering av bilaga I-A till kapitel 1 i avdelning IV i avtalet.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Ett nytt tillägg C bifogas bilaga I-A till kapitel 1 i avdelning IV i avtalet, som återges i bilagan till detta beslut för att klargöra genomförandet av sänkning av den bastullsats som ska tillämpas för alla efterföljande år för varje ”kategori” som avses i bilaga I-A till kapitel 1 i avdelning IV i avtalet.

Artikel 2

Detta beslut träder i kraft samma dag som det antas.

Utfärdat i Bryssel den 2 juli 2018.

På associeringsrådets vägnar

F. MOGHERINI

Ordförande

(1) EUT L 161, 29.5.2014, s. 3.

(2) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 374/2014 av den 16 april 2014 om sänkning eller avskaffande av tullar på varor med ursprung i Ukraina (EUT L 118, 22.4.2014, s. 1).

(3) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1150/2014 av den 29 oktober 2014 om ändring av förordning (EU) nr 374/2014 om sänkning eller avskaffande av tullar på varor med ursprung i Ukraina (EUT L 313, 31.10.2014, s. 1).

BILAGA

TILLÄGG C TILL BILAGA I-A TILL KAPITEL 1 I AVDELNING IV I AVTALET

AVSKAFFANDE AV TULLAR

PARTERNAS TIDSPLANER FÖR AVSKAFFANDE AV TULLAR PÅ VAROR MED URSPRUNG HOS DEN ANDRA PARTEN

Detta tillägg tydliggör den sänkning av bastullsatsen som ska tillämpas för varje ”kategori”

Om inte annat föreskrivs i parternas tidsplaner för avskaffande av tullar i bilaga I-A till kapitel 1 i avdelning IV i avtalet (nedan kallade tidsplaner) gäller följande kategorier vid parternas avskaffande av tullar i enlighet med artikel 29 (Avveckling av tullar på import) i avdelning IV (Handel och handelsrelaterade frågor) i avtalet:

a)	De tullar på varor med ursprung i Ukraina eller EU (nedan kallade ursprungsvaror) som anges i tullpositionerna i tullkategori ”0” i tidsplanerna ska avskaffas helt och hållet och varorna ska vara helt tullfria från och med den dag då detta avtal träder i kraft.

b)	De tullar på ursprungsvaror som föreskrivs i tullpositionerna i tullkategori ”1” i tidsplanerna ska avvecklas i två lika stora omgångar med början den dag då detta avtal träder i kraft, och varorna ska därefter vara helt tullfria.

c)	De tullar på ursprungsvaror som föreskrivs i tullpositionerna i tullkategori ”2” i tidsplanerna ska avvecklas i tre lika stora omgångar med början den dag då detta avtal träder i kraft, och varorna ska därefter vara helt tullfria.

d)	De tullar på ursprungsvaror som föreskrivs i tullpositionerna i tullkategori ”3” i tidsplanerna ska avvecklas i fyra lika stora omgångar med början den dag då detta avtal träder i kraft, och varorna ska därefter vara helt tullfria.

e)	De tullar på ursprungsvaror som föreskrivs i tullpositionerna i tullkategori ”5” i tidsplanerna ska avvecklas i sex lika stora omgångar med början den dag då detta avtal träder i kraft, och varorna ska därefter vara helt tullfria.

f)	De tullar på ursprungsvaror som föreskrivs i tullpositionerna i tullkategori ”7” i tidsplanerna ska avvecklas i åtta lika stora omgångar med början den dag då detta avtal träder i kraft, och varorna ska därefter vara helt tullfria.

g)	De tullar på ursprungsvaror som föreskrivs i tullpositionerna i tullkategori ”10” i tidsplanerna ska avvecklas i elva lika stora omgångar med början den dag då detta avtal träder i kraft, och varorna ska därefter vara helt tullfria.

h)	De tullar på ursprungsvaror som föreskrivs i tullpositionerna markerade med ”20 % på 5 år” i tidsplanerna ska sänkas med 20 % i sex lika stora omgångar med början den dag då detta avtal träder i kraft, och varorna ska därefter omfattas av en tull som motsvarar bastullsatsen minus 20 %.

i)	De tullar på ursprungsvaror som föreskrivs i tullpositionerna markerade med ”20 % på 10 år” i tidsplanerna ska sänkas med 20 % i elva lika stora omgångar med början den dag då detta avtal träder i kraft, och varorna ska därefter omfattas av en tull som motsvarar bastullsatsen minus 20 %.

j)	De tullar på ursprungsvaror som föreskrivs i tullpositionerna markerade med ”30 % på 5 år” i tidsplanerna ska sänkas med 30 % i sex lika stora omgångar med början den dag då detta avtal träder i kraft, och varorna ska därefter omfattas av en tull som motsvarar bastullsatsen minus 30 %.

k)	De tullar på ursprungsvaror som föreskrivs i tullpositionerna markerade med ”50 % på 5 år” i tidsplanerna ska sänkas med 50 % i sex lika stora omgångar med början den dag då detta avtal träder i kraft, och varorna ska därefter omfattas av en tull som motsvarar bastullsatsen minus 50 %.

l)	De tullar på ursprungsvaror som föreskrivs i tullpositionerna markerade med ”50 % på 7 år” i tidsplanerna ska sänkas med 50 % i åtta lika stora omgångar med början den dag då detta avtal träder i kraft, och varorna ska därefter omfattas av en tull som motsvarar bastullsatsen minus 50 %.

m)	De tullar på ursprungsvaror som föreskrivs i tullpositionerna markerade med ”50 % på 10 år” i tidsplanerna ska sänkas med 50 % i elva lika stora omgångar med början den dag då detta avtal träder i kraft, och varorna ska därefter omfattas av en tull som motsvarar bastullsatsen minus 50 %.

n)	De tullar på ursprungsvaror som föreskrivs i tullpositionerna markerade med ”60 % på 5 år” i tidsplanerna ska sänkas med 60 % i sex lika stora omgångar med början den dag då detta avtal träder i kraft, och varorna ska därefter omfattas av en tull som motsvarar bastullsatsen minus 60 %.

De tullar på ursprungsvaror som föreskrivs i tullpositionerna i tullkategori ”Fri värdetull (Ingångspris (1))” i tidsplanerna ska avskaffas den dag då detta avtal träder i kraft. Liberaliseringen gäller endast värdetullen. Den särskilda tull som är kopplad till systemet med införselpriser som tillämpas på dessa ursprungsvaror ska behållas.

Bastullsatsen och tullkategorin för fastställande av tillämplig tullsats på en tullposition i varje minskningsomgång anges i motsvarande tullposition i tidsplanen.

Vid avskaffandet av tullarna ska den tullsats som tillämpas under varje omgång avrundas nedåt åtminstone till närmaste tiondels procentenhet eller, om tullsatsen uttrycks i monetära enheter, åtminstone till närmaste tiondel av partens officiella monetära enhet.

Vid tillämpningen av detta tillägg ska den första sänkningen ske när detta avtal träder i kraft, och varje efterföljande sänkning träda i kraft den 1 januari det aktuella året.

Om detta avtal träder i kraft vid ett datum efter den 1 januari men före den 31 december samma kalenderår, ska kvantiteten inom kvoten beräknas proportionellt för den återstående delen av året.

(1) Se bilaga 2 till bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 av den 23 juli 1987 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Gemensamma tulltaxan (EGT L 256, 7.9.1987, s. 1).

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/40

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 31/2019

av den 29 mars 2019

om ändring av bilaga I (Veterinära frågor och växtskyddsfrågor) till EES-avtalet [2019/1219]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/138 av den 29 januari 2019 om ändring av förordningarna (EG) nr 1356/2004, (EG) nr 1464/2004, (EG) nr 786/2007, (EG) nr 971/2008, (EU) nr 1118/2010 och (EU) nr 169/2011 samt genomförandeförordningarna (EU) nr 888/2011 och (EU) nr 667/2013 vad gäller namnet på innehavaren av godkännandet för fodertillsatser (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)	Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/146 av den 30 januari 2019 om ändring av genomförandeförordning (EU) 2015/502 om godkännande av ett preparat av Saccharomyces cerevisiae NCYC R404 som fodertillsats för mjölkkor (2) bör införlivas med EES-avtalet.

(3)

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/221 av den 6 februari 2019 om ändring av förordningarna (EG) nr 785/2007, (EG) nr 379/2009, (EG) nr 1087/2009, (EU) nr 9/2010 och (EU) nr 337/2011 samt genomförandeförordningarna (EU) nr 389/2011, (EU) nr 528/2011, (EU) nr 840/2012, (EU) nr 1021/2012, (EU) 2016/899, (EU) 2016/997, (EU) 2017/440 och (EU) 2017/896 vad gäller namnet på innehavaren av godkännandet och företrädaren för innehavaren av godkännandet för vissa fodertillsatser (3) bör införlivas med EES-avtalet.

(4)

Detta beslut avser lagstiftning om foder. Enligt anpassningen för detta område i bilaga I till EES-avtalet ska lagstiftning om foder inte gälla Liechtenstein så länge det landet omfattas av tillämpningen av avtalet mellan Europeiska gemenskapen och Schweiziska edsförbundet om handel med jordbruksprodukter. Detta beslut bör därför inte gälla Liechtenstein.

(5)	Bilaga I till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta,

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Kapitel II i bilaga I till EES-avtalet ska ändras på följande sätt:

Följande strecksats ska läggas till i punkterna 1zz (kommissionens förordning (EG) nr 1356/2004), 1zzc (kommissionens förordning (EG) nr 1464/2004), 1zzzw (kommissionens förordning (EG) nr 786/2007), 1zzzzt (kommissionens förordning (EG) nr 971/2008), 2q (kommissionens förordning (EU) nr 1118/2010), 2zo (kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 888/2011) och 2zv (kommissionens förordning (EU) nr 169/2011):

”—	32019 R 0138: kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/138 av den 29 januari 2019 (EUT L 26, 30.1.2019, s. 1)”.

Följande ska läggas till i punkt 86 (kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 667/2013):

”, ändrad genom

—	32019 R 0138: kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/138 av den 29 januari 2019 (EUT L 26, 30.1.2019, s. 1)”.

Följande ska läggas till i punkterna 1zzzv (kommissionens förordning (EG) nr 785/2007), 1zzzzz (kommissionens förordning (EG) nr 379/2009), 1zzzzzr (kommissionens förordning (EG) nr 1087/2009), 2y (kommissionens förordning (EU) nr 337/2011), 2zd (kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 389/2011), 2zh (kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 528/2011), 62 (kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 840/2012), 69 (kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 1021/2012), 167 (kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/899), 171 (kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/997), 205 (kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/440) och 211 (kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/896):

”, ändrad genom

—	32019 R 0221: kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/221 av den 6 februari 2019 (EUT L 35, 7.2.2019, s. 28)”.

Följande strecksats ska läggas till i punkterna 1zzzzzx (kommissionens förordning (EU) nr 9/2010):

”—	32019 R 0221: kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/221 av den 6 februari 2019 (EUT L 35, 7.2.2019, s. 28)”.

Följande ska läggas till i punkt 129 (kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/502):

”, ändrad genom

—	32019 R 0146: kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/146 av den 30 januari 2019 (EUT L 27, 31.1.2019, s. 12)”.

Artikel 2

Texterna till genomförandeförordningarna (EU) 2019/138, (EU) 2019/146 och (EU) 2019/221 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltiga.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 29 mars 2019, under förutsättning att alla anmälningar enligt artikel 103.1 i EES-avtalet har gjorts (*1).

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 29 mars 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 26, 30.1.2019, s. 1.

(2) EUT L 27, 31.1.2019, s. 12.

(3) EUT L 35, 7.2.2019, s. 28.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/43

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 32/2019

av den 29 mars 2019

om ändring av bilaga VI (Social trygghet) till EES-avtalet [2019/1220]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)	Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/500 av den 25 mars 2019 om fastställande av beredskapsåtgärder när det gäller samordning av de sociala trygghetssystemen efter Förenade kungarikets utträde ur unionen (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)	Bilaga VI till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande punkt ska införas efter punkt 1 (Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 883/2004) till bilaga VI i EES-avtalet:

”1a.	32019 R 0500: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/500 av den 25 mars 2019 om fastställande av beredskapsåtgärder när det gäller samordning av de sociala trygghetssystemen efter Förenade kungarikets utträde ur unionen (EUT L 85I, 27.3.2019, s. 35)”.

Artikel 2

Texten till förordning (EU) 2019/500 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 29 mars 2019, eller dagen efter den sista anmälan enligt artikel 103.1 i EES-avtalet (*1), om denna dag infaller senare.

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 29 mars 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 85I, 27.3.2019, s. 35.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/44

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 35/2019

av den 29 mars 2019

om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1221]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)

Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/1857 av den 13 oktober 2017 om erkännande av Förenta staternas rättsliga, tillsynsmässiga och verkställighetsmässiga arrangemang för derivattransaktioner som står under tillsyn av Commodity Futures Trading Commission som likvärdiga med vissa krav i artikel 11 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012 om OTC-derivat, centrala motparter och transaktionsregister (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)

Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2018/2031 av den 19 december 2018 om fastställande, under en begränsad tid, av att den rättsliga ramen för centrala motparter i Förenade konungariket Storbritannien och Nordirland är likvärdig i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012 (2) bör införlivas med EES-avtalet.

(3)	Bilaga IX till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande punkter ska införas efter punkt 31bcau (kommissionens genomförandebeslut (EU) 2016/2278) till bilaga IX i EES-avtalet:

”31bcav.

32017 D 1857: kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/1857 av den 13 oktober 2017 om erkännande av Förenta staternas rättsliga, tillsynsmässiga och verkställighetsmässiga arrangemang för derivattransaktioner som står under tillsyn av Commodity Futures Trading Commission som likvärdiga med vissa krav i artikel 11 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012 om OTC-derivat, centrala motparter och transaktionsregister (EUT L 265, 14.10.2017, s. 23)

31bcaw.

32018 D 2031: kommissionens genomförandebeslut (EU) 2018/2031 av den 19 december 2018 om fastställande, under en begränsad tid, av att den rättsliga ramen för centrala motparter i Förenade konungariket Storbritannien och Nordirland är likvärdig i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012 (EUT L 325, 20.12.2018, s. 50)”.

Artikel 2

Texterna till genomförandebeslut (EU) 2017/1857 och (EU) 2018/2031 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltiga.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 29 mars 2019, under förutsättning att alla anmälningar enligt artikel 103.1 i EES-avtalet har gjorts (*1).

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 29 mars 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 265, 14.10.2017, s. 23.

(2) EUT L 325, 20.12.2018, s. 50.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/46

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 36/2019

av den 29 mars 2019

om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1222]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)

Kommissionens delegerade förordning (EU) 2019/396 av den 19 december 2018 om ändring av delegerad förordning (EU) 2015/2205, delegerad förordning (EU) 2016/592 och delegerad förordning (EU) 2016/1178 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012 vad gäller den dag då clearingkravet får verkan för vissa typer av kontrakt (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)	Bilaga IX till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande strecksats ska läggas till i punkt 31bcp (kommissionens delegerade förordning (EU) 2015/2205), punkt 31bcq (kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/592) och punkt 31bcr (kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/1178) till bilaga IX i EES-avtalet:

”—	32019 R 0396: kommissionens delegerade förordning (EU) 2019/396 av den 19 december 2018 (EUT L 71, 13.3.2019, s. 11)”.

Artikel 2

Texten till delegerad förordning (EU) 2019/396 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 29 mars 2019, eller dagen efter den sista anmälan enligt artikel 103.1 i EES-avtalet (*1), om denna dag infaller senare.

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 29 mars 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 71, 13.3.2019, s. 11.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/47

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 37/2019

av den 29 mars 2019

om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1223]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)

Kommissionens delegerade förordning (EU) 2019/397 av den 19 december 2018 om ändring av delegerad förordning (EU) 2016/2251 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012 vad gäller den dag fram till vilken motparter får fortsätta att tillämpa sina riskhanteringsförfaranden för vissa OTC-derivatkontrakt som inte clearas centralt (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)	Bilaga IX till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande strecksats ska läggas till i punkt 31bcs (kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/2251) till bilaga IX i EES-avtalet:

”—	32019 R 0397: kommissionens delegerade förordning (EU) 2019/397 av den 19 december 2018 (EUT L 71, 13.3.2019, s. 15)”.

Artikel 2

Texten till delegerad förordning (EU) 2019/397 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 29 mars 2019, eller dagen efter den sista anmälan enligt artikel 103.1 i EES-avtalet (*1), eller samma dag som gemensamma EES-kommitténs beslut om införlivande av kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/2251 med EES-avtalet träder i kraft, beroende på vilket som inträffar sist.

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 29 mars 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 71, 13.3.2019, s. 15.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/48

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 38/2019

av den 29 mars 2019

om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1224]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)

Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2018/2030 av den 19 december 2018 om fastställande, under en begränsad tid, av att den rättsliga ramen för värdepapperscentraler i Förenade konungariket Storbritannien och Nordirland är likvärdig i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 909/2014 (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)	Bilaga IX till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande punkt ska införas efter punkt 31bff (kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/394) till bilaga IX i EES-avtalet:

”31bfg.

32018 D 2030: kommissionens genomförandebeslut (EU) 2018/2030 av den 19 december 2018 om fastställande, under en begränsad tid, av att den rättsliga ramen för värdepapperscentraler i Förenade konungariket Storbritannien och Nordirland är likvärdig i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 909/2014 (EUT L 325, 20.12.2018, s. 47)”.

Artikel 2

Texten till genomförandebeslut (EU) 2018/2030 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 29 mars 2019, under förutsättning att alla anmälningar enligt artikel 103.1 i EES-avtalet har gjorts (*1), eller samma dag som gemensamma EES-kommitténs beslut nr 18/2019 av den 8 februari 2019 (2) träder i kraft, om denna dag infaller senare.

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 29 mars 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 325, 20.12.2018, s. 47.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

(2) EUT L 60, 28.2.2019, s. 31.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/49

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 41/2019

av den 29 mars 2019

om ändring av bilaga XIII (Transport) till EES-avtalet [2019/1225]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/413 av den 14 mars 2019 om ändring av genomförandeförordning (EU) 2015/1998 vad gäller tredjeländer som erkänns som länder som tillämpar säkerhetsstandarder som är likvärdiga med de gemensamma grundläggande standarderna för skydd av civil luftfart (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)	Bilaga XIII till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande strecksats ska läggas till i punkt 66he (kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/1998) till bilaga XIII i EES-avtalet:

”—	32019 R 0413: kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/413 av den 14 mars 2019 (EUT L 73, 15.3.2019, s. 98)”.

Artikel 2

Texten till genomförandeförordning (EU) 2019/413 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 29 mars 2019, eller dagen efter den sista anmälan enligt artikel 103.1 i EES-avtalet (*1), om denna dag infaller senare.

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 29 mars 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 73, 15.3.2019, s. 98.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/50

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 42/2019

av den 29 mars 2019

om ändring av bilaga XIII (Transport) till EES-avtalet [2019/1226]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)	Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/494 av den 25 mars 2019 om vissa aspekter på flygsäkerhet med anledning av Förenade konungariket Storbritannien och Nordirlands utträde ur unionen (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)	Bilaga XIII till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande punkt ska införas efter punkt 66nk (kommissionens förordning (EU) 2018/395) till bilaga XIII i EES-avtalet:

”66nl.

32019 R 0494: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/494 av den 25 mars 2019 om vissa aspekter på flygsäkerhet med anledning av Förenade konungariket Storbritannien och Nordirlands utträde ur unionen (EUT L 85I, 27.3.2019, s. 11)”.

Artikel 2

Texten till förordning (EU) 494/2019 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 29 mars 2019, eller dagen efter den sista anmälan enligt artikel 103.1 i EES-avtalet (*1), om denna dag infaller senare.

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 29 mars 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 85I, 27.3.2019, s. 11.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/51

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 43/2019

av den 29 mars 2019

om ändring av bilaga XX (Miljö) till EES-avtalet [2019/1227]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)	Kommissionens förordning (EU) 2019/225 av den 6 februari 2019 om ändring av förordning (EG) nr 748/2009 vad gäller luftfartygsoperatörer för vilka Förenade kungariket har angetts som administrerande medlemsstat (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)	Bilaga XX till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande strecksats ska läggas till i punkt 21as (kommissionens förordning (EG) nr 748/2009) till bilaga XX i EES-avtalet:

”—	32019 R 0225: kommissionens förordning (EU) 2019/225 av den 6 februari 2019 (EUT L 41, 12.2.2019, s. 1)”.

Artikel 2

Texten till förordning (EU) 2019/225 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 29 mars 2019, under förutsättning att alla anmälningar enligt artikel 103.1 i EES-avtalet har gjorts (*1).

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 29 mars 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 41, 12.2.2019, s. 1.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/52

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 64/2019

av den 29 mars 2019

om ändring av bilaga II (Tekniska föreskrifter, standarder, provning och certifiering) till EES-avtalet [2019/1228]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)	Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1718 av den 14 november 2018 om ändring av förordning (EG) nr 726/2004 vad gäller Europeiska läkemedelsmyndighetens säte (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)	Bilaga II till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande strecksats ska läggas till i punkt 15zb (Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 726/2004) till kapitel XIII i bilaga II i EES-avtalet:

”—	32018 R 1718: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1718 av den 14 november 2018 (EUT L 291, 16.11.2018, s. 3)”.

Artikel 2

Texten till förordning (EU) 2018/1718 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 30 mars 2019, under förutsättning att alla anmälningar enligt artikel 103.1 i EES-avtalet har gjorts (*1).

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 29 mars 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 291, 16.11.2018, s. 3.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/53

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 99/2019

av den 11 april 2019

om ändring av bilaga I (Veterinära frågor och växtskyddsfrågor) till EES-avtalet [2019/1229]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)

Kommissionens genomförandeförordning 2019/591 av den 11 april 2019 om ändring av bilaga V till förordning (EG) nr 136/2004 vad gäller upptagandet av Förenade konungariket Storbritannien och Nordirland och vissa av dess kronbesittningar i förteckningen över tredjeländer från vilka sändningar av hö och halm får föras in till unionen (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)

Kommissionens genomförandeförordning 2019/589 av den 11 april 2019 om ändring av bilaga III till förordning (EG) nr 1251/2008 vad gäller vad gäller upptagandet av Förenade konungariket Storbritannien och Nordirland och vissa av dess kronbesittningar i förteckningen över tredjeländer, områden, zoner eller delområden från vilka sändningar av vattenbruksdjur får föras in till Europeiska unionen (2) bör införlivas med EES-avtalet.

(3)	Kommissionens genomförandebeslut 2019/599 om ändring av bilagan till beslut 2007/453/EG vad gäller BSE-statusen i Förenade konungariket Storbritannien och Nordirland och dess kronbesittningar (3) bör införlivas med EES-avtalet.

(4)

Det här beslutet avser lagstiftning om veterinära frågor. Enligt anpassningen för detta område i bilaga I till EES-avtalet ska lagstiftning om veterinära frågor inte gälla Liechtenstein så länge det landet omfattas av tillämpningen av avtalet mellan Europeiska gemenskapen och Schweiziska edsförbundet om handel med jordbruksprodukter. Detta beslut bör därför inte gälla Liechtenstein.

(5)	Bilaga I till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Kapitel I i bilaga I till EES-avtalet ska ändras på följande sätt:

Följande strecksats ska läggas till i del 1.2 punkt 115 (kommissionens förordning (EG) nr 136/2004):

”—	32019 R 0591: Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/591 av den 11 april 2019 (EUT L 100I, 11.4.2019, s. 20)”.

Följande strecksats ska läggas till i del 4.2 punkt 86 (kommissionens förordning (EG) nr 1251/2008):

”—	32019 R 0589: Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/589 av den 11 april 2019 (EUT L 100I, 11.4.2019, s. 14)”.

Följande strecksats ska läggas till i del 7.2 punkt 49 (kommissionens beslut 2007/453/EG):

”—	32019 D 0599: Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/599 av den 11 april 2019 (EUT L 103, 12.4.2019, s. 31)”.

Artikel 2

Texterna till genomförandeförordningarna (EU) 2019/589 och (EU) 2019/591 samt genomförandebeslut (EU) 2019/599 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltiga.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 12 april 2019, under förutsättning att alla anmälningar enligt artikel 103.1 i EES-avtalet har gjorts (*1).

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 11 april 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 100I, 11.4.2019, s. 20.

(2) EUT L 100I, 11.4.2019, s. 14.

(3) EUT L 103, 12.4.2019, s. 31.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/55

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 100/2019

av den 11 april 2019

om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1230]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)

Kommissionens delegerade förordning (EU) 2019/462 av den 30 januari 2019 om ändring av delegerad förordning (EU) 2017/1799 vad gäller undantag för Bank of England från de krav på transparens före och efter handel som föreskrivs i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 600/2014 (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)	Bilaga IX till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande ska läggas till i punkt 31bazt (kommissionens delegerade förordning (EU) 2017/1799) till bilaga IX i EES-avtalet:

”, ändrad genom

—	32019 R 0462: kommissionens delegerade förordning (EU) 2019/462 av den 30 januari 2019 (EUT L 80, 22.3.2019, s. 13)”.

Artikel 2

Texten till delegerad förordning (EU) 2019/462 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraftden 11 april 2019, eller dagen efter den sista anmälan enligt artikel 103.1 i EES-avtalet, (*1) eller samma dag som gemensamma EES-kommitténs beslut nr 85/2019 av den 29 mars 2019 träder i kraft, beroende på vilket som inträffar sist.

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 11 april 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 80, 22.3.2019, s. 13.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/56

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 101/2019

av den 11 april 2019

om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1231]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)	Kommissionens delegerade förordning (EU) 2019/460 av den 30 januari 2019 om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012 vad gäller förteckningen över undantagna enheter (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)	Bilaga IX till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande strecksats ska läggas till i punkt 31bc (Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012) till bilaga IX i EES-avtalet:

”—	32019 R 0460: kommissionens delegerade förordning (EU) 2019/460 av den 30 januari 2019 (EUT L 80, 22.3.2019, s. 8)”.

Artikel 2

Texten till delegerad förordning (EU) 2019/460 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 11 april 2019, eller dagen efter den sista anmälan enligt artikel 103.1 i EES-avtalet (*1), om denna dag infaller senare.

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 11 april 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 80, 22.3.2019, s. 8.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/57

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 102/2019

av den 11 april 2019

om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1232]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)

Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2019/544 av den 3 april 2019 om ändring av genomförandebeslut (EU) 2018/2031 om fastställande, under en begränsad tid, av att den rättsliga ramen för centrala motparter i Förenade konungariket Storbritannien och Nordirland är likvärdig i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012 (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)	Bilaga IX till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande ska läggas till i punkt 31bcaw (kommissionens genomförandebeslut (EU) 2018/2031) till bilaga IX i EES-avtalet:

”, ändrat genom

—	32019 D 0544: kommissionens genomförandebeslut (EU) 2019/544 av den 3 april 2019 (EUT L 95, 4.4.2019, s. 9)”.

Artikel 2

Texten till genomförandebeslut (EU) 2019/544 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 11 april 2019, under förutsättning att alla anmälningar enligt artikel 103.1 i EES-avtalet har gjorts (*1).

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 11 april 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 95, 4.4.2019, s. 9.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/58

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 103/2019

av den 11 april 2019

om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1233]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)

Kommissionens delegerade förordning (EU) 2019/565 av den 28 mars 2019 om ändring av delegerad förordning (EU) 2015/2205, delegerad förordning (EU) 2016/592 och delegerad förordning (EU) 2016/1178 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012 vad gäller den dag då clearingkravet får verkan för vissa typer av kontrakt (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)	Bilaga IX till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande strecksats ska läggas till i punkterna 31bcp (kommissionens delegerade förordning (EU) 2015/2205), 31bcq (kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/592) och 31bcr (kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/1178) till bilaga IX i EES-avtalet:

”—	32019 R 0565: kommissionens delegerade förordning (EU) 2019/565 av den 28 mars 2019 (EUT L 99, 10.4.2019, s. 6)”.

Artikel 2

Texten till delegerad förordning (EU) 2019/565 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 11 april 2019, under förutsättning att alla anmälningar enligt artikel 103.1 i EES-avtalet har gjorts. (*1)

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 11 april 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 99, 10.4.2019, s. 6.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/59

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 104/2019

av den 11 april 2019

om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1234]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)

Kommissionens delegerade förordning (EU) 2019/564 av den 28 mars 2019 om ändring av delegerad förordning (EU) 2016/2251 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012 vad gäller den dag fram till vilken motparter får fortsätta att tillämpa sina riskhanteringsförfaranden för vissa OTC-derivatkontrakt som inte clearas centralt (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)	Bilaga IX till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande strecksats ska läggas till i punkt 31bcs (kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/2251) till bilaga IX i EES-avtalet:

”—	32019 R 0564: kommissionens delegerade förordning (EU) 2019/564 av den 28 mars 2019 (EUT L 99, 10.4.2019, s. 3)”.

Artikel 2

Texten till delegerad förordning (EU) 2019/564 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 11 april 2019, under förutsättning att alla anmälningar enligt artikel 103.1 i EES-avtalet har gjorts (*1), eller samma dag som gemensamma EES-kommitténs beslut nr 83/2019 av den 29 mars 2019 träder i kraft, om denna dag infaller senare.

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 11 april 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 99, 10.4.2019, s. 3.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/60

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 105/2019

av den 11 april 2019

om ändring av bilaga XIII (Transport) till EES-avtalet [2019/1235]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)

Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/501 av den 25 mars 2019 om gemensamma bestämmelser för att säkerställa grundläggande förbindelser vad gäller transporter av gods och passagerare på väg med anledning av Förenade konungariket Storbritannien och Nordirlands utträde ur unionen (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)

Detta beslut avser införlivande med EES-avtalet av unilaterala beredskapsåtgärder för EU som antas för att säkerställa en väl fungerande inre marknad om Förenade kungariket utträder ur EU utan ett avtal (avtalslöst scenario). EES-avtalet är inte utformat för att reglera förbindelserna mellan EES-länderna och Förenade kungariket i egenskap av tredjeland. Därför godtas införlivandet undantagsvis och på villkor att tillämpningen av beredskapsåtgärden begränsas till en mycket kort period efter utträdet. Införlivandet får inte betraktas som prejudicerande i framtiden och får inte heller tillämpas på andra fall där EU-åtgärder påverkar tredjeland.

(3)	Bilaga XIII till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande ska införas efter punkt 26e (har utgått) till bilaga XIII i EES-avtalet:

”26f.

32019 R 0501: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/501 av den 25 mars 2019 om gemensamma bestämmelser för att säkerställa grundläggande förbindelser vad gäller transporter av gods och passagerare på väg med anledning av Förenade konungariket Storbritannien och Nordirlands utträde ur unionen (EUT L 85I, 27.3.2019, s. 39).

Bestämmelserna i förordningen ska, inom ramen för detta avtal, tillämpas med följande anpassningar:

a)	Med avseende på Eftastaterna ska artikel 5 inte tillämpas.

b)	I artikel 11 ska ’och Eftaland’ införas efter ’medlemsstat’.”

Artikel 2

Texten till förordning (EU) 2019/501 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 11 april 2019, eller dagen efter den sista anmälan enligt artikel 103.1 i EES-avtalet (*1), om denna dag infaller senare.

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 11 april 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 85I, 27.3.2019, s. 39.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/62

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 106/2019

av den 11 april 2019

om ändring av bilaga XIII (Transport) till EES-avtalet [2019/1236]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)	Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/502 av den 25 mars 2019 om gemensamma bestämmelser för grundläggande lufttrafikförbindelser med anledning av Förenade konungariket Storbritannien och Nordirlands utträde ur unionen (1) bör införlivas med EES-avtalet.

(2)

(3)	Bilaga XIII till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande ska införas efter punkt 64c (rådets direktiv 96/67/EG) till bilaga XIII i EES-avtalet:

”64d.

32019 R 0502: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/502 av den 25 mars 2019 om gemensamma bestämmelser för grundläggande lufttrafikförbindelser med anledning av Förenade konungariket Storbritannien och Nordirlands utträde ur unionen (EUT L 85I, 27.3.2019, s. 49).

Bestämmelserna i förordningen ska, inom ramen för detta avtal, tillämpas med följande anpassningar:

a)	Med avseende på Eftastaterna ska artikel 4.3 inte tillämpas.

b)	I artikel 15 ska följande punkt läggas till: ’4. Eftastaterna ska delta oinskränkt i den kommitté som inrättats enligt punkt 1 och ska där ha samma rättigheter och skyldigheter som unionens medlemsstater, med undantag av rösträtt.’”.

Artikel 2

Texten till förordning (EU) 2019/502 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 11 april 2019, eller dagen efter den sista anmälan enligt artikel 103.1 i EES-avtalet (*1), om denna dag infaller senare.

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 11 april 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 85I, 27.3.2019, s. 49.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

18.7.2019

Europeiska unionens officiella tidning

L 192/64

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr 110/2019

av den 8 maj 2019

om ändring av bilaga II (Tekniska föreskrifter, standarder, provning och certifiering) till EES-avtalet [2019/1237]

GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och

av följande skäl:

(1)	Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/26 av den 8 januari 2019 om komplettering av unionstypgodkännandelagstiftning med anledning av Förenade kungarikets utträde ur Europeiska unionen (1), rättad i EUT L 11, 14.1.2019, s. 34, bör införlivas med EES-avtalet.

(2)	Bilaga II till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Följande punkt ska införas efter punkt 49 (kommissionens delegerade förordning (EU) 2017/79) till kapitel I i bilaga II i EES-avtalet:

”50.	32019 R 0026: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/26 av den 8 januari 2019 om komplettering av unionstypgodkännandelagstiftning med anledning av Förenade kungarikets utträde ur Europeiska unionen (EUT L 8I, 10.1.2019, s. 1), rättad i EUT L 11, 14.1.2019, s. 34”.

Artikel 2

Texten till förordning (EU) 2019/26, rättad i EUT L 11, 14.1.2019, s. 34, på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.

Artikel 3

Detta beslut träder i kraft den 1 juni 2019, under förutsättning att alla anmälningar enligt artikel 103.1 i EES-avtalet har gjorts (*1).

Artikel 4

Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 8 maj 2019.

På gemensamma EES-kommitténs vägnar

Claude MAERTEN

Ordförande

(1) EUT L 8I, 10.1.2019, s. 1.

(*1) Inga konstitutionella krav angivna.

		ISSN 1977-0820
Europeiska unionens officiella tidning		L 192

Svensk utgåva	Lagstiftning	62 årgången 18 juli 2019

Innehållsförteckning		II Icke-lagstiftningsakter	Sida
		FÖRORDNINGAR
	*	Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/1213 av den 12 juli 2019 om fastställande av närmare bestämmelser för att säkerställa enhetliga villkor för genomförandet av reglerna för driftskompatibilitet och förenlighet hos ombordutrustningen för vägning i enlighet med rådets direktiv 96/53/EG ( 1 )	1
		BESLUT
	*	Rådets beslut (EU, Euratom) 2019/1214 av den 15 juli 2019 om utnämning av en ledamot i Europeiska ekonomiska och sociala kommittén på förslag av Konungariket Sverige	23
	*	Rådets beslut (EU) 2019/1215 av den 15 juli 2019 om utnämning av tre ledamöter och tre suppleanter i Regionkommittén på förslag av Konungariket Belgien	24
	*	Rådets genomförandebeslut (Gusp) 2019/1216 av den 17 juli 2019 om genomförande av beslut (Gusp) 2017/1775 om restriktiva åtgärder med hänsyn till situationen i Mali	26
	*	Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2019/1217 av den 17 juli 2019 om harmoniserade standarder för flytvästar – räddningsvästar utarbetade till stöd för rådets direktiv 89/686/EEG ( 1 )	32
		AKTER SOM ANTAS AV ORGAN SOM INRÄTTATS GENOM INTERNATIONELLA AVTAL
	*	Beslut nr 1/2018 av Associeringsrådet EU–Ukraina av den 2 juli 2018 om komplettering av bilaga I-A till kapitel 1 i avdelning IV i associeringsavtalet mellan Europeiska unionen och Europeiska atomenergigemenskapen och deras medlemsstater, å ena sidan, och Ukraina, å andra sidan [2019/1218]	36

	III Andra akter
	EUROPEISKA EKONOMISKA SAMARBETSOMRÅDET
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 31/2019 av den 29 mars 2019 om ändring av bilaga I (Veterinära frågor och växtskyddsfrågor) till EES-avtalet [2019/1219]	40
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 32/2019 av den 29 mars 2019 om ändring av bilaga VI (Social trygghet) till EES-avtalet [2019/1220]	43
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 35/2019 av den 29 mars 2019 om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1221]	44
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 36/2019 av den 29 mars 2019 om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1222]	46
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 37/2019 av den 29 mars 2019 om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1223]	47
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 38/2019 av den 29 mars 2019 om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1224]	48
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 41/2019 av den 29 mars 2019 om ändring av bilaga XIII (Transport) till EES-avtalet [2019/1225]	49
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 42/2019 av den 29 mars 2019 om ändring av bilaga XIII (Transport) till EES-avtalet [2019/1226]	50
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 43/2019 av den 29 mars 2019 om ändring av bilaga XX (Miljö) till EES-avtalet [2019/1227]	51
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 64/2019 av den 29 mars 2019 om ändring av bilaga II (Tekniska föreskrifter, standarder, provning och certifiering) till EES-avtalet [2019/1228]	52
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 99/2019 av den 11 april 2019 om ändring av bilaga I (Veterinära frågor och växtskyddsfrågor) till EES-avtalet [2019/1229]	53
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 100/2019 av den 11 april 2019 om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1230]	55
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 101/2019 av den 11 april 2019 om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1231]	56
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 102/2019 av den 11 april 2019 om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1232]	57
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 103/2019 av den 11 april 2019 om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1233]	58
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 104/2019 av den 11 april 2019 om ändring av bilaga IX (Finansiella tjänster) till EES-avtalet [2019/1234]	59
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 105/2019 av den 11 april 2019 om ändring av bilaga XIII (Transport) till EES-avtalet [2019/1235]	60
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 106/2019 av den 11 april 2019 om ändring av bilaga XIII (Transport) till EES-avtalet [2019/1236]	62
*	Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 110/2019 av den 8 maj 2019 om ändring av bilaga II (Tekniska föreskrifter, standarder, provning och certifiering) till EES-avtalet [2019/1237]	64