(1)

Den 7 juli 2021 lämnade tillverkaren Stellantis in en ansökan (ansökan) om godkännande som en innovativ teknik av en smart dieselvärmarteknik för användning i personbilar (fordon i kategori M1) och lätta nyttofordon (fordon i kategori N1) med konventionella förbränningsmotorer som drivs med diesel och i icke externt laddbara hybridelfordon i kategorierna M1 eller N1 (NOVC-HEV) som drivs med diesel, för vilka okorrigerade uppmätta bränsleförbruknings- och koldioxidutsläppsvärden får användas i enlighet med punkt 1.1.4 i tillägg 2 till underbilaga 8 till bilaga XXI till kommissionens förordning (EU) 2017/1151 (2).

(2)

Ansökan har bedömts i enlighet med artikel 11 i förordning (EU) 2019/631, kommissionens genomförandeförordningar (EU) nr 725/2011 (3) och (EU) 427/2014 (4) samt Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 and (EU) No 510/2011 (versionen från juli 2018) (5). I enlighet med artikel 11.3 i förordning (EU) 2019/631 åtföljdes ansökan av en kontrollrapport som utförts av ett oberoende och certifierat organ.

(3)

För att kunna användas i fordon måste diesel filtreras för att säkerställa en förbränningsprocess av hög kvalitet och väl fungerande fordon. Dieselbränslen har en inneboende egenskap som gör att de tyngre paraffinerna börjar fällas ut och bilda vaxkristaller vid en specifik låg temperatur. Detta sätter igen filtreringselementen i bränslesystemet, med följden att motorn inte kan startas, att motorn feltänder eller att motoreffekt går förlorad under körning. Dieselfordon är därför utrustade med en bränslevärmare som aktiveras vid låga temperaturer och förhindrar denna igensättningsprocess.

(4)

Sökanden har visat att den miljöinnovativa teknikens marknadspenetration inte översteg 3 % år 2019, vilket är senare än det referensår som anges i artikel 2.2 a i genomförandeförordningarna (EU) nr 725/2011 och (EU) nr 427/2014. Kriteriet om innovationsförmåga är därför uppfyllt.

(5)

Det har bekräftats att fördelarna med tekniken inte omfattas av typ I-provningen för typgodkännande för koldioxidutsläpp, eftersom den smarta dieselvärmaren inte är aktiverad vid den temperatur vid vilken provningen utförs.

(6)

Den referensteknik mot vilken den smarta dieselbränslevärmarens koldioxidminskningar bör bedömas är en konventionell dieselvärmare som är integrerad i filterenheten och startar vid en bränsletemperatur som understiger + 5 °C och åter stängs av vid en temperatur som överstiger + 8 °C, baserat på den signal som kommer från temperaturgivaren inuti dieselfilterenheten. Aktiveringen av den referensdieselvärmaren styrs endast av ett temperaturtröskelvärde. Den smarta dieselvärmaren aktiveras på grundval av paraffinbelastningen i filterinsatsen, som utöver temperaturgivaren övervakas av en tryckgivare. Därigenom förkortas den tid under vilken bränslevärmaren är aktiverad, vilket leder till minskad energianvändning och minskade koldioxidutsläpp.

(7)

Sökanden har tillhandahållit en metod för att fastställa den smarta dieselvärmarens koldioxidminskningar. För att fastställa effektförbrukningen för referenstekniken respektive den miljöinnovativa tekniken ska ett fordon utrustat med miljöinnovativ teknik provas enligt de randvillkor för den globalt harmoniserade testcykeln för lätta fordon (WLTC) som fastställs i förordning (EU) 2017/1151, vid -20 °C och med användning av vinterdiesel. Fordonet ska vara utrustat med en öppen elektronisk styrenhet (ECU) som gör det möjligt att avläsa de signaler som avaktiverar bränslevärmaren. En användningsfaktor som återspeglar den genomsnittliga användningen av den innovativa tekniken under verkliga förhållanden har fastställts, med beaktande av bland annat bränslekvalitet, omgivningstemperatur, tekniska komponentegenskaper, trafikräkningsuppgifter och fordonsförsäljningsandelar i medlemsstaterna.

(8)

Med beaktande av ovanstående bör provningsmetoden anses vara lämplig för att bestämma koldioxidminskningar till följd av den innovativa tekniken i fråga. Genom att använda den berörda provningsmetoden har sökanden också visat att den lägsta gränsen för koldioxidminskningen på 0,5 g koldioxid/km överskrids på ett sätt som är verifierbart och statistiskt signifikant.

(9)

Tillverkarna bör ha möjlighet att ansöka hos en typgodkännandemyndighet om certifiering av koldioxidminskningar till följd av användning av innovativ teknik om villkoren i detta beslut är uppfyllda. Tillverkarna bör för detta ändamål säkerställa att ansökan om certifiering åtföljs av en kontrollrapport från ett oberoende kontrollorgan som bekräftar att den innovativa tekniken uppfyller villkoren i detta beslut och att minskningarna har fastställts i enlighet med den provningsmetod som anges i detta beslut.

(10)

Det är typgodkännandemyndighetens ansvar att noggrant kontrollera att de villkor för certifiering av koldioxidminskningar från användning av en innovativ teknik som anges i detta beslut uppfylls. Om certifikat utfärdas bör den behöriga typgodkännandemyndigheten se till att alla uppgifter som beaktas för certifieringen registreras i en provningsrapport som förvaras tillsammans med kontrollrapporten och att denna information på begäran görs tillgänglig för kommissionen.

(11)

För att fastställa den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i relevanta typgodkännandedokument i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 (6) är det nödvändigt att tilldela den innovativa tekniken en individuell kod.

a)

Den används i fordon i kategori M1 eller N1 försedda med förbränningsmotorer som drivs med diesel eller i ej externt laddbara hybridelfordon i kategori M1 eller N1 som drivs med diesel och för vilka okorrigerade uppmätta bränsleförbruknings- och utsläppsvärden för koldioxid får användas i enlighet med punkt 1.1.4 i tillägg 2 till underbilaga 8 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151.

b)

Den aktiveras tidigast vid den bränslespecifika grumlingspunkten, när detta krävs för att förhindra att filtreringselement i bränslesystemet sätts igen, genom att ta hänsyn till både en temperaturgräns och filterenhetens paraffinbelastning.