(1)

Enligt förordning (EU) nr 510/2011 är kommissionen skyldig att varje år beräkna de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen och de specifika utsläppsmålen för varje tillverkare av lätta nyttofordon i unionen. På grundval av denna beräkning ska kommissionen fastställa om tillverkarna och poolerna av tillverkare har uppfyllt sina specifika utsläppsmål.

(2)

Enligt artikel 4 i förordning (EU) nr 510/2011 ska de genomsnittliga specifika utsläppen från tillverkarna för 2016 beräknas i enlighet med tredje stycket i nämnda artikel och ta hänsyn till 80 % av tillverkarens nya lätta nyttofordon som registrerats under det året.

(3)

De detaljerade uppgifter som ska användas för beräkningen av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen och de specifika utsläppsmålen är baserade på medlemsstaternas registreringar av nya lätta nyttofordon under det föregående kalenderåret. För lätta nyttofordon som typgodkänns i flera etapper ansvarar tillverkaren av grundfordonet för det etappvis färdigbyggda fordonets koldioxidutsläpp.

(4)

Alla medlemsstater har överlämnat uppgifter för 2016 till kommissionen i enlighet med artikel 8.2 i förordning (EU) nr 510/2011. I de fall kommissionens verifiering av uppgifterna tydligt visade att vissa uppgifter saknades eller var uppenbart oriktiga, kontaktade kommissionen medlemsstaterna i fråga och korrigerade eller kompletterade uppgifterna efter det att medlemsstaterna hade gett sitt samtycke. Om ingen överenskommelse kunde nås med en medlemsstat, justerades inte de preliminära uppgifterna.

(5)

Den 18 maj 2017 offentliggjorde kommissionen de preliminära uppgifterna och underrättade 62 tillverkare om sina preliminära beräkningar av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen för och de specifika utsläppsmålen för respektive tillverkare under 2016. Tillverkarna ombads kontrollera uppgifterna och underrätta kommissionen om eventuella fel inom tre månader från mottagandet av meddelandet. 23 tillverkare lämnade in anmälningar om fel.

(6)

För de återstående 39 tillverkare som inte anmälde några fel i datamängderna eller reagerade på annat sätt, bör de preliminära uppgifterna och de preliminära beräkningarna av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen och de specifika utsläppsmålen bekräftas.

(7)

Kommissionen har kontrollerat de fel som anmälts av tillverkarna och skälen för att korrigera dem, och datamängden har bekräftats eller ändrats.

(8)

När det gäller uppgifter utan motsvarande identifikationsnummer för fordon och där identifieringsparametrar saknas eller är felaktiga, t.ex. avseende typ, variant, versionskod eller typgodkännandenummer, bör det faktum att tillverkarna inte kan verifiera eller korrigera uppgifterna beaktas. Det är därför lämpligt att tillämpa en felmarginal för koldioxidutsläpps- och viktvärdena för dessa uppgifter.

(9)

Felmarginalen bör beräknas som skillnaden mellan avstånden till det specifika utsläppsmålet, varvid avstånden beräknas genom att de specifika utsläppsmålen subtraheras från de genomsnittliga specifika utsläppsvärdena både inklusive och exklusive de registreringar som inte kan verifieras av tillverkarna. Oberoende av om skillnaden är positiv eller negativ bör felmarginalen alltid göra avståndet till målet gynnsammare för tillverkaren.

(10)

I enlighet med artikel 10.2 i förordning (EU) nr 510/2011 bör en tillverkare anses uppfylla sitt specifika utsläppsmål enligt artikel 4 i den förordningen när de genomsnittliga utsläpp som anges i detta beslut är lägre än det specifika utsläppsmålet uttryckt som ett negativt avstånd till målet. Om de genomsnittliga utsläppen överstiger det specifika utsläppsmålet kommer en avgift för extra utsläpp att tas ut, såvida inte den berörda tillverkaren åtnjuter befrielse från det målet eller är medlem i en pool som uppfyller sitt specifika utsläppsmål.

(11)

Den 3 november 2015 gjorde Volkswagenkoncernen ett uttalande om att oegentligheter hade uppdagats i samband med fastställandet av koldioxidvärden för typgodkännande för vissa av deras fordon. Frågan har utretts grundligt, men kommissionen anser fortfarande att det behövs ytterligare klargöranden från Volkswagen-poolen som helhet, samt bekräftelse från de relevanta nationella typgodkännandemyndigheterna på att sådana oegentligheter inte föreligger. Till följd av detta kan värdena för Volkswagen-poolen och dess medlemmar (Audi AG, Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat SA, Skoda Auto A.S. och Volkswagen AG) inte bekräftas eller ändras.

(12)

Kommissionen förbehåller sig rätten att revidera en tillverkares resultat som bekräftas eller ändras genom detta beslut om de relevanta nationella myndigheterna skulle bekräfta att det förekommer oegentligheter vad gäller de koldioxidutsläppsvärden som används för att fastställa tillverkarens efterlevnad av det specifika utsläppsmålet.

(13)

Den preliminära beräkningen av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen från nya lätta nyttofordon som registrerades under 2016, de specifika utsläppsmålen och skillnaden mellan dessa två värden bör bekräftas eller ändras i enlighet med detta.

1.

2.

3.

4.

AVTOVAZ JSC

Representerad i EU av:

5.

6.

7.

8.

FCA US LLC

Representerad i EU av:

9.

10.

11.

12.

13.

DFSK MOTOR CO., LTD.

Representerad i EU av:

14.

15.

16.

Ford Motor Company of Australia Ltd.

Representerad i EU av:

17.

18.

19.

Fuji Heavy Industries Ltd.

Representerad i EU av:

20.

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

Representerad i EU av:

21.

Mitsubishi Fuso Truck Europe SA

Representerad i EU av:

22.

23.

General Motors Company

Representerad i EU av:

24.

GAC Gonow Auto Co. Ltd.

Representerad i EU av:

25.

26.

Great Wall Motor Company Ltd.

Representerad i EU av:

27.

Honda Motor Co., Ltd.

Representerad i EU av:

28.

29.

Hyundai Motor Company

Representerad i EU av:

30.

Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.

Representerad i EU av:

31.

32.

Isuzu Motors Limited

Representerad i EU av:

33.

34.

35.

KIA Motors Corporation

Representerad i EU av:

36.

37.

38.

39.

Mahindra & Mahindra Ltd.

Representerad i EU av:

40.

Mazda Motor Corporation

Representerad i EU av:

41.

M.F.T.B.C.

Representerad i EU av:

42.

Mitsubishi Motors Corporation MMC

Representerad i EU av:

43.

Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd. MMTh

Representerad i EU av:

44.

Nissan International SA

Representerad i EU av:

45.

46.

47.

48.

49.

50.

SAIC MAXUS Automotive Co. Ltd.

Representerad i EU av:

51.

SsangYong Motor Company

Representerad i EU av:

52.

53.

Suzuki Motor Corporation

Representerad i EU av:

54.

Tata Motors Limited

Representerad i EU av:

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

64.

65.