1.   Fordonstillverkare ska använda följande elektroniska verktyg som tillhandahålls kostnadsfritt av kommissionen i form av följande nedladdningsbara och exekverbara programvaror:

Kommissionen ska underhålla de elektroniska verktygen och tillhandahålla ändringar och uppdateringar av dem.

2.   Kommissionen ska göra de elektroniska verktyg som avses i punkt 1 tillgängliga genom en offentligt tillgänglig särskild elektronisk distributionsplattform.

1.   Fordonstillverkare ska till godkännandemyndigheten lämna in en ansökan om licens att använda simuleringsverktyget för att bedöma prestanda hos nya fordon med avseende på deras påverkan på koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning

2.   Fordonstillverkare ska till godkännandemyndigheten lämna in en ansökan om licens att använda simuleringsverktyget med hjälp av mallen i tillägg 1 till bilaga II.

Ansökan om licens att använda simuleringsverktyget ska åtföljas av följande:

3.   Fordonstillverkare ska lämna in ansökan om licens att använda simuleringsverktyget senast tillsammans med ansökan om typgodkännande eller enskilt godkännande av det berörda fordonet.

1.   Godkännandemyndigheten ska bevilja licens att använda simuleringsverktyget om den berörda fordonstillverkaren lämnar in ansökan i enlighet med artikel 5 och bevisar att alla processer har inrättats i enlighet med kraven i punkt 1 i bilaga II.

2.   Licensen ska utfärdas i enlighet med mallen i tillägg 2 till bilaga II.

1.   Fordonstillverkare ska utan dröjsmål underrätta godkännandemyndigheten om eventuella ändringar av de processer som de inrättat för att bedöma prestanda hos nya fordon med avseende på deras påverkan på koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning och som omfattas av licensen att använda simuleringsverktyget, om sådana ändringar kan påverka noggrannheten, tillförlitligheten och stabiliteten i dessa processer.

2.   Efter att ha mottagit den underrättelse som avses i punkt 1 ska godkännandemyndigheten informera den berörda fordonstillverkaren om huruvida de ändrade processerna fortfarande omfattas av den licens som beviljats i enlighet med artikel 6.

3.   Om de ändringar som avses i punkt 1 inte omfattas av licensen att använda simuleringsverktyget ska fordonstillverkarna inom en månad från mottagandet av den information som avses i punkt 2 ansöka om en ny licens i enlighet med artikel 5. Godkännandemyndigheten ska återkalla licensen om en fordonstillverkare inte ansöker om en ny licens eller om ansökan om en ny licens avslås.

1.   Fordonstillverkare ska med hjälp av den senast tillgängliga versionen av simuleringsverktyget fastställa prestanda hos nya fordon, med avseende på deras påverkan på koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning, som ska säljas, registreras eller tas i bruk i unionen.

2.   Fordonstillverkare ska registrera resultaten av den simulering som utförts med simuleringsverktyget i tillverkarens dokumentationsfil.

Med undantag för de fall som avses i artikel 21.2 andra stycket och artikel 23.3 är ändringar av tillverkarens dokumentationsfil inte tillåtna.

3.   Fordonstillverkare ska skapa kryptografiska hashvärden för tillverkarens dokumentationsfil och kundinformationsfilen med hjälp av hashningsverktyget.

4.   Varje fordon som ska registreras, säljas eller tas i bruk ska åtföljas av kundinformationsfilen.

Varje kundinformationsfil ska innehålla ett avtryck av det kryptografiska hashvärdet i tillverkarens dokumentationsfil.

5.   Alla fordon som ska registreras, säljas eller tas i bruk ska åtföljas av ett intyg om överensstämmelse eller, när det gäller fordon som godkänts i enlighet med artikel 44 eller artikel 45 i förordning (EU) 2018/858, ett intyg om enskilt godkännande, som innefattar ett avtryck av det kryptografiska hashvärdet från tillverkarens dokumentationsfil och kundinformationsfilen.

6.   Genom undantag från punkterna 1–5 får fordonstillverkare som ansöker om enskilt godkännande för fordon som tillhör de berörda fordonsgrupperna, senast tillsammans med ansökan om enskilt godkännande, begära hos godkännandemyndigheten att bedömningen av fordonens prestanda med avseende på deras påverkan på koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning görs av en utsedd teknisk tjänst. Begäran ska innehålla de ingångsdata och den ingångsinformation som avses i mallen i tillägg 1 till bilaga III. Fordonstillverkaren ska förse den utsedda tekniska tjänsten med indata och ingångsinformation i form av XML-filer för de komponenter som certifierats i enlighet med artikel 11.1.

7.   Genom undantag från punkterna 1–5 får fordonstillverkare som innehar typgodkännande, och vars årsproduktion för de berörda fordonsgrupperna är färre än 30 fordon, begära att en utsedd teknisk tjänst utför simuleringen för bedömning av fordonens prestanda med avseende på deras påverkan på koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning. Begäran ska för varje fordon innehålla de indata och den ingångsinformation som avses i mallen i tillägg 1 till bilaga III. Fordonstillverkaren ska förse den utsedda tekniska tjänsten med indata och ingångsinformation i form av XML-filer för de komponenter som certifierats i enlighet med artikel 11.1.

8.   Vid tillämpningen av punkterna 6 och 7 ska godkännandemyndigheterna utse en teknisk tjänst som ska använda simuleringsverktyget och upprätta tillverkarens dokumentationsfil och kundinformationsfilen.

1.   Om simuleringsverktyget ändras eller uppdateras ska fordonstillverkarna börja använda det ändrade eller uppdaterade simuleringsverktyget senast tre månader efter det att ändringarna eller uppdateringarna gjorts tillgängliga på den särskilda elektroniska distributionsplattformen.

2.   Om nya fordons prestanda med avseende på deras påverkan på koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning inte kan bedömas på grund av ett funktionsfel i simuleringsverktyget, ska fordonstillverkarna utan dröjsmål underrätta kommissionen om detta via den särskilda elektroniska distributionsplattformen.

3.   Om nya fordons prestanda med avseende på deras påverkan på koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning inte kan bedömas på grund av ett funktionsfel i simuleringsverktyget, ska fordonstillverkarna utföra simuleringen för dessa fordon senast 7 kalenderdagar efter den dag då ändringarna eller uppdateringarna för att åtgärda funktionsfelet gjordes tillgängliga på den särskilda elektroniska distributionsplattformen. Till dess att ändringarna eller uppdateringarna är tillgängliga ska de skyldigheter som fastställs i artikel 8 tillfälligt upphävas för fordon för vilka det inte är möjligt att fastställa prestanda med avseende på deras påverkan på koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning.

1.   Fordonstillverkare eller, om simuleringen utförs av en teknisk tjänst, de ansvariga organisationer som utsetts av medlemsstaten, ska lagra tillverkarens dokumentationsfil och intygen om koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos komponenterna, systemen och de separata tekniska enheterna i 10 år efter tillverkningen respektive godkännandet av fordonet.

2.   På begäran av ett godkänt organ i en medlemsstat eller kommissionen ska fordonstillverkarna eller de ansvariga organ som avses i punkt 1 inom 15 arbetsdagar tillhandahålla det organet eller kommissionen tillverkarens dokumentationsfil och intygen om koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos komponenterna, systemen och de separata tekniska enheterna.

3.   På begäran av ett godkänt organ eller kommissionen ska den godkännandemyndighet som beviljade licensen att använda simuleringsverktyget i enlighet med artikel 6 eller som certifierat de koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna hos en komponent, en separat teknisk enhet eller ett system i enlighet med artikel 17 inom 15 arbetsdagar tillhandahålla det organet eller kommissionen ansökan om licens att använda det simuleringsverktyg som avses i artikel 5.2 eller den ansökan om certifiering av koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper som avses i artikel 16.2.

1.   Indata till simuleringsverktyget ska innehålla uppgifter om koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos följande komponenter, separata tekniska enheter och system:

2.   Fordonstillverkare ska basera koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos aerodynamiska anordningar på de värden som fastställts för varje familj av aerodynamiska anordningar i enlighet med artikel 13 och få dessa egenskaper certifierade i enlighet med artikel 17. Om sådant fastställande och sådan certifiering saknas ska fordonstillverkarna basera koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos aerodynamiska anordningar på de standardvärden som fastställts i enlighet med artikel 12.

3.   Fordonstillverkare ska basera koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos däck på de certifierade värden eller standardvärden som fastställts i enlighet med artikel 12 och artikel 13 i förordning (EU) 2017/2400.

4.   Om ett nytt fordon ska registreras, säljas eller tas i bruk med en komplett uppsättning vinterdäck och en komplett uppsättning standarddäck, får fordonstillverkarna välja vilka däck som ska användas för att bedöma nya fordons prestanda med avseende på deras påverkan på koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning.

1.   För bestämning av de data för aerodynamiska anordningar som anges i bilaga V ska tillverkare av aerodynamiska anordningar använda följande generiska geometrier:

2.   Kommissionen ska kostnadsfritt göra de generiska geometrier som avses i punkt 1 tillgängliga i form av de nedladdningsbara filformaten IGS, STEP och STL genom en offentligt tillgänglig särskild elektronisk distributionsplattform.

1.   De certifierade värden som fastställts för en aerodynamisk huvudanordning ska gälla för den anordningens samtliga familjemedlemmar i enlighet med de familjekriterier som anges i tillägg 4 till bilaga V.

2.   De koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna hos den aerodynamiska huvudanordningen får inte vara bättre än egenskaperna hos någon enskild medlem i samma familj av aerodynamiska anordningar.

3.   Tillverkare av aerodynamiska anordningar ska förse godkännandemyndigheten med bevis för att den aerodynamiska huvudanordningen fullt ut representerar familjen av aerodynamiska anordningar.

4.   På begäran av en tillverkare av en aerodynamisk anordning, och om godkännandemyndigheten samtycker, får koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos den aerodynamiska anordningen, förutom den aerodynamiska huvudanordningen, anges i intyget för familjen av aerodynamiska anordningar.

Koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos den aerodynamiska anordning som avses i första stycket ska fastställas i enlighet med punkt 3 i bilaga V.

5.   Om koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos en aerodynamisk anordning, fastställda i enlighet med punkt 4, leder till sämre prestanda för fordonet med avseende på dess koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning än vid användning av den aerodynamiska huvudanordningen, ska tillverkarna av de berörda aerodynamiska anordningarna utesluta den aerodynamiska anordningen från den befintliga familjen eller ansöka om en utökning av certifieringen i enlighet med artikel 18.

1.   Tillverkare av aerodynamiska anordningar ska till godkännandemyndigheten lämna in ansökan om certifiering av koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos dessa anordningar eller deras respektive familjer.

2.   Den ansökan om certifiering som avses i punkt 1 ska utformas enligt mallen i tillägg 2 till bilaga V.

Ansökan ska åtföljas av följande:

3.   Ändringar av den aerodynamiska anordningen som sker efter en certifiering ska inte ogiltigförklara certifieringen, såvida inte anordningens ursprungliga egenskaper eller tekniska parametrar ändras på ett sätt som påverkar den berörda aerodynamiska anordningens koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper.

1.   Om kravet i artikel 13 är uppfyllt ska godkännandemyndigheterna certifiera värdena för koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper för familjen av aerodynamiska anordningar och utfärda ett certifikat i form av mallen i tillägg 1 till bilaga V.

2.   Godkännandemyndigheterna ska tilldela ett certifieringsnummer i enlighet med det numreringssystem som anges i tillägg 3 till bilaga V.

Godkännandemyndigheterna får inte tilldela en annan familj av aerodynamiska anordningar samma certifieringsnummer. Certifieringsnumret ska användas för identifiering av den tekniska rapporten.

3.   Godkännandemyndigheterna ska med hjälp av hashningsverktyget skapa ett kryptografiskt hashvärde av filen med resultaten från den beräkningsbaserade fluiddynamiken som avses i artikel 16.2 c och certifieringsnumret. Hashningen ska göras omedelbart efter det att resultaten från den beräkningsbaserade fluiddynamiken föreligger. Godkännandemyndigheterna ska göra ett avtryck av det kryptografiska hashvärdet tillsammans med certifieringsnumret på certifikatet om koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper.

1.   På begäran av en tillverkare av aerodynamiska anordningar, och efter godkännande av den berörda godkännandemyndigheten, får en ny aerodynamisk anordning inkluderas i en familj av aerodynamiska anordningar om den anordningen uppfyller kriterierna i tillägg 4 till bilaga V, varvid godkännandemyndigheten ska utfärda ett reviderat certifikat med ett utökningsnummer.

Tillverkare av de berörda aerodynamiska anordningarna ska ändra det informationsdokument som avses i artikel 16.2 i enlighet med detta och överlämna det till godkännandemyndigheten.

2.   Om koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos den aerodynamiska anordning som avses i punkt 1 är sämre än vid användning av den aerodynamiska huvudanordningen, ska den nya aerodynamiska anordningen bli den nya aerodynamiska huvudanordningen.

1.   Tillverkare av aerodynamiska anordningar ska underrätta sin godkännandemyndighet om alla ändringar av konstruktionen eller tillverkningsprocessen för aerodynamiska anordningar som sker efter den certifiering som avses i artikel 17 och som kan ha en icke försumbar påverkan på prestanda med avseende på koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning hos det fordon som är utrustat med dessa anordningar.

2.   Efter att ha mottagit den underrättelse som avses i punkt 1 ska den berörda godkännandemyndigheten informera den berörda tillverkaren om huruvida de aerodynamiska anordningar som påverkas av ändringarna fortfarande omfattas av det utfärdade certifikatet eller om beräkningsbaserad fluiddynamik i enlighet med artikel 13 är nödvändig.

3.   Om de aerodynamiska anordningar som påverkas av ändringarna inte omfattas av det certifikat som avses i artikel 17.1 ska den berörda tillverkaren ansöka om en ny certifiering eller utökning av certifieringen i enlighet med artikel 18.1 inom en månad från mottagandet av den informationen från godkännandemyndigheten.

Om tillverkare av aerodynamiska anordningar inte ansöker om en ny certifiering eller revidering inom den tidsfristen, eller om ansökan avslås, ska godkännandemyndigheterna återkalla certifieringen.

1.   Fordonstillverkare ska vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att de processer som inrättats för att bedöma fordonets prestanda med avseende på dess påverkan på koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning hos motorfordon och som omfattas av den licens som beviljats i enlighet med artikel 6 fortsätter att vara tillräckliga för detta ändamål.

2.   Godkännandemyndigheterna ska årligen utföra den bedömning som avses i punkt 2 i bilaga II för att verifiera de processer som fordonstillverkarna inrättat för att bedöma fordonets prestanda med avseende på dess påverkan på motorfordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning fortsätter att vara tillräckliga, och för att verifiera valet av ingångsinformation och indata och upprepningen av de simuleringar som utförs av fordonstillverkaren.

Godkännandemyndigheterna får utföra bedömningen fler än en gång per år, men inte fler än fyra gånger per år, om de anser att sådana bedömningar är motiverade.

1.   Godkännandemyndigheter som i enlighet med artikel 20.2 konstaterar att de processer som fordonstillverkaren inrättat för att bedöma fordonets prestanda med avseende på dess påverkan på motorfordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning inte överensstämmer med licensen eller kan leda till en felaktig bedömning av de berörda fordonens prestanda, ska begära att fordonstillverkaren lämnar in en plan med korrigerande åtgärder senast en månad efter mottagandet av godkännandemyndighetens begäran. Godkännandemyndigheterna får förlänga perioden med upp till en månad om fordonstillverkaren visar att det krävs mer tid för att lämna in planen med korrigerande åtgärder.

2.   Godkännandemyndigheterna ska godkänna eller avslå den plan med korrigerande åtgärder som avses i punkt 1 inom en månad från mottagandet. Godkännandemyndigheterna ska underrätta den berörda fordonstillverkaren och alla övriga medlemsstater om sitt beslut.

Godkännandemyndigheterna får kräva att fordonstillverkare utfärdar en ny dokumentationsfil för tillverkaren, en kundinformationsfil, ett intyg om enskilt godkännande och intyg om överensstämmelse på grundval av en ny bedömning av fordonets prestanda med avseende på dess påverkan på koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning som återspeglar de ändringar som genomförts i enlighet med den godkända plan med korrigerande åtgärder som avses i punkt 1.

3.   Fordonstillverkaren ska ansvara för genomförandet av den godkända plan med korrigerande åtgärder som avses i punkt 1.

4.   Om den plan med korrigerande åtgärder som avses i punkt 1 har avslagits av godkännandemyndigheten, eller om godkännandemyndigheten har fastställt att de korrigerande åtgärderna inte utförts korrekt, ska godkännandemyndigheten vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att simuleringsverktyget används i överensstämmelse med kraven eller återkalla licensen.

1.   Godkännandemyndigheter som i enlighet med artiklarna 20 och 21 finner att de åtgärder som tillverkaren vidtagit för att säkerställa överensstämmelse i fråga om de aerodynamiska anordningar som avses i artikel 11.1 a, och som certifierats i enlighet med artikel 17, inte är tillräckliga, ska begära att tillverkaren av dessa aerodynamiska anordningar lämnar in en plan med korrigerande åtgärder senast en månad efter det att tillverkaren mottog begäran. Godkännandemyndigheterna får förlänga denna period med upp till en månad om tillverkaren av dessa aerodynamiska anordningar visar att det krävs mer tid för att lämna in planen med korrigerande åtgärder.

2.   Planen med korrigerande åtgärder ska gälla för alla aerodynamiska anordningar eller, om det är tillämpligt, för deras respektive familjer, som godkännandemyndigheten angett i sin begäran.

3.   Godkännandemyndigheterna ska godkänna eller avslå planen med korrigerande åtgärder inom en månad från mottagandet. Godkännandemyndigheterna ska underrätta tillverkaren av de aerodynamiska anordningarna och alla övriga medlemsstater om sitt beslut att godkänna eller avslå planen med korrigerande åtgärder.

Godkännandemyndigheterna får kräva att fordonstillverkare som installerat de berörda aerodynamiska anordningarna i sina fordon utfärdar en ny dokumentationsfil för tillverkaren, en kundinformationsfil, ett intyg om enskilt godkännande och intyg om överensstämmelse på grundval av de koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos dessa aerodynamiska anordningar som erhållits genom de åtgärder som avses i artikel 22.

4.   Tillverkarna av de berörda aerodynamiska anordningarna ska ansvara för genomförandet av den godkända planen med korrigerande åtgärder.

5.   Tillverkarna av de berörda aerodynamiska anordningarna ska upprätthålla en förteckning över varje aerodynamisk anordning som återkallats, reparerats eller modifierats och över den verkstad som utfört reparationen. Godkännandemyndigheterna ska på begäran ha åtkomst till denna förteckning medan planen med korrigerande åtgärder genomförs och under en period på fem år efter att den har genomförts.

6.   En godkännandemyndighet som avvisar planen med korrigerande åtgärder, eller konstaterar att de korrigerande åtgärderna inte utförs korrekt, ska vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa överensstämmelsen avseende de koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna hos familjen av aerodynamiska anordningar i fråga, eller återkalla certifikatet om de koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna.