02014R1301 — SV — 16.06.2019 — 002.001

Den här texten är endast avsedd som ett dokumentationshjälpmedel och har ingen rättslig verkan. EU-institutionerna tar inget ansvar för innehållet. De autentiska versionerna av motsvarande rättsakter, inklusive ingresserna, publiceras i Europeiska unionens officiella tidning och finns i EUR-Lex. De officiella texterna är direkt tillgängliga via länkarna i det här dokumentet

Ändrad genom:

Rättad genom:

▼B

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 1301/2014

av den 18 november 2014

om teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet Energi i unionens järnvägssystem

(Text av betydelse för EES)

Artikel 1

Syfte

Den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet Energi i järnvägssystemet i hela Europeiska unionen, som återfinns i bilagan, antas härmed.

Artikel 2

Tillämpningsområde

1.  TSD:n ska gälla för alla nya, ombyggda eller moderniserade Energi-delsystem i järnvägssystemet i Europeiska unionen enligt definitionen i ►M2  punkt 2.2 i bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 ( 1 ) ◄ .

2.  Utan att det påverkar tillämpningen av artiklarna 7 och 8 samt punkt 7.2 i bilagan, ska TSD:n gälla för nya järnvägslinjer i Europeiska unionen som tas i bruk från och med den 1 januari 2015.

3.  TSD:n ska inte gälla för befintlig infrastruktur i Europeiska unionens järnvägssystem som är tagen i bruk på hela eller delar av någon medlemsstats nät den 1 januari 2015, förutom om den genomgår modernisering eller ombyggnad i enlighet med ►M2  artikel 18 i direktiv (EU) 2016/797 ◄ och avsnitt 7.3 i bilagan.

▼M2

4.  TSD:n ska tillämpas på nätet i järnvägssystemet i unionen enligt beskrivning i bilaga I till direktiv (EU) 2016/797, med undantag av de fall som avses i artikel 1.3 och 1.4 i direktiv (EU) 2016/797

▼B

5.  TSD:n ska gälla för järnvägsnät med följande nominella spårvidder: 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm och 1 668 mm.

6.  Spår med nominell spårvidd 1 000 mm är undantagna från det tekniska tillämpningsområdet för denna TSD.

▼M1 —————

▼B

Artikel 4

Specialfall

▼M2

1.  När det gäller specialfall som anges i avsnitt 7.4.2 i bilagan ska de villkor som måste uppfyllas vid kontroll avseende de väsentliga krav som fastställs i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797 vara de villkor som fastställs i avsnitt 7.4.2 i bilagan eller i gällande nationella bestämmelserna i den medlemsstat som godkänner ibruktagandet av det delsystem som omfattas av denna förordning.

▼B

2.  Inom sex månader efter det att denna förordning har trätt i kraft ska varje medlemsstat till övriga medlemsstater och till kommissionen skicka följande information:

▼M2

▼B

Artikel 5

Anmälan om bilaterala överenskommelser

1.  Medlemsstaterna ska anmäla till kommissionen senast den 1 juli 2015 alla befintliga nationella, bilaterala, multilaterala eller internationella överenskommelser mellan medlemsstater och järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare eller tredjeländer som krävs på grund av den mycket specifika eller lokala karaktären hos den planerade tågtrafiken eller som ger en betydande grad av driftskompatibilitet lokalt eller regionalt.

Denna skyldighet gäller inte avtal som redan har anmälts i enlighet med kommissionens beslut 2008/284/EG.

2.  Medlemsstaterna ska anmäla eventuella framtida överenskommelser eller ändringar av befintliga överenskommelser till kommissionen.

Artikel 6

Långt framskridna projekt

I enlighet med artikel 9.3 i direktiv 2008/57/EG ska varje medlemsstat inom ett år efter denna förordnings ikraftträdande överlämna en förteckning till kommissionen över projekt som genomförs inom dess territorium och som befinner sig i ett långt framskridet utvecklingsstadium.

Artikel 7

EG-kontrollintyg

1.  För ett delsystem som innehåller driftskompatibilitetskomponenter som inte är försedda med EG-försäkran om överensstämmelse eller lämplighet för användning, får ett EG-kontrollintyg utfärdas under en övergångsperiod som löper ut den 31 maj 2021 förutsatt att kraven i punkt 6.3 i bilagan är uppfyllda.

2.  Tillverkning, ombyggnad eller modernisering av delsystemet med användning av ej certifierade driftskompatibilitetskomponenter, inklusive dess ibruktagande, ska vara avslutad inom den övergångsperiod som anges i punkt 1.

3.  Under den övergångsperiod som anges i punkt 1 ska

4.  Från och med den 1 januari 2016 ska nytillverkade driftskompatibilitetskomponenter vara försedda med EG-försäkran om överensstämmelse eller lämplighet för användning.

Artikel 8

Bedömning av överensstämmelse

1.  De förfaranden för bedömning av överensstämmelse, bedömning av lämplighet för användning och EG-kontroll som anges i avsnitt 6 i bilagan ska baseras på de moduler som fastställs i kommissionens beslut 2010/713/EU ( 3 ).

2.  Typ- eller konstruktionskontrollintyget för driftskompatibilitetskomponenter ska vara giltigt under en period av sju år. Under denna period får nya komponenter av samma typ tas i bruk utan en ny bedömning av överensstämmelse.

3.  Intyg som avses i punkt 2 och som har utfärdats enligt kraven i kommissionens beslut 2011/274/EU (TSD Energi för konventionell trafik) eller kommissionens beslut 2008/284/EG (TSD Energi för höghastighetståg) är fortsatt giltiga, utan ny bedömning av överensstämmelse, till dess att den ursprungligen fastställda giltighetstiden löper ut. För att förnya ett intyg ska konstruktionen eller typen bedömas på nytt endast gentemot de nya eller modifierade krav som anges i bilagan till denna förordning.

Artikel 9

Genomförande

1.  I avsnitt 7 i bilagan anges de steg som ska följas för att införa ett fullständigt driftskompatibelt delsystem för energi.

Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 20 i direktiv 2008/57/EG ska medlemsstaterna utarbeta en nationell genomförandeplan som beskriver deras åtgärder för att nå överensstämmelse med denna TSD i enlighet med avsnitt 7 i bilagan. Varje medlemsstat ska skicka sin nationella genomförandeplan till övriga medlemsstater och till kommissionen senast den 31 december 2015. Medlemsstater som redan har skickat sina genomförandeplaner behöver inte skicka dem på nytt.

▼M2 —————

▼B

3.  Medlemsstaterna ska tre år efter ikraftträdandet av denna förordning skicka en rapport till kommissionen om genomförandet av artikel 20 i direktiv 2008/57/EG när det gäller delsystemet Energi. Rapporten ska diskuteras inom den kommitté som har inrättats genom artikel 29 i direktiv 2008/57/EG, och i förekommande fall ska TSD:n i bilagan anpassas.

▼M1

4.  Utöver införandet av det markbaserade systemet för insamling av energidata som anges i punkt 7.2.4 i bilagan och utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i punkt 4.2.8.2.8 i bilagan till kommissionens förordning (EU) nr 1302/2014 ( 4 ) ska medlemsstaterna säkerställa att ett markbaserat avräkningssystem som kan ta emot data från ett datainsamlingssystem och godkänna dem för fakturering införs senast den 4 juli 2020. Det markbaserade avräkningssystemet ska klara att utbyta sammanställda data för energifakturering med andra avräkningssystem, validera dessa data och fördela förbrukningsdata till rätt parter. Detta ska göras med beaktande av den relevanta lagstiftningen om energimarknaden.

▼B

Artikel 10

Innovativa lösningar

1.  För att hålla jämna steg med den tekniska utvecklingen kan det komma att krävas innovativa lösningar som inte överensstämmer med de specifikationer som anges i bilagan eller på vilka de bedömningsmetoder som anges i bilagan inte kan tillämpas.

2.  Innovativa lösningar kan avse delsystemet Energi, dess delar eller dess driftskompatibilitetskomponenter.

3.  Om en innovativ lösning föreslås ska tillverkaren eller dennes i unionen etablerade behöriga ombud uppge på vilket sätt den avviker från eller kompletterar relevanta bestämmelser i denna TSD och lämna information om avvikelserna till kommissionen för analys. Kommissionen kan begära ett yttrande från byrån om den föreslagna innovativa lösningen.

4.  Kommissionen ska lämna ett yttrande om den föreslagna innovativa lösningen. Om detta yttrande är positivt ska lämpliga funktionella specifikationer, gränssnittsspecifikationer och bedömningsmetoder som behöver införas i TSD:n för att medge användning av denna innovativa lösning, tas fram och därefter införlivas i TSD:n i samband med det översynsförfarande som avses i ►M2  artikel 5 i direktiv (EU) 2016/797 ◄ . Om yttrandet är negativt, får den innovativa lösningen inte användas.

5.  I väntan på översynen av TSD:n ska det positiva yttrande som avgetts av kommissionen anses godtagbart för att påvisa överensstämmelse med de väsentliga kraven i ►M2  direktiv (EU) 2016/797 ◄ , och det får användas för bedömning av delsystemet.

Artikel 11

Upphävande

Besluten 2008/284/EG och 2011/274/EU ska upphöra att gälla med verkan från och med den 1 januari 2015.

De ska dock fortsätta att vara tillämpliga på

Artikel 12

Ikraftträdande

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Den ska tillämpas från och med den 1 januari 2015. Ett godkännande för ibruktagande får emellertid beviljas enligt TSD:n i bilagan till denna förordning före den 1 januari 2015.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

BILAGA

1.   INLEDNING

▼M2

1.1    Tekniskt tillämpningsområde

Denna TSD rör delsystemet Energi och en del av delsystemet Underhåll i unionens järnvägssystem i enlighet med artikel 1 i direktiv (EU) 2016/797.

Delsystemen Energi och Underhåll definieras i punkt 2.2 respektive 2.8 i bilaga II till direktiv (EU) 2016/797.

Det tekniska tillämpningsområdet för denna TSD definieras i artikel 2 i denna förordning.

▼B

1.2    Geografiskt tillämpningsområde

Det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD definieras i artikel 2.4 i denna förordning.

1.3    Innehållet i denna TSD

▼M2

▼B

2.   BESKRIVNING AV DELSYSTEMET ENERGI

2.1    Definition

▼M1

▼B

2.1.1    Banmatning

2.1.2    Kontaktledningens geometri och strömavtagningskvalitet

2.2    Gränssnitt mot andra delsystem

2.2.1    Inledning

2.2.2    Denna TSD:s gränssnitt mot TSD Säkerhet i järnvägstunnlar

Krav på delsystemet Energi som rör säkerhet i järnvägstunnlar fastställs i TSD Säkerhet i järnvägstunnlar.

3.   VÄSENTLIGA KRAV

I följande tabell visas grundparametrarna för denna TSD och hur de motsvarar de väsentliga kraven enligt beskrivning och numrering i bilaga III till ►M2  direktiv (EU) 2016/797 ◄ .

4.   BESKRIVNING AV DELSYSTEMET

4.1    Inledning

4.2    Funktionell och teknisk specifikation för delsystemet

4.2.1    Allmänna bestämmelser

Den prestanda som krävs av delsystemet Energi specificeras åtminstone av den prestanda som krävs av järnvägssystemet med avseende på följande:

4.2.2    Grundegenskaper som kännetecknar delsystemet Energi

De grundegenskaper som kännetecknar delsystemet Energi är följande:

4.2.3    Spänning och frekvens

4.2.4    Parametrar avseende banmatningssystemets prestanda

Hänsyn ska tas till följande parametrar:

4.2.4.1    Tågens maximala strömuttag

Konstruktionen av delsystemet Energi ska säkerställa att banmatningssystemet uppnår angiven prestanda och möjliggöra drift av tåg som har en lägre effekt än 2 MW utan effekt- eller strömbegränsning.

4.2.4.2    Medelvärde för kontaktledningsspänning

Det beräknade medelvärdet för kontaktledningsspänningen ”vid strömavtagaren” ska överensstämma med EN 50388:2012, punkt 8 (med undantag för punkt 8.3 som är ersatt av punkt C.1 i tillägg C). Simulering ska beakta värden för tågens verkliga effektfaktor. I punkt C.2 i tillägg C ges ytterligare information till punkt 8.2 i EN 50388:2012.

▼M1

4.2.5    Ström vid stillastående (enbart likspänningssystem)

▼B

4.2.6    Återmatande bromsning

4.2.7    Reläskyddskoordination

Utformningen av reläskyddskoordination inom delsystemet Energi ska uppfylla kraven i EN 50388:2012, punkt 11.

4.2.8    Övertoner och dynamiska effekter för banmatningssystem med växelspänning

4.2.9    Kontaktledningens geometri

4.2.9.1    Kontakttrådens höjd

4.2.9.2    Maximal avvikelse i sidled

För medlemsstater som tillämpar strömavtagarprofil enligt TSD Lok och passagerarfordon, punkt 4.2.8.2.9.2.3 ska den maximala avvikelsen i sidled för kontakttråden i förhållande till strömavtagarens centrum under påverkan av sidvind vara 500 mm.

4.2.10    Strömavtagarens profil

i enlighet med punkt D.1.2.1.4 i tillägg D, och med andra värden i enlighet med punkt D.1.3 i tillägg D.

För medlemsstater som tillämpar strömavtagarprofil enligt TSD Lok och passagerarfordon, punkt 4.2.8.2.9.2.3 är den statiska profilen som är tillgänglig för strömavtagaren definierad i punkt D.2 i tillägg D.

4.2.11    Medelkontaktkraft

▼M2

▼B

4.2.12    Dynamik och kvalitet på strömavtagningen

4.2.13    Avstånd mellan strömavtagare för kontaktledningskonstruktion

▼M1

Kontaktledningen ska vara konstruerad för åtminstone två närliggande strömavtagare i funktion. Avståndet mellan två närliggande strömavtagartoppar, centrumlinje till centrumlinje, ska vara lika med eller mindre än de värden som anges i en av kolumnerna A, B eller C i tabell 4.2.13:

▼B

4.2.14    Kontakttrådens material

4.2.15    Fasskiljande sektioner

4.2.15.1    Allmänt

4.2.15.2    Linjer med hastighet v ≥ 250 km/tim

Två olika konstruktioner av fasskiljande sektioner kan användas:

För detaljkrav, se EN 50367:2012, bilaga A.1.2.

4.2.15.3    Linjer med hastighet v < 250 km/tim

Utformningen av fasskiljande sektioner ska normalt utnyttja lösningar så som beskrivs i EN 50367:2012, bilaga A.1. Om en alternativ lösning föreslås ska det påvisas att alternativet är minst lika tillförlitligt.

4.2.16    Systemskiljande sektioner

4.2.16.1    Allmänt

4.2.16.2    Höjda strömavtagare

4.2.16.3    Sänkta strömavtagare

▼M1

4.2.17    Markbaserat system för insamling av energidata

▼B

4.2.18    Åtgärder till skydd mot elchock

Elsäkerhet för kontaktledningssystemet och skydd mot elchock ska uppnås genom överensstämmelse med EN 50122–1:2011+A1:2011, punkterna 5.2.1 (endast för offentliga utrymmen), 5.3.1, 5.3.2, 6.1 och 6.2 (med undantag för krav på anslutningar för spårledningar), när det gäller växelspänningsgränser för personsäkerhet genom överensstämmelse med 9.2.2.1 och 9.2.2.2 i standarden och när det gäller likspänningsgränser genom överensstämmelse med 9.3.2.1 och 9.3.2.2 i standarden.

4.3    Funktionella och tekniska specifikationer för gränssnitten

4.3.1    Allmänna krav

Listan nedan visar gränssnitten mot andra delsystem ur teknisk kompatibilitetssynpunkt. Delsystemen listas i följande ordning: Rullande materiel, Infrastruktur, Trafikstyrning och signalering, Drift och trafikledning.

4.3.2    Gränssnitt mot delsystemet Rullande materiel

4.3.3    Gränssnitt mot delsystemet Infrastruktur

4.3.4    Gränssnitt mot delsystemet Trafikstyrning och signalering

4.3.5    Gränssnitt mot delsystemet Drift och trafikledning

4.4    Driftsregler

▼M2

▼B

4.5    Underhållsregler

4.6    Yrkeskvalifikationer

De yrkeskvalifikationer som krävs av personalen för drift och underhåll av delsystemet Energi omfattas av de förfaranden som beskrivs i infrastrukturförvaltarens säkerhetsstyrningssystem och anges inte i denna TSD.

4.7    Hälso- och säkerhetskrav

5.   DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER

5.1    Förteckning över komponenter

5.2    Prestanda och specifikationer för komponenterna

5.2.1    Kontaktledning

5.2.1.1    Kontaktledningens geometri

Kontaktledningens konstruktion ska uppfylla kraven i punkt 4.2.9.

5.2.1.2    Medelkontaktkraft

Kontaktledningen ska konstrueras genom användning av medelkontaktkraften Fm som anges i punkt 4.2.11.

5.2.1.3    Strömavtagningsdynamik

Krav avseende strömavtagningsdynamik för kontaktledningen anges i punkt 4.2.12.

5.2.1.4    Utrymme för upplyft av tillsatsrör

Kontaktledningen ska konstrueras för att tillhandahålla det nödvändiga utrymmet för upplyft så som anges i punkt 4.2.12.

5.2.1.5    Avstånd mellan strömavtagare för kontaktledningskonstruktion

Kontaktledningen ska konstrueras för det avstånd mellan strömavtagare som anges i punkt 4.2.13.

▼M1

5.2.1.6    Ström vid stillastående (enbart likspänningssystem)

▼B

För likspänningssystem ska kontaktledningen konstrueras i enlighet med de krav som anges i punkt 4.2.5.

5.2.1.7    Kontakttrådens material

Kontakttrådens material ska uppfylla de krav som anges i punkt 4.2.14.

6.   BEDÖMNING AV DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTERNAS ÖVERENSSTÄMMELSE OCH EG-KONTROLL AV DELSYSTEMEN

Moduler för förfarandena för bedömning av överensstämmelse, lämplighet för användning och EG-kontroll beskrivs i kommissionens beslut 2010/713/EU.

6.1    Driftskompatibilitetskomponenter

6.1.1    Förfaranden för bedömning av överensstämmelse

6.1.2    Tillämpning av moduler

6.1.3    Innovativa lösningar för driftskompatibilitetskomponenter

Om en innovativ lösning föreslås för en driftskompatibilitetskomponent ska det förfarande som anges i artikel 10 i denna förordning tillämpas.

6.1.4    Särskilt bedömningsförfarande för driftskompatibilitetskomponent – kontaktledning

6.1.4.1    Bedömning av dynamik och kvalitet på strömavtagningen

▼M1

6.1.4.2    Bedömning av ström vid stillastående (enbart likspänningssystem)

▼B

Bedömningen av överensstämmelse för den statiska kraften enligt punkt 4.2.5 ska utföras i enlighet med EN 50367:2012, bilaga A.3.

6.1.5    EG-försäkran om överensstämmelse för driftskompatibilitetskomponent – kontaktledning

Enligt avsnitt 3 i bilaga IV till direktiv 2008/57/EG ska EG-försäkran om överensstämmelse åtföljas av en förklaring som beskriver användningsbetingelserna:

▼M1

▼B

6.2    Delsystemet Energi

6.2.1    Allmänna bestämmelser

▼M2

▼B

▼M2

▼B

6.2.2    Tillämpning av moduler

För EG-kontrollen av delsystemet Energi får sökanden eller dennes i gemenskapen etablerade ombud välja ett av följande förfaranden:

6.2.2.1    Användning av modul SG

När modul SG används kan det anmälda organet ta hänsyn till uppgifter om undersökningar, kontroller och provningar som har utförts med godkänt resultat under jämförbara förhållanden av andra organ, av sökanden själv eller för den sökandes räkning.

6.2.2.2    Användning av modul SH1

Modul SH1 får väljas endast när de aktiviteter som bidrar till det föreslagna delsystemet som ska kontrolleras (konstruktion, tillverkning, montering, installation) har ett kvalitetsstyrningssystem som inbegriper konstruktion, tillverkning samt inspektion och provning av den färdiga produkten. Kvalitetsstyrningssystemet ska vara godkänt och övervakas av ett anmält organ.

6.2.3    Innovativa lösningar

Om en innovativ lösning föreslås för delsystemet Energi ska det förfarande som anges i artikel 10 i denna förordning tillämpas.

6.2.4    Särskilda bedömningsförfaranden för delsystemet Energi

6.2.4.1    Bedömning av medelvärde för kontaktledningsspänning

6.2.4.2    Bedömning av återmatande bromsning

6.2.4.3    Bedömning av reläskyddskoordination

Bedömningen för konstruktion och drift av banmatningsstationer ska redovisas i enlighet med EN 50388:2012, punkt 15.6.

6.2.4.4    Bedömning av övertoner och dynamiska effekter för banmatningssystem med växelspänning

6.2.4.5    Bedömning av dynamik och kvalitet på strömavtagningen (införlivande i ett delsystem)

6.2.4.6    Bedömning av åtgärder till skydd mot elchock

6.2.4.7    Bedömning av underhållsplan

6.3    Delsystem innehållande driftskompatibilitetskomponenter som saknar EG-försäkran

6.3.1    Villkor

6.3.2    Dokumentation

▼M2

▼B

6.3.3    Underhåll av delsystem för vilka EG-kontrollintyg utfärdats enligt 6.3.1

7.   GENOMFÖRANDE AV TSD ENERGI

▼M2

Varje medlemsstat ska ta fram en nationell plan för genomförandet av denna TSD, med beaktande av enhetligheten hos Europeiska unionens hela järnvägssystem. Denna plan ska innefatta alla projekt rörande nya delsystem Energi, eller modernisering och ombyggnad av sådana, i linje med den information som ges i punkterna 7.1–7.4.

▼B

7.1    Tillämpning av denna TSD på befintliga järnvägslinjer

Avsnitten 4–6 och alla specifika bestämmelser i punkterna 7.2–7.3 nedan gäller i sin helhet för linjer som omfattas av det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD och som ska tas i bruk som driftskompatibla linjer efter det att denna TSD har trätt i kraft.

7.2    Tillämpning av denna TSD på nya, moderniserade eller ombyggda järnvägslinjer

7.2.1    Inledning

▼M2 —————

▼B

7.2.2    Genomförandeplan för spänning och frekvens

7.2.3    Genomförandeplan för kontaktledningens geometri

7.2.3.1    Genomförandeplanens omfattning

Medlemsstaternas genomförandeplan ska ta hänsyn till följande faktorer:

7.2.3.2    Genomförandebestämmelser för system med spårvidden 1 435 mm

Kontaktledningen ska konstrueras med beaktande av följande bestämmelser:

Om detta inte är möjligt ska kontaktledningen vara konstruerad för användning åtminstone med en strömavtagare med den geometri på strömavtagartoppen som anges i TSD Lok och passagerarfordon, punkt 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm).

7.2.3.3    Andra spårviddssystem än 1 435 mm

Kontaktledningen ska vara konstruerad för användning åtminstone tillsammans med en strömavtagare med den geometri för strömavtagartoppen som anges i punkt 4.2.8.2.9.2 i TSD Lok och passagerarfordon.

▼M1

▼B

7.3    Tillämpning av denna TSD på befintliga linjer

▼M2

7.3.1    Inledning

Om denna TSD ska tillämpas på befintliga linjer ska följande faktorer beaktas, utan att det påverkar tillämpningen av punkt 7.4 (specialfall):

▼B

7.3.2    Ombyggnad/modernisering av kontaktledningen och/eller banmatningssystemet

▼M2 —————

▼B

7.3.3    Parametrar avseende underhåll

Vid underhåll av delsystemet Energi krävs inga formella kontroller och godkännanden för ibruktagande. Underhållsrelaterade utbyten får emellertid, så långt det är praktiskt möjligt, genomföras i enlighet med kraven i denna TSD som ett bidrag till utvecklingen av driftskompatibiliteten.

▼M1

▼M2

▼B

7.4    Specialfall

▼M2

7.4.1    Allmänt

Alla specialfall och de relevanta datumen för dessa ska undersökas på nytt i samband med framtida revideringar av TSD:n i syfte att begränsa deras tekniska och geografiska tillämpningsområde på grundval av en bedömning av deras inverkan på säkerhet, driftskompatibilitet, gränsöverskridande trafik, TEN-T-korridorer och de praktiska och ekonomiska konsekvenserna av att behålla eller eliminera dem. Särskild hänsyn ska tas till tillgång till EU-finansiering.

Specialfall ska begränsas till de färdvägar eller järnvägsnät där de är absolut nödvändiga och beaktas genom förfaranden för färdvägskompatibilitet.

▼B

7.4.2    Förteckning över specialfall

7.4.2.1    Särskilda kännetecken för Estlands järnvägsnät

7.4.2.1.1   Spänning och frekvens (4.2.3)

Högsta tillåtna kontaktledningsspänning i Estland är 4 kV (likspänningssystem för 3 kV).

7.4.2.2    Särskilda kännetecken för Frankrikes järnvägsnät

7.4.2.2.1   Spänning och frekvens (4.2.3)

Värdena och gränserna för spänning och frekvens vid banmatningsstationerna och vid strömavtagaren på de elektrifierade 1,5 kV likströmslinjerna

får överskrida de värden som anges i EN50163:2004, punkt 4 (Umax2 nästan 2 000 V).

7.4.2.2.2   Fasskiljande sektioner – linjer med hastigheter v ≥ 250 km/tim (4.2.15.2)

Vid ombyggnad/modernisering av höghastighetslinjerna LN 1, 2, 3 och 4 är en särskild konstruktion av fasskiljande sektioner tillåten.

7.4.2.3    Särskilda kännetecken för Italiens järnvägsnät

7.4.2.3.1   Fasskiljande sektioner – linjer med hastigheter v ≥ 250 km/tim (4.2.15.2)

Vid ombyggnad/modernisering av höghastighetslinjen Rom–Neapel är en särskild konstruktion av fasskiljande sektioner tillåten.

7.4.2.4    Särskilda kännetecken för Lettlands järnvägsnät

7.4.2.4.1   Spänning och frekvens (4.2.3)

Högsta tillåtna kontaktledningsspänning i Lettland är 4 kV (likspänningssystem för 3 kV).

7.4.2.5    Särskilda kännetecken för Litauens järnvägsnät

7.4.2.5.1   Dynamik och kvalitet på strömavtagningen (4.2.12)

För befintliga kontaktledningskonstruktioner beräknas utrymmet för upplyft av tillsatsrör enligt nationella tekniska bestämmelser som har anmälts för detta ändamål.

7.4.2.6    Särskilda kännetecken för Polens järnvägsnät

7.4.2.6.1   Reläskyddskoordination (4.2.7)

För det polska likspänningssystemet för 3 kV ersätts anmärkning c i tabell 7 i standard EN 50388:2012 av följande anmärkning: Utlösningen av huvudbrytaren bör vara mycket snabb för höga kortslutningsströmmar. Så långt som möjligt bör dragenhetens huvudbrytare utlösas för att undvika att banmatningsstationens effektbrytare utlöses.

7.4.2.7    Särskilda kännetecken för Spaniens järnvägsnät

7.4.2.7.1   Kontakttrådens höjd (4.2.9.1)

På vissa avsnitt av framtida linjer för v ≥ 250 km/tim tillåts nominell kontakthöjd på 5,60 m.

7.4.2.7.2   Fasskiljande sektioner – linjer med hastigheter v ≥ 250 km/tim (4.2.15.2)

Vid ombyggnad/modernisering av befintliga höghastighetslinjer ska den särskilda konstruktionen av fasskiljande sektioner bevaras.

7.4.2.8    Särskilda kännetecken för Sveriges järnvägsnät

7.4.2.8.1   Bedömning av medelvärde för kontaktledningsspänning (6.2.4.1)

Som alternativ till bedömning av medelvärde för kontaktledningsspänning i enlighet med EN 50388:2012, punkt 15.4, får banmatningens prestanda bedömas även på följande sätt:

7.4.2.9    Särskilda kännetecken för Storbritanniens järnvägsnät

7.4.2.9.1   Spänning och frekvens (4.2.3)

Det är tillåtet att fortsätta att bygga om, modernisera och utvidga järnvägsnät som är utrustade med elsystem för 600/750 V likström och som använder strömskenor i en konfiguration med tre eller fyra skenor i enlighet med de nationella tekniska bestämmelser som anmälts för detta ändamål.

Specialfall för Förenade kungariket, som endast gäller för järnvägsnätets huvudlinjer i Storbritannien.

7.4.2.9.2   Kontakttrådens höjd (4.2.9.1)

För nya, ombyggda eller moderniserade Energi-delsystem i befintlig infrastruktur är det tillåtet att fastställa kontaktledningstrådens höjd i enlighet med de nationella tekniska bestämmelser som anmälts för detta ändamål.

Specialfall för Förenade kungariket, som endast gäller för järnvägsnätets huvudlinjer i Storbritannien.

7.4.2.9.3   Maximal avvikelse i sidled (4.2.9.2) och strömavtagarens profil (4.2.10)

För nya, ombyggda eller moderniserade Energi-delsystem i befintlig infrastruktur är det tillåtet att beräkna justeringen av den maximala avvikelsen i sidled, kontrollhöjderna och strömavtagarens profil i enlighet med de nationella tekniska bestämmelser som anmälts för detta ändamål.

Specialfall för Förenade kungariket, som endast gäller för järnvägsnätets huvudlinjer i Storbritannien.

7.4.2.9.4   Åtgärder till skydd mot elchock (4.2.18)

Vid ombyggnad eller modernisering av det befintliga Energi-delsystemet eller anläggning av nya Energi-delsystem i befintlig infrastruktur är det, som ersättning för hänvisningen till EN 50122–1:2011+A1:2011, punkt 5.2.1, tillåtet att utforma skyddsåtgärderna mot elchocker i enlighet med de nationella tekniska bestämmelser som anmälts för detta ändamål.

Specialfall för Förenade kungariket, som endast gäller för järnvägsnätets huvudlinjer i Storbritannien.

7.4.2.9.5   Bedömning av överensstämmelse för kontaktledningen som komponent

De nationella bestämmelserna får definiera förfarandet för överensstämmelse i fråga om punkterna 7.4.2.9.2 och 7.4.2.9.3 och därmed förbundna certifikat.

Förfarandet får omfatta bedömning av överensstämmelse för delar som inte berörs av ett specialfall.

7.4.2.10    Särskilda kännetecken för Eurotunnelnätet

7.4.2.10.1   Kontakttrådens höjd (4.2.9.1)

Vid ombyggnad eller modernisering av det befintliga Energi-delsystemet är det tillåtet att fastställa kontaktledningstrådens höjd i enlighet med de tekniska bestämmelser som har anmälts för detta ändamål.

▼M1 —————

▼B

Tillägg A

Bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse

A.1   TILLÄMPNINGSOMRÅDE

I detta tillägg beskrivs bedömningen av överensstämmelse för driftskompatibilitetskomponenten kontaktledning i delsystemet Energi.

För befintliga driftskompatibilitetskomponenter ska det förfarande som beskrivs i punkt 6.1.2 följas.

A.2   EGENSKAPER

De egenskaper för driftskompatibilitetskomponenten som ska bedömas genom tillämpning av modulerna CB eller CH1 är markerade med ett ”X” i tabell A.1. Produktionsfasen ska bedömas inom delsystemet.

Tillägg B

EG-kontroll av delsystemet Energi

B.1   TILLÄMPNINGSOMRÅDE

I detta tillägg beskrivs EG-kontrollen av delsystemet Energi.

B.2   EGENSKAPER

De egenskaper hos delsystemet som ska bedömas under de olika konstruktions-, installations- och driftsfaserna är markerade med ett X i tabell B.1.

Tillägg C

Medelvärde för kontaktledningsspänning

C.1   VÄRDEN FÖR MEDELVÄRDESSPÄNNING (Umean useful) VID STRÖMAVTAGAREN

Minimivärdena för medelvärdesspänningen vid strömavtagaren under normala driftsförhållanden ska vara de som finns i tabell C.1.

C.2   SIMULERINGSREGLER

Område som används för simulering för att beräkna medelvärdesspänning (Umean useful)

Tidsperiod som används för simulering för att beräkna medelvärdesspänning (Umean useful)

Tillägg D

Specifikation av strömavtagarens profil

D.1   SPECIFIKATION FÖR STRÖMAVTAGARENS MEKANISKA KINEMATISKA PROFIL

D.1.1    Allmänt

D.1.1.1    Utrymme som måste vara fritt på elektrifierade linjer

När det gäller linjer som är elektrifierade med en kontaktledning bör extra fritt utrymme finnas

Detta tillägg handlar om fri passage för strömavtagaren (utrymme för strömavtagaren). Infrastrukturförvaltaren ska ta hänsyn till det elektriska isolationsavståndet.

D.1.1.2    Särskilda egenskaper

Utrymmet för strömavtagaren skiljer sig i vissa avseenden från infrastrukturprofilen:

D.1.1.3    Beteckningar och förkortningar

D.1.1.4    Grundprinciper

▼M1

Figur D.1

Strömavtagarens mekaniska profiler

▼B

Bildtext:

Y : Spårets mittlinje

Y′ : Strömavtagarens mittlinje – för härledning av referensprofil för fri passage

▼C2

Y″ : Strömavtagarens mittlinje – för härledning av strömavtagarens mekaniska kinematiska profil

▼B

1 : Strömavtagarens profil

2 : Referensprofil för fri passage

3 : Mekanisk kinematisk profil

Kraven på strömavtagarens profil uppfylls endast om kraven på den mekaniska och den elektriska profilen uppfylls samtidigt:

D.1.2    Fastställande av strömavtagarens mekaniska kinematiska profil

D.1.2.1    Specifikation för bredden på den mekaniska profilen

D.1.2.1.1    Tillämpningsområde

Bredden på strömavtagarens profil specificeras huvudsakligen av strömavtagarens bredd och förskjutningar. Utöver specifika fenomen förekommer i de tvärgående förskjutningarna även fenomen som liknar de fenomen som rör infrastrukturprofilen.

Strömavtagarens profil ska studeras vid följande höjder:

Mellan dessa två höjder kan det antas att profilbredden varierar på ett linjärt sätt.

De olika parametrarna visas i figur D.2.

D.1.2.1.2    Beräkningsmetod

Bredden för strömavtagarens profil ska specificeras av summan av de parametrar som definieras nedan. För en sträcka där flera olika strömavtagare används bör den maximala bredden beaktas.

För den undre kontrollpunkten med h = h′u :

För den övre kontrollpunkten med h = h′o :

Anmärkning: i/a = kurvans insida/utsida.

För en mellanliggande höjd h specificeras bredden med hjälp av en interpolation:

D.1.2.1.3    Halva längden bw av strömavtagartoppen

Halva längden bw av strömavtagartoppen är beroende av vilken typ av strömavtagare som används. De strömavtagarprofiler som ska beaktas är definierade i TSD Lok och passagerarfordon, avsnitt 4.2.8.2.9.2.

D.1.2.1.4    Strömavtagarens rörelse ep

Rörelsen beror främst på följande fenomen:

Figur D.2

Specifikation för bredden på strömavtagarens mekaniska kinematiska profil vid olika höjder

Bildtext:

Y : Spårets mittlinje

1 : Referensprofil för fri passage

2 : Strömavtagarens mekaniska kinematiska profil

D.1.2.1.5    Ytterligare överhäng

Strömavtagarens profil medger specifika ytterligare överhäng. Följande formel gäller vid standardspårvidd:

För övriga spårvidder gäller nationella bestämmelser.

D.1.2.1.6    Kvasistatisk effekt

Eftersom strömavtagaren är installerad på taket spelar den kvasistatiska effekten en viktig roll i beräkningen av strömavtagarens profil. Effekten beräknas utifrån den specifika flexibiliteten s′0 , referensvärdet för rälsförhöjning D′0 och referensvärdet för rälsförhöjningsbrist I′0 :

Anmärkning: Strömavtagare monteras normalt på taket av en drivenhet vars referensflexibilitet s0' i allmänhet är mindre än referensflexibiliteten för infrastrukturprofilen s0.

D.1.2.1.7    Toleranser

Enligt definitionen av profilen bör följande fenomen beaktas:

▼C1

Summan av ovanstående toleranser täcks av Σj.

▼B

D.1.2.2    Specifikation för höjden på den mekaniska profilen

Profilens höjd ska specificeras utifrån den statiska höjden hcc för kontakttråden vid den aktuella lokala punkten. Följande parametrar bör beaktas:

Höjden på den mekaniska profilen erhålls med hjälp av följande formel:

D.1.3    Referensparametrar

Parametrarna för strömavtagarens kinematiska mekaniska profil och för specificering av kontakttrådens maximala avvikelse i sidled ska vara följande:

D.1.4    Beräkning av kontakttrådens maximala avvikelse i sidled

Den maximala avvikelsen i sidled för kontakttråden ska beräknas med beaktande av strömavtagarens totala rörelse i förhållande till det nominella spårläget och det ledande området (eller arbetsområdet, för strömavtagare utan horn som tillverkats av ett ledande material) enligt följande:

▼C1

▼B

bw,c – definieras i punkterna 4.2.8.2.9.1 och 4.2.8.2.9.2 i TSD Lok och passagerarfordon.

D.2   SPECIFIKATION FÖR STRÖMAVTAGARENS STATISKA PROFIL (SPÅRVIDDSSYSTEM 1 520 mm)

Detta gäller för de medlemsstater som godtar strömavtagarprofilen enligt punkt 4.2.8.2.9.2.3 i TSD Lok och passagerarfordon.

Strömavtagarens profil ska överensstämma med figur D.3 och tabell D.1.

▼C2

Figur D.3

Statisk profil för strömavtagare för spårviddssystem 1 520 mm

▼B

Tillägg E

Förteckning över standarder som det hänvisas till

Tillägg F

Förteckning över öppna punkter

▼M1

Avsiktligt raderad

▼B

Tillägg G

Ordlista

( 1 ) Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 av den 11 maj 2016 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom Europeiska unionen (EUT L 138, 26.5.2016, s. 44).

( 2 ) Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/798 av den 11 maj 2016 om järnvägssäkerhet (EUT L 138, 26.5.2016, s. 102).

( 3 ) Kommissionens beslut 2010/713/EU av den 9 november 2010 om moduler för förfarandena för bedömning av överensstämmelse, bedömning av lämplighet för användning och EG-kontroll som ska användas i de tekniska specifikationer för driftskompatibilitet som antas i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG (EUT L 319, 4.12.2010, s. 1).

( 4 ) Kommissionens förordning (EU) nr 1302/2014 av den 18 november 2014 om en teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – Lok och passagerarfordon i Europeiska unionens järnvägssystem (se sidan 228 i detta nummer av EUT).

( 5 ) Dvs. hastigheten för de två strömavtagartyperna ska vara minst lika med den hastighet som den simulerade kontaktledningen är konstruerad för.

( 6 ) Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/773 av den 16 maj 2019 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Drift och trafikledning i järnvägssystemet inom Europeiska unionen och om upphävande av beslut 2012/757/EU (EUT L 139 I, 27.5.2019, s. 5).