(1)

Unionens åtgärder inom sjötransportsektorn bör syfta till att förbättra sjösäkerheten och skydda den marina miljön och människors hälsa.

(2)

Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) sjösäkerhetskommitté väntas vid sitt 106:e möte (MSC 106) den 2–11 november 2022 anta ändringar av kapitel II-2 i den internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss (Solas) och av den internationella koden för det utökade programmet för inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg från 2011 (2011 års ESP-kod).

(3)

IMO:s kommitté för skydd av den marina miljön väntas vid sitt 79:e möte (MEPC 79) den 12–16 december 2022 anta ändringar av bestämmelse 14 i den internationella konventionen till förhindrande av förorening från fartyg (Marpol) och av tilläggen VII och IX till bilaga VI till Marpol.

(4)

Det är lämpligt att fastställa den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar vid MSC 106, eftersom de ändringarna av kapitel II-2 i Solas och av 2011 års ESP-kod på ett avgörande sätt kan påverka innehållet i unionsrätten, nämligen Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/45/EG (1) och Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 530/2012 (2).

(5)

Ändringarna av kapitel II-2 i Solas kommer att ta hänsyn till leverantörer av brännolja som inte har uppfyllt flampunktskraven, åtgärder mot leverantörer av brännolja som har befunnits leverera brännolja som inte uppfyller kraven på minsta flampunkt samt dokumentation av flampunkten för det faktiska bränslepartiet vid bunkring. Unionen bör stödja dessa ändringar eftersom de kommer att öka säkerheten för fartyg.

(6)

Syftet med de planerade ändringarna av 2011 års ESP-kod är att införa strängare krav för besiktning av barlasttankar och tomrum för att åtgärda de säkerhetsproblem som identifierades under flaggstatens sjösäkerhetsutredning av förlusten av MV Stellar Daisy år 2017. Unionen bör stödja dessa ändringar eftersom de kommer att öka säkerheten för fartyg.

(7)

Det är lämpligt att fastställa den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar vid det 79:e mötet i kommittén för skydd av den marina miljön, eftersom de ändringarna av bestämmelse 14 i Marpol och av tilläggen VII och IX till bilaga VI till Marpol på ett avgörande sätt kan påverka innehållet i unionsrätten, nämligen Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2015/757 (3) och Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/802 (4).

(8)

Ändringarna av bestämmelse 14 i Marpol och av tilläggen VII till bilaga VI till Marpol innebär att Medelhavet som helhet förklaras som svavelkontrollområde (Med SOX ECA). Unionen bör stödja dessa ändringar eftersom den förklaringen kommer att leda till betydande mindre bakgrundskoncentrationer av luftföroreningar i Medelhavet som helhet och i Medelhavsländerna, vilket i hög grad kommer att gagna människors hälsa och miljön.

(9)

Ändringarna av tillägg IX till bilaga VI till Marpol innebär att mer information om koldioxidintensitet införs i IMO:s datainsamlingssystem om fartygs förbrukning av eldningsolja (DCS). Unionen bör stödja dessa ändringar eftersom förbättrad information om fartygens koldioxidintensitet kommer att ge viktiga uppgifter om den globala flottans energieffektivitet och koldioxidintensitet. Sådan information bör därför rapporteras till IMO:s datainsamlingssystem.

(10)

Unionen är varken medlem i IMO eller avtalsslutande part i Solas, 2011 års ESP-kod eller Marpol. Rådet bör därför bemyndiga medlemsstaterna att uttrycka unionens ståndpunkt.

(11)

Tillämpningsområdet för detta beslut bör begränsas till innehållet i de föreslagna ändringarna, i den mån dessa ändringar kan påverka unionens gemensamma regler och omfattas av unionens exklusiva befogenhet. Detta beslut bör inte påverka fördelningen av befogenheter mellan unionen och medlemsstaterna.