(2004/C 88 E/0268)

SKRIFTLIG FRÅGA E-0984/04

från Piia-Noora Kauppi (PPE-DE) till kommissionen

(30 mars 2004)

Ämne:   Trötthetens betydelse i samband med trafikolyckor

Enligt det finska trafikskyddet visar statistik från utredningskommittéer för dödsolyckor på landsvägar att 12 procent av frontalkrockarna med dödlig utgång beror på att föraren somnat vid ratten. Denna statistik berättar knappast hela sanningen, eftersom olyckor som de facto beror på trötthet ofta tolkas som hanteringsfel av fordonet. I Norge har man genomfört en undersökning som visar att upp till en tredjedel av de olyckor där två bilar mötts eller där bilen fått sladd på ett eller annat sätt berott på trötthet. Alkohol och droger var inblandade i endast 11 procent av olyckorna.

Ett av kommissionens prioriteringsområden inom trafikpolitiken är främjandet av trafiksäkerheten. På vilket sätt har kommissionen för avsikt att beakta det stora antalet olyckor som beror på trötthet, när konkreta åtgärder för att förbättra trafiksäkerheten diskuteras? Har kommissionen redan utrett eller, om så inte är fallet, är kommissionen villig att utreda trötthetens betydelse i samband med olyckor inom hela EU?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(30 april 2004)

Kommissionen känner till de siffror som parlamentsledamoten uppger och som visar trötthetens stora betydelse i samband med trafikolyckor.

Tröttheten är en viktig faktor som beaktas i lagstiftningen om arbetstid, körtid och vilotid för yrkesförare (1). Kommissionen har nyligen lagt fram flera förslag på detta område, bland annat ett förslag om vägkontroller som för närvarande behandlas av parlamentet och rådet (2).

Kommissionen stöder flera forskningsprojekt, till exempel AWAKE-projektet (3) inom ramen för det femte ramprogrammet för forskning. Projektens syfte är att öka kunskaperna om följden av olika trötthetsmekanismer i samband med trafikolyckor som inte bara handlar om sömnbrist hos förare. Ett annat syfte är att validera teknisk utrustning som känner av sänkt vaksamhet och varnar föraren.

Kommissionen kommer att fortsätta att stödja undersökningar på området.

(1)  Bland annat förordningarna (EEG) nr 3820/85 och 3821/85, EGT L 370, 31.12.1985 - samt direktiv 2002/15/EG, EGT L 80, 23.3.2002.

(2)  KOM(2003) 628 slutlig.

(3)  Assessment of driver vigilance and Warning According to traffic risK Estimation.