Att minska utsläppen av koldioxid från mycket tunga fordon
Utsläppen från vägtransporter har ökat och måste begränsas om EU ska kunna uppfylla sina mål för klimatförändringarna och gå över till koldioxidsnål ekonomi. Utsläpp från bilar och lätta lastbilar har redan tagits upp i EU-lagstiftningen och har till följd av detta börjat minska. Däremot har koldioxidutsläppen från tunga fordon ännu inte reglerats i EU, trots att de står för ca 25 % av utsläppen från vägtransporter.
RÄTTSAKT
Meddelande från kommissionen till rådet och Europaparlamentet: Strategi för att minska tunga fordons bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp (COM(2014) 285 final av den 21 maj 2014).
SAMMANFATTNING
Utsläppen från vägtransporter har ökat och måste begränsas om EU ska kunna uppfylla sina mål för klimatförändringarna och gå över till koldioxidsnål ekonomi. Utsläpp från bilar och lätta lastbilar har redan tagits upp i EU-lagstiftningen och har till följd av detta börjat minska. Däremot har koldioxidutsläppen från tunga fordon ännu inte reglerats i EU, trots att de står för ca 25 % av utsläppen från vägtransporter.
VILKET SYFTE HAR MEDDELANDET?
I meddelandet fastställs en strategi för att på det kostnadseffektivaste sättet minska bränsleförbrukningen för tunga fordon och deras koldioxidutsläpp. Där presenteras möjliga lagstiftningsåtgärder, så att industrin kan investera och planera sin framtid därefter.
VIKTIGA PUNKTER
I meddelandet identifieras olika sätt att uppfylla de dubbla målen:
|
— |
Användning av toppmodern teknik för att göra motorer och fordon miljöeffektivare och utveckling av infrastruktur för alternativa bränslen (så att fordon lättare kan laddas upp eller tanka).
|
|
— |
Den nuvarande kunskapsklyftan om koldioxidutsläpp från tunga fordon kan hanteras genom att dessa utsläpp mäts och rapporteras korrekt. Det kan göras med hjälp av ett datorsimuleringsverktyg, ”Vecto”, som just nu är under utveckling och som ska mäta den tunga trafikens koldioxidutsläpp. Detta kommer att främja öppenheten på marknaden och möjligheten att jämföra olika fordon för att stimulera konkurrens mellan tillverkarna och medvetenhet bland konsumenterna.
|
|
— |
Man bör överväga politiska alternativ på medellång sikt, t.ex. obligatoriska utsläppsgränsvärden för nyregistrerade tunga fordon, modern infrastruktur som stöder alternativa bränslen, smartare prissättning på användning av infrastruktur (där användningen prissätts enligt principen att förorenaren - den som förorenar i sin användning av infrastrukturen - och användaren - den som använder infrastrukturen - ska betala), effektiv och enhetlig fordonsbeskattning i EU-länderna och andra marknadsbaserade mekanismer.
|
I meddelandet påpekas det att europeiska tillverkare av tunga fordon är världsledande med över 40 % av den globala marknaden. Att minska bränsleförbrukningskostnaderna är till nytta för både transportaktörerna och deras kunder. Mer tekniskt avancerade fordon kommer att förbättra sektorns konkurrenskraft.
BAKGRUND
Varutransporter med tunga fordon har vuxit stadigt de senaste två årtiondena. Mellan 1990 och 2010 har dess koldioxidutsläpp ökat med omkring 36 %. Det är sannolikt att utsläppen håller sig stabila de närmaste 30 åren, men icke desto mindre måste de minskas för att man ska klara målet att reducera transportsektorns utsläpp av växthusgaser med 60 % till år 2050, jämfört med 1990 års nivåer.
Mer information finns på Europeiska kommissionens webbplats om minskning av koldioxidutsläpp från tunga fordon.
ANKNYTANDE RÄTTSAKTER
Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/94/EU av den 22 oktober 2014 om utbyggnad av infrastrukturen för alternativa bränslen (EUT L 307, 28.10.2014, s. 1-20).
Senast ändrat den 19.03.2015