RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET om medlemsstaternas tillämpning av Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/30/EG av den 6 juni 2000 om vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i gemenskapen Rapporteringsperiod 2011-2012 /* COM/2014/0569 final */
INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1............ INLEDNING............................................................................................................... 3 2............ DIREKTIV 2000/30/EG.............................................................................................. 4 3............ UPPGIFTER FRÅN MEDLEMSSTATERNA........................................................... 4 4............ KONTROLLENS INNEHÅLL................................................................................... 5 5............ STATISTISKA UPPGIFTER...................................................................................... 5 5.1......... Procentandel
fordon som kontrollerats......................................................................... 6 5.2......... Totalt
antal kontrollerade fordon och deras ursprung................................................... 7 5.3......... Fordon
med körförbud................................................................................................. 8 5.4......... Typer
av brister och uppgifter fördelade per medlemsstat......................................... 10 6............ TYPER AV PÅFÖLJDER......................................................................................... 10 7............ SAMMANFATTANDE SLUTSATSER................................................................... 11 BILAGA I: UPPTÄCKTA BRISTER PER
KONTROLLPUNKT BILAGA II: KONTROLLERADE FORDON OCH
ANDELEN KÖRFÖRBUD PER MEDLEMSSTAT 1. INLEDNING För att främja
trafiksäkerhet, miljöskydd och rättvis konkurrens innehåller den europeiska
lagstiftningen ett antal åtgärder som ska garantera att nyttofordon i trafik i
EU hålls i gott skick. Åtgärderna omfattar följande: ·
Regler
för tillträde till yrket som säger att transportföretag ska ha tillräcklig
ekonomisk kapacitet för att kunna garantera att fordonen underhålls på ett
korrekt sätt (förordning (EG) nr 1072/2009/EG[1]). ·
Regelbundna
trafiksäkerhetsprovningar som medlemsstaterna ska genomföra av fordon som är
registrerade inom deras territorium, med ett lägsta intervall som fastställs på
EU-nivå (direktiv 2009/40/EG[2]). ·
Vägkontroller
av trafiksäkerheten, som är föremålet för denna rapport, som ska säkerställa
att nyttofordon används bara om de är underhållna så att de håller en hög
trafiksäkerhetsnivå (direktiv 2000/30/EG[3]). Enligt direktiv
2000/30/EG ska nyttofordon med tillhörande släp- och påhängsvagnar i trafik på
medlemsstaternas territorier omfattas av vägkontroller av trafiksäkerheten i
syfte att förbättra trafiksäkerheten och skydda miljön. I artikel 6 i
direktiv 2000/30/EG föreskrivs att medlemsstaterna vartannat år till
kommissionen ska överlämna de uppgifter som har insamlats för de två föregående
åren i fråga om följande:
Antalet kontrollerade nyttofordon,
indelade i sju kategorier enligt direktivet och ytterligare indelade efter
registreringsland.
De punkter som kontrollerats.
De fel som upptäckts.
I direktivet
förtecknas nio olika punkter (se avsnitt 4 nedan) som kan bli föremål för
vägkontroll av trafiksäkerheten. Om någon av de kontrollerade punkterna inte
uppfyller de relevanta trafiksäkerhetskraven, kan fordonet beläggas med
körförbud. Det kontrollerade fordonets brister bör tas upp i de rapporter om
vägkontroller av trafiksäkerheten som ska överlämnas till föraren av fordonet.
Enligt direktivet ska kommissionen på grundval av de uppgifter som lämnats in
från medlemsstaterna inför Europaparlamentet och rådet lägga fram en rapport om
tillämpningen av direktivet, tillsammans med en sammanfattning av de resultat
som uppnåtts. Den 3
april 2014 reviderade Europaparlamentet och rådet direktivet om vägkontroller
genom direktiv 2014/47/EU[4]. Genom
det reviderade direktivet införs bland annat ett EU-omfattande mål för antalet
vägkontroller som ska utföras. För att möjliggöra ett smidigt genomförande av
detta nya krav när det börjar gälla år 2018, innehåller denna rapport
information om det framtida EU-omfattande målet att 5 % av de registrerade
tunga nyttofordonen ska kontrolleras. 2. DIREKTIV 2000/30/EG Direktiv
2000/30/EG, i sin ändrade lydelse,[5] – som
är tillämpligt till den 19 maj 2018 – innehåller ett antal villkor för
vägkontroller av nyttofordon i trafik i EU. En teknisk
vägkontroll innebär en oanmäld undersökning av ett nyttofordon som är i trafik
inom en medlemsstats territorium. Kontrollen, som utförs av myndigheterna eller
ett annat organ som agerar under deras tillsyn, sker vanligen på allmän väg. Alla tekniska
vägkontroller ska utföras utan diskriminering på grund av förarens nationalitet
eller det land i vilket nyttofordonet är registrerat eller tagits i bruk. De
måste också utföras på ett sätt som minimerar kostnaderna och förseningarna för
förare och företag. De nyttofordon
som kontrolleras ska väljas ut genom ett riktat tillvägagångssätt, så att
främst de fordon som förefaller dåligt underhållna blir undersökta. Vägkontroller
utförs i flera steg. En inledande kontroll omfattar en okulärbesiktning av
nyttofordonets underhållsskick vid stillastående. Om fordonets skick verkar
innebära en säkerhetsrisk som motiverar ytterligare undersökning, får fordonet
underkastas en noggrannare trafiksäkerhetsprovning vid ett godkänt
provningscentrum i närheten. Resultatet av varje vägkontroll ska dokumenteras i
en rapport om vägkontroll av trafiksäkerheten som följer den förlaga som anges
i direktivet. Denna information utgör grunden för den information som
medlemsstaterna måste lämna till Europeiska kommissionen. Om ett
nyttofordon utgör en allvarlig trafiksäkerhetsrisk, får fordonet tillfälligt
beläggas med körförbud tills de allvarliga fel som upptäckts har åtgärdats.
Utländska fordon med allvarliga brister måste anmälas till
ursprungsmedlemsstaten för att möjliggöra lämplig uppföljning. 3. UPPGIFTER FRÅN MEDLEMSSTATERNA Detta är
den fjärde rapporten om hur direktiv 2000/30/EG tillämpas i medlemsstaterna.
Den omfattar perioden 2011–2012. De uppgifter som medlemsstaterna samlat in om
denna period skulle ha lämnats in till kommissionen senast den 31 mars 2013. Alla uppgifter
lämnades dock inte in inom utsatt tid. Femton medlemsstater (Belgien,
Bulgarien, Tjeckien, Danmark, Tyskland, Estland, Italien, Lettland, Malta,
Nederländerna, Österrike, Polen, Rumänien, Slovakien och Sverige) höll
tidsfristen och lämnade in uppgifter om antalet kontrollerade fordon indelade
efter kategori och registreringsland samt uppgifter om vilka punkter som
kontrollerats och vilka fel som konstaterats. Efter det att kommissionen hade
inlett bilaterala dialoger med de återstående 12 medlemsstaterna tillhandahöll
de de begärda uppgifterna. Den 6 maj 2014 inkom de sista uppgifterna från
medlemsstaterna. För att
underlätta överlämnandet av uppgifter enligt artikel 6 i direktiv 2000/30/EG,
har kommissionen tillsammans med experter från medlemsstaterna utvecklat ett
standardiserat rapporteringsformulär. Användning av detta formulär underlättar
i hög grad uppgiftsinsamlingen, men det är inte obligatoriskt att använda det.
Majoriteten av rapporterna utformades enligt detta formulär, även när
förtryckta tabeller lämnades in. Tjeckien, Tyskland, Spanien, Frankrike, Polen,
Slovenien och Finland använde inte det standardiserade formuläret. Uppgifterna från
medlemsstaterna har varierat i fråga om fullständighet. Bara ett fåtal
medlemsstater – Tjeckien, Grekland, Lettland, Österrike, Polen och Slovenien –
lämnade in uppgifter om fordon registrerade i tredjeland. Bulgarien, Tjeckien,
Danmark, Estland, Frankrike, Luxemburg, Nederländerna, Slovakien och Slovenien
lämnade statistik för 2011 och 2012 separat. Vissa medlemsstater (Danmark,
Spanien, Frankrike, Polen och Slovenien) rapporterade inte nyckeluppgifter om
samtliga fordonskategorier, kontrollpunkter eller de kontrollerade fordonens
ursprung. Spanien och Finland är de enda medlemsstater som överhuvudtaget inte
lämnat information om fordon med körförbud. En del medlemsstater lämnade också
flera uppsättningar uppgifter, t.ex. uppgifter som kommer från
transportministeriet och den nationella polisen. Allmänt sett lämnade de
medlemsstater som använder sig av de standardiserade formulären för
uppgiftsinsamling mer kompletta uppgifter till kommissionen. 4. KONTROLLENS INNEHÅLL De punkter som i
första hand bör kontrolleras och ingå i de uppgifter som medlemsstaterna
överlämnar är de som anges i punkt 10 i rapportformuläret i bilaga I till
direktiv 2000/30/EG i dess ändrade lydelse: Punkterna är följande: ·
Identifiering. ·
Bromssystem. ·
Styrning. ·
Sikt. ·
Belysningsutrustning
och elektriskt system. ·
Axlar,
hjul, däck och fjädring. ·
Chassi
och chassiinfästningar. ·
Annan
utrustning inkl. färdskrivare och hastighetsbegränsande anordning. ·
Störningar,
inklusive utsläpp och spill av bränsle och/eller olja. 5. STATISTISKA UPPGIFTER För att erhålla
jämförbara uppgifter om fordon som kontrolleras av medlemsstaterna, var det
nödvändigt att dela upp uppgifterna för fordonståg och ledade fordon i
undergrupperna lastbilar med släp och lastbilar med påhängsvagnar. De uppgifter
som erhållits genom denna uppdelning är kursiverade i denna rapport. 5.1. Procentandel fordon som kontrollerats Det totala antal
fordon som kontrollerades var 8 145 984 under perioden
2011–2012. Under denna period var antalet registrerade nyttofordon i EU 8 830 451.
Andelen fordon som kontrollerades under 2011–2012 av den totala fordonsflottan
ligger på 92,25 %, vilket innebär att 46,12 % av den totala
flottan vägkontrolleras varje år. Mellan
medlemsstaterna skiljer sig förhållandet mellan det genomsnittliga antalet
fordon som kontrolleras varje år och antalet registrerade nyttofordon kraftigt
åt, med en spridning från 0,3 % till över 100 %. Skillnaderna kan delvis
förklaras av olika rapporteringsmetoder. I vissa medlemsstater, som Tyskland,
Frankrike och Polen, omfattade uppgifterna grundläggande kontroller, medan
andra bara rapporterade om mer ingående kontroller som utförts. Skillnaderna
kan också förklaras av olika kontrollsystem som används av medlemsstaterna,
från grundläggande kontroller utan någon utrustning till mycket sofistikerade,
omfattande provningar med användning av mobila kontrollenheter eller
provningscentrum i närheten. Tabell
1: Procentandel fordon som kontrollerats Medlemsstat || Kontrollerade fordon (2011–12) || Registrerade fordon i kategorierna N2, N3, M2, M3, O3 och O4 || Andel totalt per år* Belgien || (18 799) || 253 440 || 3,71 % Bulgarien || 595 905 || 293 930** || 101,37 % Tjeckien || 160 285 || 211 794** || 37,84 % Danmark || 27 781 || 92 911 || 14,95 % Tyskland || 2 881 859 || 963 763** || 149,51 % Estland || 1 791 || 44 596** || 2,01 % Irland || 11 988 || 107 610** || 5,57 % Grekland || 28 276 || 472 955** || 2,99 % Spanien || 388 505 || 869 934** || 22,33 % Frankrike || 1 431 117 || 758 788** || 94,30 % Italien || 65 053 || 1 070 184** || 3,04 % Cypern || 1 133 || 27 178 || 2,08 % Lettland || 5 822 || 47 272** || 6,16: Litauen || 83 342 || 109 019** || 38,22 % Luxemburg || 901 || 18 615** || 2,42 % Ungern || 328 202 || 160 112** || 102,49 % Malta || 3 852 || 10 994** || 17,52 % Nederländerna || 11 471 || 310 833 || 1,85 % Österrike || 32 227 || 98 897 || 16,29 % Polen || 1 710 675 || 914 776** || 93,50 % Portugal || 709 || 116 455** || 0,30 % Rumänien || 22 260 || 346 418** || 3,1 % Slovenien || 4 534 || 45 673** || 4,96 % Slovakien || 18 074 || 271 770** || 3,33 % Finland || 23 609 || 189 447 || 6,23 % Sverige || 39 597 || 148 528 || 13,33 % Förenade kungariket || 248 217 || 874 564** || 14,19 % Totalt || 8 145 984 || 8 830 451 || 46,12 % * Förhållandet
totalt per år är lika med det genomsnittliga antalet enskilda kontroller per
medlemsstat per år delat med det totala antalet registrerade fordon i denna
medlemsstat. ** Siffrorna
härrör från uppgifter från Eurostat. 5.2. Totalt
antal kontrollerade fordon och deras ursprung I artikel 3 i
direktiv 2000/30/EG fastställs att kontrollerna ska utföras utan
diskriminering. Flera medlemsstater, särskilt Belgien, Luxemburg och Österrike,
rapporterar att högre andelar utländska fordon underkastats vägkontroll, medan
andra medlemsstater med betydande transittrafik rapporterar en jämnare
fördelning av kontrollerna mellan inhemska och utländska fordon. Även om detta
kan bero på andra faktorer, som inte har någon koppling till kontrolltypen, var
Belgiens och Luxemburgs undersökningsresultat likartade i föregående rapport om
genomförandet av direktivet[6]. Tabell
2: De kontrollerade fordonens ursprung Rapporterande medlemsstat (MS): || Registrerade i medlemsstaten || Registrerade i en annan medlemsstat || Registrerade utanför EU || Totalt || Fordon från medlemsstaten (%) Belgien || 6 887 || 11 430 || 482 || 18 799 || 36,6 % Bulgarien || 520 477 || 75 428 || || 595 905 || 87,3 % Tjeckien || 103 641 || 53 401 || 3 243 || 160 285 || 64,7 % Danmark* || || || || 27 781 || Tyskland || 1 833 789 || 921 213 || 126 857 || 2 881 859 || 63,6 % Estland || 1 732 || 53 || 6 || 1 791 || 96,7 % Irland || 11 988 || || || 11 988 || 100,0 % Grekland || 22 569 || 4 779 || 928 || 28 276 || 79,8 % Spanien || 366 205 || 22 300 || || 388 505 || 94,3 % Frankrike || 721 796 || 694 157 || 15 164 || 1 431 117 || 50,4 % Italien || 46 958 || 14 846 || 3 249 || 65 053 || 72,2 % Cypern || 1 133 || || || 1 133 || 100,0 % Lettland || 4 781 || 1 041 || || 5 822 || 82,1 % Litauen || 55 201 || 28 141 || || 83 342 || 66,2 % Luxemburg || 112 || 789 || || 901 || 12,4 % Ungern || 252 209 || 75 993 || || 328 202 || 76,8 % Malta || 3 820 || 32 || || 3 852 || 99,2 % Nederländerna || 6 999 || 4 472 || || 11 471 || 61,0 % Österrike || 14 019 || 16 650 || 1 558 || 32 227 || 43,5 % Polen || 1 574 898 || 64 572 || 71 205 || 1 710 675 || 92,1 % Portugal || 657 || 52 || || 709 || 92,7 % Rumänien || 21 987 || 273 || || 22 260 || 98,8 % Slovenien || 3 298 || 1 236 || || 4 534 || 72,7 % Slovakien || 14 825 || 3 249 || || 18 074 || 82,0 % Finland || 13 156 || 2 102 || 8 351 || 23 609 || 55,7 % Sverige || 32 656 || 6 941 || || 39 597 || 82,5 % Förenade kungariket || 126 502 || 121 715 || || 248 217 || 51,0 % Totalt || 5 762 295 || 2 124 865 || 231 043 || 8 145 984 || 70,7 % * Danmark lämnade inga upplysningar om
ursprunget för de flesta av de kontrollerade fordonen. 5.3. Fordon med körförbud Fordon med
farliga fel som innebär en allvarlig risk för dem som färdas i fordonet eller
för andra trafikanter får beläggas med körförbud tills felen har avhjälpts.
Enligt uppgifterna från medlemsstaterna varierar andelen fordon som belagts med
körförbud i förhållande till det totala antalet kontrollerade fordon betydligt
från medlemsstat till medlemsstat, från en hög andel på 87,6 % i
Estland till bara 0,6 % i Polen. Uppgifterna
tyder på att om man riktar vägkontroller av trafiksäkerheten på dåligt
underhållna fordon, vilket sker i Luxemburg, Österrike och Förenade kungariket,
blir kontrollerna effektivare och den administrativa bördan minskar.
Medlemsstater som tillämpar denna metod tycks fånga upp fler bristfälliga
fordon med hjälp av färre kontroller än andra medlemsstater som utför ett
större antal kontroller. Detta gäller Estland, Luxemburg och
Malta, som har den högsta andelen utfärdade körförbud, medan Danmark,
Tyskland, Nederländerna och Polen uppvisar den lägsta andelen
körförbud för EU-registrerade fordon. Medlemsstater som rapporterar ett
särskilt högt antal kontroller tenderar att ha låga andelar körförbud eller
upptäckta fel. Tabell
3: Andelen fordon som belagts med körförbud i förhållande till det totala
antalet kontrollerade fordon Rapporterande medlems- stat || Fordon registrerade i den uppgiftslämnande medlemsstaten || Fordon registrerade i EU (inklusive uppgiftslämnande medlemsstat) Antal kontrollerade fordon || Antal körförbud || Andel körförbud (%) || Antal kontrollerade fordon || Antal körförbud || Andel körförbud (%) Belgien || 6 887 || 589 || 8,6 % || 18 317 || 1 140 || 6,2 % Bulgarien || 520 477 || 10 043 || 1,9 % || 595 905 || 12 584 || 2,1 % Tjeckien || 103 641 || 2 595 || 2,5 % || 157 042 || 3 340 || 2,1 % Danmark || || || || 27 781 || 211 || 0,8 % Tyskland || 1 833 789 || 13 772 || 0,8 % || 2 755 002 || 31 817 || 1,2 % Estland || 1 732 || 1 517 || 87,6 % || 1 785 || 1 544 || 86,5 % Irland || 11 988 || 5 200 || 43,4 % || 11 988 || 5 200 || 43,4 % Grekland || 22 569 || 1 266 || 5,6 % || 27 348 || 1 378 || 5,0 % Spanien || 366 205 || || || 388 505 || || Frankrike || 721 796 || 76 448 || 10,6 % || 1 415 953 || 191 896 || 13,6 % Italien || 46 958 || 6 710 || 14,3 % || 61 804 || 7 960 || 12,9 % Cypern* || 1 133 || 1 684 || 148,6 % || 1 133 || 1 684 || 148,6 % Lettland || 4 781 || 317 || 6,6 % || 5 822 || 403 || 6,9 % Litauen || 55 201 || 827 || 1,5 % || 83 342 || 1 142 || 1,4 % Luxemburg || 112 || 82 || 73,2 % || 901 || 531 || 58,9 % Ungern || 252 209 || 4 314 || 1,7 % || 328 202 || 6 239 || 1,9 % Malta || 3 820 || 1 895 || 49,6 % || 3 852 || 1 900 || 49,3 % Nederländerna || 6 999 || 166 || 2,4 % || 11 471 || 134 || 1,2 % Österrike || 14 019 || 5 851 || 41,7 % || 30 669 || 14 477 || 47,2 % Polen || 1 574 898 || 9 228 || 0,6 % || 1 639 470 || 9 228 || 0,6 % Portugal || 657 || 15 || 2,3 % || 709 || 16 || 2,3 % Rumänien || 21 987 || 8 815 || 40,1 % || 22 260 || 8 875 || 39,9 % Slovenien || 3 298 || 52 || 1,6 % || 4 534 || 83 || 1,8 % Slovakien || 14 825 || 3 515 || 23,7 % || 18 074 || 4 093 || 22,6 % Finland || 13 156 || || || 15 258 || || Sverige || 32 656 || 3 812 || 11,7 % || 39 597 || 7 043 || 17,8 % Förenade kungariket || 126 502 || 40 022 || 31,6 % || 248 217 || 87 563 || 35,3 % Totalt || 5 762 295 || 198 735 || 3,4 % || 7 914 941 || 400 481 || 5,1 % * Cypern
rapporterade antalet fel i stället för antalet körförbud. 5.4. Typer av fel och uppgifter fördelade per medlemsstat De mest
frekventa fel som upptäckts vid kontroller gäller trafiksäkerhetsbrister i
fråga om - belysningsutrustning och elektriskt system (47,0
%), - axlar, hjul, däck, fjädring (24,6 %),
och - chassi och chassiinfästningar (1,8 %). Såsom framgår av
bilaga I visar dessa siffror tydligt hur viktiga vägkontrollerna är för
trafiksäkerheten. En jämförelse med uppgifterna från föregående
rapporteringsperiod visar att liknande problemområden hittades även där. Fel som
rör utsläpp och läckage – som, förutom att det kan vara en
trafiksäkerhetsrisk, också kan påverka miljön, – har minskat med tre
procentenheter (från 4,1 % till 1,0 %) när det gäller kvoten bränsle-
och/eller oljespill sedan förra rapporteringsperioden. Även inom de
olika punkter som ska kontrolleras, till exempel bromsutrustning,
rapporterades betydande skillnader i felkvoter, från 1,9 % i Estland
till 47,3 % i Förenade kungariket. Detta kan bero på att
medlemsstaterna använder sig av olika kontrollmetoder. När det börjar
tillämpas, kommer direktiv 2014/47/EU att leda till ökad harmonisering av
provningsmetoder, bedömning av fel och användning av utrustning för mer
ingående tekniska vägkontroller. Uppgifter från
medlemsstaterna om det antal kontroller som genomförts av fordon registrerade i
länder utanför EU är fortfarande inte tillräckliga för att avgöra om fordonen
är trafiksäkra. Bilaga II till
denna rapport innehåller en översikt över antalet fordon som medlemsstaterna
kontrollerat, indelade efter registreringsland och andelen körförbud som
utfärdats. 6. TYPER AV PÅFÖLJDER I direktivet
fastställs inget påföljdssystem för konstaterade överträdelser. Medlemsstaterna
ska fastställa påföljder utan diskriminering på grund av förarens nationalitet
eller det land i vilket fordonet är registrerat eller tagits i bruk. Om ett
nyttofordon uppvisar stora brister som innebär en allvarlig trafiksäkerhetsrisk
för dem som färdas i fordonet eller för andra trafikanter, får enligt direktiv
2000/30/EG den myndighet eller inspektör som genomför vägkontrollen av
trafiksäkerhet tillfälligt belägga ett fordon med körförbud tills de farliga
fel som upptäckts har åtgärdats. Allvarliga fel,
i synnerhet sådana som ger körförbud, på nyttofordon som tillhör en person som
inte är hemmahörande i medlemsstaten ska rapporteras till de behöriga
myndigheterna i den medlemsstat där nyttofordonet är registrerat. De behöriga
myndigheterna i den medlemsstat där det allvarliga felet har konstaterats får
begära att de behöriga myndigheterna i den medlemsstat där nyttofordonet är
registrerat vidtar lämpliga åtgärder, till exempel krav på att fordonet ska
genomgå en ny trafiksäkerhetsprovning. Det krävs inte någon rapportering om
sådana fall. 7. SAMMANFATTANDE SLUTSATSER Efterlevandet av
rapporteringsskyldigheterna har förbättrats, även om det i rapporterna från
medlemsstaterna fortfarande saknas vissa viktiga statistiska uppgifter,
särskilt när det gäller fordonskategorier, kontrollpunkter, de kontrollerade
fordonens ursprung och antal utfärdade körförbud. Medlemsstaterna höll inte
alltid de lagstadgade tidsfristerna för inlämning av uppgifter. I vissa fall
lämnades uppgifter in först när kommissionen hade begärt in uppgifterna på nytt
från de berörda myndigheterna i medlemsstaten. Vissa medlemsstater använder
fortfarande inte de standardiserade elektroniska format som kommissionen har
rekommenderat för inlämnande av uppgifter. Kommissionen rekommenderar även
fortsättningsvis att de standardiserade elektroniska formaten används, eftersom
det stödjer inlämnandet av mer kompletta uppgifter. Ett flertal
slutsatser kan dras från denna rapport om vägkontroller av nyttofordon i trafik
inom EU. Det totala
årliga antal fordon som kontrolleras i EU motsvarar över 40 % av
flottan av nyttofordon för EU som helhet, med en spridning från under 1 %
i Portugal till över 100 % i Tyskland, Ungern och Bulgarien.
Det kommande EU-målet på 5 % – som fastställs i det nya direktivet 2014/47/EU
om vägkontroller – bör därför vara lätt att uppnå för alla medlemsstater. Dock
är elva medlemsstater fortfarande långt under EU:s mål och de bör därför öka
sina tekniska vägkontroller. Även andelen
kontrollerade inhemska fordon i förhållande till det totala antalet
kontrollerade fordon varierar kraftigt. I Belgien, Luxemburg och Österrike, där
andelen kontroller av inhemska fordon är lägre än 50 %, bör insatser göras
för att säkerställa ett mer balanserat förhållande mellan kontrollerna, mer i
linje med dem i andra medlemsstater med betydande transittrafik. Andelen fordon med körförbud i
förhållande till samtliga kontrollerade fordon varierar kraftigt, från under
1 % i Polen till över 80 % i Estland. De inrapporterade uppgifterna
visar att vägkontroller kan bli effektivare om man bättre riktar de kontroller
som utförs. Den administrativa bördan för både tillsynsmyndigheter och
transportföretag skulle också kunna minskas genom riktade kontroller. Det nya
direktivet 2014/47/EU om vägkontroller innehåller krav på att medlemsstaterna
måste anpassa sina inspektionssystem, från stickprovskontroller till ett mer
målinriktat tillvägagångssätt. De mest
frekventa fel som upptäckts vid kontroller gäller trafiksäkerhetsbrister i
fråga om belysningssystem, hjul, däck och chassin. Det finns dock betydande
skillnader i antalet fel mellan medlemsstaterna. Europeiska kommissionen
uppmuntrar medlemsstaterna att ägna särskild uppmärksamhet åt de kategorier som
fortsatt uppvisar flest fel och att anpassa kontrollmetoderna i enlighet med
detta. [1] Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1072/2009
av den 21 oktober 2009 om gemensamma regler för tillträde till den
internationella marknaden för godstransporter på väg (omarbetning) (EUT L 300,
14.11.2009, s. 72). [2] Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/40/EG av den
6 maj 2009 om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons
trafiksäkerhet (omarbetning) (EUT L 141, 6.6.2009, s. 12). [3] Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/30/EG av den
6 juni 2000 om vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i
gemenskapen (EGT L 203, 10.8.2000, s. 1). [4] Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/47/EU av den
3 april 2014 om tekniska vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i
trafik i unionen (EUT L 127, 29.4.2014, s. 134). [5] Kommissionens direktiv 2010/47/EU av den 5 juli 2010 om
anpassning till den tekniska utvecklingen av direktiv 2000/30/EG (EUT
L 173, 8.7.2010, s. 33). [6]COM(2013) 303. BILAGA
I: UPPTÄCKTA BRISTER PER KONTROLLPUNKT
BILAGA
II: KONTROLLERADE FORDON OCH ANDELEN KÖRFÖRBUD PER MEDLEMSSTAT Anmärkning:
De rapporterade uppgifterna nedan tar inte hänsyn till den uppdelning som
gjorts av fordonståg och ledade fordon. Ursprungsland || Kontrollerande länder (antal utförda kontroller, körförbud %) Till || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % AD || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || AL || 3 || 66,7 % || || || || || || || 3 || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || || AT || 14 019 || 41,7 % || 121 || 1,7 % || 1 174 || 1,4 % || || || 701 || 2,3 % || || || || 0,0 % AZ || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || BA || 169 || 59,2 % || || || || || || || 66 || 3,0 % || || || || BE || 61 || 47,5 % || 6 887 || 8,6 % || 155 || 5,2 % || || || 54 || 3,7 % || || || 3 || 33,3 % BG || 761 || 60,4 % || 244 || 8,2 % || 404 750 || 2,5 % || || || 816 || 3,2 % || || || 6 || 33,3 % BL || || || || || || || || || || || || || || BR || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || BY || 66 || 42,4 % || || || || || || || 255 || 2,4 % || || || || CA || || || || || || || || || || || || || || CH || 103 || 44,7 % || || || || || || || 13 || || || || || CS || 338 || 62,4 % || || || || || || || || 0,0 % || || || || CY || 21 || 52,4 % || 8 || 0,0 % || 1 438 || 0,0 % || 1 054 || 159,8 % || 9 || || || || || 0,0 % CZ || 2 212 || 44,3 % || 534 || 5,1 % || 2 437 || 1,9 % || || || 73 191 || 3,5 % || || || || 0,0 % DE || 1 903 || 35,3 % || 1 608 || 2,6 % || 1 363 || 1,6 % || || || 2 917 || 1,6 % || 1 266 270 || 1,1 % || 11 || 18,2 % DK || 31 || 41,9 % || 56 || 5,4 % || 113 || 0,0 % || || || 20 || || || || 404 || 33,9 % EE || 27 || 59,3 % || 43 || 4,7 % || 252 || 1,6 % || || || 165 || 1,2 % || || || 2 || EI || || || || || || || || || || || || || || EL || 104 || 59,6 % || 19 || 15,8 % || 8 087 || 4,7 % || || || 81 || 1,2 % || || || || 0,0 % ES || 104 || 51,9 % || 689 || 6,5 % || 305 || 4,3 % || || || 299 || 1,0 % || || || 2 || FI || 15 || 33,3 % || 18 || 5,6 % || 39 || 0,0 % || || || 14 || || || || 2 || Ursprungsland || Kontrollerande länder (antal utförda kontroller, körförbud %) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % FR || 34 || 44,1 % || 1 278 || 5,0 % || 289 || 0,0 % || || || 38 || || || || || 0,0 % GE || 8 || 75,0 % || || || || || || || || || || || || HR || 288 || 50,0 % || || || || || || || 136 || 3,7 % || || || || HU || 3 590 || 59,1 % || 313 || 2,9 % || 4 962 || 3,8 % || || || 2 912 || 2,1 % || || || || 0,0 % IE || 35 || 48,6 % || 60 || 6,7 % || 20 || 0,0 % || || || 22 || || || || 2 || 50,0 % IR || 6 || 50,0 % || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || IT || 814 || 36,2 % || 409 || 5,4 % || 878 || 4,6 % || || || 234 || || || || || 0,0 % KG || || || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || || || || || || || || LI || 19 || 36,8 % || || || || || || || || || || || || LT || 243 || 56,0 % || 392 || 3,3 % || 614 || 1,6 % || || || 1 082 || 0,8 % || || || 6 || LU || 8 || 25,0 % || 470 || 1,7 % || 2 || 0,0 % || || || 25 || || || || 3 || LV || 91 || 52,7 % || 70 || 5,7 % || 456 || 0,2 % || || || 254 || 0,4 % || || || 5 || 60,0 % MC || || || || || || || || || || || || || || MD || 51 || 68,6 % || || || || || || || 15 || 0,0 % || || || || ME || 13 || 84,6 % || || || || || || || 3 || || || || || MK || 75 || 56,0 % || || || || || || || 134 || 3,0 % || || || 1 || MT || 6 || 50,0 % || 3 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || || 3 || || || || || 0,0 % NL || 284 || 34,9 % || 2 069 || 5,1 % || 976 || 1,1 % || || || 237 || 1,3 % || || || 16 || NO || 2 || 0,0 % || || || || || || || 5 || || || || || Tredjeland || || || || || || || || || || || || || || Övriga EU-medlemsstater || || || || || || || || || || || 623 308 || 2,9 % || || Övriga tredjeländer || || || 482 || 5,6 % || || || || || || || 87 859 || 2,6 % || || Ursprungsland || Kontrollerande länder (antal utförda kontroller, körförbud %) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % PL || 1 392 || 54,5 % || 1 413 || 5,2 % || 7 981 || 2,8 % || || || 12 112 || 2,4 % || || || 20 || 30,0 % PT || 68 || 58,8 % || 342 || 9,4 % || 494 || 1,2 % || || || 177 || 0,6 % || || || 2 || 50,0 % RO || 2 072 || 63,9 % || 485 || 7,4 % || 17 149 || 7,6 % || || || 2 844 || 2,6 % || || || 6 || 33,3 % RS || || || || || || || || || 585 || 1,7 % || || || || RU || 47 || 55,3 % || || || || || || || 249 || || || || || SE || 22 || 22,7 % || 28 || 3,6 % || 93 || 0,0 % || || || 48 || || || || 2 || 50,0 % SI || 1 054 || 52,2 % || 165 || 3,0 % || 1 138 || 11,3 % || || || 271 || 2,2 % || || || || 0,0 % SK || 1 656 || 53,5 % || 404 || 3,2 % || 2 074 || 6,4 % || || || 8 403 || 2,5 % || || || 6 || SM || || || || || || || || || || || || || || SV || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || || || TN || 2 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || TR || 262 || 40,8 % || || || || || || || 257 || 0,4 % || || || || UA || 96 || 63,5 % || || || || || || || 373 || 2,4 % || || || 2 || 50,0 % UK || 42 || 59,5 % || 189 || 8,5 % || 103 || 0,0 % || || || 18 || || || || 5 || US || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || || || XK || 5 || 60,0 % || || || || || || || || || || || || ZM || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || Ursprungsland || Kontrollerande länder (antal utförda kontroller, körförbud %) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % AD || || || || || || || || || || || || || || AL || || || 247 || 5,3 % || || || || || || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || || AT || || || 137 || 4,4 % || || 0,0 % || 4 || || 2 207 || 17,9 % || 3 008 || 0,6 % || || 0,0 % AZ || || || || || || || 4 || || || || || || || BA || || || 5 || || || || || || || || || || || BE || || || 25 || || || 0,0 % || 20 || || 57 393 || 18,0 % || 39 || 0,0 % || || 0,0 % BG || || || 2 325 || 2,5 % || || 0,0 % || 50 || || 17 094 || 15,7 % || 3 144 || 3,9 % || || 0,0 % BL || || || || || || || || || || || || || || BR || || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || 47 || || || || || || || CA || || || || || || || 4 || || || || || || || CH || || || || || || || 3 || || || || || || || CS || || || || || || || || || || || || || || CY || || || 6 || || || 0,0 % || || || 71 || 28,2 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % CZ || || || 14 || || || 0,0 % || 52 || || 19 722 || 12,5 % || 3 729 || 1,6 % || || 0,0 % DE || 1 || 100,0 % || 44 || 2,3 % || || 0,0 % || 98 || || 59 102 || 18,1 % || 1 239 || 2,3 % || || 0,0 % DK || || || || || || 0,0 % || 59 || || 1 745 || 22,0 % || 38 || 0,0 % || || 0,0 % EE || 1 647 || 92,1 % || || || || 0,0 % || 600 || || 1 487 || 15,7 % || 151 || 0,0 % || || 0,0 % EI || || || || || || || || || || || || || || EL || || || 18 726 || 6,8 % || || 0,0 % || 2 || || 2 893 || 32,6 % || 67 || 0,0 % || || 0,0 % ES || || || 4 || || || 0,0 % || 2 || || 171 093 || 18,0 % || 202 || 6,4 % || || 0,0 % FI || 1 || 100,0 % || || || || 0,0 % || 10 284 || || 421 || 14,7 % || 18 || 0,0 % || || 0,0 % Ursprungsland || Kontrollerande länder (antal utförda kontroller, körförbud %) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % FR || || || 2 || || || 0,0 % || 9 || || 721 796 || 10,6 % || 84 || 13,1 % || || 0,0 % GE || || || || || || || || || || || || || || HR || || || 3 || || || || 5 || || || || || || || HU || 1 || 100,0 % || 18 || || || 0,0 % || 12 || || 13 622 || 12,5 % || 252 209 || 1,7 % || || 0,0 % IE || || || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 406 || 14,9 % || 69 || 11,6 % || 11 988 || 43,4 % IR || || || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || || || IT || || || 36 || || || 0,0 % || 3 || || 66 779 || 19,1 % || 1 012 || 1,4 % || || 0,0 % KG || || || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || 2 || || || || || || || LI || || || || || || || 2 || || || || || || || LT || 7 || 57,1 % || || || || 0,0 % || 96 || || 12 650 || 14,7 % || 1 404 || 2,8 % || || 0,0 % LU || || || || || || 0,0 % || || || 11 246 || 19,3 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % LV || 12 || 75,0 % || 2 || || || 0,0 % || 105 || || 7 660 || 12,7 % || 400 || 2,0 % || || 0,0 % MC || || || || || || || || || || || || || || MD || || || 19 || 5,3 % || || || 9 || || || || || || || ME || || || || || || || || || || || || || || MK || || || 126 || || || || || || || || || || || MT || || || || || || 0,0 % || || || 58 || 8,6 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % NL || || || 6 || || || 0,0 % || 78 || || 41 669 || 19,1 % || 494 || 3,8 % || || 0,0 % NO || || || || || || || 4 || || || || || || || Tredjeland || 6 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || Övriga EU-medlemsstater || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || Övriga tredjeländer || || || || || || || || || 15 164 || 16,6 % || || || || Ursprungsland || Kontrollerande länder (antal utförda kontroller, körförbud %) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % PL || 12 || 58,3 % || 91 || 1,1 % || || 0,0 % || 264 || || 64 920 || 12,9 % || 16 794 || 1,4 % || || 0,0 % PT || || || || || || 0,0 % || || || 65 603 || 13,8 % || 32 || 0,0 % || || 0,0 % RO || || || 1 416 || 3,2 % || || 0,0 % || 23 || || 35 842 || 15,7 % || 24 107 || 4,3 % || || 0,0 % RS || || || 91 || 2,2 % || || || || || || || || || || RU || || || 11 || || || || 5 359 || || || || || || || SE || 3 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 89 || || 269 || 16,7 % || 155 || 3,9 % || || 0,0 % SI || || || 16 || || || 0,0 % || 9 || || 5 023 || 15,2 % || 4 030 || 2,0 % || || 0,0 % SK || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 11 || || 21 614 || 14,9 % || 15 728 || 1,3 % || || 0,0 % SM || || || || || || || || || || || || || || SV || || || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || || || TN || || || || || || || || || || || || || || TR || || || 129 || 0,8 % || || || 18 || || || || || || || UA || || || 14 || || || || 223 || || || || || || || UK || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || || 11 568 || 12,9 % || 46 || 34,8 % || || 0,0 % US || || || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || || || XK || || || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || || || || Ursprungsland || Kontrollerande länder (antal utförda kontroller, körförbud %) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % AD || || || || || || || || || || || || || || AL || || || || || || || || || || || || || 2 || AR || || || || || || || || || || || || || 7 || AT || 30 || 6,7 % || || 0,0 % || 6 || 116,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 286 || AZ || || || || || || || || || || || || || 74 || BA || || || || || || || || || || || || || 442 || BE || 40 || 20,0 % || || 0,0 % || 77 || 57,1 % || 2 || || || 0,0 % || 252 || 2,0 % || 97 || BG || 57 || 29,8 % || 127 || 6,3 % || 25 || 120,0 % || 14 || 14,3 % || || || 51 || 0,0 % || 2 547 || BL || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || BR || || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || || || || || || || 12 295 || CA || || || || || || || || || || || || || || CH || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 36 || CS || || || || || || || || || || || || || 1 || CY || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 5 || CZ || 60 || 13,3 % || 345 || 0,3 % || 13 || 53,8 % || 8 || 12,5 % || || 0,0 % || 82 || 1,2 % || 9 082 || DE || 106 || 10,4 % || 254 || || 161 || 67,7 % || 10 || || 7 || 0,0 % || 297 || 2,4 % || 3 126 || DK || 8 || || 30 || || 5 || 0,0 % || 9 || || || 0,0 % || 32 || 0,0 % || 133 || EE || 6 || 16,7 % || 1 438 || 1,3 % || 1 || 100,0 % || 106 || 6,6 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 3 345 || EI || || || || || || || || 0,0 % || || || || || || EL || 13 || 15,4 % || || 0,0 % || 4 || 75,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 53 || ES || 37 || 51,4 % || 1 || || 60 || 71,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 104 || 1,9 % || 597 || FI || 5 || || 4 || 50,0 % || 8 || 87,5 % || 10 || 10,0 % || || 0,0 % || 23 || 4,3 % || 112 || Ursprungsland || Kontrollerande länder (antal utförda kontroller, körförbud %) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % FR || 254 || 29,1 % || 2 || || 56 || 76,8 % || 1 || || || 0,0 % || 42 || 0,0 % || 83 || GE || || || || || || || || || || || || || 103 || HR || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 813 || HU || 75 || 13,3 % || 81 || 2,5 % || 20 || 40,0 % || 2 || || || 0,0 % || 37 || 2,7 % || 2 912 || IE || 5 || 40,0 % || 2 || || 6 || 16,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 88 || IR || || || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || || 18 || IT || 8 118 || 62,2 % || || 0,0 % || 16 || 37,5 % || || 0,0 % || 13 || 38,5 % || 52 || 3,8 % || 633 || KG || || || || || || || || || || || || || 62 || KZ || || || || || || || || || || || || || 230 || LI || || || || || || || || || || || || || 2 240 || LT || 42 || 2,4 % || 46 220 || 1,8 % || 23 || 43,5 % || 497 || 11,9 % || || 0,0 % || 162 || 1,2 % || 22 710 || LU || 29 || 13,8 % || || 0,0 % || 106 || 77,4 % || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 49 || LV || 7 || || 4 693 || 0,5 % || 8 || 37,5 % || 3 974 || 8,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 7 430 || MC || || || || || || || || || || || || || 1 || MD || || || || || || || || || || || || || 820 || ME || || || || || || || || || || || || || 10 || MK || || || || || || || || || || || || || 608 || MT || 3 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 513 || 53,9 % || 2 || 0,0 % || 51 || NL || 35 || 20,0 % || 6 || || 41 || 24,4 % || 14 || || 2 || 0,0 % || 2 724 || 1,3 % || 770 || NO || || || || || || || || || || || || || 14 342 || Tredjeland || 24 || 4,2 % || || || || || || || || || || || || Övriga EU-medlemsstater || || || || || || || || || || || || || || Övriga tredjeländer || || || || || || || || || || || || || || Ursprungsland || Kontrollerande länder (antal utförda kontroller, körförbud %) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % PL || 156 || 12,2 % || 16 513 || 1,5 % || 56 || 71,4 % || 202 || 7,9 % || || 0,0 % || 392 || 2,0 % || 1 033 995 || 0,9 % PT || 29 || 10,3 % || 2 || || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 49 || 2,0 % || 428 || RO || 152 || 27,6 % || 44 || 4,5 % || 54 || 90,7 % || 2 || || || 0,0 % || 60 || 0,0 % || 3 399 || RS || || || || || || || || || || || || || 1 056 || RU || || || || || || || || || || || || || 17 543 || SE || 3 || || 3 || || 5 || || 3 || || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 147 || SI || 52 || 11,5 % || 12 || || 10 || 60,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 21 || 0,0 % || 934 || SK || 100 || 13,0 % || 97 || 4,1 % || 24 || 41,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 0,0 % || 5 462 || SM || || || || || || || || || || || || || 126 || SV || || || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || 0 || 0,0 % TM || || || || || || || || || || || || || 1 774 || TN || || || || || || || || || || || || || || TR || || || || || || || || || || || || || 2 935 || UA || || || || || || || || || || || || || 15 649 || UK || 19 || 5,3 % || || 0,0 % || 13 || 69,2 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 35 || 0,0 % || 93 || US || || || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || 9 || VA || || || || || || || || || || || || || 9 || XK || || || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || || || || Ursprungsland || Kontrollerande länder (antal utförda kontroller, körförbud %) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % AD || || || || || || || || || || || || AL || || || || || || || || || || || || AR || || || || || || || || || || || || AT || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 26 || 53,8 % || 19 || 0,0 % || 115 || 7,8 % || 242 || 61,6 % AZ || || || || || || || || || || || || BA || || || || || || || || || || || || BE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 42 || 54,8 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 1 245 || 65,5 % BG || || 0,0 % || 66 || 7,6 % || 525 || 54,9 % || 117 || 2,6 % || 65 || 36,9 % || 3 731 || 84,0 % BL || || || || || || || || || || || || BR || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || || || || || || CA || || || || || || || || || || || || CH || || || || || || || || || || || || CS || || || || || || || || || || || || CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 74 || 108,1 % CZ || || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 222 || 56,3 % || 16 || 0,0 % || 374 || 29,7 % || 3 155 || 65,4 % DE || 1 || || 4 || 25,0 % || 392 || 28,6 % || 5 || 20,0 % || 58 || 13,8 % || 3 350 || 50,7 % DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 930 || 40,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 118 || 66,1 % EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 405 || 36,0 % || 2 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 238 || 52,9 % EI || || || || || || || || || || || || EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 239 || 92,5 % ES || 26 || || 0 || 0,0 % || 45 || 57,8 % || 7 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 826 || 82,8 % FI || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 989 || 26,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || 83,3 % Ursprungsland || Kontrollerande länder (antal utförda kontroller, körförbud %) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % FR || 2 || || 2 || 50,0 % || 18 || 44,4 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 1 596 || 57,7 % GE || || || || || || || || || || || || HR || || || || || || || || || || || || HU || || 0,0 % || 51 || 49,0 % || 93 || 53,8 % || 165 || 2,4 % || 387 || 41,1 % || 3 354 || 66,8 % IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 22 || 50,0 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 6 666 || 75,3 % IR || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || IT || || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 10 || 80,0 % || 34 || 8,8 % || 3 || 33,3 % || 2 511 || 76,1 % KG || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || || || || || || LI || || || || || || || || || || || || LT || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 391 || 62,9 % || 24 || 8,3 % || 25 || 20,0 % || 3 256 || 70,9 % LU || 1 || || 0 || 0,0 % || 3 || 33,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 127 || 57,5 % LV || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 250 || 46,0 % || 15 || 6,7 % || 17 || 17,6 % || 359 || 72,7 % MC || || || || || || || || || || || || MD || || || || || || || || || || || || ME || || || || || || || || || || || || MK || || || || || || || || || || || || MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 83 || 104,8 % NL || || 0,0 % || 7 || 14,3 % || 382 || 31,9 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 871 || 55,0 % NO || || || || || || || || || || || || Tredjeland || || || || || || || || || || || || Övriga EU-medlemsstater || || || || || || || || || || || || Övriga tredjeländer || || || || || || || || || || || || Ursprungsland || Kontrollerande länder (antal utförda kontroller, körförbud %) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % || Kontroller || % PL || 2 || 50,0 % || 61 || 41,0 % || 1 905 || 58,4 % || 145 || 2,1 % || 605 || 30,6 % || 11 679 || 73,0 % PT || 463 || 3,2 % || 0 || 0,0 % || 21 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 900 || 84,7 % RO || 1 || || 19 319 || 45,6 % || 143 || 64,3 % || 189 || 6,3 % || 216 || 31,5 % || 5 567 || 86,6 % RS || || || || || || || || || || || || RU || || || || || || || || || || || || SE || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 32 656 || 11,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 55 || 63,6 % SI || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 33 || 45,5 % || 2 805 || 1,9 % || 9 || 33,3 % || 1 068 || 73,7 % SK || || 0,0 % || 3 || 33,3 % || 67 || 70,1 % || 90 || 2,2 % || 11 215 || 31,3 % || 2 743 || 70,9 % SM || || || || || || || || || || || || SV || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || TN || || || || || || || || || || || || TR || || || || || || || || || || || || UA || || || || || || || || || || || || UK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 25 || 64,0 % || || 0,0 % || 1 || 200,0 % || 97 536 || 41,0 % US || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || XK || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || ||