2013R0321 — SV — 01.01.2014 — 001.001

Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet

Ändrad genom:

▼B

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 321/2013

av den 13 mars 2013

om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – godsvagnar i Europeiska unionens järnvägssystem och om upphävande av kommissionens beslut 2006/861/EG

(Text av betydelse för EES)

Artikel 1

Den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet (TSD:n) avseende delsystemet Rullande materiel – godsvagnar för hela Europeiska unionens järnvägssystem, såsom den fastställs i bilagan, antas härmed.

Artikel 2

1.  TSD:n ska gälla delsystemet Rullande materiel – godsvagnar enligt beskrivningen i punkt 2.7 i bilaga II till direktiv 2008/57/EG.

2.  TSD:n ska gälla för godsvagnar med en högsta driftshastighet som är lägre än eller lika med 160 km/tim och en högsta axellast som är lägre än eller lika med 25 ton.

3.  TSD:n ska gälla för godsvagnar som är avsedda att köras på en eller flera av följande nominella spårvidder: 1 435 mm, 1 524 mm, 1 600 mm och 1 668 mm. TSD:n ska inte gälla för godsvagnar som huvudsakligen används på spårvidden 1 520 mm och som tillfälligt kan användas på spårvidden 1 524 mm.

Artikel 3

TSD:n ska gälla för alla nya godsvagnar i Europeiska unionens järnvägssystem, med beaktande av avsnitt 7 i bilagan.

Den TSD som fastställs i bilagan ska även gälla för befintliga godsvagnar i följande fall:

Det detaljerade tekniska tillämpningsområdet för denna förordning fastställs i kapitel 2 i bilagan.

Artikel 4

1.  För de ”öppna punkter” som anges i tillägg A till TSD:n ska de villkor som måste vara uppfyllda vid kontroll av driftskompatibiliteten i enlighet med artikel 17.2 i direktiv 2008/57/EG utgöras av de tillämpliga tekniska bestämmelser som respektive medlemsstat använder sig av för att godkänna idrifttagande av det delsystem som omfattas av denna förordning.

2.  Inom sex månader efter att denna förordning har trätt i kraft ska varje medlemsstat skicka följande information till de övriga medlemsstaterna och kommissionen, förutsatt att informationen inte redan har skickats till dem enligt beslut 2006/861/EG:

Artikel 5

1.  För de specialfall som anges i kapitel 7 i TSD:n ska de villkor som måste vara uppfyllda vid kontroll av driftskompatibiliteten i enlighet med artikel 17.2 i direktiv 2008/57/EG utgöras av de tillämpliga tekniska bestämmelser som respektive medlemsstat använder sig av för att godkänna idrifttagande av de delsystem som omfattas av denna förordning.

2.  Inom sex månader efter det att denna förordning har trätt i kraft ska varje medlemsstat meddela de övriga medlemsstaterna och kommissionen följande:

Artikel 6

1.  Utan att det påverkar tillämpningen av de överenskommelser som redan har meddelats inom ramen för beslut 2006/861/EG och inte ska meddelas igen, ska medlemsstaterna inom sex månader efter det att denna förordning har trätt i kraft underrätta kommissionen om alla nationella, bilaterala, multilaterala eller internationella överenskommelser som avser godsvagnar som faller inom denna förordnings tillämpningsområde.

2.  Medlemsstaterna ska genast meddela kommissionen om eventuella framtida överenskommelser eller förändringar av befintliga överenskommelser.

Artikel 7

I enlighet med artikel 9.3 i direktiv 2008/57/EG ska varje medlemsstat inom ett år efter det att denna förordning har trätt i kraft till kommissionen överlämna en förteckning över de projekt som genomförs inom medlemsstatens territorium och vars utveckling är långt framskriden.

Artikel 8

1.  Ett EG-kontrollintyg kan utfärdas för ett delsystem som innehåller driftskompatibilitetskomponenter som inte har en EG-försäkran om överensstämmelse eller lämplighet för användning under en övergångsperiod på tio år efter det att denna förordning har trätt i kraft, förutsatt att bestämmelserna i avsnitt 6.3 i bilagan är uppfyllda.

2.  Nyproduktionen eller ombyggnaden/moderniseringen av delsystemet med användning av ej certifierade driftskompatibilitetskomponenter ska vara avslutad inom den övergångsperiod som anges i punkt 1, inklusive förfarandet för ibruktagande.

3.  Under den övergångsperiod som anges i punkt 1

▼M1

4.  Efter en övergångsperiod på ett år efter det att denna förordning har trätt i kraft ska nyproducerade driftskompatibilitetskomponenter i form av slutsignaler omfattas av den EG-försäkran om överensstämmelse som krävs.

▼B

Artikel 9

Den kontrollförklaring och/eller försäkran om typöverensstämmelse som tagits fram för ett nytt fordon i enlighet med kommissionens beslut 2006/861/EG ska anses vara giltig till slutet av en övergångsperiod på tre år efter det att denna förordning har trätt i kraft.

Artikel 10

1.  Byrån ska på sin webbplats offentliggöra den förteckning över fullständigt godkända kompositbromsblock för internationell transport som avses i tillägg G.

2.  Byrån ska hålla den förteckning som avses i punkt 1 uppdaterad och informera kommissionen om eventuella förändringar. Kommissionen ska informera medlemsstaterna om eventuella förändringar i förteckningen genom den kommitté som inrättats enligt artikel 29 i direktiv 2008/57/EG.

Artikel 11

Kommissionens beslut 2006/861/EG upphör att gälla från och med den 1 januari 2014.

Beslutet ska dock fortsätta att gälla för underhåll inom projekt som godkänts enligt det beslutet och, såvida inte sökanden begär att få använda denna förordning, för projekt som avser nya, moderniserade eller ombyggda delsystem vars utveckling redan är långt framskriden eller som omfattas av ett avtal som håller på att genomföras det datum då den här förordningen tillkännages.

Artikel 12

Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Förordningen ska tillämpas från och med den 1 januari 2014. Ett godkännande för ibruktagande med tillämpning av den TSD som fastställs i bilagan till denna förordning, förutom avsnitt 7.1.2, kan dock beviljas även före den 1 januari 2014.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

BILAGA

Teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – godsvagnar

1.   INLEDNING

En teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) är en specifikation som omfattar ett delsystem (eller en del av det) enligt beskrivningen i artikel 2 i i direktiv 2008/57/EG

1.1    Tekniskt tillämpningsområde

Se artikel 2 i denna förordning.

1.2    Geografiskt tillämpningsområde

▼M1

Det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD är järnvägsnätet i hela järnvägssystemet, som består av följande delar:

De fall som avses i artikel 1.3 i direktiv 2008/57/EG är undantagna från tillämpningsområdet.

▼B

1.3    Innehållet i denna TSD

Denna TSD uppfyller kraven i artikel 5.3 i direktiv 2008/57/EG genom att

2.   DELSYSTEMETS TILLÄMPNINGSOMRÅDE OCH DEFINITION

Den här TSD:n gäller för ”godsvagnar, inbegripet fordon utformade för transport av lastbilar” enligt avsnitt 1.2 i bilaga I till direktiv 2008/57/EG, med beaktande av de begränsningar som anges i artikel 2. Nedan kallas denna del av delsystemet Rullande materiel för godsvagnar och tillhör delsystemet Rullande materiel i enlighet med bilaga II till direktiv 2008/57/EG.

De övriga fordon som anges i punkt 1.2 i bilaga I till direktiv 2008/57/EG omfattas inte av denna TSD; detta gäller i synnerhet mobil utrustning för uppbyggnad och underhåll av järnvägsinfrastruktur och fordon konstruerade för att transportera något av följande:

I denna TSD används följande definitioner:

3.   VÄSENTLIGA KRAV

I artikel 4.1 i direktiv 2008/57/EG anges att järnvägssystemet, dess delsystem och delsystemens driftskompatibilitetskomponenter ska uppfylla de relevanta väsentliga kraven. De väsentliga kraven beskrivs övergripande i bilaga III till direktiv 2008/57/EG. I tabell 1 anges de grundläggande parametrar som specificeras i denna TSD och deras kopplingar till de väsentliga krav som tas upp i bilaga III till direktiv 2008/57/EG.

De väsentliga kraven 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 och 1.4.5 i bilaga III till direktiv 2008/57/EG faller inom tillämpningsområdet för annan lagstiftning inom unionen.

4.   BESKRIVNING AV DELSYSTEMET

4.1    Inledning

Järnvägssystemet, som omfattas av direktiv 2008/57/EG och av vilket godsvagnar utgör en del, är ett integrerat system vars enhetlighet ska kontrolleras. Denna enhetlighet ska särskilt kontrolleras med avseende på specifikationerna för delsystemet Rullande materiel och kompatibiliteten med järnvägsnätet (avsnitt 4.2), delsystemets gränssnitt mot de övriga delsystemen i järnvägssystemet där det är integrerat (avsnitten 4.2 och 4.3), liksom den första versionen av reglerna för drift och underhåll (avsnitten 4.4 och 4.5) enligt kraven i artikel 18.3 i direktiv 2008/57/EG.

Det tekniska underlaget, enligt artikel 18.3 i direktiv 2008/57/EG och bilaga VI till samma direktiv (avsnitt 4.8), ska framför allt innehålla konstruktionsrelaterade värden rörande kompatibiliteten med järnvägsnätet.

4.2    Delsystemets funktionella och tekniska specifikationer

4.2.1    Allmänt

Mot bakgrund av de väsentliga kraven i kapitel 3 är de funktionella och tekniska specifikationerna för delsystemet Rullande materiel – godsvagnar grupperade och ordnade enligt följande punkter i detta kapitel:

Endast när det är absolut nödvändigt för järnvägssystemets driftskompatibilitet och för att uppfylla de relevanta väsentliga kraven, föreskriver de funktionella och tekniska specifikationerna för godsvagnar och deras gränssnitt användning av bestämda tekniska lösningar.

Innovativa lösningar, som inte uppfyller de krav som specificeras i denna TSD och/eller inte kan bedömas på det sätt som föreskrivs i denna TSD, kräver nya specifikationer och/eller nya bedömningsmetoder. För att möjliggöra teknisk innovation ska dessa specifikationer och bedömningsmetoder utvecklas genom processen ”innovativa lösningar” som beskrivs i kapitel 6.

När de funktionella och tekniska specifikationer som krävs för att uppnå driftskompatibilitet och för att uppfylla de väsentliga kraven inte har utvecklats för en viss teknisk aspekt, ska denna aspekt identifieras som en öppen punkt i det tillämpliga avsnittet. Enligt kravet i artikel 5.6 i direktiv 2008/57/EG ska alla öppna punkter förtecknas i tillägg A.

I tillägg C specificeras ett antal villkor. Det är frivilligt att uppfylla dessa villkor. Om detta alternativ väljs ska överensstämmelsen bedömas av ett anmält organ inom ramarna för EG-kontrollförfarandet.

I enlighet med artikel 5.5 i direktiv 2008/57/EG kan bestämmelser avseende specialfall anges i varje TSD. Dessa bestämmelser återfinns i kapitel 7.

Så långt det är möjligt definieras bedömningsförfarandet för kraven i avsnitt 4.2 i kapitel 6. I dessa fall refererar texten i avsnitt 4.2 till motsvarande avsnitt och punkter i kapitel 6. Om det för en viss grundläggande parameter inte går att separera kraven från bedömningsförfarandet, ges ingen referens.

4.2.2    Strukturer och mekaniska delar

4.2.2.1    Mekaniskt gränssnitt

4.2.2.1.1    Drag- och stötinrättning

Drag- och stötinrättningen är det mekaniska gränssnittet mellan enheter som tillsammans bildar ett tåg.

Koppelsystemet ska konstrueras på ett sådant sätt att ingen person krävs mellan de enheter som ska kopplas ihop/bort när någon av dem är i rörelse.

Drag- och stötinrättningar ska vara fjädrande och tåla de krafter som uppstår i enlighet med enhetens definierade projekterade driftsstatus.

4.2.2.1.2    Kortkoppel

Kortkopplet är det mekaniska gränssnittet mellan element som tillsammans bildar en enhet.

Kortkopplet ska vara fjädrande och tåla de krafter som uppstår i enlighet med enhetens definierade projekterade driftsstatus. Kopplingen mellan två element som delar samma löpverk omfattas av punkt 4.2.2.2.

Kortkopplens hållfasthet i längdriktningen ska vara lika stor som eller större än hållfastheten hos enhetens drag- och stötinrättningar.

4.2.2.2    Enhetens hållfasthet

Strukturen hos enhetens korg, eventuella fastsättningar av utrustning samt lyft- och uppallningspunkter ska vara konstruerade så att inga sprickor och inga betydande permanenta deformeringar eller brott uppstår under de belastningar som anges i kapitel 5 i EN 12663–2:2010. Demonstrationen av överensstämmelse enligt punkt 6.2.2.1 ska även anses omfatta fogningstekniker.

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.1.

Uppallningspunkterna ska markeras på enheten. Märkningen ska uppfylla kraven i punkt 4.5.13 i EN 15877–1:2012.

4.2.2.3    Enhetens integritet

Enheten ska vara konstruerad så att alla rörliga delar som är avsedda att stänga en öppning (dörrar för av- och påstigning, presenning, luckor, klaffar etc.) är skyddade mot oavsiktlig rörelse.

Låsanordningarna ska ange de rörliga delarnas status (öppen/stängd) och ska vara synliga utanpå enheten.

4.2.3    Fordonsprofiler och samverkan mellan fordon och bana

4.2.3.1    Fordonsprofiler

Den här punkten rör beräkningsreglerna för storleksbestämning av rullande materiel som ska kunna användas på ett eller flera järnvägsnät utan risk för konflikt med infrastrukturen.

En enhets överensstämmelse med den avsedda referensprofilen, inklusive referensprofilen för den nedre delen, ska fastställas genom någon av de metoder som anges i EN 15273–2:2009.

Den kinematiska metoden som beskrivs i EN 15273–2:2009 ska användas för att fastställa överensstämmelse, när detta är aktuellt, mellan referensprofilen för enheten och respektive målreferensprofiler – G1, GA, GB och GC – inklusive de profiler som används för den nedre delen – GIC1 och GIC2.

4.2.3.2    Kompatibilitet med linjers bärförmåga

Enhetens vertikala belastningsegenskaper ska fastställas för att kontrollera kompatibiliteten med linjernas lastbärande kapacitet.

Den tillåtna nyttolast en enhet får bära, för axellaster upp till och med 25 ton, ska fastställas genom användning av avsnitten 6.1 och 6.2 i EN 15528:2008.

4.2.3.3    Kompatibilitet med tågdetekteringssystem

Om enheten är avsedd att vara kompatibel med ett eller flera av följande tågdetekteringssystem, ska denna kompatibilitet fastställas enligt bestämmelserna i kommissionens beslut 2012/88/EU ( 6 ):

4.2.3.4    Övervakning av axellagers tillstånd

Det ska vara möjligt att övervaka axellagrens tillstånd på något av följande sätt:

Om enheten är avsedd att kunna övervakas med utrustning längs spåret på järnvägsnät med 1 435 mm spårvidd ska enheten uppfylla bestämmelserna i avsnitten 5.1 och 5.2 i EN 15437–1:2009 för att säkerställa tillräcklig synlighet.

För enheter som är avsedda att användas på järnvägsnät med spårvidderna 1 524 mm, 1 600 mm och 1 668 mm ska motsvarande värden i tabell 2 till parametrarna i standarden EN 15437–1:2009 tillämpas.

För fordonsbaserad utrustning är konstruktionens specifikationer och bedömningen av överensstämmelse en öppen punkt i denna TSD.

4.2.3.5    Gångsäkerhet

Ett fordons gångdynamiska egenskaper har stor betydelse för säkerheten mot urspårning, för gångsäkerheten och för spårbelastningen.

4.2.3.5.1    Säkerhet mot urspårning på skevt spår

Enheten ska vara konstruerad på ett sådant sätt att säker gång på skevt spår säkerställs, med specifikt beaktande av rälsförhöjningsrampen och rälsförhöjningsfel.

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.2.

4.2.3.5.2    Gångdynamiska egenskaper

Enheten ska vara konstruerad för att ge säker gång upp till den högsta konstruktionshastigheten.

Ett fordons gångdynamiska egenskaper ska bevisas på något av följande sätt:

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.3.

▼M1

Gångdynamiska egenskaper får bedömas på driftskompatibilitetskomponentnivå i enlighet med punkt 6.1.2.1. I detta fall behövs inte någon specifik provning eller simulering på delsystemnivå.

▼B

4.2.3.6    Löpverk

Löpverket garanterar att enheten bärs och styrs på ett säkert sätt, samt överför bromskrafter när så behövs.

4.2.3.6.1    Boggiramens strukturella konstruktion

Motståndskraften hos boggiramens struktur, all monterad utrustning och förbindelsen mellan underredet och boggin ska visas genom metoder enligt punkt 6.2 i EN 13749:2011.

▼M1

Motståndskraften hos boggiramens struktur får bedömas på driftskompatibilitetskomponentnivå i enlighet med punkt 6.1.2.1. I detta fall behövs inte någon specifik provning eller simulering på delsystemsnivå.

▼B

4.2.3.6.2    Egenskaper för hjulpar

Hjulparet ska klara att överföra krafter och vridmoment mellan de monterade delarna i enlighet med användningsområdet.

Hjulparets geometriska mått, enligt definitionen i figur 1, ska vara i överensstämmelse med de gränsvärden som specificeras i tabell 3. Dessa gränsvärden ska användas som konstruktionsvärden och anges som driftgränsvärden i den underhållsjournal som beskrivs i avsnitt 4.5.

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.1.2.2.

4.2.3.6.3    Egenskaper för hjul

Hjulens geometriska mått, enligt definitionen i figur 2, ska vara i överensstämmelse med de gränsvärden som specificeras i tabell 4.

Dessa gränsvärden ska betraktas som konstruktionsvärden och ska anges som driftgränsvärden i den underhållsjournal som beskrivs i avsnitt 4.5.

Hjulens mekaniska egenskaper ska säkerställa överföringen av krafter och vridmoment, liksom motståndskraften mot termisk belastning när så krävs i enlighet med användningsområdet.

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.1.2.3.

4.2.3.6.4    Egenskaper för axlar

Axlarnas egenskaper ska säkerställa överföringen av krafter och vridmoment i enlighet med användningsområdet.

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.1.2.4.

För axlarnas spårbarhet ska hänsyn tas till de resultat som ERA Task force on Freight Maintenance har kommit fram till (se Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance som är publicerad på ERA:s webbplats http://www.era.europa.eu).

4.2.3.6.5    Lagerboxar/axellager

Lagerboxar och rullager ska konstrueras med beaktande av mekanisk hållfasthet och utmattningsegenskaper. De temperaturgränser som uppnås under drift och som är relevanta för varmgångsdetekteringen ska anges.

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.4.

4.2.3.6.6    Hjulpar för variabel spårvidd

Det här kravet gäller för enheter som är försedda med hjulpar för variabel spårvidd, med möjlighet till omställning mellan två olika spårvidder.

Hjulparets omställningsmekanism ska, med beaktande av de dynamiska effekterna i enlighet med enhetens projekterade driftsstatus, säkerställa en säker låsning i korrekt axiellt läge av

Bedömningen av överensstämmelse med de krav som specificeras i denna punkt är en öppen punkt.

4.2.3.6.7    Löpverk för manuellt byte av hjulpar

Kravet är tillämpligt för enheter som är förberedda för att köras på olika spårvidder genom ett fysiskt byte av hjulpar.

Enheten ska vara försedd med en låsmekanism för att säkerställa en korrekt placering av enhetens bromsutrustning i de olika konfigurationerna, med beaktande av de dynamiska effekterna i enlighet med enhetens projekterade driftsstatus.

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.5.

4.2.4    Broms

4.2.4.1    Allmänt

Syftet med tågets bromssystem är att säkerställa att

De primära faktorer som påverkar bromsprestandan och bromsprocessen är

Ett tågs bromsprestanda härleds från den enskilda bromsprestandan hos varje enhet i tåget.

4.2.4.2    Säkerhetskrav

Bromssystemet bidrar till järnvägssystemets säkerhetsnivå. Därför måste konstruktionen av bromssystemet för en enhet genomgå en riskbedömning i enlighet med kommissionens förordning (EG) nr 352/2009 ( 7 ) med beaktande av risken att helt förlora bromsförmågan för enheten. Allvarsgraden ska bedömas som katastrofal i något av följande fall:

Uppfyllandet av kraven i avsnitten 9 och 14 i tillägg C förutsätts vara i enlighet med detta krav.

4.2.4.3    Funktionella och tekniska krav

4.2.4.3.1    Allmänna funktionella krav

Enhetens bromsutrustning ska tillhandahålla bromsfunktioner som att ansätta och lossa bromsen när en överförd signal tas emot. Bromsen ska vara

4.2.4.3.2    Bromsprestanda

4.2.4.3.2.1   Driftbroms

Bromsprestandan för ett tåg eller en enhet är dess förmåga att sänka hastigheten. Den är ett resultat av den bromseffekt som finns tillgänglig för att sänka tågets eller enhetens hastighet inom definierade gränser och alla faktorer som är involverade i omvandling och avledning av energi, inklusive tågets gångmotstånd.

En enhets bromsprestanda ska beräknas i enlighet med något av följande dokument:

▼M1

Beräkningen ska valideras genom provningar. Beräkningar av bromsprestanda i enlighet med UIC 544-1 ska valideras enligt de bestämmelser som anges i UIC 544-1:2013.

▼B

4.2.4.3.2.2   Parkeringsbroms

En parkeringsbroms är en broms som används för att förhindra parkerad rullande materiel från att röra sig under specificerade förhållanden, med beaktande av plats, vind, lutning och den rullande materielens lasttillstånd, till dess att bromsen avsiktligt lossas.

Om enheten är försedd med en parkeringsbroms ska följande krav uppfyllas:

▼M1

▼B

4.2.4.3.3    Termisk kapacitet

Bromsutrustningen ska klara en nödbromsning utan någon förlust av bromsprestanda på grund av termiska eller mekaniska effekter.

▼M1

Den termiska belastning som enheten ska klara utan någon förlust av bromsprestanda till följd av termiska eller mekaniska effekter ska definieras och uttryckas i termer av hastighet, axellast, lutning och bromssträcka.

▼B

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.6.

En lutning på 21 ‰ vid 70 km/tim under 40 km kan anses som referensfall för den termiska kapaciteten, vilket resulterar i en bromseffekt på 45 kW per hjul under 34 minuter för en nominell hjuldiameter på 920 mm och en axellast på 22,5 ton.

4.2.4.3.4    Fastbromsningsskydd (WSP)

Fastbromsningsskyddet (WSP – Wheel Slide Protection) är ett system som är framtaget för att utnyttja den tillgängliga adhesionen maximalt genom att minska, hålla kvar eller öka bromskraften för att förhindra att hjulparen låser sig och börjar glida okontrollerat. På detta sätt optimeras stoppsträckan.

Om en elektronisk styrning av fastbromsningsskyddet används ska negativa effekter som orsakas av fel i fastbromsningsskyddssystemet minskas genom användning av lämpliga systemkonstruktionsprocesser och tekniska konfigureringar.

Fastbromsningsskyddet ska inte ändra bromsarnas funktionella egenskaper. Fordonets luftutrustning ska vara dimensionerad så att luftkonsumtionen för fastbromsningsskyddet inte försämrar den pneumatiska bromsens funktion. Vid konstruktionsprocessen för fastbromsningsskyddet ska hänsyn tas till att fastbromsningsskyddet inte ska ha några negativa effekter på fordonets beståndsdelar (bromsmekanism, löpbana, lagerboxar m.m.).

▼M1

Följande typer av enheter ska vara utrustade med fastbromsningsskydd:

▼B

4.2.5    Klimat- och miljöförhållanden

Enhetens konstruktion, liksom dess komponenter, ska vara utformad utifrån de klimat- och miljöförhållanden som den rullande materielen kommer att utsättas för.

Miljöparametrarna beskrivs i avsnitten nedan. För varje miljöparameter anges ett nominellt område som är det mest vanligt förekommande i Europa och som utgör grunden för den driftskompatibla enheten.

För vissa miljöparametrar är områdena andra än de som anges som nominella. I dessa fall ska ett område väljas vid konstruktionen av enheten.

För de funktioner som anges i avsnitten nedan ska de konstruktions- och/eller provningsåtgärder som vidtagits för att säkerställa att den rullande materielen uppfyller TSD-kraven inom detta område beskrivas i det tekniska underlaget.

Beroende på vilka områden som valts och vilka åtgärder som vidtagits (vilket beskrivs i det tekniska underlaget), kan lämpliga regler för användning krävas när en enhet som är konstruerad för det nominella området används på en viss linje där det nominella området överskrids under vissa delar av året.

Områdena som ska väljas för att undvika begränsande driftsregler kopplade till klimat- och miljöförhållanden är, om områdena skiljer sig från de nominella, specificerade av medlemsstaterna och förtecknas i avsnitt 7.4.

Enheten och dess komponenter ska konstrueras utifrån ett eller flera av följande temperaturområden för utomhusluft:

Enheten ska uppfylla kraven i denna TSD utan försämrad funktion under förhållanden med snö, is och hagel enligt definitionen i avsnitt 4.7 i EN 50125–1:1999, vilket motsvarar variationsvidden för de nominella förhållandena.

Om förhållandena med snö, is och hagel är svårare än de förhållanden som gäller i standarden, ska enheten och dess komponenter konstrueras för att uppfylla TSD-kraven med hänsyn tagen till den kombinerade effekten med låg temperatur enligt det valda temperaturområdet.

I samband med temperaturområdet T2 och svåra förhållanden med snö, is och hagel ska de åtgärder som vidtas för att klara TSD-kraven under dessa svåra förhållanden identifieras och kontrolleras, i synnerhet konstruktions- och/eller provningsåtgärder med avseende på följande funktioner:

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.7.

4.2.6    Skyddssystem

4.2.6.1    Brandsäkerhet

4.2.6.1.1    Allmänt

Alla betydande potentiella brandkällor (högriskkomponenter) på enheten ska identifieras. Brandsäkerhets-aspekterna vid konstruktionen av enheten ska ha som mål att

Det gods som transporteras på enheten är inte en del av enheten och behöver inte beaktas vid bedömningen av överensstämmelse.

4.2.6.1.2    Funktionella och tekniska specifikationer

4.2.6.1.2.1   Barriärer

För att begränsa följderna av brand ska brandbarriärer som kan hålla tillbaka branden minst 15 minuter installeras mellan de identifierade potentiella brandkällorna (högriskkomponenter) och den transporterade lasten.

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.8.1.

4.2.6.1.2.2   Material

Alla permanenta material som används på enheten ska ha en begränsad antändlighet och begränsade flamspridningsegenskaper, såvida inte något av följande gäller:

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.8.2.

4.2.6.1.2.3   Kablar

Vid val och installation av elkablar ska hänsyn tas till deras brandegenskaper.

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.8.3.

4.2.6.1.2.4   Brandfarliga vätskor

Enheten ska vara försedd med anordningar som förhindrar uppkomst och spridning av brand på grund av utläckande brandfarliga vätskor eller gaser.

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.8.4.

4.2.6.2    Skydd mot elektriska riskkällor

4.2.6.2.1    Skyddsåtgärder mot indirekt kontakt (skyddsjordning)

Impedansen mellan fordonskorgen och rälsen ska vara tillräckligt låg för att förhindra farliga spänningar mellan dem.

Enheterna ska vara jordade i enlighet med de bestämmelser som anges i avsnitt 6.4 i EN 50153:2002.

4.2.6.2.2    Skyddsåtgärder mot direkt kontakt

Enhetens elektriska installationer och utrustning ska vara konstruerade för att skydda personer mot elolyckor.

Enheten ska vara konstruerad så att direkt kontakt förhindras enligt de bestämmelser som fastställs i avsnitt 5 i EN 50153:2002.

4.2.6.3    Fastsättningsanordningar för slutsignal

▼M1

På alla enheter som är konstruerade för att förses med slutsignal ska två anordningar i änden av enheten möjliggöra installation av två lampor eller två reflekterande plattor enligt bestämmelserna i tillägg E, på samma höjd ovanför rälsen och inte högre upp än 2 000 mm. Måtten och det fria utrymmet för dessa fastsättningsanordningar ska vara i enlighet med beskrivningen i kapitel 1 i ERA:s tekniska dokument ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 av den 18 januari 2013 som finns publicerat på ERA:s webbplats (http://www.era.europa.eu).

▼B

4.3    Funktionella och tekniska specifikationer för gränssnitten

4.3.1    Gränssnitt mot delsystemet Infrastruktur

4.3.2    Gränssnitt mot delsystemet Drift och trafikledning

4.3.3    Gränssnitt mot delsystemet Trafikstyrning och signalering

4.4    Driftsregler

Driftsregler utvecklas genom de förfaranden som beskrivs i järnvägsföretagens säkerhetsstyrningssystem. Dessa regler ska beakta dokumentationen avseende drift som utgör en del av det tekniska underlag som krävs i artikel 18.3 i direktiv 2008/57/EG och som fastställs i bilaga VI till samma direktiv.

Dokumentationen avseende drift beskriver enhetens egenskaper i förhållande till fordonets projekterade driftsstatus som ska beaktas för att definiera driftsregler för normaltillstånd och olika typer av nedsatt tillstånd som rimligen kan förutses.

Dokumentationen avseende drift består av följande:

▼M1

▼B

Sökanden ska tillhandahålla den första versionen av dokumentationen avseende driftsreglerna. Denna dokumentation kan senare ändras i enlighet med motsvarande lagstiftning inom unionen, med beaktande av enhetens befintliga drifts- och underhållsförhållanden. Det anmälda organet ska endast verifiera att dokumentationen avseende drift tillhandahålls.

4.5    Underhållsregler

Underhåll är en uppsättning aktiviteter som utförs för att bibehålla en funktionell enhet i, eller återställa den till, ett tillstånd i vilket den kan utföra den funktion som krävs av den.

Följande dokument som ingår i det tekniska underlag som krävs i artikel 18.3 i direktiv 2008/57/EG och som fastställs i bilaga VI till samma direktiv krävs för att utföra underhållsaktiviteter på enheterna:

Sökanden ska tillhandahålla de tre dokument som beskrivs i avsnitten 4.5.1, 4.5.2 och 4.5.3. Dokumentationen kan senare modifieras i enlighet med motsvarande EU-lagstiftning, med beaktande av enhetens befintliga drifts- och underhållsförhållanden. Det anmälda organet ska endast verifiera att dokumentationen för underhåll tillhandahålls.

4.5.1    Allmän dokumentation

Den allmänna dokumentationen består av följande:

4.5.2    Verifikationsrapport för underhållsdata

Verifikationsrapporten för underhållsdata förklarar hur underhållsarbeten definieras och utformas för att säkerställa att den rullande materielens egenskaper bibehålls inom tillåtna gränser för användning under dess livstid. Rapporten ska ge ingångsdata för att bestämma kontrollkriterierna och underhållsarbetenas periodicitet. Verifikationsrapporten för underhållsdata ska innehålla följande:

4.5.3    Underhållsanvisning

Underhållsanvisningen beskriver hur underhållsarbeten kan utföras. Till underhållsarbeten räknas bland annat inspektioner, övervakning, prov, mätningar, utbyten, justeringar och reparationer.

Underhållsarbeten delas upp i

Underhållsanvisningen innehåller följande:

4.6    Yrkesmässiga kvalifikationer

De yrkesmässiga kvalifikationer som krävs av personalen för drift och underhåll av enheter omfattas inte av denna TSD.

4.7    Hälso- och säkerhetskrav

▼M1

Bestämmelserna om personalens hälsa och säkerhet vid drift och underhåll av enheter omfattas av de väsentliga kraven 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 och 2.6.1 i bilaga III till direktiv 2008/57/EG.

▼B

Särskilt i följande punkter i avsnitt 4.2 specificeras bestämmelser avseende personalens hälsa och säkerhet:

Om enheten är utrustad med ett manuellt koppelsystem ska ett fritt utrymme för växlingspersonal under till- och bortkoppling tillhandahållas.

Alla utskjutande delar som bedöms vara en fara för personalen ska tydligt markeras och/eller förses med skyddsanordningar.

Enheten ska vara försedd med fotsteg och handtag, förutom i de fall då den inte är avsedd att manövreras med personal ombord, exempelvis för växling.

▼M1

4.8.    Parametrar som ska anges i det tekniska underlaget och i det europeiska registret över godkända typer av fordon

▼B

Det tekniska underlaget ska åtminstone innehålla följande parametrar:

▼M1

▼B

▼M1

De uppgifter om den rullande materielen som måste föras in i det europeiska registret över godkända typer av fordon (ERATV) finns angivna i kommissionens genomförandebeslut 2011/665/EU av den 4 oktober 2011 om det europeiska registret över godkända typer av fordon ( 9 ).

▼B

5.   DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER

5.1    Allmänt

Driftskompatibilitetskomponenter, enligt definitionen i artikel 2 f i direktiv 2008/57/EG, förtecknas i avsnitt 5.3 tillsammans med

När ett krav i avsnitt 5.3 identifieras som ett krav som bedöms på driftskompatibilitetskomponentnivå, krävs inte en bedömning avseende samma krav på delsystemsnivå.

5.2    Innovativa lösningar

Som nämns i avsnitt 4.1 kan innovativa lösningar kräva nya specifikationer och/eller nya bedömningsmetoder. Sådana specifikationer och bedömningsmetoder ska utvecklas genom det förfarande som beskrivs i punkt 6.1.3 närhelst en innovativ lösning är aktuell för en driftskompatibilitetskomponent.

5.3    Specifikationer för driftskompatibilitetskomponenter

5.3.1    Löpverk

Löpverket ska konstrueras för ett tillämpningsområde, användningsområdet, på det sätt som definieras av följande parametrar:

Parametrarna hastighet och axellast kan beaktas i kombination för att definiera det korrekta användningsområdet (exempelvis högsta tillåtna hastighet och egenvikt).

Löpverket ska uppfylla de krav som anges i punkterna 4.2.3.5.2 och 4.2.3.6.1. Överensstämmelsen med dessa krav ska bedömas på driftskompatibilitetskomponentnivå.

5.3.2    Hjulpar

Ett hjulpar ska konstrueras och bedömas för ett användningsområde som definieras av följande:

Ett hjulpar ska uppfylla de krav på geometriska och mekaniska parametrar som definieras i punkt 4.2.3.6.2. Dessa krav ska bedömas på driftskompatibilitetskomponentnivå.

5.3.3    Hjul

Ett hjul ska konstrueras och bedömas för ett användningsområde som definieras av följande:

Ett hjul ska uppfylla de krav på geometriska, mekaniska och termomekaniska parametrar som definieras i punkt 4.2.3.6.3. Dessa krav ska bedömas på driftskompatibilitetskomponentnivå.

5.3.4    Axel

En axel ska konstrueras och bedömas för ett användningsområde som definieras av följande:

En axel ska uppfylla de krav på mekaniska parametrar som definieras i punkt 4.2.3.6.4. Dessa krav ska bedömas på driftskompatibilitetskomponentnivå.

5.3.5    Slutsignal

Slutsignalen, enligt beskrivningen i tillägg E, är en oberoende driftskompatibilitetskomponent. Det finns inga krav i avsnitt 4.2 som gäller slutsignalen. Det anmälda organets bedömning av denna komponent ingår inte i EG-kontrollen av delsystemet.

6.   BEDÖMNING AV ÖVERENSSTÄMMELSE OCH EG-KONTROLL

6.1    Driftskompatibilitetskomponent

6.1.1    Moduler

Bedömningen av överensstämmelse för en driftskompatibilitetskomponent ska utföras i enlighet med den modul eller de moduler som beskrivs i tabell 8.

Dessa moduler specificeras i detalj i beslut 2010/713/EU.

6.1.2    Förfaranden för bedömning av överensstämmelse

Tillverkaren eller dennes inom unionen etablerade ombud ska välja en av de moduler eller modulkombinationer som anges i tabell 9 för den aktuella komponenten.

Inom ramen för tillämpningen av den valda modulen eller modulkombinationen ska driftskompatibilitetskomponenten bedömas mot de krav som anges i avsnitt 4.2. Vid behov anges ytterligare krav rörande bedömningen av specifika driftskompatibilitetskomponenter i följande avsnitt.

6.1.2.1    Löpverk

▼M1

Hur överensstämmelsen för löpverket ska visas beskrivs i kapitel 2 i ERA:s tekniska dokument ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 av den 11 februari 2013 som finns publicerat på ERA:s webbplats (http://www.era.europa.eu).

▼B

Enheter med ett etablerat löpverk enligt förteckningen nedan förutsätts vara i överensstämmelse med de relevanta kraven förutsatt att löpverket används inom dess etablerade användningsområde:

Bedömningen av boggiramens styrka ska vara baserad på avsnitt 6.2 i EN 13749:2011.

6.1.2.2    Hjulpar

Hur överensstämmelse ska visas för de mekaniska egenskaperna hos det monterade hjulparet anges i avsnitt 3.2.1 i EN 13260:2009 + A1:2010, där gränsvärden för den axiella kraften för montaget och tillhörande kontrollprov definieras.

Ett kontrollförfarande ska finnas för att vid monteringsfasen säkerställa att inga defekter på ett negativt sätt kan påverka säkerheten genom förändringar av de monterade axeldelarnas mekaniska egenskaper.

6.1.2.3    Hjul

▼M1

Ett kontrollförfarande ska finnas för att vid tillverkningsfasen säkerställa att inga defekter på ett negativt sätt kan påverka säkerheten på grund av förändringar av hjulens mekaniska egenskaper. Hjulmaterialets draghållfasthet, hjulringens hårdhet, brottsegheten (endast för blockbromsade hjul), motståndskraften mot slag, materialets egenskaper och materialets renhet ska kontrolleras. Kontrollförfarandet ska specificera den batchprovtagning som används för varje egenskap som ska kontrolleras.

▼B

6.1.2.4    Axel

▼M1

I tillägg till kraven på montaget ovan, ska överensstämmelsen vad gäller den mekaniska hållfastheten och utmattningsegenskaperna för axeln visas enligt avsnitten 4, 5 och 6 i EN 13103:2009 + A2:2012.

Beslutskriterierna för den tillåtna spänningen specificeras i avsnitt 7 i SS-EN 13103:2009 + A2:2012. Ett kontrollförfarande ska finnas för att vid tillverkningsfasen säkerställa att inga defekter på ett negativt sätt kan påverka säkerheten på grund av förändringar av hjulens mekaniska egenskaper. Axelmaterialets draghållfasthet, motståndskraften mot slag, ytans hållfasthet, materialets egenskaper och materialets renhet ska kontrolleras. Kontrollförfarandet ska specificera den batchprovtagning som används för varje egenskap som ska kontrolleras.

▼B

6.1.3    Innovativa lösningar för driftskompatibilitetskomponenter

Om en innovativ lösning (enligt definitionen i punkt 4.2.1) föreslås för en driftskompatibilitetskomponent (enligt definitionen i avsnitt 5.2), ska tillverkaren eller dennes i unionen etablerade ombud fastställa avvikelserna från den berörda punkten i denna TSD och lämna in dem till Europeiska kommissionen för analys. Om analysen resulterar i ett positivt yttrande kommer lämpliga funktionella specifikationer och gränssnittspecifikationer samt den bedömningsmetod som behöver inkluderas i TSD:n för att medge användning av denna komponent att tas fram.

De lämpliga funktionella specifikationer, gränssnittspecifikationer och bedömningsmetoder som tas fram på detta sätt ska införlivas i TSD:n i samband med översynsförfarandet.

Genom anmälan av ett kommissionsbeslut, som fattats enligt artikel 29 i direktiv 2008/57/EG, kan användning av den innovativa lösningen tillåtas.

6.2    Delsystem

6.2.1    Moduler

EG-kontrollen för delsystemet Rullande materiel – godsvagnar ska utföras i enlighet med den modul eller de moduler som beskrivs i tabell 10.

Dessa moduler specificeras i detalj i beslut 2010/713/EU.

6.2.2    Förfaranden för EG-kontroll

Sökanden ska välja en av följande moduler eller modulkombinationer för EG-kontrollen av delsystemet:

Inom ramen för tillämpningen av den valda modulen eller modulkombinationen ska delsystemet bedömas mot de krav som anges i avsnitt 4.2. Vid behov anges ytterligare krav rörande bedömningen av specifika komponenter i följande avsnitt.

6.2.2.1    Enhetens hållfasthet

Överensstämmelsen ska visas i enlighet med kapitlen 6 och 7 i EN 12663–2:2010.

Med avseende på fogar ska ett vedertaget kontrollförfarande finnas för att säkerställa att inga defekter under tillverkningsfasen ska kunna försämra strukturens avsedda mekaniska egenskaper.

6.2.2.2    Säkerhet mot urspårning på skevt spår

Överensstämmelsen ska visas i enlighet med endera av följande:

6.2.2.3    Gångdynamiska egenskaper

Överensstämmelsen ska visas i enlighet med kapitel 5 i EN 14363:2005.

Som ett alternativ till att utföra prov på spår på två olika rällutningar, i enlighet med avsnitt 5.4.4.4 i EN 14363:2005, är det tillåtet att utföra prov på bara en enda rällutning om det kan visas att dessa prov omfattar alla kontaktförhållanden som anges i avsnitt 1.1 i tillägg B.

När ett prov på spår med normal mätmetod krävs, ska enheten bedömas mot de gränsvärden som anges i avsnitt 1.2 och 1.3 i tillägg B.

▼M1

När ett prov på spår med normal mätmetod krävs, ska enheten bedömas mot de gränsvärden som anges i punkterna 1.2 och 1.3 i ERA:s tekniska dokument ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 av den 11 februari 2013 som finns publicerat på ERA:s webbplats (http://www.era.europa.eu).

▼B

De provförhållanden som krävs för prov på spår, enligt EN 14363:2005, går inte alltid att uppnå fullt ut i fråga om

I de fall då förhållandena inte kan uppnås fullt ut är visningen av överensstämmelse en öppen punkt.

Alternativt kan en simulering, under de förhållanden som anges i avsnitt 9.3 i EN 15827:2011, ersätta ovan nämnda prov på spår.

6.2.2.4    Lagerboxar/axellager

Överensstämmelsen för mekanisk hållfasthet och utmattningsegenskaper hos rullagret ska visas i enlighet med avsnitt 6 i EN 12082:2007 + A1:2010.

6.2.2.5    Löpverk för manuellt byte av hjulpar

▼M1

De tekniska lösningar som beskrivs i följande figurer i UIC-norm 430-1:2012 bedöms vara i överensstämmelse med kraven i punkt 4.2.3.6.7:

▼B

Den tekniska lösning som beskrivs i tillägg 7 till UIC-norm 430–3:1995 bedöms vara i överensstämmelse med kraven i punkt 4.2.3.6.7.

6.2.2.6    Termisk kapacitet

Beräkningar, simuleringar eller prov ska visa att temperaturen hos bromsblock, bromsbelägg eller bromsskivor inte överstiger komponenternas termiska kapacitet. Följande ska tas i beaktande:

6.2.2.7    Klimat- och miljöförhållanden

Stålmaterial bedöms klara alla temperaturområden som anges i punkt 4.2.5 om materialegenskaperna är fastställda ner till – 20 °C.

6.2.2.8    Brandsäkerhet

6.2.2.8.1    Barriärer

Barriärer ska provas i enlighet med EN 1363–1:1999. Stålplåtar med minst 2 mm tjocklek och aluminium-plåtar med minst 5 mm tjocklek bedöms uppfylla integritetskraven utan provning.

6.2.2.8.2    Material

Prov av materialens antändlighet och flamspridningsegenskaper ska utföras i enlighet med ISO 5658–2:2006/Am1:2011 med gränsvärdet CFE ≥ 18 kW/m2.

För följande material och komponenter bedöms brandsäkerhetskraven överensstämma med kraven rörande antändlighet och flamspridningsegenskaper:

6.2.2.8.3    Kablar

De elektriska kablarna ska väljas och installeras i enlighet med EN 50355:2003 och EN 50343:2003.

6.2.2.8.4    Brandfarliga vätskor

De åtgärder som vidtas ska vara i enlighet med TS 45545–7:2009.

6.2.3    Innovativa lösningar

Om delsystemet ”Rullande materiel – godsvagnar” innehåller en innovativ lösning (enligt definitionen i avsnitt 4.2.1) ska sökanden fastställa avvikelserna från tillämpliga avsnitt i TSD:n och lämna in dem till kommissionen för analys. Om analysen resulterar i ett positivt yttrande kommer lämpliga funktionella specifikationer och gränssnittspecifikationer samt de bedömningsmetoder som behöver inkluderas i TSD:n för att medge användning av denna lösning att tas fram.

De lämpliga funktionella specifikationer, gränssnittspecifikationer och bedömningsmetoder som tas fram på detta sätt ska sedan införlivas i TSD:n i samband med översynsförfarandet.

Genom anmälan av ett kommissionsbeslut, som fattats enligt artikel 29 i direktiv 2008/57/EG, kan användning av den innovativa lösningen tillåtas.

6.3    ►M1  Delsystem innehållande komponenter som motsvarar driftskompatibilitetskomponenter som saknar EG-försäkran  ◄

▼M1

Ett anmält organ kan utfärda ett EG-kontrollintyg för ett delsystem även om en eller flera av komponenterna som motsvarar driftskompatibilitetskomponenter inom delsystemet inte omfattas av en relevant EG-försäkran om överensstämmelse i enlighet med denna TSD (ej certifierade driftskompatibilitetskomponenter), om komponenten tillverkades innan denna TSD trädde i kraft och komponenttypen har

▼B

EG-kontrollen av delsystemet ska utföras av det anmälda organet gentemot kraven i kapitel 4 med användning av motsvarande bedömningskrav i kapitel 6 och kapitel 7, förutom för specialfall. För denna EG-kontroll tillämpas delsystemets moduler enligt punkt 6.2.2.

EG-försäkringar om överensstämmelse eller lämplighet för användning ska inte upprättas för de komponenter som bedömts på detta sätt.

6.4    Projektfaser då en bedömning krävs

Bedömningen ska omfatta följande två faser som identifieras med X i tabell F.1 i tillägg F till denna TSD. När ett typprov identifieras ska särskilt villkoren och kraven i avsnitt 4.2 tas i beaktande.

Tillägg F är uppbyggt i enlighet med avsnitt 4.2. När så är relevant ges en referens till punkterna i avsnitten 6.1 och 6.2.

6.5    Komponenter med en EG-försäkran om överensstämmelse

Om en komponent har identifierats som en driftskompatibilitetskomponent och har erhållit en EG-försäkran om överensstämmelse före ikraftträdandet av denna TSD, ska den behandlas inom ramarna för denna TSD på följande sätt:

▼M1

▼B

7.   GENOMFÖRANDE

7.1    Godkännande för ibruktagande

Denna TSD gäller för delsystemet ”Rullande materiel – godsvagnar” inom det tillämpningsområde som fastställs i avsnitten 1.1 och 1.2 samt kapitel 2 när delsystemet tas i drift efter den dag då denna TSD börjar gälla.

7.1.1    Godkännande för ibruktagande av ett nytt fordon i överensstämmelse med tidigare TSD:er avseende godsvagnar ( 10 )

Se artikel 9.

7.1.2    Ömsesidigt erkännande av det första godkännandet för ibruktagande

I enlighet med artikel 23.1 i direktiv 2008/57/EG ska följande förteckning fastställa villkoren under vilka en enhet, när den väl har godkänts för ibruktagande i en medlemsstat, inte ska behöva genomgå några ytterligare godkännandeprocesser för ibruktagande. Dessa villkor ska ses som komplement till kraven i avsnitt 4.2. Följande villkor måste vara uppfyllda fullt ut:

7.2    Utbyte, modernisering och ombyggnad

Det här avsnittet behandlar

Vid utbyte av komponenter ska följande kategorier beaktas:

Tabell 11 visar de möjliga kombinationerna.

Orden ”går bra” i tabell 11 betyder att den enhet som ansvarar för underhåll (ECM – Entity in Charge of Maintenance) på eget ansvar kan byta ut en komponent mot en annan med samma funktion och prestanda i enlighet med relevanta TSD-krav, förutsatt att denna komponent

När arbetets omfattning leder till en annorlunda funktion eller prestanda eller om det rör sig om ett utbyte av ett element inom enheten, måste den upphandlande enheten eller tillverkaren skicka ett underlag till den berörda medlemsstaten som beskriver projektet enligt artikel 20 i direktiv 2008/57/EG. Medlemsstaten beslutar om ett nytt godkännande för idrifttagning behövs.

7.3    Specialfall

7.3.1    Inledning

Specialfallen, som förtecknas i punkt 7.3.2, klassificeras på följande sätt:

7.3.2    Förteckning över specialfall

7.3.2.1    Allmänna specialfall

Enheter som körs mellan en medlemsstat och ett tredjeland med ett järnvägsnät med spårvidden 1 520 mm. Specialfall för Finland, Polen och Sverige.

(”P”) Tillämpning av nationella tekniska regler i stället för kraven i denna TSD är tillåten för rullande materiel från tredjeländer.

7.3.2.2    Övervakning av axellagers tillstånd (punkt 4.2.3.4)

a)    Specialfall för Sverige

(”T”) Enheter som är avsedda att användas på det svenska järnvägsnätet ska vara i överensstämmelse med de mätområden och förbjudna områden som anges i tabell 12.

De båda områden under lagerboxen/axeltappen som anges i tabell 12 med hänvisning till parametrarna i standarden EN 15437–1:2009 ska vara fria för att möjliggöra vertikal övervakning från system för varmgångsdetektering längs spåret.

Enheter som ömsesidigt erkänns enligt punkt 7.1.2 och enheter som är försedda med fordonsbaserad utrustning för övervakning av axellagers tillstånd är undantagna från detta specialfall.

b)    Specialfall för Portugal

(”P”) Enheter som är avsedda att användas på det portugisiska järnvägsnätet ska vara i överensstämmelse med de mätområden och förbjudna områden som anges i tabell 13.

7.3.2.3    Säkerhet mot urspårning på skevt spår (punkt 4.2.3.5.1)

(”P”) De begränsningar för användning av metod 3 som anges i EN 14363:2005, punkt 4.1.3.4.1, är inte tillämpliga för enheter som enbart är avsedda för nationell användning på järnvägsnätets huvudlinjer i Förenade kungariket.

7.3.2.4    Gångdynamiska egenskaper (punkt 4.2.3.5.2)

(”P”) De begränsningar för användning av metod 3 som anges i EN 14363:2005, punkt 4.1.3.4.1, är inte tillämpliga för enheter som enbart är avsedda för nationell användning på järnvägsnätets huvudlinjer i Förenade kungariket.

7.3.2.5    Egenskaper för hjulpar (punkt 4.2.3.6.2)

(”P”) För enheter som enbart är avsedda att användas på järnvägsnätet i Storbritannien kan hjulparens egenskaper vara i enlighet med de nationella tekniska regler som meddelats för detta ändamål.

7.3.2.6    Egenskaper för hjul (punkt 4.2.3.6.3)

(”P”) För enheter som enbart är avsedda att användas på järnvägsnätet i Storbritannien kan hjulens egenskaper vara i enlighet med de nationella tekniska regler som meddelats för detta ändamål.

7.3.2.7    Fastsättningsanordningar för slutsignal (punkt 4.2.6.3)

(”P”) Fastsättningsanordningar för slutsignaler är inte obligatoriska för enheter som enbart är avsedda för användning i trafik som inte korsar någon gräns mellan EU-medlemsstater på järnvägsnät med 1 600 mm spårvidd.

7.4    Speciella klimat- och miljöförhållanden

Speciella förhållanden för Finland och Sverige

För obegränsat tillträde till det finska och svenska järnvägsnätet för rullande materiel under vinterförhållanden ska det visas att den rullande materielen uppfyller följande krav:

Speciella förhållanden för Portugal och Spanien

För obegränsat tillträde till det portugisiska och spanska järnvägsnätet för rullande materiel under sommarförhållanden ska temperaturzon T3, enligt specifikationen i punkt 4.2.5, väljas.

7.5    Godsvagnar i drift enligt nationella, bilaterala, multilaterala eller internationella överenskommelser

Se artikel 6.

Tillägg A

Öppna punkter

Vissa tekniska aspekter som hänför sig till de väsentliga kraven och som inte uttryckligen omfattas av specifikationerna är öppna punkter. Dessa föreskrivs i avsnitten 4.2 och 6.2 och listas i tabell A.1.

▼M1

Tillägg B

Används inte.

▼B

Tillägg C

Ytterligare frivilliga villkor

Det är frivilligt att uppfylla följande villkor C.1 till C.18. Om sökanden väljer att göra det, måste ett anmält organ bedöma överensstämmelsen inom EG-kontrollförfarandet.

1.    Manuellt koppelsystem

Det manuella koppelsystemet ska uppfylla följande krav:

▼M1

▼B

▼M1

▼B

Samverkan mellan buffertar och draginrättning

— Avståndet mellan framkanten av öppningen på en dragkrok och framsidan av de fullt utsträckta buffertarna ska i nyskick vara 355 mm + 45/–20 mm som figur C.1 visar.

— 

Figur C.1

Konfiguration av buffertar och draginrättning

Förklaring:

1Helt utdragen buffert

2Dragkrokens öppning

Enheter konstruerade för järnvägsnät med spårvidderna 1 435 mm och 1 520 mm eller 1 435 mm och 1 524 mm eller 1 435 mm och 1 668 mm som är försedda med manuella koppel och pneumatiska UIC-bromssystem ska vara kompatibla med

För att tillhandahålla denna fullständiga kompatibilitet är det tillåtet att ha ett annat värde på avståndet mellan buffertarnas centrumlinjer, 1 790 mm (Finland) och 1 850 mm (Portugal och Spanien), med beaktande av avsnitt 6.2.3.1 i EN 15551:2009 + A1:2010.

2.    UIC-fotsteg och -handtag

▼M1

Enheten ska vara utrustad med fotsteg och handtag i enlighet med kapitel 4 i ERA:s tekniska dokument ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 av den 18 januari 2013 som finns publicerat på ERA:s webbplats (http://www.era.europa.eu).

▼B

3.    Förmåga att växlas över vall

I tillägg till kraven i punkt 4.2.2.2 ska enheten bedömas i enlighet med avsnitt 8 i EN 12663–2:2010 och klassificeras i kategori F-I i enlighet med avsnitt 5.1 i EN 12663–2:2010 med följande undantag: för enheter som är konstruerade för att transportera motorfordon eller enheter för kombinerad transport utan långslagiga stötdämpare kan kategori F-II användas. Kraven rörande buffertproven i avsnitt 8.2.5.1 i EN 12663–2:2010 ska tillämpas.

4.    Fritt utrymme under lyftpunkter

Enheten ska uppfylla kraven i figur C.2 avseende fritt utrymme under ispårningspunkterna för ispårning.

Figur C.2

Fritt utrymme under ispårningspunkter

Förklaring:

1Domkraft

2Ispårningsvagn

3Sidoförskjutande tvärbalk

5.    Märkning av enheter

Märkningarna i EN 15877–1:2012 måste användas när detta är tillämpligt. Följande märkningar är alltid tillämpliga:

Enheter som uppfyller alla krav som anges i avsnitt 4.2, liksom alla villkor i punkt 7.1.2 och i tillägg C kan erhålla märkningen ”GE”.

Enheter som uppfyller alla krav som anges i avsnitt 4.2, liksom alla villkor i punkt 7.1.2 och i tillägg C förutom de som anges i avsnitten 3 och/eller 6 och/eller 7 b i tillägg C kan erhålla märkningen ”CW”.

Om denna tilläggsmärkning används ska den märkas upp på enheten enligt figur C.3.

Figur C.3

Tilläggsmärkningarna ”GE” och ”CW”

Bokstäverna ska ha samma typsnitt som TEN-märkningen Bokstäverna ska vara minst 100 mm höga. Ramens yttermått ska ha en bredd på minst 275 mm och en höjd på minst 140 mm och ramen ska vara 7 mm tjock.

Märkningen ska sitta på höger sida av området där det europeiska fordonsnumret och TEN-märkningen anges.

6.    Lastprofil G1

Referensprofilen som enheten följer ska vara G1 och GIC1 enligt definitionen i punkt 4.2.3.1.

7.    Kompatibilitet med tågdetekteringssystem

8.    Prov rörande longitudinella tryckkrafter

Kontrollen av säker drift under longitudinella tryckkrafter ska vara i enlighet med EN 15839:2012.

9.    UIC-broms

Bromssystemet ska vara kompatibelt med fordon som är utrustade med UIC-godkända bromssystem. En enhets bromssystem är kompatibelt med UIC-bromssystemet om det uppfyller följande krav:

10.    Placering av parkeringsbromshandtag

Om en enhet är försedd med parkeringsbroms ska dess handtag eller ratt sitta på något av följande ställen:

Manövrering från marken ska göras med ratt.

11.    Temperaturområden för luftbehållare, slangar och smörjmedel

Följande krav bedöms vara i överensstämmelse med området T1 enligt punkt 4.2.5:

12.    Svetsning

Svetsning ska utföras i enlighet med EN 15085–1–5:2007.

13.    Spårvidd

Enheten ska vara kompatibel med spårvidden 1 435 mm.

14.    Specifik termisk kapacitet för broms

Bromssystemet ska klara en termisk belastning motsvarande det föreslagna referensfallet i punkt 4.2.4.3.3.

Vid användning av bromssystem som ligger an mot hjulets löpbana anses detta villkor vara uppfyllt om bromsblocket

och om hjulet

15.    Specifika produktegenskaper rörande hjul

Hjulen ska vara i enlighet med EN 13262:2004 + A1:2008 + A2:2011 och EN 13979–1:2003 + A1:2009 + A2:2011. Det termomekaniska typprov som krävs i punkt 6.1.2.3 ska utföras i enlighet med tabell C.4 när hela bromssystemet verkar direkt på hjulets löpbana.

16.    Dragkrokar

Enheter ska förses med dragkrokar, som var och en ska fästas på sidan av enhetens underrede i enlighet med avsnitt 1.4 i UIC 535–2:2006.

17.    Skyddsanordningar på utskjutande delar

För att säkerställa personalens säkerhet ska utskjutande (exempelvis kantiga eller spetsiga) delar på enheten som sitter upp till 2 m över rälsnivå eller ovanför passager, arbetsytor eller dragkrokar och som kan orsaka olyckor förses med skyddsanordningar enligt beskrivningen i avsnitt 1.3 i UIC 535–2:2006.

18.    Korthållare och fastsättningsanordningar för slutsignal

Alla enheter ska förses med en korthållare i enlighet med avsnitt 1 i UIC 575:1995 och i båda ändar med fastsättningsanordningar i enlighet med punkt 4.2.6.3.

Tillägg D

Tillägg E

Slutsignal

1.    Lampor

Slutsignallyktornas färg ska vara i enlighet med avsnitt 5.5.3 i EN 15153–1:2010.

Lampan ska ha en lysande yta med minst 170 mm diameter. Reflektorsystemet ska vara konstruerat för att uppvisa en ljusstyrka på minst 15 candela rött ljus längs belysningsytans axel i en betraktningsvinkel på 15° horisontellt och 5° vertikalt. Intensiteten måste ligga på minst 7,5 candela rött ljus.

Lampan ska vara lämplig att fästa på enheter som uppfyller de bestämmelser kring fastsättningsanordningar och fritt utrymme som anges i punkt 4.2.6.3. Lampan ska vara försedd med följande:

2.    Reflekterande plattor

De reflekterande plattorna ska vara lämpliga att fästa på enheter som uppfyller de bestämmelser kring fastsättningsanordningar och fritt utrymme som anges i punkt 4.2.6.3. Plattornas reflektiva del ska vara minst 150 gånger 200 mm, enligt figur E.1. Sidotrianglarna ska vara vita och den övre och nedre triangeln röda. Plattorna ska vara reflekterande i enlighet med EN 12899–1:2007 klass ref. 2.

Figur E.1

Reflekterande platta

Tillägg F

Bedömningar för tillverkningsfaserna

Tillägg G

Förteckning över fullständigt godkända kompositbromsblock för internationell transport

Detta tillägg är publicerat på ERA:s webbplats (http://www.era.europa.eu).

( 1 ) EUT L 191, 18.7.2008, s. 1.

( 2 ) EUT L 164, 30.4.2004, s. 1.

( 3 ) EUT L 319, 4.12.2010, s. 1.

( 4 ) EUT L 344, 8.12.2006, s. 1.

( 5 ) EUT L 164, 30.4.2004, s. 44.

( 6 ) EUT L 51, 23.2.2012, s. 1.

( 7 ) EUT L 108, 29.4.2009, s. 4.

( 8 ) För underhållsplanen ska hänsyn tas till de resultat som ERA Task force on Freight Maintenance har kommit fram till (se Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance, som är publicerad på ERA:s webbplats http://www.era.europa.eu).

( 9 ) EUT L 264, 8.10.2011, s. 32.

( 10 ) Kommissionens beslut 2006/861/EG (EUT L 344, 8.12.2006, s. 1) och kommissionens beslut 2006/861/EG ändrat genom beslut 2009/107/EG (EUT L 45, 14.2.2009, s. 1).

( 11 ) EUT L 204, 5.8.2010, s. 1.