KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2023/980

av den 16 maj 2023

om ändring av genomförandeförordning (EU) 2016/799 vad gäller en smart övergångsfärdskrivare och dess användning av autentiseringsmekanismen i Galileo (Galileo Open Service Navigation Message Authentication) och om ändring av genomförandeförordning (EU) 2021/1228

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 165/2014 av den 4 februari 2014 om färdskrivare vid vägtransporter (1), särskilt artikel 11, och

av följande skäl:

(1)	Genom förordning (EU) nr 165/2014 infördes smarta färdskrivare, som omfattar en anslutning till det globala systemet för satellitnavigering (GNSS).

(2)	De tekniska specifikationerna för konstruktion, provning, installation, drift och reparation av smarta färdskrivare och deras komponenter fastställs i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/799 (2).

(3)

Genom Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2020/1054 (3) infördes nya krav för smarta färdskrivare, vilket krävde en ändring av dess tekniska specifikationer. Genom kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/1228 (4) ändrades därför förordning (EU) 2016/799 för att införa en andra version av den smarta färdskrivaren.

(4)

Genom genomförandeförordning (EU) 2021/1228 infördes obligatorisk användning av autentiseringsmekanismen i Galileo (Galileo Open Service Navigation Message Authentication) (OSNMA) för smarta färdskrivare, för att möjliggöra autentisering av positioner som registrerats av färdskrivaren med hjälp av Galileo Global Navigation Satellite System (GNSS).

(5)

OSNMA befinner sig för närvarande i en offentlig provningsfas, och en försäkran om Galileos OSNMA-tjänst förväntas först efter dagen för införandet av den andra versionen av den smarta färdskrivaren i nyregistrerade fordon. Detta gör typgodkännandet av fordonsenheter osäkert, liksom beteendet hos andra versionen av smarta färdskrivare efter en framtida ändring av rymdsignalen i OSNMA.

(6)	För att säkerställa harmoniserade villkor för provning och typgodkännande samt harmoniserade beteenden hos fordonsenheter är det nödvändigt att säkerställa att den andra versionen av smarta färdskrivare fungerar enhetligt, både före och efter försäkran om Galileos OSNMA tjänst.

(7)

Den urspungliga andra versionen av smarta färdskrivare bör typgodkännas på grundval av OSNMA:s rymdsignal och kryptografiskt material som är tillgängligt för tjänstens offentliga provningsfas. För att säkerställa att föraren inte störs efter ändringen av rymdsignalen i drift bör dessa färdskrivare ignorera OSNMA tills de kan uppdateras för att fullt ut använda OSNMA-tjänsten. Detta skapar en övergångsperiod för den andra versionen av smarta färdskrivare när det gäller användningen av OSNMA.

(8)	Dessa övergångsfärdskrivare bör säkerställa alla de funktioner som fastställs i kapitel II i förordning (EU) nr 165/2014.

(9)

När försäkran om Galileos OSNMA-tjänst har gjorts förväntas det att inga ändringar av maskinvaran kommer att behövas för att färdskrivaren ska kunna fungera med OSNMA-tjänsten i drift. Det bör därför vara möjligt att uppdatera programvaran för en övergångsfärdskrivare så att OSNMA-tjänsten kan användas fullt ut så snart den är tillgänglig.

(10)

Mot bakgrund av den framtida utvecklingen när det gäller tillgängligheten av OSNMA och dess funktion, möjligheten att uppdatera färdskrivaren i en verkstad eller möjliga tekniker för att manipulera färdskrivaren som upptäcks på fältet, får kommissionen på nytt utvärdera om de tekniska specifikationerna bör ses över, inbegripet huruvida det behövs ett krav på att den smarta övergångsfärdskrivaren ska använda sin OSNMA-kapacitet fullt ut.

(11)

Näringslivet bör ges tillräckligt med tid för att genomföra övergångsåtgärderna. Begäran om typgodkännande av övergångsfärdskrivare bör därför vara möjlig åtminstone till och med den 31 december 2023. Det bör också vara möjligt att fortsätta att installera övergångsfärdskrivare under en begränsad tidsperiod efter försäkran om Galileos OSNMA-tjänst.

(12)	Tillsynsmyndigheterna bör, när övergångsperioden har löpt ut, kunna fastställa om den smarta färdskrivare som installerats är utrustad med en programvaruversion som gör det möjligt för den att använda Galileo OSNMA.

(13)

Det nuvarande tillämpningsdatum som fastställs i artikel 2 i genomförandeförordning (EU) 2021/1228 hindrar typgodkännandemyndigheterna från att före den 21 augusti 2023 bevilja typgodkännande av utrustning enligt genomförandeförordning (EU) 2016/799 i enlighet med de ändringar som fastställs i genomförandeförordning (EU) 2021/1228. Enligt artiklarna 8.1 och 11 i förordning (EU) nr 165/2014 ska fordon som registreras för första gången i en medlemsstat från och med den dagen utrustas med den nya versionen av den smarta färdskrivaren. Genomförandeförordning (EU) 2021/1228 bör därför ändras så att typgodkännande kan beviljas så snart den här förordningen träder i kraft.

(14)	De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 42.1 i förordning (EU) nr 165/2014.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Bilaga IC till genomförandeförordning (EU) 2016/799 ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.

Artikel 2

Följande punkt ska läggas till i artikel 2 i genomförandeförordning (EU) 2021/1228:

”Från och med 25 maj 2023 får de nationella myndigheterna emellertid inte vägra att bevilja EU-typgodkännande för en ny typ av färdskrivare, färdskrivarkomponent eller färdskrivarkort, eller bevilja utvidgning för en befintlig typ av färdskrivare, färdskrivarkomponent eller färdskrivarkort, eller förbjuda registrering, utsläppande på marknaden eller ibruktagande av en ny färdskrivare, färdskrivarkomponent eller färdskrivarkort, om den berörda utrustningen uppfyller kraven i genomförandeförordning (EU) 2016/799 i dess ändrade lydelse enligt den här förordningen, på tillverkarens begäran.”

Artikel 3

Denna förordning träder i kraft den tredje dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Den ska tillämpas från och med den 21 augusti 2023.

Från och med den 25 maj 2023 får de nationella myndigheterna emellertid inte vägra att bevilja EU-typgodkännande för en ny typ av färdskrivare, färdskrivarkomponent eller färdskrivarkort, eller bevilja utvidgning för en befintlig typ av färdskrivare, färdskrivarkomponent eller färdskrivarkort, eller förbjuda registrering, utsläppande på marknaden eller ibruktagande av en ny färdskrivare, färdskrivarkomponent eller färdskrivarkort, om den berörda utrustningen uppfyller kraven i genomförandeförordning (EU) 2016/799, ändrad genom genomförandeförordning (EU) 2021/1228 och den här förordningen, på tillverkarens begäran.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 16 maj 2023.

På kommissionens vägnar

Ursula VON DER LEYEN

Ordförande

(1) EUT L 60, 28.2.2014, s. 1.

(2) Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/799 av den 18 mars 2016 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 165/2014 vad gäller krav för konstruktion, provning, installation, drift och reparation av färdskrivare och deras komponenter (EUT L 139, 26.5.2016, s. 1).

(3) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2020/1054 av den 15 juli 2020 om ändring av förordning (EG) nr 561/2006 vad gäller minimikrav om maximal daglig körtid och körtid per vecka, minimigränser för raster och minsta dygns- och veckovila och av förordning (EU) nr 165/2014 vad gäller positionsbestämning med hjälp av färdskrivare (EUT L 249, 31.7.2020, s. 1).

(4) Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/1228 av den 16 juli 2021 om ändring av genomförandeförordning (EU) 2016/799 vad gäller krav för konstruktion, provning, installation, drift och reparation av smarta färdskrivare och deras komponenter (EUT L 273, 30.7.2021, s. 1).

BILAGA

I bilaga IC till genomförandeförordning (EU) 2016/799 ska följande tillägg 17 läggas till:

”Tillägg 17

ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER SOM AVSER OSNMA:s ANVÄNDNING AV FÄRDSKRIVARE

1. DEFINITIONER OCH FÖRKORTNINGAR

1.1 Definitioner

Försäkran om Galileos OSNMA-tjänst för autentiseringsmekanismen i Galileo (OSNMA): Europeiska kommissionens försäkran att Galileo OSNMA går in i sin driftsfas.

Övergångsfordonsenhet: Fordonsenhet som uppfyller bestämmelserna i detta tillägg.

Övergångsfordonsenheter konstrueras i enlighet med SIS ICD och OSNMA:s riktlinjer för mottagare som är tillämpliga på OSNMA:s offentliga provningsfas. De innehåller en GNSS-mottagare som kan använda OSNMA under sin offentliga provningsfas.

Övergångsfordonsenheter kan emellertid inte autentisera de navigeringsmeddelanden som är tillgängliga efter försäkran om Galileos OSNMA-tjänst, på grund av en nödvändig uppdatering av det kryptografiska materialet i fordonsenheten. En lämplig programvaruuppdatering måste tillämpas så att de kan börja använda OSNMA och uppfylla alla krav i bilaga I C och dess tillägg 1–16. Innan de uppdateras genomför övergångsfordonsenheter de OSNMA-relaterade funktioner som specificeras i detta tillägg. Funktioner som inte har något samband med OSNMA förblir oförändrade.

Om lämplig programvaruuppdatering tillämpas genomför övergångsfordonsenheterna SIS ICD- och OSNMA-mottagarriktlinjerna som är tillämpliga för OSNMA:s driftsfas och uppfyller alla krav i bilaga IC och dess tillägg 1–16, genom användning av OSNMA som är tillgängligt under driftsfasen.

Övergångsfärdskrivare: färdskrivare, inklusive en övergångsfordonsenhet.

1.2 Förkortningar

ICD	Interface Control Document (dokument för gränssnittskontroll)
OSNMA	Autentiseringsmekanism i Galileo (Open Service Navigation Message Authentication)
SIS	Rymdsignal (Signal in Space)
VU	Vehicle Unit (fordonsenhet)

2. ALLMÄNNA ÖVERVÄGANDEN RÖRANDE OSNMA

För att fordon som registreras för första gången ska kunna utrustas med version 2 av andra generationens färdskrivare, från och med det begärda införandedatumet enligt definitionen i avsnitt 1 ccc i bilaga I C till genomförandeförordning (EU) 2016/799, måste fordonsenheter typgodkännas, tillverkas och saluföras före försäkran om Galileos OSNMA-tjänst. För dessa fordonsenheter, som kallas övergångsfordonsenheter, måste OSNMA-relaterade krav i bilaga IC och tilläggen 1–16 anpassas så att de kan typgodkännas och användas.

I bestämmelserna i detta tillägg definieras de särskilda krav som gäller för övergångsfordonsenheter. De gäller endast fordonsenheter med en intern GNSS-mottagare.

3. Krav för GNSS-mottagare av övergångsfärdskrivare

TRA_001

Övergångsfordonsenheter ska omfatta en GNSS-mottagare som kan använda OSNMA under sin offentliga provningsfas.

TRA_002

Kraven i tillägg 12 gäller för GNSS-mottagare som ingår i övergångsfordonsenheter, med följande tolkningar:

—

SIS ICD och OSNMA-riktlinjerna för mottagare som det hänvisas till är de dokument som finns tillgängliga för den offentliga provningsfasen:

—	Galileo Open Service Navigation Message Authentication (OSNMA) User ICD for the Test Phase, utgåva 1.0, november 2021,

—	Galileo Open Service Navigation Message Authentication (OSNMA) Receiver Guidelines for the Test Phase, utgåva 1.0, november 2021.

—	OSNMA är den tjänst som är tillgänglig under den offentliga provningsfasen.

—	SIS är den rymdsignal som är tillgänglig under den offentliga provningsfasen.

TRA_003

Den GNSS-mottagare som ingår i övergångsfordonsenheter ska vara utformad så att den efter en uppdatering av sin programvara, tillämpad genom en programvaruuppdatering av fordonsenheten, till fullo uppfyller kraven i bilaga 12, med användning av OSNMA som är tillgängligt under driftsfasen.

4. KRAV SOM ÄR TILLÄMPLIGA PÅ ÖVERGÅNGSFORDONSENHETER

Övergångsfordonsenheter får behandla den OSNMA-signal som är tillgänglig under OSNMA:s offentliga provningsfas, men kan inte rapportera autentiseringsstatus för navigationsmeddelanden från SIS som är tillgänglig under OSNMA:s driftsfas förrän en lämplig programvaruuppdatering tillämpas. De utgår därför från att de standardpositioner som GNSS-mottagaren tillhandahåller alltid är autentiserade.

Kraven i bilaga IC och dess tillägg 1–16 gäller, med följande tolkningar:

TRA_004

Bilaga IC, 3.9.15 ”Tidskonflikt”, krav 86, ska förstås på följande sätt

Denna händelse ska utlösas när kalibreringsläget inte är inställt om fordonsenheten upptäcker en onormal avvikelse mellan tiden i fordonsenhetens tidsmätningsfunktion och den tid som har sitt ursprung i de standardpositioner som överförs av GNSS-mottagaren eller den externa GNSS-anordningen. En ”onormal tidsavvikelse” upptäcks om tidsskillnaden överstiger ± 3 sekunder, vilket motsvarar den tidsprecision som anges i krav 41a, ökad med den maximala tidsavvikelsen per dag. Denna händelse ska registreras tillsammans med färdskrivarens interna klockvärde. Fordonsenheten ska utföra kontrollen för att utlösa händelsen tidskonflikt (Time conflict) just innan fordonsenheten automatiskt ställer in tiden i fordonsenhetens interna klocka, i enlighet med krav 211.

TRA_005

Bilaga IC, 3.9.18 Orimligt GNSS-värde (händelse, ”GNSS anomaly”), krav 88a, ska förstås på följande sätt:

Denna händelse ska utlösas när kalibreringsläget inte är inställt om GNSS-mottagaren upptäcker en attack , såsom specificeras i tillägg 12. Efter det att en händelse av typen orimligt GNSS-värde (GNSS anomaly) har utlösts ska fordonsenheten inte generera några andra händelser av samma typ under de följande tio minuterna.

TRA_006

Bilaga IC, 3.12.5 Registrering och lagring i dataminne, platser och positioner där dagens arbetsperioder börjar, slutar och/eller där tre timmars sammanlagd körtid uppnås, krav 110, ska förstås på följande sätt:

Färdskrivaren ska registrera och lagra följande i sitt dataminne, tillsammans med varje plats eller position:

—	Förarens eller medförarens kortnummer och medlemsstat som utfärdat kortet.

—	Kortets generation.

—	Datum och tidpunkt för angivelsen.

—	Typ av angivelse (början, slut eller tre timmars sammanlagd körtid).

—	Aktuell GNSS-precision, samt datum och tidpunkt i förekommande fall.

—	Fordonets vägmätarställning.

—	En flagga som anger att positionen antas ha autentiserats.

TRA_007

Bilaga IC, 3.12.17 Registrering och lagring i dataminne, gränspassager, krav 133b, ska förstås på följande sätt:

Färdskrivaren ska i sitt dataminne registrera och lagra följande, tillsammans med länder och position:

—	Förarens eller medförarens kortnummer och medlemsstat som utfärdat kortet.

—	Kortets generation.

—	Aktuell GNSS-precision, samt datum och tidpunkt.

—	En flagga som anger att positionen antas ha autentiserats.

—	Fordonets vägmätarvärde vid tidpunkten för detektering av gränspassage.

TRA_008

Bilaga IC, 3.12.18 Registrering och lagring i dataminne, lastnings- eller lossningsaktivitet, krav 133g, ska förstås på följande sätt:

Färdskrivaren ska i sitt dataminne registrera och lagra följande, tillsammans med typ av aktivitet och position:

—	Förarens eller medförarens kortnummer och medlemsstat som utfärdat kortet.

—	Kortets generation.

—	Datum och tidpunkt för lastnings-/lossningsaktiviteten.

—	Aktuell GNSS-precision, samt datum och tidpunkt i förekommande fall.

—	En flagga som anger att positionen antas ha autentiserats.

—	Fordonets vägmätarställning.

TRA_009

Bilaga IC, 3.23 Tidsinställning, krav 211, ska förstås på följande sätt:

Tidsinställningen av fordonsenhetens interna klocka ska ske automatiskt med varierande tidsintervall: nästa automatiska tidsinställning ska utlösas mellan 72 och 168 timmar efter den föregående, och efter det att fordonsenheten kan få tillgång till GNSS-tid genom ett giltigt standard positionsmeddelande i enlighet med tillägg 12. Tidsinställningen får dock aldrig vara större än den sammanlagda maximala tidsavvikelse per dag som beräknats av fordonsenhetens tillverkare i enlighet med krav 41b. Om skillnaden mellan fordonsenhetens interna klocktid och GNSS-mottagarens tid är större än den sammanlagda maximala tidsavvikelsen per dag ska tidsinställningen ställa fordonsenhetens interna klocka så nära GNSS-mottagarens tid som möjligt. Tidsinställningen får göras endast om den tid som GNSS-mottagaren tillhandahåller erhålls med hjälp av standard positionsmeddelanden i enlighet med tillägg 12. Tidsreferensen för den automatiska tidsinställningen av fordonsenhetens interna klocka ska vara den tid som tillhandahålls i standard positionsmeddelandet.

TRA_010

Bilaga IC, 3.23 Tidskonflikt, krav 212, ska förstås på följande sätt:

Funktionen för tidsinställning ska också möjliggöra externt utlöst inställning av aktuell tid i kalibreringsläge.

Verkstäderna får ställa in tiden

—	antingen genom att skriva ett tidsvärde i fordonsenheten med hjälp av tjänsten WriteDataByIdentifier i enlighet med avsnitt 6.2 i tillägg 8,

—

eller genom att begära att fordonsenhetens klocka anpassas till den tid som tillhandahålls av GNSS-mottagaren. Detta får göras endast om den tid som GNSS-mottagaren tillhandahåller erhålls med hjälp av standardpositionsmeddelanden. I det senare fallet ska tjänsten RoutineControl användas i enlighet med avsnitt 8 i tillägg 8.

TRA_011

Tillägg 4, 2. Specifikationen för datablock, första stycket sjunde strecksatsen, ska förstås på följande sätt:

När piktogrammet skrivs ut efter longitud och latitud för en registrerad position, eller efter tidsstämpeln när positionen fastställdes, anger

piktogrammet att denna position antas vara autentiserad.

TRA_012

Tillägg 8, 8.1 Tjänsten RoutineControl (Tidsinställning), meddelandebeskrivning, krav CPR_065a, ska förstås på följande sätt:

Tjänsten RoutineControl (TimeAdjustment) ger möjlighet att utlösa en anpassning av fordonsenhetens klocka till den tid som GNSS-mottagaren tillhandahåller.

För att utföra tjänsten RoutineControl (TimeAdjustment) måste fordonsenheten vara i kalibreringsläge.

Förutsättning: det måste säkerställas att fordonsenheten kan ta emot standard positionsmeddelanden från GNSS-mottagaren.

Så länge tidsinställningen pågår ska fordonsenheten svara på begäran RoutineControl, underfunktion requestRoutineResults, med routineInfo = 0x78.

Anmärkning: tidsinställningen kan ta viss tid. Diagnosprovaren ska begära status för tidsinställning genom att använda underfunktionens requestRoutineResults.

TRA_013

I tillägg 12, 3 Satser som tillhandahålls av GNSS-mottagaren, krav GNS_4a:

Eventuella data som ingår i AMC-satser som tillhandahålls av GNSS-mottagaren får inte användas av fordonsenheten, med undantag för följande statusvärden:

J = störning (jamming) eller O = annan GNSS-attack (genom genomförda konsekvenskontroller enligt GNS_3a),

V = ogiltigt värde (autentiserad position är inte tillgänglig pga andra orsaker).

TRA_014

I tillägg 12, 3 Satser som tillhandahålls av GNSS-mottagaren, krav GNS_5:

Eventuella ppgifter i ASA-satser som tillhandahålls av GNSS-mottagaren får inte användas av fordonsenheten.

TRA_015

I tillägg 12, 5.2 Fordonsenhet utan extern GNSS-anordning, överföring av information från GNSS-mottagaren till fordonsenheten, krav GNS_34 och 36:

Fordonsenhetens processor får inte använda information som hämtats från AMC-satsen, med undantag för följande statusvärden:

J = störning (jamming) eller O = annan GNSS-attack (genom införda konsekvenskontroller enligt GNS_3a),

V = Void (autentiserad position är inte tillgänglig av något annat skäl).

Fordonsenhetens processor får inte använda information som hämtats från ASA-satsen.

TRA_016

Tillägg 12, 6, Behandling och registrering av positionsdata som utförs av fordonsenheten, krav GNS_39, ska förstås på följande sätt

Positionsdata ska lagras i fordonsenheten tillsammans med en flagga som anger att positionen antas ha autentiserats. När positionsdata behöver registreras i fordonsenheten ska följande regel gälla:

a)	Om både den autentiserade och den standardiserade positionen är giltiga och konsekventa ska den standardiserade positionen och dess precision registreras och lagras i fordonsenheten och flaggan ska ställas in på ”autentiserad”.

TRA_017

Tillägg 12, 6, Behandling och registrering av positionsdata som utförs av fordonsenheten, krav GNS_40, ska förstås på följande sätt

När statusvärdet i en mottagen AMC-sats sätts till ”J” eller ”O” i enlighet med krav GNS_4a ska fordonsenheten generera och registrera en händelse av avvikelse från GNSS, enligt definitionen i krav 88a i bilaga IC och tillägg 1 (EventFaultType). Fordonsenheten får utföra ytterligare kontroller innan en GNSS-anomalshändelse lagras efter mottagandet av en ”J” eller ”O” -inställning.

TRA_018

Tillägg 12, 8 Fordonets rörelsekonflikt, krav GNS_42, Trigger villkor 2, första och andra strecksatserna efter formeln ska förstås på följande sätt

—	GnssDistance är sträckan mellan fordonets aktuella position och den föregående, som båda erhållits från giltiga standard positionsmeddelanden, utan hänsyn tagen till höjden,

—	OdometerDifference är skillnaden mellan det aktuella vägmätarvärdet och det vägmätarvärde som motsvarar det föregående giltiga standard positionsmeddelandet.

TRA_019

Tillägg 14, 5.4.5 DSRC-protokollkrav för RTMElements i RtmData, utförda åtgärder och definitioner, krav DSC_41, tabell 14.3, andra cellen i RTM20-raden, ska förstås på följande sätt:

Fordonsenheten ska generera ett heltalsvärde (timeReal från tillägg 1) för dataelement RTM20.

Fordonsenheten ska tilldela RTM20 ett värde som är lika med den tidpunkt då den senaste standard fordonspositionen var tillgänglig via GNSS-mottagaren.

Om ingen standard fordonsposition någonsin varit tillgänglig via GNSS-mottagaren ska fordonsenheten tilldela RTM20 värdet 0.

TRA_020

Tillverkaren av en typgodkänd övergångsfordonsenhet ska underrätta kommissionen om sina programvaruversioner. Kommissionen ska offentliggöra dessa programvaruversioner på en allmänt tillgänglig webbplats.

5. SÄRSKILDA BESTÄMMELSER FÖR TYPGODKÄNNANDE OCH ANVÄNDNING AV ÖVERGÅNGSFÄRDSKRIVARE

TRA_021

Övergångsfordonsenheter ska typgodkännas enligt kraven i bilaga IC och dess bilagor 1–16, kompletterade med bestämmelserna i detta tillägg.

TRA_022

Typgodkännandeintyg för övergångsfordonsenheter och övergångsfärdskrivare får endast begäras fram till och med den 31 december 2023 eller datumet för försäkran om Galileos OSNMA-tjänst, beroende på vilket som infaller senast.

TRA_023

Övergångsfordonsenheter får monteras i fordon som registreras för första gången endast till och med den 31 maj 2024 eller 5 månader efter datumet för försäkran om Galileos OSNMA-tjänst, beroende på vilket som infaller sist.

”