EUROPEISKA KOMMISSIONEN

Bryssel den 28.2.2017

COM(2017) 99 final

RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET

om medlemsstaternas tillämpning av Europaparlamentets och rådets direktiv
2000/30/EG av den 6 juni 2000 om vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i
trafik i gemenskapen

Rapporteringsperiod 2013–2014

Innehålls förteckning

1.INLEDNING

2.DIREKTIV 2000/30/EG

3.UPPGIFTER FRÅN MEDLEMSSTATERNA

4.KONTROLLENS INNEHÅLL

5.STATISTISKA UPPGIFTER

5.1.Totalt antal kontrollerade fordon och deras ursprung

5.2.Fordon med körförbud

5.3.Typer av fel och uppgifter fördelade per medlemsstat

5.4.Andelen körförbud per fordonskategori och per registreringsmedlemsstat

6.TYPER AV PÅFÖLJDER

7.SAMMANFATTANDE SLUTSATSER

1.INLEDNING

För att främja trafiksäkerheten, miljöskyddet och en rättvis konkurrens innehåller EU-lagstiftningen ett antal åtgärder som ska garantera att de nyttofordon som trafikerar EU:s vägar är i gott tekniskt skick. Det handlar bland annat om

regler för tillträde till yrket som innebär att transportföretagen ska ha tillräcklig ekonomisk kapacitet för att kunna garantera att fordonen är väl underhållna (förordning (EG) nr 1072/2009 1 ),

regelbundna trafiksäkerhetsprovningar som medlemsstaterna ska genomföra av fordon som är registrerade inom deras territorium, med ett lägsta intervall som fastställs på EU-nivå (direktiv 2009/40/EG 2 ),

vägkontroller av trafiksäkerheten – som är föremålet för denna rapport – som ska säkerställa att nyttofordon endast används om de är tillräckligt väl underhållna för att garantera en hög trafiksäkerhet (direktiv 2000/30/EG 3 ).

Enligt direktiv 2000/30/EG (nedan kallat direktivet) ska medlemsstaterna, för att öka trafiksäkerheten och skydda miljön, kontrollera att de nyttofordon med tillhörande släp- och påhängsvagnar som är i trafik inom deras territorier är i trafiksäkert skick.

Enligt artikel 6 i direktivet ska medlemsstaterna vartannat år till kommissionen överlämna de uppgifter som har samlats in för de två föregående åren i fråga om följande:

Antalet kontrollerade nyttofordon, fördelade mellan sju fordonskategorier och per registreringsland.

De punkter som kontrollerats enligt direktivet.

De fel som konstaterats.

I direktivet anges nio olika punkter (se avsnitt 4 nedan) som kan komma att kontrolleras vid vägkontrollerna. Om det kontrollerade fordonet på någon punkt inte uppfyller gällande trafiksäkerhetskrav kan fordonet beläggas med körförbud. Det kontrollerade fordonets samtliga brister ska tas upp i den kontrollrapport som ska överlämnas till föraren av fordonet. Enligt direktivet ska kommissionen, baserat på de uppgifter som medlemsstaterna lämnat in, lägga fram en rapport för Europaparlamentet och rådet om tillämpningen av direktivet tillsammans med en sammanfattning av de resultat som uppnåtts.

2014 ändrade Europaparlamentet och rådet reglerna och rutinerna för vägkontroller av nyttofordon. Den 3 april 2014 antogs direktiv 2014/47/EU 4 som medlemsstaterna måste tillämpa från och med den 20 maj 2018. Genom det nya direktivet införs bland annat kravet att minst 5 % av alla nyttofordon som är registrerade i medlemsstaterna ska genomgå en grundläggande vägkontroll. Första gången som detta krav ska redovisas blir den 31 mars 2021 för åren 2019–2020.

2.DIREKTIV 2000/30/EG

Enligt direktiv 2009/40/EG 5 om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet ska nyttofordon provas en gång om året. Den årliga provningen anses dock inte vara tillräcklig för att garantera att fordonen fortsätter att vara i ett trafiksäkert skick under hela året. Som tillsynsåtgärd måste den årliga provningen därför kompletteras med riktade vägkontroller.

Det ändrade direktivet 6 – som är tillämpligt till och med den 19 maj 2018 – innehåller ett antal villkor för vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i EU.

Genom direktiv 2010/47/EU ändrades fordonskategorierna och förteckningen över kontrollerade punkter i bilaga I till direktivet från och med den 1 januari 2012.

Före ändringen definierades fordonen i (bilaga I) utifrån klass, t.ex. fordonståg, vilket innebar ett motorfordon som används för godsbefordran med en totalvikt på över 3,5 ton (kategorierna N2 och N3) och är kopplade till en släpvagn (kategorierna O3 och O4). Samtidigt skulle fordon i kategori N2 anges som ”lättare godstransportfordon”, fordon i kategori N3 som ”lastbil” medan fordon i kategorierna O3 och O4 skulle anges som ”släpvagn” och ”påhängsvagn”.

Ändringen av direktiv 2010/47/EU innebar dock att fordonen i stället skulle kategoriseras enligt lagstiftningen om typgodkännande. Det innebär att ett fordon som tidigare kunde ha angetts i olika klasser numera bara kan anges i en fordonskategori. Vidare måste dragfordonet och släpvagnen anges separat. Denna uppdelning blir mer rättvisande eftersom dragfordonet och släpvagnen kan vara registrerade i olika medlemsstater. Uppdelningen har även betydelse för kravet att anmäla allvarliga brister som konstateras i något av fordonen till registreringsmedlemsstaten.

En vägkontroll innebär en oanmäld undersökning av ett nyttofordon som är i trafik inom en medlemsstats territorium. Kontrollen sker framförallt på allmänna huvudvägar och utförs av en myndighet eller ett annat organ under myndighetens överinseende.

Alla vägkontroller ska utföras utan diskriminering på grund av förarens nationalitet eller det land i vilket nyttofordonet är registrerat eller har tagits i bruk. De måste också utföras på ett sätt som minimerar kostnaderna och förseningarna för förare och företag.

De nyttofordon som kontrolleras ska väljas ut genom ett riktat urval, där man särskilt riktar in sig på fordon som förefaller vara dåligt underhållna.

Vägkontrollerna utförs i regel i flera steg. Först görs en okulärbesiktning av fordonets underhållsskick vid stillastående och en kontroll av dokumentationen av fordonets senaste vägkontroll och trafiksäkerhetsprovning. En ingående kontroll av möjliga brister baserat på förteckningen över punkter i direktivet kan också göras på plats eller på en provningsanläggning i närheten. Vid en ingående vägkontroll ska resultatet dokumenteras i en rapport om vägkontroll av trafiksäkerheten enligt den förlaga som anges i direktivet. Dessa uppgifter ska medlemsstaterna sedan lämna in till kommissionen.

Om ett nyttofordon utgör en allvarlig trafiksäkerhetsrisk får fordonet tillfälligt beläggas med körförbud tills de farliga fel som upptäckts har åtgärdats. Utländska fordon med allvarliga brister måste anmälas till registreringsmedlemsstaten för att möjliggöra lämplig uppföljning.

3.UPPGIFTER FRÅN MEDLEMSSTATERNA

Detta är den femte rapporten om hur direktiv 2000/30/EG tillämpas i medlemsstaterna. Rapporten avser perioden 2013–2014. De uppgifter som medlemsstaterna samlat in om denna period ska ha lämnats in till kommissionen senast den 31 mars 2015.

För att underlätta medlemsstaternas rapportering skickade kommissionen i början av mars 2015 ut ett informationsbrev och en mall för rapporteringen. Mallen har tagits fram av kommissionen och medlemsstaternas experter gemensamt för att underlätta insamlingen och rapporteringen av uppgifterna som är mycket komplicerade. Det är dock inte obligatoriskt att använda den. Alla medlemsstater som uppfyllde rapporteringskravet använde mallen och lämnade in uppgifterna elektroniskt, vilket underlättade analysarbetet betydligt.

Uppgifterna lämnades emellertid inte alltid in i tid. Arton medlemsstater (Belgien, Bulgarien, Kroatien, Danmark, Estland, Finland, Grekland, Ungern, Lettland, Litauen, Malta, Nederländerna, Polen, Rumänien, Slovenien, Spanien, Sverige och Storbritannien) lämnade in uppgifter om antalet kontrollerade fordon, indelade efter kategori och registreringsland, samt uppgifter om kontrollerade punkter och konstaterade fel. Kommissionen kontaktade de återstående tio medlemsstaterna och därefter inkom åtta av dem med de erforderliga uppgifterna. Under samtalen med Frankrike och Tyskland konstaterades dock att dessa båda medlemsstater inte kunde lämna de erforderliga uppgifterna enligt kraven i direktivet.

Frankrike lämnade endast sammanslagna uppgifter för de två kategorierna för tunga lastfordon (N2 och N3) och för de två kategorierna för bussar (M2 och M3) i stället för att skilja på dem. Frankrike lämnade inte heller några uppgifter om släpvagnar (kategorierna O3 och O4). Det innebär att man endast har använt de totala siffrorna i denna rapport och att man vid jämförelser har bortsett från de franska uppgifterna.

Tyskland använde å sin sida de fordonsklasser som gällde innan direktiv 2010/47/EU ändrades och kunde inte lämna uppgifterna enligt de fordonskategorier som krävs enligt det ändrade direktivet. Eftersom det därför inte går att få fram uppgifter för fordonskategorierna används bara de totala siffrorna i denna rapport.

Uppgifterna från medlemsstaterna har varierat i fråga om fullständighet. Österrike, Tjeckien, Rumänien, Nederländerna, Grekland, Luxemburg, Polen och Kroatien lämnade även uppgifter för fordon som var registrerade utanför EU, indelade efter registreringsland, och Belgien och Italien lämnade en sammanfattning för länder utanför EU.

4.KONTROLLENS INNEHÅLL

Medlemsstaterna ska minst kontrollera och lämna de uppgifter som avses i punkt 10 i rapportformuläret i bilaga I till direktiv 2000/30/EG. Det rör sig om följande uppgifter:

Identifiering.

Bromssystem.

Styrning.

Sikt.

Belysningsutrustning och elektriskt system.

Axlar, hjul, däck och fjädring.

Chassi och chassiinfästningar.

Annan utrustning, inklusive färdskrivare och hastighetsbegränsande anordning.

Störningar, inklusive utsläpp och spill av bränsle och/eller olja.

5.STATISTISKA UPPGIFTER

5.1.Totalt antal kontrollerade fordon och deras ursprung

Enligt artikel 3 i direktiv 2000/30/EG ska kontrollerna utföras utan diskriminering på grund av vare sig förarens nationalitet eller fordonets registreringsland.

Jämfört med föregående period genomfördes 2 561 820 färre kontroller under 2013–2014, vilket är en minskning med 31,5 %.

En stor förändring kan konstateras i Finlands inrapporterade uppgifter, som inte inkluderar kontroller av fordon registrerade utanför EU. Till följd av detta halverades det totala antalet kontroller jämfört med föregående period och andelen finskregistrerade fordon ökade med 30 %.

Trots att Polen även redovisade uppgifter för länder utanför EU halverades det totala antalet kontroller jämfört med föregående period. Samtidigt minskade andelen kontrollerade polska fordon från 92,1 % till 47,3 %. Det innebär att Polen lade större vikt vid att kontrollera utländska fordon, särskilt fordon registrerade i länder utanför EU. Dessa kontroller är fem gånger fler än under 2011–2012.

I Belgien och Luxemburg hade andelen utländska fordon som varit föremål för vägkontroll ökat ytterligare jämfört med de två föregående perioderna (2011–2012 och 2009–2010) 7 . I andra medlemsstater med en omfattande genomfartstrafik var kontrollerna jämnare fördelade mellan inhemska och utländska fordon. På grund av sitt geografiska läge redovisade Cypern och Irland bara uppgifter för lokalt registrerade fordon. Även Malta, Estland och Rumänien redovisade en mycket hög andel inhemska fordon.

Tabell 2: De kontrollerade fordonens ursprung

Uppgiftslämnande medlemsstat:	Registrerade i medlemsstaten	Registrerade i en annan medlemsstat	Registrerade utanför EU	Totalt	Fordon från medlemsstaten (%)
Belgien	6 203	11 287	583	18 073	34,3 %
Bulgarien	254 651	65 752	922	321 325	79,3 %
Tjeckien	81 711	51 945	3 325	136 981	59,7 %
Danmark	1 748	333		2 081	84,0 %
Tyskland	989 524	541 168	70 036	1 600 728	61,8 %
Estland	1 669	20		1 689	98,8 %
Irland	12 939			12 939	100,0 %
Grekland	14 922	1 424	470	16 816	88,7 %
Spanien	652 259	70 991		723 250	90,2 %
Frankrike*	460 918	572 841	19 933	1 053 692	43,7 %
Italien	10 153	4 576	414	15 143	67,0 %
Cypern	1 174			1 174	100,0 %
Lettland	4 196	1 711	194	6 101	68,8 %
Litauen	64 531	15 329		79 860	80,8 %
Luxemburg	125	584	17	726	17,2 %
Ungern	164 307	52 197		216 504	75,9 %
Malta	3 968	44		4 012	98,9 %
Nederländerna	4 373	4 256	231	8 860	49,4 %
Österrike	23 416	23 932	1 536	48 884	47,9 %
Polen	420 147	74 007	393 957	888 111	47,3 %
Portugal	602	29		631	95,4 %
Rumänien	7 404	516	215	8 135	91,0 %
Slovenien	3 948	1 165		5 113	77,2 %
Slovakien	11 135	5 076		16 211	68,7 %
Finland	9 250	1 902		11 152	82,9 %
Sverige	46 059	7 468		53 527	86,0 %
Storbritannien	174 678	118 160		292 838	59,7 %
Totalt	3 455 127	1 629 421	499 616	5 584 164	61,9 %

* Frankrike har inte redovisat några uppgifter för släpvagnskategorierna O3 och O4.

5.2.Fordon med körförbud

Fordon med farliga fel som utgör en allvarlig risk för personer som färdas i fordonet eller för andra trafikanter får beläggas med körförbud tills felen har avhjälpts. Uppgifterna från medlemsstaterna visar att andelen fordon som belagts med körförbud i förhållande till det totala antalet kontrollerade fordon varierar betydligt från medlemsstat till medlemsstat, från hela 90,1 % i Estland till bara 0,2 % Tjeckien och t.o.m. 0 % i Portugal. 

Fördelningen av körförbud mellan inhemska fordon och fordon som är registrerade i andra medlemsstater visar att de inhemska fordonen ofta är sämre underhållna medan de fordon som skickas utomlands är i bättre skick. Stora skillnader kan konstateras i Estland där 90,1 % av de inhemska fordonen och 45 % av fordonen från andra medlemsstater belagts med körförbud. I Sverige är fördelningen 82,3 % resp. 39,6 %, i Malta 48,7 % resp. 13,6 % och i Italien 44,6 % resp. 26,1 %.

Österrike redovisade en relativt hög men samtidigt jämn andel körförbud för både inhemska (55,9 %) och utländska fordon (58,7 %). Siffrorna kan tolkas som att Österrike har lyckats bättre med att rikta in sina kontroller på sämre underhållna fordon, vilket ökar effektiviteten och minskar den administrativa bördan. Vissa medlemsstater som t.ex. Estland (90,1 % resp. 45 %), Finland (56 % resp. 34,9 %) eller Italien (44,6 % resp. 26,1 %) har lyckats bättre med att rikta in sig på inhemska fordon, medan andelen körförbud för fordon som är registrerade i andra medlemsstater visar att dåligt underhållna fordon inte kontrolleras lika ofta. Vissa medlemsstater har belagt en särskilt låg andel både inhemska och utländska fordon med körförbud, t.ex. Tjeckien 0,5 % resp. 0,2 %, Bulgarien 1,7 % resp. 2,3 %, Lettland 0,7 % resp. 1,1 %, Litauen 1 % resp. 2 % eller Nederländerna 1,2 % resp. 1,3 %. Detta tyder på att länderna använt en relativt outvecklad urvalsmetod vid kontroll av nyttofordon.

I vissa medlemsstater tyder den ökade andelen körförbud jämfört med föregående period på en kraftigt förbättrad urvalsmetod. Under 2011–2012 belade Sverige totalt 17,8 % av alla EU-registrerade fordon med körförbud. För innevarande period är denna siffra 76,4 %. Även Italien redovisade kraftigt förbättrade siffror, från bara 12,9 % för föregående period till 38,9 % för innevarande period. För Slovakien är siffrorna 22,6 % resp. 38 %. Däremot visar siffrorna att andelen fordon som belagts med körförbud i Rumänien minskat kraftigt, från 39,9 % till 4,3 %, och i Luxemburg, från 58,9 % till 4,4 %. I Irland var minskningen 37,4 %. Där belades 43,4 % av fordonen med körförbud under föregående period och 6 % under innevarande period. Då bör man ha i åtanke att Irland enbart redovisade kontroller av inhemska fordon för båda perioder. Kommissionen känner inte till varför andelen körförbud minskat.

Andelen körförbud i Estland (90,1 %), Sverige (82,3 %) och Cypern (146,4 %) visar att det kanske inte bara är kontrollmetoderna och bedömningen av fel som skiljer sig åt utan även rapportens sammanställning i medlemsstaterna. Cypern redovisade fler körförbud än kontrollerade fordon, vilket förmodligen berodde på att flera fel som föranledde körförbud konstaterades på samma fordon och redovisades som separata körförbud. Det bör även noteras att även om det enligt direktivet är ”antalet kontrollerade nyttofordon” som ska redovisas, kan samma medlemsstat kontrollera samma fordon mer än en gång under den berörda perioden, vilket innebär att det som redovisas i rapporten i själva verket är ”antalet genomförda kontroller”.

Tabell 3: Andelen fordon som belagts med körförbud av alla kontrollerade fordon registrerade i EU

Uppgifts- lämnande medlemsstat	Fordon registrerade i den uppgiftslämnande medlemsstaten			Fordon registrerade i EU (inklusive uppgiftslämnande medlemsstat)
	Antal kontrol- lerade fordon	Antal körförbud	Andel körförbud (%)	Antal kontrol- lerade fordon	Antal körförbud	Andel körförbud (%)
Belgien	6 203	452	7,3 %	17 490	972	5,6 %
Bulgarien	254 651	4 319	1,7 %	320 403	5 804	1,8 %
Tjeckien	81 711	402	0,5 %	133 656	507	0,4 %
Danmark	1 748	432	24,7 %	2 081	532	25,6 %
Tyskland	989 524	13 628	1,4 %	1 530 962	32 125	2,1 %
Estland	1 669	1 504	90,1 %	1 689	1 513	89,6 %
Irland	12 939	779	6,0 %	12 939	779	6,0 %
Grekland	14 922	202	1,4 %	16 346	228	1,4 %
Spanien	652 259	79 872	12,2 %	723 250	83 280	11,5 %
Frankrike*	460 918	77 327	16,7 %	1 033 759	165 465	16,0 %
Italien	10 153	4 533	44,6 %	14 729	5 728	38,9 %
Cypern	1 174	1 719	146,4 %	1 174	1 719	146,4 %
Lettland	4 196	28	0,7 %	5 907	47	0,8 %
Litauen	64 531	625	1,0 %	79 860	933	1,2 %
Luxemburg	125	8	6,4 %	709	31	4,4 %
Ungern	164 307	2 955	1,8 %	216 504	5 651	2,6 %
Malta	3 968	1 931	48,7 %	4 012	1 937	48,3 %
Nederländerna	4 373	51	1,2 %	8 629	107	1,2 %
Österrike	23 416	13 078	55,9 %	47 348	27 123	57,3 %
Polen	420 147	28 697	6,8 %	494 154	29 740	6,0 %
Portugal	602	11	1,8 %	631	11	1,7 %
Rumänien	7 404	326	4,4 %	7 920	342	4,3 %
Slovenien	3 948	386	9,8 %	5 113	477	9,3 %
Slovakien	11 135	4 738	42,6 %	16 211	6 154	38,0 %
Finland	9 250	5 177	56,0 %	11 152	5 840	52,4 %
Sverige	46 059	37 917	82,3 %	53 527	40 871	76,4 %
Storbritannien	174 678	37 310	21,4 %	292 838	80 283	27,4 %
Totalt	3 455 127	319 420	9,2 %	5 084 818	499 837	9,8 %

* Frankrike har inte redovisat några uppgifter för släpvagnskategorierna O3 och O4.

Tabell 4: Andelen inhemska fordon som belagts med körförbud av alla kontrollerade fordon registrerade i EU

Uppgifts- lämnande medlemsstat	Fordon registrerade i den uppgiftslämnande medlemsstaten			Fordon registrerade i EU (utom uppgiftslämnande medlemsstat)
	Antal kontrol- lerade fordon	Antal körförbud	Andel körförbud (%)	Antal kontrol- lerade fordon	Antal körförbud	Andel körförbud (%)
Belgien	6 203	452	7,3 %	11 287	520	4,6 %
Bulgarien	254 651	4 319	1,7 %	65 752	1 485	2,3 %
Tjeckien	81 711	402	0,5 %	51 945	105	0,2 %
Danmark	1 748	432	24,7 %	333	100	30,0 %
Tyskland	989 524	13 628	1,4 %	541 438	18 497	3,4 %
Estland	1 669	1 504	90,1 %	20	9	45,0 %
Irland	12 939	779	6,0 %	0	0	i.u.
Grekland	14 922	202	1,4 %	1 424	26	1,8 %
Spanien	652 259	79 872	12,2 %	70 991	3 408	4,8 %
Frankrike*	460 918	77 327	16,7 %	572 841	88 138	15,4 %
Italien	10 153	4 533	44,6 %	4 576	1 195	26,1 %
Cypern	1 174	1 719	146,4 %	0	0	i.u.
Lettland	4 196	28	0,7 %	1 711	19	1,1 %
Litauen	64 531	625	1,0 %	15 329	308	2,0 %
Luxemburg	125	8	6,4 %	584	23	3,9 %
Ungern	164 307	2 955	1,8 %	52 197	2 696	5,2 %
Malta	3 968	1 931	48,7 %	44	6	13,6 %
Nederländerna	4 373	51	1,2 %	4 256	56	1,3 %
Österrike	23 416	13 078	55,9 %	23 932	14 045	58,7 %
Polen	420 147	28 697	6,8 %	74 007	1 043	1,4 %
Portugal	602	11	1,8 %	29	0	0,0 %
Rumänien	7 404	326	4,4 %	516	16	3,1 %
Slovenien	3 948	386	9,8 %	1 165	91	7,8 %
Slovakien	11 135	4 738	42,6 %	5 076	1 416	27,9 %
Finland	9 250	5 177	56,0 %	1 902	663	34,9 %
Sverige	46 059	37 917	82,3 %	7 468	2 954	39,6 %
Storbritannien	174 678	37 310	21,4 %	118 160	42 973	36,4 %
Totalt	3 455 127	319 420	9,2 %	2 743 970	286 642	10,4 %

* Frankrike har inte redovisat några uppgifter för släpvagnskategorierna O3 och O4.

5.3.Typer av fel och uppgifter fördelade per medlemsstat

I bilaga I visas andelen fel som konstaterats på ett fordon under de kontroller som genomförts av samma medlemsstat.

Den vanligaste typen av fel som upptäcks vid kontroll är trafiksäkerhetsbrister i fråga om

–    belysningsutrustning och elektriskt system (20,9 %),

–    axlar, hjul, däck, fjädring (20,6 %), 

–    bromssystem (18,8 %), och

–    annan utrustning, inklusive färdskrivare och hastighetsbegränsande anordning (17,4 %).

De redovisade uppgifterna visar att andelen fel varierar kraftigt inom de olika kontrollpunkterna. Det kan bero på att medlemsstaterna använt olika provningsmetoder och koncentrerat sig på olika saker vid kontrollen. Direktiv 2014/47/EU kommer, när det börjar tillämpas, att leda till ökad harmonisering när det gäller provningsmetoder, bedömning av fel och användning av utrustning för mer ingående vägkontroller av trafiksäkerheten.

Jämfört med föregående period har felen i belysningsutrustning och elektriskt system minskat dramatiskt (från 47 % till 20,9 %). Vid en närmare granskning av siffrorna kan dock en del slående resultat noteras. I 47,3 % av kontrollerna i Sverige och i 45,4 % i Portugal konstaterades brister i belysningsutrustning och elektriskt system. Nästan samma siffror redovisades i dessa medlemsstater för föregående period (Sverige 49 %, Portugal 50,7 %).

Fel i bromssystemet tycks oftast upptäckas av myndigheterna i Danmark (46,7 %), Storbritannien (34,3 %) och Polen (31,8 %). Samtidigt upptäckte Grekland den här typen av fel i 1,6 % av fordonen, Estland och Luxemburg i 2,9 % och Spanien i 0 % av fordonen.

Fel som avser utsläpp och spill har, efter att ha minskat med 3,1 procentenheter under föregående period (från 4,1 % till 1,0 %), ökat med 3,2 procentenheter till 4,2 %. Den här typen av fel är inte bara en trafiksäkerhetsrisk utan kan även påverka miljön. Fordon med den här typen av fel upptäcktes oftast i Litauen (14,6 %) och Cypern (10,6 %). Det bör dock nämnas att Cypern endast kontrollerade inhemska fordon under den här perioden.

I bilaga I redovisas fler resultat från kontrollerna och upplysningar om vilka fel som den kontrollerande medlemsstaten konstaterade.

Medlemsstaternas uppgifter om antalet kontroller av fordon registrerade i länder utanför EU är fortfarande inte tillräckliga för att man ska kunna dra några slutsatser om deras trafiksäkerhet.

I bilaga IV till denna rapport finns en översikt över antalet fordon som medlemsstaterna kontrollerat per registreringsland och andelen utfärdade körförbud.

5.4.Andelen körförbud per fordonskategori och per registreringsmedlemsstat

Bilaga II visar hur ofta fordon från en viss medlemsstat konstaterades ha fel som föranledde körförbud. Tunga lastfordon (kategori N3) var den fordonskategori som oftast belades med körförbud, vilket totalt skedde vid 13,6 % av kontrollerna. Släpvagnar i kategori O3 hade den lägsta andelen fel (6,8 %). Det bör betonas att 22,2 % av fordonen i kategorin ”övriga”, som inte specificeras närmare, konstaterades ha så allvarliga fel att de belades med körförbud. Kontrollerade fordon i denna kategori är i regel jordbruksfordon, lätta släpvagnar (O1, O2) eller lätta skåpbilar (N1). Genom direktiv 2014/47/EU blir det obligatoriskt att kontrollera snabbgående traktorer (T5) som huvudsakligen används för kommersiell transport på allmän väg.

Det totala antalet körförbud per medlemsstat visar att flest allvarliga fel konstaterades i svenska (80,9 %) och finska (53,2 %) fordon, medan sådana fel var sällsynta i grekiska (2,2 %) och lettiska (2,8 %) fordon. Det bör dock observeras att 46 059 (97,9 %) av de 47 046 kontroller som gjordes av svenska fordon genomfördes av svenska myndigheter, medan 9 520 (90 %) av 10 573 kontroller av finska fordon genomfördes inom Finland. Å andra sidan kontrollerades 29 360 grekiska fordon över hela Europa och 50,8 % (14 922) av dessa kontroller genomfördes i Grekland. Samma jämförelse för Lettland visar att 80 % av kontrollerna av lettiska fordon genomfördes av andra medlemsstater (av 20 955 kontrollerade fordon kontrollerades 4 196 av Lettland).

Å ena sidan visar siffrorna i bilaga II, tolkade i tabell 4, vilka medlemsstaters fordon som används och därför kontrolleras oftare i andra medlemsstater. Å andra sidan kan den särskilt höga andelen inhemska fordon som belagts med körförbud bero på att man använt andra provningsmetoder och gjort en annan bedömning av felen. När det gäller det senare kommer direktiv 2014/47/EU att leda till ökad harmonisering, inte bara när det gäller provningsmetoder, utan även när det gäller bedömningen av fel och användningen av provningsutrustning för mer ingående kontroller.

Mer uppgifter uppdelade per fordonskategori och registreringsmedlemsstat finns i bilaga II. I bilaga III presenteras uppgifterna per fordonskategori och kontrollmedlemsstat.

6.TYPER AV PÅFÖLJDER

Direktivet innehåller inga påföljder vid konstaterade överträdelser. Påföljder fastställs av medlemsstaterna, utan diskriminering på grund av vare sig förarens nationalitet eller det land i vilket fordonet är registrerat eller har tagits i bruk.

Om ett nyttofordon konstateras utgöra en allvarlig trafiksäkerhetsrisk för personer som färdas i fordonet eller för andra trafikanter, får enligt direktiv 2000/30/EG den myndighet eller fordonskontrollant som utfört vägkontrollen tillfälligt belägga fordonet med körförbud tills de farliga fel som upptäckts har åtgärdats.

Allvarliga fel hos nyttofordon som tillhör en person som inte är hemmahörande i medlemsstaten, i synnerhet de som gett upphov till körförbud, ska rapporteras till de behöriga myndigheterna i den medlemsstat där nyttofordonet är registrerat.

De behöriga myndigheterna i den medlemsstat där det allvarliga felet har konstaterats får begära att de behöriga myndigheterna i den medlemsstat där nyttofordonet är registrerat vidtar lämpliga åtgärder, till exempel kräva att fordonet ska genomgå en ny trafiksäkerhetsprovning. Det krävs dock inte någon rapportering om sådana fall.

7.SAMMANFATTANDE SLUTSATSER

Medlemsstaternas efterlevnad av rapporteringskravet har förbättrats, även om många medlemsstater fortfarande inte lämnade in sina uppgifter i tid, trots att kommissionen skickade ut ett brev med information i början av mars 2015. Vissa medlemsstater lämnade inte sin rapport förrän kommissionen kontaktat de berörda myndigheterna i medlemsstaten. De flesta medlemsstater använde det elektroniska standardformulär som kommissionen rekommenderat vid rapporteringen. Efter närmare efterforskningar visade det sig att Frankrike och Tyskland inte kunde lämna några rapporter eftersom de inte följt direktivet full ut.

Det finns flera slutsatser som kan dras av denna rapport om vägkontroller av nyttofordon i trafik inom EU.

En stor skillnad jämfört med föregående period är att det under 2013–2014 genomfördes 2 561 820 färre kontroller, vilket är en minskning med 31,5 %. Detta kan bero på att länderna använt effektivare metoder för att rikta in sig på bristfälliga fordon eller på att medlemsstaterna haft mindre resurser för att genomföra vägkontroller.

Det finns också stora skillnader mellan medlemsstaterna när det gäller hur stor andel av alla kontrollerade fordon som är inhemska fordon. Medlemsstaterna bör därför göra mer för att få ett jämnare förhållande mellan kontrollerna. I till exempel Belgien och Luxemburg kontrollerades inhemska fordon i mindre än 40 % av fallen medan förhållandet är jämnare i andra genomfartsländer.

Hur stor andel av samtliga kontrollerade fordon som belagts med körförbud varierar kraftigt, från 0,4 % i Tjeckien och 0,8 % i Lettland till över 89,6 % i Estland och 76,4 % i Sverige. De inrapporterade uppgifterna visar att det går att effektivisera vägkontrollerna genom ett mer riktat urval. Tidsförlusten för transportföretagen och den administrativa bördan för både transportföretag och tillsynsmyndigheter skulle också kunna
minskas genom mer riktade kontroller. EU:s nya direktiv 2014/47/EU om tekniska vägkontroller innebär att medlemsstaterna från och med 2018 måste anpassa sina kontrollsystem och överge de helt slumpvisa stickprovskontrollerna för mer riktade kontroller.

De vanligaste felen som upptäcks vid kontrollerna är trafiksäkerhetsbrister i fråga om belysningssystem, hjul, däck och bromsar. Andelen fel varierar dock kraftigt mellan medlemsstaterna. Kommissionen uppmanar medlemsstaterna att ägna särskild uppmärksamhet åt de felkategorier som fortfarande är mest problematiska och att anpassa sina kontrollmetoder i enlighet med detta.

(1) Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1072/2009 av den 21 oktober 2009 om gemensamma regler för tillträde till den internationella marknaden för godstransporter på väg (omarbetning), EUT L 300, 14.11.2009, s. 72.

(2) Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/40/EG av den 6 maj 2009 om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet (omarbetning), EUT L 141, 6.6.2009, s. 12.

(3) Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/30/EG av den 6 juni 2000 om vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i gemenskapen, EGT L 203, 10.8.2000, s. 1.

(4)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/47/EU av den 3 april 2014 om tekniska vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i unionen, EUT L 127, 29.4.2014, s. 134.

(5)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/40/EG av den 6 maj 2009 om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet, EUT L 141, 6.6.2009, s. 12.

(6) Kommissionens direktiv 2010/47/EU av den 5 juli 2010 om anpassning till den tekniska utvecklingen av direktiv 2000/30/EG, EUT L 173, 8.7.2010, s. 33.

(7) COM(2013) 303 och COM(2014) 569.

EUROPEISKA KOMMISSIONEN

Bryssel den 28.2.2017

COM(2017) 99 final

BILAGOR

till

RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET

om medlemsstaternas tillämpning av Europaparlamentets och rådets direktiv
2000/30/EG av den 6 juni 2000 om vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i
trafik i gemenskapen

Rapporteringsperiod 2013–2014

BILAGA 1: UPPTÄCKTA BRISTER PER KONTROLLERAD PUNKT

Jämfört med summan av alla upptäckta brister på fordon per kontrollmedlemsstat

Kontrollmedlemsstat	Identifiering	Procent	Bromssystem	Procent	Styrning	Procent	Sikt	Procent	Belysningsutrustning och elektriskt system	Procent	Chassi och chassiinfästningar	Procent	Annan utrustning inklusive färdskrivare och hastighetsbegränsande anordning	Procent	Störningar, inklusive utsläpp och spill av bränsle och/eller olja	Procent	Axlar, hjul och fjädring	Procent	Summa
AT	127	0,4 %	6 565	21,3 %	1 444	4,7 %	1 625	5,3 %	5 802	18,9 %	3 558	11,6 %	1 047	3,4 %	2 640	8,6 %	7 945	25,8 %	30 753
BE	68	1,2 %	897	16,2 %	55	1,0 %	831	15,0 %	1 872	33,7 %	1 120	20,2 %	147	2,6 %	20	0,4 %	538	9,7 %	5 548
BG	35	0,6 %	898	15,5 %	18	0,3 %	770	13,3 %	740	12,7 %	74	1,3 %	1 399	24,1 %	1	0,0 %	1 872	32,2 %	5 807
CY	0	0,0 %	160	9,3 %	53	3,1 %	121	7,0 %	329	19,1 %	454	26,4 %	83	4,8 %	183	10,6 %	336	19,5 %	1 719
CZ	2 776	2,1 %	35 123	27,1 %	18 027	13,9 %	17 484	13,5 %	24 182	18,6 %	13 385	10,3 %	2 533	2,0 %	5 252	4,0 %	10 926	8,4 %	129 688
DK	17	0,9 %	905	46,7 %	7	0,4 %	423	21,8 %	228	11,8 %	201	10,4 %	7	0,4 %	9	0,5 %	139	7,2 %	1 936
EE	49	2,2 %	66	2,9 %	45	2,0 %	496	22,0 %	443	19,6 %	199	8,8 %	418	18,5 %	188	8,3 %	355	15,7 %	2 259
EL	1	0,2 %	9	1,6 %	4	0,7 %	18	3,3 %	123	22,3 %	25	4,5 %	84	15,2 %	28	5,1 %	259	47,0 %	551
ES	2 969	3,6 %	4	0,0 %	9	0,0 %	485	0,6 %	921	1,1 %	0	0,0 %	63 183	75,9 %	121	0,1 %	15 588	18,7 %	83 280
FI	253	2,6 %	2 347	23,8 %	570	5,8 %	628	6,4 %	2 724	27,7 %	1 822	18,5 %	318	3,2 %	147	1,5 %	1 034	10,5 %	9 843
HR	19	0,6 %	489	15,1 %	170	5,2 %	82	2,5 %	668	20,6 %	286	8,8 %	412	12,7 %	211	6,5 %	910	28,0 %	3 247
HU	276	1,7 %	1 828	11,2 %	215	1,3 %	795	4,9 %	4 998	30,7 %	2 730	16,8 %	802	4,9 %	1 096	6,7 %	3 538	21,7 %	16 278
IE	1 748	11,2 %	2 197	14,0 %	932	6,0 %	1 302	8,3 %	4 355	27,8 %	1 735	11,1 %	444	2,8 %	323	2,1 %	2 609	16,7 %	15 645
IT	0	0,0 %	1 461	24,0 %	355	5,8 %	0	0,0 %	1 647	27,0 %	624	10,2 %	239	3,9 %	116	1,9 %	1 648	27,1 %	6 090
LT	257	3,1 %	546	6,5 %	114	1,4 %	435	5,2 %	3 185	37,9 %	379	4,5 %	1 092	13,0 %	1 225	14,6 %	1 163	13,9 %	8 396
LU	129	21,0 %	18	2,9 %	77	12,5 %	148	24,1 %	127	20,7 %	30	4,9 %	27	4,4 %	19	3,1 %	40	6,5 %	615
LV	4	0,2 %	494	30,6 %	59	3,7 %	46	2,9 %	393	24,4 %	291	18,0 %	40	2,5 %	86	5,3 %	200	12,4 %	1 613
MT	308	5,5 %	298	5,4 %	433	7,8 %	783	14,1 %	2 071	37,2 %	540	9,7 %	15	0,3 %	434	7,8 %	683	12,3 %	5 565
NL	637	12,6 %	833	16,5 %	139	2,8 %	177	3,5 %	974	19,3 %	855	16,9 %	250	4,9 %	123	2,4 %	1 065	21,1 %	5 053
PL	1 257	1,6 %	24 786	31,8 %	2 416	3,1 %	4 122	5,3 %	18 461	23,7 %	2 681	3,4 %	2 167	2,8 %	4 395	5,6 %	17 569	22,6 %	77 854
PT	12	1,3 %	51	5,7 %	41	4,6 %	1	0,1 %	408	45,4 %	60	6,7 %	29	3,2 %	58	6,5 %	238	26,5 %	898
RO	4	0,4 %	132	14,6 %	4	0,4 %	246	27,2 %	212	23,4 %	17	1,9 %	17	1,9 %	8	0,9 %	266	29,4 %	906
SE	4 567	7,5 %	5 532	9,1 %	1 376	2,3 %	5 551	9,1 %	28 857	47,3 %	5 276	8,7 %	1 981	3,2 %	789	1,3 %	7 027	11,5 %	60 956
SI	10	3,6 %	28	10,1 %	13	4,7 %	30	10,8 %	44	15,9 %	16	5,8 %	58	20,9 %	5	1,8 %	73	26,4 %	277
SK	355	5,4 %	882	13,3 %	7	0,1 %	188	2,8 %	732	11,1 %	51	0,8 %	2 240	33,9 %	345	5,2 %	1 811	27,4 %	6 611
UK	1 752	1,8 %	33 296	34,3 %	3 810	3,9 %	1 496	1,5 %	13 670	14,1 %	10 486	10,8 %	599	0,6 %	5 939	6,1 %	26 001	26,8 %	97 049
Summa	17 630	3,0 %	119 845	20,7 %	30 393	5,3 %	38 283	6,6 %	118 166	20,4 %	46 895	8,1 %	79 631	13,8 %	23 761	4,1 %	103 833	18,0 %	578 437

BILAGA 2: KÖRFÖRBUD PER FORDONSKATEGORI OCH PER REGISTRERINGSMEDLEMSSTAT

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Övriga
Registreringsmedlemsstat	Fordon totalt	Körförbud totalt	Procent	Antal fordon	Antal körförbud	Procent	Antal fordon	Antal körförbud	Procent	Antal fordon	Antal körförbud	Procent	Antal fordon	Antal körförbud	Procent	Antal fordon	Antal körförbud	Procent	Antal fordon	Antal körförbud	Procent	Antal fordon	Antal körförbud	Procent
AT	28 323	13 329	47,1 %	2 173	1 058	48,7 %	8 996	3 246	36,1 %	102	39	38,2 %	6 307	1 439	22,8 %	37	5	13,5 %	164	19	11,6 %	10 544	7 523	71,3 %
BE	11 671	1 696	14,5 %	316	32	10,1 %	4 516	431	9,5 %	44	5	11,4 %	6 097	1 175	19,3 %	37	1	2,7 %	504	24	4,8 %	157	28	17,8 %
BG	278 451	9 893	3,6 %	28 229	974	3,5 %	116 553	4 147	3,6 %	7 604	107	1,4 %	76 133	2 519	3,3 %	15 925	528	3,3 %	25 284	844	3,3 %	8 723	774	8,9 %
CY	1 543	1 776	115,1 %	395	614	155,4 %	547	603	110,2 %	112	175	156,3 %	258	221	85,7 %	81	54	66,7 %	138	107	77,5 %	12	2	16,7 %
CZ	107 875	4 321	4,0 %	20 444	487	2,4 %	46 913	1 537	3,3 %	1 345	20	1,5 %	35 574	1 480	4,2 %	61	2	3,3 %	1 250	42	3,4 %	2 288	753	32,9 %
DE	26 884	2 860	10,6 %	1 788	227	12,7 %	8 811	933	10,6 %	159	13	8,2 %	13 183	1 224	9,3 %	962	14	1,5 %	955	51	5,3 %	1 026	398	38,8 %
DK	4 133	994	24,1 %	48	9	18,8 %	1 330	177	13,3 %	37	3	8,1 %	2 261	594	26,3 %	11	0	0,0 %	199	52	26,1 %	247	159	64,4 %
EE	8 974	2 140	23,8 %	167	37	22,2 %	4 058	1 011	24,9 %	121	9	7,4 %	3 140	316	10,1 %	39	23	59,0 %	174	49	28,2 %	1 275	695	54,5 %
EL	29 360	647	2,2 %	4 516	62	1,4 %	12 074	242	2,0 %	26	0	0,0 %	10 758	204	1,9 %	87	11	12,6 %	1 793	107	6,0 %	106	21	19,8 %
ES	668 122	85 666	12,8 %	10 576	1 811	17,1 %	368 179	72 037	19,6 %	38	1	2,6 %	261 522	7 412	2,8 %	49	10	20,4 %	27 578	4 353	15,8 %	180	42	23,3 %
FI	10 573	5 627	53,2 %	421	258	61,3 %	5 390	3 038	56,4 %	213	94	44,1 %	4 443	2 192	49,3 %	8	2	25,0 %	23	8	34,8 %	75	35	46,7 %
FR	7 779	1 308	16,8 %	111	18	16,2 %	3 018	409	13,6 %	25	0	0,0 %	3 200	678	21,2 %	35	2	5,7 %	425	59	13,9 %	965	142	14,7 %
HR	30 662	1 316	4,3 %	6 651	209	3,1 %	17 092	604	3,5 %	86	3	3,5 %	2 459	124	5,0 %	186	3	1,6 %	3 570	268	7,5 %	618	105	17,0 %
HU	191 778	8 150	4,2 %	13 120	1 016	7,7 %	91 374	3 064	3,4 %	977	71	7,3 %	64 315	2 581	4,0 %	313	12	3,8 %	1 622	173	10,7 %	20 057	1 233	6,1 %
IE	23 953	4 813	20,1 %	949	72	7,6 %	15 847	2 472	15,6 %	6	0	0,0 %	5 861	2 186	37,3 %	277	8	2,9 %	389	20	5,1 %	624	55	8,8 %
IT	18 151	6 436	35,5 %	1 514	607	40,1 %	3 506	755	21,5 %	462	242	52,4 %	4 150	1 101	26,5 %	2 923	1 310	44,8 %	1 180	504	42,7 %	4 416	1 917	43,4 %
LT	107 119	3 470	3,2 %	9 641	79	0,8 %	47 160	1 650	3,5 %	4 141	66	1,6 %	31 328	1 474	4,7 %	2 749	36	1,3 %	2 701	71	2,6 %	9 399	94	1,0 %
LU	1 000	84	8,4 %	29	3	10,3 %	478	35	7,3 %	5	0	0,0 %	316	29	9,2 %	83	6	7,2 %	58	3	5,2 %	31	8	25,8 %
LV	20 955	591	2,8 %	1 212	21	1,7 %	9 815	297	3,0 %	381	10	2,6 %	7 424	231	3,1 %	69	2	2,9 %	431	7	1,6 %	1 623	23	1,4 %
MT	4 173	2 003	48,0 %	844	348	41,2 %	1 362	649	47,7 %	0	0	0,0 %	362	196	54,1 %	63	22	34,9 %	874	573	65,6 %	668	215	32,2 %
NL	18 843	3 066	16,3 %	285	33	11,6 %	7 634	950	12,4 %	120	4	3,3 %	10 335	2 010	19,4 %	26	1	3,8 %	233	20	8,6 %	210	48	22,9 %
PL	506 865	39 697	7,8 %	51 077	3 732	7,3 %	174 317	15 485	8,9 %	4 458	307	6,9 %	117 461	8 905	7,6 %	13 068	1 263	9,7 %	81 926	4 560	5,6 %	64 558	5 445	8,4 %
PT	44 420	3 813	8,6 %	163	14	8,6 %	22 425	2 396	10,7 %	6	0	0,0 %	21 129	1 297	6,1 %	17	2	11,8 %	612	93	15,2 %	68	11	16,2 %
RO	85 159	12 357	14,5 %	4 268	762	17,9 %	42 198	5 654	13,4 %	286	20	7,0 %	33 147	4 318	13,0 %	645	51	7,9 %	1 619	160	9,9 %	2 996	1 392	46,5 %
SE	47 046	38 072	80,9 %	575	519	90,3 %	9 941	9 059	91,1 %	116	100	86,2 %	7 333	6 266	85,4 %	100	91	91,0 %	543	450	82,9 %	28 438	21 587	75,9 %
SI	13 377	2 333	17,4 %	687	128	18,6 %	5 446	807	14,8 %	79	104	131,6 %	3 640	1 055	29,0 %	273	7	2,6 %	2 752	52	1,9 %	500	180	36,0 %
SK	46 574	7 862	16,9 %	7 018	2 042	29,1 %	20 212	2 797	13,8 %	478	61	12,8 %	14 224	1 345	9,5 %	549	204	37,2 %	559	181	32,4 %	3 534	1 232	34,9 %
UK	176 303	37 516	21,3 %	21 368	6 962	32,6 %	55 740	15 558	27,9 %	5	3	60,0 %	29 609	9 181	31,0 %	4 439	892	20,1 %	22 217	3 256	14,7 %	42 925	1 664	3,9 %
Totalt	2 520 066	301 836	12,0 %	188 585	22 134	11,7 %	1 104 932	150 043	13,6 %	21 432	1 457	6,8 %	775 969	61 753	8,0 %	43 112	4 562	10,6 %	179 773	16 106	9,0 %	206 263	45 781	22,2 %

BILAGA 3: KÖRFÖRBUD PER FORDONSKATEGORI OCH PER KONTROLLMEDLEMSSTAT

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Övriga
Kontrollmedlemsstat	Fordon totalt	Körförbud totalt	Procent	Antal fordon	Antal körförbud	Procent	Antal fordon	Antal körförbud	Procent	Antal fordon	Antal körförbud	Procent	Antal fordon	Antal körförbud	Procent	Antal fordon	Antal körförbud	Procent	Antal fordon	Antal körförbud	Procent	Antal fordon	Antal körförbud	Procent
AT	48 884	28 114	57,5 %	4 134	2 602	62,9 %	16 363	7 870	48,1 %	312	159	51,0 %	11 999	5 491	45,8 %	17	11	64,7 %	469	304	64,8 %	15 590	11 677	74,9 %
BE	18 073	997	5,5 %	271	14	5,2 %	9 070	307	3,4 %	78	6	7,7 %	8 104	640	7,9 %	1	0	0,0 %	499	18	3,6 %	50	12	24,0 %
BG	321 325	5 807	1,8 %	30 805	876	2,8 %	136 221	2 715	2,0 %	7 466	79	1,1 %	96 529	979	1,0 %	15 755	406	2,6 %	27 363	696	2,5 %	7 186	56	0,8 %
CY	1 174	1 719	146,4 %	388	613	158,0 %	370	582	157,3 %	112	175	156,3 %	92	190	206,5 %	81	54	66,7 %	131	105	80,2 %	0	0	0,0 %
CZ	136 981	514	0,4 %	24 093			61 442			1 680			47 221			27			1 694			824	514	62,4 %
DK	2 081	532	25,6 %	4	1	25,0 %	857	22	2,6 %	5	2	40,0 %	809	295	36,5 %	6			200	61	30,5 %	200	151	75,5 %
EE	1 689	1 513	89,6 %	29	25	86,2 %	687	631	91,8 %	0	0	0,0 %	110	99	90,0 %	23	23	100,0 %	49	46	93,9 %	791	689	87,1 %
EL	16 816	252	1,5 %	3 258	39	1,2 %	6 366	49	0,8 %	33			6 135	111	1,8 %	40	1	2,5 %	931	49	5,3 %	53	3	5,7 %
ES	723 250	83 280	11,5 %	11 132	1 857	16,7 %	396 003	73 292	18,5 %	0	0	0,0 %	287 705	3 624	1,3 %	0	0	0,0 %	28 410	4 507	15,9 %	0	0	0,0 %
FI	11 152	5 840	52,4 %	449	278	61,9 %	5 619	3 061	54,5 %	271	120	44,3 %	4 725	2 333	49,4 %	6	2	33,3 %	12	7	58,3 %	70	39	55,7 %
HR	39 608	1 643	4,1 %	7 145	193	2,7 %	23 002	820	3,6 %	88	2	2,3 %	2 404	43	1,8 %	292	5	1,7 %	6 187	530	8,6 %	490	50	10,2 %
HU	216 504	5 651	2,6 %	12 425	535	4,3 %	104 807	2 333	2,2 %	993	24	2,4 %	76 790	1 858	2,4 %	331	10	3,0 %	1 458	125	8,6 %	19 700	766	3,9 %
IE	12 939	779	6,0 %	795	40	5,0 %	10 510	670	6,4 %	6	0	0,0 %	524	7	1,3 %	272	6	2,2 %	362	13	3,6 %	470	43	9,1 %
IT	15 143	6 090	40,2 %	1 324	584	44,1 %	124	81	65,3 %	569	291	51,1 %	121	44	36,4 %	3 741	1 579	42,2 %	1 907	960	50,3 %	7 357	2 551	34,7 %
LT	79 860	933	1,2 %	10 216	60	0,6 %	33 872	456	1,3 %	4 153	65	1,6 %	18 880	232	1,2 %	2 787	28	1,0 %	2 645	64	2,4 %	7 307	28	0,4 %
LU	726	31	4,3 %	70	2	2,9 %	1			2			28			327	12	3,7 %	298	17	5,7 %			0,0 %
LV	6 101	52	0,9 %	478	3	0,6 %	3 230	14	0,4 %	46			2 347	35	1,5 %	0		0,0 %	0		0,0 %			0,0 %
MT	4 012	1 937	48,3 %	844	348	41,2 %	1 284	631	49,1 %	0	0	0,0 %	289	149	51,6 %	62	22	35,5 %	874	573	65,6 %	659	214	32,5 %
NL	8 860	111	1,3 %	186	5	2,7 %	4 226	32	0,8 %	136	4	2,9 %	4 158	68	1,6 %	1	0	0,0 %	116	1	0,9 %	37	1	2,7 %
PL	888 111	32 969	3,7 %	139 697	3 594	2,6 %	310 735	12 088	3,9 %	6 634	304	4,6 %	237 495	5 831	2,5 %	23 911	1 247	5,2 %	90 057	4 723	5,2 %	79 582	5 182	6,5 %
PT	631	11	1,7 %	44			341	1	0,3 %			0,0 %	225	10	4,4 %			0,0 %	21					0,0 %
RO	8 135	357	4,4 %	1 304	12	0,9 %	3 562	97	2,7 %	46	2	4,3 %	2 595	230	8,9 %	344	7	2,0 %	243	8	3,3 %	41	1	2,4 %
SE	53 527	40 871	76,4 %	615	547	88,9 %	14 221	10 916	76,8 %	142	113	79,6 %	9 356	7 147	76,4 %	95	92	96,8 %	508	441	86,8 %	28 590	21 615	75,6 %
SI	5 113	477	9,3 %	505	21	4,2 %	1 480	82	5,5 %	38	98	257,9 %	320	251	78,4 %	237	1	0,4 %	2 448	21	0,9 %	85	3	3,5 %
SK	16 211	6 154	38,0 %	6 893	2 601	37,7 %	4 505	1 712	38,0 %	243	73	30,0 %	971	252	26,0 %	648	264	40,7 %	304	156	51,3 %	2 647	1 096	41,4 %
UK	292 838	80 283	27,4 %	22 835	7 605	33,3 %	113 257	33 225	29,3 %	0	0	0,0 %	85 839	33 620	39,2 %	4 450	901	20,2 %	22 567	3 327	14,7 %	43 890	1 605	3,7 %
Totalt	2 929 744	306 917	10,5 %	279 939	22 455	8,0 %	1 262 155	151 687	12,0 %	23 053	1 517	6,6 %	905 771	63 539	7,0 %	53 454	4 671	8,7 %	189 753	16 752	8,8 %	215 619	46 296	21,5 %

* Tabellen innehåller inga uppgifter från Frankrike och Tyskland eftersom de inte uppfyllt rapporteringskravet.

BILAGA 4: KONTROLLERADE FORDON OCH ANDELEN KÖRFÖRBUD PER MEDLEMSSTAT

Registreringsmedlemsstat	Kontrollmedlemsstat (antal genomförda kontroller; körförbud %)
	AT	%	BE	%	BG	%	CY	%	CZ	%	DK	%	EE	%	EL	%	ES	%
AD		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
AL	13	75,0 %		i.u.		i.u.		i.u.	2	0,0 %		i.u.		i.u.	152	13,0 %		i.u.
AT	23 416	79,9 %	104	6,9 %	827	0,0 %		i.u.	834	0,5 %	2	i.u.		i.u.		i.u.	292	10,2 %
AZ	1	0,0 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
BA	268	99,5 %		i.u.		i.u.		i.u.	140	0,0 %		i.u.		i.u.	4	i.u.		i.u.
BE	62	55,8 %	6 203	13,7 %	128	6,1 %		i.u.	93	0,0 %	2	100,0 %		i.u.	1	0,0 %	590	8,3 %
BG	1 500	102,2 %	355	23,1 %	254 651	2,5 %		i.u.	1 160	0,2 %	26	366,7 %		i.u.	1 336	2,7 %	3 376	12,8 %
BO	1	100,0 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
BY	66	100,0 %		i.u.		i.u.		i.u.	350	0,0 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
CH	136	67,0 %		i.u.		i.u.		i.u.	24	0,0 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
CS	374	87,4 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
CY	22	110,0 %	11	20,0 %	196	1,0 %	1 174	172,4 %	10	0,0 %	0	0,0 %		i.u.		i.u.	15	9,1 %
CZ	2 977	85,1 %	540	11,6 %	3 018	2,9 %		i.u.	81 711	0,8 %	12	50,0 %		i.u.	4	0,0 %	1 575	6,3 %
DE	2 362	61,6 %	1 192	4,6 %	1 772	2,8 %		i.u.	3 347	0,1 %	67	3,3 %		i.u.	13	i.u.	1 581	17,2 %
DK	41	40,5 %	47	5,3 %	354	1,7 %		i.u.	94	0,0 %	1 748	39,8 %		i.u.		i.u.	91	7,7 %
EE	30	114,3 %	46	14,3 %	603	0,0 %		i.u.	229	0,9 %	4	100,0 %	1 669	147,9 %		i.u.	200	5,2 %
EL	108	135,7 %	18	16,7 %	13 497	2,2 %		i.u.	72	0,0 %	0	0,0 %		i.u.	14 922	2,2 %	163	9,9 %
ES	112	71,6 %	696	13,1 %	140	0,0 %		i.u.	512	0,0 %	4	100,0 %		i.u.		i.u.	652 259	27,4 %
FI	14	54,5 %	13	12,5 %	52	6,5 %		i.u.	50	0,0 %	10	57,1 %	3	33,3 %		i.u.	121	12,1 %
FR	72	84,1 %	1 071	9,9 %	223	1,7 %		i.u.	80	0,0 %	0	0,0 %		i.u.		i.u.	2 032	17,9 %
GE	15	128,6 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
HR	479	91,1 %	65	2,8 %		i.u.		i.u.	237	0,0 %		i.u.		i.u.	2	i.u.		i.u.
HU	4 738	91,3 %	415	6,7 %	6 607	2,9 %		i.u.	3 788	0,3 %	10	75,0 %		i.u.	2	0,0 %	1 043	7,3 %
IE	18	86,7 %	61	2,3 %	24	0,0 %		i.u.	35	0,0 %	0	0,0 %		i.u.		i.u.	456	8,6 %
IQ		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
IR	11	44,4 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
IS		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.	1	0,0 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
IT	1 115	70,1 %	295	5,1 %	460	6,4 %		i.u.	286	0,0 %	0	0,0 %		i.u.	2	0,0 %	1 355	14,7 %
KZ	2	400,0 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
LI	16	88,9 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
LT	346	95,5 %	530	10,2 %	1 208	2,5 %		i.u.	1 756	0,1 %	23	70,0 %	1	0,0 %		i.u.	3 565	2,8 %
LU	18	50,0 %	422	3,6 %	0	0,0 %		i.u.	39	0,0 %	0	0,0 %		i.u.		i.u.	156	8,9 %
LV	72	83,3 %	71	10,7 %	1 133	2,6 %		i.u.	711	0,3 %	6	150,0 %	10	200,0 %		i.u.	500	1,6 %
MA		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
MC		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
MD	72	85,1 %		i.u.		i.u.		i.u.	41	0,0 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
ME	2	100,0 %		i.u.		i.u.		i.u.	8	0,0 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
MK	73	119,0 %		i.u.		i.u.		i.u.	224	0,0 %		i.u.		i.u.	27	0,0 %		i.u.
MT	3	100,0 %	6	0,0 %	0	0,0 %		i.u.	9	0,0 %	0	0,0 %		i.u.		i.u.	0	0,0 %
NL	345	74,5 %	1 812	8,8 %	792	0,8 %		i.u.	592	0,2 %	18	60,0 %		i.u.	1	i.u.	1 629	9,3 %
NO	3	50,0 %		i.u.		i.u.		i.u.	4	0,0 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
PL	2 108	88,7 %	1 589	11,0 %	8 856	4,1 %		i.u.	22 226	0,5 %	67	158,8 %	4	0,0 %	10	i.u.	4 910	6,7 %
PT	65	117,6 %	298	14,0 %	105	0,0 %		i.u.	244	0,8 %	5	i.u.		i.u.		i.u.	37 862	8,8 %
RO	3 462	108,1 %	768	13,2 %	23 950	6,9 %		i.u.	4 491	0,3 %	15	166,7 %		i.u.	49	14,0 %	7 369	13,3 %
RS	1	100,0 %		i.u.		i.u.		i.u.	999	0,2 %		i.u.		i.u.	6	0,0 %		i.u.
RU	59	110,0 %		i.u.		i.u.		i.u.	315	0,0 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
SE	29	45,5 %	23	20,0 %	46	0,0 %		i.u.	107	0,0 %	45	45,5 %	2	100,0 %	2	i.u.	87	14,3 %
SI	1 533	106,0 %	193	6,7 %		i.u.		i.u.	430	1,3 %	0	0,0 %		i.u.		i.u.	366	9,2 %
SK	2 167	109,1 %	497	10,3 %	1 530	2,5 %		i.u.	10 479	0,4 %	16	100,0 %		i.u.	2	i.u.	765	4,8 %
SL		i.u.		i.u.	922	0,7 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.	2	i.u.		i.u.
SV	2	100,0 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
TM		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
TR	263	98,5 %		i.u.		i.u.		i.u.	763	0,3 %		i.u.		i.u.	279	4,0 %		i.u.
UA	123	119,8 %		i.u.		i.u.		i.u.	402	1,7 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
UK	119	85,2 %	149	7,0 %	108	0,0 %		i.u.	34	5,0 %	1	i.u.		i.u.		i.u.	892	18,9 %
US	5	20,0 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
UZ		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.
XK	19	105,9 %		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.		i.u.