(1)

Tillverkaren Daimler AG (nedan kallad sökanden) lämnade den 14 november 2013 in en ansökan om godkännande av effektiv yttre belysning med användning av lysdioder (LED) som ett innovativt teknikpaket. Ansökans fullständighet bedömdes i enlighet med artikel 4 i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 (2). Kommissionen konstaterade att viss relevant information saknades i den ursprungliga ansökan och begärde att sökanden skulle komplettera den. Sökanden lämnade den begärda informationen den 14 maj 2014. Ansökan konstaterades vara fullständig och kommissionens frist för bedömning av ansökan inleddes dagen efter det officiella mottagandet av den fullständiga informationen, dvs. den 15 maj 2014.

(2)

Ansökan har bedömts i enlighet med artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009, genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 och Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (nedan kallade de tekniska riktlinjerna) (3).

(3)

Ansökan avser effektiv yttre belysning med användning av lysdioder i halvljusstrålkastare, helljusstrålkastare, främre sidopositionsljus och registreringsskyltsbelysning. Detta teknikpaket liknar den innovativa teknik som godkänts som en miljöinnovation i kommissionens genomförandebeslut 2013/128/EU (4) och 2014/128/EU (5). Det bör också noteras att ansökan från Daimler AG grundar sig på den förenklade metod som beskrivs i de tekniska riktlinjerna, i likhet med den ansökan som tidigare godkänts genom genomförandebeslut 2014/128/EU, medan den ansökan som godkänts genom genomförandebeslut 2013/128/EU grundade sig på den omfattande metoden.

(4)

Kommissionen konstaterar att informationen i ansökan visar att de villkor och kriterier som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 och artiklarna 2 och 4 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 har uppfyllts.

(5)

Sökanden har visat att högst 3 % av de nya personbilar som registrerades under referensåret 2009 använde lysdioder i halvljusstrålkastare, helljusstrålkastare, främre sidopositionsljus och registreringsskyltsbelysning. Till stöd för detta hänvisar sökanden till de tekniska riktlinjerna, där det finns en sammanfattning av Clepas säkerhetsrapport. Sökanden har använt fördefinierade funktioner och genomsnittliga uppgifter i enlighet med den förenklade metoden i de tekniska riktlinjerna.

(6)

Sökanden har i enlighet med den förenklade metod som beskrivs i de tekniska riktlinjerna använt halogenlampor som referensteknik för att visa kapaciteten för koldioxidminskning hos den effektiva yttre belysningen med användning av lysdioder i halvljusstrålkastare, helljusstrålkastare, främre sidopositionsljus och registreringsskyltsbelysning.

(7)

Sökanden har tillhandahållit en metod för provning av koldioxidminskning som innehåller formler som är förenliga med de formler som beskrivs i de tekniska riktlinjerna för den förenklade metoden avseende ljusfunktioner. Mot bakgrund av att sökandens ansökan avser ett innovativt teknikpaket med effektiv yttre belysning som använder lysdioder, anser kommissionen att det är lämpligt att modifiera formlerna för beräkning av koldioxidminskningen så att de återspeglar den totala koldioxidminskningen för hela belysningspaketet. Den metod som anges i bilagan till detta beslut skiljer sig därför i vissa väsentliga delar från den som godkänts genom genomförandebeslut 2014/128/EU. Kommissionen anser att provningsmetoden kommer att ge resultat som är kontrollerbara, repeterbara och jämförbara och att den på ett realistiskt sätt med tydlig statistisk signifikans kan påvisa den innovativa teknikens fördelar i fråga om koldioxidutsläpp i enlighet med artikel 6 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.

(8)

Mot ovanstående bakgrund anser kommissionen att sökanden på ett tillfredsställande sätt har visat att de utsläppsminskningar som uppnås med den innovativa tekniken är minst 1 g CO2/km.

(9)

Eftersom yttre belysning inte behöver aktiveras för den typgodkännandeprovning avseende koldioxidutsläpp som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 (6) och kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 (7) anser kommissionen att de aktuella ljusfunktionerna inte omfattas av den standardiserade provningscykeln.

(10)

De berörda ljusfunktionerna måste aktiveras för att garantera en säker drift av fordonet, och aktiveringen är således i princip inte beroende av förarens val. Mot bakgrund av detta anser kommissionen att tillverkaren bör få tillgodoräkna sig minskningen av koldioxidutsläppen till följd av användningen av lysdioder.

(11)

Kommissionen konstaterar att kontrollrapporten har upprättats av TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG, som är ett oberoende och certifierat organ, och att rapporten stöder de resultat som anges i ansökan.

(12)

Mot denna bakgrund har kommissionen inga invändningar mot godkännandet av denna innovativa teknik.

(13)

I enlighet med artikel 11.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 bör en tillverkare som vill dra nytta av en minskning av sina genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp för att uppnå sitt mål för specifika utsläpp genom att minska koldioxidutsläppen med hjälp av den innovativa teknik som godkänns genom detta beslut hänvisa till detta beslut i sin ansökan om EG-typgodkännandeintyg för de berörda fordonen.

(14)

För att fastställa den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i relevanta typgodkännandedokument i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (8) bör den individuella koden för den innovativa teknik som godkänns genom detta genomförandebeslut fastställas.

(15)

Den period för bedömning av innovativ teknik som avses i artikel 10.2 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 löper ut inom kort. Det är därför lämpligt att beslutet träder i kraft så snart som möjligt,