8.7.2010 |
SV |
Europeiska unionens officiella tidning |
L 173/74 |
KOMMISSIONENS REKOMMENDATION
av den 5 juli 2010
om bedömning av brister vid trafiksäkerhetsprovning i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/40/EG om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet
(2010/378/EU)
EUROPEISKA KOMMISSIONEN UTFÄRDAR DENNA REKOMMENDATION
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 292, och
av följande skäl:
(1) |
För att främja trafiksäkerhet, miljöskydd och rättvisa konkurrensförhållanden är det viktigt att se till att fordon i trafik underhålls och besiktigas på rätt sätt så att deras prestanda upprätthålls enligt typgodkännandet, utan onödig försämring, under hela deras livslängd. |
(2) |
Utöver de standarder och metoder som avses i Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/40/EG om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet (1) bör riktlinjer tillhandahållas för de besiktningsmän som genomför trafiksäkerhetsprovning av fordon för att garantera en harmoniserad bedömning av de brister som förtecknas i bilaga II till det direktivet. |
(3) |
Slutsatserna från två projekt, Autofore (2) och Idelsy (3), som nyligen behandlade framtida alternativ för provning av trafiksäkerhet, samt resultaten av en öppen och saklig dialog med berörda parter har beaktats. |
(4) |
Det bör införas tre kategorier brister, som återspeglar hur allvarlig en brist är. |
(5) |
Varje bristkategori bör beskriva konsekvenserna vid användning av ett fordon i ett sådant skick. |
(6) |
Denna rekommendation är ett första steg på vägen till en enhetlig bedömning av brister som upptäcks vid provning av trafiksäkerhet i Europeiska unionen. |
HÄRIGENOM REKOMMENDERAS FÖLJANDE.
Medlemsstaterna bör bedöma de brister som konstateras vid provning av ett fordons trafiksäkerhet i enlighet med riktlinjerna i bilagan till denna rekommendation.
Utfärdad i Bryssel den 5 juli 2010.
På kommissionens vägnar
Siim KALLAS
Vice ordförande
(1) EUT L 141, 6.6.2009, s. 12.
(2) Autofore studie om framtida alternativ för genomförandet av trafiksäkerhetslagstiftningen i EU (study on the Future Options for Roadworthiness Enforcement in the European Union), http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/autofore_en.htm
(3) Idelsys initiativ för diagnos av elektroniska system i motorfordon vid regelbunden besiktning, (Initiative for Diagnosis of Electronic Systems in Motor Vehicles for PTI) http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/idelsy_en.htm
BILAGA
1. Bedömning av defekter och definitioner
Inom ramen för genomförandet av direktiv 2009/40/EG förtecknas i denna rekommendation de fordonssystem och komponenter som ska provas och de riktlinjer som medlemsstaterna rekommenderas att tillämpa vid trafiksäkerhetsprovning för att fastställa huruvida fordonet är i acceptabelt skick.
2. Riktlinjer för bedömning av defekter och definitioner
Riktlinjerna för bedömning av defekter, inbegripet tekniska defekter och andra avvikelser från kraven som upptäcks vid den regelbundna besiktningen av fordon kan delas in i tre kategorier enligt följande:
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MINDRE DEFEKTER(MiD) |
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STÖRRE DEFEKTER(StD) |
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FARLIGA DEFEKTER(FD) |
Varje defektkategori bör bestämmas i förhållande till fordonets skick, enligt följande:
MINDRE DEFEKTER
Tekniska defekter som inte har någon betydande inverkan på fordonets säkerhet samt andra mindre avvikelser från kraven. Fordonet behöver inte omprovas och det är rimligt att anta att de konstaterade defekterna kommer att rättas till utan dröjsmål.
STÖRRE DEFEKTER
Defekter som kan innebära säkerhetsrisker för fordonet och/eller för andra trafikanter samt andra mer betydande avvikelser från kraven. All vidare användning av fordonet utan att de upptäckta defekterna repareras omfattas av villkor. Medlemsstatens behöriga myndigheter måste anta ett förfarande för att utarbeta villkoren för fordonets användning fram till en ny trafiksäkerhetsprovning.
FARLIGA DEFEKTER
Defekter som utgör en direkt och omedelbar risk för trafiksäkerheten, så att fordonet inte bör användas på väg under några omständigheter.
Ett fordon som har defekter och brister inom fler än en defektgrupp bör klassificeras enligt den mest allvarliga defekten. Ett fordon som uppvisar flera defekter och brister inom samma grupp kan klassificeras i defektkategorin ovanför, om den kombinerade effekten gör att fordonet blir farligare.
När det gäller defekter som kan klassificeras i mer än en kategori bör den inspektör som utför provningen ha ansvaret för att kategorisera defekterna efter deras allvarlighetsgrad i enlighet med den nationella lagstiftningen.
Kraven för typgodkännande vid den tidpunkt då fordonet första gången registrerades eller första gången togs i bruk bör beaktas vid defektbedömningen. Vissa punkter kommer dock att omfattas av efterjusteringskrav.
Riktlinjer för defektbedömning
Punkt |
Orsak till underkännande |
Riktlinjer för defektbedömning |
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0. IDENTIFIERING AV FORDONET |
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1. BROMSUTRUSTNING |
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Felaktig eller skadad mätare eller indikator. |
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Släpvagnens bromsanordning aktiveras inte automatiskt när bromskopplingen kopplas ur. |
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Uppfyller ej nedanstående minimivärden:
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Bromsverkan är mindre än 50 % (5) av verkan på färdbromsen enligt avsnitt 1.2.2 i förhållande till den tillåtna totalvikten eller, för påhängsvagnar, till summan av den tillåtna axelbelastningen. (förutom L1e och L3e). |
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Bromsen fungerar inte på ena sidan, eller avviker fordonet vid bromsprov på väg för mycket från körriktningen under inbromsning. |
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Ger för alla fordonskategorier en bromskoefficient som är lägre än 16 % i förhållande till den tillåtna totalvikten eller, när det rör sig om motorfordon, som är lägre än 12 % i förhållande till fordonets tillåtna totalvikt, om detta värde är högre. (förutom L1e och L3e). |
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2. STYRNING |
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För stort glapp i styrningen, till exempel om en punkt på kransen förflyttar sig mer än en femtedel av rattens diameter eller överensstämmer inte med kraven (8). |
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Inställningen överensstämmer inte med data från fordonets tillverkare eller med kraven (8). |
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3. SIKT |
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Hinder i förarens siktfält som i hög grad påverkar sikten framåt eller åt sidorna. |
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Vindrutespolare fungerar inte tillfredsställande.Avimningsanordning |
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Systemet fungerar inte eller är uppenbart defekt. |
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4. LAMPOR, REFLEKTORER OCH ELUTRUSTNING |
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Strålkastarens inställning är inte inom de gränser som fastställs i kraven (8). |
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Anordningen fungerar inte. |
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Lampan, det avgivna ljusets färg, position eller intensitet överensstämmer inte med kraven (8). |
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Strömbrytarens funktion överensstämmer inte med kraven (8). |
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Lampan, det avgivna ljusets färg, position eller intensitet överensstämmer inte med kraven (8). |
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Blinkfrekvensen överensstämmer inte med kraven (8). |
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Främre dimljusets horisontella inställning felaktig när ljusmönstret har en ljus/mörker-gräns. |
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Strömbrytarens funktion överensstämmer inte med kraven (8). |
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Strömbrytarens funktion överensstämmer inte med kraven (8). |
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Systemets funktion överensstämmer inte med kraven (8). |
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Anordningen, det reflekterade ljusets färg eller position överensstämmer inte med kraven (8). |
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Fungerar inte. |
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Överensstämmer inte med kraven (8). |
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5. AXLAR, HJUL, DÄCK OCH FJÄDRING |
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6. CHASSI OCH CHASSIINFÄSTNINGAR |
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Förslitna, uppenbart och allvarligt skadade, lösa eller brottskadade fästpunkter. |
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Golvet bristfälligt fastsatt eller kraftigt förslitet. |
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Någon styrfunktion som är nödvändig för säker manövrering av fordonet fungerar bristfälligt. |
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7. ÖVRIG UTRUSTNING |
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Avlastaren saknas uppenbarligen eller är inte lämpligt för fordonet. |
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Bältessträckare saknas uppenbarligen eller är inte lämpligt för fordonet. |
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Varningslampan för SRS anger fel på systemet. |
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Saknas, är ofullständig eller överensstämmer inte med kraven (8). |
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Saknas eller ej i gott skick. |
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8. STÖRNINGAR |
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Fordon som registrerades eller togs i bruk för första gången före den 1 januari 1980 är befriade från dessa krav. |
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Radiostörningar (X) (9) |
Något av kraven (8) uppfylls inte. |
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Kraftigt vätskeläckage som sannolikt kommer att skada miljön eller utgöra en säkerhetsrisk för andra trafikanter. |
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9. KOMPLETTERANDE PROVNING FÖR FORDON FÖR PERSONTRANSPORT M2, M3 |
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Anordning defekt eller överensstämmer inte med kraven (8). |
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Defekt system. |
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Dörrarnas skydd överensstämmer inte med de krav (8) som gäller denna typ av transport. |
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Signalerings- eller specialutrustning saknas eller överensstämmer inte med kraven (8). |
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Signalerings- eller specialutrustning saknas eller överensstämmer inte med kraven (8). |
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Utrymmena överensstämmer inte med kraven (8). |
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Överensstämmer inte med kraven (8). |
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(1) Felaktig reparation eller ändring är en reparation eller ändring som inverkar menligt på fordonets trafiksäkerhet eller har negativa miljöeffekter.
(2) 48 % för fordon som inte försetts med ABS eller typgodkänts före 1 oktober 1991.
(3) 45 % för fordon som är registrerade efter 1988 eller från och med det datum som anges i kraven, om detta datum infaller senare.
(4) 43 % för påhängsvagnar som registrerats efter 1988 eller från det datum som anges i kraven, om detta datum infaller senare.
(5) 2,2 m/s2 för fordon i kategori N1, N2 och N3.
(6) Typgodkänt enligt gränserna på rad A eller B i avsnitt 5.3.1.4. i bilaga I till rådets direktiv 70/220/EEG (EGT L 76, 6.4.1970, s. 1) eller registrerat eller taget i bruk för första gången efter den 1 juli 2002.
(7) Typgodkänt enligt gränserna på rad B i avsnitt 5.3.1.4. i bilaga I till direktiv 70/220/EEG eller senare, rad B1, B2 eller C i avsnitt 6.2.1 i bilaga I till rådets direktiv 88/77/EEG (EGT L 36, 9.2.1988, s. 33) eller senare, eller registrerat eller taget i bruk för första gången efter den 1 juli 2008.
(8) ”kraven” fastställs av kraven för typgodkännande vid tidpunkten för godkännande, första registreringen eller då fordonet första gången tas i bruk, såväl som av efterjusteringskrav eller nationell lagstiftning i registreringslandet.
(9) (X) anger punkter som avser fordonets skick och lämplighet att användas i trafiken men som inte betraktas som väsentliga vid periodisk besiktning.
(10) (XX) Denna orsak till underkännande är bara tillämplig om provning krävs enligt nationell lagstiftning.