med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 71,

1. I varje medlemsstat ska i den staten registrerade motorfordon med tillhörande släp- och påhängsvagnar genomgå periodisk trafiksäkerhetsprovning i enlighet med detta direktiv.

2. I bilagorna I och II anges de fordonskategorier som ska provas, trafiksäkerhetsprovningarnas periodicitet och vilka komponenter som ska provas.

De trafiksäkerhetsprovningar som föreskrivs i detta direktiv ska utföras av medlemsstaten eller av ett offentligt organ som utsetts av staten för detta uppdrag eller av organ eller institutioner, även i vederbörlig ordning auktoriserade privata sådana, som utsetts av och som direkt övervakas av staten. Om de institutioner som utsetts att handha trafiksäkerhetsprovning samtidigt utför reparationer av fordon, ska medlemsstaterna särskilt kontrollera att objektivitet och en hög kvalitet på provningen upprätthålls.

1. Medlemsstaterna ska vidta sådana åtgärder som de anser nödvändiga för att det ska kunna styrkas att ett fordon har genomgått en trafiksäkerhetsprovning som minst uppfyllt kraven i detta direktiv.

Dessa åtgärder ska anmälas till de övriga medlemsstaterna och till kommissionen.

2. På samma grunder som om medlemsstaten själv hade utfärdat intyget, ska varje medlemsstat erkänna intyg som utfärdats i en annan medlemsstat och som styrker att ett motorfordon som är registrerat på den statens territorium, tillsammans med tillhörande släp- eller påhängsvagn, har genomgått en trafiksäkerhetsprovning som minst uppfyller kraven i detta direktiv.

3. Medlemsstaterna ska tillämpa lämpliga förfaranden för att så långt det är möjligt säkerställa att bromsprestandan hos fordon som är registrerade på deras territorium uppfyller de krav som fastställs i detta direktiv.

1. Medlemsstaterna ska ha rätt att från detta direktivs tillämpningsområde undanta fordon som tillhör försvarsmakten, ordningsmakten och brandförsvaret.

2. Efter samråd med kommissionen får medlemsstaterna undanta vissa fordon från detta direktivs tillämpningsområde vilka används under speciella förhållanden eller som aldrig eller praktiskt taget aldrig körs på allmän väg, inbegripet fordon av historiskt intresse som tillverkats före den 1 januari 1960, eller som är tillfälligt tagna ur trafik, eller underkasta dessa fordon särskilda föreskrifter.

3. Efter samråd med kommissionen får medlemsstaterna fastställa egna normer för provning av fordon som anses ha historiskt intresse.

1. Kommissionen ska anta de särdirektiv som är nödvändiga för att fastställa minimikraven på standarder och metoder för provning av de i bilaga II förtecknade komponenterna samt ändringar som är nödvändiga för att anpassa dessa standarder och metoder till den tekniska utvecklingen.

2. Dessa åtgärder, som avser att ändra icke väsentliga delar i detta direktiv genom att komplettera det, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 7.2.

1. Kommissionen ska biträdas av en kommitté för anpassning till den tekniska utvecklingen av direktivet om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet.

2. När det hänvisas till denna punkt ska artikel 5a.1–5a.4 och artikel 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet.

Kommissionen ska senast tre år efter införandet av periodisk provning av hastighetsbegränsande anordningar undersöka om de fastställda proven, på grundval av de vunna erfarenheterna, är tillräckliga för att upptäcka felaktiga eller manipulerade hastighetsbegränsande anordningar eller om gällande regler behöver ändras.

Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.

Direktiv 96/96/EG, i dess lydelse enligt de rättsakter som anges i bilaga III del A, ska upphöra att gälla, utan att det påverkar medlemsstaternas skyldigheter vad gäller tidsfristerna för införlivande med nationell lagstiftning av de direktiv som anges i bilaga III del B.

Hänvisningar till det upphävda direktivet ska anses som hänvisningar till det här direktivet och ska läsas i enlighet med jämförelsetabellen i bilaga IV.

Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

(2) Europaparlamentets yttrande av den 23 september 2008 (ännu ej offentliggjort i EUT) och rådets beslut av den 30 mars 2009.

BILAGA II

KOMPONENTER SOM OBLIGATORISKT SKA KONTROLLERAS

Provningen ska omfatta åtminstone de komponenter som räknas upp nedan, förutsatt att dessa hör till den obligatoriska utrustningen i de fordon som provas i den berörda medlemsstaten.

De provningar som behandlas i denna bilaga får utföras utan att fordonsdelar monteras isär.

Om ett fordon befinns ha brister i fråga om nedanstående komponenter ska de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna fastställa ett förfarande för att bestämma på vilka villkor fordonet får användas innan det har godkänts vid förnyad provning.

FORDON I KATEGORIERNA 1, 2, 3, 4, 5 OCH 6

1. Bromsutrustning

Följande komponenter ska kontrolleras vid trafiksäkerhetsprovning av fordonens bromsutrustning. De provningsresultat som erhålls vid kontroll av bromsutrustningen ska så långt möjligt motsvara de tekniska normerna i direktiv 71/320/EEG.

Komponenter som ska kontrolleras

Orsak till underkännande

1.1	Mekaniskt tillstånd och funktion

1.1.1

Fotbromsens pedalaxel

—	svårmanövrerad

—	slitet lager

—	stort slitage/glapp

1.1.2

Pedalens tillstånd och manöverorganets slaglängd

—	för stor eller för liten tillgänglig slaglängd

—	manöverorganet utväxlar inte korrekt

—	halkskyddsbeläggning på bromspedalen saknas, har lossnat eller slitits ned

1.1.3

Vakuumpump eller kompressor och behållare

—	för lång aktiveringstid för arbetstryck/vakuum för effektiv bromsning

—	otillräckligt lufttryck/vakuum för att aktivera bromsen minst två gånger efter det att larmsystemet utlösts (eller manometerutslaget signalerar fara)

—	läckage som orsakar märkbar trycksänkning eller förnimbart läckage

1.1.4

Kontrollampa för otillräckligt tryck eller manometer

—	kontrollampa/manometer felaktig eller skadad

1.1.5

Handmanövrerad bromsventil

—	manöverorganet spräckt, skadat eller starkt förslitet

—	bromsventilen defekt

—	ej tillförlitlig manövrering av ventilspindel eller av ventil

—	lösa kopplingar eller läcka i systemet

—	otillfredsställande funktion

1.1.6

Parkeringsbroms, manöverarm, låsmekanism

—	låsmekanism otillräcklig

—	för stort slitage på manöverarmens axel eller låsmekanismen

—	för stor slaglängd (felaktig inställning)

1.1.7

Bromsventiler (bottenventiler, utloppsventiler, reglerventiler osv.)

—	skadade, otillräcklig täthet (luftläckage)

—	kompressorns oljeförbrukning för stor

—	felaktig eller otillräcklig montering

—	förlust av bromsvätska

1.1.8

Kopplingar till släpvagnens bromsanordning

—	avstängningskran eller självstängande ventil defekt

—	bristfällig fastsättning eller montering

—	otillräcklig täthet

1.1.9

Energiackumulator, tryckluftsbehållare

—	skadad, korroderad, otät

—	avtappningsanordning fungerar inte

—	montering ej fungerade eller felaktig

1.1.10

Servostyrenheter, huvudcylinder (hydraulsystem)

—	servostyrenhet defekt eller ineffektiv

—	huvudcylinder defekt eller otät

—	huvudcylinder otillräckligt fastsatt

—	för liten mängd bromsvätska

—	lock på huvudcylindern saknas

—	kontrollampan för bromsvätska lyser eller är defekt

—	bristfällig funktion hos varningsanordningen för bromsvätskenivån

1.1.11

Bromsrör

—	risk för funktionsfel eller brott

—	otätheter i rör eller kopplingar

—	skadade eller starkt korroderade

—	felmonterade

1.1.12

Bromsslangar

—	risk för funktionsfel eller brott

—	skadade, skavda, för korta, snodda

—	otätheter i slangar eller kopplingar

—	utvidgas extremt under tryck

—

porösa

1.1.13

Bromsbelägg (bromsbackar)

—	stort slitage

—	nedsmutsade av olja, fett osv.

1.1.14

Bromstrummor, bromsskivor

—	stort slitage, repor, sprickor, brott och andra fel som kan utgöra en säkerhetsrisk

—	nedsmutsade av olja, fett osv.

—	bromsskölden ej tillräckligt fastmonterad

1.1.15

Bromskablar, stänger, spakar, kopplingar

—	kablar skadade eller bockade

—	stort slitage eller framskriden korrosion

—	kablar eller stänger för löst monterade

—	bristfällig kabelmontering

—	begränsning i bromssystemets rörlighet

—	onormala rörelser hos spakar/stänger/kopplingar till följd av felaktig inställning eller onormalt slitage

1.1.16

Bromscylindrar (även fjäderbromsar och hydraulcylindrar)

—	spruckna eller skadade

—

otäta

—	bristfälligt monterade

—	starkt korroderade

—	för stor slaglängd för cylindern

—	dammskydd saknas eller är mycket skadat

1.1.17

Lastavkännande, automatisk bromskraftregulator

—	defekt förbindelse

—	felaktig inställning

—	låst, fungerar inte

—

saknas

1.1.18

Automatiska bromsjusterare

—	låsta eller rör sig onormalt efter alltför stort slitage eller felaktig inställning

—	funktionen defekt

1.1.19

Retarder (om sådan monterats)

—	bristfällig montering eller anslutning

—	funktionen defekt

1.2	Färdbromsens prestanda och verkan

1.2.1

Prestanda (ökas successivt till maximal verkan)

—	obefintlig eller otillräcklig bromsverkan på ett eller flera hjul

—	bromsverkan på det minst bromsade hjulet på axeln är mindre än 70 % av den maximala verkan på det andra hjulet; vid bromsprov på väg avviker fordonet för mycket från körriktningen under inbromsning

—	ingen gradvis bromsverkan (låsning)

—	onormal fördröjning före bromsverkan på något hjul

—	alltför stora variationer i bromsverkan på grund av deformerade skivor eller orunda trummor

1.2.2

Verkan

—

bromskoefficienten i förhållande till den högsta tillåtna massan eller, när det rör sig om påhängsvagnar, till summan av det tillåtna axeltrycket när detta är tillämpligt, är lägre än följande:

minsta bromsverkan

—	kategori 1: 50 % (1)

—	kategori 2: 43 % (2)

—	kategori 3: 40 % (3)

—	kategori 4: 50 %

—	kategori 5: 45 % (4)

—	kategori 6: 50 %

—	eller en bromskoefficient som är lägre än de av fabrikanten eventuellt fastställda referensvärdena för fordonsaxeln (5)

1.3	Reservbromsens prestanda och verkan (vid separata system)

1.3.1

Prestanda

—	bromsen fungerar inte på ena sidan

—	bromsverkan på det minst bromsade hjulet på axeln är mindre än 70 % av den maximala verkan på det andra hjulet

—	ingen gradvis bromsverkan (låsning)

—	släpvagnens automatiska bromssystem fungerar inte

1.3.2

Verkan

—	för alla fordonskategorier en bromskoefficient som är lägre än 50 % (6) av den bromsverkan som fastställs i 1.2.2 i förhållande till den högsta tillåtna massan eller, när det rör sig om påhängsvagnar, till summan av de tillåtna axeltrycken

1.4	Parkeringsbromsens prestanda och verkan

1.4.1

Prestanda

—	bromsen fungerar inte på ena sidan

1.4.2

Verkan

—	för alla fordonskategorier en bromskoefficient som är lägre än 16 % i förhållande till den högsta tillåtna massan eller, när det rör sig om motorfordon, som är lägre än 12 % i förhållande till fordonets högsta tillåtna kombinerade massa, om detta värde är högre

1.5	Retardens eller motorbromsens prestanda

—	ingen gradvis bromsverkan (retarder)

—	funktionen defekt

1.6	Antilåsningsanordning

—	varningssystemet för antilåsningsanordningen defekt

—	anordningen defekt

FORDON I KATEGORIERNA 1, 2 OCH 3

FORDON I KATEGORIERNA 4, 5 OCH 6

2.	Styrning och ratt

Styrning

2.1	Mekaniskt skick

2.1	Mekaniskt skick

2.2

Ratt

2.2	Glapp i styrningen

2.3	Glapp i styrningen

2.3	Styrsystemets infästning

2.4

Hjullager

Sikt

3.1

Synfält

3.1

Synfält

3.2	Fönsterglasets skick

3.2	Fönsterglasets skick

3.3	Backspeglar

3.3	Backspeglar

3.4	Vindrutetorkare

3.4	Vindrutetorkare

3.5	Vindrutespolare

3.5	Vindrutespolare

4.	Lampor, reflektorer och elutrustning

Belysning

4.1	Strålkastare för hel- och halvljus

4.1	Strålkastare för hel- och halvljus

4.1.1

Skick och funktion

4.1.1

Skick och funktion

4.1.2

Inställning

4.1.2

Inställning

4.1.3

Strömbrytare

4.1.3

Strömbrytare

4.1.4

Optisk verkningsgrad

4.2	Sido- och parkeringsljus

4.2	Skick och funktion, linsernas skick, färg och optisk verkningsgrad med avseende på:

4.2.1

Skick och funktion

4.2.1

Sido- och bakljus

4.2.2

Färg och optisk verkningsgrad

4.2.2

Stoppljus

4.2.3

Körriktningsvisare

4.2.4

Backljus

4.2.5

Dimljus

4.2.6

Belysning av bakre registreringsskylt

4.2.7

Reflexanordningar

4.2.8

Varningsljus

4.3

Stoppljus

4.3.1

Skick och funktion

4.3.2

Färg och optisk verkningsgrad

4.4	Körriktningsvisare

4.4.1

Skick och funktion

4.4.2

Färg och optisk verkningsgrad

4.4.3

Strömbrytare

4.4.4

Blinkfrekvens

4.5	Dimljus fram och bak

4.5.1

Position

4.5.2

Skick och funktion

4.5.3

Färg och optisk verkningsgrad

4.6

Backljus

4.6.1

Skick och funktion

4.6.2

Färg och optisk verkningsgrad

4.7	Belysning av bakre registreringsskylt

4.8	Reflexanordningar

—	skick och färg

4.9	Kontrollampor

4.10	Elförbindelserna mellan dragfordon och släp- eller påhängsvagn

4.11	Elkabelsystemet

5.	Axlar, hjul, däck, fjädring

5.	Axlar, hjul, däck, fjädring

5.1

Axlar

5.1

Axlar

5.2	Hjul och däck

5.2	Hjul och däck

5.3

Fjädring

5.3

Fjädring

6.	Chassi och chassiinfästningar

6.	Chassi och chassiinfästningar

6.1	Chassi eller ram och infästningar

6.1	Chassi eller ram och infästningar

6.1.1

Allmänt skick

6.1.1

Allmänt skick

6.1.2

Avgasrör och ljuddämpare

6.1.2

Avgasrör och ljuddämpare

6.1.3

Bränsletank och bränsleledningar

6.1.3

Bränsletank och bränsleledningar

6.1.4

Geometriska egenskaper och skick med avseende på tunga lastbilars bakre påkörningsskydd

6.1.4

Reservhjulshållare

6.1.5

Reservhjulshållare

6.1.5

Kopplingsmekanismens tillförlitlighet (om sådan mekanism finns)

6.1.6

Kopplingsmekanism på dragfordon, släp- och påhängsvagnar

6.2	Hytt och karosseri

6.2

Karosseri

6.2.1

Allmänt skick

6.2.1

Bärande konstruktion

6.2.2

Montering

6.2.2

Dörrar och lås

6.2.3

Dörrar och lås

6.2.4

Golv

6.2.5

Förarsäte

6.2.6

Fotsteg

7.	Övrig utrustning

7.	Övrig utrustning

7.1

Bilbälten

7.1	Förarsätets montering

7.2	Brandsläckare

7.2	Montering av batteri

7.3	Lås och stöldskydd

7.3	Ljudsignalanordning

7.4	Varningstriangel

7.4	Varningstriangel

7.5	Första hjälpen-låda

7.5

Bilbälten

7.5.1

Fästpunkternas tillförlitlighet

7.5.2

Bilbältenas skick

7.5.3

Funktion

7.6	Hjulkil(ar)

7.7	Ljudsignalanordning

7.8	Hastighetsmätare

7.9

Färdskrivare (plombering ska finnas och vara obruten)

—	Giltigheten av färdskrivarplattan ska kontrolleras om färdskrivare krävs enligt förordning (EEG) nr 3821/85 (7).

—	I tveksamma fall ska kontrolleras om däckens nominella omkrets eller dimension svarar mot de data som angivits på färdskrivaren.

—	Om så kan ske, ska kontrolleras att färdskrivarens plombering och, i förekommande fall, andra medel för att skydda färdskrivaren mot olovlig manipulation är intakta.

7.10

Hastighetsbegränsande anordningar

—	Om möjligt, kontrollera att anordningen är monterad i enlighet med direktiv 92/6/EEG (8).

—	Giltigheten av anordningens monteringsplatta.

—	Om så kan ske, ska kontrolleras att anordningens plombering och, i förekommande fall, andra medel för att skydda mot olovlig manipulation är intakta.

—	Kontrollera, om det är praktiskt möjligt, att den hastighetsbegränsande anordningen förhindrar att de fordon som anges i artiklarna 2 och 3 i direktiv 92/6/EEG överskrider de förinställda hastigheterna.

8.	Störningar

8.	Störningar

8.1

Buller

8.1

Buller

FORDON I KATEGORIERNA 1, 2, 3, 4, 5 OCH 6

8.2 Avgasutsläpp

8.2.1 Motorfordon med bensindrivna motorer med styrd tändning

Om avgasutsläppen inte kontrolleras genom ett avancerat system för avgasrening, som trevägskatalysator med lambdasond:

1.	Okulärbesiktning av avgassystemet för att kontrollera att det är komplett, i tillfredsställande skick och att det inte finns några läckor.

Okulärbesiktning av eventuellt fabriksmonterat avgaskontrollsystem för att kontrollera att det är komplett, i tillfredsställande skick och att det inte finns några läckor.

Efter rimlig uppvärmningstid (med beaktande av tillverkarens rekommendationer) mäts halten koloxid (CO) i avgaserna under tomgång (utan belastning).

Högsta tillåtna CO-halt är den som anges av tillverkaren. Om ett sådant värde inte finns att tillgå, eller om de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna beslutar att inte använda det som referensvärde, får CO-halten inte överstiga följande värden:

i)	För fordon som registrerats eller tagits i bruk för första gången mellan det datum från och med vilket medlemsstaterna har krävt att fordon ska uppfylla kraven i direktiv 70/220/EEG (9) och den 1 oktober 1986: koloxid – 4,5 volymprocent.

ii)	För fordon som registrerats eller tagits i bruk för första gången efter den 1 oktober 1986: koloxid – 3,5 volymprocent.

Om avgasutsläppen kontrolleras genom ett avancerat system för avgasrening, som trevägskatalysator med lambdasond:

1.	Okulärbesiktning av avgassystemet för att kontrollera att det är komplett, i tillfredsställande skick och att det inte finns några läckor.

2.	Okulärbesiktning av eventuellt fabriksmonterat avgaskontrollsystem för att kontrollera att det är komplett, i tillfredsställande skick och att det inte finns några läckor.

Bestämning av effektiviteten hos fordonets system för avgasrening genom mätning av avgasernas lambdavärde och koloxidhalt enligt punkt 4 eller med de förfaranden som föreslås av tillverkaren och som godkänts i samband med typgodkännandet. Vid varje prov värms motorn först upp enligt tillverkarens rekommendationer.

Utsläpp från avgasröret – gränsvärden

Högsta tillåtna CO-halt är den som anges av tillverkaren.

Om ett sådant värde inte finns att tillgå, får CO-halten inte överstiga följande värden:

Mätning vid tomgångskörning:

Högsta tillåtna CO-halt är 0,5 volymprocent och för fordon som typgodkänts enligt gränsvärdena i rad A eller rad B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG är högsta tillåtna CO-halt 0,3 volymprocent. Om direktiv 70/220/EEG inte kan tillämpas, gäller ovanstående för fordon som registrerats eller för första gången tagits i bruk efter den 1 juli 2002.

ii)

Mätning vid högt tomgångsvarvtal, (utan belastning) motorvarvtal minst 2 000 v/min-1:

Högsta tillåtna CO-halt är 0,3 volymprocent och för fordon som typgodkänts enligt gränsvärdena i rad A eller rad B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG är högsta tillåtna CO-halt 0,2 volymprocent. Om direktiv 70/220/EEG inte kan tillämpas, gäller ovanstående för fordon som registrerats eller för första gången tagits i bruk efter den 1 juli 2002.

Lambda: 1 ± 0,03 eller enligt tillverkarens specifikationer.

iii)

I stället för att genom proverna under punkt i kontrollera om utsläppssystemet fungerar på motorfordon som är utrustade med omborddiagnossystem (OBD-system) i enlighet med direktiv 70/220/EEG får medlemsstaterna göra detta genom att på lämpligt sätt läsa av OBD-anordningen och samtidigt kontrollera att OBD-systemet fungerar.

8.2.2 Motorfordon med motorer med kompressionständning (dieselmotorer)

a)	Avgasernas opacitet ska mätas vid fri acceleration (utan belastning och från tomgång till maximivarvtal) med växeln i friläge och kopplingen nedtryckt.

Konditionering av fordon

1.	Provningar får utföras på fordon utan konditionering. Av säkerhetsskäl är det dock lämpligt att kontrollera att motorn är varm och i tillfredsställande mekaniskt skick.

Med undantag av vad som avses i d 5 nedan godkänns samtliga fordon som har konditionerats enligt följande bestämmelser.

Motorn ska ha uppnått arbetstemperatur, vilket t.ex. innebär att temperaturen på motoroljan som mäts med en oljemätsticka ska vara minst 80 °C eller motsvara normal arbetstemperatur om den är lägre, eller att motorblocktemperaturen, mätt som nivå på den infraröda strålningen, ska vara minst lika hög. Om denna mätmetod är opraktisk på grund av fordonets konstruktion ska motorns normala arbetstemperatur uppnås på annat sätt, t.ex. genom att kylfläkten går i gång.

ii)	Avgassystemet ska rensas genom minst tre fria accelerationscykler eller motsvarande metod.

Provningsförfarande

1.	Okulärbesiktning av eventuellt fabriksmonterat avgaskontrollsystem för att kontrollera att det är komplett, i tillfredsställande skick och att det inte finns några läckor.

2.	Motorn och eventuellt turboaggregat ska gå på tomgång innan varje fri accelerationscykel påbörjas. För tunga dieseldrivna fordon innebär detta minst 10 sekunder efter det att gaspedalen släppts upp.

3.	För att igångsätta varje fri accelerationscykel ska gaspedalen snabbt (dvs. på mindre än en sekund) och i en rörelse, men inte häftigt, tryckas i botten för att uppnå maximal insprutning från insprutningspumpen.

Under varje fri accelerationscykel och innan gaspedalen släpps upp ska motorn komma upp i maximivarvtal eller, när det gäller automatväxlade fordon, det varvtal som anges av tillverkaren eller, om dessa uppgifter inte finns att tillgå, två tredjedelar av maximivarvtalet. Detta kan kontrolleras t.ex. med hjälp av motorvarvet eller genom att man låter tillräckligt lång tid förflyta mellan den första tryckningen på gaspedalen och det ögonblick den släpps upp, vilket för fordon i kategorierna 1 och 2 i bilaga I bör vara minst 2 sekunder.

Gränsvärden

1.	Koncentrationsnivån får inte överstiga den nivå som angivits på installationsplattan i enlighet med direktiv 72/306/EEG (10).

Om ett sådant värde inte finns att tillgå, eller om de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna beslutar att inte använda det som referensvärde, får koncentrationsnivån inte överstiga den nivå som tillverkaren angivit eller gränsvärdena för absorptionskoefficienten som är följande:

Högsta absorptionskoefficient gäller enligt följande:

—	Insugningsdieselmotorer = 2,5 m-1.

—	Turboladdade dieselmotorer = 3,0 m-1.

—

Ett gränsvärde på 1,5 m-1 gäller för följande fordon som typgodkänts i enlighet med gränsvärdena i

a)	rad B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG (lätta dieselfordon – Euro 4),

b)	rad B1 i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG (11) (tunga dieselfordon – Euro 4),

c)	rad B2 i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG (tunga dieselfordon – Euro 5),

d)	rad C i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG (tunga fordon – EEV),

eller gränsvärden i senare ändringar av direktiv 70/220/EEG, eller gränsvärden i senare ändringar av direktiv 88/77/EEG, eller motsvarande värden om utrustningen är av annan typ än den som användes vid EG-typgodkännandet.

Om punkt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, eller punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, inte kan tillämpas, gäller ovanstående för fordon som registrerats eller för första gången tagits i bruk efter den 1 juli 2008.

3.	Fordon som registrerades eller togs i bruk för första gången före den 1 januari 1980 är befriade från dessa krav.

Fordon får endast underkännas om det aritmetiska medelvärdet från minst tre av de senast genomförda accelerationscyklerna överskrider gränsvärdet. Medelvärdet kan räknas fram genom att man bortser från de mätningar som i hög grad avviker från medelvärdet eller att man använder resultatet av någon annan statistisk beräkning som tar hänsyn till spridningen hos mätningarna. Medlemsstaterna får begränsa antalet provningscykler.

För att undvika onödiga provningar får medlemsstaterna, genom undantag från bestämmelserna i punkt 8.2.2 d 4, underkänna fordon om värdena efter mindre än tre fria accelerationscykler eller efter rensningscykeln (eller motsvarande) som avses i punkt 8.2.2 b ii ovan ligger mycket högre än gränsvärdet. Likaså för att undvika onödiga provningar får medlemsstaterna, genom undantag från bestämmelserna i punkt 8.2.2 d 4, godkänna fordon om värdena efter mindre än tre fria accelerationscykler eller efter rensningscykeln (eller motsvarande) som avses i punkt 8.2.2 b ii ligger mycket under gränsvärdet.

8.2.3 Provningsutrustning

Kontrollen av fordonens avgasutsläpp ska ske med utrustning som gör det möjligt att med noggrannhet bestämma om de gränsvärden som föreskrivs, eller som har angivits av tillverkaren, iakttas.

8.2.4 Om en fordonstyp vid EG-typgodkännandet inte uppfyller de gränsvärden som fastställs i detta direktiv, får medlemsstaterna fastställa högre gränsvärden för denna fordonstyp med stöd av bevisning från tillverkaren. De ska genast meddela detta till kommissionen som i sin tur ska underrätta övriga medlemsstater.

FORDON I KATAGORIERNA 1, 2 OCH 3

FORDON I KATEGORIERNA 4, 5 OCH 6

8.3	Avskärmning av radiostörningar

9.	Kompletterande provningsmoment för fordon för kollektiv persontransport

9.1	Nödutgång(ar) (inklusive hammare för att krossa fönsterrutor), skyltar som markerar nödutgång(ar)

9.2

Värme

9.3	Ventilation

9.4	Sittplatsernas placering

9.5	Inre belysning

10.	Identifiering av fordonet

10.	Identifiering av fordonet

10.1	Registreringsskylt

10.1	Registreringsskylt

10.2	Chassinummer

10.2	Chassinummer

(1) 48 % för fordon i kategori 1 som inte är utrustade mede ABS eller som är typgodkända före den 1 oktober 1991 (datum för förbud mot ibruktagande utan EG-typgodkännande av komponenter) (direktiv 71/320/EEG).

(2) 45 % för fordon som är registrerade efter 1988 eller från och med datum för tillämpning av direktiv 71/320/EEG, i medlemsstaternas nationella lagstiftning, om detta datum infaller senare.

(3) 43 % för släpvagnar och påhängsvagnar som är registrerade efter 1988 eller från och med datum för tillämpning av direktiv 71/320/EEG, i medlemsstaternas nationella lagstiftning, om detta datum infaller senare.

(4) 50 % för fordon i kategori 5 som är registrerade efter 1988 eller från och med datum för tillämpning av direktiv 71/320/EEG, i medlemsstaternas nationella lagstiftning, om detta datum infaller senare.

(5) Referensvärdet för fordonsaxeln är den bromsverkan (uttryckt i newton) som är nödvändig för att uppnå denna bromskoefficient vid den vikt som fordonet har vid provningstillfället.

(6) För fordon i kategorierna 2 och 5 är minimiprestandan för reservbroms (som inte berörs av direktiv 71/320/EEG) fastställd till 2,2 m/s2.

(7) Rådets förordning (EEG) nr 3821/85 av den 20 december 1985 om färdskrivare vid vägtransporter (EGT L 370, 31.12.1985, s. 8).

(8) Rådets direktiv 92/6/EEG av den 10 februari 1992 om montering och användning av hastighetsbegränsande anordningar i vissa kategorier av motorfordon inom gemenskapen (EGT L 57, 2.3.1992, s. 27).

(9) Rådets direktiv 70/220/EEG av den 20 mars 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon (EGT L 76, 6.4.1970, s. 1).

(10) Rådets direktiv 72/306/EEG av den 2 augusti 1972 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av föroreningar från dieselmotorer som används i fordon (EGT L 190, 20.8.1972, s. 1).

(11) Rådets direktiv 88/77/EEG av den 3 december 1987 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller motorgas (LPG) vilka används i fordon (EGT L 36, 9.2.1988, s. 33).

Rådets direktiv 96/96/EG (EGT L 46, 17.2.1997, s. 1)
Kommissionens direktiv 1999/52/EG (EGT L 142, 5.6.1999, s. 26)
Kommissionens direktiv 2001/9/EG (EGT L 48, 17.2.2001, s. 18)
Kommissionens direktiv 2001/11/EG (EGT L 48, 17.2.2001, s. 20)
Kommissionens direktiv 2003/27/EG (EUT L 90, 8.4.2003, s. 41)
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1882/2003 (EUT L 284, 31.10.2003, s. 1)	endast bilaga III, punkt 68

Direktiv	Tidsfrist för införlivande
96/96/EG	9 mars 1998
1999/52/EG	30 september 2000
2001/9/EG	9 mars 2002
2001/11/EG	9 mars 2003
2003/27/EG	1 januari 2004

Direktiv 96/96/EG	Detta direktiv
Artikel 1–4	Artikel 1–4
Artikel 5 inledningen	Artikel 5 inledningen
Artikel 5 första till sjunde strecksatsen	Artikel 5 punkterna a–g
Artikel 6	—
Artikel 7	Artikel 6.1
—	Artikel 6.2
Artikel 8.1	Artikel 7.1
Artikel 8.2 första stycket	Artikel 7.2
Artikel 8.2 andra stycket	—
Artikel 8.3	—
Artikel 9.1	—
Artikel 9.2	Artikel 8
Artikel 10	—
Artikel 11.1	—
Artikel 11.2	Artikel 9
Artikel 11.3	—
—	Artikel 10
Artikel 12	Artikel 11
Artikel 13	Artikel 12
Bilagorna I–II	Bilagorna I–II
Bilagorna III–IV	—
—	Bilaga III
—	Bilaga IV