1.

2.

3.

3.1

3.2

4.

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

4.8

5.

5.1

5.2

5.3

6.

7.

7.1

7.2

8.

8.1

8.2

9.

1.

2.

3.

4.

5.

1.

2.

2.1

2.2

2.3

2.4

2.5

1.

1.1

1.2

2.

2.1

2.2

2.2.1

2.2.2

2.2.3

2.2.4

3.

3.1

3.2

3.3

3.4

3.4.1

3.4.2

3.4.3

3.4.4

3.4.5

3.4.6

3.4.7

4.

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

4.8

4.9

4.10

4.11

4.12

4.13

4.14

4.15

4.16

5.

5.1

5.2

5.3

6.

6.1

6.2

6.3

6.4

6.5

7.

7.1

7.2

7.3

7.4

7.5

7.6

7.7

7.8

7.9

8.

8.1

8.2

8.3

8.3.1

8.3.2

8.3.3

9.

10.

1.

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

2.

2.1

2.1.1

2.1.1.1

2.1.1.2

2.1.2

2.1.3

2.2

2.2.1

2.2.2

3.

3.1

3.2

a)

ECDIS (”Electronic Chart Display and Information System”) för inlandssjöfart bidrar till att göra inlandssjöfarten säker och effektiv, och medverkar därmed till skyddet av miljön.

b)

ECDIS för inlandssjöfart underlättar navigeringen i jämförelse med traditionella navigerings- och informationsmetoder.

c)

ECDIS för inlandssjöfart finns både i version med informationsläge och navigeringsläge, och med enbart informationsläge.

d)

I navigeringsläget, som specificeras i avsnitt 4 i dessa tekniska specifikationer, ska ECDIS för inlandssjöfart (operativsystem, programvara och hårdvara) ha en hög grad av tillförlitlighet och tillgänglighet, minst lika hög som andra navigeringshjälpmedel.

e)

ECDIS för inlandssjöfart ska använda sjökortsinformation i enlighet med specifikationerna i avsnitt 2 och 3 i dessa tekniska specifikationer.

f)

Genom ECDIS för inlandssjöfart ska okomplicerad och tillförlitlig uppdatering av elektroniska sjökort för inlandssjöfart underlättas.

g)

ECDIS för inlandssjöfart ska innehålla lämpliga funktioner för larm och indikationer med avseende på den information som visas eller störningar av utrustningens funktion.

h)

ECDIS för inlandssjöfart ska uppfylla kraven i denna funktionsstandard.

a)

IHO, särskild publikation nr S-57 ”IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data”, utgåva 3.1, tillägg nr 2, juni 2009.

b)

IHO, särskild publikation nr S-62 ”ENC Producer Codes”, utgåva 2.5, december 2009.

c)

IHO, särskild publikation nr S-52 ”Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS”, sjätte utgåvan, mars 2010, inklusive

d)

IMO:s resolution MSC.232(82) ”Performance Standards for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)”, december 2006.

e)

IEC:s riktlinje 61174, version 3.0, ”ECDIS – Operational and performance requirements, methods of testing and required test results”, 2008-9.

f)

Bilaga IX del III–VI av EU-direktiv 2006/87/EG: Krav som gäller för radarutrustning och girhastighetsindikatorer.

g)

IHO, särskild publikation nr S-32, tillägg 1, ”Glossary of ECDIS-related Terms”.

h)

Utgåva 2.3 av tillägg 1 ”Product Specification for Inland ENCs” till Unece-rekommendation 48 om elektroniska sjökort och informationssystem för navigering på inre vattenvägar (ECDIS för inre vattenvägar)”, inbegripet tillägg 1.1, ”Objektkatalog för ENC för inlandssjöfart”och 1.2 ”Elektroniska sjökort för inlandssjöfart: kodningsguiden”.

i)

Utgåva 2.3 av tillägg 2, ”Status för presentationsbibliotek för ECDIS för inre vattenvägar” i Unece-resolution 48 ”Rekommendation om elektroniska sjökort och informationssystem för inlandssjöfart (ECDIS för inre vattenvägar)”.

a)

Den sjökortsinformation som ska användas i ECDIS för inlandssjöfart ska vara av senaste utgåva.

b)

Åtgärder ska vidtas för att förhindra användare från att ändra innehållet i ursprungsversioner av ENC för inlandssjöfart.

c)

Om sjökortet är avsett att användas i navigeringsläge (kapitel 5.2 i detta avsnitt) ska minst följande objekt finnas i ENC:

d)

Om sjökortet är avsett att användas i navigeringsläge (kapitel 5.2 i detta avsnitt) ska respektive behöriga myndighet fatta beslut om vilket av ovanstående objekt som ska kontrolleras när det gäller vattenvägar eller hamnar inom det geografiska område myndigheten har ansvar för. Den behöriga myndigheten ska ange vilka ENC för inlandssjöfart som är godkända för användning i navigeringsläge inom det geografiska område myndigheten har ansvar för.

a)

ECDIS för inlandssjöfart ska kunna acceptera uppdateringar av ENC för inlandssjöfart som tillhandahålls i enlighet med överenskomna standarder. Dessa uppdateringar ska verkställas automatiskt på SENC. Uppdateringsprocessen ska inte störa den användning som pågår.

b)

ECDIS för inlandssjöfart ska tillåta att uppdateringarna visas så att befälhavaren kan kontrollera innehållet och förvissa sig om att de har inbegripits i SENC.

c)

ECDIS för inlandssjöfart ska kunna återkalla automatiskt verkställda uppdateringar av ENC för inlandssjöfart.

d)

Ursprungsversioner av ENC för inlandssjöfart och senare uppdateringar ska aldrig slås samman.

e)

ENC för inlandssjöfart med uppdateringar ska visas utan någon försämring av informationsinnehållet.

f)

ENC för inlandssjöfart med uppdateringar ska klart kunna åtskiljas från annan information.

g)

ECDIS för inlandssjöfart ska säkerställa att ENC för inlandssjöfart med uppdateringar har laddats korrekt i SENC.

h)

ECDIS för inlandssjöfart ska innehålla ett register över uppdateringarna, där även tidpunkten för uppdateringen av SENC anges.

i)

Innehållet i det SENC som ska användas ska vara relevant och aktuellt för den planerade färden.

a)

Den information som visas ska vara klart synlig för mer än en person under de ljusförhållanden som i normala fall kan förväntas i ett fartygs styrhytt både dag och natt.

b)

I utrustning som utformats och godkänts för navigeringsläge ska sjökortet visas på en yta om minst 270 mm gånger 270 mm. I informationsläget ska ergonomiska hänsyn avgöra storleken.

c)

Kraven för visning ska uppfyllas oavsett om formatet är liggande eller stående.

a)

I informationsläget (se kapitel 5.1 i detta avsnitt) rekommenderas att samma avståndsområden används som i navigeringsläget.

b)

I navigeringsläget (se kapitel 5.2 i detta avsnitt) är endast de stegvist inställbara avståndsområden (skalor) tillåtna som anges i avsnitt 4 kapitel 4.7 i dessa tekniska specifikationer.

a)

I informationsläget får sjökortet vändas hur som helst (se kapitel 5.1 i detta avsnitt).

b)

I navigeringsläget ska sjökortet användas med funktionen relativ förflyttning och automatiskt placeras och vändas med stäv upp och med fartygets position i eller utanför skärmens centrum (se kapitel 5.2 i detta avsnitt).

a)

Visningen av SENC-information ska indelas i följande tre typer:

Vilka typer av objekt som ska visas i respektive visningsläge anges i referenstabellerna i tillägg 2 ”Presentationsbibliotek för ECDIS för inlandssjöfart” i dessa tekniska specifikationer.

b)

Lägsta visningsläge ska minst innehålla följande objekt:

c)

Normalt visningsläge ska minst innehålla följande objekt:

d)

I högsta visningsläge ska alla objekt som ingår i SENC för inlandssjöfart visas, separat om så önskas.

e)

ECDIS för inlandssjöfart ska starta i läget för normal informationsmängd med sådant lämpligt avståndsområde som är tillgängligt i SENC för det område som visas.

f)

ECDIS för inlandssjöfart ska när som helst och med ett enkelt kommando av användaren kunna kopplas om till normal informationsmängd.

g)

ECDIS för inlandssjöfart ska alltid tydligt indikera vilken informationsmängd som för tillfället används.

h)

Tidsvarierande djupinformation i ENC ska visas oberoende av de tre ovan nämnda visningslägena.

a)

I navigeringsläget ska radarbilden ha högsta visningsprioritet och endast visas med relativ förflyttning och stäv upp. Om systemet även är typgodkänt för maritim ECDIS får sann förflyttning och nord upp användas. Om ett sådant system används med sann förflyttning och nord upp på europeiska inre vattenvägar anses det befinna sig i informationsläge.

b)

Det underliggande SENC ska överensstämma beträffande position, avståndsområde och inriktning. Radarbilden och positionsangivelsen från positionssensorn ska kunna justeras för att kompensera för antennens placering i förhållande till fartygets sanna riktning och position.

c)

Den överlagrade radarbilden ska uppfylla minimikraven enligt avsnitt 4 kapitel 4.14 i dessa tekniska specifikationer.

d)

Den överlagrade radarbilden får innehålla ytterligare navigeringsinformation. Sådan information och symboler för rutter och spår (”tracking and tracing”) får dock inte på något sätt försämra visningen av den ursprungliga radarinformationen.

a)

För ECDIS för inlandssjöfart och ytterligare navigeringsinformation ska ett gemensamt referenssystem användas.

b)

Det ska vara möjligt att visa positionen för befälhavarens eget fartyg på skärmen.

c)

Det ska vara möjligt för befälhavaren att välja säkerhetsgränser.

d)

ECDIS för inlandssjöfart ska indikera om säkerhetsgränserna överträds.

a)

De färger och symboler som används för att visa SENC-information ska minst uppfylla kraven i avsnitt 3 i dessa tekniska specifikationer. Andra symboler, som användaren själv väljer, är också tillåtna.

b)

För att visa de uppgifter och parametrar av relevans för navigeringen som förtecknas i IMO:s resolution MSC.232(82), tillägg 3 ska andra färger och symboler än de som avses i punkt 4.7 a användas.

a)

Den beräknade datans precision ska inte vara beroende av visningsegenskaperna och ska överensstämma med precisionen i SENC.

b)

ECDIS för inlandssjöfart ska indikera om ett mindre skalområde används än vad ENC för inlandssjöfart tillåter (indikation på visning av mer än vad skalan är avsedd för – ”over-scale”).

c)

Precisionen i de beräkningar som görs av ECDIS för inlandssjöfart ska inte vara beroende av utenhetens egenskaper och ska överensstämma med precisionen i SENC.

d)

Kurser och avstånd som markeras på skärmen, eller som mäts mellan objekt som redan finns på skärmen, ska ha en precision som inte understiger den som skärmens upplösning klarar.

a)

Informationsläget ska endast användas för information och inte för navigering.

b)

I informationsläget får sjökortet vändas hur som helst och alla typer av rotering, förstoring och panorering är tillåtna. Det rekommenderas emellertid att samma fasta avståndsområden används som i navigeringsläget och att sjökortet vänds på samma sätt med avseende på

c)

Det ska vara möjligt att flytta sjökortet manuellt på skärmen med farledens mittlinje parallellt med skärmens vertikala mittlinje.

d)

ECDIS för inlandssjöfart får anslutas till en positionssensor så att bilden flyttas automatiskt och så att den delen av sjökortet visas som överensstämmer med omgivningen; detta är tillåtet för det avståndsområde som användaren valt.

e)

Sådan information om andra fartygs position och riktning som förmedlas via system som t.ex. AIS ska endast visas om den är aktuell (nästan i realtid) och exakt. Ett annat fartygs position och kurs som visas med

ska endast visas om fartygets kurs är känd. En allmän symbol rekommenderas.

Följande ”time-out”-värden rekommenderas (från IEC 62388):

AIS mål bör märkas som ”överspelade om för lägesbestämning av fartyg under förflyttning är äldre än 30 sekunder.

Information om avsikt (blå signal) eller antalet blå koner för andra fartyg, signalernas status, vädervarningar (Emma) och vattennivån mottagen via AIS för inre vattenvägar kan visas. Informationen om avsikt (blå signal) ska endast visas på höger sida av symbolen, om fartygets kurs finns att tillgå. Om ingen kursinformation är tillgänglig ska informationen endast visas i en riktningsoberoende form. Följande tabell visar ett exempel på skärmbild:

a)

I navigeringsläget ska visningen av ECDIS för inlandssjöfart integreras i fartygets egen radarinformation. Radarinformationen ska tydligt kunna åtskiljas från SENC-informationen.

b)

Integrerad visning ska uppfylla kraven för radar på inre vattenvägar enligt avsnitt 4 kapitel 4.14 i dessa tekniska specifikationer.

c)

Sjökorts- och radarbilderna ska överensstämma beträffande storlek, position och inriktning inom de gränser som anges i avsnitt 4 kapitel 3.4 och 8.3.2 i dessa tekniska specifikationer.

d)

Integrerad visning får endast ske i bild med stäv upp. Annan inriktning är tillåtet i system med kompletterande typgodkännande för maritim ECDIS. Om ett sådant system används med sann förflyttning och nord upp på europeiska inre vattenvägar anses det befinna sig i informationsläge.

e)

Det ska vara möjligt för operatören att anpassa frekvensförskjutningens värden mellan de ståndpunkter av positionssensorn och radarantennen av fartyget så att SENC-bilden matcher radarbilden.

f)

Användaren ska med ett enkelt kommando tillfälligt kunna ta bort antingen ECDIS- eller radarinformationen.

g)

Fartygets position ska erhållas från ett system för kontinuerlig positionsbestämning vars precision uppfyller kraven för säker navigering.

h)

Navigeringsläget ska indikera när informationen från systemet för positionsbestämning försvinner. Navigeringsläget ska även upprepa, men enbart med en indikering, larm eller indikeringar som det får från system för positionsbestämning.

i)

Systemet för positionsbestämning och SENC ska grundas på samma geodetiska datum.

j)

I navigeringsläget ska den information som avses i kapitel 3.1 c i detta avsnitt alltid vara synlig och inte skymmas av något föremål.

k)

Information om andra fartygs position och riktning som förmedlas via andra system än den egna radarn får endast visas om den är aktuell (nästan i realtid) och uppfyller de krav på precision som ställs för stöd för taktisk och operativ navigering. Uppgifter om det egna fartygets position som inkommer från en relästation ska inte visas.

l)

Eftersom information om spårning (”tracking and tracing”) av andra fartyg, via t.ex. AIS, är värdefullt för planeringen av färden, men inte användbart under själva färden, får symboler för sådan information (AIS) inte störa radarbilden under färd och ska därför tonas bort. Helst ska befälhavaren kunna bestämma i vilket område symbolen ska tonas bort.

m)

Andra fartygs position och riktning får endast visas med hjälp av

om dessa fartygs kurs är tillgänglig. I alla andra fall ska en generisk symbol användas (en oktagon rekommenderas; en cirkel ska endast användas för tillämpningar inom inlandssjöfarten).

n)

Information om att ett annat fartyg medför blå koner eller ljus kan visas genom en annan färg på det fartygets symbol. Antal blå koner/ljus ska endast visas i objektinformationen.

o)

Information om ett annat fartygs avsikt att passera på styrbord sida (blå signal) får endast visas på höger sida av den riktade triangelsymbolen eller av den skalenliga formen om detta fartygs kurs är tillgänglig. Om ingen kursinformation är tillgänglig ska informationen endast visas i en riktningsoberoende form.

p)

Positionsuppgifter för AIS-basstationer, AIS navigationshjälpmedel (Aton) och AIS sök- och räddningssändare (SART) kan visas, om symbolerna kan särskiljas från andra symboler (t.ex. symbolerna 2.10 och 2.11 i IEC 62288 första utgåvan, tabell A.1).

a)

ECDIS för inlandssjöfart ska utformas i enlighet med ergonomiska principer för användarvänligt handhavande.

b)

Utrustningen för ECDIS för inlandssjöfart ska vara försedd med ett så litet antal komponenter för användning och kontroll som möjligt (se avsnitt 4 i dessa tekniska specifikationer).

c)

Komponenterna för användning och kontroll samt indikatorer för anslutna sensorer får integreras i ECDIS för inlandssjöfart.

d)

Standardinställningarna och de användardefinierade inställningarna ska lätt kunna återställas.

a)

ECDIS för inlandssjöfart ska inte påverka ansluten utrustning negativt. Anslutning av kompletterande utrustning ska inte heller försämra prestandan i ECDIS för inlandssjöfart.

b)

ECDIS för inlandssjöfart ska ha kapacitet att generera information för andra system, t.ex. för elektronisk rapportering.

c)

Relevanta krav för till utrustningen anslutna kontroller och indikatorer ska vara uppfyllda.

a)

Om ECDIS för inlandssjöfart har uppenbara fel ska lämpligt larm finnas (se avsnitt 4 kapitel 4.16 och kapitel 9 i dessa tekniska specifikationer).

b)

Det ska gå att på ett säkert sätt ta över funktionerna i ECDIS för inlandssjöfart så att fel i det inte leder till att en kritisk situation uppstår.

a)

Denna datastandard för ENC för inlandssjöfart beskriver de tekniska specifikationer som gäller för

b)

Denna datastandard ska användas för framställningen av ENC för inlandssjöfart. Överföring och spridning ska ske på ett sådant sätt att inga delar av informationen går förlorade.

c)

Denna datastandard bygger på ”IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data”, särskild publikation nr 57 utgåva 3.1, tillägg nr 2 med samtliga tillägg och bilagor (se jämförande tabell i tillägg 1 i slutet av dessa tekniska specifikationer för ECDIS för inlandssjöfart), och kallas ”S-57”.

d)

Denna datastandard beskriver nödvändiga tillägg till och förtydliganden av S-57 och tillämpningen av S-57 för användning i applikationer med ECDIS för inlandssjöfart.

e)

Denna datastandard innehåller en hänvisning till tillämpliga standarder och förordningar som anges i avsnitt 1 § 2.h.

a)

objektkatalogen för ENC för inlandssjöfart och

b)

reglerna i vägledningen för kodning för ENC för inlandssjöfart som det hänvisas till i denna.

a)

”IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data” S-57 som avses i avsnitt 1, § 2.a, del 1, paragraf 5.

b)

”Glossary of ECDIS Related Terms” i tillägg 1 till S-32, som avses i avsnitt 1, § 2.g.

c)

Ordlistan i avsnitt 5 i dessa tekniska specifikationer.

a)

Denna presentationsstandard för ECDIS för inlandssjöfart beskriver de tekniska specifikationer som ska användas för presentationen av data från ECDIS för inlandssjöfart. Presentationen ska ske på ett sådant sätt att inga delar av informationen går förlorade.

b)

Denna presentationsstandard bygger på IHO-dokumentet ”S-52, Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS” utgåva 6, mars 2010, med alla dess tillägg och bilagor (se tillägg 1).

c)

Denna presentationsstandard beskriver nödvändiga tillägg till och förtydliganden av S-52 och tillämpningen av S-52 för användning i applikationer med ECDIS för inlandssjöfart.

d)

Denna presentationsstandard innehåller en hänvisning till tillämpliga standarder och förordningar som anges i avsnitt 1 § 2.i.

e)

Definitioner av begrepp finns i

2.1.1

Huvuddelarna i presentationsbiblioteket för S-52 är följande:

2.1.2

ECDIS för inlandssjöfart ska använda alla delar i S-52, plus kompletteringar av

Utvidgningarna beskrivs i tillägg 2 Presentationsbibliotek för ECDIS för inre vattenvägar i Uneces resolution om ECDIS för inlandssjöfart som avses i avsnitt 1 § 2.i.

2.2.1

För varje geometrisk typ (punkt, linje, yta) finns en separat referenstabell. Varje post i en referenstabell består av följande:

Bild 1

Exempel på en post i en referenstabell

"LNDMRK","CATLMK17|","SY(TOWERS01)","7","O","OTHER","32250"

I detta fall visas objektet LNDMRK med symbolen TOWERS01 med prioritet 7 om attributet CATLMK är lika med 17. Objektet ligger ovanpå radarbilden.

Presentationen av objekt, inom ett visst område, som ingår i olika celler med samma användning följer posterna i referenstabellerna.

2.2.2

Presentationsbiblioteket innehåller följande fem referenstabeller:

—

beror på applikationens inställning, t.ex. säkerhetsområde,

—

beror på andra objekt, t.ex. toppmärken och hur de är sammansatta,

—

är för komplex för att definieras i en direkt post i en referenstabell.

a)

I de tekniska specifikationerna för ECDIS för inlandssjöfart skiljer man mellan två driftslägen: navigeringsläge och informationsläge.

b)

Utrustning för ECDIS för inlandssjöfart som är avsedd att användas i navigeringsläge ska uppfylla kraven i dessa tekniska specifikationer och standarderna för radarutrustning för sjöfarten och girhastighetsindikatorer som ska styrkas genom överensstämmelseprovning.

c)

För utrustning för ECDIS för inlandssjöfart som endast är avsedd att användas i informationsläge ska kraven i detta avsnitt 4 endast ses som rekommendationer.

a)

Utrustning för ECDIS för inlandssjöfart ska konstrueras och tillverkas så att den står emot de påfrestningar som råder ombord på fartyg utan att förlora i kvalitet och tillförlitlighet. Dessutom får utrustningen inte störa annan kommunikations- eller navigeringsutrustning.

b)

I den konfiguration sam avses i kapitel 2.2.4 i detta avsnitt ska alla komponenter i sådan utrustning för ECDIS för inlandssjöfart som installerats i styrhytten uppfylla kraven för utrustning i klass b) ”väderskyddad” enligt standard EN 60945, med det undantaget att temperaturintervallet vid provning begränsas till 0 °C till + 40 °C (medan temperaturintervallet i EN 60945 anges som mellan – 15 °C och + 55 °C) såvida inte annat anges i dessa tekniska specifikationer. För de konfigurationer som anges i kapitlen 2.2.2 och 2.2.3 i detta avsnitt är EG-överensstämmelse tillräcklig.

a)

Användningen av systemet ska vara enkel, adekvat och i överensstämmelse med allmänna standarder för gränssnitt mot människor.

b)

Det ska finnas så få knappfunktioner som möjligt, och de ska vara begränsade till det nödvändiga.

c)

Trådlös fjärrkontroll är inte tillåten.

d)

På/Av-knappen ska ha en funktion och en placering som omöjliggör oavsiktlig av- och påslagning.

e)

Symbolerna på knappfunktionerna ska ha en teckenhöjd på minst 4 mm och kunna läsas under alla förhållanden som kan råda i en styrhytt.

f)

Knappfunktionernas ljusstyrka och belysning ska kunna ställas in på erforderligt värde.

a)

En rektangulär bildskärm kan monteras liggande eller stående under förutsättning att ovan angivna minimidimensioner respekteras.

b)

På grund av de utrymmesbegränsningar som normalt råder i styrhytter på inlandsfartyg, och eftersom fartyg normalt sett följer farledsriktningen ska bildskärmen helst positioneras stående.

a)

Skärmbildens förnyelsetakt ska inte vara kortare än radarbildens (≥ 24 bilder per minut).

b)

Ljusstyrkan får inte fluktuera mellan två bildförnyelser.

c)

På katodstråleskärmar, ska ramtakten minst vara 60 Hz.

a)

Om utrustningen kan användas i båda driftslägena ska det vara möjligt att koppla om mellan navigeringsläge och informationsläge.

b)

Det driftsläge som används ska anges på skärmen.

c)

Det krävs lämpliga åtgärder för att omöjliggöra oavsiktlig avkoppling av navigeringsläget.

a)

Efter anropande ska utrustningen för ECDIS för inlandssjöfart presentera en standardinställning med moderat ljusstyrka som varken bländar i mörker eller gör bilden oläslig i en ljus omgivning.

b)

Andra parametrar kan presenteras i de värden som ställts in innan utrustningen kopplades av eller med sparade värden.

a)

Radarbilden ska tydligt kunna skiljas från sjökortet, oberoende av vilken färguppslagstabell som valts.

b)

Den aktuella radarbilden får endast återges monokromt.

c)

Sjökortspresentationen ska inte täcka över eller störa viktiga delar av radarbilden. Detta garanteras genom lämpliga uppgifter i referenstabeller (se avsnitt 3 i dessa tekniska specifikationer, kapitel 2.2, textfältet ”radarkod”).

d)

I navigeringsläget ska sjökortet och radarbilden ha samma skala.

e)

Kurslinjen ska alltid vara synlig.

f)

Dessutom kan konturen av det egna fartyget och säkerhetsområdet föras in.

a)

I navigeringsläget är endast sjökortsriktningen ”relativ förflyttning, stäv upp” och presentationerna ”centrerad” eller ”ocentrerad”, beroende på vad som krävs för radarbilden, tillåtna.

b)

I informationsläget rekommenderas att sjökortet riktas antingen mot nord eller parallellt med vattenvägen och positioneras. Genom anslutning till en positionssensor kan den del av sjökortet som syns på bildskärmen automatiskt följa det egna fartygets position.

a)

I navigeringsläget ska det egna fartygets position alltid vara synlig på bildskärmen, oberoende av huruvida den är centrerad, i enlighet med CCNR:s radarkrav.

b)

Kursslinjen, som löper från bildskärmens centrum till dess topp och som alltid ska vara synlig, ska motsvara det egna fartygets färdriktning.

a)

I navigeringsläge föreskrivs följande fasta avstånd och avståndsringar i enlighet med radarbestämmelserna:

b)

Mindre och större avstånd med minst fyra och maximalt sex avståndsringar är tillåtna.

c)

ECDIS för inlandssjöfart-utrustning i navigeringsläge ska ha fastställda avståndsringar med ovan angivna intervall och minst en variabel avståndsmarkör.

d)

Av- och påkoppling av fasta och variabla avståndsmarkörer ska ske oberoende av varandra, och de ska kunna särskiljas tydligt på skärmen.

e)

Områdesmarkörens position och motsvarande angivna avstånd ska ha samma ökning och upplösning.

f)

Områdesmarkörens och den elektroniska kurslinjens funktion kan dessutom tillhandahållas av en markör och en tillhörande numerisk skärmbild som visar avstånd och kurs till markörens läge.

g)

För informationsläget rekommenderas samma områden.

a)

Bildskärmens ljusstyrka ska kunna ställas in till det värde som behövs i driftsögonblicket. Detta gäller i synnerhet vid nattlig användning.

b)

Sjökortet och radarbilden ska ha separata ljusstyrkereglage.

c)

Med tanke på den stora skillnaden i omgivningens ljusstyrka mellan dagsljus och natt ska ett separat reglage för bildskärmens allmänna ljusstyrka finnas tillgängligt, utöver färgtabellerna i menyn.

a)

I navigeringsläget ska det vara möjligt att få all underliggande text och/eller grafisk information om de objekt som användaren har valt och som visas på sjökortet.

b)

Denna ytterligare text och/eller grafiska information ska inte skymma bilden av vattenvägen på sjökortet.

a)

Det krävs mätfunktioner för avstånd och kurs.

b)

De ska minst ha samma upplösning och precision som bildskärmen, men får inte ge intrycket av att förmedla bättre värden än sjökortsuppgifterna.

a)

Utrustning för ECDIS för inlandssjöfart ska göra det möjligt för befälhavaren att föra in, spara, ändra och radera ytterligare sjökortsinformation (befälhavarens egna uppgifter).

b)

Dessa egna anteckningar ska kunna skiljas från SENC-uppgifterna och ska inte överlagra eller försämra radarbilden.

a)

Manuella ingrepp i form av nedladdning eller uppdatering av sjökort ska endast vara möjliga när utrustningen inte är i navigeringsläge.

b)

Automatisk uppdatering ska inte leda till att navigationsbildskärmens prestanda minskar.

c)

En rollback-funktion ska införas som gör det möjligt att återskapa det senaste fungerande läget.

a)

Radarbilden måste alltid återges i navigeringsläge.

b)

Radarbildens dimensioner, upplösning och egenskaper ska vara i överensstämmelse med gällande radarbestämmelser.

c)

Radarbilden får inte störas av annat bildinnehåll (se även kapitel 4.3 c i detta avsnitt).

d)

Förutsatt att de funktionella kraven är uppfyllda är överlagring av olika uppgifter tillåten.

e)

Överlagring av uppgifter om fartygets position och riktning är endast tillåten om

f)

Överlagrande information från funktioner för spårning (”tracking and tracing”) avseende andra fartygs position och riktning ska tonas bort till ett avstånd som kan ställas in av användaren.

g)

Andra fartygs position och riktning får endast visas med hjälp av

om dessa fartygs kurs är tillgänglig. I alla andra fall ska en generisk symbol användas (en oktagon rekommenderas; en cirkel ska endast användas för tillämpningar inom inlandssjöfarten).

h)

Det ska vara möjligt att med en enda lätt tillgänglig knapp eller menyfunktion stänga av sjökortet och alla andra informationsnivåer och endast visa radarbilden.

i)

Om utrustningen för ECDIS för inlandssjöfarts kvalitets- och tillförlitlighetsövervakning finner att sjökortet inte kan riktas och/eller positioneras med den precision som krävs enligt dessa tekniska specifikationer ska en varning visas på bildskärmen och sjökortet ska kopplas ur automatiskt.

a)

Följande driftfunktioner kräver direkt tillgång:

b)

Dessa funktioner ska antingen ha egna kontroller eller egna menyfunktioner, arrangerade i den högst menynivån och permanent synliga.

—

Faktiskt OMRÅDE.

—

Sensor-STATUS (radarinställningar, positionskvalitet, varningar).

—

Vald VATTENNIVÅ (om tillgänglig).

—

Valt SÄKERHETSDJUP (om tillgängligt).

—

Vald INFORMATIONSMÄNGD.

a)

Det egna fartygets position ska anges ”centrerat” eller ”ocentrerat” på bildskärmen i enlighet med radarbestämmelserna. Sjökortspositionen ska överensstämma med radarbilden. Om den införda positionen antas vara absolut ska den tillåtna fasta skillnaden mellan den faktiska radarpositionen och det återgivna radarcentret inte överstiga 1 m.

b)

Det ska vara möjligt att korrigera kompensationsfel (avståndet mellan positionsmarkörens och radarmarkörens position).

a)

Skillnaden mellan kurslinjens riktning och fartygets längdaxel ska inte överstiga ± 1,0 grad.

b)

Sjökort och radarbild ska ha samma riktning. Det fasta riktningsfelet mellan färdriktningslinje och sjökortsriktning ska inte överstiga ± 0,5 grader.

a)

Det ska vara möjligt att konfigurera gränssnitt för anslutna sensorer, aktörer och signaler (en aktör omformar ett elektriskt värde till ett annat fysikaliskt värde [t.ex. optiskt]. En aktör är motsatsen till en sensor).

b)

Gränssnitt ska överensstämma med gällande specifikationer för gränssnitt, som standarden NMEA 01/83 och gränssnittspecifikationerna för girhastighetsindikatorerna (20 mV/grader/min).

a)

Provningen ska bestå i en jämförelse mellan den utrustning som provas (EUT, Equipment Under Test) och kraven i dessa tekniska specifikationer.

b)

Styrkta test av motsvarande art, och styrkta och dokumenterade testresultat ska accepteras utan förnyad provning.

a)

Utrustning för ECDIS för inlandssjöfart, så som den beskrivs i kapitel 2.2.4 i detta avsnitt, ska uppfylla kraven i standarden EN 60945 i fråga om miljöförhållande (fuktighet, vibration och temperatur, varvid temperaturintervallet ska minskas i enlighet med kapitel 3.1 i detta avsnitt) och i fråga om elektromagnetisk kompatibilitet.

b)

Den som tillhandahåller provningsresultaten ska tillhandahålla ett överensstämmelseintyg från ett ackrediterat laboratorium.

a)

Alla gränssnitt ska dokumenteras korrekt och fullständigt.

b)

Elektroniska kretsar ska konstrueras så att de är felsäkra, både mekaniskt och elektroniskt, och får inte ha funktionsnedsättande verkan på ansluten utrustning.

—

vara läsbara,

—

vara säkra och otvetydiga till sin innebörd,

—

vara tillräckligt stora för det nominella siktavståndet.

a)

Det ska testas huruvida Scamin-funktionen (minsta skala i vilken informationen kan användas för ECDIS-presentation) är korrekt installerad.

b)

För denna provning ska det intervall användas i vilket informationen ska vara synlig enligt dess Scamin-värde (se tillägg 1.1 till Uneces resolution om ECDIS för inlandssjöfart som avses i avsnitt 1§ 2.h i objektkatalogen för ENC för inlandssjöfart och IHO-S-52-användarmanualen för presentationsbiblioteket, avsnitt 8.4).

a)

Alla numeriskt återgivna värden på den elektroniska kurslinjen (EBL) och avståndsmarkören (Variable Range Marker, VRM) ska exakt överensstämma med den elektroniska kurslinjens och den ställbara intervallmarkörens analoga positioner (eller överensstämma med markörens koordinater).

b)

Den numeriska bildens upplösning och ökningssteg ska vara identiska med de analoga värdena för EBL och VRM.

—

Steg 1: Nedladdning av provnings-SENC.

—

Steg 2: Uppdatering av provnings-SENC.

—

Steg 3: Provning av roll-back-funktionen.

—

Steg 4: Nedladdning av ny SENC.

a)

Det ska provas huruvida all information som omfattas av test-SENC och den extra, överlagrade test-SENC är synliga och visas korrekt. För denna provning ska informationstätheten ställas in på ”alla funktioner”.

b)

Det ska provas huruvida det är möjligt att välja en eller flera särskilda celler för presentation om det finns flera celler från olika tillverkare för samma område med samma användning.

a)

För teständamålet ska tillverkaren eller leverantören tillhandahålla ett seriesnitt till det system som ska godkännas (Equipment under test – EUT), som ska ge samma faktiska värden (i form av NMEA 01/83-strängar) för position och kurs som de som används för att positionera och rikta sjökortet.

b)

Under provningen ska ett referenssystem användas, vars värden för position och kurs jämförs med värdena i den utrustning som testas (EUT).

c)

EUT ska kopplas till typgodkänd radarutrustning (enligt leverantörens val).

d)

Radarbildens område och kurs ska ställas in i förhållande till kurslinjen.

a)

Om utrustningen för ECDIS för inlandssjöfart visar radarbilden men radarns knappfunktioner förblir i radarutrustningen (avsnitt 4B, figurer 2 och 3) ska ECDIS för inlandssjöfart-utrustningens radarbild anses vara en underordnad presentation av en radarutrustningskomponent. I sådana fall ska radarbilden uppfylla de krav som är av relevans för bildskärmar och bilder i kraven för radar och girningshastighetsindikatorer.

b)

Om den utrustning som testas är en radarinstallation med integrerad Inland ECDIS-funktion (avsnitt 4B, figur 4) ska alla krav i standarderna för radarutrustning och girningshastighetsindikatorer vara uppfyllda.

a)

Radarbilden ska inte störas av sjökortsbilden (se kapitel 4.3 c i detta avsnitt).

b)

Överlagringen av information om andra fartygs position och kurs ska endast visas om

c)

Den informationsöverlagring som härrör från spårningsapparatur och avser andra fartygs position och kurs ska tonas bort på ett avstånd som användaren själv kan fastställa.

d)

Ett annat fartygs position och kurs som visas med

ska endast visas om fartygets kurs är känd. För alla andra fartyg ska en allmän symbol användas (en oktagon rekommenderas; en cirkel ska endast användas för områden på land).

e)

Det ska vara möjligt att med en enda lätt tillgänglig knapp eller menyfunktion stänga av sjökortet och alla andra informationsnivåer och endast visa radarbilden.

f)

Sjökortsbilden ska förnyas minst lika ofta som radarbilden.

a)

Den fasta kompensationen (”offsett”) av sjökortets läge ska högst vara ± 5 m på alla avstånd upp till 2 000 m.

b)

Det fasta kompensationsfelet för asimutriktning mellan radar och sjökortsbild ska högst vara ± 0,5 grader.

c)

Korrektionen av dessa parametrar ska demonstreras i serviceinställningen.

d)

Den dynamiska avvikelsen från sjökortets inriktning vid girningshastigheter under ± 60 grader/minut ska högst vara ± 3 grader.

e)

Dessa test ska genomföras visuellt eller genom utvärdering av mätdata.

a)

De alarm som genereras av själva utrustningen för ECDIS för inlandssjöfart liksom de vidareledda alarm som kommer från sensorer som är anslutna till ECDIS ska testas.

b)

Testförfarandet ska omfatta följande situationer:

a)

Dessa test ska visa hur Inland ECDIS-utrustningen reagerar om en intern eller extern komponent går sönder och vad operatören kan och bör göra.

b)

Dessutom ska driftshandledningen kontrolleras för att se om de åtgärder som krävs av operatören beskrivs på ett adekvat och korrekt sätt.

—

Attribut saknar värde (Null pointer handling).

—

Oinitialiserade variabler (Uninitialised variables).

—

Räckviddskontroll (Range checking).

—

Test av vektorstorlek (Array size verification).

—

Tilldelning av minne och upphävande av sådan tilldelning (memory allocation and de-allocation).

—

Hantering av undantag (Exception handling).

—

Tävlingsvillkor (Race conditions).

—

Återinträdesproblem (Re-entrance problems).

—

Prioritetsinversion (Priority inversion).

—

Dödlägen (Deadlocks).

—

Fasta eller dynamiska länkade bibliotek.

—

Verktyg för datorstödd konstruktion som producerar käll- eller objektkod.

—

Driftssystem.

a)

Den genomsnittliga positionsuppskattningen ska inte avvika mer än fem meter från den verkliga positionen och ska täcka alla systematiska fel.

b)

Standardavvikelsen σ ska vara högst 5 meter och får endast grundas på slumpmässiga fel.

c)

Systemet ska kunna upptäcka avvikelser på mer än 3σ inom 30 sekunder.

a)

Den genomsnittliga kursvinkeluppskattningen ska inte avvika mer än en grad från radarkursen och ska täcka alla systematiska fel. Skillnaden mellan skeppets kurs och radarkursen ska vara mindre än 1 grad.

b)

Standardavvikelsen σ ska vara högst 2 grader och får endast grundas på slumpmässiga fel.

—

Användarmanual

—

Installationsmanual

—

Servicemanual

—

Konstruktionsspecifikationer

—

Programvaruhandledning

—

Certifikat avseende komponenter från tredje parter eller test- och simulationsprotokoll

—

Smärre ändringar av komponenter från tredje part (t.ex. uppdatering av driftsystem eller bibliotek).

—

Användning av ekvivalenta eller bättre hårdvarukomponenter (t.ex. snabbare mikroprocessor, nyare chip, ekvivalenta grafikkort).

—

Smärre ändringar i källkod eller dokumentation.

1.

IMO Res. MSC.232 (82).

2.

IHO S-52 och IHO S-32, tillägg 1, ”Glossary of ECDIS-related Terms”.

3.

IHO S-57 (framför allt del 1 ”General Introduction”, paragraf 5 ”Definitions”).

4.

Tekniska specifikationer för ECDIS för inlandssjöfart.

5.

IENC-område i S-100-registret.

6.

IEHG produktspecifikation för ENC för inlandssjöfart.

7.

IEHG Objektkatalog för ENC för inlandssjöfart.

8.

IEC-riktlinje 61174 utgåva 3.0.

9.

Bilaga IX delarna III–VI av Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/87/EG (1): Krav som gäller för radarutrustning och girhastighetsindikatorer.

10.

Kommissionens förordning (EG) nr 414/2007 om de tekniska riktlinjer för planering, genomförande och drift av flodinformationstjänster (RIS) (2).