EUROPEISKA KOMMISSIONEN
Bryssel den 22.5.2025
COM(2025) 249 final
2025/0121(NLE)
Förslag till
RÅDETS BESLUT
om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i Internationella sjöfartsorganisationen vid det 110:e mötet i sjösäkerhetskommittén vad gäller antagandet av ändringar av den internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss (Solas), 1994 års internationella säkerhetskod för höghastighetsfartyg (1994 års HSC-kod) och 2000 års internationella säkerhetskod för höghastighetsfartyg (2000 års HSC-kod)
MOTIVERING
1.Fråga som behandlas i förslaget
Detta förslag avser ett beslut om fastställande av den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar vid det 110:e mötet i Internationella sjöfartsorganisationens sjösäkerhetskommitté (MSC 110), som planeras äga rum den 18–27 juni 2025.
Under MSC 110 planerar man att anta ändringar av
den internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss (Solas), 1974,
1994 års internationella säkerhetskod för höghastighetsfartyg (1994 års HSC-kod), och
2000 års internationella säkerhetskod för höghastighetsfartyg (2000 års HSC-kod).
2.Bakgrund till förslaget
2.1.Konventionen om Internationella sjöfartsorganisationen
Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) bildades genom konventionen om upprättande av Internationella sjöfartsorganisationen. Syftet med IMO är att tillhandahålla ett forum för samarbete när det gäller reglering och praxis i tekniska frågor av alla slag som påverkar internationell handelssjöfart. IMO syftar vidare till att uppmuntra ett allmänt antagande av högsta möjliga standarder i fråga om sjösäkerhet, effektiv sjöfart samt förebyggande och bekämpning av marina föroreningar från fartyg, något som främjar likvärdiga förutsättningar. Organisationen ska också hantera relaterade administrativa och rättsliga frågor.
Konventionen trädde i kraft den 17 mars 1958.
Alla medlemsstater är parter i konventionen. Unionen är inte part i konventionen.
Alla medlemsstater är parter i 1974 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss (Solas), som trädde i kraft den 25 maj 1980. Unionen är inte part i Solas.
2.2.Internationella sjöfartsorganisationen
Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) är ett specialiserat organ inom Förenta nationerna med ansvar för säkerhet och trygghet inom sjöfarten och för att förhindra att fartygen förorenar haven. IMO är det globala normgivande organet för säkerhet, trygghet och miljöprestanda inom internationell sjöfart. Dess viktigaste uppgift är att skapa ett regelverk för sjöfartsindustrin som är rättvist och effektivt och som antas och tillämpas globalt.
Medlemskap i IMO är öppet för alla stater och alla EU-medlemsstater är medlemmar i IMO. EU:s förbindelser med IMO baseras idag på IMO:s resolution A.1168(32), som föreskriver förfaranden och villkor för samarbetet mellan IMO och mellanstatliga organisationer.
IMO:s sjösäkerhetskommitté (MSC) består av IMO:s alla medlemmar och sammanträder minst en gång om året. Den behandlar alla frågor inom organisationens ansvarsområde som rör navigationshjälpmedel, byggande och utrustning av fartyg, säkerhetsaspekter i samband med bemanning, regler för förhindrande av kollisioner, hantering av farligt gods, förfaranden för och krav på sjösäkerhet, hydrografisk information, loggböcker och navigationsinformation, utredning av olyckor till havs, bärgning och räddning samt eventuella andra frågor som direkt berör sjösäkerhet.
Enligt artikel 28 b i IMO-konventionen tillhandahåller IMO:s sjösäkerhetskommitté resurser för att utföra de uppgifter den tilldelats genom IMO-konventionen, IMO-församlingen eller IMO:s råd, eller uppgifter inom ovannämnda ansvarsområde som den tilldelas genom eller enligt andra internationella instrument och som godkänns av IMO. Beslut av sjösäkerhetskommittén och av dess underordnade organ ska antas av en majoritet av medlemmarna.
2.3.Den planerade akten från IMO:s sjösäkerhetskommitté
Vid sitt 110:e möte den 18–27 juni 2025 ska sjösäkerhetskommittén anta ändringar av kapitlen II-1, II-2 och V i Solas och av 1994 års HSC-kod och 2000 års HSC-kod.
Syftet med de planerade ändringarna av kapitel II-1 i Solas är att klargöra och säkra IGF-kodens tillämpning på gasformiga bränslen.
Syftet med de planerade ändringarna av kapitel II-2 i Solas är att säkerställa ett konsekvent genomförande av denna bestämmelse för passagerarfartyg och lastfartyg.
Syftet med de planerade ändringarna av kapitel V i Solas är att förbättra säkerheten för lotsar.
Syftet med de planerade ändringarna av 1994 års HSC-kod och 2000 års HSC-kod är att harmonisera kraven vad gäller räddningsvästar som ska finnas ombord med kraven i kapitel III i Solas.
3.Ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar vid det 110:e mötet i sjösäkerhetskommittén
3.1.Ändringar av kapitel II-1 i Solas
Vid sitt 108:e möte behandlade sjösäkerhetskommittén (MSC 108) tillämpningen av IGF-koden på bränslen med låg flampunkt och andra gasformiga bränslen. Där noterades ett behov av att klargöra huruvida IGF-koden är tillämplig på fartyg som använder gas som bränsle oberoende av flampunkt. Man enades om att hänskjuta frågan till underkommittén för transport av gods och containrar (CCC 10) och att inhämta underkommitténs synpunkter vid MSC 109.
Vd CCC 10 enades underkommittén om den allmänna riktlinjen att IGF-koden bör tillämpas på bränslen med låg flampunkt och gasbränslen och rekommenderade för MSC 109 att kapitel II-1 i Solas borde ändras. Unionens ståndpunkt vid CCC 10 var att stödja ytterligare överväganden om den bästa vägen framåt i frågan om huruvida alla gasformiga bränslen bör anses omfattas av IGF-koden.
Vid MSC 109 inrättades ”Arbetsgruppen för utveckling av ett säkerhetsregelverk för att stödja minskningen av växthusgasutsläpp från fartyg som använder ny teknik och alternativa bränslen”. Arbetsgruppen gavs i uppdrag att utarbeta utkast till ändringar av Solas-reglerna II-1/2.29, 56 och 57 för vidare behandling i kommittén. Unionens ståndpunkt vid MSC 109 var att stödja behovet av att skyndsamt klargöra IGF-kodens tillämpningsområde genom att i relevanta fall anta utkast till ändringar av Solas.
Efter att ha behandlat arbetsgruppens rapport godkände MSC 109 utkastet till ändringar av Solas vad gäller tillämpningen av IGF-koden, med sikte på antagande vid MSC 110. Dessa ändringar meddelas genom bilaga 1 till IMO:s cirkulär nr 4953 av den 17 december 2024.
Unionen bör stödja dessa ändringar då de kommer att klargöra och skapa säkerhet om tillämpningen av IGF-koden på gasformiga bränslen.
3.2.Ändringar av kapitel II-2 i Solas
Vid sitt 10:e möte behandlade underkommittén för fartygssystem och fartygsutrustning (SSE 10) mindre korrigeringar av Solas-reglerna II-2/11.2 och 11.4.1 i syfte att säkerställa ett konsekvent genomförande av denna bestämmelse med avseende på passagerarfartyg och lastfartyg. Efter diskussioner stödde underkommittén förslaget och godtog utkastet till ändringar av Solas-regel II-2/11, som mindre rättelser 7, för godkännande av MSC 109 och antagande av MSC 110. Unionens ståndpunkt i SSE 10 var att stödja ändringarna för att säkerställa ett konsekvent genomförande av denna bestämmelse för passagerarfartyg och lastfartyg.
MSC 109 godkände utkastet till ändringar av Solas-regel II-2/11 för ett konsekvent genomförande av denna bestämmelse vad gäller passagerarfartyg och lastfartyg, med sikte på antagande vid MSC 110. Dessa ändringar meddelas genom bilaga 1 till IMO:s cirkulär nr 4953 av den 17 december 2024.
Unionen bör stödja ändringarna eftersom de kommer att säkerställa ett konsekvent genomförande av denna bestämmelse för passagerarfartyg och lastfartyg.
3.3.Ändringar av kapitel V i Solas
MSC 106 enades om att i tvåårsagendan för underkommittén för sjöfart, kommunikation och sök- och räddningsinsatser (NCSR) för 2022–2023 och i den preliminära agendan för NCSR 10 införa en punkt om ”Översyn av Solas-regel V/23 och tillhörande instrument för att förbättra säkerheten i arrangemang för överföring av lotsar”, med målet att arbetet skulle slutföras 2024. Unionens ståndpunkt vid MSC 106 var att i princip stödja förslaget om att fastställa en ny punkt om ändring av Solas-regel V/23 och tillhörande instrument för att förbättra säkerheten i arrangemang för överföring av lotsar.
NCSR 10 inledde arbetet med den nödvändiga översynen av Solas-regel V/23. För det fortsatta arbetet enades underkommittén om att inrätta en kontaktgrupp för arrangemang för överföring av lotsar under samordning av Kina i syfte att slutföra detta arbete vid NCSR 11. Unionens ståndpunkt i NCSR 10 var att föreslå att den tekniska diskussionen skulle fortsättas av experter i en arbetsgrupp.
Kontaktgruppen presenterade för NCSR 11 utkast till ändringar av Solas-regel V/23 och utkast till prestandastandarder för arrangemang för överföring av lotsar. Efter behandling hänsköt underkommittén denna rapport till arbetsgruppen för sjöfart för utvärdering och slutförande av utkasten till ändringar av Solas och utkastet till prestandastandarder. Efter att ha behandlat arbetsgruppens rapport godkände underkommittén utkastet till ändringar av Solas-regel V/23 och tillägget (Certifikat), och det tillhörande förslaget till MSC:s resolution om prestandastandarder för arrangemang för lotsöverföring, och uppmanade kommittén att godkänna dem för senare antagande. Unionens ståndpunkt i NCSR 11 var att föreslå att alla dokument skulle hänskjutas till arbetsgruppen för sjöfart för vidare behandling av ändringarna av Solas-regel V/23 och tillhörande instrument.
Vid MSC 109 godkändes de föreslagna ändringarna av Solas-regel V/23 och tillägget (Certifikat), med sikte på antagande vid MSC 110. Dessa ändringar meddelas genom bilaga 1 till IMO:s cirkulär nr 4953 av den 17 december 2024.
Unionen bör stödja dessa ändringar eftersom de kommer att leda till förbättrad säkerhet för lotsar.
3.4.Ändringar av 1994 års HSC-kod och 2000 års HSC-kod
MSC 101 enades om att i sin tvåårsagenda införa en punkt om ”Utarbetande av ändringar av punkt 8.3.5 i och bilaga 1 till 1994 och 2000 års HSC-koder”, där ett möte skulle behövas för att slutföra ärendet, och SSE-underkommittén utsågs till associerat organ. Unionens ståndpunkt vid MSC 101 var att stödja förslaget om att införa en ny punkt för SSE-underkommittén om harmonisering av de krav avseende räddningsvästar som lämpar sig för spädbarn i HSC-koderna med kraven avseende räddningsvästar i kapitel III i Solas.
SSE 9 hade samtyckt till att föra upp punkten på den preliminära dagordningen för SSE 10. SSE 10 gav arbetsgruppen för livräddningsutrustning i uppdrag att, med beaktande av de kommentarer som lämnats och de beslut som fattats i plenum, färdigställa utkasten till ändringar av 1994 års och 2000 års HSC-koder. Efter att ha granskat den relevanta delen av rapporten från arbetsgruppen för livräddningsutrustning enades SSE 10 om utkastet till ändringar av 1994 och 2000 års HSC-koder, för godkännande av MSC 109 och efterföljande antagande av MSC 110.
MSC 109 godkände utkasten till ändringar av punkt 8.3.5 (Personlig livräddningsutrustning) och bilaga 1 (Förteckning över utrustning), av 1994 års HSC-kod och av punkt 8.3.5 (Personlig livräddningsutrustning) och bilaga 1 (Förteckning över utrustning) till 2000 års HSC-kod, med sikte på antagande vid MSC 110, och ett förväntat ikraftträdande den 1 januari 2028. Dessa ändringar meddelas genom bilaga 2 och 3 till IMO:s cirkulär nr 4953 av den 17 december 2024.
Unionen bör stödja dessa ändringar eftersom de kommer att harmonisera kraven vad gäller räddningsvästar ombord med kraven i kapitel III i Solas och förbättra säkerheten för spädbarn i händelse av en olycka.
4.Relevant EU-lagstiftning och EU:s behörighet
4.1.Relevant EU-lagstiftning
4.1.1.Ändringar av kapitel II-1 i Solas
Enligt artikel 6.2 a i i direktiv 2009/45/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg ska nya passagerarfartyg av klass A som används på inrikes resor inom EU till fullo uppfylla kraven i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse.
Bilaga I till direktiv 2009/45/EG innehåller dessutom två regler som är rör fartyg som använder bränslen med låg flampunkt:
·Regel II-1/G/1: Tillämplig på nya fartyg av klass B, C och D [samt befintliga fartyg av klass B] – ”Fartyg, oberoende av konstruktionsdatum, som byggts om för att använda eller som börjar använda gasformigt eller flytande bränsle med en flampunkt som är lägre än vad som annars tillåts enligt punkt 1.1 i regel II-2/A/10, ska uppfylla kraven i IGF-koden enligt definitionen i Solas II-1/2.28.”
·Regel II-1/G/57: Krav på fartyg som använder bränsle med låg flampunkt – ”Fartyg som använder gasformigt eller flytande bränsle med en flampunkt som är lägre än vad som annars tillåts enligt regel II- 2/4.2.1.1 ska uppfylla kraven i IGF-koden, enligt definitionen i Solas II-1/2.28.”
Ändringarna av kapitel II-1 i Solas kan därför på ett avgörande sätt påverka innehållet i direktiv 2009/45/EG. Anledningen är att artikel 6.2 a i fastställer att nya passagerarfartyg i klass A till fullo ska uppfylla kraven i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse.
4.1.2.Ändringar av kapitel II-2 i Solas
Enligt artikel 6.2 a i i direktiv 2009/45/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg ska nya passagerarfartyg av klass A som används på inrikes resor inom EU till fullo uppfylla kraven i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse.
Ändringarna av kapitel II-2 i Solas kan därför på ett avgörande sätt påverka tillämpningen av direktiv 2009/45/EG. Anledningen är att artikel 6.2 a i fastställer att nya passagerarfartyg i klass A till fullo ska uppfylla kraven i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse.
4.1.3.Ändringar av kapitel V i Solas
Enligt artikel 6.2 a i i direktiv 2009/45/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg ska nya passagerarfartyg av klass A som används på inrikes resor inom EU till fullo uppfylla kraven i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse.
Dessutom förtecknas navigationsutrustning, inbegripet transport av, prestanda hos och typgodkännande av lotslejdare, i avsnitt 4 i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2024/1975. Genomförandeförordningen innehåller utformnings-, konstruktions- och prestandakrav samt provningsstandarder för marin utrustning. Den baserar sig på kommissionens befogenhet att genom genomförandeakter ange utformnings-, konstruktions- och prestandakrav samt provningsstandarder för marin utrustning som omfattas av direktiv 2014/90/EU om marin utrustning, i enlighet med artikel 35.2 i det direktivet.
Ändringarna av kapitel V i Solas kan därför på ett avgörande sätt påverka tillämpningen av direktiv 2009/45/EG och kommissionens genomförandeförordning (EU) 2024/1975. Detta beror på att avsnitt 4 i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2024/1975 innehåller en förteckning över navigeringsutrustning, inklusive transport, prestanda och typgodkännande i fråga om lotslejdare, som föreskrivs i Solas-regel V/23.
4.1.4.Ändringar av 1994 års HSC-kod och 2000 års HSC-kod
I artikel 2 c i direktiv 2009/45/EG definieras koden för höghastighetsfartyg som ”Internationella säkerhetskoden för höghastighetsfartyg” i IMO:s sjösäkerhetskommittés resolution MSC 36(63) av den 20 maj 1994, eller Internationella säkerhetskoden för höghastighetsfartyg från 2000 i IMO:s sjösäkerhetskommittés resolution MSC 97(73) från december 2000, i gällande version.
I artikel 6.4 i direktiv 2009/45/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg föreskrivs att höghastighetspassagerarfartyg som används på inrikes resor och som byggs eller undergår reparationer, ombyggnader eller ändringar i väsentligt avseende den 1 januari 1996 eller efter detta datum ska uppfylla de krav som fastställs i reglerna X/2 och X/3 i 1974 års Solas-konvention, som föreskriver tillämpning av koden för höghastighetsfartyg.
Ändringarna av 1994 års HSC-kod och 2000 års HSC-kod kommer därför på ett avgörande sätta att kunna påverka tillämpningen av direktiv 2009/45/EG. Detta beror på att det i artikel 6.4 föreskrivs att höghastighetspassagerarfartyg som används på inrikes resor och som byggs eller undergår reparationer, ombyggnader eller ändringar i väsentligt avseende den 1 januari 1996 eller efter detta datum ska uppfylla kraven i reglerna X/2 och X/3 i 1974 års Solas-konvention, som föreskriver tillämpning av koden för höghastighetsfartyg.
4.2.EU:s behörighet
Det som behandlas i de planerade akterna berör ett område inom vilket unionen har exklusiv extern befogenhet med stöd av den sista delen av artikel 3.2 i EUF-fördraget, eftersom de planerade akterna sannolikt ”kan påverka gemensamma regler eller ändra räckvidden för dessa”.
5.Rättslig grund
5.1.Förfarandemässig rättslig grund
5.1.1.Principer
I artikel 218.9 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget) föreskrivs att beslut ska antas ”om fastställande av vilka ståndpunkter som på unionens vägnar ska intas i ett organ som inrättas genom ett avtal, om detta organ ska anta akter med rättslig verkan, med undantag av sådana akter som kompletterar eller ändrar avtalets institutionella ram”.
Artikel 218.9 i EUF-fördraget är tillämplig oberoende av om unionen är medlem i organet eller part i avtalet.
Begreppet akter med rättslig verkan omfattar akter som har rättslig verkan med stöd av de regler i internationell rätt som tillämpas på organet i fråga. Det omfattar även instrument som inte har bindande verkan enligt internationell rätt, men som är ”ägnade att på ett avgörande sätt påverka innehållet i de bestämmelser som antas av unionslagstiftaren”.
5.1.2.Tillämpning i det aktuella fallet
IMO:s sjösäkerhetskommitté är ett organ som inrättats genom ett avtal i enlighet med konventionen om Internationella sjöfartsorganisationen.
Akterna som denna IMO-kommitté är satt att anta utgör akter med rättslig verkan. De planerade akterna kan på ett avgörande sätt komma att påverka innehållet i framför allt följande EU-lagstiftning:
–Direktiv 2009/45/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg. Detta beror på att det i artikel 6.2 a i föreskrivs att nya passagerarfartyg i klass A till fullo ska uppfylla kraven i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse, och att det i artikel 6.4 föreskrivs att höghastighetspassagerarfartyg som används på inrikes resor och som byggs eller undergår reparationer, ombyggnader eller ändringar i väsentligt avseende den 1 januari 1996 eller efter detta datum ska uppfylla de krav som fastställs i regel X/2 och X/3 i 1974 års Solas-konvention, som föreskriver tillämpning av koden för höghastighetsfartyg.
–Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2024/1975 om tillämpningsföreskrifter för Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/90/EU vad gäller utformnings-, konstruktions- och prestandakrav samt provningsstandarder för marin utrustning och om upphävande av kommissionens genomförandeförordning (EU) 2023/1667 Detta beror på att avsnitt 4 innehåller en förteckning över navigeringsutrustning, inklusive transport, prestanda och typgodkännande av lotslejdare, som föreskrivs i Solas-regel V/23.
–De planerade akterna varken kompletterar eller ändrar avtalets institutionella ram.
Den förfarandemässiga rättsliga grunden för det föreslagna beslutet är därför artikel 218.9 i EUF-fördraget.
5.2.Materiell rättslig grund
5.2.1.Principer
Den materiella rättsliga grunden för ett beslut enligt artikel 218.9 i EUF-fördraget är främst beroende av syftet med och innehållet i den planerade akt avseende vilken en ståndpunkt intas på unionens vägnar. Om den planerade akten har två syften eller två beståndsdelar av vilka det ena syftet eller den ena beståndsdelen kan identifieras som det eller den huvudsakliga, medan det eller den andra endast är av underordnad betydelse, måste det beslut som antas enligt artikel 218.9 i EUF-fördraget ha en enda materiell rättslig grund, nämligen den som krävs med hänsyn till det huvudsakliga eller avgörande syftet eller den huvudsakliga eller avgörande beståndsdelen.
5.2.2.Tillämpning i det aktuella fallet
Det huvudsakliga syftet med och innehållet i de planerade akterna rör sjöfart. Den materiella rättsliga grunden för det föreslagna beslutet är därför artikel 100.2 i EUF-fördraget.
5.3.Slutsats
Den rättsliga grunden för det föreslagna beslutet bör vara artikel 100.2 i EUF-fördraget jämförd med artikel 218.9 i EUF-fördraget.
2025/0121 (NLE)
Förslag till
RÅDETS BESLUT
om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i Internationella sjöfartsorganisationen vid det 110:e mötet i sjösäkerhetskommittén vad gäller antagandet av ändringar av den internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss (Solas), 1994 års internationella säkerhetskod för höghastighetsfartyg (1994 års HSC-kod) och 2000 års internationella säkerhetskod för höghastighetsfartyg (2000 års HSC-kod)
EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 100.2 jämförd med artikel 218.9,
med beaktande av Europeiska kommissionens förslag, och
av följande skäl:
(1)Konventionen om Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) trädde i kraft den 17 mars 1958.
(2)IMO är ett specialiserat organ inom Förenta nationerna med ansvar för säkerhet och trygghet inom sjöfarten och för att förhindra att fartygen förorenar havet och luften. Alla unionsmedlemsstater är medlemmar i IMO. Unionen är inte medlem i IMO.
(3)Enligt artikel 28 b i IMO-konventionen ska sjösäkerhetskommittén tillhandahålla resurser för att utföra de uppgifter som den tilldelas genom IMO-konventionen, IMO-församlingen eller IMO:s råd, eller uppgifter inom den artikelns tillämpningsområde som sjösäkerhetskommittén kan tilldelas genom andra internationella instrument och som godkänns av IMO.
(4)IMO:s sjösäkerhetskommitté väntas vid sitt 110:e möte den 18–27 juni 2025 anta ändringar av den internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss (Solas), 1994 års internationella säkerhetskod för höghastighetsfartyg (1994 års HSC-kod) och 2000 års internationella säkerhetskod för höghastighetsfartyg (2000 års HSC-kod)
(5)Det är lämpligt att fastställa den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar vid det 110:e mötet i IMO:s sjösäkerhetskommitté, eftersom de planerade akterna på ett avgörande sätt kan påverka innehållet i unionsrätten, närmare bestämt direktiv 2009/45/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg och kommissionens genomförandeförordning (EU) 2024/1975 om tillämpningsföreskrifter för Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/90/EU vad gäller krav på utformning, konstruktion och prestanda samt provningsstandarder för marin utrustning och om upphävande av kommissionens genomförandeförordning (EU) 2023/1667.
(6)Unionen bör stödja ändringarna av kapitel II-1 i Solas, eftersom dessa kommer att klargöra och skapa säkerhet om tillämpningen av IGF-koden på gasformiga bränslen. Unionen bör stödja ändringarna av kapitel II-2 i Solas, eftersom de kommer att säkerställa ett konsekvent genomförande av denna bestämmelse med avseende på passagerarfartyg och lastfartyg. Unionen bör stödja ändringarna av kapitel V i Solas, eftersom de kommer att leda till förbättrad säkerhet för lotsar. Unionen bör stödja ändringarna av 1994 års HSC-kod och 2000 års HSC-kod, eftersom dessa ändringar kommer att harmonisera kraven vad gäller räddningsvästar som ska finnas ombord med kraven i kapitel III i Solas och bidra till förbättrad säkerhet för spädbarn i händelse av en olycka.
(7)Unionens ståndpunkt ska uttryckas av de medlemsstater som är medlemmar i IMO och av kommissionen, som agerar samfällt.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar vid det 110:e mötet i IMO:s sjösäkerhetskommitté ska vara att samtycka till antagandet av ändringarna av kapitlen II-1, II-2 och V i den internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss (Solas) från 1974, av 1994 års internationella säkerhetskod för höghastighetsfartyg (1994 års HSC-kod) och av 2000 års internationella säkerhetskod för höghastighetsfartyg (2000 års HSC-kod) enligt bilagorna 1, 2 och 3 till IMO:s cirkulär nr 4953 av den 17 december 2024.
Artikel 2
Den ståndpunkt som avses i artikel 1 ska uttryckas av kommissionen och av de EU-medlemsstater som är medlemmar i IMO:s sjösäkerhetskommitté, vilka agerar samfällt i unionens intresse.
Artikel 3
Detta beslut riktar sig till kommissionen och medlemsstaterna.
Utfärdat i Bryssel den
På rådets vägnar
Ordförande