1.

2.

3.

3.1

3.2

4.

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

4.8

5.

5.1

5.2

5.3

6.

7.

7.1

7.2

8.

8.1

8.2

9.

1.

2.

3.

4.

1.

2.

2.1

2.2

2.3

2.4

2.5

1.

2.

2.1

2.2

2.2.1

2.2.2

2.2.3

2.2.4

3.

3.1

3.2

3.3

3.4

3.4.1

3.4.2

3.4.3

3.4.4

3.4.5

3.4.6

3.4.7

4.

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

4.8

4.9

4.10

4.11

4.12

4.13

4.14

4.15

4.16

5.

5.1

5.2

5.3

6.

6.1

6.2

6.3

6.4

6.5

7.

7.1

7.2

7.3

7.4

7.5

7.6

7.7

7.8

7.9

8.

8.1

8.2

8.3

8.3.1

8.3.2

8.3.3

9.

10.

1.

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

2.

2.1

2.1.1

2.1.1.1

2.1.1.2

2.1.2

2.1.3

2.2

2.2.1

2.2.2

3.

3.1

3.2

a)

Systemet för elektroniska sjökort och information för inlandssjöfart (nedan kallat ECDIS för inlandssjöfart) består av maskinvara, programvara för operativsystemet och tillämpningsprogramvara.

b)

ECDIS för inlandssjöfart syftar till att bidra till en säker och effektiv inlandssjöfart.

c)

ECDIS för inlandssjöfart kan utformas med både informationsläge och navigeringsläge eller med endast informationsläge.

Minimikraven för utrustning för ECDIS för inlandssjöfart som utformats för endast informationsläge, som anges i avsnitt 1 kapitel 4.1 och avsnitt 4 i denna bilaga, är obligatoriska på vattenvägar där krav på medförande föreskrivs av ansvariga lagstiftande organ. I andra regioner är minimikraven rekommendationer.

d)

ECDIS för inlandssjöfart med navigeringsläge (programvara till operativsystemet, tillämpningsprogramvara och maskinvara), enligt specifikationen i avsnitt 4 i denna bilaga, ska ha en hög nivå av tillförlitlighet och tillgänglighet som åtminstone är i samma nivå som andra navigeringshjälpmedel.

e)

ECDIS för inlandssjöfart ska använda sjökortsinformation i enlighet med specifikationerna i avsnitt 2 och 3 i denna bilaga.

f)

Nationella myndigheter och internationella organ rekommenderas att utarbeta övergångsbestämmelser när de inför krav på medförande av ECDIS för inlandssjöfart.

g)

ECDIS för inlandssjöfart ska uppfylla alla krav i den funktionsstandard för ECDIS för inlandssjöfart som fastställs i denna bilaga.

h)

Termerna befälhavare och befäl på båtar som används i denna bilaga ska betraktas som motsvarigheter till termen fartygets befälhavare som används i riktlinjerna för RIS i kommissionens förordning (EG) nr 414/2007 (1).

i)

Tillverkaren eller leverantören av programvara till ECDIS för inlandssjöfart måste dokumentera i programvarans bruksanvisning vilka krav som måste vara uppfyllda för den utrustning (maskinvara) som avses i led c när det gäller ECDIS för inlandssjöfart i informationsläge på vattenvägar där krav på medförande föreskrivs av ansvariga lagstiftande organ.

j)

Om utrustningen för ECDIS för inlandssjöfart tillhandahåller de nödvändiga tjänster som definieras i direktiv (EU) 2016/1148 avseende åtgärder för en hög gemensam nivå av nät- och informationssäkerhet inom unionen ska bestämmelserna i den nämnda rättsakten tillämpas.

k)

AIS är ett automatiskt identifieringssystem för sjögående fartyg som uppfyller de tekniska standarder och funktionsstandarder som fastställs i kapitel V i den internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss (Solas), enligt definitionen i det dokument som avses i punkt 2 r i avsnitt 1. Med AIS för inlandssjöfart avses det automatiska identifieringssystem för fartyg i inlandssjöfart som avses i det dokument som avses i punkt 2 p i avsnitt 1. I denna bilaga avses med termen AIS ett automatiskt identifieringssystem för både sjögående fartyg och fartyg i inlandssjöfart såvida inte annat anges.

a)

IHO, särskild publikation nr S-57 ”IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data”, utgåva 3.1, supplement nr 2, juni 2009 med alla tillägg och bilagor.

b)

IHO, särskild publikation nr S-62 ”ENC Producer Codes”, utgåva 2.5, december 2009.

c)

IHO, särskild publikation nr S-52 ”Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS”, sjätte utgåvan, mars 2010, med alla tillägg och bilagor, inklusive

d)

IMO:s resolution MSC.232(82) ”Performance Standards for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)”, december 2006 – tillägg 3 UPPGIFTER OCH PARAMETRAR AV RELEVANS FÖR NAVIGERINGEN.

e)

IEC:s riktlinje 61174, utgåva 3.0, ”ECDIS – Operational and performance requirements, methods of testing and required test results”, 2008-9.

f)

Bilaga 5, avsnitt I–III i standarden ES-TRIN 2017: Krav som gäller för radarutrustning och girhastighetsindikatorer.

g)

IHO, särskild publikation nr S-32, tillägg 1, ”Glossary of ECDIS-related Terms”.

h)

Utgåva 2.4 av tillägg 1 ”Product Specification for Inland ENCs” till Uneces resolution 48 om elektroniska sjökort och informationssystem för navigering på inre vattenvägar (ECDIS för inre vattenvägar), inbegripet tillägg 1.1, ”Objektkatalog för ENC för inlandssjöfart” och 1.2 ”Elektroniska sjökort för inlandssjöfart: kodningsguiden”.

i)

Utgåva 2.4 av tillägg 2, ”Status för presentationsbibliotek för ECDIS för inre vattenvägar” i Uneces resolution 48 ”Rekommendation om elektroniska sjökort och informationssystem för inlandssjöfart (ECDIS för inre vattenvägar)”.

j)

Utgåva 2.4 av tillägg 3 ”Product Specification for bathymetric Inland ENCs” till Uneces resolution 48 om elektroniska sjökort och informationssystem för navigering på inre vattenvägar (ECDIS för inre vattenvägar)”, inbegripet tillägg 3.1, ”Objektkatalog för batymetriska ENC för inlandssjöfart”, utgåva 1.0.

k)

EN 60945 (2002) + korr. 1 (2010): Marin navigeringsutrustning: Allmänna fordringar – provningsmetoder och erforderliga provningsresultat.

l)

IEC 61162 är en samling av standarder för ”Digitala gränssnitt för navigeringsutrustning ombord på ett fartyg”. Standarderna i serie 61162 utarbetas av arbetsgrupp 6 (WG6) i IEC:s tekniska kommitté 80 (TC80).

m)

IENC-område i S-100-registret.

n)

IEHG produktspecifikation för ENC för inlandssjöfart.

o)

IEHG Objektkatalog för ENC för inlandssjöfart.

p)

Kommissionens förordning (EG) nr 415/2007 om tekniska specifikationer för spårningssystem för fartyg (EUT L 105, 23.4.2007, s. 35).

q)

Bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/1629 av den 14 september 2016 om tekniska föreskrifter för fartyg i inlandssjöfart (EUT L 252, 16.9.2016, s. 118).

r)

Direktiv 2002/59/EG om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem för sjötrafik i gemenskapen (EUT L 208, 5.8.2002, s. 10).

a)

Den sjökortsinformation som ska användas i ECDIS för inlandssjöfart ska vara av senaste utgåva.

b)

Åtgärder ska vidtas för att förhindra användaren från att ändra innehållet i de ursprungliga versionerna av ENC för inlandssjöfart och batymetriska ENC för inlandssjöfart.

c)

Följande objekt måste ingå i ENC-sjökortet:

Om tillverkaren av sjökortet använder överlagringsfiler eller batymetriska ENC för inlandssjöfart kan objekten ingå i olika sjökortsceller, men hela paketet måste uppfylla de minimikrav som anges i ovanstående strecksatser.

d)

Om sjökortet är avsett att användas i navigeringsläge (kapitel 5.2 i detta avsnitt) ska den behöriga myndigheten fatta beslut om vilka av de objekt som anges i led c som ska verifieras för varje vattenled eller hamn. Efter verifieringen ska den behöriga myndigheten ange vilka ENC för inlandssjöfart och batymetriska ENC för inlandssjöfart som är godkända för användning i navigeringsläge inom det geografiska område som myndigheten har ansvar för (se avsnitt 2A i denna bilaga för mer information).

e)

Systemet för elektroniska sjökort (SENC) ska lagras i ECDIS för inlandssjöfart.

a)

ECDIS för inlandssjöfart ska kunna ta emot uppdateringar av de uppgifter för ENC för inlandssjöfart som tillhandahålls i överensstämmelse med produktspecifikationen för ENC för inlandssjöfart och uppdateringar av den information om vattendjup som tillhandahålls i enlighet med produktspecifikationen för batymetriska ENC för inlandssjöfart. Dessa uppdateringar ska verkställas automatiskt i SENC. Implementeringsprocessen för uppdateringen ska inte störa den användning som pågår.

b)

ECDIS för inlandssjöfart ska tillåta att uppdateringarna visas så att befälhavaren kan kontrollera deras innehåll och förvissa sig om att de har inbegripits i SENC.

c)

ECDIS för inlandssjöfart ska kunna återkalla automatiskt verkställda uppdateringar av uppgifterna till ENC för inlandssjöfart.

d)

Ursprungliga versioner av ENC för inlandssjöfart och senare uppdateringar ska aldrig slås samman.

e)

ENC för inlandssjöfart och alla uppdateringar ska visas utan någon försämring av informationsinnehållet.

f)

ENC för inlandssjöfart och genomförda uppdateringar ska klart kunna åtskiljas från annan information.

g)

ECDIS för inlandssjöfart ska säkerställa att ENC för inlandssjöfart och alla uppdateringar har laddats upp korrekt i SENC.

h)

ECDIS för inlandssjöfart ska innehålla ett register över uppdateringarna, där även tidpunkten för uppdateringen av SENC anges.

i)

Innehållet i det SENC-system som ska användas ska vara relevant och aktuellt för den planerade färden.

a)

Den information som visas ska vara klart synlig för mer än en person under de ljusförhållanden som i normala fall kan förväntas i ett fartygs styrhytt både dag och natt.

b)

I navigeringsläget ska den utrustning som utformats och godkänts för navigeringsläget visa sjökortet på en yta om minst 270 mm gånger 270 mm.

c)

I informationsläget ska ergonomiska hänsyn avgöra storleken. Den information som visas måste vara tydligt synlig från manöverplatsen.

Bildskärmens diagonala mått ska vara minst 199 mm (7,85 tum). Under alla omständigheter måste befälhavaren kunna se den visade informationen tillräckligt väl i enlighet med riktlinjerna för gränssnitt mellan människa och maskin.

Om programvaran säljs utan bildskärm ska tillverkarens dokumentation innehålla information om att den endast får användas som ECDIS för inlandssjöfart i informationsläge om bildskärmen uppfyller de krav som anges i detta kapitel 4.1.

d)

Följande kriterier måste vara uppfyllda i navigeringsläget såväl som i informationsläget:

e)

Kraven för visning ska vara uppfyllda oavsett om formatet är liggande eller stående.

f)

I informationsläget rekommenderas samma storlek på visningsutrustningen som specificeras för navigeringsläget. Om den plats som finns tillgänglig för installation av utrustningen är begränsad kan bildskärmens storlek minskas om hänsyn tas till bildskärmens nominella läsavstånd.

a)

I informationsläget (se kapitel 5.1 i detta avsnitt) är alla skalor och områden tillåtna.

b)

I navigeringsläget (se kapitel 5.2 i detta avsnitt) är det endast tillåtet att använda de stegvis inställbara avståndsområden (skalor) som anges i avsnitt 4 kapitel 4.7 i denna bilaga.

a)

I informationsläget får sjökortet placeras i alla tillgängliga lägen (se kapitel 5.1 i detta avsnitt).

b)

I navigeringsläget ska sjökortet användas med funktionen relativ förflyttning och automatiskt placeras och vändas med stäv upp och med fartygets position i eller utanför skärmens centrum (se kapitel 5.2 i detta avsnitt).

a)

Visningen av SENC-information ska delas in i följande tre typer:

Vilka typer av objekt som ska visas i respektive visningsläge anges i referenstabellerna i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 i i denna bilaga.

b)

Det lägsta visningsläget ska åtminstone innehålla följande objekt:

c)

Det normala visningsläget (normal informationsmängd) ska åtminstone innehålla följande objekt:

d)

I det högsta visningsläget ska alla objekt som ingår i SENC för inlandssjöfart visas, separat om så önskas.

e)

När ECDIS för inlandssjöfart startas ska det i standardläget visa normal informationsmängd enligt definitionen i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 c och i ordlistan i avsnitt 5 i denna bilaga.

f)

ECDIS för inlandssjöfart ska när som helst och med ett enkelt kommando av användaren kunna kopplas om till normal informationsmängd.

g)

ECDIS för inlandssjöfart ska alltid tydligt indikera vilken informationsmängd som används.

h)

Tidsvarierande information om vattendjupet i ENC ska visas oberoende av de tre visningslägen som avses i led a.

a)

I navigeringsläget ska radarbilden ha högsta visningsprioritet och endast kunna visas med relativ förflyttning och stäv upp. Om systemet även är typgodkänt för ECDIS för sjögående fartyg får sann förflyttning och nord upp implementeras, men endast för användning i informationsläget.

b)

Det underliggande SENC-systemet ska överensstämma beträffande position, avståndsområde och inriktning. Radarbilden och positionsangivelsen från positionssensorn ska kunna justeras för att kompensera för antennens placering i förhållande till fartygets sanna riktning och position.

c)

Den överlagrade radarbilden ska uppfylla minimikraven enligt avsnitt 4 kapitel 4.14 i denna bilaga.

d)

Den överlagrade radarbilden får innehålla ytterligare navigeringsinformation. Ytterligare navigeringsinformation och symboler för spårning (”tracking and tracing”) får dock inte på något sätt försämra visningen av den ursprungliga radarinformationen.

a)

ECDIS för inlandssjöfart och ytterligare navigeringsinformation (AIS för inlandssjöfart) ska använda ett gemensamt referenssystem med konventionella geodetiska koordinater.

b)

Det ska vara möjligt att visa positionen för befälhavarens eget fartyg på skärmen.

c)

Det ska vara möjligt för befälhavaren att välja gränser för säkerhetsdjup.

d)

ECDIS för inlandssjöfart ska indikera om gränserna för säkerhetsdjup överskrids.

a)

De färger och symboler som används för att visa SENC-information ska åtminstone uppfylla kraven i avsnitt 3 i denna bilaga. Andra symboler som användaren själv väljer är också tillåtna.

b)

För att visa de uppgifter och parametrar av relevans för navigeringen som förtecknas i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 d i denna bilaga ska andra färger och symboler än de som avses i punkt 4.7 a i detta avsnitt användas.

a)

De beräknade uppgifternas noggrannhet ska inte vara beroende av visningsegenskaperna och ska överensstämma med precisionen i SENC-systemet.

b)

ECDIS för inlandssjöfart i navigeringsläge ska indikera om ett mindre skalområde används än vad ENC för inlandssjöfart tillåter (indikation på visning av mer än vad skalan är avsedd för – ”over-scale”).

c)

Noggrannheten i de beräkningar som utförs av ECDIS för inlandssjöfart ska inte vara beroende av utenhetens egenskaper och ska överensstämma med precisionen i SENC-systemet.

d)

Kurser och avstånd som markeras på skärmen, eller som mäts mellan objekt som redan finns på skärmen, ska ha en precision som inte understiger den som skärmens upplösning klarar.

a)

Informationsläget ska endast användas för information och inte för navigering.

b)

I informationsläget får sjökortet vändas hur som helst och alla typer av rotering, förstoring och panorering är tillåtna. Det rekommenderas emellertid att samma fasta avståndsområden används som i navigeringsläget och att sjökortet vänds på samma sätt med avseende på

c)

Det ska vara möjligt att flytta sjökortet manuellt på skärmen med farledens mittlinje parallellt med skärmens vertikala mittlinje.

d)

ECDIS för inlandssjöfart får för det avståndsområde som användaren valt anslutas till en positionssensor så att bilden flyttas automatiskt och så att den delen av sjökortet visas som överensstämmer med omgivningen.

e)

Sådan information om andra fartygs position och riktning som förmedlas via system som t.ex. AIS ska endast visas om den är aktuell (nästan i realtid) och exakt. Om det inte finns någon information om de andra fartygens kurs ska de andra fartygens position och riktning inte visas med hjälp av

I detta fall rekommenderas användning av en allmän symbol.

Följande ”time-out”-värden rekommenderas (från IEC 62388):

Målen för AIS bör märkas som inaktuella om informationen om positionen för fartyg under förflyttning är äldre än 30 sekunder.

Information om avsikt (blå signal) eller antalet blå koner för andra fartyg, signalernas status, vädervarningar (från Meteoalarm: www.meteoalarm.eu) och vattennivån mottagen via AIS för inre vattenvägar kan visas. Informationen om avsikt (blå signal) ska endast visas på höger sida av symbolen, om fartygets kurs finns att tillgå. Om ingen kursinformation är tillgänglig ska informationen endast visas i en riktningsoberoende form.

Följande tabell visar ett exempel på skärmbild:

f)

Information avseende AIS-basstationer, AIS-navigationshjälpmedel (Aton) och sök- och räddningssändare för AIS (SART) kan visas om symbolerna kan särskiljas från andra symboler (t.ex. symbolerna 2.10 och 2.11 i IEC 62288, utgåva 2, tabell A.2).

g)

Information som tas emot av en AIS-anordning och som krävs av lokala ordningsföreskrifter ska visas.

h)

Det ska vara möjligt att visa all information som överförs av en AIS-anordning på användarens begäran.

a)

I navigeringsläget ska visningen av ECDIS för inlandssjöfart integreras i fartygets egen radarinformation.

Radarinformationen ska tydligt kunna åtskiljas från SENC-informationen.

b)

Den integrerade visningen ska uppfylla kraven för radar på inre vattenvägar enligt avsnitt 4 kapitel 4.14 i denna bilaga.

c)

Sjökorts- och radarbilderna ska överensstämma beträffande storlek, position och inriktning inom de gränser som anges i avsnitt 4 kapitlen 3.4 och 8.3.2 i denna bilaga.

d)

Integrerad visning får endast ske i bild med stäv upp. Annan inriktning är tillåtet i system med kompletterande typgodkännande för maritim ECDIS. Om ett sådant system används med sann förflyttning och nord upp på europeiska inre vattenvägar anses det befinna sig i informationsläget.

e)

Det ska vara möjligt för användaren att anpassa frekvensförskjutningens värden mellan positionssensorns läge och läget för fartygets radarantenn så att SENC-bilden matchar radarbilden.

f)

Användaren ska kunna ta bort antingen ECDIS- eller radarinformationen tillfälligt med ett enkelt kommando.

g)

Fartygets position ska erhållas från ett system för kontinuerlig positionsbestämning vars precision uppfyller kraven för säker navigering.

h)

Navigeringsläget ska indikera när informationen från systemet för positionsbestämning försvinner.

I navigeringsläget ska systemet även upprepa larm eller indikeringar som det får från ett system för positionsbestämning, men endast med en indikering.

i)

Systemet för positionsbestämning och SENC-systemet ska grundas på samma geodetiska uppgifter.

j)

I navigeringsläget ska den information som avses i kapitel 3.1 c, första till sjunde strecksatsen, i detta avsnitt och följande uppgifter alltid vara synliga och inte skymmas av något föremål:

Genomsiktligheten i radarns överlagring ska därför definieras av användaren. Det ska vara möjligt att stänga av etiketter för AIS för inlandssjöfart antingen manuellt eller enligt en konfigurerad tidsgräns.

k)

Information om andra fartygs position och riktning som förmedlas via andra system än den egna radarn får endast visas om den är aktuell (nästan i realtid) och uppfyller de krav på precision som ställs för stöd för taktisk och operativ navigering. Uppgifter om det egna fartygets position som inkommer från en relästation ska inte visas.

l)

Eftersom information om spårning (”tracking and tracing”) av andra fartyg, via t.ex. AIS, är användbar för planeringen av färden, men inte till någon nytta under själva färden, får symboler för sådan information (AIS) inte störa radarbilden under färd och ska därför tonas bort. Helst ska befälhavaren kunna bestämma i vilket område symbolen ska tonas bort.

m)

Om det finns information om de andra fartygens kurs kan de andra fartygens position och riktning visas med hjälp av

I alla andra fall ska en generisk symbol användas (en oktagon rekommenderas, en cirkel ska endast användas för tillämpningar inom inlandssjöfarten).

n)

Information om att ett annat fartyg medför blå koner eller ljus kan visas genom en annan färg på det fartygets symbol. Antal blå koner/ljus ska endast visas i objektinformationen.

o)

Information om ett annat fartygs avsikt att passera på styrbord sida (blå signal) får endast visas på höger sida av den riktade triangelsymbolen eller av den skalenliga formen om detta fartygs kurs är tillgänglig. Om ingen kursinformation är tillgänglig ska informationen endast visas i en riktningsoberoende form.

p)

Positionsuppgifter för AIS-basstationer, AIS-navigationshjälpmedel (Aton) och sök- och räddningssändare för AIS (SART) får visas om symbolerna kan särskiljas från andra symboler (t.ex. symbolerna 2.10 och 2.11 i IEC 62288, utgåva 2, tabell A.1).

a)

ECDIS för inlandssjöfart ska utformas med beaktande av ergonomiska principer för användarvänligt handhavande.

b)

Utrustningen för ECDIS för inlandssjöfart ska vara försedd med ett så litet antal komponenter för användning och kontroll som möjligt (se avsnitt 4 i denna bilaga).

c)

Komponenterna för användning och kontroll samt indikatorer för anslutna sensorer får integreras i ECDIS för inlandssjöfart.

d)

Standardinställningarna och de användardefinierade inställningarna ska lätt kunna återställas.

a)

ECDIS för inlandssjöfart ska inte påverka ansluten utrustning negativt. Anslutning av kompletterande utrustning ska inte heller försämra prestandan i ECDIS för inlandssjöfart.

b)

ECDIS för inlandssjöfart ska ha kapacitet att generera information till andra system, t.ex. för elektronisk rapportering.

c)

De relevanta kraven för de kontroller och indikatorer som är anslutna till utrustningen ska vara uppfyllda.

a)

ECDIS för inlandssjöfart i navigeringsläge ska på lämpligt sätt larma eller indikera om funktionsstörningar i systemet (se avsnitt 4 kapitel 9 i denna bilaga).

b)

ECDIS för inlandssjöfart i informationsläge ska på lämpligt sätt larma eller indikera om indata saknas från GNSS-mottagaren, AIS-systemet och sändaren för kursinformation om dessa är anslutna.

c)

ECDIS för inlandssjöfart ska på lämpligt sätt larma eller indikera om funktionsstörningar i utrustningen när det gäller den visade informationen.

a)

Om ECDIS för inlandssjöfart i navigeringsläge har uppenbara fel ska ett lämpligt larm finnas (se avsnitt 4 kapitel 4.16 och kapitel 9 i denna bilaga).

b)

Det ska vara möjligt att på ett säkert sätt ta över funktionerna i ECDIS för inlandssjöfart i navigeringsläge så att fel i systemet inte leder till att en kritisk situation uppstår.

a)

Datastandarden för ENC för inlandssjöfart beskriver de tekniska specifikationer som gäller för

b)

Denna datastandard ska användas för framställningen av ENC för inlandssjöfart och batymetriska ENC för inlandssjöfart. Överföringen och spridningen av ENC för inlandssjöfart och batymetriska ENC för inlandssjöfart ska ske på ett sådant sätt att dataintegriteten säkerställs.

c)

Denna datastandard bygger på det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 a (”S-57”).

d)

Denna datastandard beskriver nödvändiga tillägg till och förtydliganden av S-57 och tillämpningen av S-57 för användning i applikationer med ECDIS för inlandssjöfart.

e)

Datastandarden ska uppfylla kraven i de standarder och föreskrifter som anges i avsnitt 1 punkterna 2 h och 2 j.

a)

Objektkatalogen för ENC för inlandssjöfart.

b)

Reglerna som beskrivs i vägledningen för kodning av ENC för inlandssjöfart.

c)

Objektkatalogen för batymetriska ENC för inlandssjöfart som avses i avsnitt 1 punkt 2 j i denna bilaga.

d)

Reglerna som beskrivs i vägledningen för kodning av ENC för inlandssjöfart som avses i avsnitt 1 punkt 2 h i denna bilaga.

a)

Denna presentationsstandard för ECDIS för inlandssjöfart beskriver de tekniska specifikationer som ska användas för presentationen av data från ECDIS för inlandssjöfart. Presentationen ska ske på ett sådant sätt att inga delar av informationen går förlorade.

b)

Denna presentationsstandard bygger på det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 c (”S-52”).

c)

Denna presentationsstandard beskriver nödvändiga tillägg till och förtydliganden av S-52 och tillämpningen av S-52 för användning i applikationer med ECDIS för inlandssjöfart.

d)

Presentationen av data i ECDIS för inlandssjöfart ska uppfylla kraven i den presentationsstandard som beskrivs i avsnitt 3 och det presentationsbibliotek som avses i avsnitt 1 punkt 2 i.

e)

Definitioner av termer finns i

—

Ett bibliotek symboler, linjetyper (”line styles”) och stilar för utfyllnad (”fill styles”).

—

Ett färgkodningsschema som innefattar IHO:s färgkartor för dagsljus, skymningsljus och natt.

—

En uppsättning kommandoord för symbolisering som kan användas för maskinläsbara instruktioner. Resultatet är en symbolinstruktion som bearbetas för symbolisering av objekt i ENC.

—

En uppsättning villkorsbaserade symboliseringsmetoder (”conditional symbology procedures”) för bestämning av symboliseringen beroende på användarens val (t.ex. säkerhetsområde) eller för komplexa symboler (t.ex. toppmärken på bojar och prickar).

—

En uppsättning referenstabeller som kopplar ihop objektbeskrivningar från ENC med relevant symbolinstruktion, beroende på huruvida

—

kopplingen är direkt, dvs. ett direkt förhållande finns mellan beskrivningen av ett objekt och dess presentation i form av en boj eller ett landområde; i detta fall ger referenstabellen en anvisning till symbolinstruktionen att visa en symbol, ett ifyllt område eller en linjetyp,

—

är villkorlig, dvs. beroende av omständigheterna, t.ex. ett djupområde vars färgmarkering beror på valet av hur säkerhetsområdet markeras; i detta fall hänskjuter referenstabellen beslutet till en villkorsbaserad symboliseringsmetod som väljer lämplig symbolinstruktion senare.

—

referenstabellerna,

—

symbolbiblioteket,

—

de villkorsbaserade symboliseringsmetoderna.

a)

En kod med sex tecken för varje objektstyp (akronym).

b)

En attributkombination.

c)

Instruktioner för symbolisering.

d)

Visningsprioritet, 0–9 (jämförbart med bildskikt [”drawing layers”]).

e)

En radarkod.

f)

Visningsläge (lägsta, normalt eller högsta visningsläge).

g)

En ”visningsgrupp” med en finare indelning av objekt än visningslägena.

—

Punktsymboler för papperssjökort.

—

Förenklade punktsymboler.

—

Linjesymboler.

—

Gränssymboler för slät yta.

—

Gränssymboler för symboliserat område.

—

beror på applikationens inställning, t.ex. säkerhetsområde,

—

beror på andra objekt, t.ex. toppmärken och hur de är sammansatta,

—

är för komplicerad för att definieras i en direkt post i en referenstabell.

a)

I de tekniska specifikationerna för ECDIS för inlandssjöfart görs skillnad mellan två olika driftslägen: navigeringsläge och informationsläge.

b)

Utrustning till ECDIS för inlandssjöfart som är avsedd att användas i navigeringsläget ska uppfylla kraven i denna bilaga samt standarderna för radarutrustning för sjöfarten och girhastighetsindikatorer. För ECDIS för inlandssjöfart i navigeringsläge krävs ett typgodkännande av de behöriga myndigheter som avses i punkt 2 q i avsnitt 1.

c)

För utrustning till ECDIS för inlandssjöfart som endast är avsedd att användas i informationsläget ska kraven i detta avsnitt 4 ses som tekniska krav (för drift och funktioner). Tillverkaren måste dokumentera överensstämmelsen med dessa tekniska krav. Typgodkännande krävs inte för ECDIS för inlandssjöfart i informationsläge. Dokumentationen ska göras tillgänglig för de behöriga myndigheterna och användarna på begäran.

a)

Utrustning för ECDIS för inlandssjöfart i navigeringsläge ska konstrueras och tillverkas så att den står emot de påfrestningar som råder ombord på ett fartyg utan att förlora i kvalitet och tillförlitlighet. Dessutom får utrustningen inte störa annan kommunikations- eller navigeringsutrustning.

b)

I den konfiguration som beskrivs i kapitel 2.2.4 i detta avsnitt ska alla komponenter i utrustning för ECDIS för inlandssjöfart som installerats i styrhytten uppfylla kraven för utrustning i klass b), som ska vara ”väderskyddad” enligt specifikationen i standard EN 60945, med det undantaget att temperaturintervallet vid provningen begränsas till 0 °C till + 40 °C (medan temperaturintervallet i EN 60945 anges som mellan – 15 °C och + 55 °C) såvida inte annat anges i denna bilaga. För de konfigurationer som anges i kapitlen 2.2.2 och 2.2.3 i detta avsnitt är EG-överensstämmelse tillräcklig.

a)

Användningen av systemet ska vara enkel, adekvat och i överensstämmelse med allmänna standarder för gränssnitt mot människor. Systemets driftstatus och de anslutna tekniska underanordningarna måste anges tydligt.

b)

Det ska finnas så få handhavandereglage som möjligt, och de ska vara begränsade till det nödvändiga.

c)

Trådlös fjärrkontroll är inte tillåten.

d)

På/Av-knappen ska ha en funktion och en placering som omöjliggör oavsiktlig av- och påslagning.

e)

Symbolerna på handhavandereglagen ska ha en teckenhöjd på minst 4 mm och kunna läsas under alla förhållanden som kan råda i en styrhytt.

f)

Handhavandereglagens ljusstyrka och belysning ska kunna ställas in på erforderligt värde.

a)

I navigeringsläget ska sjökorts- och radarbildskärmens yta vara minst 270 mm × 270 mm.

b)

I informationsläget ska de krav som anges i avsnitt 1 punkt 4.1 c tillämpas.

a)

En rektangulär bildskärm kan monteras liggande eller stående under förutsättning att de minsta dimensioner som anges i avsnitt 3.4.1 är uppfyllda.

b)

På grund av de utrymmesbegränsningar som normalt råder i styrhytter på inlandsfartyg, och eftersom fartygen normalt sett följer farledsriktningen, ska bildskärmen helst monteras stående.

a)

Skärmbildens uppdateringstakt ska inte vara kortare än radarbildens (≥ 24 bilder per minut).

b)

Ljusstyrkan får inte fluktuera mellan två bilduppdateringar.

c)

På katodstråleskärmar ska ramtakten vara minst 60 Hz.

a)

Om utrustningen kan användas i båda driftslägena ska det vara möjligt att koppla om mellan navigeringsläget och informationsläget.

b)

Det driftsläge som används ska anges på skärmen.

c)

Lämpliga åtgärder ska vidtas för att omöjliggöra oavsiktlig frånkoppling av navigeringsläget.

a)

När utrustningen för ECDIS för inlandssjöfart startas ska bildskärmen ha en standardinställning med moderat ljusstyrka som varken bländar i mörker eller gör bilden oläslig i en ljus omgivning.

b)

Andra parametrar kan presenteras med de värden som ställts in innan utrustningen kopplades från eller med sparade värden.

a)

Radarbilden ska tydligt kunna skiljas från sjökortet, oberoende av vilken färguppslagstabell som valts.

b)

Den aktuella radarbilden får endast återges monokromt.

c)

Sjökortspresentationen ska inte täcka över eller störa viktiga delar av radarbilden. Detta ska garanteras genom lämpliga uppgifter i referenstabellerna (se avsnitt 3 i denna bilaga, kapitel 2.2, textfältet ”radarkod”). Genomsiktligheten i radarns överlagring ska därför definieras av användaren.

d)

Sjökortet och radarbilden ska ha samma skala.

e)

Kurslinjen ska alltid vara synlig.

f)

Dessutom kan konturen av det egna fartyget och säkerhetsområdet föras in.

a)

I navigeringsläget är endast sjökortsriktningen ”relativ förflyttning, stäv upp” och presentationerna ”centrerad” eller ”ocentrerad” tillåtna, beroende på vad som krävs för radarbilden.

b)

I informationsläget rekommenderas att sjökortet riktas antingen mot nord eller parallellt med vattenvägen och positioneras. Genom anslutning till en positionssensor kan den del av sjökortet som syns på bildskärmen automatiskt följa det egna fartygets position.

a)

I navigeringsläget ska det egna fartygets position alltid vara synlig på bildskärmen, oberoende av huruvida den är ”centrerad” eller ”ocentrerad”, i enlighet med det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 f.

b)

I navigeringsläget ska kurslinjen, som löper från bildskärmens centrum till dess topp och som alltid ska vara synlig, motsvara det egna fartygets färdriktning.

a)

I navigeringsläget föreskrivs följande fasta avstånd och avståndsringar i enlighet med radarbestämmelserna:

b)

Mindre och större avstånd med minst fyra och maximalt sex avståndsringar är tillåtna.

c)

Utrustning till ECDIS för inlandssjöfart i navigeringsläget ska ha fasta avståndsringar med de intervall som anges i led a och b och minst en variabel avståndsmarkör.

d)

Av- och påkoppling av fasta och variabla avståndsmarkörer ska ske oberoende av varandra, och de ska kunna särskiljas tydligt på skärmen.

e)

Den variabla avståndsmarkörens position och motsvarande angivna avstånd ska ha samma ökning och upplösning.

f)

Den variabla avståndsmarkörens och den elektroniska kurslinjens funktion kan dessutom tillhandahållas av en markör och en tillhörande numerisk skärmbild som visar avstånd och kurs till markörens läge.

a)

Bildskärmens ljusstyrka ska kunna ställas in till det värde som behövs i driftsögonblicket. Detta gäller i synnerhet vid nattlig användning.

b)

Sjökortet och radarbilden ska ha separata reglage för inställning av ljusstyrkan.

c)

På grund av den stora skillnaden i omgivningens ljusstyrka mellan dag och natt ska ett separat reglage för bildskärmens allmänna ljusstyrka finnas tillgängligt, utöver färgtabellerna i menyn.

a)

Det ska vara möjligt att få all underliggande text och/eller grafisk information om de objekt som användaren har valt och som visas på sjökortet.

b)

Denna ytterligare text och/eller grafiska information ska inte skymma bilden av vattenvägen på sjökortet.

a)

Mätfunktioner för avstånd och kurs måste finnas tillgängliga.

b)

Dessa mätfunktioner ska ha minst samma upplösning och precision som bildskärmen, men får inte ge intrycket av att förmedla bättre värden än sjökortsuppgifterna.

a)

Utrustning till ECDIS för inlandssjöfart ska göra det möjligt för befälhavaren att föra in, spara, ändra och radera ytterligare sjökortsinformation (befälhavarens egna objekt), både i navigeringsläget och informationsläget.

b)

Dessa egna anteckningar ska kunna skiljas från SENC-uppgifterna, och de ska inte överlagra eller försämra radarbilden i navigeringsläget.

a)

Manuella ingrepp i form av nedladdning eller uppdatering av sjökort ska endast vara möjliga när utrustningen inte är i navigeringsläget.

b)

Automatiska uppdateringar ska inte försämra navigationsbildskärmens prestanda.

c)

En rollback-funktion ska implementeras för att göra det möjligt att återskapa den senaste fungerande kombinationen.

a)

Radarbilden måste alltid återges i navigeringsläget.

b)

Radarbildens dimensioner, upplösning och egenskaper ska vara i överensstämmelse med gällande radarbestämmelser.

c)

Radarbilden får inte störas av annat bildinnehåll (se även punkt 4.3 c i detta avsnitt).

d)

Förutsatt att de funktionella kraven är uppfyllda är överlagring av olika uppgifter tillåten.

e)

Överlagring av information om andra fartygs position och riktning är endast tillåten om

f)

Överlagrande information från anordningar för spårning (”tracking and tracing”) avseende andra fartygs position och riktning ska tonas bort till ett avstånd som kan ställas in av användaren. Aktiveringen av detta objekt och det valda intervallet för det begränsade området ska visas på skärmen.

g)

Endast om det finns information om de andra fartygens kurs kan de andra fartygens position och riktning visas med hjälp av

I alla andra fall ska en generisk symbol användas (en oktagon rekommenderas en cirkel ska endast användas för tillämpningar inom inlandssjöfarten).

h)

Det ska vara möjligt att med en enda lätt tillgänglig knapp eller menyfunktion stänga av sjökortet och alla andra informationsnivåer och endast visa radarbilden.

i)

Om kvalitets- och tillförlitlighetsövervakningen av utrustningen till ECDIS för inlandssjöfarts finner att sjökortet inte kan riktas och/eller positioneras med den precision som krävs enligt denna bilaga ska en varning visas på bildskärmen, och sjökortet ska kopplas ur automatiskt. Om det inte finns någon radarsignal ska informationsläget visas. I båda fallen ska systemet visa ett varningsmeddelande eller avge ett larm. Det ska alltid vara möjligt att koppla ur systemet manuellt.

a)

Följande driftfunktioner kräver direkt tillgång:

b)

Dessa funktioner ska antingen ha egna kontroller eller egna menyfunktioner som är arrangerade i den högsta menynivån och permanent synliga.

—

Faktiskt OMRÅDE.

—

Sensorns STATUS (i navigeringsläget: radarinställningar, positionskvalitet, varningar, i informationsläget: GNSS-mottagare och AIS-system (om anslutna) och kursriktning).

—

Vald VATTENNIVÅ (om tillgänglig).

—

Valt SÄKERHETSDJUP (om tillgängligt).

—

Vald INFORMATIONSMÄNGD.

a)

Det egna fartygets position ska anges ”centrerat” eller ”ocentrerat” på bildskärmen i enlighet med radarbestämmelserna. Sjökortspositionen ska överensstämma med radarbilden. Om den införda positionen antas vara absolut ska den tillåtna fasta skillnaden mellan den faktiska radarpositionen och det återgivna radarcentret inte överstiga 1 m.

b)

Det ska vara möjligt att korrigera kompensationsfel (avståndet mellan positionsmarkörens och radarmarkörens position).

a)

Skillnaden mellan kurslinjens riktning och fartygets längdaxel ska inte överstiga ± 1,0 grad.

b)

Sjökort och radarbild ska ha samma riktning. Det fasta riktningsfelet mellan färdriktningslinje och sjökortsriktning ska vara mindre än ± 0,5 grader.

a)

Det ska vara möjligt att konfigurera gränssnitt för anslutna sensorer, aktörer och signaler.

b)

Gränssnitten ska överensstämma med gällande specifikationer för gränssnitt enligt definitionen i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 l och gränssnittspecifikationerna för girhastighetsindikatorerna (20 mV/grader/min) enligt definitionen i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 d.

a)

Provningen ska bestå i en jämförelse mellan den utrustning som provas (EUT, Equipment Under Test) och kraven i denna bilaga.

b)

Styrkta provningar av motsvarande art, och styrkta och dokumenterade provningsresultat ska godtas utan förnyad provning.

c)

Hela kapitel 6 gäller för navigeringsläget, men de krav som inte innehåller någon specifik hänvisning till navigeringsläget gäller även för informationsläget.

a)

Utrustning till ECDIS för inlandssjöfart, så som den beskrivs i kapitel 2.2.4 i detta avsnitt, ska uppfylla kraven i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 k i fråga om beständighet mot miljöförhållanden (fuktighet, vibration och temperatur, varvid temperaturintervallet ska minskas i enlighet med kapitel 3.1 i detta avsnitt) och i fråga om elektromagnetisk kompatibilitet.

b)

Den person som tillhandahåller provningsresultaten ska tillhandahålla ett intyg om överensstämmelse från ett ackrediterat laboratorium.

a)

Alla gränssnitt ska dokumenteras korrekt och fullständigt.

b)

Elektroniska kretsar ska konstrueras så att de är felsäkra, både mekaniskt och elektroniskt, och de får inte ha funktionsnedsättande verkan på ansluten utrustning.

—

vara läsbara,

—

vara säkra och otvetydiga till sin innebörd,

—

vara tillräckligt stora för det nominella läsavståndet.

a)

Provningsförfarandet ska omfatta en provning av huruvida SCAMIN-funktionen (den minsta skala i vilken objektet kan användas för ECDIS-presentation) är korrekt installerad.

b)

För denna provning ska det intervall användas i vilket objektet ska vara synligt enligt dess SCAMIN-värde (se kapitel 8.4 i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 h).

a)

Alla numeriskt återgivna värden på den elektroniska kurslinjen (EBL) och den variabla avståndsmarkören (Variable Range Marker, VRM) ska överensstämma exakt med den elektroniska kurslinjens och avståndsmarkörens analoga positioner (eller överensstämma med markörens koordinater).

b)

Den numeriska bildens upplösning och ökningssteg ska vara identiska med de analoga värdena för EBL och VRM.

—

Steg 1: Nedladdning av provnings-SENC.

—

Steg 2: Uppdatering av provnings-SENC.

—

Steg 3: Provning av roll-back-funktionen.

—

Steg 4: Nedladdning av ny SENC.

a)

Provningsförfarandet ska omfatta en provning av huruvida alla objekt som omfattas av provnings-SENC och den extra, överlagrade provnings-SENC är synliga och visas korrekt. För denna provning ska informationstätheten ställas in på ”alla objekt”.

b)

Provningsförfarandet ska omfatta en provning av huruvida det är möjligt att välja en eller flera särskilda celler för presentation om det finns flera celler från olika tillverkare för samma område med samma användning.

c)

Provningsförfarandet ska omfatta en provning av huruvida provningsversionen av ett batymetriskt ENC för inlandssjöfart visas korrekt tillsammans med underliggande SENC i enlighet med kapitel 6 i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 i.

a)

För provningsen ska tillverkaren eller leverantören tillhandahålla ett seriegränssnitt till den utrustning som ska godkännas (Equipment under test – EUT) som ska ge samma faktiska värden (i form av strängar som uppfyller kraven i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 l) för position och kurs som de som används för att positionera och rikta sjökortet.

b)

Under provningen ska ett referenssystem användas, vars värden för position och kurs jämförs med värdena i den utrustning som testas (EUT).

c)

EUT ska kopplas till typgodkänd radarutrustning (enligt leverantörens val).

d)

Radarbildens område och kurs ska ställas in i förhållande till kurslinjen.

a)

Om utrustningen till ECDIS för inlandssjöfart visar radarbilden men radarns handhavandereglage förblir i radarutrustningen (se figurerna 2 och 3 i avsnitt 4B) ska radarbilden i utrustningen till ECDIS för inlandssjöfart anses vara en underordnad presentation av en radarutrustningskomponent. I sådana fall ska radarbilden uppfylla de krav som är av relevans för bildskärmar och bilder i kraven för radar och girningshastighetsindikatorer enligt definitionen i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 f.

b)

Om den utrustning som ska provas (EUT) är en radarinstallation med integrerad funktion för ECDIS för inlandssjöfart (se figur 4 i avsnitt 4B) ska alla krav i standarderna för radarutrustning och girningshastighetsindikatorer vara uppfyllda i enlighet med definitionen i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 f.

a)

Radarbilden ska inte störas av sjökortsbilden (se punkt 4.3 c i detta avsnitt).

b)

Överlagringen av information om andra fartygs position och kurs ska endast visas om

c)

Den informationsöverlagring som härrör från spårningsanordningar och som avser andra fartygs position och kurs ska tonas bort på ett avstånd som användaren själv kan fastställa. Aktiveringen av detta objekt och det valda intervallet för det begränsade området ska visas på skärmen.

d)

Om det finns information om de andra fartygens kurs ska de andra fartygens position och riktning visas med hjälp av

För alla andra fartyg ska en allmän symbol användas (en oktagon rekommenderas, en cirkel ska endast användas för områden på land).

e)

Det ska vara möjligt att med en enda lätt tillgänglig knapp eller menyfunktion stänga av sjökortet och alla andra informationsnivåer och endast visa radarbilden.

f)

Sjökortsbilden ska uppdateras minst lika ofta som radarbilden.

a)

Den fasta kompensationen (”offset”) av sjökortets läge ska vara mindre än ± 5 m på alla avstånd upp till 2 000 m.

b)

Det fasta kompensationsfelet för asimutriktning mellan radar och sjökortsbild ska vara mindre än ± 0,5 grader.

c)

Korrigeringen av de parametrar som avses i leden a och b ska visas i serviceläget.

d)

Den dynamiska avvikelsen från sjökortets inriktning vid girningshastigheter under ± 60 grader/minut ska vara mindre än ± 3 grader.

e)

Dessa provningar ska genomföras visuellt eller genom utvärdering av mätuppgifter.

a)

Provningen ska omfatta de larm som genereras av själva utrustningen till ECDIS för inlandssjöfart såväl som de larm som överförs till ECDIS från de anslutna sensorerna.

b)

Provningsförfarandet i navigeringsläget ska omfatta följande situationer:

c)

Provningsförfarandet i informationsläget ska omfatta följande situationer:

a)

Denna provning ska visa hur utrustningen till ECDIS för inlandssjöfart reagerar om en intern eller extern komponent går sönder och vilka åtgärder operatören kan och bör vidta.

b)

Dessutom ska driftshandledningen kontrolleras för att se om de åtgärder som krävs av operatören beskrivs på ett ändamålsenligt och korrekt sätt.

—

Hantering av attribut som saknar värde (Null pointer handling).

—

Hantering av variabler som inte initierats (Un-initialised variables).

—

Räckviddskontroll (Range checking).

—

Verifiering av vektorstorlek (Array size verification).

—

Tilldelning av minne och upphävande av sådan tilldelning (memory allocation and de-allocation).

—

Hantering av undantag (Exception handling).

—

Tävlingsvillkor (Race conditions).

—

Återinträdesproblem (Re-entrance problems).

—

Prioritetsinversion (Priority inversion).

—

Dödlägen (Deadlocks).

—

Fasta eller dynamiska länkade bibliotek.

—

Verktyg för datorstödd konstruktion som producerar käll- eller objektkod.

—

Operativsystem.

a)

Den genomsnittliga positionsuppskattningen ska inte avvika mer än 5 meter från den verkliga positionen och ska täcka alla systematiska fel.

b)

Standardavvikelsen σ ska vara mindre än 5 meter och får endast grundas på slumpmässiga fel.

c)

Systemet ska kunna upptäcka avvikelser på mer än 3σ inom 30 sekunder.

a)

Den genomsnittliga kursvinkeluppskattningen ska inte avvika mer än 1 grad från radarkursen och ska täcka alla systematiska fel. Skillnaden mellan skeppets kurs och radarkursen ska vara mindre än 1 grad.

b)

Standardavvikelsen σ ska vara mindre än 2 grader och får endast grundas på slumpmässiga fel.

—

Användarmanual.

—

Installationsmanual.

—

Servicemanual.

—

Konstruktionsspecifikationer.

—

Programvaruhandledning.

—

Certifikat avseende komponenter från tredje parter eller provnings- och simulationsprotokoll.

—

Smärre ändringar av komponenter från tredje part (t.ex. uppdatering av driftsystem eller bibliotek).

—

Användning av likvärdiga eller bättre maskinvarukomponenter (t.ex. snabbare mikroprocessor, nyare chip, likvärdiga grafikkort).

—

Smärre ändringar i källkoden eller dokumentationen.