30.7.2008

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 201/70

---

 

Endast FN/ECE-texterna i original har bindande folkrättslig verkan. Dessa föreskrifters status och dagen för deras ikraftträdande bör kontrolleras i den senaste versionen av FN/ECE:s statusdokument TRANS/WP.29/343 som finns på: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Föreskrifter nr 30 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av pneumatiska däck för motorfordon och släpvagnar till dessa

Revision 3

Inbegripet all giltig text till och med:

Supplement 15 till ändringssserie 02 – Dag för ikraftträdande: 10 november 2007

INNEHÅLL

FÖRESKRIFTER

1.	Tillämpningsområde

2.	Definitioner

3.	Märkningar

4.	Ansökan om godkännande

5.	Godkännande

6.

Krav

7.	Ändringar av typen för pneumatiska däck och utökning av godkännandet

8.	Tillverkningens överensstämmelse

9.	Påföljder vid tillverkningens bristande överensstämmelse

10.	Tillverkningens slutgiltiga upphörande

11.	Övergångsbestämmelser

12.	Namn- och adressuppgifter gällande de tekniska tjänster som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar och myndigheterna

BILAGOR

Bilaga I –

Meddelande om godkännande eller utökning eller avslag på ansökan om eller återkallande av godkännande eller om tillverkningens slutgiltiga upphörande för en typ av pneumatiska däck för motorfordon enligt föreskrifter nr 30

Bilaga II –

Exempel på godkännandemärkets utformning

Bilaga III –

Däckmärkningarnas utformning

Bilaga IV –

Belastningsindex

Bilaga V –

Däckstorleksbeteckning och mått

Bilaga VI –

Metod att mäta pneumatiska däck

Bilaga VII –

Förfarande för belastnings-/hastighetsprovningar

1.   TILLÄMPNINGSOMRÅDE

Dessa föreskrifter omfattar nya pneumatiska däck som är avsedda, i första hand men inte endast, för fordon i kategorierna M1, O1 och O2  (1).

De tillämpas inte på däck som är avsedda för

a)	utrustning för veteranbilar

b)	tävlingar.

2.   DEFINITIONER

I dessa föreskrifter gäller följande definitioner:

2.1

typ av pneumatiska däck: kategori av däck som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som 2.1.1 tillverkare, 2.1.2 däckets storleksbeteckning, 2.1.3 användningsområde (standarddäck (väg), vinterdäck eller däck för tillfällig användning), 2.1.4 struktur (diagonaldäck (korsskikt), gördeldäck, radialdäck och säkerhetsdäck), 2.1.5 hastighetskategorisymbol, 2.1.6 belastningsindex, och 2.1.7 däckets tvärsnitt.

2.2

vinterdäck: däck vars slitbanemönster och struktur i första hand är avsedda att i modd och nysnö eller smältande snö uppnå bättre prestanda än ett standarddäcks. Ett vinterdäcks slitbanemönster består i allmänhet av fåror (räfflor) och/eller fasta element med större inbördes avstånd än på ett standarddäck.

2.3

struktur: för ett pneumatiskt däck, däckstommens tekniska egenskaper. Följande strukturer åtskiljs i synnerhet: 2.3.1   diagonal- eller korsskiktsdäck: ett pneumatiskt däcks struktur där kordlagren når fram till vulsterna och är lagda i alternerande vinklar som är betydligt mindre än 90° mot slitbanans mittlinje. 2.3.2   gördeldäck: struktur för ett pneumatiskt däck av diagonaltyp (korsskikt) där stommen begränsas av en gördel som består av ett eller flera skikt av föga töjbart kordmaterial som är lagda i alternerande vinklar tätt intill stommens. 2.3.3   radialdäck: ett pneumatiskt däcks struktur där kordlagren når fram till vulsterna och i stort sett är lagda i en vinkel av 90° mot slitbanans mittlinje och där stommen stabiliserats med en föga töjbar omgivande gördel. 2.3.4   förstärkt däck eller däck för tilläggsbelastning: ett pneumatiskt däcks struktur där stommen är motståndskraftigare än på ett motsvarande standarddäck. 2.3.5   reservdäck för tillfälligt bruk: däck som skiljer sig från ett däck som är avsett att monteras på ett fordon under normala trafikförhållanden men som endast är avsett för tillfälligt bruk under begränsade trafikförhållanden. 2.3.6   reservdäck för tillfälligt bruk av T-typ: typ av reservdäck för tillfälligt bruk som är avsedd för användning vid högre tryck än det som används för standarddäck och förstärkta däck. 2.3.7   säkerhetsdäck eller självbärande däck: strukturen hos ett pneumatiskt däck med sådana tekniska lösningar (t.ex. förstärkta däcksidor osv.) att det pneumatiska däcket, sedan det monterats på det avsedda hjulet och utan någon ytterligare beståndsdel, medger att fordonet i nödfall kan köras som med ett punkterat däck i en hastighet av minst 80 km/h och en sträcka av 80 km men med däckets basfunktioner bibehållna.

2.4	vulst: del av ett pneumatiskt däck som har sådan form och struktur att den kan anbringas på fälgen och håller däcket på denna (2).

2.5	kord: de trådar som bildar väven i det pneumatiska däckets skiktstruktur (2).

2.6	skikt: ett lager av gummibelagda parallella kordtrådar (2).

2.7	stomme: annan del av ett pneumatiskt däck än den slitbana och de gummisidor som bär belastningen då däcket är pumpat (2).

2.8	slitbana: den del av ett pneumatiskt däck som kommer i kontakt med marken (2).

2.9	däcksida: den del av ett pneumatiskt däck som ligger mellan slitbanan och vulsten (2).

2.10

däckets underdel: området mellan punkten för däckets största sektionsbredd och det område som är avsett att täckas av fälgkanten (2). 2.10.1 För däck som är märkta med symbolerna ”A” eller ”U” för ”konfiguration av däck-fälg-montering” (se punkt 3.1.10) avses emellertid den del av däcket som vilar mot fälgen.

2.11	slitbanespår: utrymmet mellan de två på varandra följande räfflorna eller lamellerna i slitbanemönstret (2).

2.12	sektionsbredd: det kortaste avståndet mellan däcksidornas ytterkanter på ett pumpat pneumatiskt däck, bortsett från de upphöjningar som beror på märkning, dekoration, skyddsband eller räfflor (2).

2.13	total bredd: det kortaste avståndet mellan däcksidornas ytterkanter på ett pumpat pneumatiskt däck, inkl. märkning, dekoration och skyddsband eller räfflor (3).

2.14	sektionshöjd: ett avstånd som är lika med hälften av differensen mellan däckets ytterdiameter och den nominella fälgdiametern (3).

2.15	nominellt profilförhållande (Ra): hundra gånger det värde som erhålls genom division av den nominella sektionshöjden, uttryckt i mm, med den nominella sektionsbredden, uttryckt i mm.

2.16	ytterdiameter: den totala diametern för ett pumpat nytt pneumatiskt däck (3).

2.17

däckets storleksbeteckning: 2.17.1 en beteckning som visar: 2.17.1.1 Nominell sektionsbredd. Denna bredd ska uttryckas i mm utom för de däcktyper vars storleksbeteckning visas i den första kolumnen i tabellerna i bilaga V till dessa föreskrifter. 2.17.1.2 Nominellt profilförhållande, utom för vissa däcktyper, vars storleksbeteckning visas i den första kolumnen i tabellerna i bilaga V till dessa föreskrifter eller, beroende på däckkonstruktionstyp, nominell ytterdiameter, uttryckt i mm. 2.17.1.3 Ett allmänt vedertaget tal som anger nominell fälgdiameter och som motsvarar dess diameter, uttryckt antingen i koder (tal under 100) eller i millimeter (tal över 100). 2.17.1.4 Bokstaven ”T” framför den nominella sektionsbredden för reservdäck för tillfälligt bruk av T-typ. 2.17.1.5 En uppgift om konfigurationen av däck-fälg-montering då den avviker från standardkonfigurationen.

2.18	nominell fälgdiameter: diametern för den fälg på vilken ett däck avses bli monterat.

2.19

fälg: det stöd på vilket däck/slang monteras eller för ett slanglöst däck det stöd på vilket vulsterna är fästade (3). 2.19.1 konfiguration av däck-fälg-montering: den fälgtyp på vilken däcket avses bli monterat. För icke-standardfälgar anges detta med en symbol som anbringas på däcket t.ex. ”CT”, ”TR”, ”TD”, ”A” eller ”U”.

2.20	teoretisk fälg: den tänkta fälg vars bredd är lika med x gånger ett däcks nominella sektionsbredd. Värdet av x ska anges av tillverkaren av detta däck.

2.21	mätfälg: den fälg på vilken ett däck ska monteras för storleksmätningar.

2.22	provningsfälg: den fälg på vilken ett däck ska monteras för provning.

2.23	spaltning: avskiljning av gummibitar från slitbanan.

2.24	kordseparering: avskiljning av kordtrådarna från deras gummibeläggning.

2.25	skiktseparering: avskiljning av nära varandra befintliga skikt.

2.26	slitbaneseparering: slitbanans lossnande från stommen.

2.27	slitagevarnare: de upphöjningar inom slitbanespåren som är avsedda att ge en visuell uppfattning om slitbanans förslitningsgrad.

2.28	belastningsindex: en kod som motsvarar den referensvikt som ett däck kan bära då det körs i överensstämmelse med de användningskrav som anges av tillverkaren.

2.29	hastighetskategori: den högsta hastighet som däcket kan tåla, uttryckt i hastighetskategorisymbol (se tabell nedan). 2.29.1 Hastighetskategorierna anges i tabellen nedan: Hastighetskategorisymbol Högsta hastighet (km/h) L 120 M 130 N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300

2.30	Räfflor i slitbanemönstret 2.30.1   huvudspår: de breda spår som finns i slitbanans mittparti och som har slitagevarnarna (se punkt 2.27) placerade inom sig. 2.30.2   bispår: de tilläggsspår i slitbanemönstret som kan försvinna under däckets livstid.

2.31

högsta belastningsgrad: den största vikt som däcket beräknas kunna bära. 2.31.1 för hastighet under 210 km/h får den högsta belastningsgraden inte överskrida det värde som motsvarar däckets belastningsindex, 2.31.2 för hastighet över 210 km/h, men under 240 km/h, (däck som klassificeras med hastighetskategorisymbolen ”V”) får den högsta belastningsgraden inte överskrida den andel av värdet som motsvarar däckets belastningsindex, som anges i tabellen nedan, i förhållande till hastighetskapaciteten hos den bil på vilken däcket monterats. Högsta hastighet (km/h) Högsta belastningsgrad (%) 215 98,5 220 97 225 95,5 230 94 235 92,5 240 91 För mellanliggande högsta hastigheter tillåts linjära interpoleringar av den högsta belastningsgraden. 2.31.3 För hastigheter över 240 km/h (däck som klassificeras med hastighetskategorisymbolen ”W”) får den högsta belastningsgraden inte överskrida den andel av värdet som motsvarar däckets belastningsindex, som anges i tabellen nedan, i förhållande till hastighetskapaciteten hos den bil på vilken däcket monterats. Högsta hastighet (km/h) Högsta belastningsgrad (%) 240 100 250 95 260 90 270 85 För mellanliggande högsta hastigheter tillåts linjära interpoleringar av den högsta belastningsgraden. 2.31.4 För hastigheter över 270 km/h (däck som klassificeras med hastighetskategorisymbolen ”Y”) får den högsta belastningsgraden inte överskrida den andel av värdet som motsvarar däckets belastningsindex, som anges i tabellen nedan, i förhållande till hastighetskapaciteten hos den bil på vilken däcket monterats. Högsta hastighet (km/h) Högsta belastningsgrad (%) 270 100 280 95 290 90 300 85 För mellanliggande högsta hastigheter tillåts linjära interpoleringar av den högsta belastningsgraden. 2.31.5 För hastigheter under eller lika med 60 km/h får den högsta belastningsgraden inte överskrida den viktandel som motsvarar däckets belastningsindex, som anges i tabellen nedan, i förhållande till den högsta avsedda hastigheten hos det fordon på vilket däcket ska monteras. Högsta hastighet (km/h) Högsta belastningsgrad (%) 25 142 30 135 40 125 50 115 60 110 2.31.6 För hastigheter över 300 km/h får den högsta belastningsgraden inte överstiga den vikt i förhållande till däckets hastighetskapacitet som anges av däcktillverkaren. För hastigheter mellan 300 km/h och den högsta hastighet som tillåts av däcktillverkaren tillämpas en linjär interpolering av den högsta belastningsgraden.

2.32	körning med säkerhetsdäck: däckets tillstånd medan det, med i huvudsak bibehållen konstruktionshållfasthet, körs med ett tryck mellan 0 and 70 kPa.

2.33	däckets basfunktioner: ett pumpat däcks normala förmåga att upp till en given hastighet bära en given belastning och att överföra drift-, styr- och bromskrafterna till den markyta på vilken det rullar.

2.34

system för säkerhetsdäck eller system för ökad rörlighet: en enhet av angivna och av varandra funktionellt beroende beståndsdelar som tillsammans ger den angivna kapacitet som säkerställer att fordonet i nödfall kan köras som med ett punkterat däck med en hastighet av minst 80 km/h och en sträcka av 80 km och med däckets basfunktioner bibehållna.

2.35	sektionshöjdens avböjning: skillnaden mellan radiens avböjning, uppmätt från fälgens mittpunkt till trumytan och en halv nominell fälgdiameter enligt definition i ISO 4000-1.

3.   MÄRKNINGAR

3.1   De pneumatiska däck som inlämnas för godkännande ska i fråga om symmetriska däck på båda däcksidorna och i fråga om asymmetriska däck minst på den yttre däcksidan bära:

3.1.1

Handelsbeteckning eller märke.

3.1.2

Däckstorleksbeteckning enligt definition i punkt 2.17 i dessa föreskrifter,

3.1.3

En uppgift om strukturen enligt följande: 3.1.3.1 På diagonaldäck (korsskikt), ingen märkning eller bokstaven ”D” placerad framför fälgdiametermärkningen. 3.1.3.2 På radialskiktsdäck, bokstaven ”R” placerad framför fälgdiametermärkningen och, frivilligt, ordet ”RADIAL”. 3.1.3.3 På gördeldäck bokstaven ”B”, placerad framför fälgdiametermärkningen och dessutom orden ”BIAS-BELTED”; 3.1.3.4 På radialskiktsdäck för hastigheter över 240 km/h, men inte över 300 km/h (däck vilka som en del av tjänstebeskrivningen är märkta med hastighetssymbolen ”W” eller ”Y”), får den bokstav ”R” som är placerad framför fälgdiameterkodmärkningen ersättas av märkningen ”ZR”. 3.1.3.5 På säkerhetsdäck eller självbärande däck bokstaven ”F”, placerad framför fälgdiametermärkningen.

3.1.4

En uppgift om däckets hastighetskategori med den symbol som visas i punkt 2.29 ovan. 3.1.4.1 På däck för hastigheter över 300 km/h ska den bokstav ”R” som är placerad framför fälgdiameterkodmärkningen ersättas av beteckningen ”ZR” och däcket ska märkas med en tjänstebeskrivning som består av hastighetssymbolen ”Y” och motsvarande belastningsindex där tjänstebeskrivningen ska anges inom parentes t.ex. ”(95Y)”.

3.1.5

I fråga om ett vinterdäck påskriften M+S eller M.S eller M&S.

3.1.6

Belastningsindex enligt definition i punkt 2.28 i dessa föreskrifter.

3.1.7

Ordet ”TUBELESS” om däcket är avsett för användning utan innerslang.

3.1.8

Ordet ”REINFORCED” eller orden ”EXTRA LOAD” om däcket är ett förstärkt däck.

3.1.9

Tillverkningsdatum i form av en grupp av fyra siffror där de två första anger tillverkningsvecka och de två sista tillverkningsår. Denna märkning, som får placeras på endast en däcksida, får emellertid inte vara obligatorisk på något däck som inlämnas för godkännande förrän två år efter dagen för dessa föreskrifters ikraftträdande (4).

3.1.10

I fråga om de däck som först godkänts efter ikraftträdandet av supplement 13 till ändringsserie 02 till föreskrifter nr 30 ska den identifiering som avses i punkt 2.17.1.5 placeras omedelbart efter den fälgdiametermärkning som avses i punkt 2.17.1.3.

3.1.11

För reservdäck för tillfälligt bruk orden ”TEMPORARY USE ONLY” i versaler som är minst 12,7 mm höga. 3.1.11.1 För reservdäck för tillfälligt bruk av T-typ, dessutom inskriften ”INFLATE TO 420 kPa (60 psi)”, där versalerna är minst 12,7 mm höga.

3.1.12

Symbolen nedan om däcket är ett ”säkerhetsdäck” eller ett ”självbärande” däck, är ”h” minst 12 mm.

3.2   Däcken ska ha tillräckligt utrymme för det godkännandemärke som visas i bilaga II till dessa föreskrifter.

3.3   I bilaga III till dessa föreskrifter ges ett exempel på utformningen av däckmärkningarna.

3.4   De märkningar som avses i punkt 3.1 och det godkännandemärke som föreskrivs i punkt 5.4 i dessa föreskrifter ska präglas utanpå eller inuti däcken. De ska vara tydligt läsbara and placerade i däckets underdel på minst en av dess sidoväggar utom i fråga om den inskrift som omnämns i punkt 3.1.1 ovan.

3.4.1   För däck som är märkta med symbolerna ”A” eller ”U” för ”konfiguration av däck-fälg-montering” (se punkt 3.1.10) får märkningarna emellertid placeras var som helst på däckets utsida.

4.   ANSÖKAN OM TYPGODKÄNNANDE

4.1   Ansökan om godkännande av en typ av pneumatiska däck ska inlämnas av innehavaren av handelsbeteckningen eller varumärket eller av dennes vederbörligen befullmäktigade ombud. Där ska anges:

4.1.1

Däckets storleksbeteckning enligt definition i punkt 2.17 i dessa föreskrifter.

4.1.2

Handelsbeteckning eller varumärke.

4.1.3

Användningsområde (standarddäck (väg), vinterdäck eller däck för tillfälligt bruk).

4.1.4

Struktur: diagonaldäck (korsskikt), gördeldäck, radialdäck och säkerhetsdäck.

4.1.5

Hastighetskategori.

4.1.6

Däckets belastningsindex.

4.1.7

Om däcket ska användas med eller utan innerslang.

4.1.8

Huruvida däcket är ”standard”, ”förstärkt” eller ”reservdäck för tillfälligt bruk av T-typ”.

4.1.9

Antalet skikt för diagonaldäck (korsskikt).

4.1.10

Totala mått: total sektionsbredd och ytterdiameter.

4.1.11

De fälgar på vilka däcket kan monteras.

4.1.12

Mätfälg och provningsfälg.

4.1.13

Det provningstryck för vilket tillverkaren kräver att punkt 1.3 i bilaga VII till dessa föreskrifter tillämpas.

4.1.14

Den faktor x som avses i punkt 2.20 ovan.

4.1.15

För däck för hastigheter över 300 km/h den högsta hastighet som tillåts av däcktillverkaren och den belastningskapacitet som är tillåten för denna högsta hastighet. Däcktillverkaren ska också ange dessa värden i den tekniska litteraturen för däcktypen.

4.1.16

Kartläggningen av de fälgprofiler för att kvarhålla vulsten som är specifika för ”körning med säkerhetsdäck” hos ”säkerhetsdäck”.

4.2   Ansökan om godkännande ska åtföljas (allt i tre exemplar) av en ritning eller ett representativt fotografi som visar däckets slitbanemönster och en ritning av det hölje för pumpade däck som monterats på mätfälgen och som visar de relevanta måtten (se punkterna 6.1.1 och 6.1.2) för den typ som inlämnats för godkännande. Den ska också åtföljas antingen av den provningsrapport som utfärdats av det godkända provningslaboratoriet eller av ett eller två exemplar av däcktypen enligt den behöriga myndighetens gottfinnande. Ritningarna eller fotografierna av däcksidan och dess slitbana ska inlämnas så snart tillverkningen inletts och senast ett år efter datum för utfärdandet av typgodkännandet.

4.3   Innan typgodkännande beviljas ska den behöriga myndigheten kontrollera att tillfredsställande åtgärder vidtagits som säkerställer en effektiv kontroll av tillverkningens överensstämmelse.

4.4   Om en däcktillverkare inlämnar ansökan om typgodkännande för en uppsättning däck anses det inte erforderligt att en belastnings-/hastighetsprovning på varje däcktyp i serien utförs. Ett urval av sämsta fall får enligt godkännandemyndighetens gottfinnande göras.

5   GODKÄNNANDE

5.1   Om det pneumatiska däck som inlämnats för godkännande i enlighet med dessa föreskrifter uppfyller kraven i punkt 6 nedan ska godkännande av denna däcktyp beviljas.

5.2   Ett godkännandenummer ska tilldelas varje typ som godkänts. Dess första två siffror (för närvarande 02) ska ange den ändringsserie där de senaste större tekniska ändringar som gjorts i föreskrifterna vid tiden för godkännandets utfärdande ingår. Samma avtalsslutande part får inte tilldela en annan däcktyp, som omfattas av dessa föreskrifter, samma nummer.

5.3   Meddelande om godkännande eller utökning eller avslag på ansökan om eller återkallande av godkännande eller tillverkningens slutgiltiga upphörande för en typ av pneumatiska däck enligt dessa föreskrifter ska meddelas de parter i 1958 års avtal som tillämpar dessa föreskrifter med ett formulär som överensstämmer med förlagan i bilaga I till dessa föreskrifter.

5.3.1   Om typgodkännande beviljas för en däcktyp för hastigheter över 300 km/h (se punkt 4.1.15) ska den relevanta högsta hastigheten (km/h) och den belastningskapacitet (kg) som tillåts för den högsta hastigheten meddelas i klartext i avsnitt 10 i meddelandeformuläret (se bilaga I till dessa föreskrifter) där belastningskapaciteter för mellanliggande hastigheter över 300 km/h också får anges.

5.4   I det utrymme som avses i punkt 3.2 ovan, och utöver de märkningar som föreskrivs i punkt 3.1 ovan, ska på varje pneumatiskt däck som överensstämmer med en däcktyp som godkänts enligt dessa föreskrifter och väl synligt anbringas ett internationellt godkännandemärke som består av:

5.4.1

En cirkel som omger bokstaven ”E”, åtföljd av det särskilda landsnumret för det land som beviljat godkännandet (5).

5.4.2

Ett godkännandenummer.

5.5   Godkännandemärket ska vara tydligt läsbart och outplånligt.

5.6   I bilaga II till dessa föreskrifter ges ett exempel på godkännandemärkets utformning.

6.   KRAV

6.1   Däckmått

6.1.1   Däckets sektionsbredd

6.1.1.1   Sektionsbredden ska beräknas med följande formel:

S = S1 + K(A – A1),

där:

S	=	är ”sektionsbredden” uttryckt i mm och uppmätt på mätfälgen,
S1	=	är den ”nominella sektionsbredden” (i mm) som den anges på däcksidan i den däckbeskrivning som föreskrivs,
A	=	är mätfälgens bredd (uttryckt i mm) som den anges av tillverkaren i den beskrivande anmärkningen (6),
A1	=	är den teoretiska fälgens bredd (uttryckt i mm).

A1 ska antas vara lika med S1, multiplicerad med faktorn x, så som anges av tillverkaren, och K ska antas vara lika med 0,4.

6.1.1.2   För de däcktyper vars beteckning anges i den första kolumnen i tabellerna i bilaga V till dessa föreskrifter ska sektionsbredden emellertid vara den som i dessa tabeller anges mittemot däckbeteckningen.

6.1.1.3   För de däck som är märkta med symbolerna ”A” eller ”U” för ”konfiguration av däck-fälg-montering” (se punkt 3.1.10) ska emellertid K antas vara lika med 0,6.

6.1.2   Däckets ytterdiameter

6.1.2.1   Däckets ytterdiameter ska beräknas med följande formel:

D = d + 2H

där:

D är ytterdiametern, uttryckt i mm,

d är det allmänt vedertagna tal som definieras i punkt 2.17.1.3 ovan, uttryckt i mm (6),

H är den nominella sektionshöjden i mm, lika med: H = 0,01 S1 × Ra,

S1 är den nominella sektionsbredden i mm,

Ra är det nominella profilförhållandet, och

alla uppgifter är de som visas i överensstämmelse med kraven i punkt 3.4 ovan på däcksidan i däckstorleksbeteckningen.

6.1.2.2   För de däcktyper vars beteckning anges i den första kolumnen i tabellerna i bilaga V till dessa föreskrifter ska ytterdiametern emellertid vara den som i dessa tabeller anges mittemot ”storleksbeteckningen”.

6.1.2.3   För de däck som är märkta med symbolerna ”A” eller ”U” för ”konfiguration av däck-fälg-montering” (se punkt 3.1.10) ska emellertid ytterdiametern vara den som anges i däckstorleksbeteckningen såsom den visas på däcksidan.

6.1.3   Metod för mätning av pneumatiska däck

De pneumatiska däckens mått ska mätas med det förfarande som beskrivs i bilaga VI till dessa förskrifter.

6.1.4   Anvisningar för däckens sektionsbredd

6.1.4.1   Däckets totala bredd får vara mindre än den sektionsbredd som bestäms enligt punkt 6.1.1 ovan.

6.1.4.2   Den får överskrida detta värde med följande toleranser:

6.1.4.2.1

i diagonaldäck (korsskikt): 6 %

6.1.4.2.2

i radialdäck, däck för punkterad körning: 4 % och

6.1.4.2.3

dessutom, om däcket har särskilda skyddsräfflor (eller band), får det tal som ökas med ovannämnda tolerans överskridas med 8 mm.

6.1.4.2.4

För däck som betecknas med symbolerna ”A” eller ”U” för ”konfiguration av däck-fälg-montering” (se punkt 3.1.10) är emellertid däckets totala bredd i däckets underdel lika med den nominella bredden hos den fälg på vilken däcket monterats, ökad med 20 mm, såsom visas av tillverkaren i den beskrivande anmärkningen.

6.1.5   Anvisningar för däckets ytterdiameter

Däckets ytterdiameter får inte ligga utanför de värden Dmin och Dmax som erhålls med följande formler:

Dmin = d + (2H × a)

Dmax = d + (2H × b)

där:

6.1.5.1

för de storlekar som förtecknas i bilaga V och för de däck som betecknas av symbolerna ”A” eller ”U” för ”konfiguration av däck-fälg-montering” (se punkt 3.1.10) är den nominella sektionshöjden H lika med: H = 0,5 (D – d), för referenser se punkt 6.1.2,

6.1.5.2

för de övriga storlekar som inte förtecknas i bilaga V är ”H” och ”d” enligt definition i punkt 6.1.2.1.

6.1.5.3

Koefficienterna ”a” och ”b” är respektive: 6.1.5.3.1 koefficienten ”a” = 0,97 6.1.5.3.2 Koefficienten ”b” för normala däck (väg) Radialdäck, säkerhetsdäck Diagonal- och korsskiktsdäck 1,04 1,08

6.1.5.4

för vinterdäck får den totala diameter (Dmax) som bestämts i enlighet med ovanstående överskridas med 1 %.

6.2   Belastnings-/hastighetsprovning

6.2.1   Det pneumatiska däcket ska genomgå en belastnings-/hastighetsprovning som utförs enligt det förfarande som beskrivs i bilaga VII till dessa föreskrifter.

6.2.1.1   Om ansökan görs för däck som betecknas med bokstavskoden ”ZR” i storleksbeteckningen och som lämpar sig för hastigheter över 300 km/h (se punkt 4.1.15) utförs ovanstående belastnings-/hastighetsprovning på ett däck under de belastnings- och hastighetsförhållanden som anges på däcket (se punkt 3.1.4.1). Ytterligare en belastnings-/hastighetsprovning ska utföras på ännu ett exemplar av samma däcktyp under de belastnings- och hastighetsförhållanden som av däcktillverkaren anges som maximala (se punkt 4.1.15 i dessa föreskrifter).

Denna ytterligare provning får med däcktillverkarens samtycke utföras på samma däckexemplar.

6.2.1.2   Om ansökan görs för typgodkännande av ett ”system för säkerhetsdäck” utförs ovanstående belastnings-/hastighetsprovning på ett däck som pumpats enligt punkt 1.2 i bilaga VII och under de belastnings- och hastighetsförhållanden som anges på däcket (se punkt 3.1.4.1). Ytterligare en belastnings-/hastighetsprovning ska utföras på ännu ett exemplar av samma däcktyp såsom anges i punkt 3 i bilaga VII. Denna ytterligare provning får med däcktillverkarens samtycke utföras på samma exemplar.

6.2.2   Ett däck som efter att ha genomgått belastnings-/hastighetsprovningen inte uppvisar någon slitbaneseparering, skiktseparering, kordseparering, spaltning eller kordbrott ska anses ha klarat provningen.

6.2.2.1   Ett däck märkt med hastighetssymbolen ”Y” som, efter att ha genomgått relevant provning, uppvisar en ytlig blåsbildning på däcket som orsakas av den särskilda provningsutrustningen och provningsförhållandena anses emellertid ha klarat provningen.

6.2.2.2   Om ett däck i ”systemet för säkerhetsdäck” som, efter att ha genomgått den provning som anges i punkt 3 i bilaga VII, inte uppvisar en förändring i sektionshöjdens avböjning som i jämförelse med sektionshöjdens avböjning vid provningens inledning är större än 20 % och som kvarhåller den slitbana som sammanhänger med de båda sidoväggarna anses det ha klarat provningen.

6.2.3   Däckets ytterdiameter, uppmätt sex timmar efter belastnings-/hastighetsprovningen, får inte avvika med mer än ±3,5 % från den ytterdiameter som uppmätts före provningen.

6.3   Slitagevarnare

6.3.1   Det pneumatiska däcket ska innehålla minst sex tvärgående rader av slitagevarnare, som ska ligga på ungefär samma avstånd från varandra och vara placerade i slitbanans huvudspår. Slitagevarnarna ska vara sådana att de inte kan förväxlas med gummiupphöjningarna mellan slitbanans ribbor eller lameller.

6.3.2   För däck med mått som är lämpade för montering på fälgar med en nominell diameter av 12 eller lägre ska emellertid fyra rader slitagevarnare godtas.

6.3.3   Slitagevarnarna ska kunna med en tolerans av + 0,60/– 0,00 mm ange när slitbanespåren inte längre är mer än 1,6 mm djupa.

6.3.4   Slitagevarnarnas höjd bestäms genom att skillnaden mellan avståndet från slitbanans yta till slitagevarnarens topp och till botten av det slitbanespår som ligger nära sluttningen av slitagevarnarens bas mäts.

7.   ÄNDRINGAR AV TYPEN FÖR PNEUMATISKA DÄCK OCH UTÖKNING AV GODKÄNNANDE

7.1   Varje ändring av typen för pneumatiska däck ska anmälas till den myndighet som godkänt typen för det pneumatiska däcket. Myndigheten kan därefter antingen:

7.1.1

anse att ändringarna troligen inte får någon märkbar negativ inverkan och att det pneumatiska däcket i alla händelser fortfarande uppfyller kraven, eller

7.1.2

inkräva en ytterligare provningsrapport från den tekniska tjänst som ansvarar för att genomföra provningarna.

7.2   En ändring av däckets slitbanemönster får inte anses som ett krav för att upprepa de provningar som föreskrivs i punkt 6 i dessa föreskrifter.

7.3   Bekräftelse på eller avslag på ansökan om godkännande ska, med angivande av ändringarna, enligt det förfarande som anges i punkt 5.3 ovan meddelas de avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter.

7.4   Den behöriga myndighet som utfärdar utökningen av godkännandet ska tilldela en sådan utökning ett serienummer och underrätta de övriga parter i 1958 års avtal som tillämpar dessa föreskrifter om detta med ett meddelandeformulär som överensstämmer med förlagan i bilaga I till dessa föreskrifter.

8.   TILLVERKNINGENS ÖVERENSSTÄMMELSE

Förfarandena för tillverkningens överensstämmelse ska vara förenliga med de som fastställs i avtalet, tillägg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), med följande krav:

8.1	De däck som godkänns enligt dessa föreskrifter ska tillverkas så att de överensstämmer med den godkända typen genom att uppfylla de krav som fastställs i punkt 6 ovan.

8.2	Den myndighet som beviljat typgodkännande kan när som helst kontrollera de metoder för kontroll av överensstämmelse som tillämpas vid varje tillverkningsenhet. Vid varje tillverkningsenhet ska dessa kontroller normalt äga rum minst en gång vartannat år.

9.   PÅFÖLJDER VID TILLVERKNINGENS BRISTANDE ÖVERENSSTÄMMELSE

9.1   Det godkännande som beviljats för en typ av pneumatiska däck enligt dessa föreskrifter kan återkallas om de krav som fastställts i punkt 8.1 ovan inte uppfylls eller om de däck som tagits ur serien inte klarat de provningar som föreskrivs i denna punkt.

9.2   Om en avtalsslutande part som tillämpar dessa föreskrifter återkallar ett godkännande som den tidigare beviljat ska den genast meddela de övriga avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter detta med ett meddelandeformulär som överenssstämmer med förlagan i bilaga I till dessa föreskrifter.

10.   TILLVERKNINGENS SLUTGILTIGA UPPHÖRANDE

Om innehavaren av ett godkännande helt upphör med tillverkningen av en typ av pneumatiska däck som godkänts i enlighet med dessa föreskrifter ska denne meddela den myndighet som beviljat godkännandet detta. Vid mottagandet av det berörda meddelandet ska denna myndighet underrätta de övriga parter i 1958 års avtal som tillämpar dessa föreskrifter om detta med ett meddelandeformulär som överensstämmer med förlagan i bilaga I till dessa föreskrifter.

11.   ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER

11.1   De avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter får inte vägra att bevilja utökningar av godkännande till föregående ändringsserier eller till supplement till ändringsserier till dessa föreskrifter.

11.2   De avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter får inte avvisa ett däck som godkänts enligt ändringsserie 01 till dessa föreskrifter.

11.3   Slitagevarnare:

11.3.1

Från och med dagen för ikraftträdande av supplement 4 till ändringsserie 02 får de avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter inte längre i fråga om kraven i punkt 6.3.3 utfärda godkännanden enligt supplement 3 till ändringsserie 02.

11.3.2

Alla nya däck som tillverkats efter den 1 oktober 1995 ska uppfylla kraven i punkt 6.3.3, ändrad genom supplement 4 till ändringsserie 02.

12.   NAMN- OCH ADRESSUPPGIFTER GÄLLANDE DE TEKNISKA TJÄNSTER SOM ANSVARAR FÖR UTFÖRANDET AV GODKÄNNANDEPROVNINGARNA SAMT MYNDIGHETERNA

12.1   De parter i 1958 års avtal som tillämpar dessa föreskrifter ska meddela Förenta nationernas sekretariat namn- och adressuppgifter gällande de tekniska tjänster som ansvarar för godkännandeprovningarnas utförande och de myndigheter som beviljar godkännande och till vilka de formulär som intygar godkännande eller utökning eller avslag på ansökan om eller återkallande av godkännande eller tillverkningens slutgiltiga upphörande som utfärdas i andra länder ska sändas.

12.2   De avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter får utse däcktillverkarnas laboratorier till godkända provningslaboratorier.

12.3   Om en avtalsslutande part tillämpar punkt 12.2 ovan kan den om den så önskar vid provningarna representeras av en eller flera personer enligt eget val.

Förklarande figur

(se punkt 2 i föreskrifterna)

---

(1)  Enligt definition i bilaga VII till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, senast ändrad genom ändring 4).

(2)  Se förklarande figur.

(3)  Se förklarande figur.

(4)  Före den 1 januari 2000 får tillverkningsdatum anges med en grupp av tre siffror, där de första två visar tillverkningsvecka och den sista tillverkningsår.

(5)  1 för Tyskland, 2 för Frankrike, 3 för Italien, 4 för Nederländerna, 5 för Sverige, 6 för Belgien, 7 för Ungern, 8 för Tjeckien, 9 för Spanien, 10 för Serbien, 11 för Förenade kungariket, 12 för Österrike, 13 för Luxemburg, 14 för Schweiz, 15 (vakant), 16 för Norge, 17 för Finland, 18 för Danmark, 19 för Rumänien, 20 för Polen, 21 för Portugal, 22 för Ryssland, 23 för Grekland, 24 för Irland, 25 för Kroatien, 26 för Slovenien, 27 för Slovakien, 28 för Vitryssland, 29 för Estland, 30 (vakant), 31 för Bosnien och Hercegovina, 32 för Lettland, 33 (vakant), 34 för Bulgarien, 35 (vakant), 36 för Litauen, 37 för Turkiet, 38 (vakant), 39 för Azerbajdzjan, 40 för f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, 41 (vakant), 42 för Europeiska gemenskapen (godkännanden beviljas av dess medlemsstater med användning av deras respektive ECE-symbol), 43 för Japan, 44 (vakant), 45 för Australien, 46 för Ukraina, 47 för Sydafrika, 48 för Nya Zeeland, 49 för Cypern, 50 för Malta, 51 för Sydkorea, 52 för Malaysia, 53 för Thailand, 54 och 55 (vakanta) och 56 för Montenegro. Följande nummer ska tilldelas övriga länder i den kronologiska ordning i vilken de ratificerar eller ansluter sig till överenskommelsen om antagandet av enhetliga tekniska bestämmelser för hjulförsedda fordon samt för utrustning och delar som kan monteras och/eller användas på hjulförsedda fordon samt om villkoren för ömsesidigt erkännande av de godkännanden som beviljats på grundval av dessa bestämmelser, varefter de nummer som tilldelats på detta sätt ska meddelas de avtalsslutande parterna av Förenta nationernas generalsekreterare.

(6)  Om det allmänt vedertagna talet ges i kodform erhålls värdet i mm genom att ett sådant tal multipliceras med 25,4.

---

---

---

---

---

---

---

---