02017R1153 — SV — 28.07.2017 — 001.001

Den här texten är endast avsedd som ett dokumentationshjälpmedel och har ingen rättslig verkan. EU-institutionerna tar inget ansvar för innehållet. De autentiska versionerna av motsvarande rättsakter, inklusive ingresserna, publiceras i Europeiska unionens officiella tidning och finns i EUR-Lex. De officiella texterna är direkt tillgängliga via länkarna i det här dokumentet

Ändrad genom:

▼B

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2017/1153

av den 2 juni 2017

om fastställande av en metod för bestämning av de nödvändiga korrelationsparametrarna för att återspegla ändringen av det föreskrivna provningsförfarandet och om ändring av förordning (EU) nr 1014/2010

(Text av betydelse för EES)

Artikel 1

Syfte

Denna förordning innehåller följande:

Artikel 2

Definitioner

I denna förordning gäller följande definitioner:

Artikel 3

Bestämning av genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp för att kontrollera måluppfyllelse under perioden 2017–2020

1.  För kalenderåren 2017 till och med 2020 ska en tillverkares genomsnittliga specifika utsläpp bestämmas med hjälp av följande värden för koldioxidmassutsläpp (blandad körning):

2.  Tillverkare som ansvarar för fler än 1 000 men färre än 10 000 nya personbilar registrerade i unionen under vart och ett av kalenderåren 2017 till och med 2020 får använda antingen NEDC-koldioxidvärdena eller de uppmätta NEDC-koldioxidvärdena.

Artikel 4

Bestämning av genomsnittliga specifika utsläpp baserade på WLTP-koldioxidvärden

1.  WLTP-koldioxidutsläpp (blandad körning) eller, i förekommande fall, WLTP-koldioxidutsläpp (viktat, blandad körning) som anges i post 49.4 i intyget om överensstämmelse ska övervakas för alla nya registrerade fordon från och med den 1 januari 2018.

2.  Genomsnittliga specifika utsläpp baserade på WLTP-koldioxidvärdena ska bestämmas för varje tillverkare från och med den 1 januari 2018.

Med verkan från och med den 1 januari 2021 ska dessa genomsnittliga specifika utsläpp användas för att fastställa om tillverkaren uppfyller sitt specifika utsläppsmål.

Artikel 5

Tillämpning av artikel 5a i förordning (EG) nr 443/2009 – superkrediter

Om det uppmätta NEDC-koldioxidvärdet för en ny personbil är lägre än 50 g CO2/km ska tillverkaren, vid tillämpning av artikel 5a i förordning (EG) nr 443/2009, registrera detta värde i intyget om överensstämmelse för de berörda fordonen till och med den 31 december 2022.

Med verkan från och med den 1 januari 2021 gäller följande:

där

Artikel 6

Tillämpning av artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 – miljöinnovationer

1.  Med verkan från och med den 1 januari 2021 ska vid beräkningen av en tillverkares genomsnittliga specifika utsläpp hänsyn endast tas till koldioxidminskningar till följd av miljöinnovationer, i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009, som inte omfattas av det provningsförfarande som anges i bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151.

2.  En tillverkares totala koldioxidminskningar till följd av miljöinnovationer (EI savings adjusted) under de påföljande kalenderåren ska justeras på följande sätt:

där

Från och med kalenderåret 2024 ska utsläppsminskningar till följd av miljöinnovation beaktas utan justering vid beräkningen av de genomsnittliga specifika utsläppen.

Artikel 7

Bestämning och korrigering av NEDC-koldioxidvärden för beräkning av de genomsnittliga specifika utsläppen

1.  För kalenderåren 2017 till och med 2020 ska en tillverkares genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp beräknas med hjälp av NEDC-koldioxidvärden som har bestämts i enlighet med det förfarande som anges i avsnitt 4 i bilaga I, såvida inte någon av punkterna 1 b, 1 c eller 2 i artikel 3 är tillämplig.

2.  Om avvikelsefaktorn De för en WLTP-interpoleringsfamilj som har bestämts i enlighet med punkt 3.2.8 i bilaga I överstiger värdet 0,04, eller om det finns en kontrollfaktor som har fastställts till ”1” i enlighet med samma punkt, ska de genomsnittliga specifika NEDC-koldioxidutsläppen för den tillverkare som ansvarar för interpoleringsfamiljen multipliceras med följande korrigeringsfaktor (correction factor):

där

Artikel 8

Ändringar av förordning (EU) nr 1014/2010

Förordning (EU) nr 1014/2010 ska ändras på följande sätt:

”Trots de detaljerade uppgiftsparametrar som avses i bilaga II till förordning (EG) nr 443/2009 ska medlemsstaterna, med avseende på de uppgifter som övervakas fram till och med den 31 december 2017, utöver de redan obligatoriska parametrarna endast rapportera avvikelsefaktorn De och kontrollfaktorn. Från och med den1 januari 2018 ska alla de detaljerade uppgifter som anges i bilaga II övervakas och rapporteras.”

”Artikel 9a

Förberedelse av de preliminära uppgifterna

1.  De preliminära uppgifter som ska meddelas varje tillverkare i enlighet med artikel 8.4 andra stycket i förordning (EG) nr 443/2009 ska omfatta de registreringar som på grundval av tillverkarens namn och, från och med den 1 januari 2018, fordonets identifieringsnummer kan tillskrivas den tillverkaren.

Den centrala förteckning som avses i artikel 8.4 första stycket i förordning (EG) nr 443/2009 ska inte omfatta några uppgifter om fordonsidentifieringsnummer.

2.  Behandlingen av fordonsidentifieringsnummer ska inte inbegripa behandling av några personuppgifter som skulle kunna kopplas till dessa nummer eller några andra uppgifter som skulle kunna möjliggöra en koppling mellan fordonsidentifieringsnummer och personuppgifter.”

Artikel 9

Ikraftträdande

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

BILAGA I

1.   INLEDNING

Denna bilaga innehåller en beskrivning av metoden för att bestämma NEDC-koldioxidvärdet för enskilda fordon i kategori M1.

2.   BESTÄMNING AV NEDC-KOLDIOXIDVÄRDET FÖR WLTP-INTERPOLERINGSFAMILJEN

2.1    Korrelationsverktyg

Typgodkännandemyndigheten ska säkerställa att de NEDC-koldioxidvärden som används som referensvärden vid tillämpning av avsnitt 3 bestäms genom simuleringar i enlighet med bestämmelserna i denna bilaga.

För detta ändamål ska kommissionen tillhandahålla ett simuleringsverktyg (nedan kallat korrelationsverktyget) i form av en nedladdningsbar exekverbar programvara. Kommissionen ska också ge vägledning om korrelationsverktygets förmåga att simulera fordon med avancerad teknik, och vid behov rekommendera användning av fysiska mätningar i stället för simuleringar.

2.1.1    Tillgång till korrelationsverktyget

Korrelationsverktyget ska installeras på en dator hos typgodkännandemyndigheten eller, i tillämpliga fall, den tekniska tjänsten, i enlighet med instruktionerna på följande webbplats:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

Typgodkännandemyndigheten ska säkerställa att korrelationsverktyget används i enlighet med kraven i denna förordning och instruktionerna i användarhandboken ( 2 ).

Kommissionen ska på begäran ge support till typgodkännandemyndigheter och tekniska tjänster som använder korrelationsverktyget för tillämpningen av denna förordning. Förfrågningar ska skickas till följande e-postadress:

co2mpas@jrc.ec.europa.eu ( 3 )

Korrelationsverktyget ska vara tillgängligt för andra användare, men support får endast ges till dessa andra användare om det finns tillräckliga resurser.

▼M1

2.1.2    Utnämning av användare av korrelationsverktyget

Medlemsstaterna ska informera kommissionen om de kontaktpersoner som ansvarar för användningen av korrelationsverktyget vid godkännandemyndigheten och, om tillämpligt, vid de tekniska tjänsterna. Endast en kontaktperson ska utses vid varje myndighet eller teknisk tjänst. Informationen till kommissionen ska innehålla följande uppgifter: organisationens namn, den ansvariga personens namn, postadress, e-postadress och telefonnummer. Uppgifterna ska skickas till följande e-postadress ( 4 ):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Elektroniska signeringsnycklar ( 5 ) för att använda korrelationsverktyget ska endast tillhandahållas på begäran av kontaktpersonen. Kommissionen ska offentliggöra riktlinjer för hur en sådan begäran ska behandlas.

▼B

2.1.3    Årlig uppdatering av korrelationsverktyget

Korrelationsverktygets prestanda ska regelbundet ses över med beaktande av inkommen information, särskilt från de kontaktpersoner som avses i punkt 2.1.2. Vid behov ska kommissionen utarbeta en ny version av verktyget som görs tillgänglig den 1 september varje år. Den nya versionen ska inte påverka giltigheten av resultaten från tidigare versioner.

Den nya versionen får tillämpas för förfarandet i avsnitt 3 i denna bilaga från och med den dag då den blir tillgänglig. Efter godkännande från typgodkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten får dock den tidigare versionen av korrelationsverktyget fortsätta att användas under högst två månader efter det att en ny version har gjorts tillgänglig.

I den elektroniskt signerade rapporten med korrelationsverktygets utdata ska det anges vilken version som har använts. Det ska också finnas uppgift om operativsystemet på den dator som typgodkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten har använt för att köra programmet.

Om det krävs att bestämmelserna i denna förordning ändras innan den nya versionen kan tillämpas, får den nya versionen inte göras tillgänglig innan dessa ändringar har gjorts.

2.1.4    Särskild uppdatering av korrelationsverktyget

Om det skulle uppstå allvarliga funktionsfel i korrelationsverktyget när det tillämpas för förfarandet i avsnitt 3 ska man, trots vad som sägs i punkt 2.1.3, ta fram en ny version av verktyget och göra den tillgänglig så snart som möjligt efter det att man upptäckt felet. Den nya versionen ska tillämpas från och med den dag då den blir tillgänglig och den ska inte påverka giltigheten hos resultaten från tidigare versioner.

Om det krävs att bestämmelserna i denna förordning ändras innan den nya versionen kan tillämpas, får den nya versionen inte göras tillgänglig innan dessa ändringar har gjorts.

2.2    Identifiering av de WLTP-provningsresultat som ska användas för att definiera indata för simuleringsmodellen

Indata för simuleringarna med korrelationsverktyget ska tas från de relevanta WLTP-provningsresultaten för fordon H och, i tillämpliga fall, fordon L enligt vad som definieras i punkt 4.2.1 i underbilaga 4 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151. Om det görs mer än en WLTP-typgodkännandeprovning av fordon H eller L i enlighet med tabell A6/2 i bilaga XXI till samma förordning ska följande provningsresultat användas för att bestämma indata:

▼M1

▼B

2.3    Bestämning av indata och förhållanden för användning av korrelationsverktyget

De provningsförhållanden som avses i bilaga XII till förordning (EG) nr 692/2008 ska beaktas vid simuleringar med korrelationsverktyget, tillsammans med de preciseringar som anges i punkterna 2.3.1–2.3.7 i den här bilagan.

De fysiska fordonsmätningar som avses i punkt 3 ska utföras under de förhållanden som avses i den förordningen, med de preciseringar som anges i den här bilagan och, i tillämpliga fall, de indata som anges i punkt 2.4.

▼M1

2.3.1    Bestämning av fordonets tröghet enligt NEDC

NEDC-referensvikt för fordon H och, om tillämpligt, fordonen L och R ska bestämmas enligt följande:

där

fordon R är det representativa fordonet i vägmotståndsmatrisfamiljen enligt definitionen i punkt 5.1 i underbilaga 4 till bilaga XXI till kommissionens förordning (EU) 2017/1151 ( 6 ),

MRO är fordonets vikt i körklart skick enligt definitionen i artikel 2.4 a i kommissionens förordning (EU) nr 1230/2012 ( 7 ) för respektive fordon H, L och R.

Den referensvikt som ska användas som indata för simuleringarna och, om tillämpligt, för en fysisk fordonsprovning, ska vara den ekvivalenta tröghet som anges i tabell 3 i bilaga 4a till Uneces föreskrifter nr 83 för den referensvikt RM som bestäms i enlighet med denna punkt och som betecknas TMn,L, TMn,H och TMn,R.

▼B

2.3.2    Bestämning av förkonditioneringens inverkan

I och med att chassidynamometern förbereds för en typgodkännandeprovning förkonditioneras fordonet så att liknande förhållanden råder som vid avstannandeprovet (utrullningsprovet). Det förfarande för förkonditionering som används för WLTP-provning skiljer sig från det som används för NEDC på så sätt att fordonet, vid samma vägmotstånd, enligt WLTP anses utsättas för större kraft. Skillnaden är fastställd till 6 Newton och detta värde ska användas för beräkning av NEDC-vägmotstånden i enlighet med punkt 2.3.8.

2.3.3    Omgivningsförhållanden enligt punkt 3.1.1 i Uneces föreskrifter nr 83

Vid användning av korrelationsverktyget ska temperaturen i provningsrummet anges som 25 °C.

Vid fysisk fordonsmätning enligt punkt 3 ska temperaturen i provningsrummet också ställas in på 25 °C. Om tillverkaren begär det får dock temperaturen vid fysisk mätning ställas in på mellan 20 °C och 25 °C.

2.3.4    Bestämning av batteriets ursprungliga laddningstillstånd

Batteriets ursprungliga laddningstillstånd ska anges som minst 99 procent för användning av korrelationsverktyget. Detsamma ska gälla för fysisk provning av fordonet.

▼M1

2.3.5    Bestämning av skillnaden i föreskrivet däcktryck

Enligt punkt 6.6.3 i tillägg 3 till bilaga I till förordning (EU) 2017/1151 ska lägsta rekommenderade däcktryck för fordonets provningsvikt användas vid utrullningen för bestämning av vägmotstånd, men för NEDC är detta inte preciserat. Det däcktryck som ska beaktas vid beräkningen av NEDC-vägmotståndet i enlighet med punkt 2.3.8 ska vara medelvärdet för de två axlarna av medelvärdet av lägsta och högsta tillåtna däcktryck för de valda däcken på varje axel för fordonets NEDC-referensvikt. Beräkningen ska göras för fordon H och, om tillämpligt, för fordonen L och R i enlighet med följande formler:

där

Motsvarande inverkan i form av motstånd som verkar på fordonet ska beräknas med hjälp av följande formler för fordon H, L och R:

2.3.6    Bestämning av däckmönsterdjup

Enligt punkt 4.2.2.2 i underbilaga 4 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151 gäller ett minsta däckmönsterdjup på 80 % för WLTP-provningen, och enligt punkt 4.2 i tillägg 7 till bilaga 4a till Uneces föreskrifter nr 83 är det minsta tillåtna däckmönsterdjupet för NEDC-provningen 50 % av det nominella värdet. Detta leder till en genomsnittlig skillnad mellan de två förfarandena på 2 mm i mönsterdjup. Motsvarande inverkan i form av motstånd som verkar på fordonet ska bestämmas för beräkningen av NEDC-vägmotståndet i punkt 2.3.8 i enlighet med följande formler för fordon H, L och R:

där

RMn,H, RMn,L och RMn,R är referensvikterna för fordonen H, L och R, bestämda i enlighet med punkt 2.3.1.

▼B

2.3.7    Bestämning av trögheten hos roterande delar

Följande gäller vid tillämpning av korrelationsverktyget:

Under simuleringen av WLTP-provningen ska fyra roterande hjul beaktas, medan endast två roterande hjul beaktas i samband med NEDC-provningar. Inverkan av detta på de krafter som verkar på fordonet ska beaktas i enlighet med de formler som anges i punkt 2.3.8.1.1 a.3.

Accelerations- och bromskrafterna i korrelationsverktyget ska beräknas för NEDC-simuleringen med beaktande av trögheten hos endast två roterande hjul.

Följande gäller vid fysisk provning:

För WLTP omräknas utrullningstider till krafter och omvänt med hänsyn tagen till tillämplig provningsvikt plus inverkan av roterande massa (3 % av summan av MRO och 25 kg). För NEDC omräknas utrullningstider till krafter och omvänt utan att någon hänsyn tas till inverkan av roterande massa (endast fordonets tröghet beräknad enligt punkt 2.3.1 ska användas).

2.3.8    Bestämning av NEDC-vägmotstånden

▼M1

▼B

2.4    Matris över indata

Tillverkaren ska bestämma indata för fordon H och för fordon L i enlighet med punkt 2.2 och lämna in en ifylld matris enligt vad som anges i tabell 1 till den typgodkännandemyndighet eller, i tillämpliga fall, den tekniska tjänst som utsetts att utföra provningen, med undantag för posterna 31, 32 och 33 (NEDC-vägmotstånd) som ska beräknas av typgodkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten i enlighet med de formler som anges i punkt 2.3.8.

Typgodkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten ska oberoende kontrollera och bekräfta att de indata som tillhandahålls av tillverkaren är korrekta. I tveksamma fall ska typgodkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten bestämma relevanta indata oberoende av tillverkarens uppgifter eller, i tillämpliga fall, agera i enlighet med punkterna 3.2.7 och 3.2.8.

3.   BESTÄMNING AV NEDC-VÄRDEN FÖR KOLDIOXIDUTSLÄPP OCH BRÄNSLEFÖRBRUKNING FÖR FORDONEN H OCH L

3.1    Bestämning av NEDC-värden: referensvärden för koldioxid, fasspecifika värden och bränsleförbrukningsvärden för fordonen H och L

Typgodkännandemyndigheten ska säkerställa att NEDC-referensvärdena för koldioxidutsläpp för både fordon H och, om tillämpligt, fordon L i en WLTP-interpoleringsfamilj, samt fasspecifika värden och bränsleförbrukningsvärden bestäms i enlighet med punkterna 3.1.2 och 3.1.3.

▼M1

Om skillnaden mellan fordon H och L endast beror på olika tillvalsutrustning (dvs. fordonen har samma vikt i körklart skick, karossform och vägmotståndskoefficienter) ska NEDC-referensvärdet för koldioxid endast bestämmas för fordon H.

3.1.1    Korrelationsverktygets indata och utdata

3.1.1.1   Originalrapporten med korrelationsverktygets utdata

Typgodkännandemyndigheten eller den utsedda tekniska tjänsten ska säkerställa att uppsättningen indata för korrelationsverktyget är fullständig. När en fullständig provning med korrelationsverktyget har avslutats ska en originalrapport med utdata tas fram och förses med en hashkod. Rapporten ska innehålla följande delar:

3.1.1.2   Fullständig korrelationsrapport

Om originalrapporten med utdata från korrelationsverktyget har tagits fram i enlighet med punkt 3.1.1.1 ska typgodkännandemyndigheten eller, om tillämpligt, den utsedda tekniska tjänsten med hjälp av relevanta kommandon i korrelationsverktyget skicka sammanfattningsdokumentet till en server för tidsstämpling som skickar ett tidsstämplat svar till avsändaren (med kommissionens berörda avdelningar i kopia), inklusive ett slumpmässigt genererat heltal mellan 1 och 99.

En fullständig korrelationsrapport ska skapas, som inbegriper det tidsstämplade svaret och den originalrapport med korrelationsverktygets utdata som avses i punkt 3.1.1.1. Den fullständiga korrelationsrapporten ska förses med en hashkod. Rapporten ska bevaras av typgodkännandemyndigheten som en provningsrapport i enlighet med bilaga VIII till direktiv 2007/46/EG.

3.1.2    NEDC-referensvärdet för koldioxid för fordon H

Korrelationsverktyget ska användas för att utföra en simulerad NEDC-provning av fordon H med användning av relevanta indata enligt punkt 2.4.

NEDC-referensvärdet för koldioxid för fordon H ska bestämmas enligt följande:

CO 2, H = NEDC CO2,C,H · Ki,H

där

Utöver NEDC-referensvärdet för koldioxid ska korrelationsverktyget också ge de fasspecifika koldioxidvärdena för fordon H.

3.1.3    NEDC-referensvärdet för koldioxid för fordon L

I tillämpliga fall ska den simulerade NEDC-provningen av fordon L utföras med användning av korrelationsverktyget och relevanta indata enligt punkt 2.4.

NEDC-referensvärdet för koldioxid för fordon L ska bestämmas enligt följande:

CO 2, L = NEDC CO2,C,L · Ki,L

där

Utöver NEDC-referensvärdet för koldioxid ska korrelationsverktyget också ge de fasspecifika koldioxidvärdena för fordon L.

▼B

3.2    Tolkning av NEDC-referensvärdet för koldioxid för fordonen H och L

För varje WLTP-interpoleringsfamilj ska tillverkaren uppge NEDC-värdet för koldioxidmassutsläpp vid blandad körning för fordon H och, i tillämpliga fall, fordon L till typgodkännandemyndigheten. Typgodkännandemyndigheten ska säkerställa att NEDC-referensvärdena för koldioxidutsläpp för fordon H och, i tillämpliga fall, fordon L bestäms i enlighet med punkt 3.1.2 och 3.1.3, och att referensvärdena för respektive fordon tolkas i enlighet med punkterna 3.2.1–3.2.5.

▼M1

▼B

3.3    Beräkning av fasspecifika NEDC-koldioxidvärden och NEDC-bränsleförbrukningsvärden för fordonen H och L

Typgodkännandemyndigheten eller, om tillämpligt, den tekniska tjänsten ska bestämma fasspecifika NEDC-värden och bränsleförbrukningsvärden för fordonen H och L i enlighet med punkterna 3.3.1–3.3.4.

▼M1

3.3.1    Beräkning av fasspecifika NEDC-koldioxidvärden för fordon H

De fasspecifika NEDC-värdena för fordon H ska beräknas enligt följande:

NEDC CO 2, p,H = NEDC CO 2, p,H ,c · CO 2, AF,H

där

3.3.2    Beräkning av fasspecifika NEDC-koldioxidvärden för fordon L

De fasspecifika NEDC-värdena för fordon L ska beräknas enligt följande:

NEDC CO 2, p,L = NEDC CO 2, p,L,c · CO 2, AF,L

där

3.3.3    Beräkning av NEDC-bränsleförbrukning för fordonen H och L

3.3.3.1   Beräkning av NEDC-bränsleförbrukning (blandad körning)

NEDC-bränsleförbrukning (blandad körning) för fordonen H och L ska beräknas med hjälp av de NEDC-koldioxidutsläpp vid blandad körning som bestäms i enlighet med punkt 3.2 och i enlighet med bestämmelserna i bilaga XII till förordning (EG) nr 692/2008. Utsläppen av andra föroreningar som är relevanta för beräkning av bränsleförbrukning (kolväten, kolmonoxid) ska anses vara lika med 0 (noll) g/km.

3.3.3.2   Beräkning av fasspecifik NEDC-bränsleförbrukning

Fasspecifik NEDC-bränsleförbrukning för fordonen H och L ska beräknas med hjälp av de fasspecifika NEDC-koldioxidutsläpp som bestäms i enlighet med punkt 3.3 och i enlighet med bestämmelserna i bilaga XII till förordning (EG) nr 692/2008. Utsläppen av andra föroreningar som är relevanta för beräkning av bränsleförbrukning (kolväten, kolmonoxid) ska anses vara lika med 0 (noll) g/km.

▼B

3.3.4    Beräkning av NEDC-bränsleförbrukning för fordon L

3.3.4.1   Beräkning av NEDC-bränsleförbrukning (blandad körning) för fordon L

NEDC-bränsleförbrukningen vid blandad körning för fordon L ska beräknas enligt följande:

där

3.3.4.2   Beräkning av fasspecifik NEDC-bränsleförbrukning för fordon L

Den fasspecifika NEDC-bränsleförbrukningen för fordon L ska beräknas enligt följande:

där

4.   BERÄKNING AV NEDC-KOLDIOXIDVÄRDEN OCH NEDC-BRÄNSLEFÖRBRUKNINGSVÄRDEN SOM SKA TILLSKRIVAS ENSKILDA FORDON I KATEGORI M1

Tillverkaren ska beräkna NEDC-koldioxidvärden och NEDC-bränsleförbrukningsvärden (fasspecifika och för blandad körning) som ska tillskrivas enskilda personbilar i enlighet med punkterna 4.1 och 4.2, och registrera dessa värden i intygen om överensstämmelse.

Bestämmelserna om avrundning i punkt 1.3 i underbilaga 7 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151 ska tillämpas.

4.1    Bestämning av NEDC-koldioxidvärden för en WLTP-interpoleringsfamilj baserad på fordon H

Om WLTP-interpoleringsfamiljens koldioxidutsläpp bestäms med hänvisning endast till fordonet H i enlighet med punkt 1.2.3.1 i underbilaga 6 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151 ska det NEDC-koldioxidvärde som registreras i intygen om överensstämmelse för fordonen i den familjen vara de NEDC-koldioxidutsläpp som bestäms i enlighet med punkt 3.2 i denna bilaga och som registreras i intyget om typgodkännande för fordonet H i fråga.

4.2    Bestämning av NEDC-koldioxidvärdet för en WLTP-interpoleringsfamilj baserad på fordon L och fordon H

4.2.1    Beräkning av vägmotstånd hos ett enskilt fordon

4.2.1.1   Fordonets vikt

NEDC-referensvikt för det enskilda fordonet (RMn,ind) ska bestämmas enligt följande:

Där MRO ind är fordonets vikt i körklart skick enligt definitionen i artikel 3 d i förordning (EG) nr 443/2009 för det enskilda fordonet.

Den vikt som ska användas för beräkningen av det enskilda fordonets NEDC-koldioxidvärden ska vara det värde för tröghet som anges i tabell 3 i bilaga 4a till Uneces föreskrifter nr 83 och som motsvarar den referensvikt som bestäms i enlighet med denna punkt och som betecknas TMn,ind.

4.2.1.2   Rullmotstånd hos ett enskilt fordon

Däckets rullmotståndsvärden, som fastställs i enlighet med punkt 3.2.3.2.2.2 i underbilaga 7 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151 ska användas för interpolering av det enskilda fordonets NEDC-koldioxidvärde.

4.2.1.3   Luftmotstånd hos ett enskilt fordon

Det enskilda fordonets luftmotstånd ska beräknas genom beaktande av den skillnad i luftmotstånd mellan ett enskilt fordon och fordon L som beror på skillnader i karossform (m2):

där

Typgodkännandemyndigheten eller, i tillämpliga fall, den tekniska tjänsten ska verifiera om den vindtunnelanläggning som avses i punkt 3.2.3.2.2.3 i underbilaga 7 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151 ger möjlighet att med stor noggrannhet bestämma Δ(Cd × Af) när fordon L och H har olika karossform. Om vindtunnelanläggningen inte ger denna möjlighet ska
för fordon H gälla för det enskilda fordonet.

Om fordonen L och H har samma karossform ska värdet av

för interpoleringsmetoden sättas till noll.

4.2.1.4   Beräkning av vägmotstånd för ett enskilt fordon i WLTP-interpoleringsfamiljen

Vägmotståndskoefficienterna F0,n, F1,n och F2,n för provfordon H och L, som har bestämts i enlighet med punkt 2.3.8, betecknas F0n,H, F1n,H och F2n,H respektive F0n,L, F1n,L och F2n,L.

Vägmotståndskoefficienterna f0n,ind, f1n,ind och f2n,ind för ett enskilt fordon ska beräknas i enlighet med följande formel:

Formel 1

eller, om

ska formel 2 användas:

Formel 2

eller, om

= 0, ska formel 3 användas:

Formel 3

där

▼M1

4.2.1.4a   NEDC-vägmotstånd som härleds från det representativa fordonet i en vägmotståndsmatrisfamilj

Om NEDC-vägmotståndet för det representativa fordonet har härletts från ett representativt fordon enligt WLTP i enlighet med punkt 2.3.8.2.1 b ska NEDC-vägmotståndet för ett enskilt fordon beräknas med användning av följande formler:

a)   F0n,ind för det enskilda fordonet ska bestämmas enligt följande:

där

b)   F2n,ind för det enskilda fordonet ska bestämmas enligt följande:

där

▼B

4.2.1.5   Beräkning av energibehov för cykel

Energibehovet för den tillämpliga NEDC-cykeln Ek,n och energibehovet för alla tillämpliga cykelfaser Ek,p,n som är tillämpliga för enskilda fordon i WLTP-interpoleringsfamiljen ska beräknas enligt förfarandet i punkt 5 i underbilaga 7 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151 för följande uppsättningar k av vägmotståndskoefficienter och massor:

Om de chassidynamometerkoefficienter som anges i tabell 3 i bilaga 4a till Uneces föreskrifter nr 83 tillämpas, ska följande formler användas:

4.2.1.6   Beräkning av NEDC-koldioxidvärdet för ett enskilt fordon med användning av koldioxidinterpoleringsmetoden

För varje cykelfas p i NEDC som är tillämplig för enskilda fordon i WLTP-interpoleringsfamiljen ska ett enskilt fordons bidrag till de totala koldioxidmassutsläppen beräknas enligt följande:

Koldioxidmassutsläppen som tillskrivs ett enskilt fordon i WLTP interpoleringsfamiljen

ska beräknas enligt följande (i g/km):

De respektive termerna E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n och E1,n, E2,n, E3,n definieras i punkt 4.2.1.5.

4.2.1.7   Beräkning av NEDC-bränsleförbrukningsvärdet för ett enskilt fordon med användning av interpoleringsmetoden

För varje cykelfas p i NEDC som är tillämplig för enskilda fordon i WLTP-interpoleringsfamiljen ska bränsleförbrukningen beräknas enligt följande (i liter/100 km):

Bränsleförbrukningen under hela cykeln för ett enskilt fordon i WLTP-interpoleringsfamiljen ska beräknas enligt följande (i liter/100 km):

De respektive termerna E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n och E1,n, E2,n, E3,n definieras i punkt 4.2.1.5.

5.   REGISTRERING AV UPPGIFTER

Typgodkännandemyndigheten eller den utsedda tekniska tjänsten ska säkerställa att följande uppgifter registreras:

BILAGA II

”BILAGA I

( 1 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1).

( *1 ) Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/1153 av den 2 juni 2017 om fastställande av en metod för bestämning av de nödvändiga korrelationsparametrarna för att återspegla ändringen av det föreskrivna provningsförfarandet och om ändring av förordning (EU) nr 1014/2010 (EUT L 175, 7.7.2017, s. 679).”

( 2 ) https://co2mpas.io/

( 3 ) Från och med den 1 augusti 2017: jrc-co2mpas@ec.europa.eu

( 4 ) Eventuella uppdateringar av adressen kommer att meddelas på webbplatsen.

( 5 ) Tillhandahålls av Europeiska kommissionens gemensamma forskningscentrum.

( 6 ) Kommissionens förordning (EU) 2017/1151 av den 1 juni 2017 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG, kommissionens förordningar (EG) nr 692/2008 och (EU) nr 1230/2012 och om upphävande av förordning (EG) nr 692/2008 (EUT L 175, 7.7.2017, s. 1).

( 7 ) Kommissionens förordning (EU) nr 1230/2012 av den 12 december 2012 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 avseende krav för typgodkännande av vikter och mått för motorfordon och släpvagnar till dessa fordon och om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (EUT L 353, 21.12.2012, s. 31).