|
18.2.2014 |
SV |
Europeiska unionens officiella tidning |
C 46/3 |
Uppdatering av bilaga II och av tabellerna 1 och 2 i bilaga IIIb med avseende på gällande värden i euro i enlighet med artikel 10a i Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/62/EG i dess ändrade lydelse
(2014/C 46/05)
BILAGA II
MAXIMIBELOPP I EURO FÖR VÄGAVGIFTER INKLUSIVE ADMINISTRATIVA KOSTNADER, ENLIGT ARTIKEL 7.7
Per år
|
|
högst 3 axlar |
minst 4 axlar |
|
EURO 0 |
1 381 |
2 315 |
|
EURO I |
1 201 |
2 004 |
|
EURO II |
1 045 |
1 743 |
|
EURO III |
908 |
1 515 |
|
EURO IV och mindre förorenande |
826 |
1 378 |
Per månad och vecka
Högsta avgiftssats per månad och vecka ska stå i proportion till den tid infrastrukturen används.
Per dag
Vägavgiften per dag är 12 EUR för samtliga fordonskategorier.
BILAGA IIIb
MAXIMAL VIKTAD GENOMSNITTLIG AVGIFT FÖR EXTERNA KOSTNADER
I denna bilaga fastställs vilka parametrar som ska tillämpas vid beräkning av den maximala viktade genomsnittliga avgiften för externa kostnader.
1. Maximal kostnad för trafikrelaterade luftföroreningar
Tabell 1: Maximal kostnad för luftföroreningar som får täckas av avgifter
|
Cent/fordonskilometer |
Vägar i tätort (inbegripet motorvägar) |
Interurbana vägar (inbegripet motorvägar) |
|
EURO 0 |
16,6 |
12,5 |
|
EURO I |
11,4 |
8,3 |
|
EURO II |
9,4 |
7,3 |
|
EURO III |
7,3 |
6,3 |
|
EURO IV |
4,2 |
3,2 |
|
EURO V efter den 31 december 2013 |
0 |
0 |
|
3,2 |
2,1 |
|
|
EURO VI efter den 31 december 2017 |
0 |
0 |
|
2,1 |
1,1 |
|
|
Mindre förorenande än euro VI |
0 |
0 |
Värdena i tabell 1 får multipliceras med en faktor upp till två i bergsområden i den mån det är motiverat på grund av vägarnas stigning, höjden och/eller temperaturinversioner.
2. Maximal kostnad för trafikrelaterat buller
Tabell 2: Maximal kostnad för buller som får täckas av avgifter
|
Cent/fordonskilometer |
Dag |
Natt |
|
Vägar i tätort (inbegripet motorvägar) |
1,14 |
2,08 |
|
Interurbana vägar (inbegripet motorvägar) |
0,21 |
0,32 |
Värdena i tabell 2 får multipliceras med en faktor på upp till två i bergsområden i den mån det är motiverat på grund av vägarnas stigning, temperaturinversioner och/eller ”amfiteatereffekter” i dalgångar.