(1)

I enlighet med artikel 76.3 i förordning (EU) 2018/1139 utfärdar Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet (nedan kallad byrån) certifieringsspecifikationer och uppdaterar dem regelbundet för att säkerställa att de förblir ändamålsenliga. Luftfartyg vars konstruktion redan har certifierats behöver emellertid inte uppfylla de uppdaterade certifieringsspecifikationerna när de tillverkas och medan de är i bruk. För att sörja för fortsatt luftvärdighet och fortsatta säkerhetsförbättringar bör det därför införas en skyldighet för sådana luftfartyg att uppfylla ytterligare luftvärdighetskrav – krav som inte omfattades av certifieringsspecifikationerna vid den tidpunkt då luftfartygets konstruktion certifierades. I kommissionens förordning (EU) 2015/640 (2) fastställs sådana ytterligare luftvärdighetskrav.

(2)

Genom kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/133 (3) infördes i punkt 26.60 i bilaga I till förordning (EU) 2015/640 ytterligare luftvärdighetskrav för dynamiska förhållanden för passagerarnas och kabinpersonalens säten i stora flygplan som nytillverkas på grundval av en konstruktion som redan har certifierats av byrån. Stora flygplan för vilka det individuella luftvärdighetsbeviset utfärdades för första gången tidigast den 18 februari 2021 måste uppfylla kraven i punkt 26.60. På grund av förseningar i flygplanstillverkningen till följd av covid-19-pandemin kommer vissa flygplan, som enligt planerna skulle få ett luftvärdighetsbevis före den 18 februari 2021, att erhålla ett sådant först efter det datumet. För att undvika att ytterligare bördor läggs på industrin genom att sätena i dessa flygplan måste anpassas till de dynamiska förhållandena, bör flygplan vars tillverkning har försenats till följd av covid-19-pandemin undantas från kraven i punkt 26.60.

(3)

Av detta skäl bör utfärdandedatumet för det första individuella luftvärdighetsbeviset, som det hänvisas till i punkt 26.60 i bilaga I till förordning (EU) 2015/640 och som för närvarande är fastställt till den 18 februari 2021, överensstämma med tillämpningsdatumet för den förteckning över flygplansmodeller som inte omfattas av vissa bestämmelser i bilaga I till förordning (EU) 2015/640 enligt tillägg I till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/1159 (4), dvs. den 26 februari 2021. Med tanke på att skillnaden mellan datumen är minimal skulle flygsäkerheten inte påverkas nämnvärt. Förordning (EU) 2015/640 bör därför ändras i enlighet med detta.

(4)

I genomförandeförordning (EU) 2020/1159 införs nya krav på åldrande luftfartyg. Punkt 26.334 i bilaga I till förordning (EU) 2015/640 innebär att samtliga innehavare av kompletterande typcertifikat som utfärdats före den 1 september 2003 måste ta fram skadetoleransdata oavsett om operatörerna faktiskt begär dessa data eller ej. För att industrin inte ska belastas mer än nödvändigt har avsikten alltid varit att dessa data endast bör tas fram om operatörerna kräver det och endast på deras begäran. Förordning (EU) 2015/640 bör därför ändras i enlighet med detta.

(5)

De åtgärder som föreskrivs i den här förordningen hänför sig till de ändringar som infördes genom genomförandeförordning (EU) 2020/1159 och som är tillämpliga från och med den 26 februari 2021. Av konsekvensskäl bör den här förordningen därför också vara tillämplig från och med den 26 februari.

(6)

De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats genom artikel 127 i förordning (EU) 2018/1139.