SKRIFTLIG FRÅGA P-0836/03

från Mario Mauro (PPE-DE) till kommissionen

(12 mars 2003)

Ämne: Förändringar i den teknisk-administrativa strukturen på Genuas flygplats

1980 grundades il Commisariato dell'Assistenza al Volo vilket 1981 ersattes av l'Azienda Autonoma di Assistenza al Volo (luftfartsmyndighet) med följande geografiska struktur:

- Fyra regionala chefsstyrda flygservicecentra.

- Två chefsstyrda huvudflygplatser (Fiumicino och Linate).

- Alla övriga flygplatser, stora eller små, som styrs av personal utan chefsposition.

Vid de senaste förändringarna, den 11 februari i år, av generaldirektoratets teknisk-administrativa struktur, förändrades den geografiska strukturen radikalt genom en uppdelning av flygplatserna i olika kategorier, även om de har samma uppgifter:

- Fyra chefsstyrda ACC (regionala styrningscentra i Rom, Milano, Padua och Brindisi).

- Tre chefsstyrda SAAV (flygplatserna Fiumicino, Linate och Malpensa).

- Åtta chefsstyrda CAAV (flygplatserna i Bari, Bologna, Catania, Neapel, Olbia, Palermo, Turin och Venedig).

- Femton UAAV (alla övriga flygplatser med fungerande flygledning, däribland Genua) under en tjänstemans ledning.

- Tretton NAAV (flygplatser som inte erbjuder flygledning utan endast informationsservice).

Att utesluta Genuas flygplats från kretsen av CAAV saknar all logik:

- Genua är en av de få flygplatser i Italien där man sedan lång tid tillbaka kunnat erbjuda omfattande service. Man är till exempel utrustad med radar.

- Även om den inte utmärker sig genom antalet starter och landningar, hör flygplatsen säkert till de viktigaste genom sin omfattning, sitt läge och sina gynnsamma meteorologiska förhållanden som sedan länge gjort den till Norditaliens alternativflygplats.

- Bland de åtta CAAV räknas för övrigt flygplatserna i Bari, som inte har radar och som har färre eller lika många starter och landningar som Genua, Catania, som visserligen har fler starter och landningar men som endast kan erbjuda flygledning och inte är utrustad med radar samt Olbia, som är av samma typ som flygplatsen i Genua och som har liknande antal starter och landningar.

Kan kommissionen visa på de kriterier som rättfärdigar de beskrivna förändringarna?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(4 april 2003)

Normalt sett väljs CAAV-flygplatser (Centri Aeroportuali di Assistenza al Volo, Flygplatscenter med flygledning) ut på grundval av trafikens volym och komplexitet samt geografisk placering.

Det är sant att Genua i enlighet med dessa parametrer är väl utrustat och har fler starter och landningar än andra flygplatser som har bibehållit sin CAAV-klassificering, som Olbia, Bari och Catania. Dessa flygplatser tjänar emellertid större områden på grund av sin geografiska placering än Genua, eftersom Genua ligger närmare andra större områden som Milano och Turin.

Därför tycks de italienska myndigheternas beslut att inte bibehålla Genua som en CAAV-flygplats vara rimligt. Kommissionen vill påpeka att det i vilket fall som helst inte finns någon rättslig grund för den att ingripa i medlemsstaternas beslut i sådana frågor.