Bestämmelserna i detta avtal ska inte hindra Europeiska kommissionen från att genomföra kommissionens meddelande nr 2013/C-205/05.

Ensidigt uttalande från Israel (1)

Israel konstaterar att hänvisningar till kommissionens meddelande nr 2013/C-205/05 inte ska tolkas som ett ställningstagande i fråga om Israels principiella ståndpunkt mot det.

---

(1)   EUT L 177, 17.6.2014, s. 1.

---

(1)   EGT L 256, 7.9.1987, s. 1.

(2)  Rådets förordning (EEG) nr 2913/92 av den 12 oktober 1992 om inrättandet av en tullkodex för gemenskapen (EUT L 302, 19.10.1992, s. 1).

---

(1)   EGT L 256, 7.9.1987, s. 1.

(2)  Rådets förordning (EEG) nr 2913/92 av den 12 oktober 1992 om inrättandet av en tullkodex för gemenskapen (EGT L 302, 19.10.1992, s. 1).

---

(1)   EUT L 299, 16.11.2007, s. 1.

(2)   EUT L 157, 15.6.2011, s. 1.

---

(1)   EUT L 347, 20.12.2013, s. 671.

(2)  Kommissionens förordning (EG) nr 1187/2009 av den 27 november 2009 om fastställande av särskilda tillämpningsföreskrifter till rådets förordning (EG) nr 1234/2007 i fråga om exportlicenser och exportbidrag för mjölk och mjölkprodukter (EUT L 318, 4.12.2009, s. 1).

---

(1)   EGT L 305, 30.11.1994, s. 6.

(2)   EGT L 1, 3.1.1994, s. 3.

(3)  Europaparlamentets och rådets beslut nr 1313/2013/EU av den 17 december 2013 om en civilskyddsmekanism för unionen (EUT L 347, 20.12.2013, s. 924).

---

(1)   EGT L 305, 30.11.1994, s. 6.

(2)   EGT L 1, 3.1.1994, s. 3.

(3)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 99/2013 av den 15 januari 2013 om programmet för europeisk statistik 2013–2017 (EUT L 39, 9.2.2013, s. 12).

(4)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1383/2013 av den 17 december 2013 om ändring av förordning (EU) nr 99/2013 om programmet för europeisk statistik 2013–2017 (EUT L 354, 28.12.2013, s. 84).

---

(1)   EUT L 347, 20.12.2013, s. 259.

(2)   EUT L 347, 20.12.2013, s. 320

(3)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 232/2014 av den 11 mars 2014 om inrättande av ett europeiskt grannskapsinstrument (EUT L 77, 15.3.2014, s. 27).

(4)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 231/2014 av den 11 mars 2014 om inrättande av ett instrument för stöd inför anslutningen (IPA II) (EUT L 77, 15.3.2014, s. 11).

---

(1)   EGT L 193, 20.7.2002, s. 60.

---

(1)   EGT L 169, 10.7.2000, s. 1.

(2)   EUT L 317, 30.11.2011, s. 37.

Endast FN/ECE-texterna i original har bindande folkrättslig verkan. Dessa föreskrifters status och dagen för deras ikraftträdande bör kontrolleras i den senaste versionen av FN/ECE statusdokument TRANS/WP.29/343, som finns på

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Datum för ikraftträdande: 9 juli 2013

INNEHÅLL

FÖRESKRIFTER

1.

Tillämpningsområde

2.

Definitioner

3.

Ansökan om typgodkännande

4.

Typgodkännande

5.

Specifikationer

6.

Provningsförfarande

7.

Ändring av fordonstyp och utökning av typgodkännande

8.

Produktionsöverensstämmelse

9.

Påföljder vid bristande produktionsöverensstämmelse

10.

Slutgiltigt upphörande av produktionen

11.

Namn- och adressuppgifter för de tekniska tjänster som ansvarar för typgodkännandeprovning och för typgodkännandemyndigheterna

BILAGOR

1.

Meddelande

2.

Typgodkännandemärkets utformning

3.

Synliga körfältsmarkeringar

1.   TILLÄMPNINGSOMRÅDE

Dessa föreskrifter är tillämpliga på varningssystemet vid avvikelse ur körfält för fordon i kategorierna M2, N2, M3 och N3  (1).

2.   DEFINITIONER

I dessa föreskrifter gäller följande definitioner:

2.1    typgodkännande av en fordonstyp: det fullständiga förfarande genom vilket en part i överenskommelsen intygar att en fordonstyp uppfyller de tekniska kraven i dessa föreskrifter.

2.2    fordonstyp med avseende på varningssystem vid avvikelse ur körfält: fordonskategorier som inte skiljer sig åt i fråga om sådana väsentliga avseenden som

a)	tillverkarens handelsnamn eller varumärke,

b)	fordonsegenskaper som inverkar väsentligt på varningssystemets prestanda,

c)	varningssystemets typ och utformning.

2.3    varningssystemet vid avvikelse ur körfält: system för att varna föraren om fordonet oavsiktligt kör ut ur sitt körfält.

2.4    körfält: ett av de längsgående fält som en vägbana är uppdelad i (som visas i bilaga 3).

2.5    synlig körfältsmarkering: markörer placerade på körfältets gränser och som är direkt synliga för föraren vid färd (t.ex. inte täckta av snö).

2.6    avvikelsehastighet: fordonets hastighet vinkelrätt mot den synliga körfältsmarkeringen vid den punkt där varningen utlöses.

2.7    gemensamt utrymme: ett område där två eller flera informationsfunktioner (t.ex. symboler) kan visas, men inte samtidigt.

3.   ANSÖKAN OM TYPGODKÄNNANDE

3.1   Ansökan om godkännande för en fordonstyp med avseende på varningssystemet vid avvikelse ur körfält ska lämnas in av fordonstillverkaren eller av dennes befullmäktigade ombud.

3.2   Den ska åtföljas av nedanstående handlingar i tre exemplar där följande ska anges:

3.2.1

En beskrivning av fordonstypen, särskilt de egenskaper som anges i punkt 5, samt ritningar med mått och den dokumentation som avses i punkterna 6.2.3.2 och 6.2.3.3. De siffror och/eller symboler som identifierar fordonstypen ska anges.

3.3   Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som ska godkännas ska lämnas till den tekniska tjänst som utför provningarna.

4.   TYPGODKÄNNANDE

4.1   Om den fordonstyp som lämnats in för typgodkännande enligt dessa föreskrifter uppfyller kraven i punkt 5 ska typgodkännande för denna fordonstyp beviljas.

4.2   Ett typgodkännandenummer ska tilldelas varje godkänd fordonstyp; de två första siffrorna i numret, 00 för föreskrifterna i deras ursprungliga lydelse, ska hänvisa till den ändringsserie (innehållande de senaste större tekniska ändringar av föreskrifterna) som gäller vid tidpunkten för utfärdandet av typgodkännandet. Samma part i överenskommelsen får inte tilldela samma godkännandenummer till samma fordonstyp som utrustats med en annan typ av varningssystem vid avvikelse ur körfält eller till en annan fordonstyp.

4.3   Ett meddelande om beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat typgodkännande i enlighet med dessa föreskrifter ska lämnas till de parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter, med hjälp av en meddelandeblankett enligt förlagan i bilaga 1 och fotografier och/eller ritningar som tillhandahålls av sökanden i ett format som inte överstiger A4 (210 × 297 mm), eller vikt till detta format, i lämplig skala.

4.4   På varje fordon som överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt dessa föreskrifter ska det anbringas, på en iögonenfallande och lätt tillgänglig plats som anges på typgodkännandeblanketten, ett internationellt typgodkännandemärke enligt förlagan i bilaga 2 vilket består av följande:

4.4.1

En cirkel som omger bokstaven ”E”, följd av det särskiljande landsnumret för det land som beviljat typgodkännandet (2).

4.4.2

Numret på dessa föreskrifter, följt av bokstaven ”R”, ett tankstreck och typgodkännandenumret placerat till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 4.4.1.

4.5   Om fordonet överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt andra föreskrifter som fogats till överenskommelsen i det land som beviljat typgodkännande enligt dessa föreskrifter, behöver den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1 inte upprepas. I sådana fall ska föreskrifternas nummer, typgodkännandenumren och tilläggssymbolerna placeras i vertikala kolumner till höger om den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1.

4.6   Typgodkännandemärket ska vara lätt läsbart och outplånligt.

4.7   Typgodkännandemärket ska placeras vid eller på fordonets typskylt.

5.   SPECIFIKATIONER

5.1   Allmänt

5.1.1   Alla fordon som är utrustade med ett varningssystem vid avvikelse ur körfält som överensstämmer med definitionen i punkt 2.3 ska uppfylla kraven i punkterna 5.1–5.5 i dessa föreskrifter.

5.1.2   Varningssystemets funktionssätt får inte påverkas negativt av magnetiska eller elektriska fält. Detta ska demonstreras genom överensstämmelse med föreskrifter nr 10, ändringsserie 03 till föreskrifterna.

5.2   Prestandakrav

5.2.1   När varningssystemet vid avvikelse ur körfält är aktivt enligt punkt 5.2.3 ska det varna föraren om fordonet utan att föraren avser det korsar en synlig körfältsmarkering för det körfält där fordonet befinner sig, på en väg vars sträckning varierar mellan raksträcka och en kurva, där den innersta körfältsmarkeringen har en radie av minst 250 m. Närmare bestämt

5.2.1.1   ska varningssystemet ge föraren en varning enligt punkt 5.4.1 när det provas i enlighet med bestämmelserna i punkt 6.5 (provning av varning vid avvikelse ur körfält) och med körfältsmarkeringar enligt punkt 6.2.3,

5.2.1.2   kan varningen som avses i punkt 5.2.1 dämpas om föraren genom en manöver indikerar avsikt att avvika ur körfältet.

5.2.2   Varningssystemet ska också ge föraren en varning enligt punkt 5.4.2 när det provas enligt bestämmelserna i punkt 6.6 (provning av felvarning). Varningssignalen ska vara konstant.

5.2.3   Varningssystemet vid avvikelse ur körfält ska åtminstone vara aktivt vid fordonshastigheter över 60 km/tim om det inte manuellt deaktiveras enligt punkt 5.3.

5.3   Om fordonet är utrustat med en anordning för att deaktivera varningssystemet vid avvikelse ur körfält ska följande villkor tillämpas när så är lämpligt:

5.3.1

Varningssystemet ska automatiskt återaktiveras varje gång en ny tändningscykel påbörjas (läge ”på” [kör]).

5.3.2

En konstant optisk varningssignal ska informera föraren om att varningssystemet är deaktiverat. Den gula varningssignalen som specificeras i punkt 5.4.2 kan användas för detta syfte.

5.4   Varningsindikering

5.4.1   Den varning som avses i punkt 5.2.1 ska vara märkbar för föraren och ges via

a)	minst två av följande varningsmetoder: optisk, akustisk eller haptisk, eller

b)	minst en av följande varningsmetoder: haptisk eller akustisk, tillsammans med en indikering av i vilken riktning fordonet avviker.

5.4.1.1   Om en optisk signal används som varning vid avvikelse ur körfält kan varningssignalen för fel enligt punkt 5.4.2 användas i blinkande läge.

5.4.2   Felvarningen enligt punkt 5.2.2 ska vara en gul optisk varningssignal.

5.4.3   Varningssystemets optiska varningssignaler ska aktiveras antingen när tändningskontakten (startkontakten) ställs i läge ”på” (kör) eller när tändningskontakten (startkontakten) är i ett läge mellan ”på” (kör) och ”start” som tillverkaren utformat som ett kontrolläge (startsystem [påslagning]). Detta krav gäller inte för varningssignaler som visas i ett gemensamt utrymme.

5.4.4   Varningssignalerna ska vara synliga även i dagsljus. Föraren ska från förarsätet enkelt kunna kontrollera att varningssignalerna fungerar.

5.4.5   När föraren ges en optisk varningssignal som indikerar att varningssystemet för tillfället inte fungerar, till exempel vid ogynnsamma väderförhållanden, ska signalen vara konstant. Varningssignalen som specificeras i punkt 5.4.2 kan användas för detta syfte.

5.5   Bestämmelser om regelbunden teknisk kontroll

5.5.1   Vid en regelbunden teknisk kontroll ska det vara möjligt att visuellt kontrollera att varningssystemet vid avvikelse ur körfält fungerar korrekt genom att observera felvarningssignalens status när systemet slagits på (av – systemet fungerar, på – fel i systemet).

Om felvarningssignalen visas i ett gemensamt utrymme måste det kontrolleras att det gemensamma utrymmet fungerar innan kontrollen av felvarningssignalen utförs.

5.5.2   I samband med typgodkännandet ska det under sekretess redogöras för de metoder som tillverkaren valt som skydd mot att obehöriga enkelt kan ändra felvarningssignalen.

Alternativt ska detta skyddskrav anses uppfyllt om det finns ett sekundärt sätt att kontrollera den korrekta driftstatusen hos varningssystemet vid avvikelse ur körfält.

6.   PROVNINGSFÖRFARANDE

6.1   Tillverkaren ska tillhandahålla en kortfattad dokumentation om systemets grundläggande konstruktion och eventuellt om hur systemet är kopplat till andra fordonssystem. Systemets funktionssätt ska förklaras och dokumentationen ska beskriva hur systemets driftstatus kontrolleras, om andra fordonssystem påverkas och vilken eller vilka metoder som används för att fastställa i vilka situationer en felvarningssignal ska visas.

6.2   Provningsförhållanden

6.2.1   Provningen ska utföras på ett plant och torrt underlag av asfalt eller betong.

6.2.2   Omgivningstemperaturen ska vara 0–45 °C.

6.2.3   Synliga körfältsmarkeringar

6.2.3.1   De synliga körfältsmarkeringar som används för provning av varning vid avvikelse ur körfält enligt punkt 6.5 ska vara de markeringar som används av parterna i överenskommelsen och som anges i bilaga III till dessa föreskrifter; markeringarna ska vara i gott skick och av ett material som överensstämmer med parternas standard för synliga körfältsmarkeringar. Det ska anges vilken typ av synliga körfältsmarkeringar som används vid provningen.

6.2.3.2   Fordonstillverkaren ska genom dokumentation demonstrera överensstämmelse med samtliga övriga körfältsmarkeringar som anges i bilaga III till dessa föreskrifter. All sådan dokumentation ska bifogas provningsrapporten.

6.2.3.3   Om fordonstypen kan utrustas med olika varianter med särskilda regionala anpassningar av varningssystemet vid avvikelse ur körfält ska tillverkaren genom dokumentation demonstrera att kraven i dessa föreskrifter uppfylls av alla varianter.

6.2.4   Provningen ska utföras under siktförhållanden som tillåter trafiksäker körning vid den specificerade hastigheten.

6.3   Fordonsförhållanden

6.3.1   Provningsvikt

Fordonet kan provas oavsett hur tung last det har om viktfördelningen mellan axlarna överensstämmer med fordonstillverkarens anvisningar och ingen axel utsätts för vikt som överstiger den högsta tillåtna. Ingen ändring får göras när provningen har påbörjats. Fordonstillverkaren ska genom dokumentation demonstrera att systemet fungerar vid alla lastförhållanden.

6.3.2   Fordonet ska provas med de däcktryck som rekommenderas av fordonstillverkaren.

6.3.3   Om varningssystemet vid avvikelse ur körfält är utrustat med en larmtröskel som kan ändras av användaren ska provningen enligt punkt 6.5 utföras med larmtröskeln på den högsta möjliga inställningen. Ingen ändring får göras när provningen har påbörjats.

6.4   Provning av optisk varningssignal

Med stillastående fordon ska det kontrolleras att den optiska varningssignalen eller varningssignalerna uppfyller kraven i punkt 5.4.3.

6.5   Provning av varning vid avvikelse ur körfält

6.5.1   Fordonet ska framföras vid en hastighet av 65 ± 3 km/tim i mitten av provningskörfältet på ett så jämnt sätt att fordonets läge i fältet är konstant.

Med bibehållen hastighet ska fordonet försiktigt fås att avvika, antingen åt vänster eller åt höger, med en avvikelsehastighet på 0,1–0,8 m/sek så att fordonet korsar körfältsmarkeringen. Provningen ska upprepas vid olika avvikelsehastigheter inom intervallet 0,1–0,8 m/sek.

Provningarna ska sedan upprepas med avvikelsen åt det andra hållet.

6.5.2   Varningssystemet vid avvikelse ur körfält ska indikera den varning vid avvikelse ur körfält som avses i punkt 5.4.1 senast när utsidan av det framdäck som är närmast körfältsmarkeringen korsar en linje 0,3 m utanför yttre kanten av den synliga körfältsmarkering som fordonet avviker över.

6.6   Provning av felvarning

6.6.1   Ett fel på varningssystemet vid avvikelse ur körfält ska simuleras, exempelvis genom att strömförsörjningen till en komponent av varningssystemet bryts eller genom att de elektriska anslutningarna mellan komponenter av varningssystemet kopplas ur. De elektriska anslutningarna för felvarningssignalen enligt punkt 5.4.2 eller deaktiveringsanordningen enligt punkt 5.3 ska inte kopplas ur vid simulering av fel i varningssystemet.

6.6.2   Felvarningssignalen som avses i punkt 5.4.2 ska aktiveras och förbli aktiverad under tiden som fordonet framförs och återaktiveras efter en följande av- och påslagning av tändningen, så länge som det simulerade felet kvarstår.

6.7   Provning av deaktivering

6.7.1   Om fordonet är utrustat med en anordning för att deaktivera varningssystemet vid avvikelse ur körfält ska tändningskontakten (startkontakten) ställas i läge ”på” (kör) och varningssystemet deaktiveras. Varningssignalen som avses i punkt 5.3.2 ska därmed aktiveras. Tändningskontakten (startkontakten) ska ställas i läge ”av”. Därefter ska tändningskontakten (startkontakten) återigen ställas i läge ”på” (kör) för att kontrollera att den tidigare aktiverade varningssignalen inte återaktiveras, något som visar att varningssystemet återaktiverats enligt punkt 5.3.1. Om tändningen slås på med hjälp av en ”nyckel” ska detta krav uppfyllas utan att nyckeln avlägsnas.

7.   ÄNDRING AV FORDONSTYP OCH UTÖKNING AV TYPGODKÄNNANDE

7.1   Varje ändring av den fordonstyp som definieras i punkt 2.2 i dessa föreskrifter ska anmälas till den typgodkännandemyndighet som godkänt fordonstypen. Typgodkännandemyndigheten kan då antingen

7.1.1

anse att ändringarna inte påverkar villkoren för beviljandet av typgodkännande negativt och bevilja utökat typgodkännande, eller

7.1.2

anse att ändringarna påverkar villkoren för beviljande av typgodkännande och kräva ytterligare provningar eller kontroller innan utökat typgodkännande beviljas.

7.2   De övriga parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter ska med hjälp av det förfarande som anges i punkt 4.3 underrättas om huruvida ansökan om typgodkännande beviljats eller ej, och ska då också få information om vilka ändringar som gjorts.

7.3   Typgodkännandemyndigheten ska underrätta övriga parter i överenskommelsen om utökningen med hjälp av meddelandeblankettet i bilaga 1 till dessa föreskrifter. Den ska tilldela varje sådan utökning ett löpnummer, kallat utökningsnummer.

8.   PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

8.1   Förfarandena avseende produktionsöverensstämmelse ska överensstämma med de allmänna bestämmelser som anges i artikel 2 i tillägg 2 till överenskommelsen (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) och uppfylla följande krav:

8.2   Ett fordon som är typgodkänt enligt dessa föreskrifter ska tillverkas så att det överensstämmer med den godkända typen genom att uppfylla kraven i punkt 5.

8.3   Typgodkännandemyndigheten som beviljat typgodkännandet får när som helst granska de metoder för kontroll av produktionsöverensstämmelse som är tillämpliga på varje produktionsenhet. Dessa inspektioner ska normalt sett utföras vartannat år.

9.   PÅFÖLJDER VID BRISTANDE PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

9.1   Ett typgodkännande som beviljats för en fordonstyp i enlighet med dessa föreskrifter kan återkallas om de krav som fastställs i punkt 8 inte uppfylls.

9.2   Om en part i överenskommelsen återkallar ett typgodkännande som den tidigare beviljat, ska den genast underrätta de övriga parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter om detta med hjälp av en meddelandeblankett enligt förlagan i bilaga 1 till dessa föreskrifter.

10.   SLUTGILTIGT UPPHÖRANDE AV PRODUKTIONEN

En innehavare av ett typgodkännande som slutgiltigt upphör med sin tillverkning av en fordonstyp som godkänts i enlighet med dessa föreskrifter ska underrätta typgodkännandemyndigheten om detta, och den senare ska därefter genast underrätta de övriga parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter om detta med hjälp av en meddelandeblankett enligt förlagan i bilaga 1 till dessa föreskrifter

11.   NAMN- OCH ADRESSUPPGIFTER FÖR DE TEKNISKA TJÄNSTER SOM ANSVARAR FÖR TYPGODKÄNNANDEPROVNING OCH FÖR TYPGODKÄNNANDEMYNDIGHETERNA

De parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter ska meddela Förenta nationernas sekretariat namn- och adressuppgifter för de tekniska tjänster som ansvarar för typgodkännandeprovning och för de typgodkännandemyndigheter till vilka sådana intyg om beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat typgodkännande ska sändas.

---

(1)  Enligt definitionen i avsnitt 2 i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.2, punkt 2) (www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)

(2)  De särskiljande numren för parterna i 1958 års överenskommelse återges i bilaga 3 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.3 (www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)