(1)

Den 12 april 2019 skickade tillverkarna Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH – PSA, FCA Italy SpA, Automobile Citroën, Automobile Peugeot, PSA Automobiles SA, Mitsubishi Electric Corporation, Audi AG, Ford Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Bayerische Motoren Werke AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Daimler AG, Denso Corporation och SEG Automotive Germany GmbH in en gemensam ansökan (nedan kallad ansökan) om godkännande av den teknik som används i effektiva 12 volts växelströmsgeneratorer för användning i personbilar och lätta nyttofordon som framdrivs av förbränningsmotorer som en innovativ teknik.

(2)

Ansökan har bedömts i enlighet med artikel 11 i förordning (EU) 2019/631, kommissionens genomförandeförordningar (EU) nr 725/2011 (2) och (EU) 427/2014 (3) samt Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (4) (versionen från juli 2018). I enlighet med artikel 11.3 i förordning (EU) 2019/631 åtföljdes ansökan av en kontrollrapport som utförts av ett oberoende och certifierat organ.

(3)

Den teknik som används i effektiva 12 volts växelströmsgeneratorer som omvandlar mekanisk energi till elektrisk energi med en viss omvandlingsverkningsgrad har redan godkänts för användning i personbilar genom kommissionens genomförandebeslut 2013/341/EU (5), 2014/465/EU (6), (EU) 2015/158 (7), (EU) 2015/295 (8), (EU) 2015/2280 (9) och (EU) 2016/588 (10) och för användning i lätta nyttofordon genom kommissionens genomförandebeslut (EU) 2018/1876 (11) (nedan gemensamt kallade tidigare genomförandebeslut om godkännande) som en innovativ teknik med kapacitet att minska koldioxidutsläppen på ett sätt som inte omfattas av de mätningar som utförs som en del av utsläppsprovningen inom ramen för den nya europeiska körcykeln som inrättades genom kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 (12).

(4)

Ansökan avser dock det nya standardiserade förfarandet för provning, det s.k. globalt harmoniserade provningsförfarandet för lätta fordon (nedan kallat WLTP) som fastställs i kommissionens förordning (EU) 2017/1151 (13), och det visas att även de mätningar som utförts som en del av utsläppsprovningen enligt WLTP inte omfattar de koldioxidminskningar som följer av den teknik som används i effektiva 12 volts växelströmsgeneratorer.

(5)

På grundval av erfarenheterna från bedömningen av ansökningar om teknik som bidrar till att förbättra växelströmsgeneratorerna inom ramen för tidigare genomförandebeslut om godkännande samt rapporterna och annan information som lämnats tillsammans med ansökan, har det på ett tillfredsställande och övertygande sätt visats att den teknik som används i effektiva 12 volts växelströmsgeneratorer uppfyller de kriterier som anges i artikel 11.2 i förordning (EU) 2019/631 och de kriterier för stödberättigande som anges i artikel 9.1 b i genomförandeförordningarna (EU) nr 725/2011 och (EU) nr 427/2014.

(6)

I ansökan fastställs en provningsmetod för att fastställa vilka koldioxidminskningar som uppstår vid användning av tekniken i 12 volts växelströmsgeneratorer i personbilar och lätta nyttofordon. Förutom hänvisningen till WLTP skiljer sig denna metod från den provningsmetod som anges i tidigare genomförandebeslut om godkännande, främst genom definitionen av effektförbrukningen, definitionen av den genomsnittliga hastigheten och användningen av ett inkörningsförfarande.

(7)

Det är lämpligt att anpassa definitionerna av effektförbrukningen och den genomsnittliga hastigheten för att ta hänsyn till WLTP. När det gäller tillägget till provningsmetoden för växelströmsgeneratorns provningsförfarande fastställs i ansökan dock inte tillräckligt precisa uppgifter för hur ett sådant inkörningsförfarande ska utföras eller hur inkörningseffekterna ska beaktas. Dessutom är det redan en integrerad del i befintliga provningsmetoder som inrättats i tidigare genomförandebeslut om godkännande att sådana effekter, där så är nödvändigt, kan beaktas genom kravet på att generatorns verkningsgrad ska mätas minst fem gånger. Eftersom växelströmsgeneratorers verkningsgrad fastställs på grundval av medelvärdet av mätresultaten, kan eventuella inkörningseffekter, positiva eller negativa, därför beaktas i tillräcklig utsträckning vid fastställandet av den slutliga verkningsgraden, om nödvändigt genom fler mätningar. Mot denna bakgrund är det inte lämpligt att komplettera provningsmetoden med ett ytterligare särskilt inkörningsförfarande som föreslås i ansökan.

(8)

Det är också lämpligt att behålla omräkningskurserna på samma nivåer som de som redan godkänts genom tidigare genomförandebeslut om godkännande, med beaktande av att inga belägg har lämnats för att växelströmsgeneratorer med lägre verkningsgrad uppfyller det krav på marknadspenetration som anges i artikel 2.2 a i genomförandeförordningarna (EU) nr 725/2011 och (EU) nr 427/2014.

(9)

Med beaktande av ovanstående bör den anpassade provningsmetoden anses vara lämplig för att bestämma koldioxidminskningar från den innovativa tekniken i fråga.

(10)

Tillverkarna bör ha möjlighet att hos en typgodkännandemyndighet ansöka om certifiering av koldioxidminskningar genom användning av den teknik i effektiva 12 volts växelströmsgeneratorer som uppfyller de villkor som fastställs i detta beslut. Tillverkarna bör i detta syfte se till att ansökan om certifiering åtföljs av en kontrollrapport från ett oberoende och certifierat organ som bekräftar att den teknik som används i den effektiva 12 volts växelströmsgeneratorn uppfyller villkoren i detta beslut och att koldioxidminskningarna har fastställts i enlighet med den provningsmetod som anges i detta beslut.

(11)

För att underlätta en bredare användning av effektiva 12 volts växelströmsgeneratorer i nya fordon bör en tillverkare också ha möjlighet att lämna in en enda ansökan om certifiering av koldioxidminskningen från flera effektiva 12 volts växelströmsgeneratorer. När denna möjlighet utnyttjas bör man emellertid säkerställa att en mekanism tillämpas som uppmuntrar till ibruktagande av endast de växelströmsgeneratorer som erbjuder den högsta verkningsgraden.

(12)

Det är typgodkännandemyndighetens ansvar att noggrant kontrollera att villkoren för certifiering av de koldioxidminskningar från användning av en innovativ teknik som anges i detta beslut uppfylls. Om certifieringen beviljas bör typgodkännandemyndigheten se till att alla uppgifter som beaktas för certifieringen registreras i en provningsrapport som förvaras tillsammans med kontrollrapporten och att denna information på begäran görs tillgänglig för kommissionen.

(13)

För fastställandet av den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i relevanta typgodkännandedokument i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (14) ska den innovativa tekniken tilldelas en enskild kod.

(14)

Från och med 2021 ska tillverkarnas efterlevnad av specifika koldioxidutsläppsmål fastställas på grundval koldioxidutsläpp som fastställts i enlighet med WLTP. De koldioxidminskningar från den innovativa teknik som certifierats med hänvisning till detta beslut får tas i beaktande vid beräkningen av tillverkarnas genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp med början kalenderåret 2021.

a)

Den är monterad i personbilar (M1) och lätta nyttofordon (N1) med förbränningsmotor.

b)

Den används uteslutande för att ladda fordonets batteri och för att driva fordonets elektriska system, när dess förbränningsmotor är igång.

c)

Den har en verkningsgrad, dvs. en omvandlingshastighet från mekanisk till elektrisk effekt, av minst