29.7.2017   

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 199/14

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEBESLUT (EU) 2017/1402

av den 28 juli 2017

om godkännande av BMW AG:s funktion för frihjul med motor på tomgång som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 av den 23 april 2009 om utsläppsnormer för nya personbilar som del av gemenskapens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon (1), särskilt artikel 12.4,

med beaktande av kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 av den 25 juli 2011 om inrättandet av ett förfarande för godkännande och certifiering av innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (2), särskilt artikel 10.2, och

av följande skäl:

(1)

Tillverkaren BMW AG (nedan kallad sökanden) lämnade den 23 juni 2016 in en ansökan om godkännande av en funktion för frihjul med motor på tomgång (engine idle coasting function) som en miljöinnovation. Ansökans fullständighet bedömdes i enlighet med artikel 4 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011. Ansökan konstaterades vara fullständig.

(2)

Ansökan har bedömts i enlighet med artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009, genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 och Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (3). Till följd av teknikens komplexitet har perioden för dess bedömning utsträckts med fem månader i enlighet med artikel 10.4 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011, dvs. till den 23 augusti 2017.

(3)

Ansökan avser BMW AG:s funktion för frihjul med motor på tomgång som ska användas i BMW M1-fordon med konventionell framdrivning och automatisk transmission. Den grundläggande principen för denna innovativa teknik är att frikoppla förbränningsmotorn från transmissionen och förhindra retardation som orsakas av motorbromsning. Funktionen bör aktiveras automatiskt i det vanligast förekommande körläget, som är det läge som väljs automatiskt när fordonet startas. Frihjulskörning kan därmed utnyttjas för att öka fordonets rullsträcka i situationer där ingen framdrivning behövs eller där en långsam minskning av hastigheten behövs. Vid frihjulskörning används fordonets kinetiska och potentiella energi direkt för att övervinna rull- och luftmotstånd och följaktligen minska bränsleförbrukningen. För att uppnå mindre retardation frikopplas motorn från transmissionen genom en koppling som öppnas. Detta görs automatiskt av den automatiska transmissionens styrenhet. Under dessa frihjulsfaser går motorn med tomgångsvarvtal (nedan kallat frihjul med motor på tomgång).

(4)

Kommissionen godkände genom kommissionens genomförandebeslut (EU) 2015/1132 (4) en ansökan från Porsche AG om en frihjulsfunktion avsedd att användas endast i M1-fordon (sportkupéer) i Porsches S-segment. Ansökan från BMW AG gäller en funktion för frihjul med motor på tomgång avsedd att användas i BMW M1-fordon med konventionell framdrivning och automatisk transmission.

(5)

Sökanden har tillhandahållit en metod för provning av koldioxidminskningarna till följd av användningen av funktionen för frihjul med motor på tomgång, inklusive en modifierad NEDC-provcykel som ger möjlighet att utnyttja fordonets frihjulsfunktion. För att jämföra fordonet utrustat med funktionen för frihjul med motor på tomgång med ett jämförelsefordon, där frihjulsfunktionen inte är installerad, inte tillgänglig i det vanligast förekommande körläget eller avaktiverad för provningsändamål, bör båda fordonen bör provas med samma modifierade NEDC-provcykel. Med tanke på svårigheterna för jämförelsefordonet att följa hastighetskurvan i den modifierade NEDC-provcykeln genomförs dock provet av jämförelsefordonet med standardcykeln för NEDC och varmstartsförhållanden, samtidigt som de modifierade förhållandena beaktas genom en omvandlingsfaktor som tillämpas i beräkningen av koldioxidminskningarna. Fastställandet av omvandlingsfaktorn är fordonsspecifikt och främst kopplat till framdrivningens komponenter och hårdvarukonfiguration. På grundval av tidigare undersökningar tycks omvandlingsfaktorn ligga i intervallet 0,96–0,99. Sökanden har begärt att omvandlingsfaktorn bör fastställas till 0,98. Kommissionen finner dock att sökanden inte har tillhandahållit tillräckliga belägg för att motivera en omvandlingsfaktor som är större än 0,96. Mot denna bakgrund anses det lämpligt att behålla omvandlingsfaktorn i den nedre delen av konstaterade intervallet, dvs. med värdet 0,960, i enlighet med den omvandlingsfaktor som fastställts i genomförandebeslut (EU) 2015/1132.

(6)

En viktig faktor vid fastställande av minskningen av koldioxidutsläppen är den andel av fordonets körsträcka under vilken frihjulsfunktionen kommer att vara aktiverad, med hänsyn tagen till att frihjulsfunktionen kan avaktiveras i andra körlägen än det vanligast förekommande körläget. Sökanden har föreslagit en användningsfaktor på 0,7 som avser körsträckan under frihjulsförhållanden vid körprov på väg jämfört med frihjulssträckan under modifierade NEDC-förhållanden. Den föreslagna användningsfaktorn tillkom dock under bästa förhållanden och utan någon robust analys som stöd. På grundval av ytterligare analys och med beaktande av den analys som gjorts i samband med genomförandebeslut (EU) 2015/1132 är det lämpligt att överväga en försiktigare omvandlingsfaktor som är lika med 0,62.

(7)

Den fallstudie som genomfördes av BMW AG omfattade två fordon med tekniken för frihjul med motor på tomgång aktiv ned till 40 km/tim. Med tanke på kommande tillverkning av BMW-modeller med frihjulsmöjlighet ned till 15 km/tim har sökanden föreslagit en analytisk metod för att utvidga tillämpningsområdet så att det omfattar även denna längre period med aktiverat frihjul. Inverkan av denna längre period med aktiverat frihjul på användningsfaktorn har däremot inte analyserats av sökanden. Därför är det lämpligt att anse frihjulsfunktionen som aktiv åtminstone ned till 40 km/tim.

(8)

Informationen i ansökan visar att de villkor som fastställs i artiklarna 2 och 4 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 och de kriterier som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 är uppfyllda för åtminstone ett av de två fordon som presenteras i fallstudien. Ansökan stöds dessutom av en kontrollrapport som upprättats av ett oberoende och certifierat organ i enlighet med artikel 7 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.

(9)

På grundval av informationen som tillhandahålls i den föreliggande ansökan, och med beaktande av de erfarenheter som vunnits från bedömningen av ansökan om godkännande av Porsche AG:s frihjulsfunktion inom ramen för genomförandebeslut (EU) 2015/1132, har det på ett tillfredsställande sätt visats att BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång för vissa BMW-fordon kan medföra en minskning av koldioxidutsläppen med minst 1 g koldioxid/km i enlighet med artikel 9 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011. Det är därför nödvändigt för typgodkännandemyndigheten att kontrollera att den tröskel på 1 g koldioxid/km som anges i artikel 9 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 uppnås för certifieringen av minskningar av koldioxid från BMW-fordon som är utrustade med funktion för frihjul med motor på tomgång.

(10)

Mot denna bakgrund har kommissionen inga invändningar mot godkännandet av denna innovativa teknik.

(11)

För att koldioxidminskningen med BMW AG:s funktion för frihjul med motor på tomgång ska kunna certifieras bör tillverkaren BMW AG tillhandahålla en kontrollrapport från ett oberoende och certifierat organ som bekräftar att det utrustade fordonet uppfyller de villkor som anges i detta beslut, tillsammans med ansökan om certifiering, till typgodkännandemyndigheten.

(12)

För fastställandet av den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i relevanta typgodkännandedokument i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (5) bör den enskilda koden för den innovativa tekniken specificeras.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Godkännande

BMW AG:s funktion för frihjul med motor på tomgång godkänns som en innovativ teknik i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009, förutsatt att något av följande villkor är uppfyllda:

a)

Den innovativa tekniken monteras i M1-fordon av märket BMW med konventionell framdrivning och automatisk transmission som är utrustad med BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång och automatisk aktivering i det vanligast förekommande körläget. Med detta menas det körläge som alltid väljs när fordonet startas, oavsett vilket körläge som var utvalt när fordonet tidigare stängdes av. BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång får inte avaktiveras i det vanligast förekommande körläget av föraren eller genom yttre påverkan.

b)

BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång är aktiv åtminstone ned till 40 km/tim.

c)

För fordon med förmåga att utnyttja frihjul ned till en hastighet som är lägre än 40 km/tim ska BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång avaktiveras vid 40 km/tim för den provning som fastställs i bilagan.

Artikel 2

Ansökan om certifiering av koldioxidminskning

Tillverkaren BMW AG får ansöka om certifiering av koldioxidminskningarna till följd av BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång genom att hänvisa till detta beslut.

Ansökan om certifiering ska åtföljas av en kontrollrapport från ett oberoende och certifierat organ som bekräftar att det utrustade fordonet uppfyller de villkor som fastställs i artikel 1 och att det tröskelvärde för koldioxidminskningar på 1 g koldioxid/km som anges i artikel 9 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 uppnås.

Artikel 3

Certifiering av koldioxidminskning

Den minskning av koldioxidutsläppen som uppnås genom användning av BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång som avses i artikel 1 ska fastställas med hjälp av den metod som anges i bilagan.

Artikel 4

Miljöinnovationskod

Miljöinnovationskod nr 23 ska anges i typgodkännandedokumentationen när det hänvisas till detta beslut i enlighet med artikel 11.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.

Artikel 5

Ikraftträdande

Detta beslut träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 28 juli 2017.

På kommissionens vägnar

Jean-Claude JUNCKER

Ordförande

(1)  EUT L 140, 5.6.2009, s. 1.

(2)  EUT L 194, 26.7.2011, s. 19.

(3)  https://circabc.europa.eu/w/browse/f3927eae-29f8-4950-b3b3-d2e700598b52

(4)  Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2015/1132 av den 10 juli 2015 om godkännande av Porsche AG:s frihjulsfunktion som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 184, 11.7.2015, s. 22).

(5)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (”Ramdirektiv”) (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1).

BILAGA

Metod för att fastställa koldioxidminskningar från användning av BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång

1.   INLEDNING

För att fastställa den minskning av koldioxidutsläppen som kan tillskrivas användningen av BMW AG:s funktion för frihjul med motor på tomgång är det nödvändigt att ange följande:

1.

Provfordonen.

2.

Provningsförfarandet för att fastställa koldioxidutsläppet från det miljöinnovativa fordonet under modifierade provningsförhållanden.

3.

Det provningsförfarande som ska följas för att fastställa koldioxidutsläppet från jämförelsefordonet under varmstartförhållanden för typgodkännande.

4.

Beräkning av koldioxidminskningen.

5.

Beräkning av den statistiska marginalen.

2.   SYMBOLER, PARAMETRAR OCH ENHETER

Latinska symboler

Formula

–

Koldioxidminskning [g CO2/km].

CO2

–

Koldioxid.

c

–

Omvandlingsparameter.

BMC

–

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km].

EMC

–

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km].

Formula

–

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under varmstartförhållanden för typgodkännande [gCO2/km].

BTA

–

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under provningsförhållanden för typgodkännande [gCO2/km].

ETA

–

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under provningsförhållanden för typgodkännande [gCO2/km].

RCDRW

–

Relativ frihjulssträcka under verkliga förhållanden [%].

RCDmNEDC

–

Relativ frihjulssträcka under modifierade provningsförhållanden [%].

UF

–

Användningsfaktor för frihjulstekniken, vilken är 0,62 för BMW:s teknik för frihjul med motor på tomgång. Detta värde är representativt endast för BMW-fordon.

Formula

–

Den totala koldioxidminskningens statistiska marginal [g CO2/km].

Formula

–

Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under varmstartförhållanden för typgodkännande [gCO2/km].

Formula

–

Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km].

sUF

–

Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av användningsfaktorn.

Indexbeteckningar

RW

–

Verkliga förhållanden.

TA

–

Typgodkännandeförhållanden.

B

–

Jämförelse

3.   PROVFORDONEN

Provfordonen ska uppfylla följande specifikationer:

a)

Miljöinnovationsfordon: Ett fordon med den innovativa tekniken installerad och aktiv i det vanligast förekommande körläget, enligt vad som definieras i artikel 1 a.

b)

Jämförelsefordon: Ett fordon med den innovativa tekniken avaktiverad eller ej installerad eller ej tillgänglig i det vanligast förekommande körläget. Om det inte är möjligt att avaktivera tekniken måste det säkerställas att BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång inte är aktiverad under dynamometerprovningen.

4.   FASTSTÄLLANDE AV KOLDIOXIDUTSLÄPPEN FRÅN MILJÖINNOVATIONSFORDONET UNDER MODIFIERADE PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN (EMC)

Miljöinnovationsfordonets koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning ska mätas i enlighet med bilaga 6 till Uneces föreskrifter nr 101 (Metod för mätning av koldioxidutsläpp från och bränsleförbrukning hos de fordon som endast drivs med förbränningsmotor). Följande förfaranden och provningsförhållanden ska modifieras:

4.1   Förkonditionering av fordonet

Ett eller flera fullständiga förkonditionerande NEDC-prov ska utföras för att uppnå varmprovförhållanden för drivlinan.

4.2   Fastställande av dynamometerlast som motsvarar vägmotstånd

Fastställandet av dynamometerlast som motsvarar vägmotstånd ska utföras på en dynamometer med enkelrulle på följande sätt:

a)

Varmkör fordonet till driftstemperatur genom att följa det förkonditioneringsförfarande som avses i punkt 4.1.

b)

Fastställ den dynamometerlast som motsvarar vägmotståndet i enlighet med de standardprovförfaranden som fastställs i Uneces föreskrifter nr 83 (1).

4.3   Bestämning av retardationskurvan i frihjulsläge

Fastställandet av retardationskurvan i frihjulsläge utförs på en dynamometer med enkelrulle enligt beskrivningen i följande obligatoriska steg:

a)

Varmkör fordonet till driftstemperatur genom att följa det förkonditioneringsförfarande som avses i punkt 4.1.

b)

Genomför en retardation i frihjulsläge från minst 120 km/tim som utgångshastighet till stillastående eller till lägsta möjliga frihjulshastighet.

4.4   Generering av den modifierade NEDC-profilen (mNEDC)

Hastighetsprofilen för mNEDC ska genereras enligt nedan.

4.4.1   Antaganden

a)

Provningssekvensen består av en stadskörningscykel, som består av fyra grundläggande stadskörningscykler, och en landsvägskörningscykel.

b)

Alla accelerationskurvor är identiska med NEDC-profilen.

c)

Alla konstanta hastighetsnivåer är identiska med NEDC-profilen.

d)

Retardationsvärdena när BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång är avaktiverad är lika med värdena i NEDC-profilen.

e)

Hastighets- och tidstoleranserna ska vara i enlighet med punkt 1.4 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 101.

4.4.2   Begränsningar

a)

Avvikelsen från NEDC-profilen ska minimeras och den totala körsträckan måste följa de angivna toleranserna för NEDC.

b)

Körsträckan i slutet av varje retardationsfas i mNEDC-profilen ska vara samma som körsträckan i slutet av varje retardationsfas i NEDC-profilen.

c)

För alla faser med acceleration, konstant hastighet och retardation ska standardiserade NEDC-toleranser tillämpas.

d)

Under frihjulsfaser är förbränningsmotorn frikopplad och ingen aktiv korrigering av fordonens hastighetskurva är tillåten.

4.4.3   Systemgränser

a)

Nedre hastighetsgräns för frihjulskörning:

Frihjulsläget ska avaktiveras vid en frihjulshastighet av 40 km/tim genom att bromsen används. Vid denna punkt följs en retardationskurva i frihjulsläge av en retardationskurva som beskrivs för NEDC-profilen (vmin i figur 1).

b)

Minimistopptid:

Minimitiden efter varje frihjulsretardation till en fas av stillastående eller konstant hastighet är 2 sekunder (Formula i figur 1).

c)

Minimitid för faser med konstant hastighet:

Minimitiden för faser med konstant hastighet efter acceleration eller frihjulsretardation är 2 sekunder (Formula i figur 1). Detta värde får ökas av tekniskt motiverade skäl.

Figur 1

NEDC-profil med systemgränser för frihjulsläge

Image

4.5   Antal prov

Hela provningsförfarandet i provbänken ska upprepas minst tre gånger. Det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet (EMC) och den motsvarande standardavvikelsen för det aritmetiska medelvärdet (Formula) ska beräknas.

5.   FASTSTÄLLANDE AV KOLDIOXIDUTSLÄPPEN FRÅN JÄMFÖRELSEFORDONET UNDER VARMSTARTFÖRHÅLLANDEN FÖR TYPGODKÄNNANDE (

Formula

)

Jämförelsefordonets koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning ska mätas i enlighet med bilaga 6 till Uneces föreskrifter nr 101 (Metod för mätning av koldioxidutsläpp från och bränsleförbrukning hos de fordon som endast drivs med förbränningsmotor). Följande förfaranden och provningsförhållanden ska modifieras:

5.1   Förkonditionering av fordonet

Ett eller flera fullständiga förkonditionerande NEDC-prov ska utföras för att uppnå varmprovförhållanden för drivlinan.

5.2   Antal prov

Hela provningsförfarandet under varmstartförhållanden för typgodkännande i provbänken ska upprepas minst tre gånger. De aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet (Formula) och den motsvarande standardavvikelsen för det aritmetiska medelvärdet (Formula) ska beräknas.

6.   BERÄKNING AV KOLDIOXIDMINSKNINGEN

För att beräkna minskningen av koldioxidutsläppen för den innovativa tekniken ska följande formel användas.

Formel 1:

Formula

där

Formula

:

Koldioxidminskning [gCO2/km].

BMC

:

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km].

EMC

:

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km].

BTA

:

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under provningsförhållanden för typgodkännande [gCO2/km].

ETA

:

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under provningsförhållanden för typgodkännande [gCO2/km].

UF

:

Användningsfaktorn för BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång är 0,62.

Om det kan visas att den innovativa tekniken inte är aktiv under provningsförhållanden för typgodkännande får formel 1 förenklas enligt följande:

Formel 2:

Formula

För att fastställa BMC ska samma modifierade provningsförhållanden användas för ett fordon som inte har BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång.

Det ska antas att jämförelsefordonet kan genomföra en retardation enligt linje 2' i figur 2 utan att motorn frikopplas från hjulen, om än inte lika bra som ett fordon utrustat med BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång (dvs. ett fordon där motorn kan frikopplas från hjulen).

Figur 2

Retardationskurva för jämförelsefordon

Image

I figur 2 visas att inget bränsle används (motorn avstängd) av jämförelsefordonet under retardationsfaserna för typgodkännande (3) och för de modifierade provningsförhållandena (2' och 3').

För att fastställa jämförelsefordonets koldioxidminskningar under de modifierade förhållandena (BMC) ska dessa utsläpp beräknas på grundval av de koldioxidutsläpp från jämförelsefordonet som fastställs under varmstartförhållanden för typgodkännande, med hjälp av en omvandlingsparameter (c-faktor) som tar hänsyn till inverkan av de modifierade provningsförhållandena i enlighet med följande formel 3:

Formel 3:

Formula

Som en följd av detta blir formel 2

Formel 4:

Formula

där

c

:

Omvandlingsparameter som är lika med 0,960.

Formula

:

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under varmstartförhållanden för typgodkännande [gCO2/km].

EMC

:

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km].

UF

:

Användningsfaktor för BMW:s frihjulsteknik, vilken är 0,62. Detta värde är representativt endast för BMW-fordon.

7.   BERÄKNING AV DEN STATISTISKA MARGINALEN

Den statistiska marginalen i provningsmetodens resultat ska kvantifieras. Den statistiska marginalen för de totala koldioxidutsläppen får inte överstiga 0,5 g koldioxid/km enligt vad som uttrycks i formel 5 nedan.

Formel 5:

Formula

där

Formula

:

Den totala koldioxidminskningens statistiska marginal [g CO2/km].

Den statistiska marginalen ska beräknas i enlighet med formel 6 nedan.

Formel 6:

Formula

där

Formula

:

Den totala koldioxidminskningens statistiska marginal [g CO2/km].

c

:

Omvandlingsparameter som är lika med 0,960.

Formula

:

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under varmstartförhållanden för typgodkännande [gCO2/km].

Formula

:

Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km].

EMC

:

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km].

Formula

:

Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km].

UF

:

Användningsfaktorn för BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång, vilken är 0,62. Detta värde är representativt endast för BMW-fordon.

sUF

:

Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av användningsfaktorn, vilken är 0,019. Detta värde är representativt endast för BMW-fordon.

8.   DEMONSTRATION AV ATT MINIMITRÖSKELN 1 GRAM CO2/KM ÖVERSKRIDS PÅ ETT STATISTISKT SIGNIFIKANT SÄTT

Formeln nedan används för att visa att tröskelvärdet 1,0 g CO2/km överskrids på ett statistiskt signifikant sätt.

Formel 7:

Formula

där

MT

:

Minimitröskel [g CO2/km].

Formula

:

Koldioxidminskning [g CO2/km].

Formula

:

Den totala koldioxidminskningens statistiska marginal [g CO2/km].

Om minskningen av koldioxidutsläppen, enligt beräkningen med hjälp av formel 4, ligger under det tröskelvärde som anges i artikel 9.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 ska artikel 11.2 andra stycket i den förordningen tillämpas.

(1)  Föreskrifter nr 83 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) – Enhetliga bestämmelser om typgodkännande av fordon med avseende på utsläppande av föroreningar enligt kraven för motorbränsle (EUT L 42, 15.2.2012, s. 1).