This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 02011R1178-20210112
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (Text with EEA relevance)Text with EEA relevance
Consolidated text: Kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 av den 3 november 2011 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygande personal inom den civila luftfarten i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (Text av betydelse för EES)Text av betydelse för EES.
Kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 av den 3 november 2011 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygande personal inom den civila luftfarten i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (Text av betydelse för EES)Text av betydelse för EES.
02011R1178 — SV — 12.01.2021 — 015.001
Den här texten är endast avsedd som ett dokumentationshjälpmedel och har ingen rättslig verkan. EU-institutionerna tar inget ansvar för innehållet. De autentiska versionerna av motsvarande rättsakter, inklusive ingresserna, publiceras i Europeiska unionens officiella tidning och finns i EUR-Lex. De officiella texterna är direkt tillgängliga via länkarna i det här dokumentet
|
KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 1178/2011 av den 3 november 2011 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende ►C1 flygande personal ◄ inom den civila luftfarten i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EGT L 311 25.11.2011, s. 1) |
Ändrad genom:
Rättad genom:
KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 1178/2011
av den 3 november 2011
om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende ►C1 flygande personal ◄ inom den civila luftfarten i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008
(Text av betydelse för EES)
Artikel 1
Syfte
I den här förordningen fastställs närmare bestämmelser om följande:
Olika behörigheter för flygcertifikat, villkor för att utfärda, behålla, ändra, begränsa, tillfälligt dra in eller återkalla flygcertifikat, rättigheter och skyldigheter för innehavare av flygcertifikat samt villkor för konvertering av befintliga nationella flygcertifikat och nationella certifikat för flygmaskinister till flygcertifikat.
Certifiering av personer som ansvarar för flygutbildning eller utbildning i flygsimulator och för bedömning av piloters kompetens.
Olika medicinska intyg för piloter, villkor för att utfärda, bibehålla, ändra, begränsa, tillfälligt dra in eller återkalla medicinska intyg, rättigheter och skyldigheter för innehavare av medicinska intyg samt villkor för att konvertera nationella medicinska intyg till ömsesidigt erkända medicinska intyg.
Certifiering av flygläkare, samt under vilka villkor allmänläkare får fungera som flygläkare.
Periodiska flygmedicinska bedömningar av kabinbesättningsmedlemmar, samt kvalifikationer för de personer som är ansvariga för dessa bedömningar.
Villkoren för att utfärda, behålla, ändra, begränsa, tillfälligt upphäva eller återkalla kabinbesättningsintyg samt rättigheterna och skyldigheterna för innehavarna av dessa intyg.
Villkoren för att utfärda, behålla, ändra, begränsa, tillfälligt upphäva eller återkalla certifikat för pilotutbildningsorganisationer och flygmedicinska centrum som medverkar i kvalificering och flygmedicinsk bedömning av flygande personal inom civil luftfart.
Kraven för certifiering av utbildningshjälpmedel för flygsimulering och av de organisationer som hanterar och använder sådana hjälpmedel.
De krav som medlemsstaterna, Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet (Easa) och organisationerna måste uppfylla i fråga om administration och ledningssystem, i enlighet med de regler som avses i leden a till h.
Artikel 2
Definitioner
I denna förordning gäller följande definitioner:
|
1. |
Del FCL-certifikat : ett certifikat som utfärdats för en flygbesättningsmedlem och som uppfyller kraven i bilaga I. |
|
2. |
JAR : gemensam luftfartsbestämmelse som antagits av de gemensamma luftfartsmyndigheterna och som är tillämplig den 30 juni 2009. |
|
3. |
flygcertifikat för lätta flygplan (LAPL) : flygcertifikat för fritidsflygning enligt artikel 7 i förordning (EG) nr 216/2008. |
▼M11 —————
|
5. |
icke JAR-förenligt certifikat : flygcertifikat som utfärdats eller erkänts av en medlemsstat i enlighet med nationell lagstiftning och som inte har rekommenderats för ömsesidigt erkännande med avseende på relevant JAR. |
|
6. |
tillgodoräknande : erkännande av tidigare erfarenheter eller kvalifikationer. |
|
7. |
tillgodoräknanderapport : rapport som ligger till grund för erkännande av tidigare erfarenheter eller kvalifikationer. |
|
8. |
konverteringsrapport : en rapport på grundval av vilken ett certifikat får konverteras till ett Del FCL-certifikat. |
▼M11 —————
|
11. |
kabinbesättningsmedlem : besättningsmedlem med erforderlig kompetens, som inte tillhör flygbesättningen eller den tekniska besättningen, som av en operatör utsetts till uppgifter som hänger samman med passagerar- och flygsäkerhet under flygning. |
|
12. |
flygande personal : flygbesättning och kabinbesättning. |
▼M11 —————
|
14. |
godtagbart sätt att uppfylla kraven (Acceptable Means of Compliance, AMC) : icke-bindande standarder som antas av byrån för att visa sätt att uppfylla kraven i förordning (EG) nr 216/2008 och dess tillämpningsföreskrifter. |
|
15. |
alternativt sätt att uppfylla kraven (Alternative Means of Compliance, AltMoC) : sätt att uppfylla kraven som föreslås som alternativ till ett existerande godtagbart sätt att uppfylla kraven eller som utgör ett förslag till ett nytt sätt att uppfylla kraven i förordning (EG) nr 216/2008 och dess tillämpningsföreskrifter för vilka byrån inte har antagit några tillhörande godtagbara sätt att uppfylla kraven. |
|
16. |
godkänd utbildningsorganisation (Approved Training Organisation, ATO) : en organisation som har rätt att tillhandahålla utbildning för piloter på grundval av ett godkännande som utfärdats i enlighet med artikel 10a.1 första stycket. |
|
17. |
utbildningshjälpmedel för grundläggande instrumentflygning (Basic Instrument Training Device, BITD) : markbaserat utbildningshjälpmedel för utbildning av piloter vilket motsvarar elevstationen för en flygplansklass och vilket kan använda skärmbaserade instrumentpaneler och fjäderbelastade styrorgan och utgör en utbildningsplattform för åtminstone de procedurmässiga aspekterna av instrumentflygning. |
|
18. |
certifieringsspecifikationer (Certification Specifications, CS) : tekniska standarder som antagits av byrån och som anger metoder som kan användas av en organisation i certifieringssyfte. |
|
19. |
flyginstruktör (Flight Instructor, FI) : instruktör med befogenhet att tillhandahålla utbildning i ett luftfartyg i enlighet med kapitel J i bilaga I (Del-FCL) till denna förordning, kapitel FI i bilaga III (Del-BFCL) till förordning (EU) 2018/395 ( 1 ) eller kapitel FI i bilaga III (Del-SFCL) till genomförandeförordning (EU) 2018/1976 ( 2 ). |
|
20. |
utbildningshjälpmedel för flygsimulering (Flight Simulation Training Device, FSTD) : ett hjälpmedel för utbildning av piloter vilket
a)
för flygplan utgörs av flygsimulator (Full Flight Simulator, FFS), flygutbildningshjälpmedel (Flight Training Device, FTD), utbildningshjälpmedel för flygträning och navigationsprocedurer (Flight and Navigation Procedures Trainer, FNPT) eller utbildningshjälpmedel för grundläggande instrumentflygning (Basic Instrument Training Devices, BITD),
b)
för helikoptrar utgörs av flygsimulator (Full Flight Simulator, FFS), flygutbildningshjälpmedel (Flight Training Device, FTD) eller utbildningshjälpmedel för flygträning och navigationsprocedurer (Flight and Navigation Procedures Trainer, FNPT). |
|
21. |
kvalificering för FSTD : nivå som anger den tekniska kapaciteten hos ett utbildningshjälpmedel för flygsimulering (FSTD) enligt dess certifieringsspecifikationer. |
|
22. |
huvudsakligt verksamhetsställe : en organisations huvudkontor eller säte där de huvudsakliga finansiella funktionerna och den operativa ledningen av den verksamhet som avses i denna förordning utövas. |
|
22a. |
ARO.RAMP : kapitel RAMP i bilaga II till förordningen om tillhandahållande av flygdrift. |
|
22b. |
automatiskt validerat : ett godtagande, utan formaliteter, som medges av en fördragsslutande Icao-stat som förtecknas i Icao-bilagan, av ett certifikat som utfärdats för en flygbesättningsmedlem av en stat i enlighet med bilaga 1 till Chicagokonventionen. |
|
22c. |
Icao-bilaga : en bilaga till ett automatiskt validerat certifikat som utfärdats för en flygbesättningsmedlem i enlighet med bilaga 1 till Chicagokonventionen, som nämns under punkt XIII i certifikatet som utfärdats för en flygbesättningsmedlem. |
|
23. |
kvalificeringsguide för FSTD (Qualification Test Guide, QTG) : dokument som är upprättat för att visa att prestandan och egenskaperna för handhavande i ett utbildningshjälpmedel för flygsimulering (FSTD) representerar prestandan och egenskaperna i luftfartyg, flygplansklass eller helikoptertyp, simulerade inom föreskrivna begränsningar, och att alla tillämpliga krav har uppfyllts. Dokumentet innehåller både data för luftfartyget, flygplansklassen eller helikoptertypen och FSTD-data som används för att stödja valideringen. |
|
24. |
deklarerad utbildningsorganisation (Declared Training Organisation, DTO) : en organisation som har rätt att tillhandahålla utbildning för piloter på grundval av en deklaration som lämnats i enlighet med artikel 10a.1 andra stycket. |
|
25. |
DTO-utbildningsprogram : ett dokument som upprättats av en DTO och som i detalj beskriver den utbildningskurs som tillhandahålls av denna DTO. |
Artikel 3
Pilotcertifiering och medicinska intyg
Artikel 4
Befintliga nationella flygcertifikat
▼M11 —————
Icke JAR-förenliga certifikat ska konverteras till Del FCL-certifikat och tillhörande behörigheter eller behörighetsbevis i enlighet med
bestämmelserna i bilaga II, eller
de delar som fastställs i en konverteringsrapport.
Konverteringsrapporten ska
utarbetas av den medlemsstat som utfärdade flygcertifikatet i samråd med Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (nedan kallad byrån),
beskriva de nationella krav som ligger till grund för utfärdandet av flygcertifikaten,
ange räckvidden för de befogenheter som har tilldelats piloterna,
ange för vilka av kraven i bilaga I som tillgodoräknande ska ske,
ange eventuella begränsningar som ska införas för Del FCL-certifikaten samt vilka krav som piloten ska uppfylla för att dessa begränsningar ska kunna avlägsnas.
En medlemsstat får på följande villkor ge elever som följer en LAPL-utbildning begränsade befogenheter utan övervakning innan de uppfyller alla krav för utfärdandet av ett LAPL:
Befogenheternas omfattning ska grundas på en bedömning av säkerhetsriskerna, som utförs av medlemsstaten, och ta hänsyn till omfattningen av den utbildning som krävs för att den avsedda nivån för pilotkompetens ska uppnås.
Befogenheterna ska vara begränsade till följande:
Hela eller en del av det nationella territoriet för den medlemsstat som beviljat tillståndet.
Luftfartyg som är registrerade i den medlemsstat som beviljat tillståndet.
Flygplan och helikoptrar, båda som enmotoriga kolvmotorflygplan med en maximal startmassa på högst 2 000 kg, segelflygplan och ballonger.
Innehavaren av ett sådant tillstånd som ansöker om utfärdande av ett LAPL ska få tillgodoräkna den utbildning som utförs inom ramen för tillståndet, som medlemsstaten fastställer på grundval av en rekommendation från en deklarerad eller godkänd utbildningsorganisation.
Medlemsstaten ska vart tredje år lämna in periodiska rapporter och bedömningar av säkerhetsrisker till kommissionen och byrån.
Medlemsstaterna ska övervaka användningen av tillstånd som utfärdas enligt denna punkt för att säkerställa en godtagbar luftfartssäkerhetsnivå och vidta lämpliga åtgärder om en ökad risk eller något säkerhetsproblem konstateras.
Till och med den ►M12 8 september 2021 ◄ får en medlemsstat utfärda en auktorisation till en pilot att utöva särskilda begränsade befogenheter att framföra flygplan enligt instrumentflygregler innan piloten uppfyller samtliga krav som är nödvändiga för utfärdande av en instrumentbehörighet i enlighet med denna förordning, på följande villkor:
En medlemsstat får utfärda dessa tillstånd endast när detta är berättigat på grund av ett särskilt lokalt behov som inte kan tillgodoses med de behörigheter som fastställs i denna förordning.
Omfattningen av de befogenheter som beviljas genom auktorisationen ska grundas på en bedömning av säkerhetsriskerna, utförd av medlemsstaten, och ta hänsyn till omfattningen av den utbildning som krävs för att den avsedda nivån för pilotkompetens ska uppnås.
Befogenheterna som beviljas i auktorisationen ska begränsas till luftrummet över medlemsstatens nationella territorium eller delar av det.
Auktorisationen ska utfärdas till sökande som har genomgått lämplig utbildning med kvalificerade instruktörer och uppvisat den kompetens som krävs för en kvalificerad kontrollant, enligt beslut av medlemsstaten.
Medlemsstaten ska underrätta kommissionen, Easa och de andra medlemsstaterna om de särskilda omständigheterna för denna auktorisering, inklusive dess berättigande och bedömningen av säkerhetsriskerna.
Medlemsstaten ska övervaka verksamheten i samband med auktoriseringen för att säkerställa en godtagbar säkerhetsnivå och vidta lämpliga åtgärder om en ökad risk eller något säkerhetsproblem konstateras.
Medlemsstaten ska granska säkerhetsaspekterna av auktoriseringens genomförande och lämna in en rapport till kommissionen senast den 8 april 2017.
Artikel 4a
Instrumentbehörighet med PBN-befogenheter (prestandabaserad navigering)
En pilot ska beviljas PBN-befogenheter när han eller hon uppfyller samtliga följande krav:
Piloten har med godkänt resultat genomgått en kurs med teoriutbildning inklusive PBN, i enlighet med FCL.615 i bilaga I (Del-FCL).
Piloten har med godkänt resultat genomgått flygutbildning inklusive PBN, i enlighet med FCL.615 i bilaga I (Del-FCL).
Piloten har med godkänt resultat genomgått antingen ett flygprov i enlighet med tillägg 7 till bilaga I (Del-FCL) eller ett flygprov eller en kompetenskontroll i enlighet med tillägg 9 till bilaga I (Del-FCL).
Artikel 4b
Utbildning i förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen
Utbildning i förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen ska bli en obligatorisk del av en utbildningskurs för ett flygcertifikat för flerpilotsbesättning (MPL), en integrerad utbildningskurs för ATP(A) (Airline Transport Pilots for Aeroplanes), en utbildningskurs för ett trafikflygarcertifikat (Commercial Pilot Licence for Aeroplanes, CPL(A)) och utbildningskurser för en klass- eller typbehörighet för
enpilotsflygplan som används i flerpilotsverksamhet,
komplexa enpilotsflygplan utan höga prestanda,
komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda, eller
flerpilotsflygplan,
i enlighet med bilaga I (Del-FCL).
För utbildningskurser som avses i punkt 1 som börjar före den 20 december 2019 vid en godkänd utbildningsorganisation (ATO) ska utbildning i förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen inte vara obligatorisk, under förutsättning att
utbildningskursen för CPL(A), ATP(A) eller MPL i övrigt genomförs i enlighet med bilaga I (Del-FCL) och flygprovet genomförs i enlighet med punkterna FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) eller FCL.415.A (MPL) i bilaga I (Del-FCL) senast den 20 december 2021, eller
utbildningskursen för klass- eller typbehörighet för flygplanen i övrigt genomförs i enlighet med bilaga I (Del-FCL) och flygprovet genomförs i enlighet med led c andra stycket i punkt FCL.725 i bilaga I (Del-FCL) till denna förordning senast den 20 december 2021.
Vid tillämpningen av punkt 1 får den behöriga myndigheten på grundval av sin egen bedömning och i enlighet med en rekommendation från en ATO tillgodoräkna eventuell utbildning i förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen som slutförts före den 20 december 2019 i enlighet med nationella utbildningskrav.
Artikel 4c
Övergångsbestämmelser för innehavare av en instrumentbehörighet på sträcka (EIR)
Fram till och med den 8 september 2022 ska innehavare av en instrumentbehörighet på sträcka (EIR) enligt vad som fastställts i punkt FCL.825 i bilaga I (Del-FCL) ha följande rättigheter:
Rätt att fortsättningsvis utöva sina EIR-befogenheter.
Rätt till förlängning eller förnyelse av sin EIR i enlighet med punkt FCL.825 g av kommissionens delegerade förordning (EU) ( 4 ).
Rätt till fullt tillgodoräknande mot utbildningskraven i punkterna FCL.835 c 2 i och ii i bilaga I (Del-FCL) när innehavaren ansöker om utfärdande av en grundläggande instrumentbehörighet (BIR) i enlighet med punkt FCL.835 i bilaga I (Del-FCL).
Rätt till fullt tillgodoräknande enligt vad som föreskrivs för innehavare av en EIR i bilaga I (Del-FCL).
▼M11 —————
Artikel 6
Konvertering av kvalifikationer för flygprov
Artikel 7
Befintliga nationella certifikat för flygmaskinister
▼M13 —————
Artikel 9
Tillgodoräknande av utbildning som har påbörjats innan denna förordning börjar tillämpas
Artikel 9a
Utbildning för typbehörighet och uppgifter om driftslämplighet
Artikel 10
Tillgodoräknande av flygcertifikat som erhållits under militärtjänstgöring
Tillgodoräknanderapporten ska
ange vilka nationella krav som ligger till grund för utfärdandet av militära certifikat, behörigheter, behörighetsbevis, auktorisationer och/eller kvalifikationer,
ange räckvidden för de befogenheter som har tilldelats piloterna,
ange för vilka av kraven i bilaga I som tillgodoräknande ska ske,
ange eventuella begränsningar som kan behöva införas för Del FCL-certifikaten och vilka krav som piloterna ska uppfylla för att dessa begränsningar ska kunna avlägsnas,
inbegripa kopior av alla handlingar som krävs för att styrka det ovanstående, åtföljt av kopior av tillämpliga nationella krav och förfaranden.
Artikel 10a
Pilotutbildningsorganisationer
Organisationer ska i enlighet med artikel 24.2 i förordning (EU) 2018/1139 ha rätt att tillhandahålla utbildning för piloter som deltar i trafik med luftfartyg som avses i artikel 2.1 b i och ii i förordning (EU) 2018/1139 endast om dessa organisationer av den behöriga myndigheten har tilldelats ett godkännande som bekräftar att de uppfyller de grundläggande krav som fastställs i bilaga IV till förordning (EU) 2018/1139 och kraven i bilaga VII till den här förordningen.
Med beaktande av artikel 24.6 i förordning (EU) 2018/1139 ska organisationer som har sitt huvudsakliga verksamhetsställe i en medlemsstat emellertid ha rätt att tillhandahålla den utbildning som avses i punkt DTO.GEN.110 i bilaga VIII till den här förordningen utan sådant godkännande inom det territorium för vilket medlemsstaterna är ansvariga enligt Chicagokonventionen, om de har lämnat en deklaration till den behöriga myndigheten i enlighet med kraven i punkt DTO.GEN.115 i den bilagan och, om så krävs enligt punkt DTO.GEN.230 c i den bilagan, den behöriga myndigheten har godkänt utbildningsprogrammet.
▼M11 —————
Artikel 10b
Utbildningshjälpmedel för flygsimulering
▼M11 —————
Artikel 10c
Flygmedicinska centrum
▼M11 —————
Artikel 11
Kabinbesättningens medicinska lämplighet
▼M11 —————
Artikel 11a
Kabinbesättningskvalifikationer och tillhörande intyg
▼M11 —————
Kabinbesättningsmedlemmar som deltar i kommersiell trafik med helikopter vid tillämpningen av denna förordning
ska anses uppfylla grundutbildningskraven i bilaga V om de uppfyller tillämpliga krav om utbildning, kontroll och aktuell erfarenhet i de gemensamma luftfartsbestämmelserna (JAR) för kommersiella lufttransporter med helikopter, eller
om de inte uppfyller tillämpliga krav om utbildning, kontroll och aktuell erfarenhet i de gemensamma luftfartsbestämmelserna (JAR) för kommersiella lufttransporter med helikopter, ska de genomgå all relevant utbildning och kontroll som krävs för att bedriva verksamhet på helikopter, frånsett grundutbildningen, innan de anses följa denna förordning, eller
om de inte har utfört kommersiell trafik med helikopter i mer än fem år, ska de genomgå grundutbildningen och sammanhörande examination enligt bilaga V innan de anses följa denna förordning.
Artikel 11b
Tillsynsbefogenheter
Om en medlemsstat utser mer än ett organ som behörig myndighet ska
varje organs behörighetsområde klart definieras i fråga om ansvar och geografiskt område,
samordning inrättas mellan dessa organ så att effektiv tillsyn över alla organisationer och personer som omfattas av förordning (EG) nr 216/2008 och dess genomförandebestämmelser garanteras inom ramen för organens respektive behörighetsområden.
Personal som av den behöriga myndigheten bemyndigats att utföra certifierings- och/eller tillsynsverksamhet ska bemyndigas att minst utföra följande uppgifter:
Granska dokumentation, uppgifter, förfaranden och annat material som berör genomförandet av certifierings- och/eller tillsynsverksamhet.
Göra kopior av eller utdrag ur sådan dokumentation och sådana uppgifter, förfaranden och annat material.
Begära muntliga redogörelser på plats.
Beträda berörda lokaler, anläggningar eller transportmedel.
Genomföra revisioner, utredningar, granskningar, inspektioner inbegripet rampinspektioner och oanmälda inspektioner.
Vidta eller initiera verkställighetsåtgärder enligt vad som är lämpligt.
Artikel 11c
Övergångsbestämmelser
Medlemsstaterna ska göra följande:
Senast den 8 april 2021 till Easa överföra all dokumentation som gäller tillsynen av organisationer som tillhandahåller utbildning för flygcertifikat i enlighet med förordning (EU) 2018/395 och genomförandeförordning (EU) 2018/1976 och för vilka Easa är behörig myndighet i enlighet med artikel 78 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 ( 6 ).
I samordning med Easa avsluta de certifieringsförfaranden som inletts före den 8 april 2020 och utfärda certifikatet, varefter Easa fullt ut övertar medlemsstatens ansvar som behörig myndighet för dessa certifierade organisationer.
Artikel 12
Ikraftträdande och tillämpning
Den ska tillämpas från och med den 8 april 2012.
▼M11 —————
▼M12 —————
▼M11 —————
▼M11 —————
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
BILAGA I
[DEL FCL]
KAPITEL A
ALLMÄNNA KRAV
FCL.001 Behörig myndighet
I denna del ska den behöriga myndigheten vara den myndighet som utses av den medlemsstat hos vilken en person ansöker om utfärdande av flygcertifikat eller tillhörande behörigheter eller behörighetsbevis.
FCL.005 Tillämpningsområde
I denna del fastställs kraven för utfärdande av flygcertifikat och tillhörande behörigheter och behörighetsbevis samt villkor för deras giltighet och användning.
FCL.010 Definitioner
I denna bilaga (Del-FCL) gäller följande definitioner:
åtkomlig :
innebär att ett hjälpmedel kan användas av
avancerad flygning : med ett luftfartyg avsiktligt utförda manövrer, som innebär en plötslig förändring av dess läge, ett onormalt läge eller en onormal acceleration, som inte krävs vid normal flygning eller vid utbildning för andra certifikat, intyg eller behörigheter än behörigheten för avancerad flygning.
flygplan : luftfartyg tyngre än luften som framdrivs av en kraftkälla och som erhåller sin lyftkraft under flygning genom luftens dynamiska reaktion mot dess fasta vingar.
flygplan som ska brukas med en biträdande pilot : en typ av flygplan som ska flygas med en biträdande pilot enligt vad som anges i flyghandboken eller i drifttillståndet.
utbildning i förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen för flygplan (UPRT, Upset Prevention and Recovery Training) :
utbildning bestående av
vinkeloperation : en instrumentinflygning där det maximalt tolerabla felet/den maximalt tolerabla avvikelsen i förhållande till den planerade banan uttrycks som nålarnas utslag på CDI (Course Deviation Indicator) eller en likvärdig display i cockpit.
kompetensbedömning : uppvisande av färdigheter, kunskaper och attityder för första utfärdande, förlängning eller förnyelse av en instruktörs- eller kontrollantbehörighet.
luftfartyg : maskin som kan få bärkraft i atmosfären genom andra luftreaktioner än luftens reaktioner mot jordytan.
flygsinne : att genomgående visa gott omdöme och att ha väl utvecklade kunskaper, färdigheter och attityder avseende flygning.
luftskepp : luftfartyg som är lättare än luften och som har framdrivningsanordning, med undantag för varmluftsskepp, som anses vara ballonger i enlighet med artikel 2.7 i kommissionens förordning (EU) 2018/395.
tillgängligt FSTD : ett utbildningshjälpmedel för flygsimulering (FSTD, Flight Simulation Training Device) som är ledigt så att det kan användas av FSTD-operatören eller av kunden utan hänsyn till tidsöverväganden.
ballong : luftfartyg som är lättare än luften, som saknar framdrivningsanordning och som upprätthåller flygningen med hjälp av gas eller en luftburen brännare. I denna del anses ett varmluftsskepp också utgöra en ballong, trots att det har framdrivningsanordning.
▼M7 —————
kategori av luftfartyg : kategorisering av luftfartyg enligt angivna grundläggande egenskaper, t.ex. flygplan, vertikalstartande/-landande luftfartyg, helikopter, luftskepp, segelflygplan, friballong.
flygplansklass : kategorisering av enpilotsflygplan som inte kräver typbehörighet.
▼M12 —————
kommersiell flygtransport : transport av passagerare, gods eller post mot ersättning.
kompetens : en kombination av färdigheter, kunskaper och attityder som krävs för att utföra en uppgift till den standard som föreskrivs.
kompetensdel : ett förfarande som består av en uppgift som har en utlösande händelse och en avslutande händelse som klart definierar dess gränser, och som har ett märkbart resultat.
kompetensenhet : en separat del som består av ett antal kompetensdelar.
biträdande pilot : en aktiv pilot som inte är befälhavare i ett luftfartyg som kräver fler än en pilot. Begreppet biträdande pilot innefattar dock inte en pilot som endast är ombord i syfte att få utbildning till ett certifikat eller en behörighet.
distansflygning : en flygning mellan en startpunkt och en ankomstpunkt efter en förhandsplanerad sträcka där standardförfaranden för navigering används.
biträdande avlösningspilot : pilot som avlöser den biträdande piloten från hans/hennes uppgifter vid manöverorganen under marschfasen vid en flygning i flerpilotsverksamhet över FL 200.
dubbelkommandotid : flygtid eller instrumenttid på marken under vilken en person erhåller flygutbildning av en härtill behörig instruktör.
fel : åtgärder eller passivitet från flygbesättningen som leder till avvikelser från organisatoriska eller flygrelaterade avsikter eller förväntningar.
hantering av fel : den process som upptäcker och svarar på fel med motåtgärder som minskar eller eliminerar konsekvenserna av fel och som minskar sannolikheten för fel eller för att luftfartyg ska hamna i oönskade situationer.
flygsimulator (FFS, Full Flight Simulator) : återgivning i fullstorlek av cockpit av viss typ eller visst fabrikat, viss modell och serie av luftfartyg, inklusive sammankoppling av all utrustning och alla datorprogram som krävs för att återge luftfartyget i mark- och flygverksamhet, ett visuellt system som ger utblick från cockpit samt ett rörelsesystem som simulerar de krafter som uppstår vid flygning.
flygtid :
flygtid enligt IFR (instrumentflygreglerna) : all flygtid då luftfartyget framförs enligt instrumentflygreglerna.
flygutbildningshjälpmedel (FTD, Flight Training Device) : återgivning i fullstorlek av instrument, utrustning, paneler och manöverorgan för en viss typ av luftfartyg i ett öppet cockpitområde eller i en sluten luftfartygscockpit, inklusive sammankoppling av all utrustning och alla datorprogram som krävs för att återge luftfartyget under mark- och flygförhållanden i den omfattning som systemen är installerade i anordningen. Här krävs det varken ett rörelsesystem som simulerar de krafter som uppstår vid flygning eller ett visuellt system, frånsett för FTD(H) nivå 2 och 3, där visuella system måste ingå.
utbildningshjälpmedel för flygträning och navigationsprocedurer (FNPT, Flight and Navigation Procedures Trainer) : utbildningshjälpmedel som återger ett luftfartygs förarutrymme eller cockpitmiljön, inklusive sammankoppling av utrustning och datorprogram som krävs för att återge en typ eller klass av luftfartyg i flygverksamhet i en sådan omfattning som systemen verkar fungera i ett luftfartyg.
flygas enbart med hjälp av instrument : piloterna flyger luftfartyget utan några yttre visuella referenser, under simulerade eller faktiska IMC.
▼M12 —————
helikopter : luftfartyg som är tyngre än luft och som vid flygning får sin lyftkraft huvudsakligen från luftens reaktioner på en eller flera motordrivna rotorer på i huvudsak vertikala axlar.
instrumenttid under flygning : flygtid under vilken en pilot kontrollerar ett luftfartyg med hjälp av enbart instrument.
instrumenttid på marken : tid under vilken en pilot erhåller utbildning i simulerad instrumentflygning i utbildningshjälpmedel för flygsimulering (FSTD).
instrumenttid : instrumenttid under flygning eller instrumenttid på marken.
linjär operation : en instrumentinflygning där det maximalt tolerabla felet/den maximalt tolerabla avvikelsen i förhållande till den planerade banan uttrycks i längdenheter, exempelvis nautiska mil, för sidledsavvikelse från önskad bana.
produktionsflygning under övervakning (LIFUS, Line Flying Under Supervision) : produktionsflygning efter en godkänd typbehörighetskurs utan flygtid, eller produktionsflygning som krävs i en OSD-rapport.
LNAV : lateral navigering.
LPV : kurssändare med vägledning i höjdled (Localiser Performance with Vertical Guidance).
flerpilotsverksamhet :
i flygplan : en verksamhet som kräver minst två piloter som tillämpar samarbete i flerpilotsbesättning (MCC) i antingen flerpilots- eller enpilotsflygplan,
i helikoptrar : en verksamhet som kräver minst två piloter som tillämpar samarbete i flerpilotsbesättning (MCC) på flerpilotshelikoptrar.
samarbete i flerpilotsbesättning (MCC) : flygbesättningens funktion som en samarbetsgrupp under ledning av befälhavaren.
flerpilotsluftfartyg :
för flygplan : flygplan certifierade för verksamhet med en besättning som består av minst två piloter.
för helikoptrar, luftskepp och vertikalstartande/-landande luftfartyg : en typ av luftfartyg som måste flygas med en biträdande pilot enligt vad som anges i flyghandboken, drifttillståndet eller motsvarande dokument.
natt : perioden mellan den borgerliga skymningens slut och den borgerliga gryningens början, eller annan period mellan solnedgång och soluppgång som föreskrivs av berörd myndighet.
uppgifter om driftslämplighet (OSD, Operational Suitability Data) : uppgifter som har fastställts i enlighet med bilaga I (Del-21) till förordning (EU) nr 748/2012.
andra utbildningshjälpmedel (OTD, Other Training Devices) : andra utbildningshjälpmedel än FSTD som medför möjligheter till utbildning när det inte behövs en komplett cockpitmiljö.
prestandabaserad navigering (PBN) : områdesnavigering baserad på prestandakrav för luftfartyg som navigerar längs en ATS-flygväg, enligt en instrumentinflygningsprocedur eller i ett angivet luftrum.
kriterier för prestanda : en enkel, utvärderande redogörelse av det erforderliga resultatet av kompetensdelen och en beskrivning av de kriterier som används för att bedöma om den prestandanivå som krävs har uppnåtts.
befälhavare (PIC) : pilot som är ansvarig för framförande och säkerhet under flygning.
befälhavare under övervakning (PICUS) : biträdande pilot som under övervakning av befälhavaren utför en befälhavares uppgifter.
vertikalstartande/-landande luftfartyg : luftfartyg som får vertikal lyftkraft och framdrivning/lyftkraft under flygning från rotorer med variabel geometri eller från motorer/framdrivningsanordningar som är fästa vid eller integrerade i luftfartygets skrov eller vingar.
motordrivet segelflygplan : segelflygplan med en eller flera motorer som när motorn eller motorerna inte är i gång har egenskaper som ett segelflygplan.
privatflygare : pilot som innehar ett certifikat som inte tillåter att luftfartyg framförs i verksamhet för vilken ersättning utbetalas, med undantag för utbildning eller examinering enligt denna del.
kompetenskontroll : uppvisande av färdigheter för att förlänga eller förnya behörigheter eller befogenheter, inbegripet sådana muntliga prov som kan krävas.
förnyande (av t.ex. en behörighet eller ett behörighetsbevis) : den administrativa åtgärd som vidtas efter det att en behörighet eller ett behörighetsbevis har upphört att gälla och som förnyar befogenheterna enligt behörigheten eller behörighetsbeviset för ytterligare en angiven tidsperiod som följer efter det att angivna krav har uppfyllts.
förlängning (av t.ex. en behörighet eller ett behörighetsbevis) : den administrativa åtgärd som vidtas under den tid som en behörighet eller ett behörighetsbevis gäller och som tillåter innehavaren att fortsätta att utöva befogenheter enligt behörigheten eller behörighetsbeviset för ytterligare en angiven tidsperiod som följer efter det att angivna krav har uppfyllts.
RNP APCH : en PBN-specifikation som används för instrumentinflygningar.
RNP APCH-operation ned till LNAV-minima : en 2D-instrumentinflygning där vägledningen i sidled är baserad på GNSS-positionering.
RNP APCH-operation ned till LNAV/VNAV-minima : en 3D-instrumentinflygning där vägledningen i sidled är baserad på GNSS-positionering och vägledningen i höjdled tillhandahålls antingen genom Baro-VNAV-funktionen eller genom GNSS-positioneringen inklusive SBAS.
RNP APCH-operation ned till LPV-minima : en 3D-instrumentinflygning där vägledningen i både sidled och höjdled är baserad på GNSS-positionering inklusive SBAS.
RNP AR APCH : en navigeringsspecifikation som används för instrumentinflygningar som kräver ett särskilt godkännande.
routesektor : en flygning som omfattar start, avgång, marschflygning i minst 15 minuter, ankomst, inflygning och landning.
segelflygplan : luftfartyg som är tyngre än luft och som vid flygning får sin lyftkraft från luftens dynamiska reaktion mot dess fasta lyftytor; det är inte beroende av en motor för friflygning.
enpilotsflygplan : flygplan certifierade att framföras av en pilot.
flygprov : uppvisande av färdigheter inför utfärdande av certifikat eller behörighet, inbegripet sådana muntliga prov som kan krävas.
enkelkommandotid : flygtid under vilken en pilot under utbildning är den enda personen ombord på ett luftfartyg.
elevbefälhavare (SPIC) : pilot under utbildning som agerar som befälhavare på en flygning med en flyginstruktör där instruktören endast iakttar eleven utan att påverka eller kontrollera flygningen.
hot : händelser eller fel som inträffar som flygbesättningen inte kan påverka, som ökar den operativa komplexiteten och som måste hanteras för att säkerhetsmarginalerna ska upprätthållas.
hantering av hot : den process som upptäcker och svarar på hot med motåtgärder som minskar eller eliminerar konsekvenserna av hot och minskar sannolikheten för fel eller för att luftfartyg ska hamna i oönskade situationer.
tredimensionell (3D) instrumentinflygning : en instrumentinflygning där navigeringsvägledning i både sidled och höjdled används.
turmotorsegelflygplan (TMG) : en särskild klass av motordrivet segelflygplan med en fast monterad, icke-infällbar motor och icke-infällbar propeller, såvida inte annat anges som en följd av certifieringsförfarandet i enlighet med bilaga I (Del 21) till kommissionens förordning (EU) nr 748/2012. Det ska kunna starta och stiga av egen kraft i enlighet med sin flyghandbok.
tvådimensionell (2D) instrumentinflygning : en instrumentinflygning där endast navigeringsvägledning i sidled används.
typ av luftfartyg : kategorisering av luftfartyg som kräver typbehörighet, vilken fastställs i OSD-informationen (Operational Suitability Data) i enlighet med Del 21, och som inbegriper alla luftfartyg av samma grundkonstruktion, vilket även innefattar alla modifieringar som inte medför förändringar i handhavande eller flygegenskaper.
förteckning över typbehörigheter och tillägg till certifikat : en förteckning som offentliggörs av byrån, på grundval av resultatet av OSD-utvärderingen, som innehåller klasser av flygplan och typer av luftfartyg och som används för certifiering av flygbesättningar.
VNAV : vertikal navigering.
EBT-operatör : en organisation som innehar ett drifttillstånd (AOC) i enlighet med bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012 och som har genomfört ett program för evidensbaserad utbildning (nedan kallat EBT, Evidence Based Training) som godkänts av den behöriga myndigheten i enlighet med bestämmelserna i den förordningen.
Praktisk EBT-bedömning : en metod för bedömning av prestationsförmåga som syftar till att verifiera den sammantagna prestationen på grundval av olika kompetenser. Den sker antingen i en simulerad eller i en operativ miljö.
EBT-program : ett program för bedömning och utbildning av piloter i enlighet med punkt ORO.FC.231 i bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012.
blandat EBT-program : en operatörs program för återkommande utbildning och kontroll enligt punkt ORO.FC.230 i bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012, varav en del är avsedd för tillämpningen av EBT men inte ersätter kompetenskontroller enligt tillägg 9 till denna bilaga.
FCL.015 Ansökan om och utfärdande, förlängning och förnyelse av certifikat, behörigheter och behörighetsbevis
|
a) |
Ansökan om utfärdande, förlängning eller förnyelse av flygcertifikat och tillhörande behörigheter och behörighetsbevis samt ändringar av dessa ska lämnas in till den behöriga myndigheten i sådan blankett och på sådant sätt som fastställts av denna myndighet. Ansökan ska åtföljas av upplysningar som styrker att sökandena uppfyller de krav för utfärdande, förlängning eller förnyelse av certifikatet eller behörighetsbeviset samt tillhörande behörigheter eller behörighetstillägg som fastställs i denna bilaga (Del-FCL) och i bilaga IV (Del-MED). |
|
b) |
Om de befogenheter som tilldelas genom certifikat, behörighet eller behörighetsbevis begränsas eller utökas, ska den behöriga myndighetens godkännande anges i certifikatet eller behörighetsbeviset, såvida inte annat anges i denna bilaga. |
|
c) |
En person får aldrig inneha mer än ett certifikat per kategori av luftfartyg som har utfärdats i överensstämmelse med denna del. |
|
d) |
En certifikatsinnehavare ska lämna ansökningar i enlighet med punkt a till den behöriga myndighet som har utsetts av medlemsstaten i vilken hans eller hennes certifikat har utfärdats i enlighet med denna bilaga (Del-FCL), bilaga III (Del-BFCL) till kommissionens förordning (EU) 2018/395 eller bilaga III (Del-SFCL) till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1976, i tillämpliga fall. |
|
e) |
En innehavare av ett certifikat som har utfärdats i enlighet med denna bilaga (Del-FCL) får ansöka hos den behöriga myndighet som har utsetts av en annan medlemsstat om en ändring av behörig myndighet för alla certifikat som innehas av certifikatinnehavaren, i enlighet med vad som anges i punkt d. |
|
f) |
För att ett certifikat, en behörighet eller ett intyg ska kunna utfärdas ska sökanden lämna sin ansökan inom sex månader efter ett godkänt flygprov eller en godkänd kompetensbedömning. |
|
g) |
Utbildning som genomförts i luftfartyg eller i utbildningshjälpmedel för flygsimulering (FSTD) i enlighet med bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012 ska beaktas för de erfarenhets- och förlängningskrav som fastställs i denna bilaga (Del-FCL). |
FCL.020 Elev under grundflygutbildning
En elev under grundflygutbildning får inte flyga ensam utan godkännande och övervakning av en flyginstruktör.
Vid den första ensamflygningen ska en elev vara minst 16 år gammal.
FCL.025 Teoriprov för utfärdande av certifikat och behörigheter
a) Sökandens skyldigheter
1) En sökande ska genomföra hela serien av teoriprov för ett visst certifikat eller en viss behörighet hos en och samma ansvariga behöriga myndighet i en medlemsstat.
2) En sökande ska genomföra ett teoriprov endast efter rekommendation från den deklarerade utbildningsorganisation (DTO) eller den godkända utbildningsorganisation (ATO) som ansvarar för den sökandes utbildning, och sedan den sökande genomgått lämpliga delar av den teoretiska utbildningskursen med tillfredsställande resultat.
3) En DTO:s eller ATO:s rekommendation är giltig i 12 månader. Om sökanden har underkänts på minst ett teoriprov under denna giltighetsperiod, ska behovet av ytterligare utbildning fastställas av DTO:n eller ATO:n på grundval av sökandens behov.
b) Krav för godkänt
Godkänt på en teoriprovskrivning tilldelas en sökande som uppnår minst 75 procent av provskrivningens maximala poäng. Inga minuspoäng ska tillämpas.
Såvida inte annat anges i denna del, ska en sökande anses ha fullföljt det erforderliga teoriprovet för tillämpligt pilotcertifikat eller behörighet när denne har blivit godkänd på samtliga erforderliga teoriprov inom en period av 18 månader, räknat från slutet på den kalendermånad då sökanden skrev sitt första prov.
Om den som ansöker om teoriprovet för ATPL, eller om utfärdande av ett trafikflygarcertifikat (CPL), en instrumentbehörighet (IR) eller en instrumentbehörighet på sträcka (EIR) har misslyckats med att få godkänt på någon av teoriprovskrivningarna efter fyra försök, eller misslyckats med att få godkänt på alla provskrivningar efter antingen sex provtillfällen eller inom den period som anges i punkt b.2, ska sökanden göra om samtliga teoriprovskrivningar.
Om den som ansöker om utfärdande av ett flygcertifikat för lätta luftfartyg (LAPL) eller ett privatflygarcertifikat (PPL) har misslyckats att få godkänt på en (1) enskild teoriprovskrivning efter fyra provtillfällen, eller misslyckats att få godkänt på alla provskrivningar efter antingen sex provtillfällen eller inom den period som anges i punkt b.2, ska sökanden skriva samtliga teoriprovskrivningar på nytt.
Innan sökanden gör om teoriprovet ska sökanden genomgå ytterligare utbildning vid en DTO eller en ATO. Utbildningsbehovets omfattning och räckvidd ska fastställas av DTO:n eller ATO:n på grundval av sökandens behov.
c) Giltighetsperiod
1. Ett godkänt på teoriproven godtas som grund för följande:
För att bevilja ett LAPL eller PPL under en period av 24 månader.
För att bevilja ett CPL, en instrumentbehörighet (IR) eller en instrumentbehörighet på sträcka (EIR) under en period av 36 månader.
Perioderna under punkterna i och ii gäller från det datum då sökanden blev godkänd på teoriprovet i enlighet med b 2.
2. Ett godkänt på teoriprovet för ATPL förblir giltigt för beviljande av ett ATPL under en period på sju år räknat från den sista giltighetsdagen för
en IR som har införts i certifikatet eller
för helikoptrar: en helikoptertypbehörighet som har införts i certifikatet.
FCL.030 Praktiskt flygprov
|
a) |
Innan ett flygprov för utfärdande av ett certifikat, en behörighet eller ett behörighetsbevis genomförs, ska sökanden ha godkänts på det tillhörande teoriprovet. Undantag kan dock göras för sökande som genomgår en kurs i integrerad flygutbildning. Teoriutbildningen ska alltid ha avslutats innan ett sådant prov genomförs. |
|
b) |
Förutom vid utfärdande av ATPL ska sökanden till ett flygprov ha rekommenderats för provet av den organisation/person som ansvarar för utbildningen, efter det att utbildningen har avslutats. Utbildningsdokumentationen ska finnas tillgänglig för kontrollanten. |
FCL.035 Tillgodoräknande av flygtid och teorikunskaper
a) Tillgodoräknande av flygtid
1) Såvida inte annat anges i denna del, ska flygtid som tillgodoräknas för ett certifikat, en behörighet eller ett behörighetsbevis ha flugits i samma kategori av luftfartyg som för vilken certifikatet, behörigheten eller behörighetsbeviset söks.
2) Befälhavare eller pilot under utbildning.
En sökande till ett certifikat, en behörighet eller ett behörighetsbevis får till fullo tillgodoräkna sig all enkelkommandotid, flygtid i dubbelkommando eller befälhavartid gentemot den totala flygtid som krävs för certifikatet, behörigheten eller behörighetsbeviset.
En elev som genomgått en integrerad ATP-kurs har rätt att tillgodoräkna sig upp till 50 timmars instrumenttid som elevbefälhavare (SPIC) gentemot den befälhavartid som krävs för utfärdande av ett ATPL, ett CPL och en typ- eller klassbehörighet för flermotoriga flygplan.
En elev som genomgått en integrerad CPL-/IR-kurs har rätt att tillgodoräkna sig upp till 50 timmars instrumenttid som elevbefälhavare (SPIC) gentemot den befälhavartid som krävs för utfärdande av ett CPL och en typ- eller klassbehörighet för flermotoriga flygplan.
3) Flygtid som biträdande pilot eller befälhavare under övervakning (PICUS). Såvida inte annat anges i denna del, har innehavaren av ett flygcertifikat, när han eller hon är biträdande pilot eller PICUS, rätt att tillgodoräkna sig all tid som biträdande pilot gentemot den totala flygtid som krävs för ett flygcertifikat av högre grad.
4) Alla flygtimmar i flygplan eller turmotorsegelflygplan som är föremål för ett beslut fattat av en medlemsstat i enlighet med artikel 2.8 a eller c i förordning (EU) 2018/1139 eller som omfattas av bilaga I till den förordningen ska tillgodoräknas fullt ut för att uppfylla flygtidskraven i punkt FCL.140.A a.1 och punkt FCL.740.A b.1 ii i den här bilagan, förutsatt att följande villkor uppfylls:
Det berörda flygplanet eller turmotorsegelflygplanet tillhör samma kategori och klass som det luftfartyg enligt Del-FCL för vilket antalet flygtimmar ska tillgodoräknas.
Vid träningsflygningar med en instruktör ska det flygplan eller turmotorsegelflygplan som används omfattas av ett godkännande som anges i punkt ORA.ATO.135 i bilaga VII (Del-ORA) eller punkt DTO.GEN.240 i bilaga VIII (Del-DTO).
b) Tillgodoräknande av teorikunskaper
1. En sökande som har blivit godkänd på teoriprovet för ATPL får tillgodoräkna sig detta mot kraven på teorikunskaper för LAPL, PPL, CPL och, med undantag för helikoptrar, IR och EIR för samma kategori av luftfartyg.
2. En sökande som har blivit godkänd på teoriprovet för CPL får tillgodoräkna sig detta mot kravet på teorikunskaper för LAPL eller PPL för samma kategori av luftfartyg.
3. Innehavaren av en IR eller en sökande som har blivit godkänd på instrumentteoriprovet för en kategori av luftfartyg får till fullo tillgodoräkna sig detta mot kraven på teoriutbildning och teoriprov för en IR för en annan kategori av luftfartyg.
4. Innehavaren av ett flygcertifikat får tillgodoräkna sig detta mot kraven på teoriutbildning och teoriprov för ett certifikat för en annan kategori av luftfartyg i överensstämmelse med tillägg 1 till denna del.
5. Trots vad som sägs i punkt b 3 får innehavaren av en IR(A) som har genomgått en kompetensbaserad modulkurs för IR(A) eller innehavaren av en EIR endast till fullo tillgodoräkna sig detta mot kraven på teoriutbildning och teoriprov för en IR för en annan kategori av luftfartyg om han/hon också har godkänts på teoriutbildningen och teoriprovet för IFR-delen av den kurs som krävs enligt ►M14 FCL.720.A a 2 ii A ◄ .
Detta tillgodoräknande omfattar även sökande till flygcertifikat som redan har godkänts på teoriprovet för utfärdande av detta certifikat i en annan kategori av luftfartyg, så länge detta sker inom den giltighetsperiod som anges i FCL.025 c.
FCL.040 Utövande av certifikatens befogenheter
Utövandet av de befogenheter som tilldelas genom ett certifikat ska vara avhängigt av giltigheten för de behörigheter som omfattas, i tillämpliga fall, samt av det medicinska intyget i den mån det är lämpligt för de befogenheter som utövas.
FCL.045 Skyldighet att medföra och uppvisa handlingar
|
a) |
Ett giltigt certifikat och ett giltigt medicinskt intyg ska alltid medföras av piloten när han eller hon utövar befogenheterna i certifikatet. |
|
b) |
En personlig ID-handling med fotografi ska medföras av piloten för att identifiera certifikatinnehavaren. |
|
c) |
En pilot eller elev ska på begäran av en auktoriserad företrädare för en behörig myndighet uppvisa sina flygtidsnoteringar för granskning utan otillbörligt dröjsmål. |
|
d) |
En elev ska på alla distansflygningar i enkelkommando medföra den auktorisation som krävs enligt FCL.020 a. |
|
e) |
En pilot som har för avsikt att flyga utanför unionens territorium ombord på ett luftfartyg som är registrerat i en annan medlemsstat än den som har utfärdat certifikatet som utfärdats för en flygbesättningsmedlem ska, i tryckt eller elektronisk form, medföra den senaste utgåvan av Icao-bilagan, som innehåller en hänvisning till det Icao-registreringsnummer som medger automatisk validering av certifikat, samt en förteckning över de stater som är parter i detta avtal. |
FCL.050 Flygtidsnoteringar
Piloten ska notera uppgifter om samtliga flygningar som har flugits enligt en tillförlitlig metod i sådan form och på sådant sätt som fastställts av den behöriga myndigheten.
FCL.055 Språkkunskaper
Allmänt. Piloter på flygplan, helikoptrar, vertikalstartande/-landande luftfartyg och luftskepp som måste använda radiotelefoni får inte utöva certifikatens och behörigheternas befogenheter om de inte har ett certifikat med språkbehörighetstillägg för antingen engelska eller också det språk som används för radiokommunikation under flygningen. Språk, kompetensnivå och giltighetsdatum ska framgå av tillägget, och det ska erhållas i enlighet med ett förfarande som fastställts av en behörig myndighet. Den lägsta godtagbara kompetensnivån är den operativa nivån (nivå 4) i enlighet med tillägg 2 till denna bilaga.
Den som ansöker om ett språkbehörighetstillägg ska visa, i enlighet med tillägg 2 till denna bilaga, språkkunskaper som minst motsvarar språkkunskapskraven för operativ nivå när det gäller användning av både fraseologi och normalspråk, inför en bedömare som certifierats av en behörig myndighet eller av ett språktestorgan som godkänts av en behörighet myndighet, beroende på vad som är tillämpligt. Detta innebär att sökanden ska ha förmåga att
kommunicera effektivt i situationer med enbart röst och i situationer ansikte mot ansikte,
kommunicera om gemensamma och arbetsrelaterade ämnen med precision och tydlighet,
använda lämpliga kommunikativa strategier för att utbyta meddelanden och upptäcka och lösa missförstånd i ett allmänt eller arbetsrelaterat sammanhang,
framgångsrikt hantera de språkliga utmaningar som uppstår vid en komplikation eller ett oväntat händelseförlopp som inträffar i en vanlig arbetssituation eller kommunikativ uppgift som annars är välbekant, och
använda en dialekt eller ett uttal som de som arbetar i luftfartsbranschen kan förstå.
Med undantag för piloter som har uppvisat språkkunskaper på expertnivå (nivå 6) i enlighet med tillägg 2 till denna bilaga, ska språkbehörighetstillägget omprövas vart
fjärde år, om det avser operativ nivå (nivå 4), eller
sjätte år, om det avser utvidgad nivå (nivå 5).
Särskilda krav för innehavare av instrumentbehörighet (IR) eller instrumentbehörighet på sträcka (EIR). Utan att det påverkar tillämpningen av ovanstående punkter ska innehavare av en IR eller en EIR ha förmåga att använda engelska på lämplig kompetensnivå enligt vad som definieras i tillägg 2 till denna bilaga.
IR- eller EIR-innehavare ska uppvisa språkkunskaper och förmåga att använda engelska genom en bedömningsmetod som fastställs av valfri behörig myndighet.
FCL.060 Aktuell erfarenhet
|
b) |
Flygplan, helikoptrar, vertikalstartande/-landande luftfartyg och luftskepp. En pilot ska inte få framföra ett luftfartyg som används i kommersiell flygtransport eller för att medföra passagerare
1.
såvida han eller hon inte under de närmast föregående 90 dagarna har genomfört minst 3 starter, inflygningar och landningar som befälhavare eller biträdande pilot på ett luftfartyg av samma typ/klass eller i en FFS som motsvarar den typ/klass som ska användas. De 3 starterna och landningarna ska utföras i antingen flerpilots- eller enpilotsverksamhet, beroende på pilotens befogenheter, och
2.
som befälhavare under mörker såvida han eller hon inte
i)
under de närmast föregående 90 dagarna har genomfört minst en start, inflygning och landning i mörker som manövrerande pilot på ett luftfartyg av samma typ/klass eller i en FFS som motsvarar den typ/klass som ska användas eller
ii)
innehar en IR,
3.
som biträdande avlösningspilot såvida han eller hon inte
i)
har uppfyllt kraven under punkt b 1, eller
ii)
under de närmast föregående 90 dagarna har genomfört minst 3 sektorer som biträdande avlösningspilot på samma typ eller klass av luftfartyg, eller
iii)
har genomgått utbildning för att upprätthålla aktuell flygerfarenhet och färdighet genom repetitionsutbildning i en FFS med intervaller som inte överstiger 90 dagar. Denna repetitionsutbildning får kombineras med operatörens repetitionsutbildning som föreskrivs i de relevanta kraven i Del-ORO.
4.
När en pilot har befogenhet att framföra mer än en typ av flygplan med liknande handhavande- och flygegenskaper, får de 3 starter, inflygningar och landningar som krävs under punkt 1 utföras enligt vad som fastställts i OSD-informationen (Operational Suitability Data) i enlighet med Del 21.
5.
När en pilot har befogenhet att framföra mer än en typ av icke-komplex helikopter med liknande handhavande- och flygegenskaper enligt vad som fastställts i OSD-informationen (Operational Suitability Data) i enlighet med Del 21, får de 3 starter, inflygningar och landningar som krävs under punkt 1 utföras på endast en av dessa typer, förutsatt att piloten har genomfört minst 2 timmars flygtid i varje helikoptertyp under de närmast föregående 6 månaderna. |
|
c) |
Särskilda krav för kommersiell flygtransport
1.
När det gäller kommersiell flygtransport får den 90-dagarsperiod som föreskrivs under punkterna b 1 och b 2 ovan förlängas med upp till maximalt 120 dagar, så länge som piloten genomför produktionsflygning under övervakning av en typinstruktör eller typkontrollant.
2.
Om piloten inte uppfyller kravet under punkt 1, ska han/hon genomföra en träningsflygning med en instruktör som är kvalificerad i enlighet med kapitel J att undervisa om den typen av luftfartyg. Träningsflygningen ska genomföras i luftfartyget eller i en FFS för den luftfartygstyp som ska användas, och ska omfatta åtminstone kraven under punkterna b.1 och b.2, innan han/hon får utöva sina befogenheter. |
FCL.065 Begränsning av befogenheter för certifikatinnehavare som är 60 år eller äldre i kommersiell flygtransport
|
a) |
60–64 år. Flygplan och helikoptrar. En certifikatinnehavare som har uppnått en ålder av 60 år får inte vara pilot på ett luftfartyg i kommersiell flygtransport utom som medlem i en flerpilotsbesättning. |
|
b) |
65 år. Innehavare av ett flygcertifikat som har uppnått en ålder av 65 år ska inte få vara pilot i ett luftfartyg för kommersiell flygtransport. |
▼M12 —————
FCL.070 Återkallande, tillfälligt upphävande och begränsning av certifikat, behörigheter och behörighetsbevis
|
a) |
Certifikat, behörigheter och behörighetsbevis som har utfärdats i enlighet med denna del får begränsas, tillfälligt upphävas eller återkallas av den behöriga myndigheten när piloten inte uppfyller kraven i denna del, Del Medical eller de tillämpliga operativa kraven i enlighet med de villkor och förfaranden som föreskrivs i Del ARA. |
|
b) |
När pilotens certifikat tillfälligt har upphävts eller återkallats ska han/hon omedelbart återlämna certifikatet eller behörighetsbeviset till den behöriga myndigheten. |
KAPITEL B
FLYGCERTIFIKAT FÖR LÄTTA LUFTFARTYG – LAPL
SEKTION 1
Allmänna krav
FCL.100 LAPL – Minimiålder
De som ansöker om ett LAPL för flygplan eller helikoptrar ska vara minst 17 år gamla.
FCL.105 LAPL – Befogenheter och krav
|
a) |
Allmänt. Innehavaren av ett LAPL har befogenhet att vara befälhavare på tillämplig kategori av luftfartyg i icke-kommersiell trafik, dock inte mot ersättning. |
|
b) |
Villkor. En sökande till ett LAPL ska ha uppfyllt kraven för relevant kategori av luftfartyg och, om det är tillämpligt, för samma klass/typ av luftfartyg som används vid flygprovet. |
FCL.110 LAPL – Tillgodoräknande för samma kategori av luftfartyg
|
a) |
Sökande till ett LAPL som har varit innehavare av ett annat certifikat för samma kategori av luftfartyg ska till fullo tillgodoräkna sig detta mot kraven i LAPL för den kategorin av luftfartyg. |
|
b) |
Utan att det påverkar tillämpningen av ovanstående punkt, ska sökanden, om certifikatet har upphört att gälla, genomgå ett flygprov i enlighet med FCL.125 för utfärdande av ett LAPL för lämplig kategori av luftfartyg. |
FCL.115 LAPL – Utbildningskurs
Den som ansöker om ett LAPL ska genomgå en utbildningskurs vid en DTO eller en ATO.
Kursen ska omfatta teori- och flygutbildning som lämpar sig för de LAPL-befogenheter som ansökan avser.
Teoriutbildning och flygutbildning får genomföras vid en annan DTO eller ATO än den där sökanden har påbörjat sin utbildning.
För utbildning till befogenhet avseende enmotoriga kolvmotorflygplan (klass sjö) ska innehållet i tillägg 9 till denna bilaga, under punkt 7 (Klassbehörigheter – sjö) i avsnitt B (Särskilda krav för flygplanskategorin) tas i beaktande.
FCL.120 LAPL – Teoriprov
De som ansöker om ett LAPL ska ha uppvisat en teoretisk kunskapsnivå som är lämplig för de befogenheter som tilldelas genom prov i följande:
Gemensamma ämnen:
Specifika ämnen för de olika kategorierna av luftfartyg:
FCL.125 LAPL – Flygprov
|
a) |
En sökande till ett LAPL ska genom ett flygprov ha uppvisat förmåga att som befälhavare på tillämplig luftfartygskategori utföra relevanta förfaranden och manövrer med en kompetens som är lämplig för de befogenheter som tilldelas. |
|
b) |
En sökande till flygprovet ska ha erhållit flygutbildning på samma klass/typ av luftfartyg som används på flygprovet. Befogenheterna begränsas till den klass eller typ som används vid flygprovet fram till dess att ytterligare tillägg godkänns för certifikatet i enlighet med detta kapitel. |
|
c) |
Godkännandekrav
1. Flygprovet ska delas in i olika sektioner som avspeglar alla olika flygfaser för den tillämpliga kategori av luftfartyg som flygs. 2. Om sökanden underkänns på någon punkt i en sektion, underkänns den sektionen. En sökande som underkänns på endast en sektion ska genomföra den underkända sektionen igen. Om sökanden underkänns på mer än en sektion, måste han/hon genomföra hela provet igen. 3. Om sökanden måste göra om provet i enlighet med punkt 2, inbegripet någon av de sektioner som har godkänts vid ett tidigare försök, måste han/hon genomföra hela provet igen. 4. Om en sökande på två försök misslyckas med att erhålla godkänt på alla sektioner i provet, krävs ytterligare praktisk utbildning. |
SEKTION 2
Särskilda krav för LAPL för flygplan – LAPL(A)
FCL.105.A LAPL(A) – Befogenheter och villkor
a) Befogenheter
Innehavaren av en LAPL för flygplan har befogenhet att vara befälhavare på enmotoriga kolvmotorflygplan (SEP(land) och SEP(sjö)) eller TMG med en maximal startmassa som är högst 2 000 kg, med högst tre passagerare, så att det alltid finns maximalt 4 personer ombord på luftfartyget.
b) Villkor
Innehavare av en LAPL(A) får medföra passagerare endast om de har genomfört 10 timmars flygtid som befälhavare på flygplan eller TMG efter certifikatets utfärdande.
Innehavare av en LAPL(A) som tidigare innehade ett ATPL(A), ett MPL(A), ett CPL(A) eller ett PPL(A) är undantagna från de krav som fastställs i punkt b.1.
FCL.110.A LAPL(A) – Erfarenhetskrav och tillgodoräknande
|
a) |
En sökande till ett LAPL(A) ska ha genomfört minst 30 timmars flygtid på flygplan eller TMG, varav minst
1.
15 timmars utbildningstid i dubbelkommando i den klass som används vid flygprovet,
2.
6 timmars övervakad ensamflygning, inbegripet minst 3 timmars distansflygning på egen hand med minst en distansflygning på minst 150 km (80 nautiska mil), under vilken en fullstoppslandning vid en annan flygplats än startflygplatsen ska göras. |
|
b) |
Specifika krav för sökande som innehar ett SPL som har utfärdats i enlighet med bilaga III (Del-SFCL) till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1976, inklusive befogenhet att flyga TMG. Den som ansöker om ett LAPL(A) och som innehar ett SPL med befogenhet att flyga TMG ska ha genomfört minst 21 timmars flygtid i TMG efter godkännandet av befogenheterna för TMG samt ska uppfylla kraven i punkt FCL.135.A a för flygplan. |
|
c) |
Tillgodoräknande. Sökande med tidigare befälhavarerfarenhet får tillgodoräkna sig detta mot kraven under punkt a. I vilken omfattning detta ska tillgodoräknas ska beslutas av den DTO eller den ATO där piloten genomgår utbildningskursen på grundval av ett inträdesflygtest, men får inte
1.
överskrida den totala flygtiden som befälhavare,
2.
överskrida 50 procent av de timmar som krävs under punkt a,
3.
omfatta kraven under punkt a.2. |
FCL.135.A LAPL(A) – Utökning av befogenheter till annan klass eller variant av flygplan
|
a) |
Befogenheterna för ett LAPL(A) ska begränsas till den klass och variant av flygplan eller TMG som flygprovet har genomförts i. Denna begränsning får avlägsnas när piloten har genomfört följande i en annan klass:
1.
3 timmars flygutbildning, som inbegriper
i)
10 starter och landningar i dubbelkommando och
ii)
10 övervakade starter och landningar i enkelkommando.
2.
Ett flygprov för att uppvisa en lämplig praktisk färdighetsnivå i den nya klassen. Under detta flygprov ska sökanden också uppvisa för kontrollanten att han/hon har en lämplig teoretisk kunskapsnivå för den andra klassen i följande ämnen:
i)
Operativa förfaranden.
ii)
Genomförande och planering av flygningar.
iii)
Allmän luftfartygskunskap. |
|
b) |
För att utöka sina befogenheter till en annan variant inom en klass ska piloten genomgå skillnads- eller familjaritetsutbildning. Skillnadsutbildningen ska föras in i pilotens loggbok eller i ett motsvarande dokument och undertecknas av instruktören. |
|
c) |
Sökande för utökningen av befogenheter för LAPL(A) till TMG som också innehar ett SPL i enlighet med bilaga III (Del-SFCL) till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1976, inklusive befogenhet att flyga TMG, ska få fullt tillgodoräknande mot kraven i punkt a. |
FCL.140.A LAPL(A) – Krav på aktuell erfarenhet
a) Innehavare av ett LAPL(A) får utöva certifikatets befogenheter endast om de under de senaste två åren har uppfyllt något av följande villkor som pilot för flygplan eller TMG:
Minst 12 timmars genomförd flygtid som befälhavare eller med dubbel- eller enkelkommando under övervakning av en instruktör, inbegripet
Genomförd kompetenskontroll för LAPL(A), med godkänt resultat och med en kontrollant. Kompetenskontrollprogrammet ska baseras på flygprovet för LAPL(A).
b) Om innehavare av ett LAPL(A) har både SEP(land)- och SEP(sjö)-befogenhet får de uppfylla kraven i punkt a.1 i den ena eller andra klassen, eller en kombination av båda, och denna kravuppfyllelse ska gälla för båda befogenheterna. I detta sammanhang ska minst 1 timme av den nödvändiga flygtiden och 6 av de 12 nödvändiga starterna och landningarna genomföras i respektive klass.
SEKTION 3
Särskilda krav för LAPL för helikoptrar – LAPL(H)
FCL.105.H LAPL(H) – Befogenheter
Innehavaren av ett LAPL för helikoptrar har befogenhet att vara befälhavare på enmotoriga helikoptrar med en maximal certifierad startmassa som är mindre eller lika med 2 000 kg, som medför högst tre passagerare, så att det aldrig finns fler än 4 personer ombord.
FCL.110.H LAPL(H) – Erfarenhetskrav och tillgodoräknande
|
a) |
En sökande till ett LAPL(H) ska ha genomfört 40 timmars flygtid på helikopter. Av dessa ska minst 35 timmar flygas på samma typ av helikopter som används vid flygprovet. Flygutbildningen ska omfatta minst
1.
20 timmars utbildningstid i dubbelkommando och
2.
10 timmars övervakad ensamflygning, inbegripet minst 5 timmars distansflygning på egen hand med minst en distansflygning på minst 150 km (80 nautiska mil), under vilken en fullstoppslandning vid en annan flygplats än startflygplatsen ska göras. |
|
b) |
Tillgodoräknande. Sökande med tidigare befälhavarerfarenhet får tillgodoräkna sig detta mot kraven under punkt a. I vilken omfattning detta ska tillgodoräknas ska beslutas av den DTO eller den ATO där piloten genomgår utbildningskursen på grundval av ett inträdesflygtest, men får inte
1.
överskrida den totala flygtiden som befälhavare,
2.
överskrida 50 procent av de timmar som krävs under punkt a,
3.
omfatta kraven under punkt a.2. |
FCL.135.H LAPL(H) – Utökning av befogenheter till annan typ eller variant av helikopter
|
a) |
Befogenheterna för ett LAPL(H) ska begränsas till den särskilda typ och variant av helikopter som flygprovet har genomförts på. Denna begränsning får avlägsnas när piloten har genomfört
1.
5 timmars flygutbildning, som inbegriper
i)
15 starter, inflygningar och landningar i dubbelkommando,
ii)
15 övervakade starter, inflygningar och landningar i enkelkommando,
2.
ett flygprov för att uppvisa en lämplig praktisk färdighetsnivå i den nya typen. Under detta flygprov ska sökanden också uppvisa för kontrollanten att han/hon har en lämplig teoretisk kunskapsnivå för den andra typen i följande ämnen:
—
Operativa förfaranden.
—
Genomförande och planering av flygningar.
—
Allmän luftfartygskunskap.
|
|
b) |
Innan innehavaren av ett LAPL(H) får utöva certifikatets befogenheter för en annan helikoptervariant än den som används för flygprovet, ska piloten genomgå skillnads- eller familjaritetsutbildning, vilken fastställs i OSD-informationen (Operational Suitability Data) i enlighet med Del 21. Skillnadsutbildningen ska föras in i pilotens loggbok eller motsvarande dokument och undertecknas av instruktören. |
FCL.140.H LAPL(H) – Krav på aktuell erfarenhet
Innehavare av en LAPL(H) får utöva certifikatets befogenheter för en särskild typ endast om de under de senaste 12 månaderna antingen
genomfört minst sex timmars flygtid i helikoptrar av den typen, som befälhavare eller med dubbel- eller enkelkommando under övervakning av en instruktör, inbegripet sex starter, inflygningar och landningar, och genomgått en repetitionsutbildning på minst 1 timmes total flygtid med en instruktör, eller
genomgått en kompetenskontroll med godkänt resultat med en kontrollant för denna särskilda typ innan de börjar utöva certifikatets befogenheter igen. Detta kompetenskontrollprogram ska baseras på flygprovet för LAPL(H).
▼M12 —————
KAPITEL C
PRIVATFLYGARCERTIFIKAT (PPL)
SEKTION 1
Allmänna krav
FCL.200 Minimiålder
De som ansöker om ett PPL ska vara minst 17 år gamla.
FCL.205 Villkor
En sökande till ett PPL ska ha uppfyllt kraven för utfärdande av ett PPL med minst klass-/typbehörighet för det luftfartyg som används vid flygprovet, i enlighet med kapitel H.
FCL.210 Utbildningskurs
Den som ansöker om ett PPL ska genomgå en utbildningskurs vid en ATO eller en DTO.
Kursen ska omfatta teori- och flygundervisning som lämpar sig för de PPL-befogenheter som ansökan avser.
Teoriutbildning och flygutbildning får genomföras vid en annan DTO eller ATO än den där sökanden har påbörjat sin utbildning.
FCL.215 Teoriprov
De som ansöker om ett PPL ska ha uppvisat en teoretisk kunskapsnivå som är lämplig för de befogenheter som tilldelas genom prov i följande:
Gemensamma ämnen:
Specifika ämnen för de olika kategorierna av luftfartyg:
FCL.235 Flygprov
|
a) |
Den som ansöker om ett PPL ska genom ett genomgånget flygprov uppvisa förmåga att fungera som befälhavare på tillämplig luftfartygskategori samt uppvisa relevanta förfaranden och manövrer med kompetenser som är lämpliga för de befogenheter som tilldelas. |
|
b) |
De som ansöker om ett flygprov ska ha erhållit flygundervisning på samma klass/typ av luftfartyg som används på flygprovet. |
|
c) |
Godkännandekrav 1. Flygprovet ska delas in i olika sektioner som avspeglar alla olika flygfaser för den tillämpliga kategori av luftfartyg som flygs. 2. Om sökanden underkänns på någon punkt i en sektion, underkänns den sektionen. En sökande som underkänns på endast en sektion ska genomföra endast den underkända sektionen igen. Om sökanden underkänns på mer än en sektion, måste han/hon genomföra hela provet igen. 3. Om sökanden måste göra om provet i enlighet med punkt 2, inbegripet någon av de sektioner som har godkänts vid ett tidigare försök, måste han/hon genomföra hela provet igen. 4. Om en sökande på två försök misslyckas med att erhålla godkänt på alla sektioner i provet, krävs ytterligare utbildning. |
SEKTION 2
Särskilda krav för PPL för flygplan – PPL(A)
FCL.205.A PPL(A) – Befogenheter
|
a) |
Innehavaren av en PPL(A) har befogenhet att utan ersättning vara befälhavare eller biträdande pilot på flygplan eller TMG som flygs i icke-kommersiell trafik och att utöva samtliga befogenheter som gäller för innehavare av en LAPL(A). |
|
b) |
Trots vad som sägs i ovanstående punkt får innehavaren av ett PPL(A) med instruktörs- eller kontrollantbefogenhet få ersättning för
1.
tillhandahållande av flygutbildning för LAPL(A) eller PPL(A),
2.
genomförande av flygprov och kompetenskontroller för dessa certifikat,
3.
utbildning, provning och kontroll för de behörigheter eller behörighetsbevis som är knutna till detta certifikat. |
FCL.210.A PPL(A) – Erfarenhetskrav och tillgodoräknande
|
a) |
En sökande till ett PPL(A) ska ha genomfört minst 45 timmars flygtid på flygplan eller turmotorsegelflygplan. Av dessa 45 timmar kan 5 timmar ha genomförts i en FSTD, varav minst
1.
25 timmars utbildningstid i dubbelkommando, och
2.
10 timmars övervakad ensamflygning, inbegripet minst 5 timmars distansflygning på egen hand med minst en distansflygning på minst 270 km (150 nautiska mil), under vilken fullstoppslandningar vid två flygplatser andra än startflygplatsen ska göras. |
|
b) |
Särskilda krav för sökande som innehar ett LAPL(A). Den som ansöker om ett PPL(A) och som innehar ett LAPL(A) ska ha genomfört minst 15 timmars flygtid på flygplan efter utfärdandet av LAPL(A). Minst 10 av dessa 15 timmar ska vara flygutbildning som har genomförts inom ramen för en utbildningskurs vid en DTO eller vid en ATO. Den utbildningen ska omfatta minst fyra timmars övervakad ensamflygning, inbegripet minst två timmars distansflygning på egen hand med minst en distansflygning på minst 270 km (150 nautiska mil), under vilken fullstoppslandningar vid två flygplatser andra än startflygplatsen ska göras. |
|
c) |
Specifika krav för sökande som innehar ett SPL som har utfärdats i enlighet med bilaga III (Del-SFCL) till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1976, inklusive befogenhet att flyga TMG. Den som ansöker om ett PPL(A) och som innehar ett SPL med befogenhet för TMG ska ha genomfört
1.
minst 24 timmars flygtid på TMG efter godkännandet av befogenheterna för TMG, och
2.
minst 15 timmars flygutbildning på flygplan inom ramen för en utbildningskurs vid en DTO eller vid en ATO, som åtminstone inbegriper kraven under punkt a.2. |
|
d) |
Tillgodoräknande. Innehavare av flygcertifikat för en annan kategori av luftfartyg, med undantag för ballonger, får tillgodoräkna sig 10 procent av sin totala flygtid som befälhavare på ett sådant luftfartyg, dock maximalt 10 timmar. Tillgodoräknandet får inte inbegripa kraven under punkt a 2. |
SEKTION 3
Särskilda krav för PPL för helikoptrar – PPL(H)
FCL.205.H PPL(H) – Befogenheter
|
a) |
Innehavaren av en PPL(H) har befogenhet att utan ersättning vara befälhavare eller biträdande pilot på helikopter som flygs i icke-kommersiell trafik, dock inte mot ersättning, och att utöva samtliga befogenheter som gäller för innehavare av en LAPL(H). |
|
b) |
Trots vad som sägs i ovanstående punkt får innehavaren av ett PPL(H) med instruktörs- eller kontrollantbefogenhet få ersättning för
1.
tillhandahållande av flygutbildning för LAPL(H) eller PPL(H),
2.
genomförande av flygprov och kompetenskontroller för dessa certifikat,
3.
utbildning, provning och kontroll för de behörigheter och behörighetsbevis som är knutna till detta certifikat. |
FCL.210.H PPL(H) – Erfarenhetskrav och tillgodoräknande
|
a) |
En sökande till ett PPL(H) ska ha genomfört minst 45 timmars flygtid på helikopter. Av dessa 45 timmar kan 5 timmar ha genomförts i en FNPT eller FFS, varav minst
1.
25 timmars utbildningstid i dubbelkommando och
2.
10 timmars övervakad ensamflygning, inbegripet minst 5 timmars distansflygning på egen hand med minst en distansflygning på minst 185 km (100 nautiska mil), med fullstoppslandningar vid två flygplatser andra än startflygplatsen.
3.
Av dessa 45 timmar ska minst 35 flygas på samma typ av helikopter som används på flygprovet. |
|
b) |
Särskilda krav för sökande som innehar ett LAPL(H). Den som ansöker om ett PPL(H) och som innehar ett LAPL(H) ska genomgå utbildning vid en DTO eller en ATO. Den utbildningen ska omfatta minst fem timmars utbildningstid i dubbelkommando och minst en övervakad distansflygning på egen hand på minst 185 km (100 nautiska mil), under vilken fullstoppslandningar vid två flygplatser andra än startflygplatsen ska göras. |
|
c) |
Innehavare av flygcertifikat för en annan kategori av luftfartyg, med undantag för ballonger, får tillgodoräkna sig 10 procent av sin totala flygtid som befälhavare på ett sådant luftfartyg, dock maximalt 6 timmar. Tillgodoräknandet får inte inbegripa kraven under punkt a 2. |
SEKTION 4
Särskilda krav för PPL för luftskepp – PPL(As)
FCL.205.As PPL(As) – Befogenheter
|
a) |
Innehavaren av ett PPL(As) har befogenhet att vara befälhavare eller biträdande pilot på luftskepp som flygs i icke-kommersiell trafik, dock inte mot ersättning. |
|
b) |
Trots vad som sägs i ovanstående punkt får innehavaren av ett PPL(As) med instruktörs- eller kontrollantbehörighet få ersättning för
1.
tillhandahållande av flygutbildning för PPL(As),
2.
genomförande av flygprov och kompetenskontroller för detta certifikat,
3.
utbildning, provning och kontroll för de behörigheter eller behörighetsbevis som är knutna till detta certifikat. |
FCL.210.As PPL(As) – Erfarenhetskrav och tillgodoräknande
|
a) |
En sökande till ett PPL(As) ska ha genomfört minst 35 timmars flygutbildning på luftskepp. Av dessa 35 timmar kan 5 timmar ha genomförts i en FSTD, varav minst
1.
25 timmars utbildningstid i dubbelkommando och
i)
3 timmars distansflygsträning, inbegripet en distansflygning på minst 65 km (35 nautiska mil),
ii)
3 timmars instrumentutbildning,
2.
8 starter och landningar på en flygplats, inbegripet mastförtöjning och frigörande från mast,
3.
8 timmars övervakad ensamflygning. |
|
b) |
Sökande som innehar ett BPL som har utfärdats i enlighet med bilaga III (Del-BFCL) till kommissionens förordning (EU) 2018/395 och som har befogenhet att flyga varmluftsskepp ska tillgodoräknas tio procent av sin totala flygtid som befälhavare på ett sådant luftfartyg, dock maximalt fem timmar. |
▼M12 —————
KAPITEL D
TRAFIKFLYGARCERTIFIKAT – CPL
SEKTION 1
Allmänna krav
FCL.300 CPL – Minimiålder
En sökande till ett CPL ska vara minst 18 år gammal.
FCL.305 CPL – Befogenheter och villkor
|
a) |
Befogenheter. En innehavare av ett trafikflygarcertifikat (CPL) har befogenhet att på tillämplig kategori av luftfartyg
1.
utöva samma befogenheter som en innehavare av ett LAPL och ett PPL,
2.
vara befälhavare eller biträdande pilot på luftfartyg som används i verksamhet som inte är kommersiell flygtransport,
3.
vara befälhavare i kommersiell flygtransport på enpilotsluftfartyg, med de begränsningar som anges i FCL.060 och i detta kapitel,
4.
vara biträdande pilot i kommersiell flygtransport, med de begränsningar som anges i FCL.060. |
|
b) |
Villkor. En sökande till ett CPL ska ha uppfyllt kraven för utfärdande av ett CPL med minst klass-/typbehörighet för det luftfartyg som används vid flygprovet. |
FCL.310 CPL – Teoriprov
En sökande till ett CPL ska ha uppvisat en teoretisk kunskapsnivå som är lämplig för de befogenheter som tilldelas genom prov i följande:
FCL.315 CPL – Utbildningskurs
En sökande till ett CPL ska ha genomgått teori- och flygutbildning på en ATO, i enlighet med tillägg 3 till denna del.
FCL.320 CPL – Flygprov
En sökande till ett CPL ska genom ett flygprov i enlighet med tillägg 4 till denna del ha uppvisat förmåga att som befälhavare på tillämplig kategori av luftfartyg utföra relevanta förfaranden och manövrer med en kompetens som är lämplig för de befogenheter som tilldelas.
SEKTION 2
Särskilda krav för flygplanskategorin – CPL(A)
FCL.315.A CPL – Utbildningskurs
Teori- och flygutbildning för utfärdande av ett CPL (A) ska omfatta utbildning i förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen.
FCL.325.A CPL(A) – Särskilda villkor för MPL-innehavare
Innan befogenheterna i ett CPL(A) utövas ska MPL-innehavaren i ett flygplan ha genomfört
70 timmars flygtid
som befälhavare eller
varav minst 10 timmar som befälhavare och den ytterligare flygtiden som befälhavare under övervakning (PICUS).
Av dessa 70 timmar ska 20 timmar vara distansflygning enligt VFR som befälhavare, eller distansflygning som består av minst 10 timmar som befälhavare och 10 timmar som befälhavare under övervakning. Detta ska omfatta distansflygning enligt VFR på inte mindre än 540 km (300 nautiska mil), under vilken fullstoppslandningar på två olika flygplatser ska flygas som befälhavare.
delarna i modulkursen för CPL(A) enligt vad som anges i punkterna 10 a och 11 till tillägg 3 E till denna del och
flygprovet för CPL(A) i enlighet med FCL.320.
KAPITEL E
FLERPILOTSCERTIFIKAT – MPL
FCL.400.A MPL – Minimiålder
En sökande till ett MPL ska vara minst 18 år gammal.
FCL.405.A MPL – Befogenheter
|
a) |
Innehavaren av ett MPL har befogenhet att vara biträdande pilot på ett flygplan som måste flygas med en biträdande pilot. |
|
b) |
Innehavaren av ett MPL får utöva samma befogenheter som
1.
en innehavare av ett PPL(A), under förutsättning att kraven för PPL(A) som anges i kapitel C är uppfyllda,
2.
en innehavare av ett CPL(A), under förutsättning att kraven som anges i FCL.325.A är uppfyllda. |
|
c) |
Innehavaren av ett MPL ska ha sin IR(A) begränsad till flygplan som ska flygas med en biträdande pilot. Befogenheterna för IR(A) får utökas till enpilotsverksamhet i flygplan, förutsatt att certifikatinnehavaren har genomgått den utbildning som krävs för att vara befälhavare i enpilotsverksamhet med flygning som utförs enbart med hjälp av instrument och har godkänts på flygprovet för IR(A) som enpilot. |
FCL.410.A MPL – Utbildningskurs och teoriprov
a) Kurs
De som ansöker om utfärdande av ett MPL ska ha genomgått teori- och flygutbildning vid en ATO, i enlighet med tillägg 5 till denna bilaga (Del-FCL).
b) Prov
De som ansöker om utfärdande av ett MPL ska ha uppvisat en teoretisk kunskapsnivå som är lämplig för innehavare av ett ATPL(A), i enlighet med FCL.515, och för en typbehörighet för flerpilotsverksamhet.
FCL.415.A MPL – Praktiska krav
|
a) |
En sökande till ett MPL ska genom kontinuerlig utvärdering ha visat att han eller hon uppfyller alla kompetensenheter som anges i tillägg 5 till denna del, när sökanden agerar som manövrerande pilot och som icke-manövrerande pilot, på ett flygplan som är flermotorigt och turbinmotordrivet, enligt VFR och IFR. |
|
b) |
Efter genomgången utbildning ska sökanden genom ett flygprov i enlighet med tillägg 9 till denna del ha uppvisat förmåga att utföra relevanta förfaranden och manövrer med en kompetens som är lämplig för de befogenheter som tilldelas. Flygprovet ska genomföras i den flygplanstyp som används vid den avancerade fasen i den integrerade utbildningskursen för MPL eller i en FFS som representerar samma typ. |
KAPITEL F
TRAFIKFLYGARCERTIFIKAT – ATPL
SEKTION 1
Allmänna krav
FCL.500 ATPL – Minimiålder
En sökande till ett ATPL ska vara minst 21 år gammal.
FCL.505 ATPL – Befogenheter
|
a) |
En innehavare av ett ATPL har befogenhet att på tillämplig kategori av luftfartyg
1.
utöva samma befogenheter som en innehavare av ett LAPL, ett PPL och ett CPL,
2.
vara befälhavare på luftfartyg som används i kommersiell flygtransport. |
|
b) |
En sökande till ett ATPL ska ha uppfyllt kraven för utfärdande av ett ATPL med minst typbehörighet för det luftfartyg som används vid flygprovet. |
FCL.515 ATPL – Utbildningskurs och teoriprov
|
a) |
Kurs. En sökande till ett ATPL ska genomgå utbildning vid en ATO. Kursen ska antingen vara en integrerad utbildningskurs eller en modulkurs, i enlighet med tillägg 3 till denna del. |
|
b) |
Prov. En sökande till ett ATPL ska ha uppvisat en kunskapsnivå som är lämplig för de befogenheter som tilldelas genom prov i följande:
—
Luftfartsrätt.
—
Allmän luftfartygskunskap – skrov/system/motorfunktion.
—
Allmän luftfartygskunskap – Instrumentering.
—
Massa och balans.
—
Prestanda.
—
Färdplanering och övervakning av flygning.
—
Människans prestationsförmåga.
—
Meteorologi.
—
Allmän navigering.
—
Radionavigering.
—
Operativa förfaranden.
—
Flygningens grundprinciper.
—
VFR-kommunikation.
—
IFR-kommunikation.
|
SEKTION 2
Särskilda krav för flygplanskategorin – ATPL(A)
FCL.505.A ATPL(A) – Begränsning av befogenheterna för piloter som tidigare har haft ett MPL
När innehavaren av ett ATPL(A) tidigare endast har haft ett MPL, ska certifikatets befogenheter begränsas till flerpilotsverksamhet, om inte innehavaren har uppfyllt kraven i FCL.405.A b 2 och c för enpilotsverksamhet.
FCL.510.A ATPL(A) – Förutsättningar, erfarenhet och tillgodoräknande
|
a) |
Villkor. En sökande till ett ATPL(A) ska inneha
1.
ett MPL eller
2.
ett CPL(A) och en instrumentbehörighet för flermotoriga flygplan. I så fall ska sökanden också ha genomgått MCC-utbildning. |
|
b) |
Erfarenhet. En sökande till ett ATPL(A) ska på flygplan ha genomfört minst 1 500 timmars flygtid, omfattande minst
1.
500 timmar i flerpilotsverksamhet på flygplan,
2.
i)
500 timmar som befälhavare under övervakning eller
ii)
250 timmar antingen som befälhavare eller
iii)
250 timmar som består av minst 70 timmar som befälhavare och de ytterligare nödvändiga som befälhavare under övervakning,
3.
200 timmars distansflygning, varav minst 100 timmar ska vara som befälhavare eller som befälhavare under övervakning,
4.
75 timmars instrumenttid, varav högst 30 timmar får vara instrumenttid på marken, och
5.
100 timmars mörkerflygning som befälhavare eller biträdande pilot. Av dessa 1 500 timmars flygtid får upp till 100 timmars flygtid ha genomförts i en FFS och FNPT. Av dessa 100 timmar får maximalt 25 timmar genomföras i en FNPT. |
|
c) |
Tillgodoräknande:
1.
Innehavare av ett flygcertifikat för andra kategorier av luftfartyg får tillgodoräkna sig flygtid med upp till
i)
30 timmar som befälhavare för flygtid i TMG eller segelflygplan,
ii)
50 procent av den flygtid som föreskrivs i punkt b för flygtid i helikopter.
2.
Innehavare av ett flygmaskinistcertifikat utfärdat i enlighet med tillämpliga nationella bestämmelser får tillgodoräkna sig 50 procent av flygtiden som flygmaskinist, upp till maximalt 250 timmar. Dessa 250 timmar kan tillgodoräknas gentemot det krav på 1 500 timmar som föreskrivs under punkt b och det krav på 500 timmar som föreskrivs under punkt b 1, under förutsättning att den totala tillgodoräknade tiden inte överstiger 250 timmar i någon av dessa punkter. |
|
d) |
Kraven på erfarenhet enligt punkt b ska vara uppfyllda innan flygprovet för ATPL(A) genomförs. |
FCL.520.A ATPL(A) – Flygprov
En sökande till ett ATPL(A) ska genom ett flygprov i enlighet med tillägg 9 till denna del ha uppvisat förmåga att som befälhavare på ett flerpilotsflygplan enligt IFR utföra relevanta förfaranden och manövrer med en kompetens som är lämplig för de befogenheter som tilldelas.
Flygprovet ska genomföras i flygplanet eller i en lämpligt kvalificerad FFS som motsvarar samma typ.
SEKTION 3
Särskilda krav för helikopterkategorin – ATPL(H)
FCL.510.H ATPL(H) – Förutsättningar, erfarenhet och tillgodoräknande
En sökande till ett ATPL(H) ska
inneha ett CPL(H) och en typbehörighet för flerpilotshelikopter samt ha genomgått MCC-utbildning,
som pilot på helikoptrar ha genomfört minst 1 000 timmars flygtid, varav minst
350 timmar i flerpilotshelikopter,
250 timmar som befälhavare eller
100 timmar som befälhavare och 150 timmar som befälhavare under övervakning eller
250 timmar som befälhavare under övervakning i flerpilotshelikopter; i så fall ska befogenheterna för ett ATPL(H) begränsas till enbart flerpilotsverksamhet, fram till dess att 100 timmar som befälhavare har genomförts,
200 timmars distansflygning varav minst 100 timmar ska vara som befälhavare eller som befälhavare under övervakning,
30 timmars instrumenttid, varav högst 10 timmar får vara instrumenttid på marken, och
100 timmars mörkerflygning som befälhavare eller biträdande pilot.
Av dessa 1 000 timmar kan högst 100 timmar ha genomförts i en FSTD, varav maximalt 25 timmar får genomföras i en FNPT.
Flygtid i flygplan får tillgodoräknas med upp till 50 procent av den flygtid som föreskrivs i punkt b.
Kraven på erfarenhet enligt punkt b ska vara uppfyllda innan flygprovet för ATPL(H) genomförs.
FCL.520.H ATPL(H) – Flygprov
En sökande till ett ATPL(H) ska genom ett flygprov i enlighet med tillägg 9 till denna del ha uppvisat förmåga att som befälhavare på en flerpilotshelikopter utföra relevanta förfaranden och manövrer med en kompetens som är lämplig för de befogenheter som tilldelas.
Flygprovet ska genomföras i helikoptern eller i en lämpligt kvalificerad FFS som representerar samma typ.
KAPITEL G
INSTRUMENTBEHÖRIGHET – IR
SEKTION 1
Allmänna krav
FCL.600 IR – Allmänt
Med undantag för vad som anges i punkt FCL.835 får IFR-verksamhet på flygplan, helikopter, luftskepp eller vertikalstartande/-landande luftfartyg endast utföras av innehavare av ett PPL, CPL, MPL och ATPL med en IR som lämpar sig för luftfartygskategorin eller, om en IR som lämpar sig för luftfartygskategorin inte finns, endast under flygprov eller dubbelkommando.
FCL.605 IR – Befogenheter
|
a) |
Innehavaren av en IR har befogenhet att framföra luftfartyg enligt IFR, inbegripet PBN-verksamhet, med en lägsta beslutshöjd på minst 200 fot (60 m). |
|
b) |
För en IR för flermotoriga luftfartyg får dessa befogenheter utökas till beslutshöjder som understiger 200 fot (60 m) när sökanden har genomgått specifik utbildning vid en ATO och har godkänts på sektion 6 i flygprovet enligt tillägg 9 till denna del i flerpilotsluftfartyg. |
|
c) |
Innehavare av en IR ska utöva sina befogenheter i enlighet med de villkor som föreskrivs i tillägg 8 till denna del. |
|
d) |
Endast helikoptrar. För att utöva befogenheterna som befälhavare enligt IFR i flerpilotshelikoptrar ska innehavaren av en IR(H) ha genomfört minst 70 timmars instrumenttid, varav upp till 30 timmar kan vara instrumenttid på marken. |
FCL.610 IR – Förutsättningar och tillgodoräknande
En sökande till en IR ska
ha genomfört minst 50 timmars distansflygning som befälhavare i flygplan, turmotorsegelflygplan, helikoptrar eller luftskepp, varav minst 10 timmar, eller 20 timmar för luftskepp, ska vara i relevant kategori av luftfartyg.
Endast helikoptrar. Sökande som har godkänts på en integrerad utbildningskurs för ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR eller CPL(H) ska undantas från kravet under punkt b.
FCL.615 IR – Teori- och flygutbildning
|
a) |
Kurs. En sökande till en IR ska ha erhållit teori- och flygutbildning vid en ATO. Kursen ska vara
1.
en kurs för integrerad flygutbildning som inbegriper utbildning för IR, i enlighet med tillägg 3 till denna del, eller
2.
en modulkurs i enlighet med tillägg 6 till denna del. |
|
b) |
Prov. En sökande ska uppvisa en teoretisk kunskapsnivå som är lämplig för de befogenheter som tilldelas genom prov i följande:
—
Luftfartsrätt.
—
Allmän luftfartygskunskap – instrumentering.
—
Färdplanering och övervakning av flygning.
—
Människans prestationsförmåga.
—
Meteorologi.
—
Radionavigering.
—
IFR-kommunikation.
|
FCL.620 IR – Flygprov
|
a) |
Sökande till en IR ska genomföra ett godkänt flygprov i enlighet med tillägg 7 till denna del i syfte att uppvisa förmåga att utföra relevanta förfaranden och manövrer med en kompetens som är lämplig för de befogenheter som tilldelas. |
|
b) |
För en IR för flermotoriga luftfartyg ska flygprovet genomföras i ett flermotorigt luftfartyg. För en IR för enmotoriga luftfartyg ska flygprovet genomföras i ett enmotorigt luftfartyg. I detta stycke anses ett flermotorigt flygplan med tandemplacerade motorer (centerline thrust) vara ett enmotorigt flygplan. |
|
c) |
För sökande som har genomfört ett flygprov för ett flermotorigt IR i ett flermotorigt enpilotsflygplan för vilket en klassbehörighet krävs ska också utfärdas en IR för enmotorigt luftfartyg för de klass- eller typbehörigheter för enmotorigt flygplan som de innehar. |
FCL.625 IR – Giltighet, förlängning och förnyelse
a) Giltighet
En IR är giltig i ett år.
b) Förlängning
En IR ska förlängas inom de 3 månader som närmast föregår dess sista giltighetsdag, genom att förlängningskriterierna för den berörda luftfartygskategorin uppfylls.
Om en sökande uppfyller förlängningskraven tidigare än vad som föreskrivs i punkt 1 ska den nya giltighetsperioden börja löpa från dagen för kompetenskontrollen.
En sökande som inte godkänns på den relevanta sektionen i en IR-kompetenskontroll före instrumentbehörighetens sista giltighetsdag får utöva IR-befogenheterna endast om sökanden har godkänts i en IR-kompetenskontroll.
Den som ansöker om förlängning av en IR ska få fullt tillgodoräknande för kompetenskontrollen i enlighet med detta kapitel när sökanden slutför praktisk EBT-bedömning i enlighet med tillägg 10 avseende IR hos en EBT-operatör.
c) Förnyelse
Om en IR har upphört att gälla ska sökanden för att förnya sina befogenheter uppfylla samtliga följande krav:
För att avgöra om repetitionsutbildning är nödvändig för att sökanden ska uppnå den kompetensnivå som krävs för att klara instrumentdelen av flygprovet i enlighet med tillägg 9, ska han eller hon genomgå en bedömning som tillhandahålls av någon av följande organisationer:
En ATO.
En EBT-operatör som är särskilt godkänd för sådan repetitionsutbildning.
Om den organisation som tillhandahåller bedömningen i enlighet med punkt 1 anser det nödvändigt, ska sökanden genomgå repetitionsutbildning vid den organisationen.
Efter att ha uppfyllt kraven i punkt 1 och, i tillämpliga fall, punkt 2, ska sökanden genomgå en kompetenskontroll med godkänt resultat i enlighet med tillägg 9 eller utföra praktisk EBT-bedömning i enlighet med tillägg 10 för relevant kategori av luftfartyg. Praktisk EBT-bedömning får kombineras med den repetitionsutbildning som anges i punkt 2.
Sökanden ska inneha relevant klass- eller typbehörighet, om inte annat föreskrivs i denna bilaga.
d) Om IR-behörigheten inte har förlängts eller förnyats inom de föregående 7 åren, ska den som ansöker om IR på nytt genomgå teoriprovet och flygprovet för IR med godkänt resultat.
e) Innehavare av en giltig IR till ett flygcertifikat som utfärdats av ett tredjeland i enlighet med bilaga 1 till Chicagokonventionen ska undantas från kraven i punkterna c.1, c.2 och d vid förnyelse av de IR-befogenheter som ingår i certifikat som utfärdas i enlighet med denna bilaga.
f) Den kompetenskontroll som avses i punkt c.3 får kombineras med en kompetenskontroll som genomförs för att förnya den relevanta klass- eller typbehörigheten.
SEKTION 2
Särskilda krav för flygplanskategorin
FCL.625.A IR(A) – Förlängning
|
a) |
Förlängning: En sökande ska för att förlänga en IR(A) uppfylla följande:
1)
Inneha den relevanta klass- eller typbehörigheten, såvida inte IR-förlängningen kombineras med förnyelse av den relevanta klass- eller typbehörigheten.
2)
Genomgå en kompetenskontroll med godkänt resultat i enlighet med tillägg 9 eller genomgå praktisk EBT-bedömning i enlighet med tillägg 10, om IR-förlängningen kombineras med förlängning av en klass- eller typbehörighet.
3)
Om IR-förlängningen inte kombineras med förlängning av en klass- eller typbehörighet gäller följande:
i)
För enpilotsflygplan ska sökanden genomgå sektion 3b och de delar av sektion 1 som är relevanta för den avsedda flygningen i kompetenskontrollen, i enlighet med tillägg 9 till denna bilaga.
ii)
För flermotoriga flygplan ska sökanden genomgå sektion 6 i kompetenskontrollen för enpilotsflygplan, i enlighet med tillägg 9 till denna bilaga, och enbart med hjälp av instrument.
4)
En FNPT II eller FFS som representerar relevant klass eller typ av flygplan får användas för förlängningen i enlighet med punkt 3, förutsatt att åtminstone varannan kompetenskontroll för förlängning av en IR(A) genomförs i ett flygplan. |
|
b) |
Korsvis tillgodoräknande ska beviljas i enlighet med tillägg 8 till denna del. |
SEKTION 3
Särskilda krav för helikopterkategorin
FCL.625.H IR(H) – Förlängning
a) En sökande ska för att förlänga en IR(H) uppfylla följande:
Inneha den relevanta typbehörigheten, såvida inte IR-förlängningen kombineras med förnyelse av den relevanta typbehörigheten.
Genomgå en kompetenskontroll, i enlighet med tillägg 9 till denna bilaga, med godkänt resultat, för den relevanta typen av helikopter, om IR-förlängningen kombineras med förlängning av typbehörighet.
Genomgå sektion 5 och de relevanta delarna av sektion 1 i kompetenskontrollen, i enlighet med tillägg 9 till denna bilaga, för den relevanta typen av helikopter, om IR-förlängningen inte kombineras med förlängning av en typbehörighet.
b) En FTD 2/3 eller FFS som representerar relevant typ av helikopter får användas för kompetenskontrollen i enlighet med punkt a.3, förutsatt att åtminstone varannan kompetenskontroll för förlängning av en IR(H) genomförs i en helikopter.
c) Korsvis tillgodoräknande ska beviljas i enlighet med tillägg 8 till denna bilaga.
FCL.630.H IR(H) – Utökning av befogenheter från enmotoriga till flermotoriga helikoptrar
Innehavare av en IR(H) som gäller för enmotoriga helikoptrar och som för första gången vill utöka sin IR(H) till flermotoriga helikoptrar ska genomföra
en utbildningskurs vid en ATO som omfattar minst 5 timmars instrumentutbildningstid i dubbelkommando, varav 3 timmar kan vara i en FFS, FTD 2/3 eller FNPT II/III, och
sektion 5 i flygprovet i enlighet med tillägg 9 till denna del på flermotoriga helikoptrar.
SEKTION 4
Särskilda krav för luftskeppskategorin
FCL.625.As IR(As) – Förlängning
För sökande till förlängning av en IR(As) gäller följande:
När den kombineras med förlängning av en typbehörighet ska sökanden genomgå en kompetenskontroll i enlighet med tillägg 9 till denna del för relevant typ av luftskepp.
När den inte kombineras med förlängning av en typbehörighet ska sökanden genomföra sektion 5 och de delar i sektion 1 som är relevanta för den avsedda flygningen i kompetenskontrollen för luftskepp i enlighet med tillägg 9 till denna del. I så fall får en FTD 2/3 eller en FFS som motsvarar relevant typ användas, men åtminstone varannan kompetenskontroll för förlängning av en IR(As) ska i så fall genomföras i ett luftskepp.
KAPITEL H
KLASS- OCH TYPBEHÖRIGHETER
SEKTION 1
Allmänna krav
FCL.700 Omständigheter då klass- eller typbehörigheter krävs
|
a) |
En innehavare av ett flygcertifikat får vara pilot på ett luftfartyg endast om han/hon innehar en giltig och lämplig klass- eller typbehörighet, utom i följande fall:
1.
Innehavaren utövar befogenheterna för ett LAPL.
2.
Innehavaren genomgår flygprov eller kompetenskontroller för förnyelse av klass- eller typbehörigheter.
3.
Innehavaren erhåller flygundervisning.
4.
Innehavaren innehar en flygtestbehörighet som har utfärdats i enlighet med punkt FCL.820. |
|
b) |
När det gäller flygningar i samband med införande eller ändring av luftfartygstyper får piloter, trots vad som sägs under punkt a, inneha ett särskilt behörighetsbevis som tilldelas av den behöriga myndigheten och som ger dem befogenhet att genomföra flygningarna. Giltigheten för en sådan auktorisation ska vara begränsad till att utföra en speciell uppgift. |
▼M5 —————
FCL.705 Befogenheter för innehavare av klass- eller typbehörighet
Innehavaren av en klass- eller typbehörighet har befogenhet att vara pilot på den klass eller typ av luftfartyg som anges i behörigheten.
FCL.710 Klass- och typbehörigheter – varianter
a) En pilot ska genomgå skillnads- eller familjaritetsutbildning för att utöka sina befogenheter till en annan variant av luftfartyg inom en klass- eller typbehörighet. När det gäller varianter inom en klass- eller typbehörighet ska skillnads- eller familjaritetsutbildningen omfatta de relevanta delar som har fastställts i OSD-informationen, i tillämpliga fall.
b) Skillnadsutbildningen ska ledas av någon av följande:
En ATO.
En DTO, när det gäller luftfartyg som avses i punkterna DTO.GEN.110 a.1 c och a.2 c i bilaga VIII.
En innehavare av drifttillstånd som har ett godkänt utbildningsprogram för den relevanta klassen eller typen.
c) Trots kravet i punkt b får skillnadsutbildning för TMG, enmotoriga (SEP) och flermotoriga (MEP) kolvmotordrivna flygplan och enmotoriga turbindrivna (SET) flygplan ledas av en lämpligt kvalificerad instruktör, såvida inget annat föreskrivs i OSD-informationen.
d) Om en pilot inte har flugit varianten under en period på två år efter den utbildning som förtecknas i punkt b ska ytterligare en skillnadsutbildning eller en kompetenskontroll för den varianten genomgås, med undantag för typer eller varianter som omfattas av klassbehörigheterna för SEP och TMG.
e) Skillnadsutbildningen och kompetenskontrollen för den varianten ska föras in i pilotens loggbok eller motsvarande dokument och undertecknas av instruktören eller kontrollanten, beroende på vad som är lämpligt.
FCL.725 Krav för utfärdande av klass- och typbehörigheter
|
a) |
Utbildningskurs. Den som ansöker om en klass- eller typbehörighet ska genomgå en utbildningskurs vid en ATO. Den som ansöker om en klassbehörighet för enmotoriga kolvmotorflygplan utan höga prestanda, en klassbehörighet för TMG eller en typbehörighet för enmotoriga helikoptrar som avses i punkt DTO.GEN.110 a.2 c i bilaga VIII (Del-DTO) får genomgå utbildningskursen vid en DTO. Typbehörighetskursen ska omfatta de obligatoriska utbildningsdelarna för den relevanta typen, som har fastställts i OSD-informationen (Operational Suitability Data) i enlighet med bilaga I (Del-21) till kommissionens förordning (EU) nr 748/2012. |
|
b) |
Teoriprov. Sökanden till en klass- eller typbehörighet ska genomgå ett teoriprov som anordnas av ATO:n för att visa att han/hon har den teoretiska kunskapsnivå som krävs för att framföra den tillämpliga klassen eller typen av luftfartyg på ett säkert sätt.
1.
För flerpilotsluftfartyg ska teoriprovet vara skriftligt och bestå av minst 100 flervalsfrågor, på lämpligt sätt fördelade över kursplanens huvudämnen.
2.
När det gäller flermotoriga enpilotsluftfartyg ska teoriprovet vara skriftligt och antalet flervalsfrågor ska avgöras av luftfartygets komplexitet.
3.
För enmotoriga luftfartyg ska kontrollanten förrätta teoridelen i flygprovet muntligen för att bedöma om en tillfredsställande kunskapsnivå har uppnåtts eller ej.
4.
För enpilotsflygplan med höga prestanda (HPA) ska provet vara skriftligt och bestå av minst 100 flervalsfrågor, på lämpligt sätt fördelade över kursplanens ämnen.
5.
För enmotoriga enpilotsflygplan och för flermotoriga enpilotsflygplan (sjö) ska provet vara skriftligt och bestå av minst 30 flervalsfrågor. |
|
c) |
Flygprov. Sökanden till en klass- eller typbehörighet ska genomgå ett flygprov i enlighet med tillägg 9 till denna del för att visa att han/hon har den färdighet som krävs för att framföra den tillämpliga klassen eller typen av luftfartyg på ett säkert sätt. Sökanden ska genomgå flygprovet inom en sexmånadersperiod efter påbörjad utbildningskurs för klass- eller typbehörigheten och inom den sexmånadersperiod som föregår ansökan för utfärdande av klass- eller typbehörigheten. |
|
d) |
En sökande som redan innehar en typbehörighet för en typ av luftfartyg med befogenhet för antingen enpilots- eller flerpilotsverksamhet och som ansöker om att utöka befogenheten till den andra formen av verksamhet på samma typ av luftfartyg ska anses redan ha uppfyllt kraven på teorikunskaper. En sådan sökande ska genomgå ytterligare flygutbildning för den andra formen av verksamhet vid en ATO eller hos en innehavare av drifttillstånd som uttryckligen auktoriserats för sådan utbildning av den behöriga myndigheten. Formen av verksamhet ska föras in i certifikatet. |
|
e) |
Trots vad som sägs i ovanstående punkter ska piloter som innehar en flygtestbehörighet som har utfärdats i enlighet med FCL.820, som har deltagit i utvecklings-, certifierings- eller tillverkningsflygtester för en viss typ av luftfartyg och som har genomfört antingen 50 timmars total flygtid eller 10 timmars flygtid som befälhavare på testflygningar i denna typ ha rätt att ansöka om utfärdande av den relevanta typbehörigheten, förutsatt att de uppfyller erfarenhetskraven och villkoren för utfärdande av denna typbehörighet, som föreskrivs i detta kapitel för den relevanta kategorin av luftfartyg. |
|
f) |
Sökande för en klassbehörighet för TMG som också innehar ett SPL i enlighet med bilaga III (Del-SFCL) till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1976, inklusive befogenhet att flyga TMG, ska få fullt tillgodoräknande mot kraven i punkterna a, b och c. |
FCL.740 Giltighet och förnyelse av klass- och typbehörigheter
Giltighet
Klass- och typbehörigheter gäller i ett år, med undantag för klassbehörigheter för enmotoriga enpilotsluftfartyg som gäller i två år, såvida inte annat anges i OSD-informationen. Om en pilot uppfyller förlängningskraven tidigare än vad som föreskrivs i punkterna FCL.740.A, FCL.740.H, FCL.740.PL och FCL.740.As ska den nya giltighetsperioden börja löpa från dagen för kompetenskontrollen.
Den som ansöker om förlängning av en klass- eller typbehörighet ska få fullt tillgodoräknande för kompetenskontrollen i enlighet med detta kapitel när sökanden genomför praktisk EBT-bedömning i enlighet med tillägg 10 hos en operatör som har infört EBT för den relevanta klass- eller typbehörigheten.
Förnyelse
Sökanden ska för att förnya en klass- eller typbehörighet uppfylla samtliga följande krav:
För att avgöra om repetitionsutbildning är nödvändig för att sökanden ska uppnå den kompetensnivå som krävs för att på ett säkert sätt framföra luftfartyget, ska han eller hon genomgå en bedömning som tillhandahålls av någon av följande:
En ATO.
En DTO eller en ATO, om den behörighet som har upphört att gälla rörde en klassbehörighet för enmotoriga kolvmotorflygplan utan höga prestanda, en klassbehörighet för TMG eller en typbehörighet för enmotoriga helikoptrar som avses i punkt DTO.GEN.110 a.2 c i bilaga VIII.
En DTO, en ATO eller en instruktör, om behörigheten upphörde att gälla för högst tre år sedan och behörigheten rörde en klassbehörighet för enmotoriga kolvmotorflygplan utan höga prestanda eller en klassbehörighet för TMG.
En EBT-operatör som är särskilt godkänd för sådan repetitionsutbildning.
Om den organisation eller instruktör som tillhandahåller bedömningen i enlighet med punkt 1 anser det nödvändigt, ska sökanden genomgå repetitionsutbildning vid den organisationen eller med den instruktören.
Efter att ha uppfyllt kraven i punkt 1 och, i tillämpliga fall, punkt 2, ska sökanden genomgå en kompetenskontroll med godkänt resultat i enlighet med tillägg 9 eller genomgå praktisk EBT-bedömning i enlighet med tillägg 10. Praktisk EBT-bedömning får kombineras med den repetitionsutbildning som anges i punkt 2.
Genom undantag från punkterna b.1, b.2 och b.3 ska piloter som innehar en flygtestbehörighet som har utfärdats i enlighet med punkt FCL.820, som har deltagit i utvecklings-, certifierings- eller tillverkningsflygtester för en typ av luftfartyg och som har genomfört antingen 50 timmars total flygtid eller 10 timmars flygtid som befälhavare på testflygningar i denna typ under det senaste året före ansökningsdagen ha rätt att ansöka om förlängning eller förnyelse av den relevanta typbehörigheten.
Sökande ska undantas från kravet i punkterna b.1 och b.2 om de innehar ett flygcertifikat med giltig behörighet för samma klass eller typ av luftfartyg, som utfärdats av ett tredjeland i enlighet med bilaga 1 till Chicagokonventionen, och om de har rätt att utöva befogenheterna för den behörigheten.
Piloter som lämnar en operatörs EBT-program efter att ha misslyckats med att uppvisa en godtagbar kompetensnivå i enlighet med det EBT-programmet får inte utöva de befogenheter som denna typbehörighet ger förrän de har uppfyllt något av följande:
De har genomfört praktisk EBT-bedömning i enlighet med tillägg 10.
De har genomgått en kompetenskontroll med godkänt resultat i enlighet med punkt FCL.625 c.3 eller punkt FCL.740 b.3, beroende på vad som är tillämpligt. I sådana fall ska punkterna FCL.625 b.4 och FCL.740 a.2 inte tillämpas.
SEKTION 2
Särskilda krav för flygplanskategorin
FCL.720.A Erfarenhetskrav och förutsättningar för utfärdande av klass- eller typbehörigheter – flygplan
Såvida inte annat anges i de uppgifter om driftslämplighet (OSD) som upprättats i enlighet med bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012, ska de som ansöker om utfärdande av en klass- eller typbehörighet uppfylla följande erfarenhetskrav och villkor för utfärdande av relevant behörighet:
a) Enpilotsflygplan
Den som ansöker om ett första utfärdande av befogenheter att framföra ett enpilotsflygplan i flerpilotsverksamhet, antingen vid ansökan om utfärdande av en klass- eller typbehörighet eller vid utökning av befogenheterna för en klass- eller typbehörighet som redan innehas för flerpilotverksamhet, ska uppfylla kraven i punkt b.4 och, innan den relevanta utbildningskursen inleds, punkt b.5.
Utöver detta gäller följande:
1) Flermotoriga enpilotsflygplan
De som ansöker om utfärdande av en första klass- eller typbehörighet för flermotoriga enpilotsflygplan ska ha minst 70 timmars flygtid som befälhavare på flygplan.
2) Icke-komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda
De som ansöker om utfärdande av en klass- eller typbehörighet för ett enpilotsflygplan som klassificerats som ett flygplan med höga prestanda (HPA) ska, innan en flygutbildning påbörjas,
ha minst 200 flygtimmar totalt, varav 70 timmar som befälhavare på flygplan, och
uppfylla ett av följande krav:
Inneha ett intyg som styrker att en kompletterande teorikurs har genomförts vid en ATO på ett tillfredsställande sätt, eller
ha godkänts på teoriprovet för ATPL(A) i enlighet med denna bilaga (Del-FCL), eller
utöver ett certifikat som har utfärdats enligt denna bilaga (Del-FCL) även inneha ett ATPL(A) eller ett CPL(A)/IR med tillgodoräknande av teorikunskaper för ATPL(A), som har utfärdats i enlighet med bilaga 1 till Chicagokonventionen.
|
3) |
Komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda De som ansöker om utfärdande av en typbehörighet för ett komplext enpilotsflygplan som klassificeras som ett flygplan med höga prestanda ska, förutom att uppfylla kraven i punkt 2, uppfylla samtliga följande krav:
i)
De ska inneha eller ha innehaft en IR (A) för enmotoriga eller flermotoriga luftfartyg, beroende på vad som är lämpligt och enligt vad som fastställs i kapitel G.
ii)
För utfärdande av den första typbehörigheten ska de, innan utbildningskursen för typbehörighet inleds, uppfylla kraven i punkt b.5. |
b) Flerpilotsflygplan
Den som ansöker om utfärdande av en första typbehörighet för ett flerpilotsflygplan ska vara elev och för närvarande genomgå en MPL-utbildning eller ska, innan utbildningskursen för typbehörighet inleds, uppfylla följande krav:
Ha genomfört minst 70 timmars flygtid som befälhavare på flygplan.
Inneha eller ha innehaft en IR(A) för flermotoriga luftfartyg.
Ha godkänts på teoriprovet för ATPL(A) i enlighet med denna bilaga (Del-FCL).
Frånsett när typbehörighetskursen kombineras med en MCC-utbildning,
inneha ett intyg som styrker att en MCC-utbildning i flygplan har genomförts på ett tillfredsställande sätt, eller
inneha ett intyg som styrker att MCC-utbildning i helikopter har genomförts på ett tillfredsställande sätt samt ha erfarenhet av mer än 100 timmar som pilot i flerpilotshelikoptrar, eller
ha genomfört minst 500 timmars flygtid som pilot på flerpilotshelikoptrar, eller
ha erfarenhet av minst 500 timmar som pilot i flerpilotsverksamhet på flermotoriga enpilotsflygplan, i kommersiell flygtransport i enlighet med tillämpliga luftfartskrav.
Ha genomgått den utbildningskurs som anges i punkt FCL.745.A, såvida de inte uppfyller något av följande villkor:
De har under de senaste tre åren genomgått utbildning och kontroll i enlighet med punkterna ORO.FC.220 och ORO.FC.230 i bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012.
De har genomgått den utbildning som anges i punkt FCL.915 e.1 ii.
|
c) |
Trots vad som sägs i punkt b får en medlemsstat utfärda en typbehörighet med begränsningar i befogenheterna för ett flerpilotsflygplan som gör det möjligt för innehavare av en sådan behörighet att vara biträdande avlösningspilot över flygnivå 200, förutsatt att två andra medlemmar av besättningen har en typbehörighet i enlighet med punkt b. |
|
d) |
När detta fastställs i OSD får utövandet av befogenheterna för en typbehörighet inledningsvis begränsas till flygning under övervakning av en instruktör. Flygtimmarna under övervakning ska föras in i piloternas loggbok eller motsvarande dokument och undertecknas av instruktören. Denna begränsning ska tas bort när piloterna visar att det krav på flygtimmar under övervakning som fastställs i OSD har uppfyllts. |
FCL.725.A Teori- och flygutbildning för utfärdande av klass- och typbehörigheter – flygplan
Såvida inte annat anges i de uppgifter om driftslämplighet (OSD) som upprättats i enlighet med bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012 gäller följande:
För flermotoriga enpilotsflygplan:
Teorikursen för en klassbehörighet för flermotoriga enpilotsflygplan ska omfatta minst 7 timmars utbildning om manövrering och handhavande av flermotoriga flygplan.
Flygutbildningen för en klass-/typbehörighet för flermotoriga enpilotsflygplan ska omfatta minst 2 timmar och 30 minuters flygutbildning i dubbelkommando på flermotoriga flygplan under normala förhållanden samt minst 3 timmar och 30 minuters flygutbildning i dubbelkommando med träning av förfaranden vid motorbortfall och tekniker vid asymmetrisk flygning.
För enpilotsflygplan (sjö):
Utbildningskursen för en behörighet för enpilotsflygplan (sjö) ska omfatta teori- och flygutbildning.
Flygutbildningen för en klass- eller typbehörighet (sjö) för enpilotsflygplan (sjö) ska omfatta minst 8 timmars utbildning i dubbelkommando om sökanden innehar landversionen av relevant klass- eller typbehörighet eller 10 timmar om sökanden inte innehar någon sådan behörighet.
För komplexa enpilotsflygplan utan höga prestanda, komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda och flerpilotsflygplan ska utbildningen inbegripa teoriutbildning i UPRT och flygutbildning med anknytning till den särskilda karaktären hos den relevanta klassen eller typen.
FCL.730.A Särskilda krav för piloter som genomgår en ZFTT-kurs (utbildning utan flygtid) – flygplan
|
a) |
En pilot som genomgår en ZFTT-utbildning ska minst ha genomfört följande, antingen på ett turbojetflygplan i flerpilotssystem som är certifierat enligt CS-25-standard eller motsvarande luftvärdighetskod eller också på ett turbopropflygplan i flerpilotssystem som har en maximal startmassa på minst 10 ton eller en godkänd kabinkonfiguration för befordran av fler än 19 passagerare:
1.
1 500 timmars flygtid eller 250 routesektorer om en FFS som är kvalificerad till nivå CG, C eller interim C används,
2.
500 timmars flygtid eller 100 routesektorer om en FFS som är kvalificerad till nivå DG eller D används. |
|
b) |
När en pilot går över från ett turbopropflygplan till ett turbojetflygplan eller från ett turbojetflygplan till ett turbopropflygplan krävs extra simulatorutbildning. |
FCL.735.A Utbildningskurs om samarbete i flerpilotsbesättning (MCC) – flygplan
|
a) |
MCC-utbildningen ska innehålla minst
1.
25 timmars teoriutbildning och övningar samt
2.
20 timmars praktisk MCC-utbildning eller 15 timmar för elever som deltar i en integrerad ATP-kurs. En FNPT II MCC eller FFS ska användas. När MCC-utbildningen kombineras med den första typbehörighetsutbildningen, kan den praktiska MCC-utbildningen reduceras till inte mindre än 10 timmar om samma FFS används för både MCC-utbildning och utbildning för typbehörighet. |
|
b) |
MCC-utbildningen ska avslutas inom 6 månader på en ATO. |
|
c) |
Om MCC-utbildningen inte har kombinerats med en typbehörighetskurs, ska sökanden få ett intyg som bestyrker att han/hon har genomfört utbildningen när MCC-utbildningen har slutförts. |
|
d) |
En sökande som har slutfört MCC-utbildningen för en annan kategori av luftfartyg ska undantas från kravet under punkt a 1. |
FCL.740.A Förlängning av klass- och typbehörigheter – flygplan
|
a) |
Förlängning av klass- och typbehörigheter för flermotor. För förlängning av klass- och typbehörigheter för flermotor ska sökanden genomföra
1.
en kompetenskontroll med godkänt resultat i överensstämmelse med tillägg 9 eller praktisk EBT-bedömning i överensstämmelse med bilaga 10 i ett flygplan av relevant klass eller typ eller i en FSTD som representerar den klass/typ som ska användas, inom den tremånadersperiod som omedelbart föregår behörighetens sista giltighetsdag, och
2.
inom behörighetens giltighetsdag genomföra minst
i)
10 routesektorer som pilot på flygplan av relevant typ eller klass, eller
ii)
1 routesektor som pilot på flygplan av relevant typ eller klass eller i en FFS tillsammans med en kontrollant. Denna routesektor kan flygas under kompetenskontrollen.
3.
En pilot som arbetar för en kommersiell flygtransportoperatör som är godkänd enligt tillämpliga luftfartskrav och som har genomgått operatörens kompetenskontroll kombinerat med kompetenskontrollen för förlängning av klass- eller typbehörigheten ska undantas från kravet under punkt 2.
4.
Förlängningen av en BIR eller en IR(A), om sådan innehas, kan kombineras med kompetenskontrollen för förlängning av en typ-/klassbehörighet. |
|
b) |
Förlängning av klassbehörigheter för enmotoriga enpilotsflygplan.
1.
Klassbehörigheter för enmotoriga kolvmotorflygplan och TMG. För att förlänga klassbehörigheter för enmotoriga kolvmotorflygplan certifierade för en pilot eller klassbehörigheter för TMG ska sökandena
i)
inom den tremånadersperiod som föregår behörighetens sista giltighetsdag, godkännas på en kompetenskontroll i enlighet med tillägg 9 till denna del av en kontrollant i den relevanta klassen, eller
ii)
inom den tolvmånadersperiod som föregår behörighetens sista giltighetsdag genomföra 12 timmars flygning i den relevanta klassen, inklusive
—
ha 6 timmars flygtid som befälhavare,
—
ha genomfört 12 starter och 12 landningar och
—
repetitionsutbildning som varar i minst 1 timme sammanlagt tillsammans med en flyginstruktör (FI) eller klassinstruktör (CRI). Sökande ska undantas från denna repetitionsutbildning om de har genomgått ett flygprov eller en kompetensbedömning för en klass- eller typbehörighet eller ett flygprov för en annan klass eller typ av flygplan.
2.
När en sökande innehar klassbehörighet för både enmotoriga kolvmotorflygplan (land) och behörighet för TMG, kan han/hon uppfylla kraven under punkt 1 i endera klassen, eller en kombination av dessa, och erhålla förnyelse av båda behörigheterna.
3.
Enmotoriga turbopropflygplan certifierade för en pilot. För att förlänga klassbehörigheter för enmotoriga turbopropflygplan ska sökanden inom den tremånadersperiod som föregår behörighetens sista giltighetsdag godkännas av en kontrollant på en kompetenskontroll som genomförs med ett flygplan av relevant klass i enlighet med tillägg 9 till denna del.
4.
När en sökande innehar klassbehörighet för både enmotoriga kolvmotorflygplan (land) och enmotoriga kolvmotorflygplan (sjö), kan han/hon uppfylla kraven under punkt 1 ii) i endera klassen, eller en kombination av dessa, och erhålla båda behörigheterna. Det krävs minst 1 timmes befälhavartid och att 6 av de begärda 12 starterna och landningarna ska genomföras i varje klass.
5.
Kompetenskontrollen för förlängningen av en klassbehörighet för enmotoriga enpilotsluftfartyg kan kombineras med kompetenskontrollen för förlängningen av en BIR, i enlighet med punkt FCL.835 g 8. |
|
c) |
En sökande som inte godkänns på alla sektioner i en kompetenskontroll före en typ- eller klassbehörighets sista giltighetsdag får inte utöva befogenheterna i behörigheten förrän en kompetenskontroll har genomförts med godkänt resultat. |
FCL.745.A Avancerad UPRT-kurs – flygplan
Den avancerade UPRT-kursen ska genomföras vid en ATO och ska minst omfatta
5 timmars teoriutbildning,
genomgångar före och efter flygning, och
3 timmars flygutbildning i dubbelkommando, med en flyginstruktör för flygplan FI(A) som är kvalificerad i enlighet med punkt FCL.915 e, bestående av avancerad UPRT i ett flygplan som är kvalificerat för utbildningsuppgiften.
Efter avslutad UPRT-kurs ska ATO:n utfärda ett intyg om genomförd utbildning till sökandena.
SEKTION 3
Särskilda krav för helikopterkategorin
FCL.720.H Erfarenhetskrav och villkor för utfärdande av typbehörigheter – helikoptrar
Såvida inte annat anges i OSD-informationen (Operational Suitability Data) i enlighet med Del 21 ska en sökande till en första typbehörighet för helikopter uppfylla följande erfarenhetskrav och villkor för utfärdande av relevant behörighet:
Flerpilotshelikoptrar. En sökande till en första typbehörighetskurs för en typ av flerpilotshelikopter ska
ha genomfört minst 70 timmars flygning som befälhavare på helikopter,
frånsett när typbehörighetskursen kombineras med en MCC-utbildning,
inneha ett intyg som bestyrker att MCC-utbildningen har genomförts på ett tillfredsställande sätt, eller
ha genomfört minst 500 timmars flygtid som pilot på flerpilotsflygplan, eller
ha minst 500 timmars flygtid som pilot i flerpilotsverksamhet på flermotoriga helikoptrar,
ha godkänts på teoriprovet för ATPL(H).
En sökande till en första typbehörighetskurs för en typ av flerpilotshelikopter och som har avslutat en ATP(H)/IR-, ATP(H)- CPL(H)/IR- eller CPL(H)-integrerad utbildning och som inte uppfyller kravet under punkt a 1 ska dock ha en typbehörighet utfärdad som begränsar befogenheterna till att endast omfatta uppgifter som biträdande pilot. För att begränsningen ska kunna avlägsnas ska sökanden
ha genomfört 70 timmars flygning som befälhavare eller befälhavare under övervakning på helikopter och
ha godkänts på flygprovet för flerpilotshelikoptrar för den tillämpliga helikoptertypen som befälhavare.
Flermotoriga enpilotshelikoptrar. En sökande till en första typbehörighet till en flermotorig enpilotshelikopter ska
innan flygutbildningen inleds
ha godkänts på teoriprovet för ATPL(H) eller
inneha ett intyg som bestyrker att en inträdeskurs som arrangerats av en ATO har genomförts. Denna kurs ska omfatta följande ämnen i teorikursen för ATPL(H):
Sökande som inte har genomgått den integrerade utbildningskursen för ATP(H)/IR, ATP(H) eller CPL(H)/IR ska ha minst 70 timmars flygtid som befälhavare på helikopter.
FCL.735.H Utbildningskurs om samarbete i flerpilotsbesättning (MCC) – helikoptrar
|
a) |
MCC-utbildningen ska innehålla minst
1.
För MCC/IR:
i)
25 timmars teoriutbildning och övningar samt
ii)
20 timmars praktisk MCC-utbildning, eller 15 timmar för elever som deltar i en integrerad ATP(H)/IR-kurs. När MCC-utbildningen kombineras med en första typbehörighetsutbildning för flerpilotshelikopter, kan den praktiska MCC-utbildningen reduceras till inte mindre än 10 timmar om samma FSTD används för både MCC-utbildning och utbildning för typbehörighet.
2.
För MCC/VFR:
i)
25 timmars teoriutbildning och övningar samt
ii)
15 timmars praktisk MCC-utbildning, eller 10 timmar för elever som deltar i en integrerad ATP(H)/IR-kurs. När MCC-utbildningen kombineras med en första typbehörighetsutbildning för flerpilotshelikopter, kan den praktiska MCC-utbildningen reduceras till inte mindre än 7 timmar om samma FSTD används för både MCC-utbildning och utbildning för typbehörighet. |
|
b) |
MCC-utbildningen ska avslutas inom 6 månader på en ATO. En FNPT II eller III som är kvalificerad för MCC, en FTD 2/3 eller FFS ska användas. |
|
c) |
Om MCC-utbildningen inte har kombinerats med en typbehörighetskurs för flerpilotssystem, ska sökanden få ett intyg som bestyrker att han/hon har genomfört utbildningen när MCC-utbildningen har slutförts. |
|
d) |
En sökande som har slutfört MCC-utbildningen för en annan kategori av luftfartyg ska undantas från kravet under punkterna a 1 i eller a 2 i, beroende på vad som är tillämpligt. |
|
e) |
En sökande till MCC/IR-utbildning som har genomgått MCC/VFR-utbildning ska undantas från kravet under punkt a 1 i och genomgå 5 timmars praktisk MCC/IR-utbildning. |
FCL.740.H Förlängning av typbehörigheter – helikoptrar
|
a) |
Förlängning. För förlängning av typbehörigheter för helikoptrar ska sökanden genomföra
1.
en kompetenskontroll med godkänt resultat i överensstämmelse med tillägg 9 till denna del i en helikopter av relevant typ eller i en FSTD som motsvarar denna typ, inom den tremånadersperiod som omedelbart föregår behörighetens sista giltighetsdag och
2.
minst 2 timmar som pilot på relevant helikoptertyp inom behörighetens giltighetsperiod. Kompetenskontrollen kan inkluderas i de 2 timmarna.
3.
Sökande som har mer än en typbehörighet för enmotoriga kolvmotorhelikoptrar kan få förlängning för samtliga relevanta typbehörigheter genom att utföra kompetenskontrollen för endast en av de relevanta typerna, under förutsättning att sökanden har genomfört minst 2 timmars flygtid som befälhavare på de andra typerna under giltighetsperioden. Kompetenskontrollen ska genomföras på olika typer varje gång.
4.
Sökande som har mer än en typbehörighet för enmotoriga turbinhelikoptrar med en maximal startmassa som är mindre eller lika med 3 175 kg kan få förlängning för samtliga relevanta typbehörigheter genom att utföra kompetenskontrollen för endast en av de relevanta typerna, under förutsättning att sökanden har
i)
genomfört 300 timmar som befälhavare på helikopter,
ii)
genomfört 15 timmar på varje typ och
iii)
minst 2 timmars flygtid som befälhavare på alla de övriga typerna under den giltighetstid som kompetenskontrollen för förlängning avser att förlänga. Kompetenskontrollen ska genomföras på olika typer varje gång.
5.
En pilot som godkänns på ett flygprov för utfärdande av en ytterligare typbehörighet ska få förlängning för de relevanta typbehörigheterna i de gemensamma grupperna i enlighet med punkterna 3 och 4.
6.
En förlängning av en IR(H), om sådan innehas, kan kombineras med kompetenskontrollen för en typbehörighet. |
|
b) |
En sökande som inte godkänns på alla sektioner av en kompetenskontroll före typbehörighetens sista giltighetsdag får inte utöva befogenheterna i behörigheten förrän en kompetenskontroll har genomförts med godkänt resultat. När det gäller punkterna a 3 och a 4 ska sökanden inte utöva sina befogenheter i någon av typerna. |
SEKTION 4
Särskilda krav för kategorin vertikalstartande/-landande luftfartyg
FCL.720.PL Erfarenhetskrav och villkor för utfärdande av typbehörigheter – vertikalstartande/-landande luftfartyg
Såvida inte annat anges i OSD-informationen (Operational Suitability Data) i enlighet med Del 21 ska en sökande till en första typbehörighet för vertikalstartande/-landande luftfartyg uppfylla följande erfarenhetskrav och villkor:
Flygplanspiloter ska
inneha ett CPL/IR(A) med ATPL-teori eller ett ATPL(A),
inneha ett intyg som bestyrker att MCC-utbildning har genomförts,
ha genomfört mer än 100 timmar som pilot på flerpilotsflygplan,
ha genomfört 40 timmars flygtid på helikopter.
Helikopterpiloter ska
inneha ett CPL/IR(H) med ATPL-teori eller ett ATPL/IR(H),
inneha ett intyg som bestyrker att MCC-utbildning har genomförts,
ha genomfört mer än 100 timmar som pilot på flerpilotshelikopter,
ha genomfört 40 timmars flygutbildning på flygplan.
Piloter som har befogenhet att flyga både flygplan och helikopter ska
inneha minst ett CPL(H),
inneha en IR och ATPL-teori eller ett ATPL för antingen flygplan eller helikopter,
inneha ett intyg som bestyrker att MCC-utbildning har genomförts för antingen helikopter eller flygplan,
ha genomfört minst 100 timmar som pilot på flerpilotshelikopter eller flerpilotsflygplan,
ha genomfört 40 timmars flygutbildning på flygplan eller helikopter, beroende på vad som är tillämpligt, om piloten inte har någon erfarenhet som trafikflygare med ATPL-certifikat eller på flerpilotsluftfartyg.
FCL.725.PL Flygutbildning för utfärdande av typbehörigheter – vertikalstartande/-landande luftfartyg
Flygutbildningsdelen av utbildningskursen för en typbehörighet för vertikalstartande/-landande luftfartyg ska genomföras både i luftfartyget och i en FSTD som motsvarar luftfartyget och som är lämpligt kvalificerad för detta ändamål.
FCL.740.PL Förlängning av typbehörigheter – vertikalstartande/-landande luftfartyg
|
a) |
Förlängning. För förlängning av behörigheter för vertikalstartande/-landande luftfartyg ska sökanden genomföra
1.
en kompetenskontroll med godkänt resultat i överensstämmelse med tillägg 9 till denna del i ett vertikalstartande/-landande luftfartyg av relevant typ inom den tremånadersperiod som omedelbart föregår behörighetens sista giltighetsdag,
2.
inom behörighetens giltighetsdag genomföra minst
i)
10 routesektorer som pilot på vertikalstartande/-landande luftfartyg av relevant typ, eller
ii)
1 routesektor som pilot på vertikalstartande/-landande luftfartyg av relevant typ eller i en FFS tillsammans med en kontrollant. Denna routesektor kan flygas under kompetenskontrollen.
3.
En pilot som arbetar för en kommersiell flygtransportoperatör som godkänts enligt tillämpliga luftfartskrav och som har genomgått operatörens kompetenskontroll kombinerat med kompetenskontrollen för förlängning av typbehörigheten ska undantas från kravet under punkt 2. |
|
b) |
En sökande som inte godkänns på alla sektioner av en kompetenskontroll före typbehörighetens sista giltighetsdag får inte utöva befogenheterna i behörigheten förrän en kompetenskontroll har genomförts med godkänt resultat. |
SEKTION 5
Särskilda krav för luftskeppskategorin
FCL.720.As Villkor för utfärdande av typbehörigheter – luftskepp
Såvida inte annat anges i OSD-informationen (Operational Suitability Data) i enlighet med Del 21 ska en sökande till en första typbehörighet för luftskepp uppfylla följande erfarenhetskrav och villkor:
För flerpilotsluftskepp:
Ha genomfört 70 timmars flygtid som befälhavare på luftskepp.
Inneha ett intyg som bestyrker att MCC-utbildning har genomförts.
En sökande som inte uppfyller kravet under punkt 2 ska ha en typbehörighet utfärdad som begränsar befogenheterna till att endast omfatta biträdande pilot. Denna begränsning ska avlägsnas när piloten har genomfört 100 timmars flygtid som befälhavare under övervakning på luftskepp.
FCL.735.As Utbildningskurs om samarbete i flerpilotsbesättning – luftskepp
|
a) |
MCC-utbildningen ska innehålla minst
1)
12 timmars teoriutbildning och övningar samt
2)
5 timmars praktisk MCC-utbildning. En FNPT II eller III som är kvalificerad för MCC, en FTD 2/3 eller FFS ska användas. |
|
b) |
MCC-utbildningen ska avslutas inom 6 månader på en ATO. |
|
c) |
Om MCC-utbildningen inte har kombinerats med en typbehörighetskurs för flerpilotssystem, ska sökanden få ett intyg som bestyrker att han/hon har genomfört utbildningen när MCC-utbildningen har slutförts. |
|
d) |
En sökande som har slutfört MCC-utbildningen för en annan kategori av luftfartyg ska undantas från kraven under punkt a. |
FCL.740.As Förlängning av typbehörigheter – luftskepp
|
a) |
Förlängning. För förlängning av typbehörigheter för luftskepp ska sökanden genomföra
1.
en kompetenskontroll med godkänt resultat i överensstämmelse med tillägg 9 till denna del i ett luftskepp av relevant typ inom den tremånadersperiod som omedelbart föregår behörighetens sista giltighetsdag,
2.
minst 2 timmar som pilot på relevant luftskeppstyp inom behörighetens giltighetsperiod. Kompetenskontrollen kan inkluderas i de 2 timmarna.
3.
Förlängningen av en IR(As), om sådan innehas, kan kombineras med kompetenskontrollen för förlängning av en typ-/klassbehörighet. |
|
b) |
En sökande som inte godkänns på alla sektionerna i en kompetenskontroll före typbehörighetens sista giltighetsdag får inte utöva befogenheterna i behörigheten förrän en kompetenskontroll har genomförts med godkänt resultat. |
KAPITEL I
TILLÄGGSBEHÖRIGHETER
FCL.800 Behörighet för avancerad flygning
|
a) |
Innehavare av flygcertifikat som har befogenhet att flyga flygplan eller TMG ska utföra avancerade flygningar endast om de har behörighet för avancerad flygning i enlighet med denna punkt FCL.800. |
|
b) |
Sökande till en behörighet för avancerad flygning ska ha genomfört
1.
minst 30 timmar flygtid som befälhavare i flygplan eller TMG efter certifikatets utfärdande, |
|
c) |
Befogenheterna för en behörighet för avancerad flygning ska begränsas till avancerad flygning i antingen flygplan eller med motordrift i TMG, beroende på i vilket luftfartyg kraven i punkterna b 1 och b 2 ii har uppfyllts. Denna begränsning ska avlägsnas om en pilot med godkänt resultat har slutfört minst tre träningsflygningar i dubbelkommando i flygplan eller med motordrift i TMG, enligt vad som är tillämpligt, som omfattar hela kursplanen för avancerad flygning. |
|
d) |
De som ansöker om en behörighet för avancerad flygning som också innehar en klassbehörighet för TMG samt befogenheter för obegränsad avancerad flygning med segelflygplan, och med befogenheter enligt vad som anges i punkt SFCL.200 d i bilaga III (Del-SFCL) till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1976 ska
1.
undantas från att deras behörighet för avancerad flygning begränsas till flygplan, enligt vad som anges i punkt c, om de uppfyller kraven i punkterna b 1 och b 2 ii för flygplan, eller
2.
få fullt tillgodoräknande mot kraven i punkt b för utfärdandet av en behörighet för avancerad flygning som är begränsad till motordrift i TMG. Denna begränsning ska avlägsnas om en pilot har slutfört den utbildning som anges i punkt c. |
FCL.805 Behörigheter för bogsering av segelflygplan och bogsering av släp
|
a) |
Innehavare av flygcertifikat som har befogenhet att flyga flygplan eller TMG får endast bogsera segelflygplan eller släp om de har lämpliga behörigheter för bogsering av segelflygplan eller bogsering av släp. |
|
b) |
Sökande till en behörighet för bogsering av segelflygplan ska ha genomfört
1.
minst 30 timmars flygtid som befälhavare och 60 starter och landningar i flygplan om verksamheten ska utföras i flygplan, alternativt i TMG om verksamheten ska utföras i TMG, som har genomförts efter certifikatets utfärdande,
2.
en utbildningskurs vid en DTO eller vid en ATO som omfattar
i)
teoriutbildning om bogseringsverksamhet och bogseringsförfaranden,
ii)
minst 10 skolflygningar med bogsering av ett segelflygplan, varav minst 5 skolflygningar i dubbelkommando, och
iii)
med undantag för innehavare av ett SPL i enlighet med bilaga III (Del-SFCL) till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1976: 5 familjaritetsflygningar i ett segelflygplan som startas med ett luftfartyg. |
|
c) |
Sökande till en behörighet för bogsering av släp ska ha genomfört
1.
minst 100 timmars flygtid och 200 starter och landningar som befälhavare på flygplan eller TMG, som har genomförts efter certifikatets utfärdande. Minst 30 av dessa timmar ska vara i flygplan om verksamheten ska utföras i flygplan, alternativt i TMG om verksamheten ska utföras i TMG. |
|
d) |
Befogenheterna för behörigheten för bogsering av segelflygplan respektive bogsering av släp ska begränsas till flygplan eller TMG som motsvarar det luftfartyg som flygutbildningen har genomförts på. För bogsering av släp ska befogenheterna begränsas till den bogseringsmetod som använts för flygutbildningen. Befogenheterna ska utökas om piloten har godkänts på minst tre träningsflygningar i dubbelkommando som täcker hela kursplanen, för endera luftfartyget eller endera metoden för bogsering av släp. |
|
e) |
För att utöva befogenheterna för behörigheten för bogsering av segelflygplan respektive bogsering av släp ska behörighetsinnehavaren under de senaste 24 månaderna ha genomfört minst 5 bogseringar. |
|
f) |
Om piloten inte uppfyller kravet under punkt e, ska han/hon genomföra de bogseringar som saknas tillsammans med eller under övervakning av en instruktör innan han/hon börjar utöva certifikatets befogenheter igen. |
|
g) |
Sökande för en behörighet för bogsering av segelflygplan eller bogsering av släp med TMG i enlighet med denna punkt FCL.805 ska få fullt tillgodoräknande mot kraven i punkterna b eller c, enligt vad som är tillämpligt, om de innehar en behörighet för bogsering av segelflygplan eller bogsering av släp i enlighet med punkt SFCL.205 i bilaga III (Del-SFCL) till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1976, enligt vad som är tillämpligt, eller om de har uppfyllt alla krav för utfärdandet av denna behörighet. |
FCL.810 Mörkerbevis
|
a) |
Flygplan, TMG och luftskepp.
1.
Sökandena ska ha genomgått en utbildningskurs inom en period på upp till sex månader vid en DTO eller vid en ATO för att få utöva befogenheterna för ett LAPL eller ett PPL för flygplan, TMG eller luftskepp under VFR-förhållanden under mörker. Kursen ska omfatta
i)
teoriutbildning,
ii)
minst 5 timmars flygtid i lämplig kategori av luftfartyg under mörker, varav minst 3 timmar i dubbelkommando, som omfattar minst 1 timmes navigeringsflygning med minst en distansflygning i dubbelkommando på minst 50 km (27 nautiska mil) samt 5 starter och 5 fullstoppslandningar i enkelkommando.
2.
Innan mörkerutbildningen genomförs ska LAPL-innehavare ha genomgått den utbildning i grundläggande instrumentflygning som krävs för utfärdande av PPL.
3.
Sökande som har en klassbehörighet för både enmotoriga kolvmotorflygplan (land) och TMG kan fullgöra kraven under punkt 1 ovan i respektive klass eller båda klasserna.
4.
Sökande för ett mörkerbevis för flygplan eller TMG i enlighet med denna punkt ska få fullt tillgodoräknande mot kraven i punkterna 1 och 2 om de innehar ett mörkerbevis för TMG i enlighet med punkt SFCL.210 i bilaga III (Del-SFCL) till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1976 eller om de har uppfyllt alla krav för utfärdandet av denna behörighet. |
|
b) |
Helikoptrar. Om befogenheterna för ett PPL för helikopter ska utövas under mörker enligt VFR, ska sökanden ha
1.
genomfört minst 100 timmars flygtid som pilot i helikopter efter certifikatets utfärdande, varav minst 60 timmar som befälhavare på helikopter och 20 timmars distansflygning,
2.
genomgått en utbildningskurs vid en DTO eller vid en ATO. Kursen ska genomföras inom en sexmånadersperiod och omfatta följande:
i)
5 timmars teoriutbildning,
ii)
10 timmars instrumentutbildningstid i dubbelkommando i en helikopter och
iii)
5 timmars flygtid under mörker, däribland minst 3 timmar i dubbelkommando, som omfattar minst 1 timmes navigeringsflygning samt 5 trafikvarv i enkelkommando. Varje trafikvarv ska innehålla en start och en landning.
3.
En sökande som innehar eller tidigare har innehaft en IR för flygplan eller TMG ska tillgodoräkna sig 5 timmar mot kravet under punkt 2 ii ovan. |
▼M12 —————
FCL.815 Bergsbehörighet
|
a) |
Befogenheter. Innehavaren av en bergsbehörighet har befogenhet att genomföra flygningar med flygplan eller TMG till och från ytor som anses kräva en sådan behörighet enligt de berörda myndigheter som har fastställts av medlemsstaterna. Innehavare av ett LAPL eller PPL som har befogenhet att flyga flygplan eller TMG kan få den första bergsbehörigheten antingen på
1.
hjul och ger då befogenhet att flyga till och från sådana ytor när de inte är täckta av snö, eller
2.
skidor och ger då befogenhet att flyga till och från sådana ytor när de är täckta av snö.
3.
Befogenheterna för den första behörigheten får utökas till antingen hjul- eller skidbefogenheter när piloten har genomgått en lämplig ytterligare familjaritetskurs, inklusive teori- och flygutbildning, med en bergsflygningsinstruktör. |
|
b) |
Utbildningskurs. Den som ansöker om en bergsbehörighet ska inom en 24-månadersperiod ha erhållit teori- och flygutbildning på en kurs vid en DTO eller vid en ATO. Kursinnehållet ska vara lämpligt för de befogenheter för bergsbehörighet som ansökan avser. |
|
c) |
Flygprov. Efter slutförd utbildning ska sökanden genomgå ett flygprov med en FE som är kvalificerad för detta. Flygprovet ska omfatta följande:
1.
Ett muntligt teoriprov.
2.
6 landningar på minst 2 olika ytor som anses kräva en sådan behörighet och som inte är desamma som startytan. |
|
d) |
Giltighet. En bergsbehörighet ska vara giltig under 24 månader. |
|
e) |
Förlängning En sökande ska för att förlänga en bergsbehörighet antingen
1)
ha genomfört minst sex landningar, på en yta som anses kräva en bergsbehörighet, under de föregående två åren, eller
2)
genomgå, med godkänt resultat, en kompetenskontroll som uppfyller kraven i punkt c. |
|
f) |
Förnyelse. Om behörigheten har upphört att gälla ska sökanden uppfylla kravet under punkt e 2. |
FCL.820 Flygtestbehörighet
|
a) |
Innehavare av ett flygcertifikat för flygplan eller helikoptrar får endast vara befälhavare vid flygtester i kategori 1 eller 2 i enlighet med Del 21 när de innehar en flygtestbehörighet. |
|
b) |
Skyldigheten att inneha en flygtestbehörighet enligt punkt a gäller endast för flygtester som utförs på
1.
helikoptrar som är certifierade eller ska certifieras enligt CS-27- eller CS-29-standard eller motsvarande luftvärdighetskoder, eller
2.
flygplan som är certifierade eller ska certifieras enligt
i)
CS-25-standard eller motsvarande luftvärdighetskoder eller
ii)
CS-23-standard eller motsvarande luftvärdighetskoder, med undantag för flygplan som har en maximal startmassa som understiger 2 000 kg. |
|
c) |
Innehavaren av en flygtestbehörighet har befogenhet att inom relevant kategori av luftfartyg utföra följande:
1.
Flygtestbehörighet i kategori 1: Utföra alla kategorier av flygtester i enlighet med Del 21, antingen som befälhavare eller som biträdande pilot.
2.
Flygtestbehörighet i kategori 2:
i)
Utföra flygtester i kategori 1 i enlighet med Del 21
—
som biträdande pilot eller
—
som befälhavare, när det gäller flygplan som avses i punkt b 2 ii, med undantag för flygplan av pendelkategori (commuter category) eller som har en maxfart i dykning över 0,6 mach eller en högsta nivå över 25 000 fot,
ii)
utföra alla övriga kategorier av flygtester i enlighet med Del 21, antingen som befälhavare eller som biträdande pilot.
3.
Genomföra flygningar utan en typ- eller klassbehörighet enligt kapitel H, frånsett att flygtestbehörigheten inte får användas för kommersiell flygtransport. |
|
d) |
Sökande till en första flygtestbehörighet ska
1.
inneha minst ett CPL och en IR i lämplig kategori av luftfartyg,
2.
ha genomfört minst 1 000 timmars flygtid i lämplig kategori av luftfartyg, varav minst 400 timmar som befälhavare,
3.
ha genomgått en utbildningskurs vid en ATO som lämpar sig för det avsedda luftfartyget och kategorin av flygningar. Utbildningen ska åtminstone omfatta följande ämnen:
—
Prestanda.
—
Stabilitet och kontroll/manöveregenskaper.
—
System.
—
Testhantering.
—
Risk-/säkerhetshantering.
|
|
e) |
Befogenheterna för innehavare av en flygtestbehörighet kan utökas till en annan kategori av flygtest och en annan kategori av luftfartyg när de har genomgått en ytterligare utbildningskurs vid en ATO. |
FCL.825 Instrumentbehörighet på sträcka (EIR)
Befogenheter och krav
Innehavaren av en instrumentbehörighet på sträcka (EIR) har befogenhet att genomföra flygningar under dager enligt IFR under flygningens sträckfas, med ett flygplan som han/hon har klass- eller typbehörighet för. Denna befogenhet får utökas till att genomföra flygningar under mörker enligt IFR under flygningens sträckfas om piloten innehar ett mörkerbevis enligt FCL.810.
Innehavaren av en EIR får endast påbörja eller fortsätta en flygning där han/hon har för avsikt att utöva befogenheterna i sin behörighet om den senast tillgängliga meteorologiska informationen visar att
väderförhållandena vid avgång är sådana att de gör det möjligt att genomföra detta flygsegment enligt VFR från start till en planerad övergång från VFR till IFR, och
väderförhållandena vid den planerade destinationsflygplatsen den förväntade ankomsttiden kommer att vara sådana att de gör det möjligt att genomföra detta flygsegment från en övergång från IFR till VFR till landning enligt VFR.
Förutsättningar. Sökande till en EIR ska inneha minst ett PPL(A) och ska ha genomfört minst 20 timmars distansflygning som befälhavare i flygplan.
Utbildningskurs. Sökande till en EIR ska inom en 36-månadersperiod ha genomgått följande vid en ATO:
Minst 80 timmars teoriutbildning i enlighet med FCL.615.
Utbildning i instrumentflygning, där
flygutbildningen för en EIR för enmotoriga flygplan ska omfatta minst 15 timmars instrumenttid under flygning som elev och
flygutbildningen för en EIR för flermotoriga flygplan ska omfatta minst 16 timmars instrumenttid under flygning som elev, varav minst 4 timmar i flermotoriga flygplan.
Teorikunskaper. Innan flygprovet genomförs ska sökanden uppvisa en teoretisk kunskapsnivå som är tillräcklig för de tilldelade befogenheterna inom de ämnen som avses i FCL.615 b.
Flygprov. Efter slutförd utbildning ska sökanden genomgå ett flygprov med godkänt resultat i ett flygplan med en IRE. För en EIR för flermotoriga flygplan ska flygprovet genomföras i ett flermotorigt flygplan. För en EIR för enmotoriga flygplan ska flygprovet genomföras i ett enmotorigt flygplan.
Genom undantag från punkterna c och d ska en innehavare av en EIR för enmotoriga flygplan som även innehar en klass- eller typbehörighet för flermotoriga flygplan och som önskar få en första EIR för flermotoriga flygplan genomgå en kurs vid en ATO som omfattar minst 2 timmars instrumenttid under flygning som elev under flygningens sträckfas i flermotoriga flygplan och genomgå det flygprov som anges i punkt e med godkänt resultat.
Giltighet, förlängning och förnyelse.
En EIR är giltig i ett år.
För förlängning av en EIR ska sökanden
genomgå en kompetenskontroll med godkänt resultat i ett flygplan inom den tremånadersperiod som omedelbart föregår behörighetens sista giltighetsdag, eller
inom den tolvmånadersperiod som föregår behörighetens sista giltighetsdag genomföra 6 timmar som befälhavare enligt IFR och en skolflygning som varar i minst 1 timme med en instruktör som har befogenhet att tillhandahålla utbildning för IR(A) eller EIR.
Vid varannan förlängning måste innehavaren av en EIR genomgå en kompetenskontroll med godkänt resultat i enlighet med punkt g 2 i.
Om en EIR har upphört att gälla ska sökanden, för att förnya sina befogenheter,
genomgå repetitionsutbildning som tillhandahålls av en instruktör med befogenhet att tillhandahålla utbildning för IR(A) eller EIR, för att nå den kompetensnivå som är nödvändig, och
genomgå en kompetenskontroll.
Om EIR-behörigheten inte har förlängts eller förnyats inom sju år från senaste giltighetsdatum, måste innehavaren även göra om teoriprovet för EIR i enlighet med FCL.615 b.
För ett EIR för flermotoriga flygplan måste kompetenskontrollen för förlängning eller förnyelse samt den skolflygning som krävs enligt punkt g 2 ii genomföras i ett flermotorigt flygplan. Om piloten även innehar en EIR för enmotoriga flygplan, ska denna kompetenskontroll även leda till förlängning eller förnyelse av EIR för enmotoriga flygplan. Den skolflygning som fullgjorts i ett flermotorigt flygplan ska också uppfylla träningsflygningskrav för enmotoriga flygplan (EIR).
När sökanden till en EIR har genomfört instrumenttid under flygning som elev med en IRI(A) eller FI(A) som har befogenhet att tillhandahålla utbildning för IR eller EIR, får maximalt fem respektive sex timmar av detta tillgodoräknas mot de timmar som krävs enligt punkterna c 2 i och ii. De fyra timmarnas utbildning i instrumentflygning i flermotoriga flygplan som krävs enligt punkt c 2 ii får inte tillgodoräknas här.
För att det ska kunna fastställas hur många timmar som ska tillgodoräknas samt vilken utbildning som behövs ska sökanden genomföra ett inträdesprov vid ATO:n.
Slutförd utbildning i instrumentflygning som har tillhandahållits av en IRI(A) eller FI(A) ska dokumenteras i en särskild utbildningsjournal och undertecknas av instruktören.
Sökande till en EIR som innehar ett PPL eller CPL enligt Del FCL samt en giltig IR(A) som utfärdats av ett tredjeland i enlighet med kraven i bilaga 1 till Chicagokonventionen får till fullo tillgodoräkna sig detta mot de utbildningskrav som nämns i punkt c. För att EIR ska kunna utfärdas ska sökanden
godkännas på flygprovet för EIR,
genom undantag från punkt d under flygprovet uppvisa för kontrollanten att han/hon har uppnått en tillräcklig teoretisk kunskapsnivå inom luftfartsrätt, meteorologi samt planering och genomförande av flygningar (IR),
ha minst 25 timmars erfarenhet av flygning enligt IFR som befälhavare på flygplan.
▼M12 —————
KAPITEL J
INSTRUKTÖRER
SEKTION 1
Allmänna krav
FCL.900 Instruktörsbehörigheter
|
a) |
Allmänt. En person får endast tillhandahålla
1.
flygutbildning i luftfartyg när han/hon innehar
i)
ett flygcertifikat som har utfärdats eller godkänts i enlighet med denna förordning,
ii)
en instruktörsbehörighet som är lämplig för den utbildning som tillhandahålls och som har utfärdats i enlighet med detta kapitel,
2.
syntetisk flygträning eller MCC-utbildning när han/hon innehar en instruktörsbehörighet som är lämplig för den utbildning som tillhandahålls och som har utfärdats i enlighet med detta kapitel. |
|
b) |
Särskilda villkor
1.
Den behöriga myndigheten får utfärda en särskild behörighet som ger befogenheter för flygutbildning om det inte går att uppfylla kraven i detta kapitel vid införande av
i)
nya luftfartyg i medlemsstaterna eller i en operatörs flotta, eller
ii)
nya kurser i denna bilaga (Del-FCL). Ett sådant certifikat ska begränsas till de skolflygningar som krävs för att införa den nya typen av luftfartyg eller den nya kursen och får i alla händelser gälla i högst ett år.
2.
Innehavare av en behörighet som har utfärdats i enlighet med punkt b 1 och som vill ansöka om en instruktörsbehörighet ska uppfylla de villkor och krav för förlängning som föreskrivs för denna kategori av instruktör. Trots vad som sägs i FCL.905.TRI b kommer en TRI-behörighet som utfärdas i enlighet med denna punkt att inkludera befogenhet att undervisa för utfärdandet av en TRI- eller SFI-behörighet för den relevanta typen. |
|
c) |
Undervisning som tillhandahålls utanför medlemsstaternas territorium
1)
Genom undantag från punkt a ska den behöriga myndigheten, när det gäller flygundervisning som tillhandahålls inom ramen för en kurs som godkänts i enlighet med denna bilaga utanför det territorium för vilket medlemsstaterna är ansvariga i enlighet med Chicagokonventionen, utfärda en instruktörsbehörighet till en sökande som uppfyller följande villkor:
i)
Innehar ett flygcertifikat som uppfyller samtliga följande kriterier:
A)
Det överensstämmer med bilaga 1 till Chicagokonventionen.
B)
Det är, i vilket fall som helst, minst ett CPL för den relevanta luftfartygskategorin, med en relevant behörighet eller ett relevant behörighetsbevis.
ii)
Uppfyller de krav som föreskrivs i detta kapitel för utfärdande av relevant instruktörsbehörighet.
iii)
Uppvisar för den behöriga myndigheten tillräckliga kunskaper om europeiska flygsäkerhetsbestämmelser för att kunna utöva undervisningsbefogenheter i enlighet med denna bilaga.
2)
Behörigheten ska vara begränsad till att tillhandahålla flygundervisning under en kurs som godkänts i enlighet med denna bilaga och som uppfyller samtliga följande villkor:
i)
Den tillhandahålls utanför det territorium för vilket medlemsstaterna är ansvariga i enlighet med Chicagokonventionen.
ii)
Den erbjuds till elever som har tillräckliga kunskaper i det språk som används i flygundervisningen. |
FCL.915 Allmänna villkor och krav för instruktörer
a) Allmänt
De som ansöker om utfärdande av en instruktörsbehörighet ska vara minst 18 år gamla.
b) Ytterligare krav för instruktörer som leder flygutbildning i luftfartyg
De som ansöker om utfärdande av eller innehar en instruktörsbehörighet som ger befogenhet att leda flygutbildning i luftfartyg ska,
för utbildning för certifikat, inneha minst det certifikat eller, när det gäller punkt FCL.900 c, motsvarande certifikat, för vilket flygutbildning ska tillhandahållas,
för behörighetsutbildning, inneha relevant behörighet eller, när det gäller punkt FCL.900 c, motsvarande behörighet, för vilken flygutbildning ska tillhandahållas,
utom när det gäller flygtestinstruktörer (FTI), ha
genomfört minst 15 timmars flygtid som pilot på den klass eller typ av luftfartyg som flygutbildningen avser, varav högst 7 timmar får vara i ett FSTD som motsvarar denna klass eller typ av luftfartyget, i tillämpliga fall, eller
godkänts i en kompetensbedömning för relevant kategori av instruktör på denna klass eller typ av luftfartyg, och
ha befogenhet att vara befälhavare på luftfartyget under sådan flygutbildning.
c) Tillgodoräknande mot ytterligare instruktörsbehörigheter samt i förlängningssyfte
Fullt tillgodoräknande mot undervisnings- och inlärningsförmåga kan ges till
innehavare av instruktörsbehörighet som ansöker om ytterligare instruktörsbehörigheter, och
sökande för en instruktörsbehörighet som redan har en instruktörsbehörighet som har utfärdats i enlighet med bilaga III (Del-BFCL) till kommissionens förordning (EU) 2018/395 eller bilaga III (Del-SFCL) till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1976.
Flygtimmar som kontrollant under flygprov eller kompetenskontroller ska tillgodoräknas till fullo när det gäller kraven på förlängning för samtliga instruktörsbehörigheter som innehas.
|
d) |
De relevanta delar som har fastställts i de uppgifter om driftslämplighet (OSD) som upprättats i enlighet med bilaga I (Del-21) till förordning (EU) nr 748/2012 ska beaktas vid tillgodoräknande för utvidgning till ytterligare typer. |
|
e) |
Ytterligare krav för att få undervisa i en utbildningskurs i enlighet med FCL.745.A:
1)
Utöver b ska innehavare av en instruktörsbehörighet, innan de agerar som instruktör för en kurs i enlighet med FCL.745.A,
i)
ha minst 500 timmars flygtid som pilot på flygplan, inklusive 200 timmars flygutbildning,
ii)
efter att ha uppfyllt erfarenhetskraven i punkt e.1 i, ha genomgått en utbildningskurs för UPRT-instruktörer vid en ATO, under vilken sökandes kompetens ska ha bedömts kontinuerligt, och
iii)
efter genomgången kurs, ha fått ett intyg över genomgången utbildning utfärdat av ATO:n, vars skolchef (HT) ska ha infört de befogenheter som anges i punkt e.1 i sökandenas loggbok.
2)
De befogenheter som avses i punkt e.1 ska utövas endast om instruktörer under det senaste året har genomgått repetitionsutbildning vid en ATO under vilken den kompetens som krävs för att undervisa på en kurs i enlighet med punkt FCL.745.A har bedömts till skolchefens (HT) belåtenhet.
3)
Instruktörer som innehar de befogenheter som anges i punkt e.1 får agera som instruktörer för en kurs enligt punkt e.1 ii, under förutsättning att de
i)
har 25 timmars erfarenhet av flygutbildning under utbildning i enlighet med FCL.745.A,
ii)
har genomgått en kompetensbedömning för denna befogenhet, och
iii)
uppfyller kraven på aktuell erfarenhet i punkt e.2.
4)
Dessa befogenheter ska föras in i instruktörernas loggbok och undertecknas av kontrollanten. |
FCL.920 Instruktörskompetens och bedömning
Alla instruktörer ska utbildas för att få följande kompetens:
FCL.925 Ytterligare krav för MPL-instruktörer
|
a) |
Instruktörer som leder utbildning för MPL ska
1.
ha genomgått en utbildningskurs för MPL-instruktörer vid en ATO,
2.
för faserna grundläggande, mellan och avancerad i den integrerade MPL-kursen även
i)
ha erfarenhet av flerpilotsverksamhet och
ii)
ha genomgått den inledande CRM-utbildningen hos en kommersiell flygtransportoperatör som har godkänts i enlighet med de tillämpliga luftfartskraven. |
|
b) |
Utbildningskurs för MPL-instruktörer 1. Utbildningskursen för MPL-instruktörer ska omfatta minst 14 timmars utbildning. Efter att ha avslutat utbildningskursen ska sökanden genomgå en bedömning av instruktörens kompetens och kunskaper om den kompetensbaserade utbildningsstrategin. 2. Denna bedömning ska omfatta en praktisk demonstration av flygutbildningen i lämplig fas av MPL-kursen. Denna bedömning ska utföras av en kontrollant som är kvalificerad i enlighet med kapitel K. 3. När sökanden har godkänts på MPL-utbildningskursen ska ATO:n utfärda en instruktörsbehörighet till sökanden. |
|
c) |
För att instruktören ska behålla sina befogenheter ska han/hon inom ramen för en MPL-utbildningskurs ha genomfört följande under de senaste 12 månaderna:
1.
Ett simulatorpass på minst 3 timmar eller
2.
en flygövning på minst 1 timme som inbegriper minst 2 starter och landningar. |
|
d) |
Om instruktören inte har uppfyllt kraven under punkt c, innan befogenheterna att leda flygutbildning för MPL utövas ska han/hon
1.
genomgå repetitionsutbildning vid en ATO för att nå den kompetensnivå som är nödvändig för att godkännas vid kompetensbedömningen av instruktören och
2.
godkännas vid kompetensbedömningen av instruktören enligt punkt b 2. |
FCL.930 Utbildningskurs
Den som ansöker om en instruktörsbehörighet ska ha genomgått teori- och flygutbildning på en kurs vid en ATO. Den som ansöker om en instruktörsbehörighet för segelflygplan eller ballonger får ha genomgått teori- och flygutbildning på en kurs vid en DTO.
Utöver de särskilda moment som anges i denna bilaga (Del-FCL) för varje kategori av instruktör ska utbildningskursen innehålla de moment som krävs enligt punkt FCL.920.
FCL.935 Kompetensbedömning
|
a) |
Med undantag för instruktörer för samarbete i flerpilotsbesättningar (MCCI), instruktörer för syntetisk flygträning (STI), instruktörer för bergsbehörighet (MI) och flygtestinstruktörer (FTI) ska den som ansöker om en instruktörsbehörighet godkännas i en kompetensbedömning i lämplig kategori av luftfartyg, i den relevanta klassen eller typen, eller i lämplig FSTD, för att inför en kontrollant som är kvalificerad i enlighet med kapitel K uppvisa förmåga att utbilda en elev till den nivå som krävs för utfärdande av relevant certifikat, behörighet eller behörighetsbevis. |
|
b) |
Denna bedömning ska omfatta
1.
uppvisande av den kompetens som föreskrivs i FCL.920 vid utbildning före och efter flygning samt teoriutbildning,
2.
muntliga teoriprov på marken, genomgångar före och efter flygning samt demonstrationer under flygning i lämplig klass eller typ av luftfartyg eller FSTD,
3.
lämpliga övningar för att bedöma instruktörens kompetens. |
|
c) |
Bedömningen ska utföras på samma klass/typ av luftfartyg eller FSTD som används för flygutbildningen. |
|
d) |
När en kompetensbedömning krävs för förlängning av en instruktörsbehörighet, får en sökande som inte godkänns på bedömningen före instruktörsbehörighetens sista giltighetsdag inte utöva befogenheterna i behörigheten förrän bedömningen har genomförts med godkänt resultat. |
FCL.940 Instruktörsbehörigheters giltighet
Med undantag för MI och utan att det påverkar tillämpningen av punkterna FCL.900 b.1 och FCL.915 e 2 ska instruktörsbehörigheter vara giltiga i 3 år.
FCL.945 Krav för instruktörer
Efter avslutad skolflygning för förlängning av en klassbehörighet för SEP eller TMG i enlighet med FCL.740.A b 1 och endast i samband med fullgörande av alla de andra förlängningskriterier som krävs enligt FCL. 740.A b 1 ska instruktören godkänna den sökandes certifikat med ny sista giltighetsdag för behörigheten eller behörighetsbeviset i fråga, om kontrollanten har särskild auktorisation för detta ändamål från den behöriga myndighet som ansvarar för sökandens certifikat.
SEKTION 2
Särskilda krav för flyginstruktörer – FI
FCL.905.FI FI – Befogenheter och krav
En FI har befogenhet att leda flygundervisning för utfärdande, förlängning eller förnyelse av följande:
Ett PPL och LAPL för tillämplig kategori av luftfartyg.
Klass- och typbehörigheter för enmotoriga enpilotsluftfartyg, med undantag för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda.
Klass- och typbehörigheter för enpilotsflygplan, med undantag för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda, i flerpilotsverksamhet, förutsatt att FI:n uppfyller något av följande villkor:
Innehar eller har innehaft en TRI-behörighet för flerpilotsflygplan.
Har genomfört allt följande:
Minst 500 timmar som pilot i flerpilotsverksamhet i flygplan.
Kursen för en MCCI i enlighet med punkt FCL.930.MCCI.
Typbehörigheter för enpilots- eller flerpilotsluftskepp.
Ett CPL för tillämplig kategori av luftfartyg, under förutsättning att FI:n har genomfört minst 200 timmars flygundervisning på denna kategori av luftfartyg.
Mörkerbevis, under förutsättning att flyginstruktören uppfyller samtliga följande villkor:
Är kvalificerad att flyga under mörker i lämplig kategori av luftfartyg.
Har uppvisat förmåga att undervisa under mörker inför en FI som är kvalificerad i enlighet med punkt j.
Uppfyller det erfarenhetskrav avseende mörkerflygning som fastställs i punkt FCL.060 b.2.
En behörighet för bogsering eller avancerad flygning, förutsatt att dessa befogenheter innehas och att FI:n har uppvisat undervisningsförmåga för denna behörighet för en FI som är kvalificerad i enlighet med punkt j.
En EIR eller en IR för lämplig kategori av luftfartyg, förutsatt att FI:n uppfyller samtliga följande villkor:
Har genomfört minst 200 timmars flygtid enligt IFR, varav upp till 50 timmar kan vara instrumenttid på marken i en FFS, FTD 2/3 eller FNPT II.
Har genomfört IRI-kursen som elev och godkänts vid en kompetensbedömning för IRI-behörigheten.
Uppfyller kraven i punkterna FCL.915.CRI a, FCL.930.CRI och FCL.935 i fråga om flermotoriga flygplan och kraven i punkterna FCL.910.TRI c.1 och FCL.915.TRI d.2 i fråga om flermotoriga helikoptrar.
Klass- eller typbehörigheter för flermotoriga enpilotsflygplan, med undantag för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda, förutsatt att FI:n uppfyller följande villkor:
Uppfyller, i fråga om flygplan, kraven i punkterna FCL.915.CRI a, FCL.930.CRI och FCL.935.
Uppfyller, i fråga om helikoptrar, kraven i punkterna FCL.910.TRI c.1 och FCL.915.TRI d.2.
En FI-, IRI-, CRI-, STI- eller MI-behörighet, förutsatt att FI:n uppfyller samtliga följande villkor:
Har genomfört minst 500 timmars flygundervisning i lämplig kategori av luftfartyg.
Har med godkänt resultat genomgått en kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.935 för lämplig kategori av luftfartyg, för att inför en flyginstruktörskontrollant (FIE) uppvisa förmåga att undervisa för den relevanta behörigheten.
En MPL, under förutsättning att FI:n uppfyller samtliga följande villkor:
När det gäller den inledande flygträningsfasen: har genomfört minst 500 timmars flygtid som pilot på flygplan, varav minst 200 timmars flygutbildning.
När det gäller den grundläggande utbildningsfasen:
Innehar en IR för flermotoriga flygplan och befogenhet att undervisa för IR.
Har genomfört minst 1 500 timmars flygtid i flerpilotsverksamhet.
När det gäller en FI som redan är kvalificerad att undervisa på en integrerad utbildning för ATP(A) eller CPL(A)/IR kan kravet i punkt 2 ii ersättas av en genomförd strukturerad utbildningskurs som består av
MCC-kvalifikation,
observation av 5 pass av flygutbildning i fas 3 i en MPL-kurs,
observation av 5 pass av flygutbildning i fas 4 i en MPL-kurs,
observation av 5 av operatörens produktionsinriktade repetitionspass för flygutbildning,
innehållet i MCCI-kursen.
FI:n ska i så fall genomföra sina fem första instruktörspass under övervakning av en TRI(A), MCCI(A) eller SFI(A) som är kvalificerad för MPL-flygutbildning.
FCL.910.FI FI – Begränsningar i befogenheterna
|
a) |
En FI:s befogenheter är begränsade till att leda flygutbildning under övervakning av en FI för samma kategori av luftfartyg som har utsetts av DTO:n eller ATO:n för detta ändamål i följande fall:
1.
För utfärdande av ett PPL och LAPL.
2.
För alla integrerade kurser på PPL-nivå när det gäller flygplan och helikoptrar.
3.
För klass- och typbehörigheter för enmotoriga enpilotsluftfartyg, med undantag för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda.
4.
För behörigheter för mörkerflygning, bogsering eller avancerad flygning. |
|
b) |
FI:n får leda utbildning under övervakning i enlighet med punkt a, men har inte befogenhet att godkänna elevers första ensamflygningar och första distansflygningar i enkelkommando. |
|
c) |
Begränsningarna under punkterna a och b ska avlägsnas från FI-behörigheten när FI:n har genomfört minst följande:
1.
För FI(A): 100 timmars flygutbildning i flygplan eller TMG samt ha övervakat minst 25 ensamflygningar som elever har utfört.
2.
För FI(H): 100 timmars flygutbildning i helikopter samt ha övervakat minst 25 ensamflygningar som elever har utfört.
3.
För FI(As): flygundervisning omfattande 15 timmar eller 50 starter som täcker hela kursplanen för utfärdande av PPL(As). |
FCL.915.FI FI – Krav
En sökande till en FI-behörighet ska
för FI(A) och FI(H)
ha erhållit minst 10 timmars utbildning i instrumentflygning på tillämplig kategori av luftfartyg, varav högst 5 timmar får utgöras av instrumenttid på marken i en FSTD,
ha genomfört 20 timmars distansflygning enligt VFR som befälhavare på tillämplig kategori av luftfartyg, och
för FI(A) dessutom
inneha minst ett CPL(A) eller
inneha minst ett PPL(A) samt
med undantag för en FI(A) som endast tillhandahåller utbildning för LAPL(A), ha godkänts i teoriprovskrivningen för CPL, vilken kan genomgås utan någon slutförd teorikurs för CPL och inte ska vara giltig för utfärdande av ett CPL, och
ha genomfört minst 200 timmars flygtid på flygplan eller TMG, varav 150 timmar ska vara som befälhavare,
ha genomfört minst 30 timmars flygtid på enmotoriga kolvmotorflygplan, varav minst 5 timmar ska ha genomförts inom den sexmånadersperiod som föregår det inträdesflygtest som föreskrivs i FCL.930.FI a,
ha genomfört en distansflygning enligt VFR som befälhavare, inbegripet en flygning på minst 540 km (300 nautiska mil), under vilken fullstoppslandningar på två olika flygplatser ska genomföras,
för FI(H) dessutom ha genomfört 250 timmars total flygtid som pilot på helikopter varav
minst 100 timmar ska vara som befälhavare, om sökanden innehar minst ett CPL(H), eller
minst 200 timmar som befälhavare om sökanden innehar minst en PPL(H) och har godkänts i teoriprovskrivningen för CPL, vilken kan genomgås utan någon slutförd teorikurs för CPL och inte ska vara giltig för utfärdande av en CPL,
för FI(As): ha genomfört 500 timmars flygtid på luftskepp som befälhavare, varav 400 timmar ska vara som befälhavare med ett CPL(As),
▼M12 —————
FCL.930.FI FI – Utbildningskurs
|
a) |
Sökande till FI-behörigheten ska ha genomgått ett särskilt inträdesflygtest med en FI som är kvalificerad i enlighet med FCL.905.FI i inom den sexmånadersperiod som föregår kursstarten för att göra det möjligt att bedöma deras förmåga att genomföra utbildningskursen. Detta inträdesflygtest ska baseras på kompetenskontrollen för klass- och typbehörigheter enligt tillägg 9 till denna del. |
|
b) |
Utbildningskursen för FI ska omfatta följande:
1.
25 timmars undervisning och inlärning.
2.
Minst 100 timmars teoriundervisning, tiden för kunskapsprov inbegripen.
3.
i)
För FI (A) och (H): Minst 30 timmars flygutbildning, varav 25 timmar ska vara utbildning i dubbelkommando och av dessa timmar får 5 timmar utföras i en FFS, FNPT I/II eller en FTD 2/3.
ii)
För FI(As): Minst 20 timmars flygundervisning, varav 15 timmar ska vara undervisning i dubbelkommando. ▼M12 —————
4.
Sökande för en FI-behörighet för en annan kategori av luftfartyg som innehar eller har innehaft en FI(A)-, (H)- eller (As)-behörighet ska tillgodoräknas 55 timmar mot kravet i punkt b 2. |
|
c) |
Den som ansöker om FI-behörighet och som innehar eller har innehaft någon annan instruktörsbehörighet som utfärdats i enlighet med denna bilaga ska anses uppfylla kraven i punkt b.1. |
FCL.940.FI FI – Förlängning och förnyelse
a) Förlängning
En innehavare av en FI-behörighet ska för att förlänga behörigheten uppfylla minst två av de tre följande kraven, före FI-behörighetens sista giltighetsdag:
Innehavaren ska ha genomfört följande:
För FI(A) och FI(H): Minst 50 timmars flygutbildning i lämplig kategori av luftfartyg, som FI, TRI, CRI, IRI, MI eller kontrollant. Om det är befogenheterna att undervisa för IR som ska förlängas ska minst 10 av dessa timmar avse flygutbildning för en IR och ska ha genomförts inom den tolvmånadersperiod som närmast föregår FI-behörighetens sista giltighetsdag.
För FI(As): Minst 20 timmars flygutbildning i luftskepp, som FI, IRI eller kontrollant. Om det är befogenheterna att undervisa för IR som ska förlängas ska 10 av dessa timmar avse flygutbildning för en IR och ska ha genomförts inom den tolvmånadersperiod som närmast föregår FI-behörighetens sista giltighetsdag.
▼M12 —————
Som FI ha genomgått repetitionsutbildning för instruktörer vid en ATO eller den behöriga myndigheten. FI(B) och FI(S) får genomgå denna repetitionsutbildning för instruktörer vid en DTO.
Ha godkänts i en kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.935 inom den tolvmånadersperiod som närmast föregår FI-behörighetens sista giltighetsdag.
För minst varannan förlängning av en FI(A) eller FI(H) eller minst var tredje förlängning av en FI(As) ska innehavare av den relevanta FI-behörigheten genomgå en kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.935 med godkänt resultat.
b) Förnyelse
Om FI-behörigheten har upphört att gälla ska sökanden, inom en tolvmånadersperiod före dagen för ansökan om förnyelse, som FI genomgå repetitionsutbildning för instruktörer vid en ATO eller en behörig myndighet eller, i fråga om en FI(B) eller FI(S), vid en ATO, en DTO eller en behörig myndighet, och genomgå en kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.935.
SEKTION 4
Särskilda krav för typinstruktör – TRI
FCL.905.TRI TRI – Befogenheter och krav
En innehavare av en TRI-behörighet har befogenhet att undervisa för
förlängning och förnyelse av en IR, förutsatt att TRI-innehavaren har en giltig IR,
utfärdande av en TRI- eller SFI-behörighet, förutsatt att innehavaren uppfyller samtliga följande villkor, nämligen
innehavaren har minst 50 timmars instruktörserfarenhet som TRI eller SFI i enlighet med denna förordning eller förordning (EU) nr 965/2012,
innehavaren har enligt skolchefen vid en ATO tillämpat den relevanta delen av TRI-utbildningskursens kursplan för flygutbildning, i enlighet med punkt FCL.930.TRI a.3 på ett tillfredsställande sätt,
när det gäller TRI för enpilotsflygplan:
utfärdande, förlängning och förnyelse av typbehörigheter för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda, förutsatt att sökanden ansöker om befogenheter för enpilotsverksamhet;
befogenheterna för en TRI(SpA) kan utökas till flygutbildning för typbehörigheter för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda i flerpilotsverksamhet, förutsatt att TRI:n uppfyller något av följande villkor, nämligen
TRI:n innehar eller har innehaft en TRI-behörighet för flerpilotsflygplan,
TRI:n har minst 500 timmars flerpilotsverksamhet i flygplan och har genomgått en MCCI-utbildningskurs i enlighet med punkt FCL.930.MCCI,
den grundläggande fasen av MPL-kursen, förutsatt att han/hon får sina befogenheter utökade till flerpilotsverksamhet och innehar eller har innehaft en FI(A)- eller IRI(A)-behörighet,
för TRI för flerpilotsflygplan:
utfärdande, förlängning och förnyelse av typbehörigheter för
flerpilotsflygplan,
komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda när sökanden ansöker om befogenheter för flerpilotsverksamhet,
MCC-utbildning,
den grundläggande, utvidgade och avancerade fasen av MPL-kursen, förutsatt att han eller hon innehar eller har innehaft en FI(A)- eller IRI(A)-behörighet för den grundläggande fasen.
för TRI för helikoptrar:
utfärdande, förlängning och förnyelse av typbehörigheter för helikopter.
MCC-utbildning, förutsatt att han eller hon har en typbehörighet för flerpilotshelikopter.
utökning av IR(H) för enmotoriga luftfartyg till IR(H) för flermotoriga luftfartyg,
för TRI för vertikalstartande/-landande luftfartyg:
utfärdande, förlängning och förnyelse av typbehörigheter för vertikalstartande/-landande luftfartyg,
MCC-utbildning.
Befogenheterna för en TRI omfattar befogenheter att genomföra praktisk EBT-bedömning hos en EBT-operatör, förutsatt att instruktören uppfyller kraven i bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012 för standardiseringsprogrammet för EBT-instruktörer hos denna EBT-operatör.
FCL.910.TRI TRI – Begränsningar i befogenheterna
a) Allmänt. Om TRI-utbildningen utförs enbart i en FSTD ska TRI:ns befogenheter begränsas till utbildning i FSTD. Denna begränsning ska dock omfatta följande befogenheter för att i luftfartyget genomföra utbildning avseende
LIFUS, förutsatt att TRI-kursen omfattar den utbildning som anges i punkt FCL.930.TRI a.4 i,
landningsutbildning, förutsatt att TRI-kursen omfattar den utbildning som anges i punkt FCL.930.TRI a.4 ii, eller
den träningsflygning som anges i punkt FCL.060 c.2, förutsatt att TRI-kursen omfattar den utbildning som avses i punkterna a.1 och a.2.
Begränsningen till FSTD ska tas bort om TRI:n har genomgått en kompetensbedömning i luftfartyget.
b) TRI för flygplan och vertikalstartande/-landande luftfartyg – TRI(A) och TRI(PL). Befogenheterna för en TRI är begränsade till den typ av flygplan eller vertikalstartande/-landande luftfartyg som utbildning och kompetensbedömning har genomförts på. Såvida inte annat fastslås i OSD-informationen ska en TRI, för att utöka sina befogenheter till ytterligare typer,
inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan ha flugit minst 15 routesektorer, vilka ska inbegripa starter och landningar på ett luftfartyg av lämplig typ, varav högst 7 sektorer får genomföras i en FSTD,
ha genomgått de relevanta delarna av teknik- och flygutbildningsmomenten i den tillämpliga TRI-kursen,
ha godkänts på de relevanta sektionerna av kompetensbedömningen i enlighet med punkt FCL.935 i syfte att uppvisa för en FIE eller TRE som är kvalificerad i enlighet med kapitel K i denna bilaga sin förmåga att undervisa en pilot till den nivå som krävs för utfärdande av en typbehörighet, inklusive utbildning före och efter flygning samt teoriutbildning.
En TRI:s befogenheter ska utökas till ytterligare varianter i enlighet med OSD-informationen om TRI:n har genomfört de relevanta delarna av teknik- och flygutbildningsmomenten i den tillämpliga TRI-kursen.
c) TRI för helikoptrar – TRI(H).
Befogenheterna för en TRI(H) är begränsade till den typ av helikopter som kompetensbedömningen för utfärdande av TRI-behörigheten har genomförts på. Såvida inte annat fastslås i OSD-informationen ska en TRI, för att utöka sina befogenheter till ytterligare typer,
ha genomgått de relevanta delarna av teknik- och flygutbildningsmomenten i TRI-kursen,
inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan ha genomfört minst 10 timmar på den tillämpliga helikoptertypen, varav högst fem timmar får genomföras i en FFS eller FTD 2/3, och
ha godkänts på de relevanta sektionerna av kompetensbedömningen i enlighet med punkt FCL.935 i syfte att uppvisa för en FIE eller TRE som är kvalificerad i enlighet med kapitel K i denna bilaga sin förmåga att undervisa en pilot till den nivå som krävs för utfärdande av en typbehörighet, inklusive utbildning före och efter flygning samt teoriutbildning.
En TRI:s befogenheter ska utökas till ytterligare varianter i enlighet med OSD-informationen om TRI:n har genomfört de relevanta delarna av teknik- och flygutbildningsmomenten i den tillämpliga TRI-kursen.
Innan befogenheterna för ett TRI(H) utökas från enpilots- till flerpilotsbefogenheter för samma typ av helikopter ska innehavaren ha genomfört minst 100 timmar i flerpilotsverksamhet på denna typ.
d) Trots vad som sägs i ovanstående punkter ska innehavare av en TRI-behörighet som har tagit emot en typbehörighet i enlighet med FCL.725 e ha rätt att få sina TRI-befogenheter utökade till den nya typen av luftfartyg.
FCL.915.TRI TRI – Krav
En sökande till en TRI-behörighet ska
inneha ett CPL-, MPL- eller ATPL-flygcertifikat för tillämplig kategori av luftfartyg,
för en TRI(MPA)-behörighet:
ha genomfört 1 500 timmars flygtid som pilot på flerpilotsflygplan och
inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan ha flugit 30 routesektorer, vilka ska inbegripa starter och landningar som befälhavare eller biträdande pilot på ett flygplan av tillämplig typ, varav 15 sektorer får genomföras i en FFS som representerar den typ som ska användas,
för en TRI(SpA)-behörighet:
inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan ha flugit minst 30 routesektorer, vilka ska inbegripa starter och landningar, som befälhavare på ett flygplan av tillämplig typ, varav högst 15 sektorer får genomföras i en FSTD som motsvarar den typ som ska användas, och
ha genomfört minst 500 timmars flygtid som pilot på flygplan, varav 30 timmar som befälhavare på tillämplig typ av flygplan, eller
inneha eller ha innehaft en FI-behörighet för flermotoriga flygplan med IR(A)-befogenheter.
för TRI(H):
För en TRI(H)-behörighet för enmotoriga enpilotshelikoptrar: ha genomfört 250 timmar som pilot på helikopter.
För en TRI(H)-behörighet för flermotoriga enpilotshelikoptrar: ha genomfört 500 timmar som pilot på helikopter, varav 100 timmar som befälhavare på flermotoriga enpilotshelikoptrar.
För en TRI(H)-behörighet för flerpilotshelikoptrar: ha genomfört 1 000 timmar som pilot på helikopter, varav
350 timmar som pilot på flerpilotshelikopter eller
för sökande som redan innehar en TRI(H)-behörighet för flermotoriga enpilotshelikoptrar: 100 timmar som pilot på denna typ i flerpilotsverksamhet.
Innehavaren av en FI(H)-behörighet ska till fullo tillgodoräkna sig detta mot kraven under punkterna 1 och 2 i relevant enpilotshelikopter.
för TRI(PL):
Ha genomfört 1 500 timmars flygtid som pilot på flerpilotsflygplan, vertikalstartande/-landande luftfartyg eller flerpilotshelikoptrar och
inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan ha flugit 30 routesektorer, vilka ska inbegripa starter och landningar, som befälhavare eller biträdande pilot på ett vertikalstartande/-landande luftfartyg av tillämplig typ, varav 15 sektorer får genomföras i en FFS som motsvarar den typ som ska användas.
FCL.930.TRI TRI – Utbildningskurs
|
a) |
TRI-kursen ska hållas i luftfartyget endast om ingen FSTD är finns och är tillgänglig, och ska omfatta
1.
25 timmars undervisning och inlärning,
2.
10 timmars teknisk utbildning, inklusive revidering av teorikunskaper, lektionsplanering samt utveckling av förmåga till klassrums-/simulatorundervisning,
3.
5 timmars flygutbildning på lämpligt luftfartyg eller i en FSTD som motsvarar detta luftfartyg för enpilotsluftfartyg och 10 timmar för flerpilotsluftfartyg eller en FSTD som representerar detta luftfartyg,
4.
följande utbildning, enligt vad som är tillämpligt, nämligen
i)
ytterligare särskild utbildning före genomförande av LIFUS,
ii)
ytterligare särskild utbildning före genomförande av landningsutbildning. Utbildningen i FSTD ska omfatta utbildning i nödförfaranden som är relaterade till luftfartyget. |
|
b) |
Sökande som innehar eller har innehaft en instruktörsbehörighet ska till fullo tillgodoräkna sig detta mot kravet under punkt a 1. |
|
c) |
En sökande till en TRI-behörighet som innehar en SFI-behörighet för den relevanta typen ska till fullo tillgodoräkna sig detta mot kraven i denna punkt för utfärdande av en TRI-behörighet som är begränsad till flygutbildning i simulatorer. |
FCL.935.TRI TRI – Kompetensbedömning
a) Kompetensbedömningen av en TRI när det gäller MPA och PL ska genomföras i en FFS. Om ingen FFS är tillgänglig eller åtkomlig ska ett luftfartyg användas.
b) Kompetensbedömningen av en TRI i fråga om komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda och helikoptrar ska genomföras i något av följande:
En befintlig och tillgänglig FFS.
Om ingen FFS är tillgänglig eller åtkomlig, i en kombination av en eller flera FSTD och ett luftfartyg.
Om ingen FSTD är tillgänglig eller åtkomlig, i ett luftfartyg.
FCL.940.TRI TRI – Förlängning och förnyelse
a) Förlängning
Flygplan
För förlängning av en TRI(A)-behörighet ska sökanden inom den tolvmånadersperiod som närmast föregår behörighetens sista giltighetsdag uppfylla minst två av följande tre krav:
Genomföra en av följande delar av en fullständig typbehörighetskurs eller repetitionskurs: simulatorpass på minst 3 timmar eller en flygövning på minst 1 timme som inbegriper minst 2 starter och landningar.
Genomgå repetitionsutbildning för instruktörer som TRI vid en ATO.
Godkännas vid en kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.935. En sökande som har uppfyllt punkt FCL.910.TRI b.3 ska anses uppfylla detta krav.
Helikoptrar och vertikalstartande/-landande luftfartyg
För förlängning av en TRI(H)- eller TRI(PL)-behörighet ska sökanden inom TRI-behörighetens giltighetsperiod uppfylla minst två av följande tre krav:
Genomföra 50 timmars flygutbildning på varje typ av luftfartyg som innehavaren har undervisningsbefogenhet för, eller i en FSTD som motsvarar dessa typer, varav minst 15 timmar ska vara inom den tolvmånadersperiod som närmast föregår TRI-behörighetens sista giltighetsdag. För TRI(PL) ska dessa timmar genomföras som TRI eller typbehörighetskontrollant (TRE), eller som SFI eller kontrollant för syntetisk flygträning (SFE). För TRI(H) ska flygtid som FI, instrumentbehörighetsinstruktör (IRI), instruktör för syntetisk flygträning (STI) eller någon form av kontrollant också beaktas för detta ändamål.
Genomgå repetitionsutbildning för instruktörer som TRI(H) eller TRI(PL), enligt vad som är relevant, vid en ATO.
Godkännas vid en kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.935, FCL.910.TRI b.3 eller FCL.910.TRI c.3, beroende på vad som är tillämpligt, inom den tolvmånadersperiod som närmast föregår behörighetens sista giltighetsdag.
För minst varannan förlängning av en TRI-behörighet ska innehavaren godkännas i en kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.935.
Om en TRI-innehavare innehar en behörighet för mer än en typ av luftfartyg inom samma kategori ska kompetensbedömningen som har genomförts på någon av dessa typer av luftfartyg innebära en förlängning av TRI-behörigheten för de andra typer som innehas inom samma kategori av luftfartyg, såvida inte något annat fastställs i OSD-informationen.
Särskilda krav för förlängning av en TRI(H).
En TRI(H)-innehavare som har en FI(H)-behörighet för den relevanta typen ska anses uppfylla kraven under punkt a. I så fall ska TRI(H)-behörigheten gälla fram till FI(H)-behörighetens sista giltighetsdag.
b) Förnyelse
För förnyelse av en TRI-behörighet ska sökanden inom den tolvmånadersperiod som närmast föregår ansökningsdagen ha godkänts i en kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.935, och ha genomfört följande:
För flygplan:
Flygning i minst 30 routesektorer, vilka ska inbegripa starter och landningar på ett flygplan av tillämplig typ, varav högst 15 sektorer får genomföras i en FFS.
Repetitionsutbildning för instruktörer som TRI vid en ATO, som ska täcka de relevanta delarna av TRI-kursen.
För helikoptrar och vertikalstartande/-landande luftfartyg:
Minst 10 flygtimmar, vilka ska inbegripa starter och landningar på ett luftfartyg av tillämplig typ, varav högst 5 timmar får genomföras i en FFS eller FTD 2/3.
Repetitionsutbildning för instruktörer som TRI vid en ATO, som ska täcka de relevanta delarna av TRI-kursen.
Om sökande innehaft en behörighet på mer än en typ av luftfartyg inom samma kategori ska kompetensbedömningen som har genomförts på någon av dessa typer av luftfartyg innebära en förnyelse av den TRI-behörighet för de andra typerna som innehas inom samma kategori av luftfartyg, såvida inte något annat fastställs i OSD-informationen.
SEKTION 5
Särskilda krav för klassinstruktör – CRI
FCL.905.CRI CRI – Befogenheter och krav
|
a) |
En innehavare av en CRI-behörighet har befogenhet att undervisa för
1.
utfärdande, förlängning eller förnyelse av en klass- eller typbehörighet för enpilotsflygplan, med undantag för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda, när sökanden ansöker om befogenheter för enpilotsverksamhet,
2.
en behörighet för bogsering eller avancerad flygning för flygplanskategorin, förutsatt att CRI-innehavaren har relevant behörighet och har uppvisat förmåga att undervisa för denna behörighet för en FI som är kvalificerad i enlighet med FCL.905.FI i,
3.
för utökning av LAPL(A)-befogenheter till annan klass eller variant av flygplan. |
|
b) |
Befogenheterna för en CRI-behörighet begränsas till den klass eller typ av flygplan som instruktörens kompetensbedömning har genomförts på. Befogenheterna för en CRI-behörighet ska utökas till ytterligare klasser eller typer när CRI-innehavaren under de senaste 12 månaderna har
1.
15 timmars flygtid som befälhavare på tillämpliga klass eller typ av flygplan,
2.
en träningsflygning i högersätet under övervakning av en annan CRI eller FI som är kvalificerad för denna klass eller typ och som sitter i det andra pilotsätet. |
|
ba) |
Befogenheterna för CRI att undervisa för klass- och typbehörigheter för enpilotsflygplan, med undantag för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda, i flerpilotsverksamhet, förutsatt att CRI:n uppfyller något av följande villkor:
1)
Innehar eller har innehaft en TRI-behörighet för flerpilotsflygplan.
2)
Har minst 500 timmars flerpilotsverksamhet i flygplan och har genomgått en MCCI-kurs i enlighet med punkt FCL.930.MCCI. |
|
c) |
Sökande till en CRI-behörighet för flermotoriga flygplan som innehar en CRI-behörighet för enmotoriga flygplan ska ha uppfyllt de villkor för en CRI-behörighet som fastställs i FCL.915.CRI a samt kraven i FCL.930.CRI a 3 och FCL.935. |
FCL.915.CRI CRI – Villkor
En sökande till en CRI-behörighet ska ha genomfört minst:
För flermotoriga flygplan:
500 timmars flygtid som pilot på flygplan.
30 timmar som befälhavare på tillämplig klass eller typ av flygplan.
Enmotoriga flygplan:
300 timmars flygtid som pilot på flygplan.
30 timmar som befälhavare på tillämplig klass eller typ av flygplan.
FCL.930.CRI CRI – Utbildningskurs
|
a) |
Utbildningskursen för CRI ska omfatta minst
1.
25 timmars utbildning i undervisning och inlärning.
2.
10 timmars teknisk utbildning, inklusive revidering av teorikunskaper, lektionsplanering samt utveckling av förmåga till klassrums-/simulatorundervisning.
3.
Fem timmars flygundervisning på flermotoriga flygplan eller i en FSTD som motsvarar denna klass eller typ av flygplan, inklusive minst tre timmar på flygplanet, eller minst tre timmars flygundervisning på enmotoriga flygplan, under ledning av en FI(A) som är kvalificerad i enlighet med punkt FCL.905.FI j. |
|
b) |
Sökande som innehar eller har innehaft en instruktörsbehörighet ska till fullo tillgodoräkna sig detta mot kravet under punkt a 1. |
FCL.940.CRI CRI – Förlängning och förnyelse
a) För förlängning av en CRI-behörighet ska sökanden inom CRI-behörighetens giltighetsperiod uppfylla minst två av följande tre krav:
Genomföra minst 10 timmars flygutbildning i egenskap av CRI. Om sökanden har CRI-befogenheter för både en- och flermotoriga flygplan ska dessa timmars flygutbildning fördelas lika mellan en- och flermotoriga flygplan.
Genomgå en repetitionsutbildning, i egenskap av CRI, vid en ATO eller en behörig myndighet.
Godkännas i kompetensbedömningen i enlighet med punkt FCL.935 för fler- eller enmotoriga flygplan, beroende på vad som är tillämpligt.
b) För minst varannan förlängning av en CRI-behörighet ska innehavaren ha uppfyllt kravet under punkt a.3.
c) Förnyelse
Om CRI-behörigheten har upphört att gälla ska den förnyas om sökanden inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan om förnyelse
har genomgått en repetitionsutbildning, i egenskap av CRI, vid en ATO eller en behörig myndighet,
har genomfört kompetensbedömningen enligt vad som krävs i punkt FCL.935.
SEKTION 6
Särskilda krav för instrumentinstruktör – IRI
FCL.905.IRI IRI – Befogenheter och krav
|
a) |
En innehavare av en IRI-behörighet har befogenhet att leda flygutbildning för utfärdande, förlängning och förnyelse av en EIR eller en IR för tillämplig kategori av luftfartyg. |
|
b) |
Särskilda krav för MPL-kursen. För att leda utbildning på den grundläggande utbildningsfasen för en MPL-kurs ska en IRI(A)
1.
inneha en IR för flermotoriga flygplan och
2.
ha genomfört minst 1 500 timmars flygtid i flerpilotsverksamhet.
3.
För en IRI som redan är kvalificerad att leda utbildning på en integrerad utbildning för ATP(A) eller CPL(A)/IR kan kravet under punkt b 2 ersättas av en genomförd kurs enligt punkt FCL.905.FI j 3: |
FCL.915.IRI IRI – Villkor
De som ansöker om en IRI-behörighet ska
för en IRI(A):
Ha genomfört minst 200 timmars flygtid enligt IFR efter att en BIR eller en IR har utfärdats, av vilket minst 50 timmar ska vara i flygplan, för att kunna tillhandahålla utbildning i utrustat utbildningshjälpmedel för flygsimulering (FSTD) under en godkänd utbildningskurs vid en ATO.
Ha genomfört minst 800 timmars flygtid enligt IFR, av vilket minst 400 timmar ska vara i flygplan, för att kunna tillhandahålla utbildning i flygplan.
Uppfylla kraven i FCL.915.CRI a, FCL.930.CRI och FCL.935 för att kunna ansöka om en IRI(A) för flermotoriga flygplan.
för en IRI(H):
Ha genomfört minst 125 timmars flygtid enligt instrumentflygreglerna efter att en IR har utfärdats, av vilket minst 65 timmar ska vara instrumentflygning i helikopter, för att kunna tillhandahålla utbildning i utrustat utbildningshjälpmedel för flygsimulering (FSTD) under en godkänd utbildningskurs vid en ATO.
Ha genomfört minst 500 timmars flygtid enligt IFR, varav minst 250 timmar ska vara instrumentflygning i helikopter, för att kunna tillhandahålla utbildning i helikopter.
Uppfylla kraven i punkt FCL.905.FI h 2 för att kunna ansöka om en IR(H) för flermotoriga helikoptrar.
Sökande för en IRI(As)-behörighet ska ha genomfört minst 300 timmars flygtid enligt IFR, varav minst 100 timmar ska vara instrumentflygning i luftskepp.
FCL.930.IRI IRI – Utbildningskurs
|
a) |
Utbildningskursen för IRI ska omfatta minst
1.
25 timmars utbildning i undervisning och inlärning.
2.
10 timmars teknisk utbildning, inklusive revidering av instrumentteorikunskaper, lektionsplanering samt utveckling av förmåga till klassrumsundervisning.
3.
i)
För IRI(A): minst 10 timmars flygutbildning på flygplan, FFS, FTD 2/3 eller FNPT II. För sökande som innehar en FI(A)-behörighet krävs det endast 5 timmar.
ii)
För IRI(H): minst 10 timmars flygutbildning på helikopter, FFS, FTD 2/3 eller FNPT II/III.”. För sökande som innehar en FI(H)-behörighet är kravet minst 5 timmar.
iii)
För IRI(As): minst 10 timmars flygutbildning på luftskepp, FFS, FTD 2/3 eller FNPT II. |
|
b) |
Flygutbildningen ska tillhandahållas av en FI som är kvalificerad i enlighet med FCL.905.FI i. |
|
c) |
Sökande som innehar eller har innehaft en instruktörsbehörighet ska till fullo tillgodoräkna sig detta mot kravet under punkt a 1. |
FCL.940.IRI IRI – Förlängning och förnyelse
För att förlänga och förnya en IRI-behörighet ska innehavaren uppfylla kraven för förlängning och förnyelse av en FI-behörighet i enlighet med FCL.940.FI.
SEKTION 7
Särskilda krav för syntetisk flyginstruktör – SFI
FCL.905.SFI SFI – Befogenheter och villkor
a) En innehavare av en SFI-behörighet har befogenhet att inom relevant luftfartygskategori genomföra undervisning i syntetisk flygning för följande:
Förlängning och förnyelse av en IR, förutsatt att instruktören innehar eller har innehaft en IR i relevant luftfartygskategori.
Utfärdande av en IR, förutsatt att instruktören innehar eller har innehaft en IR i relevant luftfartygskategori och har genomfört en utbildningskurs för IRI.
b) En SFI för enpilotsflygplan har befogenhet att genomföra undervisning i syntetisk flygning för följande:
Utfärdande, förlängning och förnyelse av typbehörigheter för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda när sökanden ansöker om befogenheter för enpilotsverksamhet.
Befogenheterna för en SFI för enpilotsflygplan kan utökas till flygutbildning för typbehörigheter för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda i flerpilotsverksamhet, förutsatt att SFI:n uppfyller något av följande villkor:
Innehar eller har innehaft en TRI-behörighet för flerpilotsflygplan.
Har minst 500 timmars flerpilotsverksamhet i flygplan och har genomgått en MCCI-kurs i enlighet med punkt FCL.930.MCCI.
MCC- och MPL-kursernas grundläggande utbildningsfas, förutsatt att befogenheterna för SFI(SpA) har utökats till flerpilotsverksamhet i enlighet med punkt 1.
c) En innehavare av en SFI-behörighet för flerpilotsflygplan har befogenhet att genomföra undervisning i syntetisk flygning för följande:
Utfärdande, förlängning och förnyelse av typbehörigheter för flerpilotsflygplan och, om sökanden ansöker om befogenheter för flerpilotsverksamhet, för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda.
MCC-kursen.
Den grundläggande, utvidgade och avancerade fasen av MPL-kursen, förutsatt att instruktören innehar eller har innehaft en FI(A)- eller en IRI(A)-behörighet för den grundläggande fasen.
d) En innehavare av en SFI-behörighet för helikoptrar har befogenhet att genomföra undervisning i syntetisk flygning för följande:
Utfärdande, förlängning och förnyelse av typbehörigheter för helikopter.
MCC-utbildning, om SFI har befogenhet att undervisa om flerpilotshelikoptrar.
e) Befogenheterna för en SFI omfattar befogenheter att genomföra praktisk EBT-bedömning hos en EBT-operatör, förutsatt att instruktören uppfyller kraven i bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012 för standardiseringsprogrammet för EBT-instruktörer hos denna EBT-operatör.
FCL.910.SFI SFI – Begränsningar i befogenheterna
Befogenheterna för SFI ska begränsas till FTD 2/3 eller FFS för den typ av luftfartyg som utbildningskursen för SFI har genomförts på.
Befogenheterna kan utökas till andra FSTD som representerar andra typer av samma kategori av luftfartyg om innehavaren har
genomfört simulatordelen på den relevanta typbehörighetskursen,
genomgått de relevanta delarna med teknik- och FSTD-innehåll i kursplanen för flygundervisning i den tillämpliga TRI-kursen,
genomfört, på en fullständig typbehörighetskurs, minst 3 timmars flygutbildning som gäller SFI:s arbetsuppgifter på tillämplig typ under övervakning av en TRE eller SFE som är kvalificerad för detta ändamål och till dennes tillfredsställelse.
En SFI:s befogenheter ska utökas till ytterligare varianter i enlighet med OSD-informationen om SFI:n har genomfört de för typen relevanta delarna med teknik- och FSTD-innehåll i kursplanen för flygundervisning i den tillämpliga TRI-kursen.
FCL.915.SFI SFI – Villkor
En sökande till en SFI-auktorisation ska
inneha eller ha innehaft ett CPL, MPL eller ATPL för tillämplig kategori av luftfartyg,
ha genomgått kompetenskontrollen för utfärdande av den specifika typbehörigheten för detta luftfartyg i en FFS som motsvarar tillämplig typ, inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan och
för ett SFI(A) för flerpilotsflygplan eller SFI(PL) dessutom
ha genomfört minst 1 500 timmars flygtid som pilot på flerpilotsflygplan eller vertikalstartande/-landande luftfartyg, beroende på vad som är tillämpligt,
inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan, antingen som pilot eller observatör, ha genomfört minst
tre routesektorer i cockpit på ett luftfartyg av tillämplig typ, eller
två LOFT-baserade simulatorpass som genomförs av en kvalificerad flygbesättning i cockpit på den tillämpliga typen. Dessa simulatorpass ska omfatta två flygningar som omfattar minst 2 timmar mellan två olika flygplatser samt tillhörande planering före flygning och genomgång efter flygning.
för ett SFI(A) för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda dessutom
ha genomfört minst 500 timmars flygtid som befälhavare på enpilotsflygplan,
inneha eller ha innehaft en IR(A) för flermotoriga luftfartyg,
ha uppfyllt kraven under punkt c 2,
för ett SFI(H) dessutom
inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan, antingen som pilot eller som observatör, ha genomfört minst 1 timmes flygtid i cockpit på tillämplig typ, och
för flerpilotshelikopter: minst 1 000 timmars flygerfarenhet som pilot på helikopter, varav minst 350 timmar som pilot på flerpilotshelikopter,
för flermotorig enpilotshelikopter: ha genomfört 500 timmar som pilot på helikopter, varav 100 timmar som befälhavare på flermotorig enpilotshelikopter,
för enmotorig enpilotshelikopter: ha genomfört 250 timmar som pilot på helikopter.
FCL.930.SFI SFI – Utbildningskurs
a) Utbildningskursen för SFI ska omfatta
FSTD-delen i tillämplig typbehörighetskurs,
de relevanta delarna med teknik- och FSTD-innehåll i kursplanen för flygundervisning i den tillämpliga TRI-utbildningskursen,
25 timmars utbildning i undervisning och inlärning.
|
b) |
En sökande till en SFI-behörighet som innehar en TRI-behörighet för relevant typ ska till fullo tillgodoräkna sig detta mot kraven under denna punkt. |
FCL.940.SFI SFI – Förlängning och förnyelse
a) Förlängning
För förlängning av en SFI-behörighet ska sökanden inom SFI-behörighetens giltighetsperiod uppfylla minst två av följande tre krav:
Ha genomfört minst 50 timmar som instruktör eller kontrollant i en FSTD, varav minst 15 timmar ska vara inom den tolvmånadersperiod som närmast föregår SFI-behörighetens sista giltighetsdag.
Som SFI ha genomgått repetitionsutbildning för instruktörer vid en ATO.
Ha godkänts på de relevanta sektionerna av kompetensbedömningen i enlighet med punkt FCL.935.
b) Sökanden ska också på en FFS ha genomfört kompetenskontrollerna för utfärdande av de särskilda typbehörigheter för luftfartyg som motsvarar de typer som innehavaren har befogenhet för.
c) För minst varannan förlängning av en SFI-behörighet ska innehavaren uppfylla kravet under punkt a.3.
d) Om en SFI-innehavare innehar en behörighet på mer än en typ av luftfartyg inom samma kategori, ska kompetensbedömningen som har genomförts på någon av dessa typer innebära en förlängning av den SFI-behörighet för de andra typerna som innehas inom samma kategori av luftfartyg, såvida inte något annat fastställs i OSD-informationen.
e) Förnyelse
För förnyelse av en SFI-behörighet ska sökanden inom den tolvmånadersperiod som närmast föregår ansökan om förnyelse uppfylla samtliga följande villkor:
Som SFI ha genomgått repetitionsutbildning för instruktörer vid en ATO.
Godkännas vid en kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.935.
Genomgå, på en FSTD, flygprovet för utfärdande av de särskilda typbehörigheter för luftfartyg som motsvarar de typer för vilka innehavarens befogenheter ska förnyas.
SEKTION 8
Särskilda krav för instruktör för samarbete i flerpilotsbesättningar – MCCI
FCL.905.MCCI MCCI – Befogenheter och villkor
|
a) |
En innehavare av en MCCI-auktorisation har befogenhet att leda flygutbildning under
1.
den praktiska delen av MCC-utbildningar när de inte är kombinerade med typbehörighetsutbildningar, och
2.
MCCI(A): den grundläggande fasen av den integrerade utbildningskursen för MPL, förutsatt att han eller hon har en FI(A)-behörighet eller en IRI(A)-behörighet. |
FCL.910.MCCI MCCI – Begränsning i befogenheterna
Befogenheterna för innehavaren av en MCCI-behörighet ska begränsas till den FNPT II/III MCC, FTD 2/3 eller FFS som utbildningskursen för MCCI har genomförts på.
Befogenheterna kan utökas till andra FSTD som motsvarar andra typer av luftfartyg när innehavaren har genomfört den praktiska utbildningen inom MCCI-kursen på denna typ av FNPT II/III MCC, FTD 2/3 eller FFS.
FCL.915.MCCI MCCI – Villkor
En sökande till en MCCI-behörighet ska
inneha eller ha innehaft ett CPL, MPL eller ATPL för tillämplig kategori av luftfartyg,
FCL.930.MCCI MCCI – Utbildningskurs
|
a) |
Utbildningskursen för MCCI ska omfatta minst
1.
25 timmars utbildning i undervisning och inlärning,
2.
teknisk utbildning för den typ av FSTD som sökanden vill leda utbildning för,
3.
3 timmars praktisk utbildning, som kan vara flygutbildning eller MCC-utbildning på relevant FNPT II/III MCC, FTD 2/3 eller FFS, under övervakning av en TRI, SFI eller MCCI som har utsetts av ATO:n för detta ändamål. Dessa timmar bestående av flygutbildning under övervakning ska omfatta en bedömning av sökandens kompetens enligt FCL.920. |
|
b) |
Sökande som innehar eller har innehaft en FI-, TRI-, CRI-, IRI- eller SFI-behörighet ska till fullo tillgodoräkna sig detta mot kravet under punkt a 1. |
FCL.940.MCCI MCCI – Förlängning och förnyelse
|
a) |
För att förlänga en MCCI-behörighet ska sökanden inom den tolvmånadersperiod som föregår behörighetens sista giltighetsdag ha uppfyllt kraven i FCL.930.MCCI a 3 för relevant typ av FNPT II/III, FTD 2/3 eller FFS. |
|
b) |
Förnyelse. Om MCCI-behörigheten har upphört att gälla, ska sökanden uppfylla kraven i FCL.930.MCCI a 2 och a 3 för relevant typ av FNPT II/III MCC, FTD 2/3 eller FFS. |
SEKTION 9
Särskilda krav för instruktör för syntetisk flygträning – STI
FCL.905.STI STI – Befogenheter och villkor
|
a) |
En innehavare av en STI-auktorisation har befogenhet att leda utbildning i syntetisk flygträning i tillämplig kategori av luftfartyg för
1.
utfärdande av ett certifikat,
2.
utfärdande, förlängning eller förnyelse av en IR och klass- eller typbehörighet för enpilotsluftfartyg, med undantag för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda. |
|
b) |
Ytterligare befogenheter för STI(A). Befogenheterna för en STI(A) ska omfatta syntetisk flygutbildning under den inledande flygträningsfasen för den integrerade MPL-kursen. |
FCL.910.STI STI – Begränsningar i befogenheterna
Befogenheterna för en STI ska begränsas till den FSTD som utbildningskursen för STI har genomförts på.
Befogenheterna kan utökas till andra FSTD som representerar ytterligare typer av luftfartyg om innehavaren under den tolvmånadersperiod som närmast föregår ansökan har gjort följande:
Genomfört FSTD-delen av CRI- eller TRI-kursen på den klass eller typ av luftfartyg som ansökan om undervisningsbefogenheter gäller.
Godkänts på den FSTD som ska användas för att genomföra flygundervisning, på den tillämpliga sektionen i kompetenskontrollen i enlighet med tillägg 9 till denna bilaga för lämplig klass eller typ av luftfartyg.
För en STI(A) som endast undervisar på BITD ska kompetenskontrollen omfatta endast de övningar som är lämpliga för ett flygprov för utfärdande av ett PPL(A).
Genomfört minst 3 timmars flygutbildning på en utbildning för CPL, IR, PPL, klass- eller typbehörighet, under övervakning av en FI, CRI(A), IRI eller TRI(H) som utsetts av ATO:n för detta ändamål, inbegripet minst en timmes flygundervisning under övervakning av en FIE på lämplig kategori av luftfartyg.
FCL.915.STI STI – Förutsättningar
a) För utfärdande av en STI-behörighet ska sökanden
inneha, eller inom de tre föregående åren ha innehaft, ett flygcertifikat med undervisningsbefogenheter som är lämpliga för de kurser som undervisningen avser,
inom den tolvmånadersperiod som närmast föregår ansökan ha genomfört den relevanta kompetenskontrollen för klass- eller typbehörigheten i en FSTD.
Den som ansöker om utfärdande av en STI(A) och endast avser att leda utbildning på en BITD ska endast genomföra de övningar som är lämpliga för ett flygprov för utfärdande av ett PPL(A).
b) Utöver de krav som fastställs i punkt a ska den som ansöker om utfärdande av en STI(H)-behörighet ha genomfört minst 1 timmes flygtid som observatör i cockpit på tillämplig typ av helikopter inom den tolvmånadersperiod som närmast föregår ansökan.
FCL.930.STI STI – Utbildningskurs
|
a) |
Utbildningskursen för STI ska omfatta minst 3 timmars flygutbildning som gäller STI:s arbetsuppgifter i en FFS, FTD 2/3 eller FNPT II/III, under övervakning av en FIE. Dessa timmar bestående av flygutbildning under övervakning ska omfatta en bedömning av sökandens kompetens enligt FCL.920. Sökande till ett STI(A) som endast avser att leda utbildning på en BITD ska genomföra flygutbildningen på en BITD. |
|
b) |
För sökande till ett STI(H) ska kursen även omfatta FFS-delen i tillämplig TRI-kurs. |
FCL.940.STI STI – Förlängning och förnyelse av STI-behörighet
a) Förlängning
För förlängning av en STI-behörighet ska sökanden inom den tolvmånadersperiod som närmast föregår STI-behörighetens sista giltighetsdag uppfylla samtliga följande villkor:
Genomfört minst 3 timmars flygutbildning i en FSTD, som en del av en fullständig CPL-, IR-, PPL-, klass- eller typbehörighetsutbildning.
Godkänts på den FSTD som används för att genomföra flygundervisning, och på de tillämpliga sektionerna i kompetenskontrollen i enlighet med tillägg 9 till denna bilaga för lämplig klass eller typ av luftfartyg.
För en STI(A) som endast undervisar på BITD ska kompetenskontrollen omfatta endast de övningar som är lämpliga för ett flygprov för utfärdande av ett PPL(A).
b) Förnyelse
För förnyelse av en STI-behörighet ska sökanden inom den tolvmånadersperiod som närmast föregår ansökan om förnyelse
genomgå en repetitionsutbildning som STI vid en ATO,
godkännas på den FSTD som används för att genomföra flygundervisning, och på de tillämpliga sektionerna i kompetenskontrollen i enlighet med tillägg 9 till denna bilaga för lämplig klass eller typ av luftfartyg;
för en STI(A) som endast undervisar på BITD ska kompetenskontrollen omfatta endast de övningar som är lämpliga för ett flygprov för utfärdande av ett PPL(A),
genomföra, i relevant luftfartygskategori, minst 3 timmars flygundervisning på en fullständig kurs för CPL, IR, PPL eller klass- eller typbehörighet, under övervakning av en FI, CRI, IRI eller TRI som utsetts av ATO:n för detta ändamål, inbegripet minst en timmes flygundervisning under övervakning av en FIE.
SEKTION 10
Instruktör för bergsbehörighet – MI
FCL.905.MI MI – Befogenheter och villkor
En innehavare av en MI-behörighet har befogenhet att leda utbildning för utfärdande av en bergsbehörighet.
FCL.915.MI MI – Förutsättningar
En sökande till en MI-behörighet ska
inneha en FI-, CRI- eller TRI-behörighet, med befogenheter för enpilotsflygplan,
inneha en bergsbehörighet.
FCL.930.MI MI – Utbildningskurs
|
a) |
Utbildningskursen för MI ska omfatta en bedömning av sökandens kompetens enligt FCL.920. |
|
b) |
Före kursdeltagandet ska de sökande ha genomgått ett inträdesflygtest med en MI som innehar en FI-behörighet, för att göra det möjligt att bedöma deras erfarenhet och förmåga att genomföra utbildningskursen. |
FCL.940.MI MI-behörighetens giltighet
MI-behörigheten är giltig så länge som FI-, TRI- eller CRI-behörigheten är giltig.
SEKTION 11
Särskilda krav för flygtestinstruktör – FTI
FCL.905.FTI FTI – Befogenheter och villkor
|
a) |
Flygtestinstruktören (FTI) har befogenhet att inom lämplig kategori av luftfartyg undervisa för
1.
utfärdande av flygtestbehörigheter i kategori 1 eller 2, förutsatt att han/hon innehar relevant kategori av flygtestbehörighet,
2.
utfärdande av en FTI-behörighet inom relevant kategori av flygtestbehörighet, förutsatt att instruktören har minst två års erfarenhet av att leda utbildning för utfärdande av flygtestbehörigheter. |
|
b) |
En FTI som innehar en flygtestbehörighet i kategori 1 har befogenhet att leda flygutbildning även för flygtestbehörigheter i kategori 2. |
FCL.915.FTI FTI – Förutsättningar
En sökande till en FTI-behörighet ska
inneha en flygtestbehörighet som har utfärdats i enlighet med FCL.820,
ha genomfört minst 200 timmars flygtest i kategori 1 eller 2.
FCL.930.FTI FTI – Utbildningskurs
|
a) |
Utbildningskursen för FTI ska omfatta minst
1.
25 timmars undervisning och inlärning.
2.
10 timmars teknisk utbildning, inklusive revidering av tekniska kunskaper, lektionsplanering samt utveckling av förmåga till klassrums-/simulatorundervisning.
3.
5 timmars praktisk flygutbildning under ledning av en FTI som är kvalificerad i enlighet med FCL.905.FTI b. Dessa timmar bestående av flygutbildning ska omfatta en bedömning av sökandens kompetens enligt FCL.920. |
|
b) |
Tillgodoräknande:
1.
Sökande som innehar eller har innehaft en instruktörsbehörighet ska till fullo tillgodoräkna sig detta mot kravet under punkt a 1.
2.
Sökande som innehar eller har innehaft en FI- eller TRI-behörighet i relevant kategori av luftfartyg ska dessutom till fullo tillgodoräkna sig detta mot kraven under punkt a 2. |
FCL.940.FTI FTI – Förlängning och förnyelse
|
a) |
Förlängning. För att förlänga en FTI-behörighet ska sökanden inom FTI-behörighetens giltighetsperiod uppfylla 2 av följande 3 krav:
1.
Genomföra minst
i)
50 timmars flygtester, varav minst 15 timmar ska vara inom den tolvmånadersperiod som föregår FTI-behörighetens sista giltighetsdag och
ii)
5 timmars flygutbildning för flygtester inom den tolvmånadersperiod som föregår FTI-behörighetens sista giltighetsdag, eller
2.
genomgå repetitionsutbildning som FTI vid en ATO. Repetitionsutbildning ska baseras på momentet med praktisk flygutbildning i utbildningskursen för FTI i enlighet med FCL.930.FTI a 3 och omfatta minst 1 skolflygning under övervakning av en FTI som är kvalificerad i enlighet med FCL.905.FTI b. |
|
b) |
Förnyelse. Om FTI-behörigheten har upphört att gälla, ska sökanden genomgå repetitionsutbildning som FTI vid en ATO. Repetitionsutbildningen ska åtminstone uppfylla kraven i FCL.930.FTI a 3. |
KAPITEL K
KONTROLLANTER
SEKTION 1
Allmänna krav
FCL.1000 Kontrollantbehörigheter
a) Allmänt:
Innehavare av en kontrollantbehörighet ska
om inte något annat fastställs i denna bilaga, inneha ett certifikat, en behörighet eller ett behörighetsbevis som motsvarar det certifikat, den behörighet eller det behörighetsbevis för vilka de är auktoriserade att genomföra flygprov, kompetenskontroller eller kompetensbedömningar samt befogenhet att undervisa för certifikatet, behörigheten eller behörighetsbeviset i fråga,
vara kvalificerad att vara befälhavare på luftfartyget under flygprov, kompetenskontroller eller kompetensbedömningar om de genomförs på luftfartyget i fråga.
b) Särskilda villkor:
Den behöriga myndigheten får utfärda en särskild behörighet som ger befogenhet att genomföra flygprov, kompetenskontroller och kompetensbedömningar om det inte är möjligt att uppfylla de krav som fastställs i detta kapitel till följd av att något av följande har införts:
Nya luftfartyg i medlemsstaterna eller i en operatörs flotta.
Nya kurser i denna bilaga.
En sådan behörighet ska begränsas till de flygprov, kompetenskontroller och kompetensbedömningar som krävs för att införa den nya typen av luftfartyg eller den nya kursen, och får gälla i högst ett år.
Innehavare av en behörighet som har utfärdats i enlighet med punkt b.1 och som vill ansöka om en kontrollantbehörighet ska uppfylla förutsättningarna och kraven för förlängning för denna kategori av kontrollantbehörighet.
Om ingen kvalificerad kontrollant är tillgänglig får behöriga myndigheter, från fall till fall, auktorisera inspektörer eller kontrollanter, som inte uppfyller de relevanta krav avseende instruktör eller typ- eller klassbehörighet som anges i punkt a, att genomföra flygprov, kompetenskontroller och kompetensbedömningar.
c) Prov och kontroller som tillhandahålls utanför medlemsstaternas territorium:
Genom undantag från punkt a ska den behöriga myndigheten, när det gäller flygprov och kompetenskontroller som tillhandahålls utanför det territorium för vilket medlemsstaterna är ansvariga i enlighet med Chicagokonventionen, utfärda en kontrollantbehörighet till sökande som har ett flygcertifikat som överensstämmer med bilaga 1 till Chicagokonventionen, förutsatt att sökanden
innehar minst ett certifikat, en behörighet eller ett behörighetsbevis som motsvarar det certifikat, den behörighet eller det behörighetsbevis för vilket/vilken sökanden är auktoriserad att genomföra flygprov, kompetenskontroller eller kompetensbedömningar, och i varje fall minst ett CPL,
är kvalificerad att vara befälhavare på luftfartyget under ett flygprov eller en kompetenskontroll som genomförs på luftfartyget,
uppfyller de krav som föreskrivs i detta kapitel för utfärdande av relevant kontrollantbehörighet, och
för den behöriga myndigheten uppvisar tillräckliga kunskaper om europeiska flygsäkerhetsbestämmelser för att kunna utöva kontrollantbefogenheter i enlighet med denna bilaga.
Den behörighet som avses i punkt 1 ska begränsas till utförande av flygprov och kompetenskontroller
utanför det territorium för vilket medlemsstaterna är ansvariga i enlighet med Chicagokonventionen, och
till piloter som har tillräckliga kunskaper i det språk som provet/kontrollen ges på.
FCL.1005 Begränsningar i befogenheterna i samband med särintressen
Kontrollanter får inte genomföra
flygprov eller kompetensbedömningar av den som ansöker om utfärdande av ett certifikat, en behörighet eller ett behörighetsbevis, om de har tillhandahållit mer än 25 % av den flygutbildning som krävs för det certifikat, den behörighet eller det behörighetsbevis som är anledningen till flygprovet eller kompetensbedömningen, och
flygprov, kompetenskontroller eller kompetensbedömningar när de känner att deras objektivitet kan vara påverkad.
FCL.1010 Villkor för kontrollanter
Sökande till en kontrollantbehörighet ska styrka
relevant kunskap, bakgrund och lämplig erfarenhet med avseende på en kontrollants befogenheter,
att de inte omfattas av några sanktioner, inklusive tillfälligt upphävande, begränsning eller återkallande av något eller någon av sina certifikat, behörigheter eller behörighetsbevis som har utfärdats i enlighet med denna del, för bristande efterlevnad av grundförordningen och dess tillämpningsföreskrifter under de senaste 3 åren.
FCL.1015 Standardiserade arrangemang för kontrollanter
|
a) |
Den som ansöker om en kontrollantbehörighet ska genomgå en standardiseringskurs som ges av den behöriga myndigheten eller som ges av en ATO och är godkänd av den behöriga myndigheten. |
|
b) |
Standardiseringskursen ska bestå av teoretisk och praktisk utbildning och omfatta minst:
1.
Förrättande av två flygprov, kompetenskontroller eller kompetensbedömningar för de certifikat, behörigheter eller behörighetsbevis som sökanden ansöker om befogenhet att förrätta prov och kontroller för.
2.
Utbildning om de tillämpliga kraven i denna del samt de tillämpliga luftfartskraven, förrättande av flygprov, kompetenskontroller och kompetensbedömningar samt tillhörande dokumentation och rapportering.
3.
En genomgång om de nationella administrativa förfarandena, kraven för skydd av personuppgifter, ansvarsskyldighet, olycksförsäkring och avgifter.
4.
En genomgång om behovet av att se över och tillämpa posterna i punkt 3 vid förrättande av flygprov, kompetenskontroller eller kompetensbedömningar för en sökande som har en annan behörig myndighet än den som har utfärdat kontrollantens behörighet.
5.
Anvisningar om hur man vid behov kan få tillgång till dessa nationella förfaranden och krav från andra behöriga myndigheter. |
|
c) |
Innehavare av en kontrollantbehörighet får inte förrätta flygprov, kompetenskontroller eller kompetensbedömningar för en sökande som har en annan behörig myndighet än den som har utfärdat kontrollantens behörighet, såvida de inte har granskat den senast tillgängliga informationen med uppgifter om de relevanta nationella förfarandena hos sökandens behöriga myndighet. |
FCL.1020 Kompetensbedömning av kontrollanter
Sökande till en kontrollantbehörighet ska uppvisa sin kompetens för en inspektör från den behöriga myndigheten eller en erfaren kontrollant som är särskilt auktoriserad av den behöriga myndighet som ansvarar för kontrollantbehörigheten. Detta ska ske genom att sökande förrättar ett flygprov, en kompetenskontroll eller kompetensbedömning i rollen som det slags kontrollant som ansökan gäller, och detta ska inbegripa briefing, genomförande av flygprovet, kompetenskontrollen eller kompetensbedömningen samt bedömning av personen som genomgår flygprovet, kontrollen eller bedömningen, debriefing och registreringsdokumentation.
FCL.1025 Giltighet, förlängning och förnyelse av kontrollantbehörigheter
a) Giltighet
En kontrollantbehörighet gäller i tre år.
b) Förlängning
En innehavare ska för att förlänga en kontrollantbehörighet uppfylla samtliga följande villkor:
Före behörighetens sista giltighetsdag ha genomfört minst sex flygprov, kompetenskontroller, kompetensbedömningar eller EBT-utvärderingsfaser under en EBT-modul som avses i punkt ORO.FC.231 i bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012.
Ha genomgått, inom den period på 12 månader som närmast föregår behörighetens sista giltighetsdag, en repetitionskurs för kontrollanter som ges av den behöriga myndigheten eller som ges av en ATO och som är godkänd av den behöriga myndigheten.
Ett av de flygprov, en av de kompentenskontroller, en av de kompetensbedömningar eller en av de EBT-utvärderingsfaser som genomförs i enlighet med punkt 1 ska äga rum inom den period på 12 månader som närmast föregår kontrollantbehörighetens sista giltighetsdag och ska
ha bedömts av en inspektör från den behöriga myndigheten eller av en erfaren kontrollant med särskild auktorisation för detta ändamål från den behöriga myndighet som ansvarar för kontrollantbehörigheten, eller
uppfyller kraven i punkt FCL.1020.
Om den som ansöker om förlängningen har befogenheter för mer än en kontrollantkategori, får samtliga kontrollantbefogenheter förlängas om sökanden uppfyller de krav som fastställs under punkterna b.1 och b.2 samt punkt FCL.1020 för någon av de kategorier av kontrollantbehörighet som sökanden innehar.
c) Förnyelse
Om behörigheten inte längre är giltig ska sökande, innan de får börja utöva behörighetens befogenheter igen, uppfylla kraven i punkt b.2 och punkt FCL.1020 inom den period på 12 månader som närmast föregår ansökan om förnyelse.
d) En kontrollantbehörighet får endast förlängas eller förnyas om sökandena visar att de krav som fastställs i FCL.1010 och FCL.1030 fortfarande är uppfyllda.
FCL.1030 Förrättande av flygprov, kompetenskontroller och kompetensbedömningar
|
a) |
När kontrollanter förrättar flygprov, kompetenskontroller och kompetensbedömningar ska de
1.
säkerställa att det är möjligt att kommunicera med sökanden utan språkhinder,
2.
kontrollera att sökanden uppfyller alla kvalifikations-, utbildnings- och erfarenhetskrav som föreskrivs i denna del för utfärdande, förlängning eller förnyelse av det certifikat, den behörighet eller det behörighetsbevis som flygprovet, kompetenskontrollen eller kompetensbedömningen avser,
3.
upplysa sökanden om konsekvenserna av att tillhandahålla ofullständig, oriktig eller felaktig information om sin utbildning och flygerfarenhet. |
|
b) |
När flygprovet eller kompetenskontrollen har genomförts ska kontrollanten:
1.
Informera sökanden om prov-/kontrollresultatet. Vid ett partiellt godkännande eller underkännande ska kontrollanten informera sökanden om att han/hon inte får utöva de befogenheter som ingår i behörigheten förrän han/hon har fått ett fullständigt godkännande. Kontrollanten ska ange eventuella ytterligare utbildningskrav och förklara sökandens rätt till överklagande.
2.
Vid godkänd kompetenskontroll eller kompetensbedömning för förlängning eller förnyelse: i sökandens certifikat eller behörighetsbevis ange ny sista giltighetsdag för behörigheten eller behörighetsbeviset i fråga, om kontrollanten har särskild auktorisation för detta ändamål från den behöriga myndighet som ansvarar för sökandens certifikat.
3.
Lämna en undertecknad rapport om flygprovet eller kompetenskontrollen till sökanden samt utan otillbörligt dröjsmål översända kopior av rapporten till den behöriga myndighet som ansvarar för sökandens certifikat och till den behöriga myndighet som har utfärdat kontrollantbehörigheten. Rapporten ska innehålla följande:
i)
En försäkran om att kontrollanten har fått information från sökanden om dennes erfarenhet och utbildning samt konstaterat att denna erfarenhet och utbildning uppfyller de tillämpliga kraven i denna del.
ii)
En bekräftelse på att samtliga nödvändiga manövrer och övningar har genomförts samt information om det muntliga teoriprovet, i tillämpliga fall. Om en punkt har underkänts, ska kontrollanten ange skälen till denna bedömning.
iii)
Resultatet av flygprovet, kompetenskontrollen eller kompetensbedömningen.
iv)
En försäkran om att kontrollanten har granskat och tillämpat de nationella förfaranden och krav som gäller hos sökandens behöriga myndighet om den behöriga myndighet som ansvarar för sökandens certifikat inte är densamma som har utfärdat kontrollantens behörighet.
v)
En kopia av kontrollantbehörigheten med uppgifter om omfattningen av kontrollantbefogenheterna vid förrättande av flygprov, kompetenskontroller eller kompetensbedömningar för en sökande som har en annan behörig myndighet än den som har utfärdat kontrollantens behörighet. |
|
c) |
Kontrollanter ska föra register i 5 år, med information om alla flygprov, kompetenskontroller och kompetensbedömningar som har genomförts och tillhörande resultat. |
|
d) |
På begäran av den behöriga myndighet som ansvarar för kontrollantbehörigheten eller den behöriga myndighet som ansvarar för sökandens certifikat ska kontrollanter överlämna alla register och rapporter samt all annan information som krävs för tillsynsverksamhet. |
SEKTION 2
Särskilda krav för flygkontrollanter – FE
FCL.1005.FE FE – Befogenheter och villkor
|
a) |
FE(A). En FE för flygplan har befogenhet att förrätta
1.
flygprov för utfärdande av PPL(A) samt flygprov och kompetenskontroller för tillhörande klass-/typbehörighet för enpilotsflygplan, med undantag för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda, under förutsättning att kontrollanten har genomfört minst 1 000 timmars flygtid som pilot på flygplan eller TMG, varav minst 250 timmars flygutbildning,
2.
flygprov för utfärdande av CPL(A) samt flygprov och kompetenskontroller för tillhörande klass-/typbehörighet för enpilotsflygplan, med undantag för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda, under förutsättning att kontrollanten har genomfört minst 2 000 timmars flygtid som pilot på flygplan eller TMG, varav minst 250 timmars flygutbildning,
3.
flygprov och kompetenskontroller för LAPL(A), under förutsättning att kontrollanten har genomfört minst 500 timmars flygtid som pilot på flygplan eller TMG, varav minst 100 timmars flygutbildning,
4.
flygprov för utfärdande av en bergsbehörighet, under förutsättning att kontrollanten har genomfört minst 500 timmars flygtid som pilot på flygplan eller TMG, som omfattar flygutbildning med minst 500 starter och landningar med skolning för bergbehörigheten,
5.
kompetenskontroller för förlängning och förnyelse av EIR, under förutsättning att FE:n har genomfört minst 1 500 timmar som pilot på flygplan samt uppfyller kraven i FCL.1010.IRE a 2. |
|
b) |
FE(H). En FE för helikoptrar har befogenhet att förrätta
1.
flygprov för utfärdande av PPL(H) samt flygprov och kompetenskontroller för typbehörigheter för enmotoriga enpilotshelikoptrar som har förts in i ett PPL(H), under förutsättning att kontrollanten har genomfört 1 000 timmars flygtid som pilot på helikopter, inbegripet minst 250 timmars flygutbildning,
2.
flygprov för utfärdande av CPL(H) samt flygprov och kompetenskontroller för typbehörigheter för enmotoriga enpilotshelikoptrar som har förts in i ett CPL(H), under förutsättning att kontrollanten har genomfört 2 000 timmars flygtid som pilot på helikopter, inbegripet minst 250 timmars flygutbildning,
3.
flygprov och kompetenskontroller för typbehörigheter för flermotoriga enpilotshelikoptrar som har förts in i ett PPL(H) eller CPL(H), under förutsättning att kontrollanten har uppfyllt kraven under punkt 1 eller 2, beroende på vad som är tillämpligt, och innehar ett CPL(H) eller ATPL(H) samt, när detta är tillämpligt, en IR(H),
4.
flygprov och kompetenskontroller för LAPL(H), under förutsättning att kontrollanten har genomfört minst 500 timmars flygtid som pilot på helikopter, varav minst 150 timmars flygutbildning, |
|
c) |
FE(As). En FE för luftskepp har befogenhet att förrätta flygprov för utfärdande av PPL(As) och CPL(As) samt flygprov och kompetenskontroller för tillhörande typbehörigheter för luftskepp, under förutsättning att kontrollanten har genomfört 500 timmars flygtid som pilot på luftskepp, varav 100 timmars flygutbildning. |
▼M12 —————
FCL.1010.FE FE – Förutsättningar
En sökande till en FE-behörighet ska inneha
en FI-behörighet för lämplig kategori av luftfartyg.
SEKTION 3
Särskilda krav för typkontrollanter – TRE
FCL.1005.TRE TRE – Befogenheter och villkor
|
a) |
TRE(A) och TRE(PL). En typkontrollant för flygplan eller vertikalstartande/-landande luftfartyg har befogenhet att förrätta
1.
flygprov för ett första utfärdande av typbehörigheter för flygplan eller vertikalstartande/-landande luftfartyg, beroende på vad som är tillämpligt,
2.
kompetenskontroller för förlängning eller förnyelse av typbehörigheter, EIR och IR,
3.
flygprov för utfärdande av ATPL(A),
4.
flygprov för utfärdande av MPL, förutsatt att kontrollanten har uppfyllt kraven i FCL.925,
5.
kompetensbedömningar för utfärdande, förlängning eller förnyelse av en TRI- eller SFI-behörighet i tillämplig kategori av luftfartyg, förutsatt att kontrollanten har varit TRE i minst 3 år och genomgått särskild utbildning för kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.1015 b. |
|
b) |
TRE(H). En typkontrollant för helikoptrar har befogenhet att förrätta
1.
flygprov och kompetenskontroller för utfärdande, förlängning eller förnyelse av typbehörigheter för helikopter,
2.
kompetenskontroller för förlängning eller förnyelse av IR eller för utökning av IR(H) från enmotoriga till flermotoriga helikoptrar, under förutsättning att TRE(H)-innehavaren har en giltig IR(H),
3.
flygprov för utfärdande av ATPL(H),
4.
kompetensbedömningar för utfärdande, förlängning eller förnyelse av en TRI(H)- eller SFI(H)-behörighet, förutsatt att kontrollanten har varit TRE i minst 3 år och genomgått särskild utbildning för kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.1015 b. |
FCL.1010.TRE TRE – Förutsättningar
|
a) |
TRE(A) och TRE(PL). Sökande till en TRE-behörighet för flygplan och vertikalstartande/-landande luftfartyg ska
1.
för flerpilotsflygplan eller vertikalstartande/-landande luftfartyg: ha genomfört 1 500 timmars flygtid som pilot på flerpilotsflygplan eller vertikalstartande/-landande luftfartyg, beroende på vad som är tillämpligt, varav minst 500 timmar som befälhavare,
2.
för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda: ha genomfört 500 timmars flygtid som pilot på enpilotsflygplan, varav minst 200 timmar som befälhavare,
3.
inneha ett CPL eller ATPL och en TRI-behörighet för tillämplig typ,
4.
för första utfärdande av en TRE-behörighet: ha genomfört minst 50 timmars flygutbildning som TRI, FI eller SFI på tillämplig typ eller en FSTD som representerar denna typ. |
|
b) |
TRE(H). Sökande till en TRE(H)-behörighet för helikoptrar ska
1.
inneha en TRI(H)-behörighet eller, för enmotoriga enpilotshelikoptrar, en giltig FI(H)-behörighet för tillämplig typ,
2.
för första utfärdande av en TRE-behörighet: ha genomfört 50 timmars flygutbildning som TRI, FI eller SFI på tillämplig typ eller en FSTD som motsvarar denna typ,
3.
för flerpilotshelikoptrar: inneha ett CPL(H) eller ATPL(H) och ha genomfört 1 500 timmars flygtid som pilot på flerpilotshelikoptrar, varav minst 500 timmar som befälhavare,
4.
för flermotoriga enpilotshelikoptrar:
i)
ha genomfört 1 000 timmars flygtid som pilot på helikopter, varav minst 500 timmar som befälhavare,
ii)
inneha ett CPL(H) eller ATPL(H) samt i tillämpliga fall en giltig IR(H),
5.
6.
Innan befogenheterna för ett TRE(H) utökas från flermotoriga enpilotshelikoptrar till flermotoriga flerpilotshelikoptrar på samma typ av helikopter, ska innehavaren ha genomfört minst 100 timmar i flerpilotsverksamhet på denna typ.
7.
När det gäller sökande till den första TRE-behörigheten för flermotoriga flerpilotshelikoptrar kan kravet på 1 500 timmars flygerfarenhet på flerpilotshelikoptrar enligt punkt b 3 anses vara uppfyllt om de har genomfört 500 timmars flygtid som befälhavare på flerpilotshelikopter av samma typ. |
SEKTION 4
Särskilda krav för klasskontrollanter – CRE
FCL.1005.CRE CRE – Befogenheter
En CRE har befogenhet att förrätta följande för enpilotsflygplan, med undantag för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda:
flygprov för utfärdande av klass- och typbehörigheter,
kompetenskontroller för
förlängning eller förnyelse av klass- och typbehörigheter,
förlängning av IR, förutsatt att CRE:n har genomfört minst 1500 timmar som pilot på flygplan och minst 450 flygtimmar enligt IFR,
förnyelse av IR, förutsatt att CRE:n uppfyller de krav som fastställs i punkt FCL.1010.IRE a, och
förlängning och förnyelse av EIR, under förutsättning att CRE:n har genomfört minst 1 500 timmar som pilot i flygplan samt uppfyller de krav som fastställs i punkt FCL.1010.IRE a.2,
flygprov för utökning av LAPL(A)-befogenheter till annan klass eller variant av flygplan.
FCL.1010.CRE CRE – Förutsättningar
En sökande till en CRE-behörighet ska
inneha ett CPL(A), MPL(A) eller ATPL(A) för enpilot eller ha innehaft detta och inneha ett PPL(A),
inneha en CRI- eller FI-behörighet med undervisningsbefogenheter för tillämplig klass eller typ,
ha genomfört 500 timmars flygtid som pilot på flygplan.
SEKTION 5
Särskilda krav för IRE-kontrollanter – IRE
FCL.1005.IRE IRE – Befogenheter
En innehavare av en IRE-behörighet har befogenhet att förrätta flygprov för utfärdande samt kompetenskontroller för förlängning eller förnyelse av EIR eller IR.
FCL.1010.IRE IRE – Förutsättningar
a) IRE(A):
Den som ansöker om en IRE-behörighet för flygplan ska inneha en IRI(A)- eller FI(A)-behörighet med befogenhet att undervisa för IR(A), och ska ha genomfört
2000 timmars flygtid som pilot på flygplan, och
450 timmars flygtid enligt IFR, varav 250 timmar som instruktör.
b) IRE(H):
Den som ansöker om en IRE-behörighet för helikoptrar ska inneha en IRI(H)- eller FI(H)-behörighet med befogenhet att undervisa för IR(H), och ska ha genomfört
2000 timmars flygtid som pilot på helikoptrar, och
300 timmars instrumentflygtid på helikoptrar, varav 200 timmar som instruktör.
c) IRE(As):
Den som ansöker om en IRE-behörighet för luftskepp ska inneha en IRI(As)- eller FI(As)-behörighet med befogenhet att undervisa för IR(As), och ska ha genomfört
500 timmars flygtid som pilot i luftskepp, och
100 timmars instrumentflygtid i luftskepp, varav 50 timmar som instruktör.
SEKTION 6
Särskilda krav för kontrollant för syntetisk flygträning – SFE
FCL.1005.SFE SFE – Befogenheter och villkor
a) SFE för flygplan (SFE(A)) och SFE för vertikalstartande/-landande luftfartyg (SFE(PL)):
Befogenheterna för en SFE för flygplan eller vertikalstartande/-landande luftfartyg är att i en FFS (eller i tillämplig FSTD i fråga om bedömningarna i punkt 5) genomföra
flygprov och kompetenskontroller för utfärdande, förlängning eller förnyelse av typbehörigheter för flygplan eller vertikalstartande/-landande luftfartyg, beroende på vad som är tillämpligt,
kompetenskontroller för förlängning eller förnyelse av IR om detta kombineras med förlängning eller förnyelse av en typbehörighet, förutsatt att SFE:n har godkänts i en kompetenskontroll för typen av luftfartyg, inbegripet instrumentbehörigheten, under det senaste året,
flygprov för utfärdande av ATPL(A),
flygprov för utfärdande av MPL, förutsatt att SFE:n har uppfyllt de krav som fastställs i punkt FCL.925, och
kompetensbedömningar för utfärdande, förlängning eller förnyelse av en SFI-behörighet i relevant kategori av luftfartyg, förutsatt att kontrollanten har varit SFE(A) i minst 3 år och genomgått särskild utbildning för kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.1015 b.
b) SFE för helikoptrar – SFE(H):
Befogenheterna för en SFE(H) är att i en FFS (eller i tillämplig FSTD i fråga om bedömningarna i punkt 4) genomföra
flygprov och kompetenskontroller för utfärdande, förlängning och förnyelse av typbehörigheter,